JP2001071753A - 燃料電池自動車 - Google Patents
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Classifications
-
- Y—GENERAL TAGGING OF NEW TECHNOLOGICAL DEVELOPMENTS; GENERAL TAGGING OF CROSS-SECTIONAL TECHNOLOGIES SPANNING OVER SEVERAL SECTIONS OF THE IPC; TECHNICAL SUBJECTS COVERED BY FORMER USPC CROSS-REFERENCE ART COLLECTIONS [XRACs] AND DIGESTS
- Y02—TECHNOLOGIES OR APPLICATIONS FOR MITIGATION OR ADAPTATION AGAINST CLIMATE CHANGE
- Y02E—REDUCTION OF GREENHOUSE GAS [GHG] EMISSIONS, RELATED TO ENERGY GENERATION, TRANSMISSION OR DISTRIBUTION
- Y02E60/00—Enabling technologies; Technologies with a potential or indirect contribution to GHG emissions mitigation
- Y02E60/30—Hydrogen technology
- Y02E60/50—Fuel cells
-
- Y—GENERAL TAGGING OF NEW TECHNOLOGICAL DEVELOPMENTS; GENERAL TAGGING OF CROSS-SECTIONAL TECHNOLOGIES SPANNING OVER SEVERAL SECTIONS OF THE IPC; TECHNICAL SUBJECTS COVERED BY FORMER USPC CROSS-REFERENCE ART COLLECTIONS [XRACs] AND DIGESTS
- Y02—TECHNOLOGIES OR APPLICATIONS FOR MITIGATION OR ADAPTATION AGAINST CLIMATE CHANGE
- Y02T—CLIMATE CHANGE MITIGATION TECHNOLOGIES RELATED TO TRANSPORTATION
- Y02T10/00—Road transport of goods or passengers
- Y02T10/60—Other road transportation technologies with climate change mitigation effect
- Y02T10/70—Energy storage systems for electromobility, e.g. batteries
Landscapes
- Arrangement Or Mounting Of Propulsion Units For Vehicles (AREA)
- Electric Propulsion And Braking For Vehicles (AREA)
- Fuel Cell (AREA)
Abstract
(57)【要約】
【課題】 重量補機と軽量補機を配置することによる重
量のアンバランスを解消し、回頭性や操縦安定性を向上
することができる燃料電池自動車を提供する。 【解決手段】 車両重心近傍に燃料電池１３を、該燃料
電池１３の前後方向部にバッテリ１４及び電気遮断機１
５を配置している燃料電池自動車において、バッテリ１
４及び電気遮断機１５を左右方向に振り分けて配置し、
バッテリ１４側にエアー配管２７を、電気遮断機１５側
に水配管２４を配置したことを特徴とする。
量のアンバランスを解消し、回頭性や操縦安定性を向上
することができる燃料電池自動車を提供する。 【解決手段】 車両重心近傍に燃料電池１３を、該燃料
電池１３の前後方向部にバッテリ１４及び電気遮断機１
５を配置している燃料電池自動車において、バッテリ１
４及び電気遮断機１５を左右方向に振り分けて配置し、
バッテリ１４側にエアー配管２７を、電気遮断機１５側
に水配管２４を配置したことを特徴とする。
Description
【０００１】
