JP2001082127A - 排気浄化装置 - Google Patents
排気浄化装置Info
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- Y02—TECHNOLOGIES OR APPLICATIONS FOR MITIGATION OR ADAPTATION AGAINST CLIMATE CHANGE
- Y02A—TECHNOLOGIES FOR ADAPTATION TO CLIMATE CHANGE
- Y02A50/00—TECHNOLOGIES FOR ADAPTATION TO CLIMATE CHANGE in human health protection, e.g. against extreme weather
- Y02A50/20—Air quality improvement or preservation, e.g. vehicle emission control or emission reduction by using catalytic converters
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- Processes For Solid Components From Exhaust (AREA)
- Exhaust Gas After Treatment (AREA)
Abstract
(57)【要約】
【課題】 排気浄化装置において、ディーゼルパティキ
ュレートフィルタで捕集した排気微粒子を燃焼できると
ともに、構造の簡素化や車両への搭載性の向上を促進す
ることができるようにする。 【解決手段】 内燃機関の排気通路２に介装されたパテ
ィキュレートフィルタ８と、パティキュレートフィルタ
８の該排気流れ上流側に該排気流れに沿って配置される
とともに、それぞれ酸化触媒成分が担持された複数の触
媒担持フィルタ７ａ，７ｂ，７ｃとをそなえて構成さ
れ、複数の触媒担持フィルタ７ａ，７ｂ，７ｃにおける
パティキュレート堆積密度がいずれも略等しくなるよう
に、各触媒担持フィルタ７ａ，７ｂ，７ｃの目の粗さが
設定されている。
ュレートフィルタで捕集した排気微粒子を燃焼できると
ともに、構造の簡素化や車両への搭載性の向上を促進す
ることができるようにする。 【解決手段】 内燃機関の排気通路２に介装されたパテ
ィキュレートフィルタ８と、パティキュレートフィルタ
８の該排気流れ上流側に該排気流れに沿って配置される
とともに、それぞれ酸化触媒成分が担持された複数の触
媒担持フィルタ７ａ，７ｂ，７ｃとをそなえて構成さ
れ、複数の触媒担持フィルタ７ａ，７ｂ，７ｃにおける
パティキュレート堆積密度がいずれも略等しくなるよう
に、各触媒担持フィルタ７ａ，７ｂ，７ｃの目の粗さが
設定されている。
Description
【０００１】
【発明の属する技術分野】本発明は、内燃機関の排気通
路に介装されて排気中の有害成分を除去して排気を浄化
する排気浄化装置に関し、特にディーゼルエンジンに用
いて好適の、排気浄化装置に関する。
路に介装されて排気中の有害成分を除去して排気を浄化
する排気浄化装置に関し、特にディーゼルエンジンに用
いて好適の、排気浄化装置に関する。
【０００２】
【従来の技術】従来より、ディーゼルエンジン（以下、
エンジンともいう）の排気通路に酸化触媒とディーゼル
パティキュレートフィルタ（ＤＰＦ：Diesel Particula
te Filter ）とを排気上流側からこの順に介装して、排
気中のパティキュレート（排気微粒子，ＰＭ：Particul
ate Matter）を除去する技術が知られている。この技術
では、エンジンから排出された排気中のＮＯを酸化触媒
によりＮＯ2 に転換して下流側のＤＰＦに供給し、この
ＮＯ2 と、ＤＰＦにより捕集された煤（カーボン）を主
成分とするＰＭとを反応させることにより、ＰＭを比較
的低温で燃焼させることができる。
エンジンともいう）の排気通路に酸化触媒とディーゼル
パティキュレートフィルタ（ＤＰＦ：Diesel Particula
te Filter ）とを排気上流側からこの順に介装して、排
気中のパティキュレート（排気微粒子，ＰＭ：Particul
ate Matter）を除去する技術が知られている。この技術
では、エンジンから排出された排気中のＮＯを酸化触媒
によりＮＯ2 に転換して下流側のＤＰＦに供給し、この
ＮＯ2 と、ＤＰＦにより捕集された煤（カーボン）を主
成分とするＰＭとを反応させることにより、ＰＭを比較
的低温で燃焼させることができる。
【０００３】これを利用したディーゼルエンジンの排気
浄化装置として、例えば特開平９−７９０２４号公報に
開示された排気浄化装置がある。この排気浄化装置は、
ディーゼルエンジンの排気通路に排気上流側から酸化触
媒とＤＰＦとを交互に且つ直列に複数組配置して構成さ
れ、排気中のＮＯを酸化触媒によってＮＯ2 に転換し、
このＮＯ2 により、同酸化触媒の直後に配置されたＤＰ
Ｆ上の堆積したＰＭ（Ｃ：カーボン）を酸化反応させて
燃焼させている。この時、ＤＰＦにおけるＮＯ 2 とＰＭ
との反応は、主としてＮＯ2 ＋Ｃ→ＮＯ＋ＣＯ，２ＮＯ
2 ＋Ｃ→２ＮＯ＋ＣＯ2 の形で行なわれ、この反応の結
果、ＤＰＦの下流（即ち、酸化触媒の上流）にはＮＯが
排出される。そして、このＮＯを同ＤＰＦの下流側に配
置された酸化触媒により再度ＮＯ2 に転換して、この酸
化触媒の直後に配置されたＤＰＦに供給する。
浄化装置として、例えば特開平９−７９０２４号公報に
開示された排気浄化装置がある。この排気浄化装置は、
ディーゼルエンジンの排気通路に排気上流側から酸化触
媒とＤＰＦとを交互に且つ直列に複数組配置して構成さ
れ、排気中のＮＯを酸化触媒によってＮＯ2 に転換し、
このＮＯ2 により、同酸化触媒の直後に配置されたＤＰ
Ｆ上の堆積したＰＭ（Ｃ：カーボン）を酸化反応させて
燃焼させている。この時、ＤＰＦにおけるＮＯ 2 とＰＭ
との反応は、主としてＮＯ2 ＋Ｃ→ＮＯ＋ＣＯ，２ＮＯ
2 ＋Ｃ→２ＮＯ＋ＣＯ2 の形で行なわれ、この反応の結
果、ＤＰＦの下流（即ち、酸化触媒の上流）にはＮＯが
排出される。そして、このＮＯを同ＤＰＦの下流側に配
