JP2001090545A - Four-cycle engine - Google Patents
Four-cycle engineInfo
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- engine
- width
- engine body
- oil pan
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- Pending
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- Lubrication Of Internal Combustion Engines (AREA)
- Lubrication Details And Ventilation Of Internal Combustion Engines (AREA)
Abstract
Description
【０００１】[0001]
【発明の属する技術分野】本発明は、４サイクルエンジ
ンの構造に関する。[0001] The present invention relates to the structure of a four-stroke engine.
【０００２】[0002]
【従来の技術および発明が解決しようとする課題】四輪
車用の４サイクルエンジンは、例えばオートバイ用と比
較してエンジン回転数を低回転に設定しているため、吸
気管長を長くとる必要があり、そのため、十分なトルク
を得ながらコンパクトなエンジンを作ることが困難で有
った。例えば、全高を低くするためにエンジンを傾斜さ
せると、全幅が広くなってしまい、又、全幅を狭くしよ
うと直立させると、エンジン全高が高くなるとともに、
吸気管長を長くすることができなかった。2. Description of the Related Art A four-stroke engine for a four-wheeled vehicle has a lower engine speed than, for example, a motorcycle, and therefore requires a longer intake pipe length. Therefore, it was difficult to produce a compact engine while obtaining sufficient torque. For example, if the engine is tilted to lower the overall height, the overall width will be wide, and if the engine is raised upright to reduce the overall width, the engine height will increase,
The intake pipe length could not be increased.
【０００３】本発明は、上記従来の問題を解決するもの
であって、吸気管長が長く且つコンパクトな４サイクル
エンジンを提供することを目的とする。An object of the present invention is to solve the above-mentioned conventional problems and to provide a compact four-stroke engine having a long intake pipe length.
【０００４】[0004]
【課題を解決するための手段】上記目的を達成するため
に、請求項１記載の発明は、エンジンをクランク軸心方
向に見たとき、シリンダ軸線Ｃが排気系Ｅ側に向けて傾
斜されてなるエンジン本体２と、一端がシリンダヘッド
４に接続され、他端がサージタンクに曲折して接続され
た吸気管９とを備え、吸気管９の高さをエンジン本体２
の高さと略同一にしたことを特徴とし、請求項２記載の
発明は、請求項１において、エンジン本体２の高さＨと
幅Ｗが略同一で、且つオイルパン７の幅Ｗｏと吸気系Ｉ
の幅Ｗiが略同一になるように設計したことを特徴と
し、請求項３記載の発明は、請求項１または２におい
て、クランク軸１５がエンジン本体２の全幅寸法の略中
心に位置するように構成したことを特徴とし、請求項４
記載の発明は、請求項１ないし３において、吸気系Ｉの
下方に補機１１、１２、１７を配設したことを特徴とす
る。なお、上記構成に付加した番号は、本発明の理解を
容易にするために図面と対比させるものであり、これに
より本発明の構成が何ら限定されるものではない。According to a first aspect of the present invention, when the engine is viewed in the direction of the crankshaft center, the cylinder axis C is inclined toward the exhaust system E side. And an intake pipe 9 having one end connected to the cylinder head 4 and the other end bent and connected to the surge tank.
The height of the engine body 2 is substantially the same as the width W, and the width Wo of the oil pan 7 and the intake system are substantially equal to each other. I
The width Wi of the engine body 2 is designed to be substantially the same, and the invention according to claim 3 is characterized in that the crankshaft 15 is positioned substantially at the center of the entire width of the engine body 2 in claim 1 or 2. 5. The method according to claim 4, wherein
The invention described in any one of claims 1 to 3 is characterized in that auxiliary machines 11, 12, 17 are arranged below the intake system I. Note that the numbers added to the above configuration are compared with the drawings to facilitate understanding of the present invention, and the configuration of the present invention is not limited by this.