【発明の属する技術分野】この発明は、燃料電池自動
車、特に、燃料電池とこれに関連する補機を最適な位置
に配置した燃料電池自動車に関するものである。
車、特に、燃料電池とこれに関連する補機を最適な位置
に配置した燃料電池自動車に関するものである。
【０００２】
【従来の技術】従来から電源として燃料電池を用いた自
動車が知られている。この燃料電池自動車は通常燃料電
池のほかにバッテリを搭載しているのが一般的である。
このバッテリを用いて始動を行ない、あるいはバッテリ
単独での走行を可能とすると共に減速時における回生電
力を蓄電できるようになっている。ところで、上記燃料
電池は比較的重量の装置であるため、例えば特開平３−
１０９１２６号公報に示されているように、車体の重量
バランスに大きな影響を与えないよう車両の中心位置に
配置するものがある。
動車が知られている。この燃料電池自動車は通常燃料電
池のほかにバッテリを搭載しているのが一般的である。
このバッテリを用いて始動を行ない、あるいはバッテリ
単独での走行を可能とすると共に減速時における回生電
力を蓄電できるようになっている。ところで、上記燃料
電池は比較的重量の装置であるため、例えば特開平３−
１０９１２６号公報に示されているように、車体の重量
バランスに大きな影響を与えないよう車両の中心位置に
配置するものがある。
【０００３】
【発明が解決しようとする課題】しかしながら、上記従
来の燃料電池自動車にあっては、燃料電池の周囲に上記
バッテリ等の補機類を配置した場合に、燃料電池を中心
部分に配置している関係でどうしても周囲に配置する補
機類によりバランスが崩れてしまい、特に車幅方向での
重量バランスをとることが難しいという問題がある。す
なわち、比較的重量のあるバッテリを配置する場合に、
例えばバッテリを燃料電池の左側あるいは右側に配置す
ると、左右におけるバランスが崩れ易くなり、回頭性、
操縦安定性の最適化が困難となりがちである。
来の燃料電池自動車にあっては、燃料電池の周囲に上記
バッテリ等の補機類を配置した場合に、燃料電池を中心
部分に配置している関係でどうしても周囲に配置する補
機類によりバランスが崩れてしまい、特に車幅方向での
重量バランスをとることが難しいという問題がある。す
なわち、比較的重量のあるバッテリを配置する場合に、
例えばバッテリを燃料電池の左側あるいは右側に配置す
ると、左右におけるバランスが崩れ易くなり、回頭性、
操縦安定性の最適化が困難となりがちである。
【０００４】一方、これを回避するためにバッテリを燃
料電池の例えば前方であって車幅方向の中心に配置する
ことも考えられるが、今度は高電圧系の補機類を車幅方
向にオフセットして配置せざるを得ないため、これら補
機類に接続された高電圧系ラインのモータへのとりまわ
しを行なう接続経路が長くなり、電気的ロスが多くなる
という問題がある。
料電池の例えば前方であって車幅方向の中心に配置する
ことも考えられるが、今度は高電圧系の補機類を車幅方
向にオフセットして配置せざるを得ないため、これら補
機類に接続された高電圧系ラインのモータへのとりまわ
しを行なう接続経路が長くなり、電気的ロスが多くなる
という問題がある。
【０００５】しかしながら、これらを満たすために高電
圧系の補機類を車幅方向の中央部に配置し、この高電圧
系の補機類の左右にバッテリを分割して振り分け配置す
ると、部品点数が増加し、またそれに伴う配線個所が増
加し、配置効率が悪くなるという問題がある。そこでこ
の発明は、重量補機と軽量補機を配置することによる重
量のアンバランスを解消し、回頭性や操縦安定性の最適
化が容易となる燃料電池自動車を提供するものである。
圧系の補機類を車幅方向の中央部に配置し、この高電圧
系の補機類の左右にバッテリを分割して振り分け配置す
ると、部品点数が増加し、またそれに伴う配線個所が増
加し、配置効率が悪くなるという問題がある。そこでこ
の発明は、重量補機と軽量補機を配置することによる重
量のアンバランスを解消し、回頭性や操縦安定性の最適
化が容易となる燃料電池自動車を提供するものである。
【０００６】
【課題を解決するための手段】上記課題を解決するため
に、請求項１に記載した発明は、車両重心近傍に燃料電
池（例えば、実施形態における燃料電池１３）を、該燃
料電池の前後方向部に重量補機（例えば、実施形態にお
けるバッテリ１４）及び軽量補機（例えば、実施形態に
おける電気遮断機１５）を配置している燃料電池自動車
において、重量補機及び軽量補機を左右方向に振り分け