置された酸化触媒により再度ＮＯ2 に転換して、この酸
化触媒の直後に配置されたＤＰＦに供給する。
【０００４】これにより、ＤＰＦ上のＰＭの燃焼により
生成されたＮＯを再度ＮＯ2 に転換して後段（下流側）
のＤＰＦでのＰＭの燃焼に再利用することによって（エ
ンジンから排出されるＮＯを繰り返し使用することによ
って）、エンジン自体から排出されるＮＯX を増大させ
ることなくＮＯ2 の生産量を増加させて、ＰＭの燃焼量
を増大できるようにしている（ＤＰＦ上のＰＭを燃焼／
除去できるようにしている）。
生成されたＮＯを再度ＮＯ2 に転換して後段（下流側）
のＤＰＦでのＰＭの燃焼に再利用することによって（エ
ンジンから排出されるＮＯを繰り返し使用することによ
って）、エンジン自体から排出されるＮＯX を増大させ
ることなくＮＯ2 の生産量を増加させて、ＰＭの燃焼量
を増大できるようにしている（ＤＰＦ上のＰＭを燃焼／
除去できるようにしている）。
【０００５】
【発明が解決しようとする課題】しかしながら、上述の
従来技術では、酸化触媒とＤＰＦとを排気通路に複数個
直列に配置していることから、装置の構造が複雑とな
り、且つ、長手方向の寸法が長大になって車両への搭載
性が悪化してしまうという課題がある。本発明は、この
ような課題に鑑み創案されたもので、ディーゼルパティ
キュレートフィルタで捕集した排気微粒子を燃焼できる
とともに、構造の簡素化や車両への搭載性の向上を促進
することができるようにした、排気浄化装置を提供する
ことを目的とする。
従来技術では、酸化触媒とＤＰＦとを排気通路に複数個
直列に配置していることから、装置の構造が複雑とな
り、且つ、長手方向の寸法が長大になって車両への搭載
性が悪化してしまうという課題がある。本発明は、この
ような課題に鑑み創案されたもので、ディーゼルパティ
キュレートフィルタで捕集した排気微粒子を燃焼できる
とともに、構造の簡素化や車両への搭載性の向上を促進
することができるようにした、排気浄化装置を提供する
ことを目的とする。
【０００６】
【課題を解決するための手段】このため、請求項１記載
の本発明の排気浄化装置では、内燃機関から排気通路に
排出された排気は、複数の触媒担持フィルタに上流側か
ら流入する。この時、排気中の微粒子は、これらの触媒
担持フィルタにより捕集されるが、同時に、排気中のＮ
Ｏは触媒担持フィルタに担持された酸化触媒成分により
酸化機能の高いＮＯ2 に転換され、触媒担持フィルタに
捕集された微粒子は、このＮＯ2 により、ＮＯ2 ＋Ｃ→
ＮＯ＋ＣＯの反応により燃焼／除去される。そして、こ
の微粒子の燃焼にともない発生するＮＯは、後段の触媒
担持フィルタの酸化触媒成分によりＮＯ2 に転換され、
フィルタに堆積した微粒子の除去に再び使用される。こ
のようなＮＯのＮＯ2 への転換と微粒子の燃焼によるＮ
Ｏの発生とが、触媒担持フィルタを通過中の排気におい
て連続的に繰り返される。
の本発明の排気浄化装置では、内燃機関から排気通路に
排出された排気は、複数の触媒担持フィルタに上流側か
ら流入する。この時、排気中の微粒子は、これらの触媒
担持フィルタにより捕集されるが、同時に、排気中のＮ
Ｏは触媒担持フィルタに担持された酸化触媒成分により
酸化機能の高いＮＯ2 に転換され、触媒担持フィルタに
捕集された微粒子は、このＮＯ2 により、ＮＯ2 ＋Ｃ→
ＮＯ＋ＣＯの反応により燃焼／除去される。そして、こ
の微粒子の燃焼にともない発生するＮＯは、後段の触媒
担持フィルタの酸化触媒成分によりＮＯ2 に転換され、
フィルタに堆積した微粒子の除去に再び使用される。こ
のようなＮＯのＮＯ2 への転換と微粒子の燃焼によるＮ
Ｏの発生とが、触媒担持フィルタを通過中の排気におい
て連続的に繰り返される。
【０００７】そして、触媒担持フィルタを通過した排気
は、比較的多くのＮＯ2 を含んだ状態でパティキュレー
トフィルタに流入し、パティキュレートフィルタに堆積
した微粒子を燃焼／除去する。また、複数の触媒担持フ
ィルタにおけるパティキュレート堆積密度がいずれも略
等しくなるように、各触媒担持フィルタの目の粗さが設
定されるので、複数の触媒担持フィルタのうちのいずれ
かの触媒担持フィルタにおけるパティキュレート堆積密
度が偏って大きくなってしまうことも防止される。
は、比較的多くのＮＯ2 を含んだ状態でパティキュレー
トフィルタに流入し、パティキュレートフィルタに堆積
した微粒子を燃焼／除去する。また、複数の触媒担持フ
ィルタにおけるパティキュレート堆積密度がいずれも略
等しくなるように、各触媒担持フィルタの目の粗さが設
定されるので、複数の触媒担持フィルタのうちのいずれ
かの触媒担持フィルタにおけるパティキュレート堆積密
度が偏って大きくなってしまうことも防止される。
【０００８】請求項２記載の本発明の排気浄化装置で
は、内燃機関から排出された排気は、円筒形状に形成さ
れるとともに、いずれも同心上に配置された複数の触媒
担持フィルタに流入し、この時、請求項１記載の排気浄
化装置と同様に、触媒担持フィルタを通過中の排気にお
いて、このようなＮＯのＮＯ2 への転換と微粒子の燃焼
によるＮＯの発生とが連続的に繰り返される。
は、内燃機関から排出された排気は、円筒形状に形成さ
れるとともに、いずれも同心上に配置された複数の触媒
担持フィルタに流入し、この時、請求項１記載の排気浄
化装置と同様に、触媒担持フィルタを通過中の排気にお
いて、このようなＮＯのＮＯ2 への転換と微粒子の燃焼
によるＮＯの発生とが連続的に繰り返される。
【０００９】
【発明の実施の形態】以下、図面を参照しながら、本発
明の実施の形態について説明する。まず、本発明の第１
実施形態としての排気浄化装置について説明すると、図
１はその全体構成を示す模式図である。本実施形態の排
気浄化装置は、図１に示すように、ディーゼルエンジン
（内燃機関，以下、エンジンともいう）の排気管（排気
通路）２に介装されており、ケーシング６ａ内には、複
数（ここでは３つ）のプレフィルタ（触媒担持フィル
タ）７ａ，７ｂ，７ｃと、パティキュレートフィルタ
（ＤＰＦ：Diesel Particulate Filter ）８とが、排気
流れ上流側からこの順に並んで配設されている。
