JP2001082123A - Engine drive type air conditoner - Google Patents
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Abstract
Description
【０００１】[0001]
【発明の属する技術分野】本発明は圧縮機をエンジンに
て駆動してなるエンジン駆動式空気調和機に関するもの
である。BACKGROUND OF THE INVENTION 1. Field of the Invention The present invention relates to an engine-driven air conditioner in which a compressor is driven by an engine.
【０００２】[0002]
【従来の技術】一般に、エンジン駆動式空気調和機にお
いては、そのメンテナンスを考えて、エンジン・オイル
の補給回数を少なくしたい。そのため、エンジン駆動式
空気調和機では、エンジンのオイルパンに隣接した位置
にサブ・オイルタンクを設置している。そして、このサ
ブ・オイルタンクとエンジンのオイルパンとを均油管を
介して互いに接続し、サブ・オイルタンクのオイルをオ
イルパンに補給するようにしている。2. Description of the Related Art Generally, in an engine-driven air conditioner, it is desired to reduce the number of replenishment of engine oil in consideration of maintenance. Therefore, in an engine-driven air conditioner, a sub oil tank is installed at a position adjacent to an oil pan of an engine. The sub oil tank and the oil pan of the engine are connected to each other via an oil level pipe, so that the oil in the sub oil tank is supplied to the oil pan.
【０００３】又、特開平９−１１９７４５号公報には、
オイルパンとサブ・オイルタンクとの間に均圧管を接続
したエンジン駆動式空気調和機が提案されている。この
均圧管によって、オイルパン内の圧力とサブ・オイルタ
ンク内の圧力を同じにする。つまり、オイルパン内の圧
力がサブ・オイルタンク内の圧力より高くなることを防
止し、サブ・オイルタンクからオイルパンへのエンジン
オイルの補給を円滑にして、オイルパン内のエンジンオ
イルの油面高さとサブ・オイルタンク内のエンジンオイ
ルの油面高さを常に等しくなるようにしている。[0003] Also, Japanese Patent Application Laid-Open No. 9-119745 discloses that
There has been proposed an engine-driven air conditioner in which a pressure equalizing pipe is connected between an oil pan and a sub oil tank. With this equalizing tube, the pressure in the oil pan and the pressure in the sub oil tank are made equal. In other words, it prevents the pressure in the oil pan from becoming higher than the pressure in the sub-oil tank, smoothes the supply of engine oil from the sub-oil tank to the oil pan, and reduces the oil level of the engine oil in the oil pan. The height is always equal to the level of the engine oil in the sub oil tank.
【０００４】又、オイル交換するとき、そのエンジンオ
イルの注油は、オイルパン又はサブ・オイルタンクのい
ずれか一方から注油される。従って、オイルパン（又は
サブ・オイルタンク）に注油されたエンジンオイルは、
均油管を介して他方のサブ・オイルタンク（又はオイル
パン）に注油される。[0004] When the oil is changed, the engine oil is supplied from either the oil pan or the sub oil tank. Therefore, the engine oil injected into the oil pan (or sub oil tank)
The other sub-oil tank (or oil pan) is lubricated through an equalizing pipe.
【０００５】[0005]
【発明が解決しようとする課題】ところで、エンジンオ
イルは、常温では粘度が高い。そのため、エンジンオイ
ルの注油後、オイルパン内のエンジンオイルの油面高さ
とサブ・オイルタンク内のエンジンオイルの油面高さが
等しくなるのに時間を要する。特に注油完了直後には、
油面高さの差が非常に大きくなっていた。By the way, engine oil has a high viscosity at room temperature. Therefore, it takes time for the oil level of the engine oil in the oil pan to be equal to the oil level of the engine oil in the sub oil tank after the injection of the engine oil. Especially immediately after the completion of lubrication,
The difference in oil level was very large.
【０００６】従って、エンジンオイルがオイルパンから
から注油されて、油面高さがオイルパンのほうが高くサ
ブオイルタンクが低くくなる場合には、オイルパン内の
オイルがクランクシャフトにてかき乱されて燃焼室内に
入り込み燃焼して白煙を発生する不具合が生ずる。Therefore, when engine oil is injected from the oil pan and the oil level is higher in the oil pan and the sub oil tank is lower, the oil in the oil pan is disturbed by the crankshaft. There is a problem that the fuel enters the combustion chamber and burns to generate white smoke.