【０００５】[0005]
【発明の実施の形態】以下、本発明の実施の形態を図面
に基づいて説明する。図１および図２は、本発明の４サ
イクルエンジンの１実施形態を示し、図１は側面図、図
２は図１のＸ方向から見た正面図、図３は図１のＣ方向
から見た底面図である。なお、本実施形態は、３気筒エ
ンジンに適用した例を示しているが、気筒の数は任意で
ある。Embodiments of the present invention will be described below with reference to the drawings. 1 and 2 show an embodiment of a four-stroke engine according to the present invention. FIG. 1 is a side view, FIG. 2 is a front view seen from the X direction in FIG. 1, and FIG. 3 is a view seen from the C direction in FIG. FIG. Although this embodiment shows an example in which the present invention is applied to a three-cylinder engine, the number of cylinders is arbitrary.
【０００６】図１において、エンジン１は直列３気筒燃
料噴射式４サイクルエンジンであり、エンジン本体２
は、シリンダ軸線Ｃが排気系Ｅ側に向けて傾斜されてい
る。図２にも示すように、エンジン本体２は、シリンダ
ブロック３と、シリンダブロック３の上部に連結された
シリンダヘッド４と、シリンダヘッド４を覆うヘッドカ
バー５と、シリンダブロック４の下部に連結されたクラ
ンクケース６と、クランクケース６の下部に連結された
オイルパン７から構成されている。In FIG. 1, an engine 1 is an in-line three-cylinder fuel injection type four-cycle engine, and an engine body 2
The cylinder axis C is inclined toward the exhaust system E side. As shown in FIG. 2, the engine body 2 is connected to a cylinder block 3, a cylinder head 4 connected to an upper part of the cylinder block 3, a head cover 5 covering the cylinder head 4, and a lower part of the cylinder block 4. It comprises a crankcase 6 and an oil pan 7 connected to a lower part of the crankcase 6.
【０００７】上記のようにエンジン本体２を傾斜する構
造を採用することにより、エンジン本体２の吸気系Ｉ側
にスペースを生じさせ、このスペースに吸気管９、サー
ジタンク１０、冷却水ポンプ１１、オルタネータ１２、
ベルトテンショナー１３等の補機が配設され、一方、排
気系Ｅ側のスペースにはドライブシャフトＤが配設され
ている（但し、エンジン横置き前輪駆動の場合）。冷却
水ポンプ１１、オルタネータ１２、ベルトテンショナー
１３は、ベルト１４によりクランク軸１５に固定された
駆動プーリ１６に連結されている。また、オプションの
補機としてエアコン用コンプレッサ１７、ベルトテンシ
ョナー１９が配設され、ベルト２０により駆動プーリ１
６に連結されている。なお、２１はタンブルコントロー
ルバルブのアクチュエータである。By employing the structure in which the engine main body 2 is inclined as described above, a space is created on the intake system I side of the engine main body 2, and in this space, an intake pipe 9, a surge tank 10, a cooling water pump 11, Alternator 12,
Auxiliary equipment such as a belt tensioner 13 is provided, while a drive shaft D is provided in a space on the exhaust system E side (however, in the case of front-wheel drive with the engine laterally mounted). The cooling water pump 11, the alternator 12, and the belt tensioner 13 are connected to a driving pulley 16 fixed to a crankshaft 15 by a belt 14. An air conditioner compressor 17 and a belt tensioner 19 are provided as optional accessories.