明の実施の形態について説明する。まず、本発明の第１
実施形態としての排気浄化装置について説明すると、図
１はその全体構成を示す模式図である。本実施形態の排
気浄化装置は、図１に示すように、ディーゼルエンジン
（内燃機関，以下、エンジンともいう）の排気管（排気
通路）２に介装されており、ケーシング６ａ内には、複
数（ここでは３つ）のプレフィルタ（触媒担持フィル
タ）７ａ，７ｂ，７ｃと、パティキュレートフィルタ
（ＤＰＦ：Diesel Particulate Filter ）８とが、排気
流れ上流側からこの順に並んで配設されている。
【００１０】プレフィルタ７ａ，７ｂ，７ｃは、排気流
れに沿って所定の間隔をあけて配置され、ＤＰＦ８より
も目の粗いフィルタ（例えば、セラミックフォーム，金
属多孔体，金属メッシュ，セラミック繊維等）により構
成されている。これにより、排気中のＰＭは、その一部
がプレフィルタ７ａ，７ｂ，７ｃに捕集され、プレフィ
ルタ７ａ，７ｂ，７ｃに捕集されなかったＰＭは、下流
側に流出し、比較的目が細かく捕集効率の高いＤＰＦ８
に略全量が捕集されるようになっている。
れに沿って所定の間隔をあけて配置され、ＤＰＦ８より
も目の粗いフィルタ（例えば、セラミックフォーム，金
属多孔体，金属メッシュ，セラミック繊維等）により構
成されている。これにより、排気中のＰＭは、その一部
がプレフィルタ７ａ，７ｂ，７ｃに捕集され、プレフィ
ルタ７ａ，７ｂ，７ｃに捕集されなかったＰＭは、下流
側に流出し、比較的目が細かく捕集効率の高いＤＰＦ８
に略全量が捕集されるようになっている。
【００１１】また、各プレフィルタ７ａ，７ｂ，７ｃの
目の粗さ（フィルタの気孔径の大きさ）は、プレフィル
タ７ａ，７ｂ，７ｃにおけるＰＭの堆積密度がいずれも
略等しくなるように、下流側のプレフィルタほど細かく
設定されている。つまり、排気中に含まれるＰＭは、プ
レフィルタ７ａ，７ｂ，７ｃにより順次捕集されるの
で、排気中のＰＭの濃度は、当然ながら、プレフィルタ
７ａの通過時が最も高く、次いでプレフィルタ７ｂ通過
時が高く、プレフィルタ７ｃ通過時が最も低くなる。フ
ィルタの目の粗さが同一ならば、排気中のＰＭの濃度が
高いほどフィルタのＰＭ堆積密度は高くなる傾向にある
が、排気中のＰＭの濃度が高いほど（つまり排気流れ上
流側に位置するほど）フィルタの目の粗さを粗くして捕
集効率を低下させることにより、各プレフィルタ７ａ，
７ｂ，７ｃに堆積するＰＭの密度（堆積密度）が均等と
なるようにしている。即ち、プレフィルタ７ａ，７ｂ，
７ｃのうちいずれかのプレフィルタにおけるＰＭ堆積密
度が偏ってしまうこと（各プレフィルタ７ａ，７ｂ，７
ｃのＰＭ捕集量に差が生じてしまうこと）を防止してい
るのである。
目の粗さ（フィルタの気孔径の大きさ）は、プレフィル
タ７ａ，７ｂ，７ｃにおけるＰＭの堆積密度がいずれも
略等しくなるように、下流側のプレフィルタほど細かく
設定されている。つまり、排気中に含まれるＰＭは、プ
レフィルタ７ａ，７ｂ，７ｃにより順次捕集されるの
で、排気中のＰＭの濃度は、当然ながら、プレフィルタ
７ａの通過時が最も高く、次いでプレフィルタ７ｂ通過
時が高く、プレフィルタ７ｃ通過時が最も低くなる。フ
ィルタの目の粗さが同一ならば、排気中のＰＭの濃度が
高いほどフィルタのＰＭ堆積密度は高くなる傾向にある
が、排気中のＰＭの濃度が高いほど（つまり排気流れ上
流側に位置するほど）フィルタの目の粗さを粗くして捕
集効率を低下させることにより、各プレフィルタ７ａ，
７ｂ，７ｃに堆積するＰＭの密度（堆積密度）が均等と
なるようにしている。即ち、プレフィルタ７ａ，７ｂ，
７ｃのうちいずれかのプレフィルタにおけるＰＭ堆積密
度が偏ってしまうこと（各プレフィルタ７ａ，７ｂ，７
ｃのＰＭ捕集量に差が生じてしまうこと）を防止してい
るのである。
【００１２】また、プレフィルタ７ａ，７ｂ，７ｃには
Ｐｔ（白金）を主体とする酸化触媒成分が全体にわたっ
て均一に担持（コーティング）されており、プレフィル
タ７ａ，７ｂ，７ｃは、ＰＭを捕集するフィルタとして
の機能を有する他、酸化触媒としての機能を有してい
る。つまり、ディーゼルエンジンの排気中には、比較的
多量のＮＯ（一酸化窒素）が含まれており、このＮＯを
プレフィルタ７ａ，７ｂ，７ｃに担持された酸化触媒成
分により、酸化機能の高いＮＯ2 （二酸化窒素）に転換
し（２ＮＯ＋Ｏ2 →２ＮＯ2 ）、このＮＯ2 により、比
較的低い排気温度下で、プレフィルタ７ａ，７ｂ，７ｃ
及びＤＰＦ８に捕集されたＰＭを燃焼／除去するように
しているのである（ＮＯ2 ＋Ｃ→ＮＯ＋ＣＯ，２ＮＯ2
＋Ｃ→２ＮＯ＋ＣＯ2 ）。
Ｐｔ（白金）を主体とする酸化触媒成分が全体にわたっ
て均一に担持（コーティング）されており、プレフィル
タ７ａ，７ｂ，７ｃは、ＰＭを捕集するフィルタとして
の機能を有する他、酸化触媒としての機能を有してい
る。つまり、ディーゼルエンジンの排気中には、比較的
多量のＮＯ（一酸化窒素）が含まれており、このＮＯを
プレフィルタ７ａ，７ｂ，７ｃに担持された酸化触媒成
分により、酸化機能の高いＮＯ2 （二酸化窒素）に転換
し（２ＮＯ＋Ｏ2 →２ＮＯ2 ）、このＮＯ2 により、比
較的低い排気温度下で、プレフィルタ７ａ，７ｂ，７ｃ
及びＤＰＦ８に捕集されたＰＭを燃焼／除去するように
しているのである（ＮＯ2 ＋Ｃ→ＮＯ＋ＣＯ，２ＮＯ2
＋Ｃ→２ＮＯ＋ＣＯ2 ）。
【００１３】ところで、排気中のＮＯ2 の濃度が、排気
温度により定まるＮＯとＮＯ2 との平衡状態における比
率に近づくにつれて、２ＮＯ2 →２ＮＯ＋Ｏ2 の方向に
反応が進むようになり、このため、ケーシング６ａの上
流側に酸化触媒を設けても、排気中のＮＯX に占めるＮ
Ｏ2 の比率は、一定の比率（排気温度により定まる平衡
状態での比率）よりも増大させることはできない。そこ
で、本排気浄化装置では、プレフィルタ７ａ，７ｂ，７
ｃの全体に（例えば全表面にわたって）酸化触媒成分を
担持させることにより、従来技術のようにプレフィルタ
とは別個に酸化触媒を設けることなく、排気中のＮＯ
を、この酸化触媒成分により繰り返しＮＯ 2 に転換し
て、ＰＭの燃焼に寄与するＮＯ2 の合計量を増大させて
いるのである。
温度により定まるＮＯとＮＯ2 との平衡状態における比