【０００７】反対に、エンジンオイルがサブオイルタン
クからから注油されて、油面高さがサブ・オイルタンク
のほうが高くオイルパンが低くくなる場合には、オイル
ストレーナよりオイルが吸い込めずエンジン油圧が異常
となる不具合が生ずる。On the other hand, when the engine oil is injected from the sub oil tank and the oil level is higher in the sub oil tank and the oil pan is lower, the engine oil pressure cannot be absorbed from the oil strainer. Causes a problem that the device becomes abnormal.
【０００８】そこで、オイルパンとサブ・オイルタンク
のぞれぞれ注油口を設け、それぞれの注油口からから同
時に注油することが考えられる。しかし、注油口をオイ
ルパンとサブ・オイルタンクのぞれぞれに設けなければ
ならず、設備のコストアップにつながる。しかも、それ
ぞれ異なる２箇所から注油作業をしなければならず、そ
の注油作業は非常に手間を要することになる。Therefore, it is conceivable to provide an oil inlet for each of the oil pan and the sub oil tank, and to simultaneously inject oil from each oil inlet. However, a lubrication port must be provided in each of the oil pan and the sub oil tank, which leads to an increase in equipment cost. In addition, the lubrication work must be performed from two different places, and the lubrication work requires a lot of trouble.
【０００９】本発明は、上記問題点を解消するためにな
されたものであって、その目的は、１箇所で注油作業が
できるとともに、オイルパンとサブ・オイルタンクに対
して注油されるオイルの油面高さを同じ高さになるよう
に注油することができるエンジン駆動式空気調和機を提
供することにある。SUMMARY OF THE INVENTION The present invention has been made to solve the above problems, and an object of the present invention is to perform a lubrication operation in one place and to supply oil to a oil pan and a sub-oil tank. An object of the present invention is to provide an engine-driven air conditioner that can lubricate the oil level so as to have the same oil level.
【００１０】[0010]
【課題を解決するための手段】請求項１に記載の発明
は、冷媒回路に設けられた圧縮機を駆動するエンジンの
オイルパンと別置きのサブ・オイルタンクとを均油管を
介して接続してなるエンジン駆動式空気調和機におい
て、前記均油管の途中に注油管を接続したことをその要
旨とする。According to a first aspect of the present invention, an oil pan of an engine for driving a compressor provided in a refrigerant circuit is connected to a separate sub oil tank via an oil leveling pipe. The gist of the present invention is that an oil supply pipe is connected in the middle of the oil equalization pipe.
【００１１】請求項２に記載の発明は、請求項１に記載
のエンジン駆動式空気調和機において、注油管は均油管
の中間位置に接続したことをその要旨とする。請求項３
に記載の発明は、請求項１又は２に記載のエンジン駆動
式空気調和機において、注油管にはドレイン管が接続さ
れ、そのドレイン管には切換バルブを設けたことをその
要旨とする。According to a second aspect of the invention, in the engine-driven air conditioner according to the first aspect, the grease pipe is connected to an intermediate position of the oil equalization pipe. Claim 3
The gist of the present invention is that, in the engine-driven air conditioner according to the first or second aspect, a drain pipe is connected to the lubrication pipe, and a switching valve is provided in the drain pipe.
【００１２】（作用）請求項１に記載の発明によれば、
オイルパンとサブ・オイルタンクとを接続する均油管に
注油管を接続したことにより、注油管から注油されたエ
ンジンオイルは、均油管を介してそれぞれオイルパンと
サブ・オイルタンクに供給される。(Operation) According to the first aspect of the present invention,
By connecting the lubrication pipe to the lubrication pipe connecting the oil pan and the sub-oil tank, the engine oil injected from the lubrication pipe is supplied to the oil pan and the sub-oil tank via the lubrication pipe.
