JP2001107989A - クラッチ装置 - Google Patents
クラッチ装置Info
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Abstract
(57)【要約】
【課題】クラッチ装置において、動力伝達に通電が不要
な簡易な構造、通電コストならびに部品コストの大幅な
削減、軽量化、および使い勝手の向上を図ること。 【解決手段】 第１回転体５に回転動力が入力されたと
きに第２回転体６を同期回転可能に結合する状態と、第
２回転体の回転動力が入力されたときに第１回転体を分
離させて空転させる状態とに切り換えるクラッチ装置で
あって、静止時において両回転体間において第２回転体
と離隔された状態で第１回転体に軸方向変位可能に取り
付けられる可動摩擦部材７と、この摩擦部材と第１回転
体との間に設けられ、かつ、第１回転体が回転したとき
に摩擦部材を第２回転体に圧接させるよう変位させて摩
擦力により両回転体を同期回転させる状態にする一方、
第２回転体が回転したときに摩擦部材を第２回転体から
離隔する位置に変位させて前記両回転体を相対回転状態
にするカム機構８〜１０とからなる構造。
な簡易な構造、通電コストならびに部品コストの大幅な
削減、軽量化、および使い勝手の向上を図ること。 【解決手段】 第１回転体５に回転動力が入力されたと
きに第２回転体６を同期回転可能に結合する状態と、第
２回転体の回転動力が入力されたときに第１回転体を分
離させて空転させる状態とに切り換えるクラッチ装置で
あって、静止時において両回転体間において第２回転体
と離隔された状態で第１回転体に軸方向変位可能に取り
付けられる可動摩擦部材７と、この摩擦部材と第１回転
体との間に設けられ、かつ、第１回転体が回転したとき
に摩擦部材を第２回転体に圧接させるよう変位させて摩
擦力により両回転体を同期回転させる状態にする一方、
第２回転体が回転したときに摩擦部材を第２回転体から
離隔する位置に変位させて前記両回転体を相対回転状態
にするカム機構８〜１０とからなる構造。
Description
【０００１】
【発明の属する技術分野】本発明は、同軸状に離隔して
対向配設される二つの回転体の対向間隙に配設されて第
１回転体の回転動力を第２回転体に対して伝達する状態
と、遮断する状態とに切り換えるクラッチ装置に関す
る。
対向配設される二つの回転体の対向間隙に配設されて第
１回転体の回転動力を第２回転体に対して伝達する状態
と、遮断する状態とに切り換えるクラッチ装置に関す
る。
【０００２】
【従来の技術】従来のクラッチ装置には、同軸状に駆動
と従動の二つの回転体を離隔して対向配設し、電磁コイ
ルへの通電時は第１回転体を第２回転体に圧接させて第
１回転体の回転動力を第２回転体に伝達し、非通電時
は、第１回転体を第２回転体から離隔させて第１回転体
の回転動力を第２回転体に伝達しないようにした電磁ク
ラッチ方式がある。
と従動の二つの回転体を離隔して対向配設し、電磁コイ
ルへの通電時は第１回転体を第２回転体に圧接させて第
１回転体の回転動力を第２回転体に伝達し、非通電時
は、第１回転体を第２回転体から離隔させて第１回転体
の回転動力を第２回転体に伝達しないようにした電磁ク
ラッチ方式がある。
【０００３】
【発明が解決しようとする課題】このような電磁クラッ
チ方式では、電磁コイルへの通電が必要となるから使用
コストが嵩む。
チ方式では、電磁コイルへの通電が必要となるから使用
コストが嵩む。
【０００４】また、回転動力の伝達タイミングを制御す
る電磁コイルへの通電制御に、複雑な電子制御回路が必
要となり、それだけ製作コストが高くなる。
る電磁コイルへの通電制御に、複雑な電子制御回路が必
要となり、それだけ製作コストが高くなる。
【０００５】さらに、電磁コイルで圧接、離隔させるた
めに回転体の全体を磁性材料で構成する必要がありクラ
ッチ装置の軽量化に限界を生じる。
めに回転体の全体を磁性材料で構成する必要がありクラ
ッチ装置の軽量化に限界を生じる。
【０００６】さらにまた、例えば停電等の突発事態で電
磁コイルへの電力の供給が停止されて電磁クラッチの機
能が停止するような場合には、対処が難しく使い勝手が
