JP2001088528A - 車高調整装置 - Google Patents

Abstract

(57)【要約】 （修正有） 【課題】 小型・軽量で簡素な装置構成によりながら、
車高を任意の位置に調整でき、かつ車高位置が表示でき
る車高調整装置を提供する。 【解決手段】 車高調整用圧油給排装置１２を備えてな
る車高調整装置１０において、車高調整動力用モータ６
３と作動油排出ピストン６６押圧用ナット６９の間の駆
動経路にナット６９の軸方向位置を検出可能とする回転
式位置検出器８０を設け、位置検出器８０の出力により
モータ６３を制御可能とする。位置検出器はナットに連
係される揺動アーム８２を備え、位置検出器の出力によ
り車高調整位置を表示する表示器を運転席のフロントパ
ネルに設ける。

Description

【発明の詳細な説明】

【０００１】

【発明の属する技術分野】本発明は車高調整装置に関す
る。

【０００２】

【従来の技術】従来、車高調整装置として、実開平4-10
4005号公報に記載の如く、油圧緩衝器に取着される油圧
ジャッキにより懸架ばねを担持し、該油圧ジャッキに作
動油を給排する圧油給排装置を備えるものがある。

【０００３】この従来技術では、圧油給排装置が、油圧
タンク内にピストンを嵌挿してポンプ室を区画し、モー
タにて駆動されるねじ軸にナット（プランジャロッド）
を回り止めして螺合し、該ナットをピストンに衝合して
ピストンを移動可能とする。そして、ナットの前進端検
出用リミットスイッチと、後退端検出用リミットスイッ
チを備え、それらのリミットスイッチの検出結果により
モータを停止し、且つ正逆転切換制御することにより、
車高を上昇位置と下降位置に切換制御可能とする。

【０００４】

【発明が解決しようとする課題】然しながら、従来技術
には以下の問題点がある。 圧油給排装置のナットを前進端と後退端に停止させる
ことはできるが、制御によって任意の中間位置に停止さ
せることはできず、車高を任意の位置に調整できない。

【０００５】前進端検出用リミットスイッチと後退端
検出用リミットスイッチの２個のリミットスイッチを備
える必要があり、装置を小型、軽量化できない。

【０００６】現在の車高位置を表示器に表示して車高
調整できない。

【０００７】本発明の課題は、簡素な装置構成によりな
がら、車高を任意の位置に調整することにある。

【０００８】また、本発明の課題は、現在の車高調整位
置を表示器に表示して車高調整できるようにすることに
ある。

【０００９】

【課題を解決するための手段】請求項１に記載の本発明
は、油圧緩衝器に取着される油圧ジャッキにより懸架ば
ねを担持し、該油圧ジャッキに作動油を給排する圧油給
排装置を備えてなる車高調整装置において、圧油給排装
置は、油圧タンク内にピストンを嵌挿してポンプ室を区
画し、モータにて駆動されるねじ軸にナットを回り止め
して螺合し、該ナットをピストンに衝合してピストンを
移動可能とし、モータによるナットの駆動経路にナット
の位置を検出可能とする回転式位置検出器を設け、該位
置検出器の出力によりモータを制御可能としてなるよう
にしたものである。

【００１０】請求項２に記載の本発明は、請求項１に記
載の本発明において更に、前記位置検出器が、前記ナッ
トに連係せしめられる揺動アームを備えてなるようにし
たものである。

【００１１】請求項３に記載の本発明は、請求項１又は
２に記載の本発明において更に、前記位置検出器の出力
により車高調整位置を表示する車高表示器を運転席のフ
ロントパネルに設けてなるようにしたものである。

【００１２】

【作用】請求項１の発明によれば下記、の作用があ
る。 圧油給排装置のナットの位置を、該ナットの移動範囲
の全域で、回転式位置検出器により検出可能とした。従
って、圧油給排装置のナットを前進端と後退端で停止
し、且つ正逆転切換制御できるだけでなく、任意の中間
位置にも停止制御させることができ、車高を任意の位置
に調整できる。

