JP2001105906A

JP2001105906A - 移動農機のエンジン支持構造

Info

Publication number: JP2001105906A
Application number: JP28477099A
Authority: JP
Inventors: Masami Matsuoka; 正躬松岡; Eiji Harada; 英二原田; Shuji Tanaka; 周二田中
Original assignee: Mitsubishi Agricultural Machinery Co Ltd
Current assignee: Mitsubishi Agricultural Machinery Co Ltd
Priority date: 1999-10-05
Filing date: 1999-10-05
Publication date: 2001-04-17

Abstract

(57)【要約】【課題】左右メインフレーム間にエンジンを挟んで取
付け、該エンジンを低位置に配置しながら最低地上高を
確保する。【解決手段】乗用田植機１０は、走行機体１６を構成
する左右一対のメインフレーム１８，１８を有し、該メ
インフレーム１８が機体前後方向に延設されていると共
に、この左右メインフレーム１８，１８が略々平行かつ
直線状に対向配置されている。そして、この左右メイン
フレーム１８，１８にてエンジン２０の上下方向の略々
中央部側面を支持することで、該エンジン２０は左右メ
インフレーム１８，１８間に挟んで取付けられ、その取
付け位置が低くなることで機体の安定化が図られる。

Description

【発明の詳細な説明】

【０００１】

【発明の属する技術分野】本発明は、乗用田植機等の移
動農機に関し、詳しくは左右メインフレームによりエン
ジンの側面を防振支持した移動農機のエンジン支持構造
に関する。

【０００２】

【従来の技術】移動農機としての乗用田植機は、一般に
前後輪支持部としてのフロントアクスル及びリヤアクス
ルを接続する左右２本のメインフレームが機体前後方向
に配置され、機体左右方向に延びる前記フロントアクス
ルの中央部には変速装置としてのトランスミッションが
取り付けられ、更に該トランスミッションの機体前部に
はエンジンが搭載されている。また、前記走行機体の後
方には、昇降リンク機構を介して作業部が支持され、該
作業部は油圧シリンダにより昇降制御自在とされてい
て、走行機体の移動に伴い作業部にて圃場面に苗が移植
される。

【０００３】このような乗用田植機として、従来、例え
ば特開平８−２１４６４５７号公報に記載の技術が公知
であり、これによれば、図６に示すように、機体前後方
向に延設されかつ前部が前下がり形状の機体フレーム１
８の前部に架台５１が固定されていて、該架台５１に防
振ゴム５２を介してエンジン台１００が取付けられ、更
にこのエンジン台１００にエンジン２０が搭載されてい
る。また、ミッションケース２２の前方にフロントアク
スルケース２１を介して前輪１２が支持されると共に、
該ミッションケース２２の後部にリヤアクスルケース２
３が連設され、該リヤアクスルケース２３に後輪１４が
支持されている。

【０００４】そして、エンジン出力軸５４に出力プーリ
１０１が取付けられ、該出力プーリ１０１はＶベルトを
介してカウンタプーリ１０２に連結されている。更に、
カウンタ軸１０３と変速ケース１０４との間に、ジョイ
ント付き伝動軸１０５が設けられ、エンジン出力を変速
ケース１０４に伝達すると共に、フロントアクスルケー
ス２１とミッションケース２２間に前輪伝動軸１０６が
設けられ、ミッションケース２２の変速出力を各アクス
ルケース２１，２３を介して前輪１２及び後輪１４に伝
えるように構成されている。

【０００５】

【発明が解決しようとする課題】しかし、前述した従来
の技術によると、カウンタ軸１０３と変速ケース１０４
との間に連結されたジョイント付き伝動軸１０５が斜め
になってフロントアクスルケース２１の上方を通過して
いるため、該フロントアクスルケース２１及びリヤアク
スルケース２３の取付高さが低くなり、よって機体の最
低地上高が悪くなるという不具合があった。また、従来
例によると、前下がり形状の機体フレーム１８の前部上
面にエンジン２０が搭載されていたので、防振ゴム５２
とエンジン２０との間の距離が大きくなり、エンジン振
動による振れ幅が大きくなって機体振動の悪化を招いて
いた。