て配置し、重量補機側にエアー通路（例えば、実施形態
における配管２７）を、軽量補機側に水通路（例えば、
実施形態における配管２４）を配置したことを特徴とす
る。このように構成することで、重量補機を配置するこ
とで重量が増加した側には比較的軽量のエアー通路を配
置し、軽量補機を配置した側には比較的重量の水通路を
配置して、車幅方向における重量バランスを中心付近に
設定することが可能となる。
に、請求項１に記載した発明は、車両重心近傍に燃料電
池（例えば、実施形態における燃料電池１３）を、該燃
料電池の前後方向部に重量補機（例えば、実施形態にお
けるバッテリ１４）及び軽量補機（例えば、実施形態に
おける電気遮断機１５）を配置している燃料電池自動車
において、重量補機及び軽量補機を左右方向に振り分け
て配置し、重量補機側にエアー通路（例えば、実施形態
における配管２７）を、軽量補機側に水通路（例えば、
実施形態における配管２４）を配置したことを特徴とす
る。このように構成することで、重量補機を配置するこ
とで重量が増加した側には比較的軽量のエアー通路を配
置し、軽量補機を配置した側には比較的重量の水通路を
配置して、車幅方向における重量バランスを中心付近に
設定することが可能となる。
【０００７】請求項２に記載した発明は、前記軽量補機
は高圧電装機器であり、この高圧電装機器は燃料電池及
び電動機駆動装置（例えば、実施形態におけるＰＣＵ
（パワーコントロールユニット）１８）間を結ぶ左右幅
内に配置してあることを特徴とする。このように構成す
ることで、高圧電装機器を燃料電池及び電動機駆動装置
間を結ぶ左右幅内で保護することが可能となる。
は高圧電装機器であり、この高圧電装機器は燃料電池及
び電動機駆動装置（例えば、実施形態におけるＰＣＵ
（パワーコントロールユニット）１８）間を結ぶ左右幅
内に配置してあることを特徴とする。このように構成す
ることで、高圧電装機器を燃料電池及び電動機駆動装置
間を結ぶ左右幅内で保護することが可能となる。
【０００８】
【発明の実施の形態】以下、この発明の実施形態を図面
と共に説明する。図１〜図３において、車体１にはその
前後方向に一対の車体フレーム２が設けられている。
尚、この車体フレーム２はモノコック構造のものでもよ
い。この車体フレーム２には、車体後部に燃料タンク３
が配置されている。この燃料タンク３は、例えば燃料と
してメタノールを用いるものであるが、メタノールのみ
のタンクで、水のタンクを別持ちにしても良いし、メタ
ノールと水とを混合してタンク内に収容しても良い。
と共に説明する。図１〜図３において、車体１にはその
前後方向に一対の車体フレーム２が設けられている。
尚、この車体フレーム２はモノコック構造のものでもよ
い。この車体フレーム２には、車体後部に燃料タンク３
が配置されている。この燃料タンク３は、例えば燃料と
してメタノールを用いるものであるが、メタノールのみ
のタンクで、水のタンクを別持ちにしても良いし、メタ
ノールと水とを混合してタンク内に収容しても良い。
【０００９】燃料タンク３の前方には改質装置４が配置
され、この改質装置４は燃料タンク３から送給された燃
料を水素主体の改質ガスにするものである。尚、５は前
輪、６は後輪を示す。ここで改質装置４は、複数の機器
から構成され、主として水とメタノールを蒸発させる蒸
発器７と、水メタノール混合タンク一体型凝縮器８と、
メタノールと水を水素と一酸化炭素にする改質器９と、
改質器９により水素を生成した際に生じる一酸化炭素を
除去して触媒への悪影響を無くす一酸化炭素除去装置１
０と、一酸化炭素除去装置１０の前段に配置され温度を
下げるために配置された熱交換器１１と、一酸化炭素除
去装置１０の後段に配置され水素温度を燃料電池での反
応に適した温度に設定するための熱交換器１２とから構
成されている。
され、この改質装置４は燃料タンク３から送給された燃
料を水素主体の改質ガスにするものである。尚、５は前
輪、６は後輪を示す。ここで改質装置４は、複数の機器
から構成され、主として水とメタノールを蒸発させる蒸
発器７と、水メタノール混合タンク一体型凝縮器８と、
メタノールと水を水素と一酸化炭素にする改質器９と、
改質器９により水素を生成した際に生じる一酸化炭素を
除去して触媒への悪影響を無くす一酸化炭素除去装置１
０と、一酸化炭素除去装置１０の前段に配置され温度を
下げるために配置された熱交換器１１と、一酸化炭素除
去装置１０の後段に配置され水素温度を燃料電池での反