【００１３】複数のリミットスイッチを用いることな
く、単一の回転式位置検出器を用いながら、上述を実
現でき、装置構成を簡素にできる。

【００１４】請求項２の発明によれば下記の作用があ
る。 位置検出器がナットに連係する揺動アームを備えるか
ら、モータによるナットの駆動経路に対する位置検出器
の接続構造を簡易にできる。

【００１５】請求項３の発明によれば下記の作用があ
る。 運転席のフロントパネルに車高表示器を設けたから、
運転者は乗車のまま、現在の車高位置を見ながら任意の
位置に車高調整できる。

【００１６】

【発明の実施の形態】図１は車高調整装置を示す模式
図、図２は油圧緩衝器を示す模式図、図３は圧油給排装
置と油圧ジャッキを示す模式図、図４は圧油給排装置を
示す断面図、図５は図４のV−V 線に沿う矢視図、図６
は油圧タンクと油圧ジャッキのサブ組立体を示す模式図
である。

【００１７】車高調整装置１０は、図１〜図３に示す如
く、油圧緩衝器２０に付帯して用いられ、油圧緩衝器２
０に取着される油圧ジャッキ１１により懸架ばね２３を
担持し、油圧ジャッキ１１に作動油を給排する圧油給排
装置１２を備える。

【００１８】車高調整装置１０の説明に先立ち、油圧緩
衝器２０について説明する。（油圧緩衝器２０）（図
１、図２）油圧緩衝器２０は、図１、図２に示す如く、
シングルチューブ分離加圧式であり、ダンパチューブ２
１とピストンロッド２２と懸架ばね２３とを有する。

【００１９】ダンパチューブ２１の上端側外周部にスト
ッパリング２４で固定した油圧ジャッキ１１に上スプリ
ングシート２５を取着し、ピストンロッド２２に下スプ
リングシート２６を取着し、懸架ばね２３を上スプリン
グシート２５と下スプリングシート２６の間に介装し、
路面からの衝撃を懸架ばね２３により吸収する。

【００２０】油圧緩衝器２０は、ダンパチューブ２１の
一端軸封部にロッドガイド２７を液密に固定し、このロ
ッドガイド２７にピストンロッド２２を貫通支持すると
ともに、オイルシール２８を備える。油圧緩衝器２０
は、ダンパチューブ２１に作動油を充填するとともに、
ピストンロッド２２に固定したピストン２９をダンパチ
ューブ２１の内部で液密に摺動自在とし、ダンパチュー
ブ２１の内部をロッド側室３０Ａとピストン側室３０Ｂ
に区画している。油圧緩衝器２０は、ダンパチューブ２
１の内部にフリーピストン３１を摺動自在に配置し、こ
のフリーピストン３１により区画される加圧ガス室３２
とリザーバ室３３を備え、リザーバ室３３とピストン側
室３０Ｂとの間にフリーピストンストッパ３４を加締め
固定し、フリーピストンストッパ３４のオリフィス３５
によりピストン側室３０Ｂとリザーバ室３３とを連通す
る。リザーバ室３３は、油圧緩衝器２０の圧縮行程と伸
長行程でピストンロッド２２の容積変化分の作動油を補
償する。

【００２１】油圧緩衝器２０は、ピストンロッド２２の
ダンパチューブ２１への挿入端にバルブストッパ３６、
ピストン２９、バルブストッパ３７をナット３８で固定
している。そして、ピストン２９は、伸側流路３９に伸
側減衰バルブ３９Ａを、圧側流路４０（不図示）に圧側
減衰バルブ４０Ａを備える。これにより、油圧緩衝器２
０は、伸長行程では伸側減衰バルブ３９Ａを撓み変形さ
せて伸側減衰力を発生させ、圧縮行程では圧側減衰バル
ブ４０Ａを撓み変形させるとともに前述のオリフィス３
５の通路抵抗による圧側減衰力を発生させ、結果とし
て、懸架ばね２３の伸縮振動を制振させる。