6. Reference numeral 21 denotes an actuator of the tumble control valve.
【０００８】図１において、すなわちエンジンをクラン
ク軸心方向に見たとき、吸気管９は、一端がシリンダヘ
ッド４に接続され、シリンダヘッド４の吸気ポートから
斜め上方に延びた後、エンジン本体２の高さと略同一の
高さで水平状に延びた後、エンジン本体２の図で右端
（すなわちオイルパン７の右端）から飛び出さないよう
に円弧状に曲折されサージタンク１０に接続され、さら
に、サージタンク１０にはスロットルボディ２２および
吸気取入管２３が接続されている。In FIG. 1, that is, when the engine is viewed in the direction of the crankshaft center, the intake pipe 9 has one end connected to the cylinder head 4 and extends obliquely upward from the intake port of the cylinder head 4. After being extended horizontally at substantially the same height as that of the engine body 2, the engine body 2 is bent in an arc shape so as not to protrude from the right end (ie, the right end of the oil pan 7) in the drawing, and is connected to the surge tank 10. A throttle body 22 and an intake intake pipe 23 are connected to the surge tank 10.
【０００９】以上の構成により、エンジン本体２の高さ
Ｈと幅Ｗが略同一で、且つオイルパン７の幅Ｗｏと吸気
系Ｉの幅Ｗiが略同一の構成にされている。また、クラ
ンク軸１５がエンジン本体２の全幅寸法の略中心に位置
するように構成されている。With the above configuration, the height H and the width W of the engine body 2 are substantially the same, and the width Wo of the oil pan 7 and the width Wi of the intake system I are substantially the same. Further, the crankshaft 15 is configured to be located substantially at the center of the entire width of the engine body 2.
【００１０】次に、オルタネータ１２およびエアコン用
コンプレッサ１７の取付構造について説明する。シリン
ダブロック３には、エンジン本体２の幅方向に延びる取
付ブラケット２４が一体に成形されている。また、オイ
ルパン７の上面および下面にはエンジン本体２の幅方向
に延びる一対の取付ブラケット２５、２６が一体に成形
されている。そして、オルタネータ１２は、シリンダブ
ロック３側の取付ブラケット２４とオイルパン７側の取
付ブラケット２５にそれぞれボルト２７、２９により締
結されている。、また、オイルパン７側の取付ブラケッ
ト２５、２６にエアコン用コンプレッサ１７がボルト３
０により締結されている。Next, the mounting structure of the alternator 12 and the air conditioner compressor 17 will be described. A mounting bracket 24 extending in the width direction of the engine body 2 is formed integrally with the cylinder block 3. A pair of mounting brackets 25 and 26 extending in the width direction of the engine body 2 are integrally formed on the upper and lower surfaces of the oil pan 7. The alternator 12 is fastened to the mounting bracket 24 on the cylinder block 3 side and the mounting bracket 25 on the oil pan 7 side by bolts 27 and 29, respectively. The air conditioner compressor 17 is provided with bolts 3 on the mounting brackets 25 and 26 on the oil pan 7 side.
It is fastened by 0.
【００１１】図３に示すように、オイルパン７には凹部
７ａが形成されていて、この凹部７ａにオイルフィルタ
３１が配設され、オイルフィルタ３１はボルト３２によ
りオイルパン７に固定されるとともに、図１に示すよう
に、ボルト３２は取付ブラケット２５の近傍でオイルパ
ン７をクランクケース６およびシリンダブロック３に固
定する役割を果たしている。As shown in FIG. 3, a recess 7a is formed in the oil pan 7, and an oil filter 31 is provided in the recess 7a. The oil filter 31 is fixed to the oil pan 7 by bolts 32. As shown in FIG. 1, the bolt 32 plays a role of fixing the oil pan 7 to the crankcase 6 and the cylinder block 3 near the mounting bracket 25.
【００１２】[0012]
【発明の効果】以上の説明から明らかなように、請求項
１〜３記載の発明によれば、エンジンを傾斜させたこと
により生じるスペースに吸気系を配設することにより、
小型、軽量、吸気管長が長く、従って、十分なトルクを
有するコンパクトな４サイクルエンジンを低コストで提
供することができ、請求項４記載の発明によれば、エン
ジンを傾斜させたことにより生じるスペースに補機を配
設することができ、エンジンのコンパクト化を図ること
ができる。As is apparent from the above description, according to the first to third aspects of the present invention, the intake system is provided in a space generated by tilting the engine.