応に適した温度に設定するための熱交換器１２とから構
成されている。
【００１０】前記改質装置４の前方位置には車体の重心
近傍に燃料電池自動車の電源としての燃料電池１３が配
置されている。この燃料電池１３は改質装置４から送給
される改質ガスである水素を空気中の酸素と反応させて
水と電気エネルギーを得るものである。この燃料電池１
３には様々な種類があるが、この実施形態では固体高分
子膜をＭＥＡ（Ｍｅｍｂｒａｎｅ Ｅｌｅｃｔｒｏｄｅ
Ａｓｓｅｍｂｌｙ）として用いたものが使用されてい
る。具体的には空気と水素とを、空気層と燃料層とにポ
リマ膜を介して供給すると、水素側からイオンが移動し
て電気が発生するものである。
近傍に燃料電池自動車の電源としての燃料電池１３が配
置されている。この燃料電池１３は改質装置４から送給
される改質ガスである水素を空気中の酸素と反応させて
水と電気エネルギーを得るものである。この燃料電池１
３には様々な種類があるが、この実施形態では固体高分
子膜をＭＥＡ（Ｍｅｍｂｒａｎｅ Ｅｌｅｃｔｒｏｄｅ
Ａｓｓｅｍｂｌｙ）として用いたものが使用されてい
る。具体的には空気と水素とを、空気層と燃料層とにポ
リマ膜を介して供給すると、水素側からイオンが移動し
て電気が発生するものである。
【００１１】そして、燃料電池１３の前方であって燃料
電池１３に隣接する位置には左側にバッテリ１４が配置
されている。このバッテリ１４は、車両の始動時に使用
したり、減速回生時における回生電力を回収したり、加
速時において後述する駆動モータをアシストしたりする
ため等に設けられたものである。そして、このバッテリ
１４の右側には同じく燃料電池１３に隣接して電気遮断
機１５が配置されている。電気遮断機１５は燃料電池１
３とバッテリ１４とＰＣＵ（パワーコントロールユニッ
ト）１８に接続されるものであり、バッテリ１４が重量
補機であるのに対して、この電気遮断機１５は軽量補機
である。つまり、燃料電池１３の前側には車幅方向に重
量補機であるバッテリ１４と軽量補機である電気遮断機
１５が振り分けて配置されているのである。そして、上
記電気遮断機１５は燃料電池１３及びＰＣＵ１８の間を
結ぶ左右幅内に配置されている。
電池１３に隣接する位置には左側にバッテリ１４が配置
されている。このバッテリ１４は、車両の始動時に使用
したり、減速回生時における回生電力を回収したり、加
速時において後述する駆動モータをアシストしたりする
ため等に設けられたものである。そして、このバッテリ
１４の右側には同じく燃料電池１３に隣接して電気遮断
機１５が配置されている。電気遮断機１５は燃料電池１
３とバッテリ１４とＰＣＵ（パワーコントロールユニッ
ト）１８に接続されるものであり、バッテリ１４が重量
補機であるのに対して、この電気遮断機１５は軽量補機
である。つまり、燃料電池１３の前側には車幅方向に重
量補機であるバッテリ１４と軽量補機である電気遮断機
１５が振り分けて配置されているのである。そして、上
記電気遮断機１５は燃料電池１３及びＰＣＵ１８の間を
結ぶ左右幅内に配置されている。
【００１２】前記燃料電池１３は高電圧配線１６を介し
て電気遮断機１５に接続され、一方、電気遮断機１５と
バッテリ１４とは高電圧配線１７で接続されている。ま
た、電気遮断機１５は車体前部に配置されたＰＣＵ１８
に高電圧系ライン１９を介して接続されている。ここ
で、上記高電圧系ライン１９、つまり電気遮断機１５と
ＰＣＵ１８とを結ぶ高電圧配線も燃料電池１３及びＰＣ
Ｕ１８の間を結ぶ左右幅内に配置されている。
て電気遮断機１５に接続され、一方、電気遮断機１５と
バッテリ１４とは高電圧配線１７で接続されている。ま
た、電気遮断機１５は車体前部に配置されたＰＣＵ１８
に高電圧系ライン１９を介して接続されている。ここ
で、上記高電圧系ライン１９、つまり電気遮断機１５と
ＰＣＵ１８とを結ぶ高電圧配線も燃料電池１３及びＰＣ
Ｕ１８の間を結ぶ左右幅内に配置されている。
【００１３】上記ＰＣＵ１８は主として駆動モータ２０
の出力を調整するものであり、上記燃料電池１３から送
られてくる電力を調整して駆動モータ２０に送給する。
上記ＰＣＵ１８の下方にはスーパーチャージャー２１と
駆動モータ２０が配置されていると共にＰＣＵ１８の前
方にはラジエータ２２が設けられ、ＰＣＵ１８の左側に
はエアクリーナ２３が配置されている。
の出力を調整するものであり、上記燃料電池１３から送
られてくる電力を調整して駆動モータ２０に送給する。