【００１３】請求項２に記載の発明によれば、注油管と
均油管の接続位置からオイルパンまでの距離とサブ・オ
イルタンクまでの距離が等しく管路抵抗が同じになる。
その結果、注油作業時においてオイルの油面高さをより
同じ高さになるように注油することができる。According to the second aspect of the present invention, the distance from the connection point between the lubrication pipe and the oil equalizing pipe to the oil pan is equal to the distance to the sub oil tank, and the line resistance is the same.
As a result, during the lubrication operation, the lubrication can be performed so that the oil level of the oil becomes higher.
【００１４】請求項３に記載の発明によれば、請求項１
又は２に記載の発明の作用に加えて、オイルパン及びサ
ブ・オイルタンクに貯留しているエンジンオイルは、注
油管及びドレイン管を介して抜かれる。According to the invention described in claim 3, according to claim 1 of the present invention,
In addition to the effect of the invention described in 2 or 2, the engine oil stored in the oil pan and the sub-oil tank is drained through the oil supply pipe and the drain pipe.
【００１５】[0015]
【発明の実施の形態】以下、本発明を具体化した一実施
形態を図面に従って説明する。図１はエンジン駆動式空
気調和機の系統図である。図１において、エンジン駆動
式空気調和機は、大きく分けてエンジン１０と冷媒回路
１１とからなる。そして、冷媒回路１１は、圧縮機１
２、四方弁１３、室外熱交換機１４、室内熱交換機１５
及び絞り機構１６を備えている。DESCRIPTION OF THE PREFERRED EMBODIMENTS One embodiment of the present invention will be described below with reference to the drawings. FIG. 1 is a system diagram of an engine-driven air conditioner. In FIG. 1, the engine-driven air conditioner is roughly divided into an engine 10 and a refrigerant circuit 11. And, the refrigerant circuit 11 includes the compressor 1
2, four-way valve 13, outdoor heat exchanger 14, indoor heat exchanger 15
And an aperture mechanism 16.
【００１６】エンジン１０は、冷媒回路１１を構成する
圧縮機１２を駆動する。圧縮機１２は、その駆動によっ
てガス冷媒を四方弁１３に供給する。四方弁１３は、圧
縮機１２が吐出するガス冷媒を室外熱交換機１４と室内
熱交換機１５のいずれか一方に供給するように切換動作
する。つまり、冷房運転の場合には、四方弁１３は、圧
縮機１２からのガス冷媒を室外熱交換機１４に供給す
る。又、暖房運転の場合には、四方弁１３は、圧縮機１
２からのガス冷媒を室内熱交換機１５に供給する。The engine 10 drives a compressor 12 constituting a refrigerant circuit 11. The compressor 12 supplies the gas refrigerant to the four-way valve 13 by driving. The four-way valve 13 performs a switching operation to supply the gas refrigerant discharged from the compressor 12 to one of the outdoor heat exchanger 14 and the indoor heat exchanger 15. That is, in the case of the cooling operation, the four-way valve 13 supplies the gas refrigerant from the compressor 12 to the outdoor heat exchanger 14. In the heating operation, the four-way valve 13 is connected to the compressor 1.
2 is supplied to the indoor heat exchanger 15.
【００１７】室外熱交換機１４は室外ファン１４ａを備
えている。そして、冷房運転の場合には、このファン１
４ａによって送風される外気によって四方弁１３を介し
て圧縮機１２から供給されたガス冷媒が凝縮液化され
る。この室外熱交換機１４において凝縮液化された冷媒
（液冷媒）は、絞り機構１６を流れる過程において断熱
膨張した後、室内熱交換機１５に供給される。The outdoor heat exchanger 14 has an outdoor fan 14a. In the case of the cooling operation, this fan 1
The gas refrigerant supplied from the compressor 12 via the four-way valve 13 is condensed and liquefied by the outside air blown by 4a. The refrigerant (liquid refrigerant) condensed and liquefied in the outdoor heat exchanger 14 is adiabatically expanded in the process of flowing through the throttle mechanism 16 and then supplied to the indoor heat exchanger 15.