率に近づくにつれて、２ＮＯ2 →２ＮＯ＋Ｏ2 の方向に
反応が進むようになり、このため、ケーシング６ａの上
流側に酸化触媒を設けても、排気中のＮＯX に占めるＮ
Ｏ2 の比率は、一定の比率（排気温度により定まる平衡
状態での比率）よりも増大させることはできない。そこ
で、本排気浄化装置では、プレフィルタ７ａ，７ｂ，７
ｃの全体に（例えば全表面にわたって）酸化触媒成分を
担持させることにより、従来技術のようにプレフィルタ
とは別個に酸化触媒を設けることなく、排気中のＮＯ
を、この酸化触媒成分により繰り返しＮＯ 2 に転換し
て、ＰＭの燃焼に寄与するＮＯ2 の合計量を増大させて
いるのである。
【００１４】つまり、プレフィルタ７ａ，７ｂ，７ｃで
は、排気中のＰＭが捕集されると同時に排気中のＮＯが
酸化触媒成分によりＮＯ2 に転換され、捕集されたＰＭ
が、ＮＯ2 により、ＮＯ2 ＋Ｃ→ＮＯ＋ＣＯと反応して
燃焼／除去される。そして、このＰＭの燃焼／除去にと
もない発生したＮＯは、プレフィルタ７ａ，７ｂ，７ｃ
の酸化触媒成分によりＮＯ2 に転換され、プレフィルタ
７ａ，７ｂ，７ｃに堆積したＰＭの除去に再び使用され
る。排気中のＮＯX に占めるＮＯ2 の比率は排気温度に
より定まる平衡状態での比率よりも大きくすることはで
きないものの、このように、ＮＯのＮＯ2 への転換とＰ
Ｍの燃焼によるＮＯの発生とが、プレフィルタ７ａ，７
ｂ，７ｃ通過中の排気において連続的に繰り返されるの
で、ＰＭの燃焼に寄与するＮＯ2 の合計量が増大するの
である。
は、排気中のＰＭが捕集されると同時に排気中のＮＯが
酸化触媒成分によりＮＯ2 に転換され、捕集されたＰＭ
が、ＮＯ2 により、ＮＯ2 ＋Ｃ→ＮＯ＋ＣＯと反応して
燃焼／除去される。そして、このＰＭの燃焼／除去にと
もない発生したＮＯは、プレフィルタ７ａ，７ｂ，７ｃ
の酸化触媒成分によりＮＯ2 に転換され、プレフィルタ
７ａ，７ｂ，７ｃに堆積したＰＭの除去に再び使用され
る。排気中のＮＯX に占めるＮＯ2 の比率は排気温度に
より定まる平衡状態での比率よりも大きくすることはで
きないものの、このように、ＮＯのＮＯ2 への転換とＰ
Ｍの燃焼によるＮＯの発生とが、プレフィルタ７ａ，７
ｂ，７ｃ通過中の排気において連続的に繰り返されるの
で、ＰＭの燃焼に寄与するＮＯ2 の合計量が増大するの
である。
【００１５】本発明の第１実施形態としての排気浄化装
置は、上述のように構成されており、エンジンから排出
された排気はプレフィルタ７ａ，７ｂ，７ｃ及びＤＰＦ
８に順次流入し、排気中のＰＭがプレフィルタ７ａ，７
ｂ，７ｃ及びＤＰＦ８により捕集される。この時、排気
は、先ずプレフィルタ７ａに流入するが、排気には比較
的多量のＮＯが含まれており、このＮＯは、プレフィル
タ７ａに担持された酸化触媒成分によりＮＯ2 に転換さ
れる。
置は、上述のように構成されており、エンジンから排出
された排気はプレフィルタ７ａ，７ｂ，７ｃ及びＤＰＦ
８に順次流入し、排気中のＰＭがプレフィルタ７ａ，７
ｂ，７ｃ及びＤＰＦ８により捕集される。この時、排気
は、先ずプレフィルタ７ａに流入するが、排気には比較
的多量のＮＯが含まれており、このＮＯは、プレフィル
タ７ａに担持された酸化触媒成分によりＮＯ2 に転換さ
れる。
【００１６】そして、プレフィルタ７ａに堆積したＰＭ
は、酸化機能の高いＮＯ2 と反応するとともに、酸化触
媒成分により直接酸化反応が促進されて、比較的低い排
気温度下で燃焼し除去される。このＰＭの燃焼／除去に
際には、ＮＯが発生するが（ＮＯ2 ＋Ｃ→ＮＯ＋Ｃ
Ｏ）、このＮＯは、再び、酸化触媒成分によりＮＯ2 に
転換されＰＭの燃焼に寄与する。排気では、プレフィル
タ７ａ，７ｂ，７ｃを通過中、このようなＮＯのＮＯ2
への転換とＰＭの燃焼によるＮＯの発生とが、連続的に
行なわれるので、排気中に含まれるＮＯが少ない運転状
況下においても、ＰＭの燃焼に寄与するＮＯ2 の合計量
を増大させることができる。
は、酸化機能の高いＮＯ2 と反応するとともに、酸化触
媒成分により直接酸化反応が促進されて、比較的低い排
気温度下で燃焼し除去される。このＰＭの燃焼／除去に
際には、ＮＯが発生するが（ＮＯ2 ＋Ｃ→ＮＯ＋Ｃ
Ｏ）、このＮＯは、再び、酸化触媒成分によりＮＯ2 に
転換されＰＭの燃焼に寄与する。排気では、プレフィル
タ７ａ，７ｂ，７ｃを通過中、このようなＮＯのＮＯ2
への転換とＰＭの燃焼によるＮＯの発生とが、連続的に
行なわれるので、排気中に含まれるＮＯが少ない運転状
況下においても、ＰＭの燃焼に寄与するＮＯ2 の合計量
を増大させることができる。
【００１７】そして、プレフィルタ７ｃからＤＰＦ８に
流入する排気には、プレフィルタ７ｃの酸化触媒成分の
作用により比較的多くのＮＯ2 が含まれており、このＮ
Ｏ2の作用により、ＤＰＦ８に堆積したＰＭが燃焼／除
去される。したがって、本排気浄化装置によれば、ＤＰ
Ｆ８の上流側に、酸化触媒成分が担持されたプレフィル
タ７ａ，７ｂ，７ｃを設けるという簡素な構成により、
ＰＭの燃焼に寄与するＮＯ2 の合計量を増大させて、エ
ンジンの運転状況にかかわらずプレフィルタ７ａ，７
ｂ，７ｃ及びＤＰＦ８に堆積したＰＭを燃焼／除去でき
るという利点がある。
流入する排気には、プレフィルタ７ｃの酸化触媒成分の
作用により比較的多くのＮＯ2 が含まれており、このＮ
Ｏ2の作用により、ＤＰＦ８に堆積したＰＭが燃焼／除
去される。したがって、本排気浄化装置によれば、ＤＰ
Ｆ８の上流側に、酸化触媒成分が担持されたプレフィル
タ７ａ，７ｂ，７ｃを設けるという簡素な構成により、
ＰＭの燃焼に寄与するＮＯ2 の合計量を増大させて、エ
ンジンの運転状況にかかわらずプレフィルタ７ａ，７
ｂ，７ｃ及びＤＰＦ８に堆積したＰＭを燃焼／除去でき
るという利点がある。
【００１８】また、プレフィルタ７ａ，７ｂ，７ｃは、
全体にわたって酸化触媒成分が担持されており、フィル
タと触媒とを一体に構成したものなので、従来装置のよ
うに酸化触媒とプレフィルタとを別個に配設した物に比
べ、構造が容易で、且つ、長手方向（排気流れ方向）の
寸法が小さくなって車両への搭載性が向上するという利
点もある。
全体にわたって酸化触媒成分が担持されており、フィル