上記ＰＣＵ１８の下方にはスーパーチャージャー２１と
駆動モータ２０が配置されていると共にＰＣＵ１８の前
方にはラジエータ２２が設けられ、ＰＣＵ１８の左側に
はエアクリーナ２３が配置されている。
【００１４】上記ラジエータ２２を含む水配管２４は、
ラジエータ２２から車体１の右側を車体後方に向かって
配索され、この水配管２４の供給側配管２４ａにはポン
プ２５及びイオン交換器２６が介装されている。この供
給側配管２４ａは、燃料電池１３の後壁の両側部に分岐
して接続され、燃料電池１３の後壁の中央部付近から戻
り側配管２４ｂとして車体前方に至り再びラジエータ２
２に接続され、循環する水により燃料電池１３を冷却す
るようになっている。尚、上記冷却用の水は前記改質装
置４の一酸化炭素除去装置１０の前後に配置された熱交
換器１１，１２にも水素ガス冷却用として使用され、ま
た水メタノール混合タンク一体型凝縮器８にも供給され
て用いられる。
ラジエータ２２から車体１の右側を車体後方に向かって
配索され、この水配管２４の供給側配管２４ａにはポン
プ２５及びイオン交換器２６が介装されている。この供
給側配管２４ａは、燃料電池１３の後壁の両側部に分岐
して接続され、燃料電池１３の後壁の中央部付近から戻
り側配管２４ｂとして車体前方に至り再びラジエータ２
２に接続され、循環する水により燃料電池１３を冷却す
るようになっている。尚、上記冷却用の水は前記改質装
置４の一酸化炭素除去装置１０の前後に配置された熱交
換器１１，１２にも水素ガス冷却用として使用され、ま
た水メタノール混合タンク一体型凝縮器８にも供給され
て用いられる。
【００１５】一方、上記エアクリーナ２３を含むエアー
配管２７は、エアクリーナ２３からスーパーチャージャ
ー２１を介して車体１の左側を車体後方に向かって配索
され、この供給側配管２７ａには空気冷却用のインター
クーラ２８及びフィルタ２９が介装されている。この供
給側配管２７ａは燃料電池１３の後壁に接続され、燃料
電池１３から出て改質装置４の水メタノール混合一体型
凝縮器８を経由して大気に開放されている。尚、スーパ
ーチャージャー２１はエアクリーナ２３から取り込まれ
た空気を加圧圧縮するためのものであり、このスーパー
チャージャー２１による加圧圧縮により上昇した温度を
下げるためにインタークーラ２８が設けられている。
配管２７は、エアクリーナ２３からスーパーチャージャ
ー２１を介して車体１の左側を車体後方に向かって配索
され、この供給側配管２７ａには空気冷却用のインター
クーラ２８及びフィルタ２９が介装されている。この供
給側配管２７ａは燃料電池１３の後壁に接続され、燃料
電池１３から出て改質装置４の水メタノール混合一体型
凝縮器８を経由して大気に開放されている。尚、スーパ
ーチャージャー２１はエアクリーナ２３から取り込まれ
た空気を加圧圧縮するためのものであり、このスーパー
チャージャー２１による加圧圧縮により上昇した温度を
下げるためにインタークーラ２８が設けられている。
【００１６】よって、エアクリーナ２３から導入された
空気は、スーパーチャージャー２１により加圧され、イ
ンタークーラ２８により冷却された状態でフィルタ２９
を通過して燃料電池１３に入り、空気中の酸素が反応に
使用されると燃料電池１３から出て水メタノール混合タ
ンク一体型凝縮器８により水分を除去され、排気は車体
後方から排出される。
空気は、スーパーチャージャー２１により加圧され、イ
ンタークーラ２８により冷却された状態でフィルタ２９
を通過して燃料電池１３に入り、空気中の酸素が反応に
使用されると燃料電池１３から出て水メタノール混合タ
ンク一体型凝縮器８により水分を除去され、排気は車体
後方から排出される。
【００１７】次に、燃料の配管３０は燃料タンク３から
出て蒸発器７に接続され、さらに水メタノール混合タン
ク一体型凝縮器８、改質器９、熱交換器１１、一酸化炭
素除去装置１０、熱交換器１２を経て燃料電池１３の後
壁の中央部に接続されている。
出て蒸発器７に接続され、さらに水メタノール混合タン
ク一体型凝縮器８、改質器９、熱交換器１１、一酸化炭
素除去装置１０、熱交換器１２を経て燃料電池１３の後
壁の中央部に接続されている。
【００１８】よって、燃料タンク３から供給されたメタ
ノールと水が配管３０から蒸発器７に供給され、この蒸
発器７におい水とメタノールの混合した蒸気が発生する
と、この蒸気は改質器９に入り、ここで水素と一酸化炭
素等が混合した状態のものができる。そして、これを熱