【０００６】更に、従来例のように、エンジン出力軸５
４がエンジンベースに対し所定高さ位置から機体後方に
向けて突設されている縦型エンジンにあっては、前記出
力軸５４に連結される動力伝達軸１０５を機体後方に略
々水平に延伸することができず、下方に曲げながら機体
後方のトランスミッション等に連結しなければならない
ため、機体構成を簡潔にすることが困難であるという課
題があった。

【０００７】この発明は、斯かる課題を解決するために
なされたもので、その目的とするところは、左右メイン
フレーム間にエンジンを挟んで取付け、該エンジンを低
位置に配置しながら最低地上高を確保することのできる
移動農機のエンジン支持構造を提供することにある。

【０００８】

【課題を解決するための手段】この目的を達成するた
め、請求項１記載の発明は、機体前後方向に延設され、
前輪（１２）及び後輪（１４）にて支持された走行機体
（１６）を構成する左右一対のメインフレーム（１８，
１８）を有すると共に、前記走行機体（１６）にエンジ
ン（２０）を搭載してなる移動農機（１０）において、
前記メインフレーム（１８，１８）を略々平行かつ直線
状に対向配置し、該メインフレーム（１８，１８）にて
前記エンジン（２０）の上下方向の略々中央部側面を支
持した、ことを特徴とする。

【０００９】請求項２記載の発明は、前記左右一対のメ
インフレーム（１８，１８）の内側に防振部材（７１）
を配置し、該防振部材（７１）にて前記エンジン（２
０）の上下方向の略々中央部側面を防振支持した、こと
を特徴とする。

【００１０】［作用］以上の発明特定事項により、本発
明の移動農機（１０）は、走行機体（１６）にエンジン
（２０）を搭載し、かつこの走行機体（１６）を構成す
る左右一対のメインフレーム（１８，１８）を機体前後
方向に延設すると共に、略々平行かつ直線状に対向配置
したことで、該メインフレーム（１８）が直線状ゆえ加
工性の向上が図られると共に、このメインフレーム（１
８）にて前記エンジン（２０）の上下方向の略々中央部
側面を支持したことで、左右メインフレーム（１８，１
８）間にエンジン（２０）を挟んで取付け、該エンジン
（２０）の取付位置を低くして重心位置を下げ、機体の
安定化を図ることが可能となる。また、前記エンジン
（２０）を下方から支持するものと比較して、該エンジ
ン（２０）を低位置に配置しながら走行機体（１６）の
最低地上高を確保することができ、深田での作業にも対
応することが可能となる。

【００１１】なお、上述したカッコ内の符号は図面を参
照するために示すものであって、本発明をなんら限定す
るものではない。

【００１２】

【発明の実施の形態】以下、図面に基づき本発明の実施
の形態を説明する。

【００１３】図１及び図２は、本発明が適用された移動
農機としての乗用田植機を示すもので、この乗用田植機
１０は、前輪１２及び後輪１４により支持された走行機
体１６を備えており、この走行機体１６は、機体前後方
向に延設された左右一対のメインフレーム１８，１８を
有している。

【００１４】前記走行機体１６には、その前方部分にボ
ンネット１７にて覆われたエンジン２０が配設され、こ
のエンジン２０から機体後方に向け、可変容量ポンプ及
び油圧モータを用いて該エンジン２０の発生動力を無段
階に変速する油圧式無段変速装置（以下「ＨＳＴ」とい
う）５８、前輪１２を支持するフロントアクスル２１、
トランスミッション２２、更に後輪１４を支持するリア
アクスル２３等が順に配設されている。前記トランスミ
ッション２２は、フロントアクスル２１の中央デフケー
ス６４にボルト８０により固定されていて、ＨＳＴ５８
から入力した動力を変速し、フロントアクスル２１とリ
アアクスル２３、及び図示しない植付部に動力を伝達し
ている。

【００１５】前記前輪１２と後輪１４の前後方向の略々
中間位置の走行機体１６上には、ステアリングホイール
２７と表示パネル２９及び座席シート２８を有する運転
席３０が配設されていて、この運転席３０におけるステ
アリングホイール２７の近傍には、機体走行速度等を制
御する主変速レバー３２が配設され、また、座席シート
２８の側方には、植付部の昇降及び植付クラッチの入切
を行う油圧植付レバー３３が配設されている。