よくない。
磁コイルへの電力の供給が停止されて電磁クラッチの機
能が停止するような場合には、対処が難しく使い勝手が
よくない。
【０００７】したがって、本発明は、クラッチ装置にお
いて、電磁コイル等の通電が不要でかつ簡易な構造とし
て使用ならびに製作コストの大幅な低減を可能とし、か
つ、軽量化をさらに図れるとともに、その使い勝手の向
上を図れるようにすることを解決すべき課題としてい
る。
いて、電磁コイル等の通電が不要でかつ簡易な構造とし
て使用ならびに製作コストの大幅な低減を可能とし、か
つ、軽量化をさらに図れるとともに、その使い勝手の向
上を図れるようにすることを解決すべき課題としてい
る。
【０００８】
【課題を解決するための手段】本発明第１のクラッチ装
置は、同軸状に離隔して対向配設される二つの回転体の
対向間隙に配設されて第１回転体に回転動力が入力され
たときに第２回転体を同期回転可能に結合する状態と、
第２回転体６の回転動力が入力されたときに第１回転体
を分離させて空転させる状態とに切り換えるクラッチ装
置であって、静止時において前記両回転体間において第
２回転体と離隔された状態で第１回転体に軸方向変位可
能に取り付けられる可動摩擦部材と、摩擦部材と第１回
転体との間に設けられ、かつ、第１回転体が回転したと
きに可動摩擦部材を第２回転体に圧接させるよう変位さ
せて摩擦力により前記両回転体を同期回転させる状態に
する一方、第２回転体が回転したときに可動摩擦部材を
第２回転体から離隔する位置に変位させて前記両回転体
を相対回転状態にするカム機構とを含むことを特徴とす
る。
置は、同軸状に離隔して対向配設される二つの回転体の
対向間隙に配設されて第１回転体に回転動力が入力され
たときに第２回転体を同期回転可能に結合する状態と、
第２回転体６の回転動力が入力されたときに第１回転体
を分離させて空転させる状態とに切り換えるクラッチ装
置であって、静止時において前記両回転体間において第
２回転体と離隔された状態で第１回転体に軸方向変位可
能に取り付けられる可動摩擦部材と、摩擦部材と第１回
転体との間に設けられ、かつ、第１回転体が回転したと
きに可動摩擦部材を第２回転体に圧接させるよう変位さ
せて摩擦力により前記両回転体を同期回転させる状態に
する一方、第２回転体が回転したときに可動摩擦部材を
第２回転体から離隔する位置に変位させて前記両回転体
を相対回転状態にするカム機構とを含むことを特徴とす
る。
【０００９】本発明第２のクラッチ装置は、本発明第１
のクラッチ装置のカム機構が、可動摩擦部材と第１回転
体の両対向面にそれぞれ設けられるカム溝と、前記可動
摩擦部材を第１回転体の各カム溝間に介装されるクラッ
チ用玉とを有し、第１回転体が回転したとき前記クラッ
チ用玉がカム溝の浅い領域に収まって可動摩擦部材を第
１回転体から引き離し第２回転体に圧接させる状態とな
る一方、第２回転体が回転したとき前記クラッチ用玉が
カム溝の深い領域に収まって可動摩擦部材を第２回転体
から引き離し第１回転体側に近接させる状態となること
を特徴とする。
のクラッチ装置のカム機構が、可動摩擦部材と第１回転
体の両対向面にそれぞれ設けられるカム溝と、前記可動
摩擦部材を第１回転体の各カム溝間に介装されるクラッ
チ用玉とを有し、第１回転体が回転したとき前記クラッ
チ用玉がカム溝の浅い領域に収まって可動摩擦部材を第
１回転体から引き離し第２回転体に圧接させる状態とな
る一方、第２回転体が回転したとき前記クラッチ用玉が
カム溝の深い領域に収まって可動摩擦部材を第２回転体
から引き離し第１回転体側に近接させる状態となること
を特徴とする。
【００１０】本発明第３のクラッチ装置は、本発明第１
のクラッチ装置のカム機構が、可動摩擦部材と第１回転
体の両対向面に振り分けられて設けられる一対のカム溝
およびカム状凸部とを有し、第１回転体が回転したとき
前記カム状凸部がカム溝の浅い領域に収まって可動摩擦
部材を第１回転体から引き離し第２回転体に圧接させる
状態となる一方、第２回転体が回転したとき前記カム状
凸部がカム溝の深い領域に収まって可動摩擦部材を第２
回転体から引き離し第１回転体側に近接させる状態とな
ることを特徴とする。