タと触媒とを一体に構成したものなので、従来装置のよ
うに酸化触媒とプレフィルタとを別個に配設した物に比
べ、構造が容易で、且つ、長手方向（排気流れ方向）の
寸法が小さくなって車両への搭載性が向上するという利
点もある。
【００１９】さらに、プレフィルタ７ａ，７ｂ，７ｃに
おけるＰＭの堆積密度がいずれも略等しくなるように、
各プレフィルタ７ａ，７ｂ，７ｃの目の粗さは、下流側
のプレフィルタほど細かく設定されているので、いずれ
かのプレフィルタにおいてＰＭの堆積密度が偏って大き
くなって目詰まりを起こしてしまうことを防止できると
いう利点もある。また、これにより、排気の圧力損失を
抑制できるという利点もある。
おけるＰＭの堆積密度がいずれも略等しくなるように、
各プレフィルタ７ａ，７ｂ，７ｃの目の粗さは、下流側
のプレフィルタほど細かく設定されているので、いずれ
かのプレフィルタにおいてＰＭの堆積密度が偏って大き
くなって目詰まりを起こしてしまうことを防止できると
いう利点もある。また、これにより、排気の圧力損失を
抑制できるという利点もある。
【００２０】なお、各プレフィルタ７ａ，７ｂ，７ｃの
間隔は、排気管２の径や長さ等の諸条件に応じて適宜変
更すればよく、何ら規定されるものではない。次に、本
発明の第２実施形態としての排気浄化装置について説明
すると、図２はその全体構成を示す模式図である。本実
施形態の排気浄化装置は、図２に示すように、ディーゼ
ルエンジンの排気管（排気通路）２に介装されており、
ケーシング６ａ内に、Ｐｔ（白金）を主体とする酸化触
媒成分が担持された複数（ここでは３つ）のプレフィル
タ（触媒担持フィルタ）１７ａ，１７ｂ，１７ｃと、Ｄ
ＰＦ８とが排気流れ上流側からこの順に並んで配設され
ている。また、第１実施形態と同様に、この酸化触媒成
分は、例えば各プレフィルタ１７ａ，１７ｂ，１７ｃの
表面全体にわたって均一に担持（コーティング）されて
いる。
間隔は、排気管２の径や長さ等の諸条件に応じて適宜変
更すればよく、何ら規定されるものではない。次に、本
発明の第２実施形態としての排気浄化装置について説明
すると、図２はその全体構成を示す模式図である。本実
施形態の排気浄化装置は、図２に示すように、ディーゼ
ルエンジンの排気管（排気通路）２に介装されており、
ケーシング６ａ内に、Ｐｔ（白金）を主体とする酸化触
媒成分が担持された複数（ここでは３つ）のプレフィル
タ（触媒担持フィルタ）１７ａ，１７ｂ，１７ｃと、Ｄ
ＰＦ８とが排気流れ上流側からこの順に並んで配設され
ている。また、第１実施形態と同様に、この酸化触媒成
分は、例えば各プレフィルタ１７ａ，１７ｂ，１７ｃの
表面全体にわたって均一に担持（コーティング）されて
いる。
【００２１】プレフィルタ１７ａ，１７ｂ，１７ｃは、
ＤＰＦ８よりも目の粗いフィルタ（例えば、セラミック
フォーム，金属多孔体，金属メッシュ，セラミック繊維
等）により構成されている。また、プレフィルタ１７
ａ，１７ｂ，１７ｃは、それぞれ円筒形状に形成される
とともに、内側（プレフィルタ１７ａ，１７ｂ，１７ｃ
の軸心線側）からこの順に並べられ、且つ、いずれも排
気浄化装置と同心上に所定の間隔をあけて配置されてい
る。
ＤＰＦ８よりも目の粗いフィルタ（例えば、セラミック
フォーム，金属多孔体，金属メッシュ，セラミック繊維
等）により構成されている。また、プレフィルタ１７
ａ，１７ｂ，１７ｃは、それぞれ円筒形状に形成される
とともに、内側（プレフィルタ１７ａ，１７ｂ，１７ｃ
の軸心線側）からこの順に並べられ、且つ、いずれも排
気浄化装置と同心上に所定の間隔をあけて配置されてい
る。
【００２２】また、プレフィルタ１７ａ，１７ｂ，１７
ｃの上流側には仕切り板１８が、下流側には仕切り板１
９が設けられている。上流側の仕切り板１８は、プレフ
ィルタ１７ａ，１７ｂ，１７ｃ及びケーシング６ａの各
相互間を塞ぐように設けられ、又、下流側の仕切り板１
９はプレフィルタ１７ａ，１７ｂ，１７ｃの開口部を塞
ぐように設けられている。これにより、排気管２からケ
ーシング６ａに流入してきた排気は、先ず、プレフィル
タ１７ａの内側（プレフィルタ１７ａの軸心線側）に流
入してから、外側（ケーシング６ａ側）に向かって流
れ、プレフィルタ１７ｂ，１７ｃを順次通過した後、Ｄ
ＰＦ８に流入するようになっている。
ｃの上流側には仕切り板１８が、下流側には仕切り板１
９が設けられている。上流側の仕切り板１８は、プレフ
ィルタ１７ａ，１７ｂ，１７ｃ及びケーシング６ａの各
相互間を塞ぐように設けられ、又、下流側の仕切り板１
９はプレフィルタ１７ａ，１７ｂ，１７ｃの開口部を塞
ぐように設けられている。これにより、排気管２からケ
ーシング６ａに流入してきた排気は、先ず、プレフィル
タ１７ａの内側（プレフィルタ１７ａの軸心線側）に流
入してから、外側（ケーシング６ａ側）に向かって流
れ、プレフィルタ１７ｂ，１７ｃを順次通過した後、Ｄ
ＰＦ８に流入するようになっている。
【００２３】また、各プレフィルタ１７ａ，１７ｂ，１
７ｃの目の粗さは、プレフィルタ１７ａ，１７ｂ，１７
ｃにおけるＰＭ堆積密度がいずれも略等しくなるよう
に、第１実施形態と同様に、下流側のプレフィルタほど
細かく設定されている（つまり、プレフィルタ１７ａ，
１７ｂ，１７ｃの順に目が細かくなるように設定されて
いる）。
７ｃの目の粗さは、プレフィルタ１７ａ，１７ｂ，１７
ｃにおけるＰＭ堆積密度がいずれも略等しくなるよう
に、第１実施形態と同様に、下流側のプレフィルタほど
細かく設定されている（つまり、プレフィルタ１７ａ，
１７ｂ，１７ｃの順に目が細かくなるように設定されて
いる）。
【００２４】本発明の第２実施形態としての排気浄化装
置は、上述のように構成されており、エンジンからの排
気はプレフィルタ１７ａ，１７ｂ，１７ｃ及びＤＰＦ８
に順次流入し、排気中のＰＭがプレフィルタ１７ａ，１
７ｂ，１７ｃ及びＤＰＦ８により捕集される。この時、
排気は、先ずプレフィルタ１７ａに流入し、排気中のＮ
Ｏが、プレフィルタ１７ａの酸化触媒成分によりＮＯ2
に転換される。
置は、上述のように構成されており、エンジンからの排
気はプレフィルタ１７ａ，１７ｂ，１７ｃ及びＤＰＦ８
に順次流入し、排気中のＰＭがプレフィルタ１７ａ，１