【００１８】室内熱交換機１５は、室内ファン１５ａを
備えている。そして、このファン１５ａにて送風される
室内空気を冷却することによって絞り機構１６を介して
供給される霧状の液冷媒は蒸発気化される。この室内熱
交換機１５にて蒸発気化した冷媒（ガス冷媒）は、前記
四方弁１３を介して圧縮機１２に戻る。The indoor heat exchanger 15 has an indoor fan 15a. Then, by cooling the indoor air blown by the fan 15a, the mist-like liquid refrigerant supplied via the throttle mechanism 16 is evaporated and vaporized. The refrigerant (gas refrigerant) evaporated and vaporized by the indoor heat exchanger 15 returns to the compressor 12 via the four-way valve 13.
【００１９】尚、暖房運転の場合には、四方弁１３によ
って、圧縮機１２のガス冷媒が室内熱交換機１５に供給
される。つまり、冷媒は、冷房運転の場合とは反対に循
環、即ち、室内熱交換機１５、絞り機構１６、室外熱交
換機１４、四方弁１３、を経て圧縮機１２に戻る循環を
行う。そして、室内熱交換機１５において放熱が行わ
れ、室外熱交換機１４において吸熱が行われる。In the case of the heating operation, the gas refrigerant of the compressor 12 is supplied to the indoor heat exchanger 15 by the four-way valve 13. That is, the refrigerant circulates in the opposite direction to the cooling operation, that is, circulates back to the compressor 12 via the indoor heat exchanger 15, the throttle mechanism 16, the outdoor heat exchanger 14, and the four-way valve 13. Then, heat is dissipated in the indoor heat exchanger 15 and heat is absorbed in the outdoor heat exchanger 14.
【００２０】前記室外熱交換機１４には、ラジエータ１
７が設けられている。ラジエータ１７は、前記エンジン
１０との間で冷却水が循環ポンプ１８にて循環するよう
になっている。ラジエータ１７に供給された冷却水は、
室外ファン１４ａによって送風される外気にて放熱され
て冷却された後にエンジン１０に戻りエンジン１０を冷
却する。The outdoor heat exchanger 14 has a radiator 1
7 are provided. The radiator 17 is configured such that cooling water is circulated between the radiator 17 and the engine 10 by a circulation pump 18. The cooling water supplied to the radiator 17
After being radiated and cooled by the outside air blown by the outdoor fan 14a, it returns to the engine 10 and cools the engine 10.
【００２１】前記エンジン１０は、オイルパン２１を備
えている。オイルパン２１には、エンジンオイル２２が
貯留されている。エンジンオイル２２は、オイルポンプ
２３により、吸引されて所定の潤滑箇所に供給されるよ
うになっている。The engine 10 has an oil pan 21. Engine oil 22 is stored in the oil pan 21. The engine oil 22 is sucked by an oil pump 23 and supplied to a predetermined lubrication point.
【００２２】又、前記エンジン１０に隣接した位置に
は、サブ・オイルタンク２４が設けられている。サブ・
オイルタンク２４は、エンジンオイル２２が貯留されて
いてる。サブ・オイルタンク２４の底部２４ａとオイル
パン２１の底部２１ａの間には、均油管２５が接続され
ていて、サブ・オイルタンク２４のエンジンオイルを均
油管２５を介してオイルパン２１に補給するようにして
いる。又、サブ・オイルタンク２４のエンジンオイル２
２が満たされていない上部とオイルパン２１のエンジン
オイル２２が満たされていない上部の間には、均圧管２
６が接続されていて、サブ・オイルタンク２４内の圧力
とオイルパン２１内の圧力とを等しくするようにしてい
る。A sub oil tank 24 is provided adjacent to the engine 10. sub·
The oil tank 24 stores engine oil 22. An oil equalizing pipe 25 is connected between the bottom 24 a of the sub oil tank 24 and the bottom 21 a of the oil pan 21, and supplies the engine oil of the sub oil tank 24 to the oil pan 21 via the oil equalizing pipe 25. Like that. The engine oil 2 of the sub oil tank 24
Between the upper part of the oil pan 21 that is not filled with the engine oil 22 and the upper part of the oil pan 21 that is not filled with the engine oil 22.
6 is connected so that the pressure in the sub oil tank 24 and the pressure in the oil pan 21 are equalized.
