JP2001082502A - Coupling - Google Patents

Abstract

PROBLEM TO BE SOLVED: To provide a coupling having a torque limiter function which keeps a cutoff torque value constant and interrupts a torque transfer surely when transferred torque abnormally increases to reach the cutoff torque value. SOLUTION: This coupling has a hub 11 (first rotating member) mounted on a rotating shaft 2, a pulley 12 (second rotating member) positioned in a concentrically and circumferentially relatively displaceable manner on the perimeter of the hub 11, and dampers 13 elastically connecting the hub 11 to the pulley 12. A cutter 124 positioned between the dampers 13, 13 is fixed to the pulley 12. This cutter 124 cuts into a back face 13a of a damper 13 when abnormal torque is imposed and a relative twist angle between the pulley 12 and the hub 11 reaches δ2. The dampers 13 which is formed with an elastomer is under shear deformation by increasing of the twit angle so as to be broken in one stroke by a stress concentration on a part which is cut into by the cutter 124. Torque transfer from the pulley 12 to the hub 11 is thereby interrupted.

Description

【発明の詳細な説明】DETAILED DESCRIPTION OF THE INVENTION

【０００１】[0001]

【発明の属する技術分野】本発明は、外部から入力され
る回転駆動力を回転軸に伝達すると共にトルク変動を吸
収するカップリングに関し、特に、異常トルクによる駆
動側への過負荷の発生を防止するトルクリミッタ機能を
具備したものに関する。BACKGROUND OF THE INVENTION 1. Field of the Invention The present invention relates to a coupling for transmitting a rotational driving force input from the outside to a rotating shaft and absorbing a torque fluctuation, and more particularly, to preventing an overload on a driving side due to abnormal torque. And a motor having a torque limiter function.

【０００２】[0002]

【従来の技術】この種のカップリングの典型的な従来技
術が、例えば特開平８−１３５７５２号公報に開示され
ている。2. Description of the Related Art A typical prior art of this type of coupling is disclosed in, for example, Japanese Patent Application Laid-Open No. 8-135575.

【０００３】すなわち、上記従来技術によるカップリン
グ（動力伝達装置）は、自動車エンジンの駆動力を車室
空調用冷凍サイクルを構成する圧縮機の回転軸に伝達す
るもので、図８に示されるように、正常運転時には、エ
ンジンのクランクプーリから図示されていないＶベルト
を介して入力される回転駆動力が、プーリ１０１及びこ
れと一体のロータ１０２、このロータ１０２に突設した
ピン１０３、ピン１０３の外周に装着されたゴムリング
１０４、このゴムリング１０４を径方向両側から挟み込
んだ保持部材１０５、保持部材１０５を固定したハブ１
０６を介して、圧縮機１０７の回転軸１０８に伝達され
る。そしてこの時の伝達トルクの変動が前記ゴムリング
１０４の弾性によって吸収される。[0003] That is, the coupling (power transmission device) according to the prior art described above transmits the driving force of an automobile engine to the rotating shaft of a compressor constituting a refrigeration cycle for cabin air conditioning, as shown in FIG. During normal operation, the rotational driving force input from the crank pulley of the engine via a V-belt (not shown) generates a pulley 101, a rotor 102 integrated therewith, a pin 103 protruding from the rotor 102, and a pin 103. Rubber ring 104 attached to the outer periphery of the holding member 105, a holding member 105 sandwiching the rubber ring 104 from both sides in the radial direction, and a hub 1 to which the holding member 105 is fixed.
06, it is transmitted to the rotating shaft 108 of the compressor 107. The fluctuation of the transmission torque at this time is absorbed by the elasticity of the rubber ring 104.

【０００４】また、圧縮機１０７の内部機構が万一焼き
付き等により故障して回転軸１０８がロック状態となっ
た場合は、エンジン側からＶベルトを介してプーリ１０
１に継続的に入力される回転駆動力によって、トルクが
平常値を超えて増大する。そしてこのトルクが所定の値
（遮断トルク値）に達すると、前記ゴムリング１０４が
大きく変形されることによって、保持部材１０５の狭ま
り開口部１０５ａから回転方向へ抜け出し、回転軸１０
８への回転トルクの伝達を遮断するトルクリミッタ機能
を奏するようになっている。If the internal mechanism of the compressor 107 breaks down due to seizure or the like and the rotating shaft 108 is locked, the pulley 10 is pulled from the engine side via a V-belt.
Due to the rotational driving force continuously input to 1, the torque increases beyond the normal value. When this torque reaches a predetermined value (interruption torque value), the rubber ring 104 is largely deformed, and comes out of the narrow opening 105a of the holding member 105 in the rotating direction, and the rotating shaft 10
8 has a torque limiter function of interrupting transmission of rotational torque to the motor 8.

【０００５】[0005]

【発明が解決しようとする課題】しかしながら、上記公
報に記載された従来技術によるカップリングによれば、
ゴムリング１０４が熱により劣化したり、伝達トルクの
繰り返し入力によって永久変形（ヘタリ）を起こすた
め、回転軸１０８への回転力の伝達を遮断する時の遮断
トルク値を一定に保持することが困難である。一般に
は、前記熱劣化やヘタリによって、遮断トルク値は経時
的に小さくなってしまう。However, according to the conventional coupling described in the above publication,
Since the rubber ring 104 is degraded by heat or undergoes permanent deformation (shattering) due to repeated input of transmission torque, it is difficult to maintain a constant interruption torque value when interrupting transmission of rotational force to the rotating shaft 108. It is. Generally, the breaking torque value decreases with time due to the thermal deterioration and settling.

【０００６】また、圧縮機１０７の焼き付き等によって
回転軸１０８がロックされることにより遮断トルク値に
達した場合は、ゴムリング１０４が保持部材１０５の狭
まり開口部１０５ａから回転方向へ抜け出すことによっ
て、回転軸１０８へのトルクの伝達がいったん遮断され
ても、前記ゴムリング１０４は再びその回転方向前方に
ある保持部材１０５に嵌合されることになり、ここで再
び遮断トルク値に達してからこの保持部材１０５の狭ま
り開口部１０５ａから回転方向へ抜け出すといった動作
が繰り返される。このため、エンジンからの回転力がプ
ーリ１０１に継続して入力されている間は、前記ゴムリ
ング１０４が保持部材１０５と嵌合される都度、エンジ
ンやＶベルトに大きな負荷が作用してしまう問題があ
る。Further, when the breaking torque value is reached by the rotation shaft 108 being locked due to the seizure of the compressor 107 or the like, the rubber ring 104 is pulled out from the narrow opening 105a of the holding member 105 in the rotating direction. Even if the transmission of the torque to the rotating shaft 108 is interrupted, the rubber ring 104 is again fitted to the holding member 105 located in the front in the rotational direction, and when the torque reaches the interrupting torque value again, The operation of narrowing the holding member 105 and exiting from the opening 105a in the rotation direction is repeated. Therefore, while the rotational force from the engine is continuously input to the pulley 101, a large load acts on the engine and the V-belt each time the rubber ring 104 is fitted to the holding member 105. There is.

【０００７】また、トルク変動吸収効果を向上させるに
は、ゴムリング１０４のばね定数を低くする必要がある
が、上記従来構造では、ゴムリング１０４を低ばね定数
にすると遮断トルク値も低下してしまうため、正常回転
時におけるトルク変動吸収効果を向上させることが困難
であった。In order to improve the torque fluctuation absorbing effect, it is necessary to lower the spring constant of the rubber ring 104. However, in the above-described conventional structure, when the rubber ring 104 is set to a low spring constant, the breaking torque value also decreases. Therefore, it has been difficult to improve the torque fluctuation absorbing effect during normal rotation.

【０００８】本発明は、上記のような問題に鑑みてなさ
れたもので、その主な技術的課題とするところは、遮断
トルク値を一定に保持し、かつ伝達トルクが異常上昇し
て遮断トルク値に達した時に確実にトルク伝達を遮断で
きるトルクリミッタ機能を備えたカップリングを提供す
ることにある。SUMMARY OF THE INVENTION The present invention has been made in view of the above-mentioned problems, and its main technical problems are to maintain a constant breaking torque value, and to abnormally increase a transmission torque to increase the breaking torque. It is an object of the present invention to provide a coupling having a torque limiter function that can reliably shut off torque transmission when the torque reaches a value.

【０００９】[0009]

【課題を解決するための手段】上述した技術的課題を有
効に解決するための手段として、本発明に係るカップリ
ングは、回転軸に取り付けられた第一の回転部材及びこ
の第一の回転部材と同心的かつ円周方向相対変位可能に
配置された第二の回転部材がエラストマからなるダンパ
を介して弾性的に連結され、前記第一の回転部材側及び
第二の回転部材側のうちの一方に、この第一の回転部材
と第二の回転部材の円周方向相対変位量が所定値を超え
た時に前記ダンパを切断するカッタが固定される。この
場合は、前記カッタの刃先とダンパとの円周方向対向距
離によって、遮断トルク値が設定される。As a means for effectively solving the above-mentioned technical problems, a coupling according to the present invention comprises a first rotating member attached to a rotating shaft and the first rotating member. A second rotating member disposed concentrically and circumferentially relatively displaceable is elastically connected via a damper made of an elastomer, and the first rotating member side and the second rotating member side On the other hand, a cutter for cutting the damper when the relative displacement in the circumferential direction between the first rotating member and the second rotating member exceeds a predetermined value is fixed. In this case, the breaking torque value is set according to the circumferentially opposing distance between the cutting edge of the cutter and the damper.