７ｂ，１７ｃ及びＤＰＦ８により捕集される。この時、
排気は、先ずプレフィルタ１７ａに流入し、排気中のＮ
Ｏが、プレフィルタ１７ａの酸化触媒成分によりＮＯ2
に転換される。
【００２５】そして、プレフィルタ１７ａに堆積したＰ
Ｍは、ＮＯ2 と酸化反応する等して燃焼／除去される。
このＰＭの燃焼／除去に際には、ＮＯが発生するが、こ
のＮＯは、再び、酸化触媒成分によりＮＯ2 に転換され
ＰＭの燃焼に寄与する。プレフィルタ１７ａ，１７ｂ，
１７ｃを通過中、排気では、このようなＮＯのＮＯ2へ
の転換とＰＭの燃焼によるＮＯの発生とが連続的に繰り
返されるので、排気中に含まれるＮＯが少ない運転状況
下においても、ＰＭの燃焼に寄与するＮＯ2 の合計量を
増大させることができる。
Ｍは、ＮＯ2 と酸化反応する等して燃焼／除去される。
このＰＭの燃焼／除去に際には、ＮＯが発生するが、こ
のＮＯは、再び、酸化触媒成分によりＮＯ2 に転換され
ＰＭの燃焼に寄与する。プレフィルタ１７ａ，１７ｂ，
１７ｃを通過中、排気では、このようなＮＯのＮＯ2へ
の転換とＰＭの燃焼によるＮＯの発生とが連続的に繰り
返されるので、排気中に含まれるＮＯが少ない運転状況
下においても、ＰＭの燃焼に寄与するＮＯ2 の合計量を
増大させることができる。
【００２６】そして、プレフィルタ１７ｃからＤＰＦ８
に流入する排気には、プレフィルタ１７ｃの酸化触媒成
分の作用により比較的多くのＮＯ2 が含まれており、こ
のＮＯ2 の作用により、ＤＰＦ８に堆積したＰＭが燃焼
／除去される。したがって、本実施形態の排気浄化装置
によれば、第一実施形態と略同様の効果を得ることがで
きる。
に流入する排気には、プレフィルタ１７ｃの酸化触媒成
分の作用により比較的多くのＮＯ2 が含まれており、こ
のＮＯ2 の作用により、ＤＰＦ８に堆積したＰＭが燃焼
／除去される。したがって、本実施形態の排気浄化装置
によれば、第一実施形態と略同様の効果を得ることがで
きる。
【００２７】つまり、簡素な構成により、ＰＭの燃焼に
寄与するＮＯ2 の合計量を増大させて、エンジンの運転
状況にかかわらずＤＰＦ８等に堆積したＰＭを燃焼／除
去することができるという利点がある。また、プレフィ
ルタ１７ａ，１７ｂ，１７ｃは、フィルタと触媒とを一
体に構成したものなので、小サイズ化されて車両への搭
載性が向上するという利点もある。
寄与するＮＯ2 の合計量を増大させて、エンジンの運転
状況にかかわらずＤＰＦ８等に堆積したＰＭを燃焼／除
去することができるという利点がある。また、プレフィ
ルタ１７ａ，１７ｂ，１７ｃは、フィルタと触媒とを一
体に構成したものなので、小サイズ化されて車両への搭
載性が向上するという利点もある。
【００２８】また、各プレフィルタ１７ａ，１７ｂ，１
７ｃの目の粗さは、各ＰＭ堆積密度がいずれも略等しく
なるように下流側ほど細かく設定されているので、いず
れかのプレフィルタにおけるＰＭ堆積密度が偏って大き
くなってしまうことによるフィルタの目詰まりが防止さ
れるという利点もある。これにより、排気の圧力損失を
抑制できるという利点もある。
７ｃの目の粗さは、各ＰＭ堆積密度がいずれも略等しく
なるように下流側ほど細かく設定されているので、いず
れかのプレフィルタにおけるＰＭ堆積密度が偏って大き
くなってしまうことによるフィルタの目詰まりが防止さ
れるという利点もある。これにより、排気の圧力損失を
抑制できるという利点もある。
【００２９】さらに、第１実施形態の排気浄化装置で
は、プレフィルタ７ａ，７ｂ，７ｃが平面的な形状で形
成されているのに対し、本第２実施形態の排気浄化装置
では、プレフィルタ１７ａ，１７ｂ，１７ｃが立体的な
円筒形状で形成されているので、第１実施形態よりも、
プレフィルタと排気との接触面積を大きくして排気中の
ＰＭの捕集性能を向上させることも可能である。また、
プレフィルタ１７ａ，１７ｂ，１７ｃはいずれも同心上
に設置されているので各プレフィルタ１７ａ，１７ｂ，
１７ｃの周面を通過する排気の分布が均等となって、こ
れにより排気中のＰＭを効率良く補集できるという利点
もある。
は、プレフィルタ７ａ，７ｂ，７ｃが平面的な形状で形
成されているのに対し、本第２実施形態の排気浄化装置
では、プレフィルタ１７ａ，１７ｂ，１７ｃが立体的な
円筒形状で形成されているので、第１実施形態よりも、
プレフィルタと排気との接触面積を大きくして排気中の
ＰＭの捕集性能を向上させることも可能である。また、
プレフィルタ１７ａ，１７ｂ，１７ｃはいずれも同心上
に設置されているので各プレフィルタ１７ａ，１７ｂ，
１７ｃの周面を通過する排気の分布が均等となって、こ
れにより排気中のＰＭを効率良く補集できるという利点
もある。
【００３０】なお、上述の実施形態では、排気がケーシ
ング６ａの内側から外側に流れるように構成されている
が、排気がケーシング６ａの外側から内側に流れるよう
に、即ち、排気がプレフィルタ１７ｃ，１７ｂ，１７ａ
をこの順で通過するように構成してもよい。上流側のプ
レフィルタほど、ＰＭが多く堆積して（ＰＭ堆積密度が
大きくなって）排気に対する通過抵抗が大きくなる傾向
にあるが、この場合、上流側のプレフィルタほど径が大
きいので、上流側のプレフィルタほど単位面積当たりの
ＰＭ通過量及び排気通過流速が小さくなって、ＰＭ堆積
密度及び排気の圧力損失が小さくなる傾向にあるため、
これらの要因が相殺される。したがって、上述の実施形
態のように各プレフィルタ毎に目の粗さを変化させず、
即ち、各プレフィルタの目の粗さを略同一の設定として
も、各プレフィルタにおけるＰＭ堆積密度及び圧力損失
を均等にすることができる。このような各プレフィルタ
の目の粗さは、各プレフィルタにおけるＰＭ堆積密度が
略均等となるように適宜設定すればよい。
ング６ａの内側から外側に流れるように構成されている
が、排気がケーシング６ａの外側から内側に流れるよう
に、即ち、排気がプレフィルタ１７ｃ，１７ｂ，１７ａ
をこの順で通過するように構成してもよい。上流側のプ
レフィルタほど、ＰＭが多く堆積して（ＰＭ堆積密度が
大きくなって）排気に対する通過抵抗が大きくなる傾向
にあるが、この場合、上流側のプレフィルタほど径が大
きいので、上流側のプレフィルタほど単位面積当たりの