のクラッチ装置のカム機構が、可動摩擦部材と第１回転
体の両対向面に振り分けられて設けられる一対のカム溝
およびカム状凸部とを有し、第１回転体が回転したとき
前記カム状凸部がカム溝の浅い領域に収まって可動摩擦
部材を第１回転体から引き離し第２回転体に圧接させる
状態となる一方、第２回転体が回転したとき前記カム状
凸部がカム溝の深い領域に収まって可動摩擦部材を第２
回転体から引き離し第１回転体側に近接させる状態とな
ることを特徴とする。
【００１１】本発明第４のクラッチ装置は、本発明第１
ないし第３いずれかのクラッチ装置において、可動摩擦
部材と第２回転体との少なくともいずれかに、それらの
圧接時に摩擦抵抗を大とする摩擦材が設けられているこ
とを特徴とする。
ないし第３いずれかのクラッチ装置において、可動摩擦
部材と第２回転体との少なくともいずれかに、それらの
圧接時に摩擦抵抗を大とする摩擦材が設けられているこ
とを特徴とする。
【００１２】本発明第５のクラッチ装置は、本発明第１
ないし第４いずれかのクラッチ装置において、可動摩擦
部材を第２回転体から引き離すように弾発付勢する付勢
部材が取り付けられていることを特徴とする。
ないし第４いずれかのクラッチ装置において、可動摩擦
部材を第２回転体から引き離すように弾発付勢する付勢
部材が取り付けられていることを特徴とする。
【００１３】本発明第６のクラッチ装置は、本発明第５
のクラッチ装置において、付勢部材が、可動摩擦部材と
第２回転体のいずれかの回転中心部に設けられてある凹
部に収納保持されていることを特徴とする。
のクラッチ装置において、付勢部材が、可動摩擦部材と
第２回転体のいずれかの回転中心部に設けられてある凹
部に収納保持されていることを特徴とする。
【００１４】本発明第７のクラッチ装置は、本発明第５
または第６のクラッチ装置において、付勢部材が、コイ
ルバネとされ、このコイルバネの自由端とそれの付勢相
手との間に付勢用玉が配設されていることを特徴とす
る。
または第６のクラッチ装置において、付勢部材が、コイ
ルバネとされ、このコイルバネの自由端とそれの付勢相
手との間に付勢用玉が配設されていることを特徴とす
る。
【００１５】
【発明の実施の形態】以下、本発明の詳細を図面に示す
実施形態に基づいて説明する。
実施形態に基づいて説明する。
【００１６】図１ないし図４は、本発明の実施形態１に
係り、図１は、動力を伝達しない状態にあるクラッチ装
置の側面断面図、図２は、図１の要部拡大図、図３は、
動力を伝達する状態にあるクラッチ装置の側面断面図、
図４は、図３の要部拡大図である。
係り、図１は、動力を伝達しない状態にあるクラッチ装
置の側面断面図、図２は、図１の要部拡大図、図３は、
動力を伝達する状態にあるクラッチ装置の側面断面図、
図４は、図３の要部拡大図である。
【００１７】ハウジング１内に軸受２を介して入力軸
３、出力軸４が挿入される。そして、このハウジング１
内で入力軸３、出力軸４それぞれの端部に第１回転体５
と第２回転体６とが同軸状に対向するように固定されて
いる。
３、出力軸４が挿入される。そして、このハウジング１
内で入力軸３、出力軸４それぞれの端部に第１回転体５
と第２回転体６とが同軸状に対向するように固定されて
いる。
【００１８】両回転体５，６間には、可動摩擦部材７が
静止時に第２回転体６と離隔された状態で第１回転体５
に軸方向変位可能に配設されている。
静止時に第２回転体６と離隔された状態で第１回転体５
に軸方向変位可能に配設されている。
【００１９】可動摩擦部材７と第１回転体５との両対向
面にはカム溝８，９が形成されている。各カム溝８，９
間にクラッチ用玉１０が介装されている。カム溝８，９
は、それぞれ、周方向において軸方向の溝深さが浅い領
域と深い領域とを有する。
面にはカム溝８，９が形成されている。各カム溝８，９
間にクラッチ用玉１０が介装されている。カム溝８，９
は、それぞれ、周方向において軸方向の溝深さが浅い領
域と深い領域とを有する。
【００２０】これら各カム溝８，９とクラッチ用玉１０
とでカム機構が構成されている。
とでカム機構が構成されている。
【００２１】クラッチ用玉１０が、カム溝８，９内の浅