【００１０】他の解決手段としては、ダンパは、前記第
一の回転部材側及び第二の回転部材側のうちの一方に接
合されると共に、前記第一の回転部材側及び第二の回転
部材側のうちの他方に形成した係合窓部に係合され、所
定値を超えるトルクを受けることによって変形又は破壊
され前記係合窓部との係合が解除される。この場合は、
係合窓部の形状等によって遮断トルク値が設定される。As another solution, a damper is joined to one of the first rotating member side and the second rotating member side, and the damper is connected to the first rotating member side and the second rotating member side. The engagement with the engagement window portion formed on the other of the sides causes the engagement window portion to be deformed or destroyed by receiving a torque exceeding a predetermined value, and the engagement with the engagement window portion is released. in this case,
The breaking torque value is set according to the shape of the engagement window and the like.

【００１１】更に他の解決手段としては、ダンパが前記
第一の回転部材側に一体的に設けた第一のダンパ部材と
前記第二の回転部材側に一体的に設けた第二のダンパ部
材を互いに凹凸係合させたものであり、前記第一及び第
二のダンパ部材のうち少なくとも一方の係合突部が、所
定値を超えるトルクを受けることによって降伏変形する
ものである。したがってこの場合は、前記一方の係合突
部の降伏強度によって遮断トルク値が設定される。As another solution, a first damper member provided integrally with the first rotating member and a second damper member provided integrally with the second rotating member are provided. And at least one of the first and second damper members undergoes yield deformation by receiving a torque exceeding a predetermined value. Therefore, in this case, the breaking torque value is set according to the yield strength of the one engaging projection.

【００１２】更に他の解決手段としては、ダンパが前記
第一の回転部材側及び前記第二の回転部材側のうちいず
れか一方に形成された係合部に係合部材を介して軸方向
相対移動可能に係合され、第一の回転部材と第二の回転
部材の円周方向相対変位量が所定値を超えた時に前記係
合部材が前記第一の回転部材側及び前記第二の回転部材
側のうちいずれか他方に形成された干渉突部との干渉に
より軸方向に変位されて前記係合が解除されるものとす
る。したがってこの場合は、干渉突部と係合部材の被干
渉突部との円周方向対向距離によって遮断トルク値が設
定される。Still another solution is that a damper is provided on an engaging portion formed on one of the first rotating member side and the second rotating member side in an axial direction via an engaging member. When the engagement member is movably engaged and the relative displacement amount in the circumferential direction between the first rotation member and the second rotation member exceeds a predetermined value, the engagement member is moved to the first rotation member side and the second rotation member. It is assumed that the engagement is released by being displaced in the axial direction by interference with an interference projection formed on one of the members. Therefore, in this case, the breaking torque value is set by the circumferentially opposing distance between the interference protrusion and the interference protrusion of the engagement member.

【００１３】[0013]

【発明の実施の形態】［第一実施形態］図１は、本発明
に係るカップリングの第一実施形態を示すもので、
（Ａ）は軸心を通る平面で切断した半断面図、（Ｂ）は
（Ａ）におけるＢ−Ｂ線を通り軸心と直交する平面で切
断した半断面図である。この図１において、参照符号１
は自動車の車室空調用冷凍サイクルにおける圧縮機、１
ａはこの圧縮機１の軸周筒部、２はこの軸周筒部１ａか
ら圧縮機１の内部へ挿通された回転軸である。[First Embodiment] FIG. 1 shows a first embodiment of a coupling according to the present invention.
(A) is a half sectional view cut along a plane passing through the axis, and (B) is a half sectional view cut along a plane passing through line BB in (A) and orthogonal to the axis. In FIG. 1, reference numeral 1
Is a compressor in a refrigeration cycle for air conditioning of a vehicle cabin;
Reference symbol a denotes a shaft peripheral cylinder of the compressor 1, and reference numeral 2 denotes a rotating shaft inserted from the shaft peripheral cylinder 1 a into the compressor 1.

【００１４】この第一実施形態のカップリングは、回転
軸２の軸端に取り付けられた第一の回転部材としてのハ
ブ１１と、その外周側に同心的かつ円周方向相対変位可
能に配置された第二の回転部材としてのプーリ１２と、
前記ハブ１１とプーリ１２とを弾性的に連結しているダ
ンパ１３とを備える。The coupling according to the first embodiment is arranged on a hub 11 as a first rotating member attached to the shaft end of the rotating shaft 2 and concentrically and circumferentially displaceable on its outer peripheral side. A pulley 12 as a second rotating member,
A damper (13) elastically connects the hub (11) and the pulley (12).

【００１５】これを更に詳しく説明すると、ハブ１１は
金属材料により環状に形成されたものであって、圧縮機
１の回転軸２の小径端部２ａにキー又はスプラインによ
り嵌合されると共に、その先端の螺子部２ｂに螺合され
るナット２ｃによって固定されるボス部１１１と、その
外周へ展開する円盤部１１２と、更にその外周側に形成
されたリム部１１３とを有する略コ字形の断面形状を呈
する。More specifically, the hub 11 is formed of a metal material in an annular shape, and is fitted to the small-diameter end 2a of the rotary shaft 2 of the compressor 1 by a key or a spline. A substantially U-shaped cross section including a boss 111 fixed by a nut 2c screwed to the screw portion 2b at the tip, a disk 112 extending to the outer periphery thereof, and a rim 113 formed on the outer periphery thereof. Take shape.

【００１６】プーリ１２は金属材料により環状に形成さ
れたものであって、圧縮機１の軸周筒部１ａの外周にボ
ールベアリング１４を介して支持されるボス部１２１
と、その外周へ展開する円盤部１２２と、更にその外径
から軸方向に延び、外周面にＶベルトが巻き掛けられる
ポリＶ溝１２３ａが形成されたプーリ本体部１２３とを
有する、略コ字形の断面形状を呈する。前記ボス部１２
１はハブ１１のボス部１１１の内周側にあり、プーリ本
体部１２３はハブ１１のリム部１１３より外周側に位置
している。The pulley 12 is formed in a ring shape from a metal material, and has a boss 121 supported by a ball bearing 14 on the outer periphery of the cylindrical shaft portion 1a of the compressor 1.
A substantially U-shaped pulley body 123 having a disk portion 122 extending to the outer periphery thereof, and a pulley body portion 123 further extending in the axial direction from the outer diameter thereof and having a poly V groove 123a formed around the outer peripheral surface thereof. Has a cross-sectional shape of The boss 12
Reference numeral 1 denotes an inner peripheral side of the boss 111 of the hub 11, and the pulley main body 123 is located on an outer peripheral side of the rim 113 of the hub 11.

【００１７】ダンパ１３はエラストマで成形されたもの
であって、ハブ１１におけるリム部１１３の外周面に回
り止めされた状態に嵌合された金属製インナースリーブ
１３１と、プーリ１２におけるプーリ本体部１２３の内
周面に圧入嵌着された金属製アウタースリーブ１３２の
互いの対向周面間に、円周方向等間隔で複数配置されて
いる。各ダンパ１３は、その内周側の端部が前記インナ
ースリーブ１３１の外周面に加硫接着され、外周側の端
部が前記アウタースリーブ１３２の内周面に加硫接着さ
れている。The damper 13 is formed of an elastomer, and includes a metal inner sleeve 131 fitted to the outer peripheral surface of the rim 113 of the hub 11 so as not to rotate, and a pulley main body 123 of the pulley 12. A plurality of metal outer sleeves 132 are press-fitted to the inner peripheral surface of the metal outer sleeve 132 and are arranged at equal intervals in the circumferential direction between the opposing peripheral surfaces. Each damper 13 has an inner peripheral end vulcanized and bonded to the outer peripheral surface of the inner sleeve 131, and an outer peripheral end is vulcanized and bonded to the inner peripheral surface of the outer sleeve 132.

【００１８】各ダンパ１３，１３の間の空間Ｓ（円周方
向四箇所）には、それぞれ刃先１２４ａが当該カップリ
ングの回転方向を向いた鋭利なカッタ１２４が、軸心と
平行に配置されており、その基部１５ｂがプーリ１２に
おける円盤部１２２の内側面に固定されている。前記刃
先１２４ａは、何らかの不具合に起因する異常トルクの
入力によって、プーリ１２とハブ１１との相対的な捩り
角が、圧縮機１の正常運転時のトルク変動による捩り角
の範囲δ１よりも適宜大きいδ２に達した時に、その回
転方向前方に存在するダンパ１３の後面１３ａと接触し
て損傷させる位置にある。In a space S (four circumferential directions) between the dampers 13, 13, sharp cutters 124 each having a cutting edge 124a oriented in the rotation direction of the coupling are arranged in parallel with the axis. The base 15 b is fixed to the inner surface of the disk 122 of the pulley 12. In the cutting edge 124a, the relative twist angle between the pulley 12 and the hub 11 is appropriately larger than the range δ1 of the twist angle due to the torque fluctuation during the normal operation of the compressor 1 due to the input of the abnormal torque due to some trouble. When δ2 is reached, the damper 13 is located at a position where it contacts and damages the rear surface 13a of the damper 13 existing forward in the rotation direction.