A compact four-stroke engine having a small size, light weight, a long intake pipe length, and therefore having sufficient torque can be provided at low cost. According to the invention of claim 4, a space generated by tilting the engine is provided. Auxiliary equipment can be arranged in the engine, and the engine can be made more compact.
【図１】本発明の４サイクルエンジンの１実施形態を示
す側面図である。FIG. 1 is a side view showing one embodiment of a four-cycle engine of the present invention.
【図２】図１のＸ方向から見た正面図である。FIG. 2 is a front view as viewed from an X direction in FIG. 1;
【図３】図１のＣ方向から見た底面図である。FIG. 3 is a bottom view as viewed from a direction C in FIG. 1;
Ｃ…シリンダ軸線 Ｅ…排気系 Ｉ…吸気系 ２…エンジン本体 ４…シリンダヘッド ７…オイルパン ９…吸気管 １０…サージタンク C: Cylinder axis E: Exhaust system I: Intake system 2: Engine body 4: Cylinder head 7: Oil pan 9: Intake pipe 10: Surge tank
Claims (4)
シリンダ軸線が排気系側に向けて傾斜されてなるエンジ
ン本体と、一端がシリンダヘッドに接続され、他端がサ
ージタンクに曲折して接続された吸気管とを備え、前記
吸気管の高さをエンジン本体の高さと略同一にしたこと
を特徴とする４サイクルエンジン。When the engine is viewed in the direction of the crankshaft center,
An engine body having a cylinder axis inclined toward the exhaust system, an intake pipe having one end connected to the cylinder head and the other end bent and connected to the surge tank, and having a height of the intake pipe. A four-stroke engine characterized by being substantially the same height as the engine body.
オイルパンの幅と吸気系の幅が略同一になるように構成
したことを特徴とする請求項１記載の４サイクルエンジ
ン。2. The four-stroke engine according to claim 1, wherein the height and the width of the engine body are substantially the same, and the width of the oil pan and the width of the intake system are substantially the same.
中心に位置するように構成したことを特徴とする請求項
１または２記載の４サイクルエンジン。3. The four-stroke engine according to claim 1, wherein the crankshaft is located substantially at the center of the entire width of the engine body.
とする請求項１ないし３のいずれかに記載の４サイクル
エンジン。4. The four-stroke engine according to claim 1, wherein an auxiliary machine is provided below the intake system.
Priority Applications (3)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP27037899A JP2001090545A (en) | 1999-09-24 | 1999-09-24 | Four-cycle engine |
| US09/648,834 US6273047B1 (en) | 1999-09-24 | 2000-08-25 | Four-stroke engine |
| EP00120848A EP1087126A3 (en) | 1999-09-24 | 2000-09-25 | Four-stroke cycle engine |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP27037899A JP2001090545A (en) | 1999-09-24 | 1999-09-24 | Four-cycle engine |
Publications (1)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JP2001090545A true JP2001090545A (en) | 2001-04-03 |
Family
ID=17485432
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP27037899A Pending JP2001090545A (en) | 1999-09-24 | 1999-09-24 | Four-cycle engine |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JP2001090545A (en) |
Cited By (1)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JPWO2003085241A1 (en) * | 2002-04-08 | 2005-08-11 | ヤマハ発動機株式会社 | engine |
-
1999
- 1999-09-24 JP JP27037899A patent/JP2001090545A/en active Pending
Cited By (3)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JPWO2003085241A1 (en) * | 2002-04-08 | 2005-08-11 | ヤマハ発動機株式会社 | engine |
| JP2008019877A (en) * | 2002-04-08 | 2008-01-31 | Yamaha Motor Co Ltd | Engine |
| USRE42841E1 (en) | 2002-04-08 | 2011-10-18 | Yamaha Hatsudoki Kabushiki Kaisha | Engine with transmission |
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| A02 | Decision of refusal |
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