い領域に収まることで可動摩擦部材７が軸方向に変位し
て、可動摩擦部材７が第２回転体６に強く当接し、第１
回転体５と可動摩擦部材７と第２回転体６との三者が一
体となり、第１回転体５と第２回転体６とが一体に同期
回転可能状態となる。
い領域に収まることで可動摩擦部材７が軸方向に変位し
て、可動摩擦部材７が第２回転体６に強く当接し、第１
回転体５と可動摩擦部材７と第２回転体６との三者が一
体となり、第１回転体５と第２回転体６とが一体に同期
回転可能状態となる。
【００２２】また、クラッチ用玉１０が、カム溝８，９
内の深い領域に収まることで可動摩擦部材７は第２回転
体６から離隔し、これによって、第１回転体５と第２回
転体６が分離して第２回転体６は空転状態または停止状
態となり、その結果、第１回転体５と第２回転体６は相
対回転状態となる。
内の深い領域に収まることで可動摩擦部材７は第２回転
体６から離隔し、これによって、第１回転体５と第２回
転体６が分離して第２回転体６は空転状態または停止状
態となり、その結果、第１回転体５と第２回転体６は相
対回転状態となる。
【００２３】この場合、第２回転体６は、可動摩擦部材
７が軸方向一方に変位しこれとの圧接による摩擦でもっ
て可動摩擦部材７と同期回転するが、実施形態１では、
その摩擦の抵抗をより大としてその同期回転をより確実
化とするために、可動摩擦部材７との対向面に摩擦材１
１が設けられている。この場合、摩擦材１１は、可動摩
擦部材７に設けられても、両方に設けられてもよい。
７が軸方向一方に変位しこれとの圧接による摩擦でもっ
て可動摩擦部材７と同期回転するが、実施形態１では、
その摩擦の抵抗をより大としてその同期回転をより確実
化とするために、可動摩擦部材７との対向面に摩擦材１
１が設けられている。この場合、摩擦材１１は、可動摩
擦部材７に設けられても、両方に設けられてもよい。
【００２４】第２回転体６には、可動摩擦部材７を第２
回転体６から引き離すように弾発付勢する付勢部材とし
てコイルバネ１２と、このコイルバネ１２の自由端に配
設された付勢用玉１３とを含む。コイルバネ１２は、第
２回転体６の回転中心部に設けられてある凹部１４に収
納保持されている。
回転体６から引き離すように弾発付勢する付勢部材とし
てコイルバネ１２と、このコイルバネ１２の自由端に配
設された付勢用玉１３とを含む。コイルバネ１２は、第
２回転体６の回転中心部に設けられてある凹部１４に収
納保持されている。
【００２５】この場合、コイルバネ１２は、可動摩擦部
材７に設けられ、第２回転体６を付勢相手として可動摩
擦部材７を第２回転体６から引き離すように弾発付勢す
るものであってもよい。
材７に設けられ、第２回転体６を付勢相手として可動摩
擦部材７を第２回転体６から引き離すように弾発付勢す
るものであってもよい。
【００２６】作用を説明する。
【００２７】図１および図２で示すように、可動摩擦部
材７と第１回転体５の両対向面間のカム溝８，９の深い
領域にクラッチ用玉１０が収まり、第１回転体５と可動
摩擦部材７は同期回転する一方、第２回転体６は、可動
摩擦部材７に対してはコイルバネ１２の先端の付勢用玉
１３と点接触しているだけであるので、第１回転体５の
回転とは無関係に空転または回転停止している。この状
態は、第１回転体５と第２回転体６とが相対回転状態と
なる。
材７と第１回転体５の両対向面間のカム溝８，９の深い
領域にクラッチ用玉１０が収まり、第１回転体５と可動
摩擦部材７は同期回転する一方、第２回転体６は、可動
摩擦部材７に対してはコイルバネ１２の先端の付勢用玉
１３と点接触しているだけであるので、第１回転体５の
回転とは無関係に空転または回転停止している。この状
態は、第１回転体５と第２回転体６とが相対回転状態と
なる。
【００２８】この状態で、第１回転体５に急激なトルク
が作用するとクラッチ用玉１０が両カム溝８，９の浅い
領域に収まり、可動摩擦部材７は、軸方向一方に変位さ
せられて、可動摩擦部材７の対向面と第２回転体６の対
向面とが図３および図４で示すように強く当接し、第２
回転体６と可動摩擦部材７と第１回転体５との三者が一
体となり、第２回転体６は、第１回転体５と同期回転に
結合する。