【００２２】尚、油圧緩衝器２０は、最伸長時に、ピス
トンロッド２２のバルブストッパ３６を、ロッドガイド
２７に保持してあるリバウンドラバー４１に当て、最伸
長ストロークを規制する。また、油圧緩衝器２０は、最
圧縮時に、ピストンロッド２２に取着してあるバンプラ
バー４２をダンパチューブ２１に固定のバンプストッパ
キャップ４３に当て、最圧縮ストロークを規制する。

【００２３】（車高調整装置１０）（図１〜図６） 車高調整装置１０は、油圧ジャッキ１１と圧油給排装置
１２とから構成される。

【００２４】油圧ジャッキ１１は、図１〜図３に示す如
く、ダンパチューブ２１にストッパリング２４で固定さ
れるインナハウジング５１と、インナハウジング５１に
液密に固定されるアウタハウジング５２とを有し、イン
ナハウジング５１とアウタハウジング５２にプランジャ
５３を嵌挿してジャッキ室５４を区画し、プランジャ５
３に前述のスプリングシート２５を取着可能としてい
る。油圧ジャッキ１１は、圧油給排装置１２に接続され
る給排ホース５５をアウタハウジング５２に接続され、
ジャッキ室５４に作動油を給排され、結果として、プラ
ンジャ５３を伸縮可能とする。油圧ジャッキ１１のプラ
ンジャ５３が伸びると、懸架ばね２３の反力によってダ
ンパチューブ２１が持ち上がり、車高は上がる。油圧ジ
ャッキ１１のプランジャ５３が縮むと、車高は下がる。

【００２５】圧油給排装置１２は、図１、図３〜図６に
示す如く、油圧タンク６１と、ギヤハウジング６２（第
１ギヤハウジング６２Ａと第２ギヤハウジング６２Ｂを
ボルト６２Ｃにより一体化したもの（図４））とを有
し、油圧タンク６１とギヤハウジング６２をＯリング６
０を介する液密状態にて、複数のボルト６４により結合
し、ギヤハウジング６２とモータ６３を複数本のボルト
６５により結合している。

【００２６】圧油給排装置１２は、油圧タンク６１の内
部にピストン６６を嵌挿してポンプ室６７を区画し、モ
ータ６３にて駆動されるねじ軸６８にナット６９を回り
止めして螺合し、ナット６９の端面をピストン６６の端
面に衝合してピストン６６を移動可能とする。ピストン
６６は、油圧タンク６１の内面に液密に摺接するための
オイルシール６６Ａを備える。ナット６９の構成につい
ては後に詳述する。

【００２７】圧油給排装置１２は、図４に示す如く、モ
ータ６３の出力軸７１にウォーム７１Ａを備え、ギヤハ
ウジング６２に軸受７２等により軸支されている中間軸
７３の一端に固定のウォームホイール７３Ａを上述のウ
ォーム７１Ａに噛合いさせ、この中間軸７３の他端にウ
ォーム７３Ｂ（不図示）を備える。他方、圧油給排装置
１２は、ギヤハウジング６２にＯリング７４Ａを介する
液密状態にてロッドガイド７４を設け、このロッドガイ
ド７４に前述のねじ軸６８の基端側を貫通支持し、ギヤ
ハウジング６２に設けた軸受７５とロッドガイド７４に
設けたブッシュ７６によりねじ軸６８を軸支し、ねじ軸
６８に固定したウォームホイール６８Ａを上述の中間軸
７３のウォーム７３Ｂ（不図示）に噛合いさせている。
このとき、ねじ軸６８は基端部と先端ねじ部６８Ｂとの
間にフランジ６８Ｃを備え、ロッドガイド７４の端面と
フランジ６８Ｃの間にスラストベアリング７７を介装し
てある。ロッドガイド７４は、オイルシール７８を備え
る。これにより、圧油給排装置１２では、モータ６３の
回転が２段の減速歯車列（出力軸７１のウォーム７１Ａ
と中間軸７３のウォームホイール７３Ａの噛合い、中間
軸７３のウォーム７３Ｂ（不図示）とねじ軸６８のウォ
ームホイール６８Ａの噛合い）で減速されてねじ軸６８
を駆動する。