【００１９】なお、圧縮機１は、いわゆる連続可変容量
型のものであって、図示されていない内部のピストンの
ストロークを、回転によってこのピストンを駆動させる
斜板の傾斜角度によって変化させ、吐出容量を可変とす
るものである。そしてこの連続可変容量型圧縮機１は、
斜板の傾斜角度を０とすることによってピストンのスト
ローク（吐出容量）も０となるので、プーリ１２とハブ
１１との連結を断続するための電磁クラッチを不要とす
るものである。The compressor 1 is of a so-called continuous variable displacement type, in which the stroke of an internal piston (not shown) is changed by the inclination angle of a swash plate that drives the piston by rotation, and discharge capacity is changed. Is made variable. And this continuously variable displacement compressor 1
By setting the inclination angle of the swash plate to 0, the stroke (discharge capacity) of the piston also becomes 0, so that an electromagnetic clutch for connecting and disconnecting the connection between the pulley 12 and the hub 11 is not required.

【００２０】すなわち上記第一実施形態の構成におい
て、エンジンのクランクシャフトに設けられたクランク
プーリ（図示省略）から、回転駆動力がＶベルトを介し
てプーリ１２へ入力されると、この回転駆動力は、前記
プーリ１２からアウタースリーブ１３２、ダンパ１３、
インナースリーブ１３１及びハブ１１を介して圧縮機１
の回転軸２に伝達され、これらが一体的に回転される。
正常回転状態では、圧縮機１の内部機構の作動等に起因
する伝達トルクの変動が、エラストマからなるダンパ１
３の変形によって吸収され、その時のプーリ１２とハブ
１１との捩り角は、カッタ１２４の刃先１２４ａがその
前方のダンパ１３の後面１３ａと非接触であるδ１の範
囲内で変化する。That is, in the configuration of the first embodiment, when a rotational driving force is input to the pulley 12 via a V-belt from a crank pulley (not shown) provided on the crankshaft of the engine, the rotational driving force is From the pulley 12 to the outer sleeve 132, the damper 13,
Compressor 1 via inner sleeve 131 and hub 11
Are transmitted to the rotating shaft 2 and these are integrally rotated.
In the normal rotation state, the fluctuation of the transmission torque due to the operation of the internal mechanism of the compressor 1 and the like is caused by the damper 1 made of an elastomer.
The torsion angle between the pulley 12 and the hub 11 at that time varies within a range of δ1 in which the cutting edge 124a of the cutter 124 is not in contact with the rear surface 13a of the damper 13 in front of it.

【００２１】また万一、圧縮機１の内部機構に焼き付き
等の故障が発生して回転軸２がロック状態になった場合
は、エンジン側からプーリ１２へ継続的に入力される駆
動力によってトルクが増大するので、プーリ１２とハブ
１１との捩り角が正常範囲であるδ１より大きくなる。
そして図２に示されるように、前記プーリ１２と一体に
回転方向へ変位されるカッタ１２４の刃先１２４ａは、
前記捩り角がδ２を超えた時点で、前方のダンパ１３の
後面１３ａを切り込んで損傷させる。In the event that a failure such as seizure occurs in the internal mechanism of the compressor 1 and the rotary shaft 2 is locked, the torque is generated by the driving force continuously input from the engine to the pulley 12. Is increased, the torsion angle between the pulley 12 and the hub 11 becomes larger than the normal range δ1.
Then, as shown in FIG. 2, the cutting edge 124a of the cutter 124 that is displaced in the rotational direction integrally with the pulley 12 is:
When the torsion angle exceeds δ2, the rear surface 13a of the front damper 13 is cut and damaged.

【００２２】エラストマからなるダンパ１３は、プーリ
１２におけるプーリ本体部１２３側のアウタースリーブ
１３２と、ハブ１１側のインナースリーブ１３１との間
で大きな剪断変形を受けているので、カッタ１２４によ
る切り込みが行われると、その損傷部分に応力が集中す
ることによって、切り込み深さが増大し、一気に破断さ
れる。このため、プーリ１２側からハブ１１側へのトル
ク伝達が遮断され、エンジン側への過負荷の発生が有効
に防止される。The damper 13 made of an elastomer undergoes a large shear deformation between the outer sleeve 132 of the pulley 12 on the side of the pulley main body 123 and the inner sleeve 131 of the hub 11, so that the cutter 124 cuts it. In this case, the stress is concentrated on the damaged portion, so that the depth of cut is increased and the material is broken at once. For this reason, torque transmission from the pulley 12 side to the hub 11 side is interrupted, and the occurrence of overload on the engine side is effectively prevented.

【００２３】ここで、いったんダンパ１３が破断される
と、エンジン側から回転駆動力を入力されているプーリ
１２が空転を続け、再びプーリ１２とハブ１１側が連結
された状態にはならないため、再びエンジン側に大きな
トルクが伝達される状態が繰り返されるのを有効に防止
することができる。Here, once the damper 13 is broken, the pulley 12 to which the rotational driving force is input from the engine continues to idle, and the pulley 12 and the hub 11 are not connected again. It is possible to effectively prevent the state where a large torque is transmitted to the engine side from being repeated.

【００２４】また、この第一実施形態の構成によれば、
図１（Ｂ）に示された無負荷状態から、カッタ１２４の
刃先１２４ａがダンパ１３の後面１３ａを切り込んでト
ルクリミッタ機能を発揮するのに必要な捩り角δ２は、
経時的に変化することがないので、遮断トルク値の変化
が有効に抑えられる。しかもこの遮断トルク値は、カッ
タ１２４の刃先１２４ａとダンパ１３との円周方向対向
距離に基づく前記捩り角δ２によって設定することがで
きるので、ダンパ１３のばね定数を、トルク変動吸収の
向上に有効な適切な値に設定することができる。According to the configuration of the first embodiment,
From the no-load state shown in FIG. 1B, the torsion angle δ2 required for the cutting edge 124a of the cutter 124 to cut the rear surface 13a of the damper 13 and exhibit the torque limiter function is as follows:
Since there is no change over time, a change in the breaking torque value can be effectively suppressed. In addition, the breaking torque value can be set by the torsion angle δ2 based on the circumferential distance between the cutting edge 124a of the cutter 124 and the damper 13, so that the spring constant of the damper 13 is effective for improving torque fluctuation absorption. It can be set to any appropriate value.

【００２５】なお、上記第一実施形態とは逆に、カッタ
１２４はハブ１１側に設けることもできる。It should be noted that, contrary to the first embodiment, the cutter 124 can be provided on the hub 11 side.

【００２６】［第二実施形態］図３は、本発明に係るカ
ップリングの第二実施形態を示すもので、（Ａ）は軸心
を通る平面で切断した半断面図、（Ｂ）は（Ａ）におけ
るＢ−Ｂ線を通り軸心と直交する平面で切断した半断面
図である。この図３における第二実施形態のカップリン
グは、圧縮機１の回転軸２の軸端に取り付けられた第一
の回転部材としてのハブ１１と、その外周側に同心的か
つ円周方向相対変位可能に配置された第二の回転部材と
してのプーリ１２と、このプーリ１２側に固定されると
共に前記ハブ１１と円周方向に係合されたダンパ１３と
を備える。[Second Embodiment] FIGS. 3A and 3B show a second embodiment of a coupling according to the present invention, wherein FIG. 3A is a half sectional view cut along a plane passing through an axis, and FIG. It is the half sectional view cut | disconnected in the plane orthogonal to an axis center through the BB line in A). The coupling according to the second embodiment shown in FIG. 3 includes a hub 11 as a first rotating member attached to a shaft end of a rotating shaft 2 of a compressor 1 and a concentric and circumferential relative displacement on an outer peripheral side thereof. It includes a pulley 12 as a second rotatable member that is disposed so as to be able to move, and a damper 13 fixed to the pulley 12 side and engaged with the hub 11 in a circumferential direction.

【００２７】これを更に詳しく説明すると、ハブ１１は
金属材料により環状に形成されたものであって、回転軸
２の小径端部２ａにスプライン又はキーにより嵌合され
ると共に、その先端の螺子部２ｂに螺合されるナット２
ｃによって固定されるボス部１１１と、その外周へ展開
する円盤部１１２と、更にその外周側に形成されたリム
部１１３とを有する略コ字形の断面形状を呈する。More specifically, the hub 11 is formed of a metal material in an annular shape, and is fitted to the small-diameter end 2a of the rotating shaft 2 by a spline or a key, and has a threaded portion at the tip thereof. Nut 2 screwed to 2b
The boss 111 has a substantially U-shaped cross-section including a boss 111 fixed by c, a disk 112 extending to the outer periphery thereof, and a rim 113 formed on the outer periphery thereof.