【００２３】従って、サブ・オイルタンク２４からオイ
ルパン２１へのエンジンオイル２２の補給が円滑に行わ
れ、オイルパン２１内のエンジンオイル２２の油面高さ
とサブ・オイルタンク２４内のエンジンオイル２２の油
面高さを等しくする。Therefore, the supply of the engine oil 22 from the sub oil tank 24 to the oil pan 21 is smoothly performed, and the oil level of the engine oil 22 in the oil pan 21 and the engine oil 22 in the sub oil tank 24 are adjusted. The oil level of
【００２４】前記均油管２５には、注油管２７が接続さ
れている。この注油管２７の均油管２５に対する接続位
置は、本実施形態ではその接続位置からみてオイルパン
２１までの距離とサブ・オイルタンク２４までの距離が
等しくなる位置に接続されている。つまり、注油管２７
は、均油管２５の中間位置に接続されている。又、注油
管２７の開口断面積は、本実施形態では均油管２５の開
口断面積の２倍の大きさに設定している。The lubrication pipe 27 is connected to the lubrication pipe 25. In this embodiment, the connection position of the lubrication tube 27 to the oil equalization tube 25 is connected to a position where the distance to the oil pan 21 and the distance to the sub oil tank 24 are equal when viewed from the connection position. That is, the lubrication pipe 27
Is connected to an intermediate position of the oil equalizing pipe 25. In this embodiment, the cross-sectional area of the opening of the lubrication pipe 27 is set to be twice as large as the cross-sectional area of the opening of the oil equalizing pipe 25.
【００２５】注油管２７の注油口２７ａ側は、サブ・オ
イルタンク２４より高い位置まで配管され、その注油口
２７ａからエンジンオイル２２が注油されるようになっ
ている。そして、注油口２７ａから注油されたエンジン
オイル２２は、均油管２５を介してそれぞれオイルパン
２１とサブ・オイルタンク２４に供給されることにな
る。The oil inlet 27a side of the oil pipe 27 is connected to a position higher than the sub oil tank 24, and the engine oil 22 is injected from the oil inlet 27a. Then, the engine oil 22 injected from the oil inlet 27 a is supplied to the oil pan 21 and the sub oil tank 24 through the oil equalizing pipe 25.
【００２６】前記注油管２７には、ドレイン管２８が接
続されていて、そのドレイン管２８には切換バルブ２９
が設けられている。そして、切換バルブ２９を開くと、
均油管２５とドレイン管２８が接続されて、オイルパン
２１及びサブ・オイルタンク２４に貯留しているエンジ
ンオイルを抜くことができる。A drain pipe 28 is connected to the lubrication pipe 27, and a switching valve 29 is connected to the drain pipe 28.
Is provided. Then, when the switching valve 29 is opened,
The oil equalizing pipe 25 and the drain pipe 28 are connected, so that the engine oil stored in the oil pan 21 and the sub oil tank 24 can be drained.
【００２７】次に、上記のように構成したエンジン駆動
式空気調和機の効果を以下に記載する。 （１）本実施形態では、均油管２５に注油管２７を設
け、エンジンオイルを注油管２７及び均油管２５を介し
てそれぞれオイルパン２１とサブ・オイルタンク２４に
供給するようにした。つまり、エンジンオイルが、それ
ぞれオイルパン２１とサブ・オイルタンク２４に同時に
供給される。従って、従来のオイルパン２１とサブ・オ
イルタンク２４のいずれか一方にエンジンオイルを注油
して、他方に均油管を介して供給する場合に比べて、注
油作業時においてすでにオイルの油面高さを同じ高さに
なるように注油することができる。Next, the effects of the engine-driven air conditioner configured as described above will be described below. (1) In the present embodiment, the lubrication pipe 27 is provided in the lubrication pipe 25, and the engine oil is supplied to the oil pan 21 and the sub-oil tank 24 via the lubrication pipe 27 and the lubrication pipe 25, respectively. That is, the engine oil is simultaneously supplied to the oil pan 21 and the sub oil tank 24, respectively. Therefore, compared to the conventional case where the engine oil is supplied to one of the oil pan 21 and the sub oil tank 24 and the other is supplied via the oil leveling pipe, the oil level of the oil is already increased during the lubrication operation. Can be lubricated to the same height.