【００１６】走行機体１６の後方には、アッパリンク３
７とロアリンク３８を有する昇降リンク機構３６により
植付部が昇降自在に支持されていて、該植付部により田
面に苗が植付けられる。すなわち、前記トランスミッシ
ョン２２と昇降リンク機構３６との間には、油圧シリン
ダ４４が配設されていて、前記油圧植付レバー３３を操
作すると、運転席３０の下方に配置された油圧制御バル
ブ（図示せず）が作動し、この作動に基づき油圧シリン
ダ４４が伸縮して、植付部が昇降制御される。なお、前
記メインフレーム１８，１８の後部から上方に向け縦フ
レーム１９が立設されていて、該縦フレーム１９の上端
部同士はＵ字型パイプ（図示せず）によって連結されて
いて、このＵ字型パイプの上部に前記座席シート２８が
形成されている。

【００１７】また、走行機体１６上には足乗せ用のステ
ップカバーが形成されていて、例えば、ボンネット１７
の左右側にフロントステップカバー４６、及び座席シー
ト２８の後部左右側にリアステップカバー４７が設けら
れている。オペレータは、これらのステップカバー４
６，４７を利用して、降車することなく走行機体１６の
前部に積載された苗を後方の苗載せ台に円滑に供給でき
るようになっている。

【００１８】前記エンジン２０の動力は、カップリング
６０とユニバーサルジョイント６１を介して前記ＨＳＴ
５８に入力され、該ＨＳＴ５８にて変速されてＨＳＴ出
力軸６５によりトランスミッション２２に入力されてい
る。そして、このトランスミッション２２から、ギヤ結
合によりフロントアクスル２１、及びプロペラシャフト
６６によりリアアクスル２３、更に後方に延びる植付Ｐ
ＴＯ軸６７を介して植付部に伝達されている。また、前
記トランスミッション２２の側方には、リリーフバルブ
２５が取付けられていて、油圧機器に過負荷が加わった
場合、このリリーフバルブ２５が作動して高圧側の油を
低圧側に逃し、機器の損傷が防止されるようになってい
る。

【００１９】一方、前記ＨＳＴ５８の上部には、油温が
異常に上昇するのを防ぐためのオイルクーラ６８が取付
けられ、その前方にはエンジン２０の冷却用のラジエー
タ６９が取付けられている。また、フロントアクスル２
１の中央デフケース６４には、ボルトによりブラケット
６２が取付けられていて、このブラケット６２にパワー
ステアリング用の油圧シリンダ（図示せず）、及び植付
部昇降用の前記油圧シリンダ４４に作動油を供給する油
圧ポンプ６３が取付けられている。

【００２０】本発明では、前記メインフレーム１８を略
々平行かつ直線状に対向配置し、該メインフレーム１８
にて前記エンジン２０の上下方向の略々中央部側面を支
持したものである。

【００２１】本実施の形態では、図１及び図２に示すよ
うに、走行機体１６を構成する左右メインフレーム１
８，１８が、機体前後方向に沿い略々平行かつ直線状に
対向配置されていて、このメインフレーム１８は断面矩
形状の角形パイプから成り、これら左右メインフレーム
１８，１８の前部はフロントフレーム２４により一体的
に連結されている。また、左右メインフレーム１８，１
８の後部は、図示しない横架フレームにより一体的に連
結され、その後方に前記リアアクスル２３が取付けられ
ている。このように、左右メインフレーム１８，１８を
機体前後方向に沿い略々直線状に対向配置したことによ
り、該メインフレーム１８に穴明け等の加工を施す場合
にも作業に困難性はなく、これにより加工性の向上を図
ることができる。

【００２２】また、本実施の形態では、図３〜図５に示
すように、左右メインフレーム１８，１８の下面には、
内側に向けて夫々２対の支持プレート７０，７０が張設
されていて、これら支持プレート７０，７０の上部に
は、上下部にブラケット７２と鉄板７３を有する防振ゴ
ム７１，７１が夫々ボルト７４，７４により固定されて
いる。そして、前記ブラケット７２とエンジン２０の上
下方向の略々中央部側面とがボルト７５，７５により固
定されている。更に、前記ブラケット７２と前記支持プ
レート７０との間には、エンジン２０の振れ防止用のボ
ルト７６が取付けられている。