が作用するとクラッチ用玉１０が両カム溝８，９の浅い
領域に収まり、可動摩擦部材７は、軸方向一方に変位さ
せられて、可動摩擦部材７の対向面と第２回転体６の対
向面とが図３および図４で示すように強く当接し、第２
回転体６と可動摩擦部材７と第１回転体５との三者が一
体となり、第２回転体６は、第１回転体５と同期回転に
結合する。
【００２９】この場合、第２回転体６側が非回転状態に
ロックされたり、あるいは、第２回転体６側から第１回
転体５を逆回転させるような回転入力があると、可動摩
擦部材７が回転してクラッチ用玉１０が転動し両カム溝
８，９の深い領域に収まる結果、第２回転体６は、付勢
用玉１３で可動摩擦部材７と点接触するだけとなり、第
２回転体６は空転し、したがって、第１回転体５側は、
第２回転体６に影響されずに、回転することができる。
ロックされたり、あるいは、第２回転体６側から第１回
転体５を逆回転させるような回転入力があると、可動摩
擦部材７が回転してクラッチ用玉１０が転動し両カム溝
８，９の深い領域に収まる結果、第２回転体６は、付勢
用玉１３で可動摩擦部材７と点接触するだけとなり、第
２回転体６は空転し、したがって、第１回転体５側は、
第２回転体６に影響されずに、回転することができる。
【００３０】そのため、例えば第１回転体５の入力軸３
がモータで回転駆動されるような場合、第２回転体６が
回転を停止されたりしても、モータへの逆入力が遮断さ
れるから、モータの過負荷による焼損等の不具合を防止
できる。
がモータで回転駆動されるような場合、第２回転体６が
回転を停止されたりしても、モータへの逆入力が遮断さ
れるから、モータの過負荷による焼損等の不具合を防止
できる。
【００３１】なお、本発明は、上述の実施形態１に限定
されるものではなく、種々の応用や変形が可能である。
されるものではなく、種々の応用や変形が可能である。
【００３２】（１）上述の実施形態１では可動摩擦部材
７と第２回転体６の両対向面は軸方向に直交する平坦面
であったが、図５の実施形態２で示すように、可動摩擦
部材７の対向面７ａを円錐凸部、第２回転体６の対向面
６ａを円錐凹部としても構わない。こうした形状の場
合、可動摩擦部材７と第２回転体６の両対向面７ａ，６
ａが圧接し、これらはより大きな摩擦力で係合できるか
ら、第２回転体６は、第１回転体５の回転により同期し
た状態で回転できる。
７と第２回転体６の両対向面は軸方向に直交する平坦面
であったが、図５の実施形態２で示すように、可動摩擦
部材７の対向面７ａを円錐凸部、第２回転体６の対向面
６ａを円錐凹部としても構わない。こうした形状の場
合、可動摩擦部材７と第２回転体６の両対向面７ａ，６
ａが圧接し、これらはより大きな摩擦力で係合できるか
ら、第２回転体６は、第１回転体５の回転により同期し
た状態で回転できる。
【００３３】（２）上述の実施形態１のカム機構は、可
動摩擦部材７と第１回転体５それぞれの両対向面に形成
されたカム溝と、これに収められるクラッチ用玉とで構
成されているが、本発明は、このようなカム機構に限定
されるものではない。
動摩擦部材７と第１回転体５それぞれの両対向面に形成
されたカム溝と、これに収められるクラッチ用玉とで構
成されているが、本発明は、このようなカム機構に限定
されるものではない。
【００３４】例えば、図６および図７の実施形態３で示
すように、可動摩擦部材７側にカム溝８を形成し、第１
回転体５側に、このカム溝８に対向するカム状凸部１４
を有した構成としてもよい。
すように、可動摩擦部材７側にカム溝８を形成し、第１
回転体５側に、このカム溝８に対向するカム状凸部１４
を有した構成としてもよい。
【００３５】この実施形態３の場合、カム溝８は可動摩
擦部材７側に、カム状凸部１４は第１回転体５側にそれ
ぞれ設けてあるが、カム溝を第１回転体５側、カム状凸
部１４を可動摩擦部材７側に設けてもよい。
擦部材７側に、カム状凸部１４は第１回転体５側にそれ
ぞれ設けてあるが、カム溝を第１回転体５側、カム状凸
部１４を可動摩擦部材７側に設けてもよい。
【００３６】実施形態３のカム機構の場合も、図６のよ
うに可動摩擦部材７のカム溝８の深い領域に第１回転体
５のカム状凸部１４が収まっている。