【００２８】しかも、均圧管２６が設けられていること
から、注油作業時においてもサブ・オイルタンク２４内
とオイルパン２１内の圧力は等しくなっているため、オ
イルの油面高さをより同じ高さになるように注油するこ
とができる。Further, since the pressure equalizing pipe 26 is provided, the pressure in the sub-oil tank 24 and the pressure in the oil pan 21 are equal during the lubrication work, so that the oil level of the oil is kept the same. It can be lubricated to a height.
【００２９】さらに、注油管２７は、均油管２５に接続
させるだけの構成であるので、その注油管２７の取り回
しの自由度は大きいことから、均油管２５の配管設計及
び配管作業も容易となる。Further, since the lubricating pipe 27 is configured to be connected only to the lubricating pipe 25, the degree of freedom of the operation of the lubricating pipe 27 is large, so that the piping design and the piping work of the lubricating pipe 25 are also facilitated. .
【００３０】（２）本実施形態では、注油管２７の均油
管２５に対する接続位置をその接続位置からみてオイル
パン２１までの距離とサブ・オイルタンク２４までの距
離が等しくなる位置に設定した。従って、管路抵抗が同
じになり、注油作業時においてオイルの油面高さをより
同じ高さになるように注油することができる。(2) In the present embodiment, the connection position of the lubrication tube 27 to the oil equalization tube 25 is set at a position where the distance to the oil pan 21 and the distance to the sub oil tank 24 are equal when viewed from the connection position. Therefore, it is possible to inject the oil so that the pipeline resistance becomes the same, and the oil level of the oil becomes the same during the oil injection operation.
【００３１】（３）本実施形態では、注油管２７の開口
断面積を均油管２５の開口断面積の２倍の大きさにした
ので、エンジンオイルはそれぞれ等分されて均油管２５
を介してオイルパン２１とサブ・オイルタンク２４にス
ムースに供給することができる。(3) In the present embodiment, the cross-sectional area of the opening of the lubrication pipe 27 is twice as large as the cross-sectional area of the opening of the oil equalizing pipe 25.
Through the oil pan 21 and the sub oil tank 24.
【００３２】（４）本実施形態では、注油管２７を均油
管２５に設けたことから、その注油管２７の注油口２７
ａから行うだけでオイルパン２１とサブ・オイルタンク
２４の２箇所に同時にエンジンオイルを供給できるので
手間のかからない注油作業となるとともに、設備コスト
の低減を図ることができる。(4) In the present embodiment, since the lubrication pipe 27 is provided on the lubrication pipe 25, the lubrication port 27 of the lubrication pipe 27 is provided.
The engine oil can be supplied to the oil pan 21 and the sub oil tank 24 at the same time simply by performing the operation from step a, so that the lubrication operation can be performed without any trouble and the equipment cost can be reduced.
【００３３】（５）本実施形態では、注油管２７にドレ
イン管２８を接続し、そのドレイン管２８には切換バル
ブ２９を設けた。従って、オイルパン２１及びサブ・オ
イルタンク２４に貯留しているエンジンオイルを抜くこ
とができ、古いエンジンオイルを抜いて新しいエンジン
オイルに交換するオイル交換作業が非常に簡単となる。(5) In this embodiment, the drain pipe 28 is connected to the lubrication pipe 27, and the drain pipe 28 is provided with the switching valve 29. Therefore, the engine oil stored in the oil pan 21 and the sub oil tank 24 can be drained, and the oil replacement operation of draining the old engine oil and replacing it with new engine oil becomes very simple.
【００３４】尚、発明の実施の形態は、前記実施形態に
限定されるものではなく、以下のように変更して実施し
てもよい。 ・前記実施形態では、注油管２７にドレイン管２８を設
けたが、これ無くしてオイル抜きは均油管２５を介さず
に行うようにして実施してもよい。The embodiments of the present invention are not limited to the above embodiments, but may be modified as follows. In the above-described embodiment, the drain pipe 28 is provided on the oil supply pipe 27. However, the oil drain may be performed without the oil equalization pipe 25 without the drain pipe 28.