【００２３】このように、左右メインフレーム１８，１
８間に、防振ゴム７１とブラケット７２を介してエンジ
ン２０の上下方向の略々中央部側面を挟んで支持したこ
とにより、エンジンの取付位置を可及的に低くすること
ができる。このように、エンジン２０の取付位置が低く
なると、機体重心が下がり走行安定性が増加すると共
に、エンジン２０を覆うボンネット１７の高さも低くす
ることができ、更に、ボンネット１７の高さが低くなる
と、運転者にとっては走行時の前方視界が良好となる等
の利点を有する。また、エンジン２０を下方から支持す
るものと比較して、該エンジン２０を低位置に配置しな
がら走行機体１６の最低地上高を確保でき、深田での作
業にも対応することが可能となる。

【００２４】更に、左右メインフレーム１８，１８の内
側に配置された防振ゴム７１，７１により、エンジン２
０の側面を防振支持したことにより、該防振ゴム７１に
よってある程度振動が吸収され、エンジン２０からメイ
ンフレーム１８に伝わる振動の大きさ等が軽減されると
共に、防振ゴム７１を介してメインフレーム１８とエン
ジン２０との間を最短距離で連結することができ、エン
ジン振動に基づく機体振動を最小限に抑制することがで
きる。

【００２５】

【発明の効果】以上説明した通り、請求項１記載の発明
によれば、機体前後方向に延設され、前輪及び後輪にて
支持された走行機体を構成する左右一対のメインフレー
ムを有すると共に、前記走行機体にエンジンを搭載して
なる移動農機において、前記メインフレームを略々平行
かつ直線状に対向配置したことにより、メインフレーム
の加工性の向上を図ることができると共に、左右メイン
フレームにてエンジンの上下方向の略々中央部側面を支
持したことにより、左右メインフレーム間にエンジンを
挟んで取付けることができ、エンジン取付位置を下げて
重心位置を下げ機体を安定化することができる。更に、
エンジン位置を低くすることでボンネットの高さを低く
することができ、前方視界を良好にすることができる。
更にまた、エンジンを下方から支持するものと比較し
て、エンジンを低位置に配置しながらにして最低地上高
を確保でき、深田での作業にも対応することができる。

【００２６】請求項２記載の発明によれば、左右一対の
メインフレームの内側に防振部材を配置し、該防振部材
にて前記エンジンの上下方向の略々中央部側面を防振支
持したことにより、メインフレームとエンジンとを防振
部材を介して最短距離で取付けることができ、エンジン
振動に基づく機体振動の振れ幅を最小限に抑制すること
ができる。

【図面の簡単な説明】

【図１】本発明を適用した乗用田植機の全体を示す側面
図である。

【図２】同上の平面図である。

【図３】メインフレーム間に支持されたエンジンの平面
図である。

【図４】同上の正面図である。

【図５】同上の側面図である。

【図６】従来の乗用田植機の側面図である。

【符号の説明】

１０乗用田植機１２前輪１４後輪１６走行機体１７ボンネット１８メインフレーム２０エンジン２１フロントアクスル２２トランスミッション２３リヤアクスル２７ステアリングホイール３０運転席５８油圧式無段変速装置（ＨＳＴ）７１防振ゴム７４，７５，７６，８０ボルト

───────────────────────────────────────────────────── フロントページの続き (72)発明者田中周二島根県八束郡東出雲町大字揖屋町667番地１三菱農機株式会社内Ｆターム(参考） 3D039 AA01 AA31 AB14 AD26

Claims

【特許請求の範囲】

【請求項１】機体前後方向に延設され、前輪及び後輪
にて支持された走行機体を構成する左右一対のメインフ
レームを有すると共に、前記走行機体にエンジンを搭載
してなる移動農機において、前記メインフレームを略々平行かつ直線状に対向配置
し、該メインフレームにて前記エンジンの上下方向の略
々中央部側面を支持した、ことを特徴とする移動農機のエンジン支持構造。
【請求項２】前記左右一対のメインフレームの内側に
防振部材を配置し、該防振部材にて前記エンジンの上下
方向の略々中央部側面を防振支持した、ことを特徴とする請求項１記載の移動農機のエンジン支
持構造。