うに可動摩擦部材７のカム溝８の深い領域に第１回転体
５のカム状凸部１４が収まっている。
【００３７】この状態から第１回転体５から可動摩擦部
材７に対してトルクが急激に作用した場合、カム状凸部
１４は可動摩擦部材７のカム溝８の浅い領域に収まる。
材７に対してトルクが急激に作用した場合、カム状凸部
１４は可動摩擦部材７のカム溝８の浅い領域に収まる。
【００３８】これによって、可動摩擦部材７は軸方向一
方に変位し、可動摩擦部材７の対向面と第２回転体６の
対向面とが図７で示すように当接し、第２回転体６は可
動摩擦部材７を介して第１回転体５と同期回転状態とな
る。
方に変位し、可動摩擦部材７の対向面と第２回転体６の
対向面とが図７で示すように当接し、第２回転体６は可
動摩擦部材７を介して第１回転体５と同期回転状態とな
る。
【００３９】それ以降の作用は、実施形態１と同様であ
るのでその説明を省略する。
るのでその説明を省略する。
【００４０】（３）実施形態のクラッチ装置は、無断変
速機や電動パワーステアリング等に応用実施することが
できる。
速機や電動パワーステアリング等に応用実施することが
できる。
【００４１】なお、各実施形態のクラッチ装置は、例え
ばＡＢＳ（アンチロック・ブレーキ・システム）装着車
両における４ＷＤ用カップリング取付部に用いることが
できる。
ばＡＢＳ（アンチロック・ブレーキ・システム）装着車
両における４ＷＤ用カップリング取付部に用いることが
できる。
【００４２】
【発明の効果】本発明第１のクラッチ装置は、可動摩擦
部材とカム機構とを有した構造であり、したがって、従
来のように前記動力の伝達に電磁コイル等の通電が不要
な簡易な構造となり、通電コストの完全な削減ならびに
部品コストの大幅な削減が可能となり、また、電磁クラ
ッチ方式のように重量のある部品が不要となりその軽量
化を図れ、さらには、停電等の心配が不要でその使い勝
手の向上を図れる。
部材とカム機構とを有した構造であり、したがって、従
来のように前記動力の伝達に電磁コイル等の通電が不要
な簡易な構造となり、通電コストの完全な削減ならびに
部品コストの大幅な削減が可能となり、また、電磁クラ
ッチ方式のように重量のある部品が不要となりその軽量
化を図れ、さらには、停電等の心配が不要でその使い勝
手の向上を図れる。
【００４３】本発明第２のクラッチ装置の場合、本発明
第１のカム機構をカム溝とクラッチ用玉とで構成したか
ら、機構的に簡易であるうえ、確実なカム動作を得ら
れ、信頼性に優れたものとなる。
第１のカム機構をカム溝とクラッチ用玉とで構成したか
ら、機構的に簡易であるうえ、確実なカム動作を得ら
れ、信頼性に優れたものとなる。
【００４４】本発明第３のクラッチ装置の場合、本発明
第１のカム機構を、カム溝とカム状凸部とで構成したか
ら、機構的に簡易であるうえ、確実なカム動作を得ら
れ、信頼性に優れたものとなる。
第１のカム機構を、カム溝とカム状凸部とで構成したか
ら、機構的に簡易であるうえ、確実なカム動作を得ら
れ、信頼性に優れたものとなる。
【００４５】本発明第４のクラッチ装置は、本発明第１
ないし第３いずれかのクラッチ装置において、可動摩擦
部材と第２回転体との少なくともいずれかに、それらの
圧接時に摩擦抵抗を大とする摩擦材が設けられているか
ら、可動摩擦部材と第２回転体とを、より確実に同期回
転させられる。
ないし第３いずれかのクラッチ装置において、可動摩擦
部材と第２回転体との少なくともいずれかに、それらの
圧接時に摩擦抵抗を大とする摩擦材が設けられているか
ら、可動摩擦部材と第２回転体とを、より確実に同期回
転させられる。
【００４６】本発明第５のクラッチ装置は、本発明第１
ないし第４いずれかのクラッチ装置において、可動摩擦
部材を第２回転体から引き離すように弾発付勢する付勢
部材が取り付けられているから、第１回転体と第２回転
体との間における同期と相対の回転の移行をよりスムー
ズにできる。
ないし第４いずれかのクラッチ装置において、可動摩擦
部材を第２回転体から引き離すように弾発付勢する付勢
部材が取り付けられているから、第１回転体と第２回転
体との間における同期と相対の回転の移行をよりスムー
ズにできる。