【００２８】プーリ１２は金属材料により環状に形成さ
れたものであって、圧縮機１の軸周筒部１ａの外周にボ
ールベアリング１４を介して支持されるボス部１２１
と、その外周へ展開する円盤部１２２と、更にその外径
から軸方向に延び、外周面にＶベルトが巻き掛けられる
ポリＶ溝１２３ａが形成されたプーリ本体部１２３とを
有する。このプーリ１２はスケルトン構造となってお
り、すなわち前記円盤部１２２には円周方向等間隔で複
数の係合窓部１２２ａが開設されている。また、前記ボ
ス部１２１はハブ１１のボス部１１１の内周側にあり、
ハブ１１のリム部１１３は前記係合窓部１２２ａよりも
外周側に位置している。The pulley 12 is formed in a ring shape from a metal material, and has a boss 121 supported on the outer periphery of the cylindrical shaft portion 1 a of the compressor 1 via a ball bearing 14.
And a disk portion 122 extending to the outer periphery thereof, and a pulley main body portion 123 further extending in the axial direction from the outer diameter thereof and having a poly V groove 123a around which the V belt is wound around the outer peripheral surface. The pulley 12 has a skeleton structure, that is, a plurality of engagement windows 122a are formed in the disk 122 at equal intervals in the circumferential direction. The boss 121 is located on the inner peripheral side of the boss 111 of the hub 11,
The rim 113 of the hub 11 is located on the outer peripheral side of the engagement window 122a.

【００２９】ダンパ１３はエラストマで成形されたもの
であって、プーリ１２の係合窓部１２２ａと同位相で複
数配置され、あるいは円周方向に連続して形成され、前
記ハブ１１のリム部１１３の内周面に圧入嵌着された金
属スリーブ１３３の内周面に、一体的に加硫接着されて
いる。そしてこのダンパ１３は前記係合窓部１２２ａと
対応する位相で前記スリーブ１３３の内周側から軸方向
へ延びる係合部１３ｂを有し、各係合部１３ｂが、それ
ぞれ前記係合窓部１２２ａに遊挿されることにより係合
され、所定値を超えるトルクを受けることによってこの
係合部１３ｂが変形又は破壊されて、トルクリミッタ機
能を発揮するようになっている。A plurality of dampers 13 are formed of an elastomer, and are arranged in the same phase as the engaging window 122a of the pulley 12 or are formed continuously in the circumferential direction. Are integrally vulcanized and bonded to the inner peripheral surface of the metal sleeve 133 press-fitted to the inner peripheral surface of the metal sleeve 133. The damper 13 has an engagement portion 13b extending in the axial direction from the inner peripheral side of the sleeve 133 in a phase corresponding to the engagement window portion 122a. The engagement portion 13b is deformed or destroyed by receiving a torque exceeding a predetermined value, thereby exhibiting a torque limiter function.

【００３０】なお、圧縮機１は、第一実施形態で説明し
たのと同様の、連続可変容量型のものである。The compressor 1 is of the continuously variable capacity type, as described in the first embodiment.

【００３１】上述の構成を備える第二実施形態のカップ
リングにおいて、エンジンのクランクシャフトに設けら
れたクランクプーリ（図示省略）から、回転駆動力がＶ
ベルトを介してプーリ１２へ入力されると、この回転駆
動力は、前記プーリ１２の係合窓部１２２ａの円周方向
一側面が、ダンパ１３の係合部１３ｂの一側面と圧接す
ることによって、前記ダンパ１３、スリーブ１３３及び
ハブ１１を介して連続可変容量型圧縮機１の回転軸２に
伝達され、これらが一体的に回転される。正常回転状態
では、圧縮機１の内部機構の作動等に起因する伝達トル
クの変動が、エラストマからなるダンパ１３の変形によ
って吸収される。In the coupling according to the second embodiment having the above-described structure, the rotational driving force is applied to a V from a crank pulley (not shown) provided on the crankshaft of the engine.
When input to the pulley 12 via the belt, the rotational driving force is generated by pressing one side in the circumferential direction of the engaging window 122 a of the pulley 12 against one side of the engaging portion 13 b of the damper 13. Is transmitted to the rotary shaft 2 of the continuously variable displacement compressor 1 via the damper 13, the sleeve 133 and the hub 11, and these are integrally rotated. In the normal rotation state, the fluctuation of the transmission torque due to the operation of the internal mechanism of the compressor 1 and the like is absorbed by the deformation of the damper 13 made of the elastomer.

【００３２】また万一、圧縮機１の内部機構に焼き付き
等の故障が発生して回転軸２がロック状態になった場合
は、エンジン側からプーリ１２へ継続的に入力される回
転駆動力によってトルクが増大するので、このトルクが
所定の遮断トルク値を超えた時点で、プーリ１２の係合
窓部１２２ａに係合されたダンパ１３が、過大な曲げ変
形を受けて破壊される。このため、ダンパ１３を介して
のプーリ１２側からハブ１１側へのトルク伝達が遮断さ
れ、プーリ１２が空転するので、エンジン側への過負荷
の発生が有効に防止される。If a failure such as seizure occurs in the internal mechanism of the compressor 1 and the rotary shaft 2 is locked, the rotational driving force continuously input to the pulley 12 from the engine side. Since the torque increases, when the torque exceeds a predetermined breaking torque value, the damper 13 engaged with the engagement window 122a of the pulley 12 is damaged by excessive bending deformation. Therefore, the transmission of torque from the pulley 12 side to the hub 11 side via the damper 13 is cut off, and the pulley 12 idles, thereby effectively preventing the occurrence of overload on the engine side.

【００３３】ここで、いったんダンパ１３が変形又は破
壊により係合窓部１２２ａとの係合が解除されると、エ
ンジン側から回転駆動力を入力されているプーリ１２が
空転を続け、再びプーリ１２とハブ１１側が連結された
状態はならないため、再びエンジン側に大きなトルクが
伝達されるのを有効に防止することができる。Here, once the damper 13 is disengaged from the engagement window 122a due to deformation or breakage, the pulley 12 to which the rotational driving force is input from the engine continues to idle, and the pulley 12 And the hub 11 side are not connected, so that it is possible to effectively prevent the transmission of a large torque to the engine side again.

【００３４】また、この実施形態の構成によれば、図３
に示された無負荷状態から、ダンパ１３が破壊されるの
に必要な捩り角は、経時的に大きく変化することがない
ので、遮断トルク値の変化が有効に抑えられる。しかも
前記遮断トルク値は、プーリ１２の係合窓部１２２ａの
形状等によって設定することができるので、ダンパ１３
のばね定数を、トルク変動吸収の向上に有効な適切な値
に設定することができる。According to the configuration of this embodiment, FIG.
Since the torsion angle required to break the damper 13 from the no-load state shown in (1) does not greatly change with time, the change in the breaking torque value is effectively suppressed. Moreover, the breaking torque value can be set by the shape of the engaging window 122a of the pulley 12, and so on.
Can be set to an appropriate value that is effective for improving torque fluctuation absorption.

【００３５】なお、上記第二実施形態とは逆に、ダンパ
１３はプーリ１２側に接着等により定着し、ハブ１１の
円盤部１１２等に係合窓部を開設して、これに前記ダン
パ１３を係合させるようにしても、同様の効果を実現す
ることができる。Contrary to the second embodiment, the damper 13 is fixed to the pulley 12 by bonding or the like, and an engaging window is formed in the disk portion 112 of the hub 11 and the like. The same effect can be realized by engaging.

【００３６】［第三実施形態］図４は、本発明に係るカ
ップリングの第三実施形態を示すもので、（Ａ）は軸心
を通る平面で切断した半断面図、（Ｂ）は（Ａ）におけ
るＢ−Ｂ線を通り軸心と直交する平面で切断した半断面
図である。この図４における第三実施形態のカップリン
グは、圧縮機１の回転軸２の軸端に取り付けられた第一
の回転部材としてのハブ１１と、その外周側に同心的か
つ円周方向相対変位可能に配置された第二の回転部材と
してのプーリ１２と、前記ハブ１１とプーリ１２とを弾
性的に連結しているダンパ１３とを備える。[Third Embodiment] FIGS. 4A and 4B show a third embodiment of a coupling according to the present invention, wherein FIG. 4A is a half-sectional view cut along a plane passing through an axis, and FIG. It is the half sectional view cut | disconnected in the plane orthogonal to an axis center through the BB line in A). The coupling according to the third embodiment shown in FIG. 4 includes a hub 11 as a first rotating member attached to the shaft end of the rotating shaft 2 of the compressor 1 and a concentric and circumferential relative displacement on its outer peripheral side. A pulley 12 serving as a second rotating member is provided so as to be capable of being disposed, and a damper 13 elastically connecting the hub 11 and the pulley 12 is provided.

【００３７】これを更に詳しく説明すると、ハブ１１は
金属材料により環状に形成されたものであって、回転軸
２の小径端部２ａにスプライン又はキーにより嵌合され
ると共に、その先端の螺子部２ｂに螺合されるナット２
ｃによって固定されるボス部１１１と、その外周へ展開
する円盤部１１２と、更にその外周側に形成されたリム
部１１３とを有する略コ字形の断面形状を呈する。More specifically, the hub 11 is formed of a metal material in an annular shape, and is fitted to the small-diameter end portion 2a of the rotating shaft 2 by a spline or a key. Nut 2 screwed to 2b
The boss 111 has a substantially U-shaped cross-section including a boss 111 fixed by c, a disk 112 extending to the outer periphery thereof, and a rim 113 formed on the outer periphery thereof.