【００２８】圧油給排装置１２は、ねじ軸６８のねじ部
６８Ｂに前述のナット６９が螺合する。ナット６９は、
プラスチックにて射出成形され、この射出成形により、
回り止め及び検出アーム６９Ａとねじ部６９Ｂが成形さ
れる。アーム６９Ａは、図４、図５に示す如く、油圧タ
ンク６１の側部に窓状に開いたスライドガイド７９に挟
まれて摺接し、ねじ軸６８により螺動せしめられるナッ
ト６９を回り止めし、直線往復動せしめる。これによ
り、圧油給排装置１２は、モータ６３の正転と逆転によ
りねじ軸６８を駆動することによってナット６９を直線
往復動し、(a) モータ６３の正転時には、ねじ軸６８の
前進動によりピストン６６を前進させてポンプ室６７を
圧縮し、ポンプ室６７の作動油を油圧ジャッキ１１のジ
ャッキ室５４に供給し、油圧ジャッキ１１のプランジャ
５３を伸ばし、車高を上げる。他方、(b) モータ６３の
逆転時には、ねじ軸６８の後退動によりピストン６６を
後退させてポンプ室６７を拡張可能とし、懸架ばね２３
により油圧ジャッキ１１のプランジャ５３を縮め、油圧
ジャッキ１１のジャッキ室５４の作動油をポンプ室６７
に排出し、車高を下げる。

【００２９】然るに、圧油給排装置１２は、油圧タンク
６１の側部に回転式位置検出器（ポテンショメータ）８
０をカバー８０Ａとともにボルト８０Ｂにより固定して
ある。位置検出器８０は、図４、図５に示す如く、検出
軸８１に揺動アーム８２を固定し、揺動アーム８２のピ
ン８３をねじりばね８４によりナット６９のアーム６９
Ａに常時押当て可能としている。これにより、位置検出
器８０は、ねじ軸６８に螺合されているナット６９に連
係し、ナット６９の位置、換言すればピストン６６の位
置、即ち現在の車高調整位置を検出可能とする。圧油給
排装置１２では、位置検出器８０の出力によりモータ６
３を制御し、車高を前述の如くに調整可能とする。尚、
位置検出器８０としては、例えば、アルプス電気（株）
製回転角センサRD101×0021を採用できる。

【００３０】また、圧油給排装置１２は、位置検出器８
０の出力により現在の車高調整位置を表示する車高表示
器（不図示）を有し、この車高表示器を運転席のフロン
トパネルに設けてある。

【００３１】尚、車高調整装置１０にあっては、図６に
示す如く、油圧タンク６１と、油圧ジャッキ１１とを給
排ホース５５により接続し、この油圧タンク６１に作動
油を注入した後、ピストン６６を嵌挿したサブ組立体９
０を用意可能とする。他方、ギヤハウジング６２にモー
タ６３を結合し、ギヤハウジング６２に中間軸７３、ね
じ軸６８、ナット６９等を内蔵したサブ組立体９１（不
図示）を用意し、このサブ組立体９１を上述のサブ組立
体９０に組込むことにより、圧油給排装置１２が構成で
きる。

【００３２】従って、本実施形態によれば、以下の作用
がある。 圧油給排装置１２のナット６９の位置を、該ナット６
９の移動範囲の全域で、回転式位置検出器８０により検
出可能とした。従って、圧油給排装置１２のナット６９
を前進端と後退端で停止し、且つ正逆転切換制御できる
だけでなく、任意の中間位置にも停止制御させることが
でき、車高を任意の位置に調整できる。