【００４７】本発明第６のクラッチ装置は、本発明第５
のクラッチ装置において、その付勢部材が、可動摩擦部
材と第２回転体のいずれかの回転中心部に設けられてあ
る凹部に収納保持されているから、装置全体をよりコン
パクトにすることができる。
のクラッチ装置において、その付勢部材が、可動摩擦部
材と第２回転体のいずれかの回転中心部に設けられてあ
る凹部に収納保持されているから、装置全体をよりコン
パクトにすることができる。
【００４８】本発明第７のクラッチ装置は、本発明第５
または第６のクラッチ装置において、付勢部材が、コイ
ルバネとされ、このコイルバネの自由端とそれの付勢相
手との間に玉が配設されているから、第２回転体は、可
動摩擦部材から引き離された状態で、第１回転体とは無
関係に相対回転することができる。
または第６のクラッチ装置において、付勢部材が、コイ
ルバネとされ、このコイルバネの自由端とそれの付勢相
手との間に玉が配設されているから、第２回転体は、可
動摩擦部材から引き離された状態で、第１回転体とは無
関係に相対回転することができる。
【図１】本発明の実施形態１の動力非伝達状態にあるク
ラッチ装置の側面断面図
ラッチ装置の側面断面図
【図２】図１の要部拡大図
【図３】本発明の実施形態１の動力伝達状態にあるクラ
ッチ装置の側面断面図
ッチ装置の側面断面図
【図４】図３の要部拡大図
【図５】本発明の実施形態２のクラッチ装置の側面断面
図
図
【図６】本発明の実施形態３の動力非伝達状態における
クラッチ装置の要部拡大図
クラッチ装置の要部拡大図
【図７】本発明の実施形態３の動力伝達状態におけるク
ラッチ装置の要部拡大図
ラッチ装置の要部拡大図
１ ハウジング ３ 入力軸 ４ 出力軸 ５ 第１回転体 ６ 第２回転体 ７ 可動摩擦部材 ８，９ カム溝 １０ クラッチ用玉 １２ コイルバネ １３ 付勢用玉
Claims (7)
- 【請求項１】 同軸状に離隔して対向配設される二つの
回転体の対向間隙に配設されて第１回転体に回転動力が
入力されたときに第２回転体を同期回転可能に結合する
状態と、第２回転体の回転動力が入力されたときに第１
回転体を分離させて空転させる状態とに切り換えるクラ
ッチ装置であって、 静止時において前記両回転体間において第２回転体と離
隔された状態で第１回転体に軸方向変位可能に取り付け
られる可動摩擦部材と、 可動摩擦部材と第１回転体との間に設けられ、かつ、第
１回転体が回転したときに可動摩擦部材を第２回転体に
圧接させるよう変位させて摩擦力により前記両回転体を
同期回転させる状態にする一方、第２回転体が回転した
ときに可動摩擦部材を第２回転体から離隔する位置に変
位させて前記両回転体を相対回転状態にするカム機構
と、 を含むことを特徴とするクラッチ装置。 - 【請求項２】 請求項１のクラッチ装置において、 前記カム機構が、可動摩擦部材と第１回転体の両対向面
にそれぞれ設けられるカム溝と、 前記可動摩擦部材を第１回転体の各カム溝間に介装され
るクラッチ用玉とを有し、 第１回転体が回転したとき前記クラッチ用玉がカム溝の
浅い領域に収まって可動摩擦部材を第１回転体から引き
離し第２回転体に圧接させる状態となる一方、 第２回転体が回転したとき前記クラッチ用玉がカム溝の
深い領域に収まって可動摩擦部材を第２回転体から引き
離し第１回転体側に近接させる状態となる、 ことを特徴とするクラッチ装置。 - 【請求項３】 請求項１のクラッチ装置において、 前記カム機構が、可動摩擦部材と第１回転体の両対向面
に振り分けられて設けられる一対のカム溝およびカム状
凸部とを有し、 第１回転体が回転したとき前記カム状凸部がカム溝の浅
い領域に収まって可動摩擦部材を第１回転体から引き離
し第２回転体に圧接させる状態となる一方、 第２回転体が回転したとき前記カム状凸部がカム溝の深
い領域に収まって可動摩擦部材を第２回転体から引き離
し第１回転体側に近接させる状態となる、 ことを特徴とするクラッチ装置。 - 【請求項４】 請求項１ないし３いずれかのクラッチ装
置において、 可動摩擦部材と第２回転体との少なくともいずれかに、
それらの圧接時に摩擦抵抗を大とする摩擦材が設けられ
ている、ことを特徴とするクラッチ装置。 - 【請求項５】 請求項１ないし４いずれかのクラッチ装