【００３８】プーリ１２は金属材料により環状に形成さ
れたものであって、圧縮機１の軸周筒部１ａの外周にボ
ールベアリング１４を介して支持されるボス部１２１
と、そこから外周へ展開する円盤部１２２と、更にその
外径から軸方向に延び、外周面にＶベルトが巻き掛けら
れるポリＶ溝１２３ａが形成されたプーリ本体部１２３
とを有する、略コ字形の断面形状を呈する。前記ボス部
１２１はハブ１１のボス部１１１の内周側にあり、プー
リ本体部１２３はハブ１１のリム部１１３より外周側に
位置している。The pulley 12 is formed in a ring shape from a metallic material, and has a boss 121 supported on the outer periphery of the shaft cylinder 1 a of the compressor 1 via a ball bearing 14.
And a disk portion 122 extending therefrom to the outer periphery, and a pulley body portion 123 further extending in the axial direction from the outer diameter and having a poly V groove 123a formed around the outer peripheral surface around which the V belt is wound.
And has a substantially U-shaped cross-sectional shape. The boss portion 121 is located on the inner peripheral side of the boss portion 111 of the hub 11, and the pulley main body portion 123 is located on the outer peripheral side of the rim portion 113 of the hub 11.

【００３９】ダンパ１３は、内周側の第一のダンパ部材
１３４と、外周側の第二のダンパ部材１３５とからな
り、これら第一及び第二のダンパ部材１３４，１３５
は、共にエラストマで環状に成形されている。このうち
第一のダンパ部材１３４は、ハブ１１におけるリム部１
１３の外周面に回り止めされた状態に嵌合された金属製
インナースリーブ１３１の外周面に加硫接着されてお
り、第二のダンパ部材１３５は、プーリ１２におけるプ
ーリ本体部１２３の内周面に圧入嵌着された金属製アウ
タースリーブ１３２の内周面に加硫接着されている。The damper 13 includes a first damper member 134 on the inner peripheral side and a second damper member 135 on the outer peripheral side. These first and second damper members 134 and 135 are provided.
Are annularly formed of an elastomer. The first damper member 134 is a rim portion 1 of the hub 11.
13 is vulcanized and bonded to the outer peripheral surface of a metal inner sleeve 131 fitted in a state of being prevented from rotating, and the second damper member 135 is an inner peripheral surface of the pulley body 123 of the pulley 12. Is vulcanized and bonded to the inner peripheral surface of a metal outer sleeve 132 which is press-fitted into the outer sleeve 132.

【００４０】第一のダンパ部材１３４の外周面には、山
形の係合突部１３４ａが円周方向等間隔で反復形成され
ており、第二のダンパ部材１３５の内周面には、前記各
係合突部１３４ａの円周方向両側に位置する山形の係合
突部１３５ａが円周方向等間隔で反復形成されており、
両係合突部１３４ａ，１３５ａが互いに密接係合されて
いる。On the outer peripheral surface of the first damper member 134, a mountain-shaped engaging projection 134a is repeatedly formed at equal intervals in the circumferential direction, and on the inner peripheral surface of the second damper member 135, Angle-shaped engaging protrusions 135a located on both circumferential sides of the engaging protrusion 134a are repeatedly formed at regular intervals in the circumferential direction.
Both engagement projections 134a and 135a are closely engaged with each other.

【００４１】第一のダンパ部材１３４における各係合突
部１３４ａ内には、薄肉の金属又は合成樹脂からなる中
空の降伏部材１３６が埋設されている。この降伏部材１
３６は、何らかの不具合に起因して伝達トルクが所定値
を超えて増大し、プーリ１２とハブ１１との相対的な捩
り角が、圧縮機１の正常運転時のトルク変動による捩り
角の範囲δ１よりも適宜大きいδ２に達した時に、降伏
変形して潰れることによって、トルクリミッタ機能を発
揮するものである。A hollow yielding member 136 made of a thin metal or synthetic resin is embedded in each of the engagement projections 134a of the first damper member 134. This yielding member 1
36, the transmission torque increases beyond a predetermined value due to some trouble, and the relative torsion angle between the pulley 12 and the hub 11 is in the range δ1 of the torsion angle due to the torque fluctuation during the normal operation of the compressor 1. When it reaches δ2 which is appropriately larger than the above, it yields and deforms and collapses, thereby exhibiting a torque limiter function.

【００４２】なお、圧縮機１は、先の第一実施形態及び
第二実施形態と同様、連続可変容量型のものである。The compressor 1 is of a continuously variable capacity type, as in the first and second embodiments.

【００４３】上述の構成を備える第三実施形態のカップ
リングにおいて、エンジンのクランクシャフトに設けら
れたクランクプーリ（図示省略）から、回転駆動力がＶ
ベルトを介してプーリ１２へ入力されると、この回転駆
動力は、前記プーリ１２からアウタースリーブ１３２、
第二のダンパ部材１３Ｂ、これに凹凸係合した第一のダ
ンパ部材１３Ａ、インナースリーブ１３１及びハブ１１
を介して連続可変容量型圧縮機１の回転軸２に伝達さ
れ、これらが一体的に回転される。そして正常運転状態
では、圧縮機１の内部機構の作動等に起因する伝達トル
クの変動が、エラストマからなるダンパ１３（第一及び
第二のダンパ部材１３Ａ，１３Ｂ）の変形によって吸収
される。その時のプーリ１２とハブ１１との捩り角はδ
１の範囲内で変化するので、降伏部材１３６が降伏変形
してしまうことはなく、これによって第一のダンパ部材
１３４における係合突部１３４ａが第二のダンパ部材１
３５における係合突部１３５ａとの係合状態が保持され
る。In the coupling according to the third embodiment having the above-described structure, the rotational driving force is applied to a V from a crank pulley (not shown) provided on the crankshaft of the engine.
When input to the pulley 12 via the belt, the rotational driving force is transmitted from the pulley 12 to the outer sleeve 132,
The second damper member 13B, the first damper member 13A unevenly engaged with the second damper member 13B, the inner sleeve 131 and the hub 11
To the rotating shaft 2 of the continuously variable displacement compressor 1, and these are integrally rotated. Then, in the normal operation state, the fluctuation of the transmission torque due to the operation of the internal mechanism of the compressor 1 and the like is absorbed by the deformation of the damper 13 (first and second damper members 13A and 13B) made of an elastomer. The torsion angle between the pulley 12 and the hub 11 at that time is δ
1, the yield member 136 does not yield-deform, so that the engagement projection 134a of the first damper member 134 is
The engagement state with the engagement protrusion 135a at 35 is maintained.

【００４４】また万一、圧縮機１の内部機構に焼き付き
等の故障が発生して回転軸２がロック状態になると、エ
ンジン側からプーリ１２へ継続的に入力される駆動力に
よってトルクが増大するので、プーリ１２とハブ１１と
の捩り角が正常範囲であるδ１より大きくなる。そして
前記捩り角がδ２を超えると、第二のダンパ部材１３５
の各係合突部１３５ａから第一のダンパ部材１３４の各
係合突部１３４ａに作用する変形荷重の増大によって、
中空の降伏部材１３６が降伏変形し、前記係合突部１３
４ａと共に潰れるので、第二のダンパ部材１３５の各係
合突部１３５ａとの係合状態が損なわれる。このため、
ダンパ１３は、プーリ１２側からハブ１１側へのトルク
伝達機能を失って、プーリ１２が空転し、エンジン側へ
の過負荷の発生が有効に防止される。If a failure such as seizure occurs in the internal mechanism of the compressor 1 and the rotary shaft 2 is locked, the torque is increased by the driving force continuously input from the engine to the pulley 12. Therefore, the torsion angle between the pulley 12 and the hub 11 becomes larger than the normal range δ1. When the torsion angle exceeds δ2, the second damper member 135
Due to the increase in the deformation load acting on each engagement protrusion 134a of the first damper member 134 from each engagement protrusion 135a of
The hollow yielding member 136 yields and deforms, and the engagement protrusion 13
4A, the engagement state of the second damper member 135 with each engagement protrusion 135a is impaired. For this reason,
The damper 13 loses the function of transmitting torque from the pulley 12 side to the hub 11 side, and the pulley 12 idles, effectively preventing an overload on the engine side.

【００４５】ここで、いったん降伏部材１３６が降伏し
て潰れると、図４（Ｂ）に示された形状に復元されて第
一及び第二のダンパ部材１３４，１３５が互いに係合し
た状態にはならないため、再びエンジン側に大きなトル
クが伝達されるのを有効に防止することができる。Here, once the yielding member 136 yields and collapses, it is restored to the shape shown in FIG. 4B, and the first and second damper members 134 and 135 are brought into a state where they are engaged with each other. Therefore, it is possible to effectively prevent a large torque from being transmitted to the engine again.