【００３３】複数のリミットスイッチを用いることな
く、単一の回転式位置検出器８０を用いながら、上述
を実現でき、装置構成を簡素にできる。

【００３４】請求項２の発明によれば下記の作用があ
る。 位置検出器８０がナット６９に連係する揺動アーム６
９Ａを備えるから、モータ６３によるナット６９の駆動
経路に対する位置検出器８０の接続構造を簡易にでき
る。

【００３５】運転席のフロントパネルに車高表示器を
設けたから、運転者は乗車のまま、現在の車高位置を見
ながら任意の位置に車高調整できる。

【００３６】また、本実施形態によれば、以下の作用が
ある。 車高調整装置１０を、油圧タンク６１と油圧ジャッキ
１１とを給排ホース５５により接続し、油圧タンク６１
に作動油を注入してピストン６６を嵌挿したサブ組立体
９０と、ギヤハウジング６２にモータ６３を結合し、ギ
ヤハウジング６２にねじ軸６８、ナット６９等を内蔵し
たサブ組立体９１とに分割し、これらを組立てるように
したから、組立性、メンテナンス性を向上できる。

【００３７】ねじ軸６８に噛合いせしめられたナット
６９がピストン６６と分離されているから、ナット６９
とピストン６６の軸芯にずれがあっても、ピストン６６
のスムースな移動を損なうことがない。

【００３８】ナット６９をプラスチックにより成形
し、ねじ部６９Ｂも一体成形したから、ねじを切削加工
にて形成するものに比し、フリクションが少なく、また
ナット６９に回り止め及び検出アーム６９Ａも一体成形
したから、構成を簡素化できる。

【００３９】以上、本発明の実施の形態を図面により詳
述したが、本発明の具体的な構成はこの実施の形態に限
られるものではなく、本発明の要旨を逸脱しない範囲の
設計の変更等があっても本発明に含まれる。

【００４０】

【発明の効果】以上のように本発明によれば、簡素な装
置構成によりながら、車高を任意の位置に調整すること
ができる。

【００４１】また、本発明によれば、現在の車高調整位
置を表示器に表示して車高調整できる。

【図面の簡単な説明】

【図１】図１は車高調整装置を示す模式図である。

【図２】図２は油圧緩衝器を示す模式図である。

【図３】図３は圧油給排装置と油圧ジャッキを示す模式
図である。

【図４】図４は圧油給排装置を示す断面図である。

【図５】図５は図４のV−V 線に沿う矢視図である。

【図６】図６は油圧タンクと油圧ジャッキのサブ組立体
を示す模式図である。

【符号の説明】

１０ 車高調整装置 １１ 油圧ジャッキ １２ 圧油給排装置 ２０ 油圧緩衝器 ２３ 懸架ばね ６１ 油圧タンク ６３ モータ ６６ ピストン ６７ ポンプ室 ６８ ねじ軸 ６９ ナット ８０ 回転式位置検出器 ８２ 揺動アーム

Claims (3)

【特許請求の範囲】
1. 【請求項１】 油圧緩衝器に取着される油圧ジャッキに
   より懸架ばねを担持し、該油圧ジャッキに作動油を給排
   する圧油給排装置を備えてなる車高調整装置において、 圧油給排装置は、油圧タンク内にピストンを嵌挿してポ
   ンプ室を区画し、モータにて駆動されるねじ軸にナット
   を回り止めして螺合し、該ナットをピストンに衝合して
   ピストンを移動可能とし、 モータによるナットの駆動経路にナットの位置を検出可
   能とする回転式位置検出器を設け、該位置検出器の出力
   によりモータを制御可能としてなることを特徴とする車
   高調整装置。
2. 【請求項２】 前記位置検出器が、前記ナットに連係せ
   しめられる揺動アームを備えてなる請求項１記載の車高
   調整装置。
3. 【請求項３】 前記位置検出器の出力により車高調整位
   置を表示する車高表示器を運転席のフロントパネルに設
   けてなる請求項１又は２記載の車高調整装置。