置において、 可動摩擦部材を第２回転体から引き離すように弾発付勢
する付勢部材が取り付けられている、ことを特徴とする
クラッチ装置。 - 【請求項６】 請求項５のクラッチ装置において、 付勢部材が、可動摩擦部材と第２回転体のいずれかの回
転中心部に設けられてある凹部に収納保持されている、
ことを特徴とするクラッチ装置。 - 【請求項７】 請求項５または６のクラッチ装置におい
て、 付勢部材が、コイルバネとされ、このコイルバネの自由
端とそれの付勢相手との間に付勢用玉が配設されてい
る、ことを特徴とするクラッチ装置。
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP29210099A JP4023049B2 (ja) | 1999-10-14 | 1999-10-14 | クラッチ装置 |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP29210099A JP4023049B2 (ja) | 1999-10-14 | 1999-10-14 | クラッチ装置 |
Publications (2)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JP2001107989A true JP2001107989A (ja) | 2001-04-17 |
| JP4023049B2 JP4023049B2 (ja) | 2007-12-19 |
Family
ID=17777557
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP29210099A Expired - Fee Related JP4023049B2 (ja) | 1999-10-14 | 1999-10-14 | クラッチ装置 |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JP4023049B2 (ja) |
Cited By (6)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JP2007247748A (ja) * | 2006-03-15 | 2007-09-27 | Mitsutoyo Corp | 駆動装置 |
| JP2012531562A (ja) * | 2009-06-29 | 2012-12-10 | タオ ホン | 空間楔合摩擦オーバーランニング・クラッチ |
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| KR20220023053A (ko) * | 2020-08-20 | 2022-03-02 | 한국과학기술원 | 토크 제한 자기강화 클러치 및 이를 이용하는 하이브리드 자동차 |
-
1999
- 1999-10-14 JP JP29210099A patent/JP4023049B2/ja not_active Expired - Fee Related
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| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
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| US10302149B2 (en) | 2015-03-09 | 2019-05-28 | Exedy Corporation | Clutch device |
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Also Published As
| Publication number | Publication date |
|---|---|
| JP4023049B2 (ja) | 2007-12-19 |
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