【００４６】また、この実施形態の構成によれば、降伏
部材１３６が降伏変形されるのに必要な捩り角は、経時
的に変化することがないので、遮断トルク値の変化が有
効に抑えられる。しかも降伏部材１３６の材質や肉厚に
よる係合突部１３４ａの降伏強度によって、前記遮断ト
ルク値を任意に設定することができるので、ダンパ１３
のばね定数を、トルク変動吸収に有効な適切な値に設定
することができる。Further, according to the configuration of this embodiment, since the torsion angle required for the yielding member 136 to yield deformation does not change with time, the change in the breaking torque value is effectively suppressed. . In addition, the breaking torque value can be set arbitrarily by the yield strength of the engaging projection 134a depending on the material and thickness of the yielding member 136.
Can be set to an appropriate value effective for absorbing torque fluctuation.

【００４７】なお、上記第三実施形態とは逆に、降伏部
材１３６を第二のダンパ部材１３５における係合突部１
３５ａに埋設して、伝達トルクが遮断トルク値に達した
時にこの係合突部１３５ａが降伏するようにしても、同
様の効果を実現することが可能である。It is to be noted that, contrary to the third embodiment, the yielding member 136 is connected to the engaging projection 1 of the second damper member 135.
The same effect can be achieved by burying the engagement protrusion 35a in the case where the engagement protrusion 135a is buried when the transmission torque reaches the cutoff torque value.

【００４８】［第四実施形態］図５は、本発明に係るカ
ップリングの第四実施形態を示すもので、（Ａ）は軸心
を通る平面で切断した半断面図、（Ｂ）は（Ａ）におけ
るＢ−Ｂ線を通り軸心と直交する平面で切断した半断面
図である。この図５における第四実施形態のカップリン
グは、基本的には先に説明した図１の第一実施形態と同
様、圧縮機１の回転軸２の軸端に取り付けられた第一の
回転部材としてのハブ１１と、その外周側に同心的かつ
円周方向相対変位可能に配置された第二の回転部材とし
てのプーリ１２と、前記ハブ１１とプーリ１２とを弾性
的に連結しているダンパ１３とを備える。[Fourth Embodiment] FIGS. 5A and 5B show a fourth embodiment of a coupling according to the present invention, wherein FIG. 5A is a half-sectional view cut along a plane passing through an axis, and FIG. It is the half sectional view cut | disconnected in the plane orthogonal to an axis center through the BB line in A). The coupling of the fourth embodiment in FIG. 5 is basically similar to the first embodiment of FIG. 1 described above, in which a first rotating member attached to a shaft end of a rotating shaft 2 of a compressor 1 is provided. , A pulley 12 as a second rotating member disposed concentrically and circumferentially displaceable on its outer peripheral side, and a damper elastically connecting the hub 11 and the pulley 12 13 is provided.

【００４９】これを更に詳しく説明すると、ハブ１１は
金属材料により環状に形成されたものであって、回転軸
２の小径端部２ａにスプライン又はキーにより嵌合され
ると共に、その先端の螺子部２ｂに螺合されるナット２
ｃによって固定されるボス部１１１と、その外周へ展開
する円盤部１１２と、更にその外周側に形成されたリム
部１１３とを有する略コ字形の断面形状を呈する。ま
た、前記リム部１１３の先端部外周面には、軸方向に延
びるスプライン１１３ａが円周方向等間隔で形成されて
いる。More specifically, the hub 11 is formed in a ring shape from a metal material, is fitted to the small diameter end 2a of the rotating shaft 2 by a spline or a key, and has a threaded portion at the tip thereof. Nut 2 screwed to 2b
The boss 111 has a substantially U-shaped cross-section including a boss 111 fixed by c, a disk 112 extending to the outer periphery thereof, and a rim 113 formed on the outer periphery thereof. Also, splines 113a extending in the axial direction are formed at equal intervals in the circumferential direction on the outer peripheral surface of the distal end portion of the rim portion 113.

【００５０】プーリ１２は金属材料により環状に形成さ
れたものであって、圧縮機１の軸周筒部１ａの外周にボ
ールベアリング１４を介して支持されるボス部１２１
と、その外周へ展開する円盤部１２２と、更にその外径
から軸方向に延び、外周面にＶベルトが巻き掛けられる
ポリＶ溝１２３ａが形成されたプーリ本体部１２３とを
有する、略コ字形の断面形状を呈する。前記ボス部１２
１はハブ１１のボス部１１１の内周側にあり、プーリ本
体部１２３はハブ１１のリム部１１３より外周側に位置
しており、前記円盤部１２２の内側面には、複数の干渉
突部１２５が円周方向等間隔で形成されている。The pulley 12 is formed in a ring shape from a metal material, and has a boss 121 supported by a ball bearing 14 on the outer periphery of the shaft peripheral cylinder 1 a of the compressor 1.
A substantially U-shaped pulley body 123 having a disk portion 122 extending to the outer periphery thereof, and a pulley body portion 123 further extending in the axial direction from the outer diameter thereof and having a poly V groove 123a formed around the outer peripheral surface thereof. Has a cross-sectional shape of The boss 12
Reference numeral 1 denotes an inner peripheral side of the boss 111 of the hub 11, the pulley main body 123 is located on an outer peripheral side of the rim 113 of the hub 11, and a plurality of interference projections 125 are formed at equal intervals in the circumferential direction.

【００５１】ダンパ１３はエラストマで成形されたもの
であって、ハブ１１におけるリム部１１３の外周に配置
された係合部材としての金属製の係合スリーブ１３７
と、プーリ１２におけるプーリ本体部１２３の内周面に
圧入嵌着された金属製アウタースリーブ１３２の互いの
対向周面間に、円周方向等間隔で複数配置され、あるい
は円周方向に連続して形成されている。このダンパ１３
は、その内周側の端部が前記係合スリーブ１３７の外周
面に加硫接着され、外周側の端部が前記アウタースリー
ブ１３２の内周面に加硫接着されている。The damper 13 is made of an elastomer and has a metal engagement sleeve 137 as an engagement member disposed on the outer periphery of the rim portion 113 of the hub 11.
And a plurality of metal outer sleeves 132, which are press-fitted on the inner peripheral surface of the pulley body 123 of the pulley 12, are arranged at equal circumferential intervals or are continuously arranged in the circumferential direction. It is formed. This damper 13
The inner peripheral end is vulcanized and bonded to the outer peripheral surface of the engagement sleeve 137, and the outer peripheral end is vulcanized and bonded to the inner peripheral surface of the outer sleeve 132.

【００５２】係合スリーブ１３７の内周面には、軸方向
に延びるスプライン１３７ａが円周方向等間隔で形成さ
れており、このスプライン１３７ａは、ハブ１１におけ
るリム部１１３のスプライン１１３ａに対して、軸方向
移動自在に係合されている。また、この係合スリーブ１
３７における軸方向内側の端部には、軸方向に延びる複
数の被干渉突部１３７ｂが円周方向等間隔で形成されて
いる。A spline 137a extending in the axial direction is formed on the inner peripheral surface of the engagement sleeve 137 at equal intervals in the circumferential direction. It is engaged movably in the axial direction. In addition, this engagement sleeve 1
A plurality of interference projections 137b extending in the axial direction are formed at equal intervals in the circumferential direction at the axially inner end of 37.

【００５３】図６に示されるように、プーリ１２の各干
渉突部１２５は、その円周方向の幅の中央に軸方向高さ
が最も高い頂部１２５ａを有し、そこから円周方向両側
へ向けて漸次低くなる斜面１２５ｂが形成された山形を
呈する。そしてこの干渉突部１２５と係合スリーブ１３
７の被干渉突部１３７ｂは、円周方向交互に配置されて
おり、何らかの不具合に起因する異常トルクの入力によ
って、プーリ１２とハブ１１との相対的な捩り角が、圧
縮機１の正常運転時のトルク変動による捩り角の範囲δ
１よりも適宜大きくなった時に、前記各干渉突部１２５
の斜面１２５ｂが、その回転方向前方に存在する被干渉
突部１３７ｂの先端部と干渉し、前記捩り角がδ２まで
増大する過程で、この被干渉突部１３７ｂが前記斜面１
２５ｂ上を相対的に滑動して干渉突部１２５の頂部１２
５ａに乗り上がるようになっている。As shown in FIG. 6, each of the interference projections 125 of the pulley 12 has a top portion 125a having the highest axial height at the center of its circumferential width, from which it extends in both circumferential directions. It has a mountain shape in which a slope 125b that gradually becomes lower is formed. The interference protrusion 125 and the engagement sleeve 13
7 are alternately arranged in the circumferential direction, and the relative torsion angle between the pulley 12 and the hub 11 is changed by normal torque of the compressor 1 due to input of abnormal torque due to some trouble. Range of torsion angle due to torque fluctuation at the time
When each of the interference protrusions 125 becomes larger than
Of the interference protruding portion 137b existing in the front in the rotation direction interferes with the tip of the interference protruding portion 137b, and in the process of increasing the torsion angle to δ2, the interference protruding portion 137b becomes
25b, the top 12 of the interference protrusion 125
5a.

【００５４】また、干渉突部１２５の斜面１２５ｂにお
ける被干渉突部１３７ｂとの初期干渉位置ｐと頂部１２
５ａとの軸方向高さの差ｈは、ハブ１１側のスプライン
１１３ａと係合スリーブ１３７側のスプライン１３７ａ
との係合幅Ｗより大きく設定されている。The initial interference position p on the slope 125 b of the interference projection 125 with the interference projection 137 b and the top 12
The difference h in the height in the axial direction from the spline 113a on the hub 11 side and the spline 137a on the engagement sleeve 137 side
Is set to be larger than the engagement width W.