交換器１１で冷却して一酸化炭素除去装置１０により一
酸化炭素を除き、さらに熱交換器１２により最適温度に
冷却したガスが燃料電池１３に供給される。そして、燃
料電池１３内で前記空気との反応に使用され、燃料電池
１３から出て車体後方から排出される。
ノールと水が配管３０から蒸発器７に供給され、この蒸
発器７におい水とメタノールの混合した蒸気が発生する
と、この蒸気は改質器９に入り、ここで水素と一酸化炭
素等が混合した状態のものができる。そして、これを熱
交換器１１で冷却して一酸化炭素除去装置１０により一
酸化炭素を除き、さらに熱交換器１２により最適温度に
冷却したガスが燃料電池１３に供給される。そして、燃
料電池１３内で前記空気との反応に使用され、燃料電池
１３から出て車体後方から排出される。
【００１９】したがって、重量補機であるバッテリ１４
が配置されている車体１の左側にはエアー配管２７が配
置され、軽量補機である電気遮断機１５が配置されてい
る車体１の右側には水配管２４が配置されていることと
なる。
が配置されている車体１の左側にはエアー配管２７が配
置され、軽量補機である電気遮断機１５が配置されてい
る車体１の右側には水配管２４が配置されていることと
なる。
【００２０】上記実施形態によれば、車体１の重心近傍
に燃料電池自動車の電源としての燃料電池１３が配置さ
れ、この燃料電池１３の前方であって燃料電池１３に隣
接する位置には左側に重量補機であるバッテリ１４が配
置され、このバッテリ１４の右側には同じく燃料電池１
３に隣接して軽量補機である電気遮断機１５が配置され
ている。
に燃料電池自動車の電源としての燃料電池１３が配置さ
れ、この燃料電池１３の前方であって燃料電池１３に隣
接する位置には左側に重量補機であるバッテリ１４が配
置され、このバッテリ１４の右側には同じく燃料電池１
３に隣接して軽量補機である電気遮断機１５が配置され
ている。
【００２１】そして、これら車幅方向に振り分け配置さ
れたバッテリ１４と電気遮断機１５とに対応して、バッ
テリ１４が配置されている車体の左側には比較的軽量の
エアー配管２７が配置され、電気遮断機１５が配置され
ている車体１の右側には比較的重量の水配管２４が配置
されているため、バッテリ１４と電気遮断機１５との車
幅方向での重量のアンバランスを、水配管２４の方がエ
アー配管２７よりも重量が大きいことに着目して電気遮
断機１５の配置された側に水配管２４を配置することで
バランスさせて車幅方向における重量のアンバランスを
解消している。したがって、車体１の左右における重量
バランスを中心付近に設定することができるため、自動
車としての回頭性、操縦安定性が向上する効果がある。
れたバッテリ１４と電気遮断機１５とに対応して、バッ
テリ１４が配置されている車体の左側には比較的軽量の
エアー配管２７が配置され、電気遮断機１５が配置され
ている車体１の右側には比較的重量の水配管２４が配置
されているため、バッテリ１４と電気遮断機１５との車
幅方向での重量のアンバランスを、水配管２４の方がエ
アー配管２７よりも重量が大きいことに着目して電気遮
断機１５の配置された側に水配管２４を配置することで
バランスさせて車幅方向における重量のアンバランスを
解消している。したがって、車体１の左右における重量
バランスを中心付近に設定することができるため、自動
車としての回頭性、操縦安定性が向上する効果がある。
【００２２】また、電気遮断機１５は、燃料電池１３と
ＰＣＵ１８との間を結ぶ左右幅内に配置されているた
め、車体１の外側寄りに配置した場合に比較して高圧系
の保護構造が簡便となる。そして、電気遮断機１５とＰ
ＣＵ１８とを結ぶ高圧系ライン１９を直線的に配索でき
るため、接続経路を短縮でき、電気的ロスが少なくなる
点で有利である。
ＰＣＵ１８との間を結ぶ左右幅内に配置されているた
め、車体１の外側寄りに配置した場合に比較して高圧系
の保護構造が簡便となる。そして、電気遮断機１５とＰ
ＣＵ１８とを結ぶ高圧系ライン１９を直線的に配索でき
るため、接続経路を短縮でき、電気的ロスが少なくなる
点で有利である。
【００２３】尚、この発明は上記実施形態に限られるも
のではなく、例えば、バッテリを右側に、電気遮断機を
左側に配置するようにしても良い。また、重量補機とし
てバッテリを、軽量補機として電気遮断機を例にして説
明したが、これらに限られるものではない。
のではなく、例えば、バッテリを右側に、電気遮断機を
左側に配置するようにしても良い。また、重量補機とし