【００３５】・前記実施形態では、注油管２７の開口断
面積を均油管２５の開口断面積の２倍の大きさにした
が、これに限定されるものではなく、注油管２７の開口
断面積を均油管２５の開口断面積の２倍を超えるの大き
さにしたり、反対に、２倍未満にして実施してもよい。
要は、均油管２５に注油管２７から供給されたエンジン
オイルが均油管２５を介してそれぞれオイルパン２１と
サブ・オイルタンク２４に供給されるのであれば、注油
管２７及び均油管２５の開口断面積は適宜変更して実施
してもよい。In the above-described embodiment, the opening cross-sectional area of the lubrication pipe 27 is twice as large as the opening cross-sectional area of the oil equalizing pipe 25. However, the present invention is not limited to this. May be larger than twice the cross-sectional area of the opening of the oil equalizing pipe 25 or, conversely, smaller than twice.
In short, if the engine oil supplied from the lubrication pipe 27 to the lubrication pipe 25 is supplied to the oil pan 21 and the sub oil tank 24 via the lubrication pipe 25, respectively, the opening of the lubrication pipe 27 and the oil distribution pipe 25 The cross-sectional area may be changed as appropriate.
【００３６】・前記実施形態では、注油管２７の均油管
２５に対する接続位置をその接続位置からみてオイルパ
ン２１までの距離とサブ・オイルタンク２４までの距離
が等しくなる位置に設定したが、要は、均油管２５に注
油管２７から供給されたエンジンオイルが均油管２５を
介してそれぞれオイルパン２１とサブ・オイルタンク２
４に供給されるのであれば、その接続位置は適宜変更し
て実施してもよい。In the above embodiment, the connection position of the lubrication tube 27 to the oil equalization tube 25 is set at a position where the distance to the oil pan 21 and the distance to the sub oil tank 24 are equal when viewed from the connection position. The engine oil supplied from the lubrication pipe 27 to the oil equalizing pipe 25 is supplied to the oil pan 21 and the sub oil tank 2 via the oil equalizing pipe 25, respectively.
4, the connection position may be appropriately changed and implemented.
【００３７】・前記実施形態では、均油管２５をサブ・
オイルタンク２４の底部２４ａとオイルパン２１の底部
２１ａとの間に接続したが、それぞれサブ・オイルタン
ク２４及びオイルパン２１の側壁に接続するようにして
実施してもよい。この場合、それぞれ底部２４ａ，２１
ａに近接する位置の側壁に接続するのがオイル交換する
場合には好適である。In the above embodiment, the oil equalizing pipe 25 is
Although the connection is made between the bottom 24a of the oil tank 24 and the bottom 21a of the oil pan 21, the connection may be made so as to be connected to the sub oil tank 24 and the side wall of the oil pan 21, respectively. In this case, the bottoms 24a, 21 respectively
It is preferable to connect to the side wall at a position close to a in the case of oil change.
【００３８】次に、上記実施の形態から把握できる特許
請求の範囲に記載された技術的思想以外の技術的思想を
効果とともに以下に記載する。 ・請求項１〜３のいずれか１に記載のエンジン駆動式空
気調和機において、前記注油管の開口面積を、均油管の
開口面積の２倍にしたことを特徴とするエンジン駆動式
空気調和機。Next, technical ideas other than the technical ideas described in the claims, which can be understood from the above embodiment, will be described below together with the effects. The engine-driven air conditioner according to any one of claims 1 to 3, wherein an opening area of the lubrication pipe is twice as large as an opening area of the oil equalization pipe. .
【００３９】この場合、注油管から供給されるエンジン
オイルはそれぞれ等分されて均油管を介してオイルパン
とサブ・オイルタンクにスムースに供給することができ
る。 ・請求項１〜３のいずれか１に記載のエンジン駆動式空
気調和機において、前記オイルパンとサブ・オイルタン
クとの間に均圧管を接続したことを特徴とするエンジン
駆動式空気調和機。In this case, the engine oil supplied from the oil supply pipe can be equally divided and smoothly supplied to the oil pan and the sub oil tank via the oil equalizing pipe. The engine-driven air conditioner according to any one of claims 1 to 3, wherein a pressure equalizing pipe is connected between the oil pan and a sub-oil tank.