【００５５】なお、圧縮機１は、先の第一乃至第三実施
形態と同様、連続可変容量型のものである。The compressor 1 is of a continuously variable capacity type, as in the first to third embodiments.

【００５６】すなわち上記第四実施形態の構成におい
て、エンジンのクランクシャフトに設けられたクランク
プーリ（図示省略）から、回転駆動力がＶベルトを介し
てプーリ１２へ入力されると、この回転駆動力は、前記
プーリ１２からダンパ１３、スプライン１３７ａ，１１
３ａの係合部及びハブ１１を介して連続可変容量型圧縮
機１の回転軸２に伝達され、これらが一体的に回転され
る。そして正常回転状態では、圧縮機１の内部機構の作
動等に起因する伝達トルクの変動が、エラストマからな
るダンパ１３の変形によって吸収され、その時のプーリ
１２とハブ１１との捩り角は、干渉突部１２５が被干渉
突部１３７ｂと非接触であるδ１の範囲内で変化する。That is, in the configuration of the fourth embodiment, when a rotational driving force is input to the pulley 12 via a V-belt from a crank pulley (not shown) provided on the crankshaft of the engine, the rotational driving force From the pulley 12 to the damper 13 and the splines 137a and 137a.
The rotation is transmitted to the rotary shaft 2 of the continuously variable displacement compressor 1 via the engaging portion 3a and the hub 11, and these are integrally rotated. In the normal rotation state, the fluctuation of the transmission torque due to the operation of the internal mechanism of the compressor 1 and the like is absorbed by the deformation of the damper 13 made of the elastomer, and the torsion angle between the pulley 12 and the hub 11 at that time is The portion 125 changes within a range of δ1 that is not in contact with the interfered protrusion 137b.

【００５７】また万一、圧縮機１の内部機構に焼き付き
等の故障が発生して回転軸２がロック状態になると、エ
ンジン側からプーリ１２へ継続的に入力される駆動力に
よってトルクが増大するので、プーリ１２とハブ１１と
の捩り角が正常範囲であるδ１より大きくなる。このた
め、前記プーリ１２と一体に回転方向へ変位される干渉
突部１２５の斜面１２５ｂが、係合スリーブ１３７の被
干渉突部１３７ｂと干渉し、図７に示されるように、こ
の被干渉突部１３７ｂが、前記係合スリーブ１３７の軸
方向移動を伴いながら、相対的に前記斜面１２５ｂ上を
滑動して、干渉突部１２５の頂部１２５ａに乗り上が
る。If a failure such as seizure occurs in the internal mechanism of the compressor 1 and the rotating shaft 2 is locked, the torque is increased by the driving force continuously input from the engine to the pulley 12. Therefore, the torsion angle between the pulley 12 and the hub 11 becomes larger than the normal range δ1. For this reason, the slope 125b of the interference protrusion 125 displaced in the rotational direction integrally with the pulley 12 interferes with the interference protrusion 137b of the engagement sleeve 137, and as shown in FIG. The part 137b relatively slides on the slope 125b while riding on the engagement sleeve 137 in the axial direction, and rides on the top part 125a of the interference projection 125.

【００５８】そして、上述のように被干渉突部１３７ｂ
が干渉突部１２５の頂部１２５ａに乗り上げられるのに
伴って、係合スリーブ１３７がダンパ１３の弾性に抗し
て、図６に示されるｈに相当する移動量だけ軸方向外側
へ強制移動される。このため、図７（Ａ）に示されるよ
うに、ハブ１１側のスプライン１１３ａに対する係合ス
リーブ１３７のスプライン１３７ａの係合が外れ、これ
によって、ダンパ１３からハブ１１へのトルク伝達が遮
断され、プーリ１２が空転して、エンジン側への過負荷
の発生が有効に防止される。Then, as described above, the interference projection 137b
As a result, the engaging sleeve 137 is forcibly moved outward in the axial direction by a movement amount corresponding to h shown in FIG. 6 against the elasticity of the damper 13 as the vehicle rides on the top 125a of the interference projection 125. . Therefore, as shown in FIG. 7A, the engagement of the spline 137a of the engagement sleeve 137 with the spline 113a on the hub 11 side is released, whereby the transmission of torque from the damper 13 to the hub 11 is cut off. The pulley 12 idles, effectively preventing the engine from overloading.

【００５９】この実施形態によれば、スプライン１１３
ａ，１３７ａの係合が解除される時の遮断トルク値は、
捩り角δ２に依存されるため、このδ２の大きさ、すな
わち干渉突部１２５の頂部１２５ａと被干渉突部１３７
ｂとの円周方向対向距離によって前記遮断トルク値を任
意に設定することができ、したがってダンパ１３のばね
定数を、正常回転時におけるトルク変動吸収に有効な適
切な値に設定することができる。According to this embodiment, the spline 113
a, the breaking torque value when the engagement of 137a is released is
Since it depends on the torsion angle δ2, the magnitude of this δ2, that is, the top 125a of the interference projection 125 and the interference projection 137
The cutoff torque value can be set arbitrarily by the distance in the circumferential direction with respect to b, so that the spring constant of the damper 13 can be set to an appropriate value effective for absorbing torque fluctuation during normal rotation.

【００６０】なお、上記第四実施形態とは逆に、プーリ
１２とアウタースリーブ１３２とをスプライン係合し、
伝達トルクが遮断トルク値に達した時に、前記アウター
スリーブ１３２が、ハブ１１側に設けた干渉突部によっ
て軸方向移動され、前記スプライン係合が解除されるよ
うにしても、同様の効果を実現することができる。In contrast to the fourth embodiment, the pulley 12 and the outer sleeve 132 are spline-engaged,
Even when the outer sleeve 132 is axially moved by the interference projection provided on the hub 11 when the transmission torque reaches the shut-off torque value, the same effect is realized even when the spline engagement is released. can do.

【００６１】[0061]

【発明の効果】本発明に係るカップリングによれば、ト
ルクリミッタ機構における遮断トルク値を一定に保持
し、しかも伝達トルクが上昇して遮断トルク値に達した
時に確実にトルク伝達を遮断することができるので、信
頼性の高いトルクリミッタ機能を実現することができ
る。また、前記遮断トルク値に関係なくダンパのばね定
数を設定できるので、正常回転時におけるトルク変動吸
収効果を向上させることができる。According to the coupling according to the present invention, it is possible to keep the breaking torque value in the torque limiter mechanism constant, and to reliably cut off the torque transmission when the transmission torque increases to reach the breaking torque value. Therefore, a highly reliable torque limiter function can be realized. Further, since the spring constant of the damper can be set irrespective of the cutoff torque value, it is possible to improve the torque fluctuation absorbing effect during normal rotation.

【図面の簡単な説明】[Brief description of the drawings]

【図１】本発明に係るカップリングの第一実施形態を示
すもので、（Ａ）は軸心を通る平面で切断した半断面
図、（Ｂ）は（Ａ）におけるＢ−Ｂ線を通り軸心と直交
する平面で切断した半断面図である。1A and 1B show a first embodiment of a coupling according to the present invention, wherein FIG. 1A is a half-sectional view cut along a plane passing through an axis, and FIG. 1B is a sectional view taken along line BB in FIG. It is the half sectional view cut by the plane orthogonal to an axis.

【図２】上記第一実施形態におけるトルク遮断動作時の
状況を、軸心と直交する平面で切断して示す半断面図で
ある。FIG. 2 is a half sectional view showing a state at the time of a torque interruption operation in the first embodiment, cut along a plane orthogonal to an axis.

【図３】本発明に係るカップリングの第二実施形態を示
すもので、（Ａ）は軸心を通る平面で切断した半断面
図、（Ｂ）は（Ａ）におけるＢ−Ｂ線を通り軸心と直交
する平面で切断した半断面図である。3A and 3B show a second embodiment of the coupling according to the present invention, in which FIG. 3A is a half-sectional view cut along a plane passing through an axis, and FIG. 3B is a sectional view taken along line BB in FIG. It is the half sectional view cut by the plane orthogonal to an axis.

【図４】本発明に係るカップリングの第三実施形態を示
すもので、（Ａ）は軸心を通る平面で切断した半断面
図、（Ｂ）は（Ａ）におけるＢ−Ｂ線を通り軸心と直交
する平面で切断した半断面図である。4A and 4B show a third embodiment of a coupling according to the present invention, wherein FIG. 4A is a half-sectional view cut along a plane passing through an axis, and FIG. 4B is a sectional view taken along line BB in FIG. It is the half sectional view cut by the plane orthogonal to an axis.

【図５】本発明に係るカップリングの第四実施形態を示
すもので、（Ａ）は軸心を通る平面で切断した半断面
図、（Ｂ）は（Ａ）におけるＢ−Ｂ線を通り軸心と直交
する平面で切断した半断面図である。5A and 5B show a fourth embodiment of a coupling according to the present invention, wherein FIG. 5A is a half-sectional view cut along a plane passing through an axis, and FIG. 5B is a sectional view taken along line BB in FIG. It is the half sectional view cut by the plane orthogonal to an axis.