ＰＭ通過量及び排気通過流速が小さくなって、ＰＭ堆積
密度及び排気の圧力損失が小さくなる傾向にあるため、
これらの要因が相殺される。したがって、上述の実施形
態のように各プレフィルタ毎に目の粗さを変化させず、
即ち、各プレフィルタの目の粗さを略同一の設定として
も、各プレフィルタにおけるＰＭ堆積密度及び圧力損失
を均等にすることができる。このような各プレフィルタ
の目の粗さは、各プレフィルタにおけるＰＭ堆積密度が
略均等となるように適宜設定すればよい。
【００３１】なお、各プレフィルタ１７ａ，１７ｂ，１
７ｃの間隔は、排気管２の径や長さ等の諸条件に応じて
適宜変更すればよく、何ら規定されるものではない。ま
た、本発明の排気浄化装置は、上述の各実施形態のもの
に限定されず、本発明の趣旨を逸脱しない範囲で種々の
変形が可能である。例えば、各実施形態では、３つのプ
レフィルタ（触媒担持フィルタ）を設けているが、プレ
フィルタの数量は、これに限定されず、ＰＭの捕集及び
ＮＯのＮＯ2 への転換が十分に行なわれるようにその設
計条件に応じて適宜決定される。
７ｃの間隔は、排気管２の径や長さ等の諸条件に応じて
適宜変更すればよく、何ら規定されるものではない。ま
た、本発明の排気浄化装置は、上述の各実施形態のもの
に限定されず、本発明の趣旨を逸脱しない範囲で種々の
変形が可能である。例えば、各実施形態では、３つのプ
レフィルタ（触媒担持フィルタ）を設けているが、プレ
フィルタの数量は、これに限定されず、ＰＭの捕集及び
ＮＯのＮＯ2 への転換が十分に行なわれるようにその設
計条件に応じて適宜決定される。
【００３２】
【発明の効果】以上詳述したように、請求項１記載の本
発明の排気浄化装置では、触媒担持フィルタに捕集され
た排気微粒子（パティキュレート）の燃焼／除去により
生成したＮＯを、触媒担持フィルタに担持された酸化触
媒成分により再度ＮＯ2 に転換して、触媒担持フィルタ
及びパティキュレートフィルタでの排気微粒子の燃焼／
除去に再利用することにより、排気中に含まれるＮＯが
少ない内燃機関の運転状況下においても、排気微粒子の
燃焼に寄与するＮＯ2 の合計量を増大させることができ
る。
発明の排気浄化装置では、触媒担持フィルタに捕集され
た排気微粒子（パティキュレート）の燃焼／除去により
生成したＮＯを、触媒担持フィルタに担持された酸化触
媒成分により再度ＮＯ2 に転換して、触媒担持フィルタ
及びパティキュレートフィルタでの排気微粒子の燃焼／
除去に再利用することにより、排気中に含まれるＮＯが
少ない内燃機関の運転状況下においても、排気微粒子の
燃焼に寄与するＮＯ2 の合計量を増大させることができ
る。
【００３３】また、触媒担持フィルタには酸化触媒成分
が担持されているので、触媒担持フィルタ内で、排気微
粒子の捕集と、捕集された排気微粒子の燃焼／除去とを
同時に行なうことができる。したがって、触媒担持フィ
ルタの上流側に酸化触媒を別置きする必要がないので、
装置の大幅な小型化を図ることができる。また、触媒担
持フィルタは、排気微粒子を捕集するプレフィルタの機
能とＮＯを酸化する酸化触媒の機能とを併せ持っている
ので、プレフィルタと酸化触媒とを別々に設ける構成に
比べ、さらに装置の小型化を図ることができる。また、
パティキュレートフィルタの排気流れ上流側に複数の触
媒担持フィルタを設けるという簡易な構造によりパティ
キュレートを燃焼／除去できる。
が担持されているので、触媒担持フィルタ内で、排気微
粒子の捕集と、捕集された排気微粒子の燃焼／除去とを
同時に行なうことができる。したがって、触媒担持フィ
ルタの上流側に酸化触媒を別置きする必要がないので、
装置の大幅な小型化を図ることができる。また、触媒担
持フィルタは、排気微粒子を捕集するプレフィルタの機
能とＮＯを酸化する酸化触媒の機能とを併せ持っている
ので、プレフィルタと酸化触媒とを別々に設ける構成に
比べ、さらに装置の小型化を図ることができる。また、
パティキュレートフィルタの排気流れ上流側に複数の触
媒担持フィルタを設けるという簡易な構造によりパティ
キュレートを燃焼／除去できる。
【００３４】したがって、ディーゼルパティキュレート
フィルタで捕集した排気微粒子を燃焼できるとともに、
構造の簡素化や車両への搭載性の向上を促進することが
できるという利点がある。また、複数の触媒担持フィル
タにおける各パティキュレート堆積密度がいずれも略等
しくなるように、各触媒担持フィルタの目の粗さが設定
されているので、複数の触媒担持フィルタのうちのいず
れかの触媒担持フィルタにおけるパティキュレート堆積
密度が偏って大きくなってしまうことがなく、これによ
り、いずれかの触媒担持フィルタに目詰まりが発生して
しまうことを防止できるとともに、排気の圧力損失を抑
制できるという利点がある。
フィルタで捕集した排気微粒子を燃焼できるとともに、
構造の簡素化や車両への搭載性の向上を促進することが
できるという利点がある。また、複数の触媒担持フィル
タにおける各パティキュレート堆積密度がいずれも略等
しくなるように、各触媒担持フィルタの目の粗さが設定
されているので、複数の触媒担持フィルタのうちのいず
れかの触媒担持フィルタにおけるパティキュレート堆積
密度が偏って大きくなってしまうことがなく、これによ
り、いずれかの触媒担持フィルタに目詰まりが発生して
しまうことを防止できるとともに、排気の圧力損失を抑
制できるという利点がある。
【００３５】請求項２記載の本発明の排気浄化装置で
は、請求項１記載の排気浄化装置と略同様の効果が得ら
れるとともに、各触媒担持フィルタが、立体的な円筒形
状に形成されているので、排気との接触面積を大きくし
て各触媒担持フィルタによる排気微粒子の捕集性能を向
上させることができるという利点がある。また、各触媒
担持フィルタがいずれも同心上に設置されているので、
各触媒担持フィルタの周面を通過する排気の分布が均等
となって、これにより、排気中のパティキュレートを効
率良く補集できるという利点もある。
は、請求項１記載の排気浄化装置と略同様の効果が得ら
れるとともに、各触媒担持フィルタが、立体的な円筒形
状に形成されているので、排気との接触面積を大きくし
て各触媒担持フィルタによる排気微粒子の捕集性能を向