【００４０】この場合、注油作業時においてもサブ・オ
イルタンク２４内とオイルパン２１内の圧力が等しくな
っているため、オイルの油面高さをより同じ高さになる
ように注油することができる。In this case, even during the lubrication work, since the pressure in the sub oil tank 24 and the pressure in the oil pan 21 are equal, it is possible to lubricate the oil so that the oil level is the same. it can.
【００４１】[0041]
【発明の効果】請求項１及び２に記載の発明によれば、
注油作業が容易でオイルパンとサブ・オイルタンクに注
油されるオイルの油面高さが同じなるように注油できる
優れた効果を有する。According to the first and second aspects of the present invention,
The lubrication work is easy and has an excellent effect of lubricating the oil pan and the sub-oil tank so that the oil level is the same.
【００４２】請求項３に記載の発明によれば、請求項１
又は２に記載の発明の効果に加えて、古いエンジンオイ
ルを抜いて新しいエンジンオイルに交換する交換作業を
簡単に行うことができる。According to the invention described in claim 3, according to claim 1
Or, in addition to the effects of the invention described in 2, the replacement operation of removing old engine oil and replacing it with new engine oil can be easily performed.
【図１】本発明を具体化したエンジン駆動式空気調和機
の系統図。FIG. 1 is a system diagram of an engine-driven air conditioner embodying the present invention.
１０ エンジン １１ 冷媒回路 １２ 圧縮機 ２１ オイルパン ２２ エンジンオイル ２４ サブ・オイルタンク ２５ 均油管 ２６ 均圧管 ２７ 注油管 ２７ａ 注油口 ２８ ドレイン管 ２９ 切換バルブ DESCRIPTION OF SYMBOLS 10 Engine 11 Refrigerant circuit 12 Compressor 21 Oil pan 22 Engine oil 24 Sub oil tank 25 Equalizing pipe 26 Equalizing pipe 27 Oil pipe 27a Oil port 28 Drain pipe 29 Switching valve
Claims (3)
るエンジンのオイルパンと別置きのサブ・オイルタンク
とを均油管を介して接続してなるエンジン駆動式空気調
和機において、 前記均油管の途中に注油管を接続したことを特徴とする
エンジン駆動式空気調和機。1. An engine-driven air conditioner in which an oil pan of an engine for driving a compressor provided in a refrigerant circuit and a separate sub-oil tank are connected via an oil equalizing pipe. An engine-driven air conditioner characterized by connecting a lubrication pipe in the middle of the engine.
調和機において、前記注油管は、前記均油管の中間位置
に接続したことを特徴とするエンジン駆動式空気調和
機。2. The engine-driven air conditioner according to claim 1, wherein the lubrication pipe is connected to an intermediate position of the oil equalization pipe.
式空気調和機において、 前記注油管には、ドレイン管が接続されそのドレイン管
には切換バルブを設けたことを特徴とするエンジン駆動
式空気調和機。3. The engine-driven air conditioner according to claim 1, wherein a drain pipe is connected to the lubricating pipe, and a switching valve is provided in the drain pipe. Air conditioner.
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP25480999A JP2001082123A (en) | 1999-09-08 | 1999-09-08 | Engine drive type air conditoner |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP25480999A JP2001082123A (en) | 1999-09-08 | 1999-09-08 | Engine drive type air conditoner |
Publications (1)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JP2001082123A true JP2001082123A (en) | 2001-03-27 |
Family
ID=17270197
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP25480999A Pending JP2001082123A (en) | 1999-09-08 | 1999-09-08 | Engine drive type air conditoner |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JP2001082123A (en) |
Cited By (2)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JP2016217681A (en) * | 2015-05-26 | 2016-12-22 | 株式会社デンソー | Condenser |
| JP2017180219A (en) * | 2016-03-29 | 2017-10-05 | ヤンマー株式会社 | Work vehicle |
-
1999
- 1999-09-08 JP JP25480999A patent/JP2001082123A/en active Pending
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| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JP2016217681A (en) * | 2015-05-26 | 2016-12-22 | 株式会社デンソー | Condenser |
| JP2017180219A (en) * | 2016-03-29 | 2017-10-05 | ヤンマー株式会社 | Work vehicle |
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