てバッテリを、軽量補機として電気遮断機を例にして説
明したが、これらに限られるものではない。
【００２４】
【発明の効果】以上説明してきたように、請求項１に記
載した発明によれば、重量補機を配置することで重量が
増加した側には比較的軽量のエアー通路を配置し、軽量
補機を配置した側には比較的重量の水通路を配置し、車
幅方向における重量バランスを中心付近に設定すること
が可能となるため、回頭性、操縦安定性を向上すること
ができる効果がある。請求項２に記載した発明によれ
ば、高圧電装機器を、燃料電池及び電動機駆動装置間を
結ぶ左右幅内で保護できるため、高圧系の保護構造が簡
便となるという効果がある。
載した発明によれば、重量補機を配置することで重量が
増加した側には比較的軽量のエアー通路を配置し、軽量
補機を配置した側には比較的重量の水通路を配置し、車
幅方向における重量バランスを中心付近に設定すること
が可能となるため、回頭性、操縦安定性を向上すること
ができる効果がある。請求項２に記載した発明によれ
ば、高圧電装機器を、燃料電池及び電動機駆動装置間を
結ぶ左右幅内で保護できるため、高圧系の保護構造が簡
便となるという効果がある。
【図１】 この発明の実施形態の平面図である。
【図２】 この発明の実施形態の側面図である。
【図３】 この発明の実施形態の斜視図である。
１３ 燃料電池 １４ バッテリ（重量補機） １５ 電気遮断機（軽量補機） １８ ＰＣＵ（電動機駆動装置） ２４ 水配管（水通路） ２７ エアー配管（エアー通路）
───────────────────────────────────────────────────── フロントページの続き (72)発明者 小川 隆行 埼玉県和光市中央１丁目４番１号 株式会 社本田技術研究所内 Ｆターム(参考） 3D035 AA06 BA00 5H027 AA06 BA01 DD03 5H115 PG04 PI16 PI18 PI29 PO17 PU01 QE08 QE10 QI04 UI30 UI35
Claims (2)
- 【請求項１】 車両重心近傍に燃料電池を、該燃料電池
の前後方向部に重量補機及び軽量補機を配置している燃
料電池自動車において、重量補機及び軽量補機を左右方
向に振り分けて配置し、重量補機側にエアー通路を、軽
量補機側に水通路を配置したことを特徴とする燃料電池
自動車。 - 【請求項２】 前記軽量補機は高圧電装機器であり、こ
の高圧電装機器は燃料電池及び電動機駆動装置間を結ぶ
左右幅内に配置していることを特徴とする請求項１に記
載の燃料電池自動車。
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP25095999A JP2001071753A (ja) | 1999-09-03 | 1999-09-03 | 燃料電池自動車 |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP25095999A JP2001071753A (ja) | 1999-09-03 | 1999-09-03 | 燃料電池自動車 |
Publications (2)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JP2001071753A true JP2001071753A (ja) | 2001-03-21 |
| JP2001071753A5 JP2001071753A5 (ja) | 2006-01-19 |
Family
ID=17215569
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP25095999A Withdrawn JP2001071753A (ja) | 1999-09-03 | 1999-09-03 | 燃料電池自動車 |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JP2001071753A (ja) |
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-
1999
- 1999-09-03 JP JP25095999A patent/JP2001071753A/ja not_active Withdrawn
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