上させることができるという利点がある。また、各触媒
担持フィルタがいずれも同心上に設置されているので、
各触媒担持フィルタの周面を通過する排気の分布が均等
となって、これにより、排気中のパティキュレートを効
率良く補集できるという利点もある。
【図１】本発明の第１実施形態としての排気浄化装置の
全体構成を示す模式図である。
全体構成を示す模式図である。
【図２】本発明の第２実施形態としての排気浄化装置の
全体構成を示す模式図である。
全体構成を示す模式図である。
【符号の説明】 ２ 排気管（排気通路） ７ａ〜７ｃ，１７ａ〜１７ｃ プレフィルタ（触媒担持
フィルタ） ８ パティキュレートフィルタ，ＤＰＦ
フィルタ） ８ パティキュレートフィルタ，ＤＰＦ
───────────────────────────────────────────────────── フロントページの続き (72)発明者 加藤 樹穂子 東京都港区芝五丁目33番８号 三菱自動車 工業株式会社内 Ｆターム(参考） 3G090 AA03 AA04 BA01 3G091 AA18 AB02 AB13 BA07 BA13 GB06W HA14 HA44 HA47
Claims (2)
- 【請求項１】 内燃機関の排気通路に介装されたパティ
キュレートフィルタと、 該パティキュレートフィルタの該排気流れ上流側に該排
気流れに沿って配置されるとともに、それぞれ酸化触媒
成分が担持された複数の触媒担持フィルタとをそなえて
構成され、 該複数の触媒担持フィルタにおけるパティキュレート堆
積密度がいずれも略等しくなるように、該各触媒担持フ
ィルタの目の粗さが設定されていることを特徴とする、
排気浄化装置。 - 【請求項２】 該複数の触媒担持フィルタが、それぞれ
円筒形状に形成されるとともに、いずれも同心上に配置
されていることを特徴とする、請求項１記載の排気浄化
装置。
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP26197299A JP2001082127A (ja) | 1999-09-16 | 1999-09-16 | 排気浄化装置 |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP26197299A JP2001082127A (ja) | 1999-09-16 | 1999-09-16 | 排気浄化装置 |
Publications (1)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JP2001082127A true JP2001082127A (ja) | 2001-03-27 |
Family
ID=17369229
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP26197299A Pending JP2001082127A (ja) | 1999-09-16 | 1999-09-16 | 排気浄化装置 |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JP2001082127A (ja) |
Cited By (5)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JP2006144689A (ja) * | 2004-11-22 | 2006-06-08 | Babcock Hitachi Kk | 排ガス浄化装置 |
| JP2006336506A (ja) * | 2005-05-31 | 2006-12-14 | Honda Motor Co Ltd | 排ガス浄化装置 |
| JP2009530523A (ja) * | 2006-02-20 | 2009-08-27 | シーヴィアールディ インコ リミテッド | 内燃機関の排ガスに含まれる粒子の分離装置 |
| JP2010229896A (ja) * | 2009-03-27 | 2010-10-14 | Isuzu Motors Ltd | 内燃機関及び内燃機関の制御方法 |
| JP2011214577A (ja) * | 2001-04-18 | 2011-10-27 | Umicore Ag & Co Kg | ディーゼルエンジン排気ガスから煤粒子を取り除くためのプロセスおよびデバイス |
-
1999
- 1999-09-16 JP JP26197299A patent/JP2001082127A/ja active Pending
Cited By (6)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JP2011214577A (ja) * | 2001-04-18 | 2011-10-27 | Umicore Ag & Co Kg | ディーゼルエンジン排気ガスから煤粒子を取り除くためのプロセスおよびデバイス |
| JP2006144689A (ja) * | 2004-11-22 | 2006-06-08 | Babcock Hitachi Kk | 排ガス浄化装置 |
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| JP2009530523A (ja) * | 2006-02-20 | 2009-08-27 | シーヴィアールディ インコ リミテッド | 内燃機関の排ガスに含まれる粒子の分離装置 |
| US8444734B2 (en) | 2006-02-20 | 2013-05-21 | Alantum Corporation | Apparatus for the separation of particles contained in exhaust gases of internal combustion engines |
| JP2010229896A (ja) * | 2009-03-27 | 2010-10-14 | Isuzu Motors Ltd | 内燃機関及び内燃機関の制御方法 |
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