【図６】上記第四実施形態の要部を一部切断して示す斜
視図である。FIG. 6 is a perspective view showing a main part of the fourth embodiment, partially cut away.

【図７】上記第四実施形態におけるトルク遮断動作時の
状況を示すもので、（Ａ）は軸心を通る平面で切断した
半断面図、（Ｂ）は（Ａ）におけるＢ−Ｂ線を通り軸心
と直交する平面で切断した半断面図である。FIGS. 7A and 7B show a state at the time of a torque interruption operation in the fourth embodiment, in which FIG. 7A is a half sectional view cut along a plane passing through an axis, and FIG. It is the half sectional view cut | disconnected by the plane orthogonal to a passing axis.

【図８】従来技術によるカップリングの一例を示すもの
で、（Ａ）は軸心を通る平面で切断した半断面図、
（Ｂ）は（Ａ）におけるＢ−Ｂ線を通り軸心と直交する
平面で切断した断面図である。FIG. 8 shows an example of a coupling according to the related art, in which (A) is a half-sectional view cut along a plane passing through an axis;
(B) is a cross-sectional view taken along a plane passing through line BB in (A) and orthogonal to the axis.

【符号の説明】[Explanation of symbols]

１ 圧縮機 １ａ 軸周筒部 ２ 回転軸 １１ ハブ（第一の回転部材） １１１，１２１ ボス部 １１２，１２２ 円盤部 １１３ リム部 １１３ａ，１３７ａ スプライン １２ プーリ（第二の回転部材） １２３ プーリ本体部 １２４ カッタ １２４ａ 刃先 １２５ 干渉突部 １２５ａ 頂部 １２５ｂ 斜面 １３ ダンパ １３ａ 後面 １３ｂ 係合部 １３１ インナースリーブ １３２，１３３ アウタースリーブ １３４ 第一のダンパ部材 １３４ａ，１３５ａ 係合突部 １３５ 第二のダンパ部材 １３６ 降伏部材 １３７ 係合スリーブ（係合部材） １３７ｂ 被干渉突部 １４ ボールベアリング DESCRIPTION OF SYMBOLS 1 Compressor 1a Shaft peripheral cylinder part 2 Rotating shaft 11 Hub (first rotating member) 111, 121 Boss part 112, 122 Disk part 113 Rim part 113a, 137a Spline 12 Pulley (second rotating member) 123 Pulley body part 124 cutter 124a cutting edge 125 interference projection 125a top 125b slope 13 damper 13a rear 13b engagement section 131 inner sleeve 132, 133 outer sleeve 134 first damper member 134a, 135a engagement projection 135 second damper member 136 yielding member 137 engagement sleeve (engagement member) 137b interfered projection 14 ball bearing

───────────────────────────────────────────────────── フロントページの続き (72)発明者 柳 順一郎 神奈川県藤沢市辻堂新町４−３−１ エ ヌ・オー・ケー・メグラスティック株式会 社内 (72)発明者 小田 亮一 神奈川県藤沢市辻堂新町４−３−１ エ ヌ・オー・ケー・メグラスティック株式会 社内 (72)発明者 三井 理志 神奈川県藤沢市辻堂新町４−３−１ エ ヌ・オー・ケー・メグラスティック株式会 社内 ──────────────────────────────────────────────────続 き Continuing on the front page (72) Inventor Junichiro Yanagi 4-3-1 Tsujido Shinmachi, Fujisawa-shi, Kanagawa N.K.Megrastic Stock Company In-house (72) Ryoichi Oda Tsujido, Fujisawa-shi, Kanagawa 4-3-1 Shinmachi NOK Megrastic Stock Company In-house (72) Inventor Rishi Mitsui 4-3-1 Tsujido Shinmachi, Fujisawa-shi, Kanagawa NKA Megrastic Stock Company In-house

Claims (4)

【特許請求の範囲】[Claims] 【請求項１】 回転軸（２）に取り付けられた第一の回
転部材（１１）及びこの第一の回転部材（１１）と同心
的かつ円周方向相対変位可能に配置された第二の回転部
材（１２）がエラストマからなるダンパ（１３）を介し
て弾性的に連結され、 前記第一の回転部材（１１）側及び第二の回転部材（１
２）側のうちの一方に、この第一の回転部材（１１）と
第二の回転部材（１２）の円周方向相対変位量が所定値
を超えた時に前記ダンパ（１３）を切断するカッタ（１
２４）が固定されたことを特徴とするカップリング。1. A first rotating member (11) mounted on a rotating shaft (2) and a second rotation arranged concentrically with the first rotating member (11) and capable of relative displacement in the circumferential direction. The member (12) is elastically connected via a damper (13) made of an elastomer, and the first rotating member (11) side and the second rotating member (1) are connected.
2) a cutter for cutting the damper (13) when the circumferential relative displacement of the first rotating member (11) and the second rotating member (12) exceeds a predetermined value; (1
24) The coupling characterized in that the coupling is fixed. 【請求項２】 回転軸（２）に取り付けられた第一の回
転部材（１１）及びこの第一の回転部材（１１）と同心
的かつ円周方向相対変位可能に配置された第二の回転部
材（１２）がエラストマからなるダンパ（１３）を介し
て弾性的に連結され、 前記ダンパ（１３）は、前記第一の回転部材（１１）側
及び第二の回転部材（１２）側のうちの一方に接合され
ると共に、前記第一の回転部材（１１）側及び第二の回
転部材（１２）側のうちの他方に形成した係合窓部（１
２２ａ）に係合され、 前記ダンパ（１３）が所定値を超えるトルクを受けるこ
とによって変形又は破壊され前記係合窓部（１２２ａ）
との係合が解除されることを特徴とするカップリング。2. A first rotating member (11) attached to a rotating shaft (2) and a second rotation arranged concentrically with the first rotating member (11) and capable of relative displacement in the circumferential direction. The member (12) is elastically connected via a damper (13) made of an elastomer, and the damper (13) is provided between the first rotating member (11) and the second rotating member (12). And an engagement window (1) formed on the other of the first rotating member (11) side and the second rotating member (12) side.
22a), the damper (13) is deformed or destroyed by receiving a torque exceeding a predetermined value, and the engagement window (122a) is deformed or broken.
Characterized in that the coupling with the coupling is released. 【請求項３】 回転軸（２）に取り付けられた第一の回
転部材（１１）及びこの第一の回転部材（１１）と同心
的かつ円周方向相対変位可能に配置された第二の回転部
材（１２）がエラストマからなるダンパ（１３）を介し
て弾性的に連結され、 前記ダンパ（１３）が前記第一の回転部材（１１）側に
一体的に設けた第一のダンパ部材（１３４）と前記第二
の回転部材（１２）側に一体的に設けた第二のダンパ部
材（１３５）を互いに凹凸係合させたものであり、 前記第一及び第二のダンパ部材（１３４，１３５）のう
ち少なくとも一方の係合突部（１３４ａ）が、所定値を
超えるトルクを受けることによって降伏変形することを
特徴とするカップリング。3. A first rotating member (11) mounted on a rotating shaft (2) and a second rotation arranged concentrically with the first rotating member (11) and capable of relative displacement in the circumferential direction. A member (12) is elastically connected via a damper (13) made of an elastomer, and the first damper member (134) in which the damper (13) is integrally provided on the first rotating member (11) side. ) And a second damper member (135) integrally provided on the side of the second rotating member (12) are engaged with each other in an uneven manner, and the first and second damper members (134, 135) are provided. ), Wherein at least one of the engagement projections (134 a) undergoes yield deformation by receiving a torque exceeding a predetermined value. 【請求項４】 回転軸（２）に取り付けられた第一の回
転部材（１１）及びこの第一の回転部材（１１）と同心
的かつ円周方向相対変位可能に配置された第二の回転部
材（１２）がエラストマからなるダンパ（１３）を介し
て弾性的に連結され、 前記ダンパ（１３）が前記第一の回転部材（１１）側及
び前記第二の回転部材（１２）側のうちいずれか一方に
形成された係合部（１１３ａ）に係合部材（１３７）を
介して軸方向相対移動可能に係合され、 第一の回転部材（１１）と第二の回転部材（１２）の円
周方向相対変位量が所定値を超えた時に前記係合部材
（１３７）の被干渉突部（１３７ｂ）が前記第一の回転
部材（１１）側及び前記第二の回転部材（１２）側のう
ちいずれか他方に形成された干渉突部（１２５）との干
渉により軸方向に変位されて前記係合が解除されること
を特徴とするカップリング。4. A first rotating member (11) mounted on a rotating shaft (2) and a second rotation arranged concentrically with the first rotating member (11) and capable of relative displacement in the circumferential direction. The member (12) is elastically connected via a damper (13) made of an elastomer, and the damper (13) is formed on the first rotating member (11) side or the second rotating member (12) side. The first rotating member (11) and the second rotating member (12) are engaged with the engaging portion (113a) formed on one of them via an engaging member (137) so as to be relatively movable in the axial direction. When the relative displacement amount in the circumferential direction exceeds a predetermined value, the interference projecting portion (137b) of the engaging member (137) is moved to the first rotating member (11) side and the second rotating member (12). Due to interference with an interference projection (125) formed on one of the sides Coupling, characterized in that the engagement is released is displaced.