JP2001071713A - 空気入りスタッドレスタイヤ - Google Patents
空気入りスタッドレスタイヤInfo
- Publication number
- JP2001071713A JP2001071713A JP24950199A JP24950199A JP2001071713A JP 2001071713 A JP2001071713 A JP 2001071713A JP 24950199 A JP24950199 A JP 24950199A JP 24950199 A JP24950199 A JP 24950199A JP 2001071713 A JP2001071713 A JP 2001071713A
- Authority
- JP
- Japan
- Prior art keywords
- tire
- rib
- load
- air pressure
- tread
- Prior art date
- Legal status (The legal status is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the status listed.)
- Granted
Links
Classifications
-
- B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
- B60—VEHICLES IN GENERAL
- B60C—VEHICLE TYRES; TYRE INFLATION; TYRE CHANGING; CONNECTING VALVES TO INFLATABLE ELASTIC BODIES IN GENERAL; DEVICES OR ARRANGEMENTS RELATED TO TYRES
- B60C11/00—Tyre tread bands; Tread patterns; Anti-skid inserts
- B60C11/03—Tread patterns
- B60C11/12—Tread patterns characterised by the use of narrow slits or incisions, e.g. sipes
- B60C11/1204—Tread patterns characterised by the use of narrow slits or incisions, e.g. sipes with special shape of the sipe
- B60C2011/1213—Tread patterns characterised by the use of narrow slits or incisions, e.g. sipes with special shape of the sipe sinusoidal or zigzag at the tread surface
Landscapes
- Tires In General (AREA)
Abstract
(57)【要約】
【課題】 大型乗用車に使用される場合でも高い氷上グ
リップ性能を発揮する空気入りスタッドレスタイヤの提
供。 【解決手段】 トレッド面にタイヤ周方向に延びる少な
くとも１本のリブ５を設け、該リブにタイヤ幅方向の薄
い切り込み４を多数設け、該切り込みのタイヤ周方向に
直交する面に投影した長さの総和Ｂと前記リブの表面積
Ａとの比Ｂ／Ａで定義される前記薄い切り込み４の密度
が０．１５／ｍｍ以上であると共に、このタイヤを正規
リムにリム組みして空気圧２００ｋＰａを充填し、該空
気圧に対応するＪＡＴＭＡ規定の負荷能力の７０％の荷
重Ｗを負荷したときの実接地面積Ｓと前記荷重Ｗとの比
Ｗ／Ｓが２．４０ｋｇ／ｃｍ2 以下である空気入りスタ
ッドレスタイヤ。
リップ性能を発揮する空気入りスタッドレスタイヤの提
供。 【解決手段】 トレッド面にタイヤ周方向に延びる少な
くとも１本のリブ５を設け、該リブにタイヤ幅方向の薄
い切り込み４を多数設け、該切り込みのタイヤ周方向に
直交する面に投影した長さの総和Ｂと前記リブの表面積
Ａとの比Ｂ／Ａで定義される前記薄い切り込み４の密度
が０．１５／ｍｍ以上であると共に、このタイヤを正規
リムにリム組みして空気圧２００ｋＰａを充填し、該空
気圧に対応するＪＡＴＭＡ規定の負荷能力の７０％の荷
重Ｗを負荷したときの実接地面積Ｓと前記荷重Ｗとの比
Ｗ／Ｓが２．４０ｋｇ／ｃｍ2 以下である空気入りスタ
ッドレスタイヤ。
Description
【０００１】
【発明の属する技術分野】本発明は氷上グリップ性能を
向上した空気入りスタッドレスタイヤに関する。
向上した空気入りスタッドレスタイヤに関する。
【０００２】
【従来の技術】従来、氷上性能を向上させた空気入りス
タッドレスタイヤは、キャップトレッドゴムとして低温
におけるモジュラスが低く、粘着摩擦力に優れたゴムコ
ンパウンドを使用すると共に、トレッドパターンをタイ
ヤの周方向に延びる主溝と、この主溝と交差する横溝と
により区分されたブロックからなるブロックパターンに
し、さらに前記ブロックの表面にカーフやサイプ等の薄
い切り込みを形成したものが一般的であった。しかしな
がら、このブロックパターンを有するタイヤ、特に前述
の低モジュラスのゴムコンパウンドをキャップトレッド
ゴムに用いたタイヤにおいては、ブロックの薄い切り込
みの密度を大きくすると、トレッド部の剛性が低下して
ブロックが座屈したり、またブロックの倒れ込み角度が
大きくなったりし過ぎるため、そのエッジ効果を十分に
発揮できなくなるという問題があった。
タッドレスタイヤは、キャップトレッドゴムとして低温
におけるモジュラスが低く、粘着摩擦力に優れたゴムコ
ンパウンドを使用すると共に、トレッドパターンをタイ
ヤの周方向に延びる主溝と、この主溝と交差する横溝と
により区分されたブロックからなるブロックパターンに
し、さらに前記ブロックの表面にカーフやサイプ等の薄
い切り込みを形成したものが一般的であった。しかしな
がら、このブロックパターンを有するタイヤ、特に前述
の低モジュラスのゴムコンパウンドをキャップトレッド
ゴムに用いたタイヤにおいては、ブロックの薄い切り込
みの密度を大きくすると、トレッド部の剛性が低下して
ブロックが座屈したり、またブロックの倒れ込み角度が
大きくなったりし過ぎるため、そのエッジ効果を十分に
発揮できなくなるという問題があった。
【０００３】この問題を解決するため、特開平４−８５
１０７号公報には、図３に示すようにトレッド面にタイ
ヤ周方向に延びる少なくとも１本（図３では２本）のリ
ブ５を設け、該リブ５にタイヤ幅方向に多数の薄い切り
込み４を設け、該切り込みのタイヤ周方向に直交する面
に投影した長さの総和Ｂと前記リブの表面積Ａとの比Ｂ
／Ａで定義される薄い切り込みの密度が０．１５／ｍｍ
以上である空気入りタイヤが提案されている。
１０７号公報には、図３に示すようにトレッド面にタイ
ヤ周方向に延びる少なくとも１本（図３では２本）のリ
ブ５を設け、該リブ５にタイヤ幅方向に多数の薄い切り
込み４を設け、該切り込みのタイヤ周方向に直交する面
に投影した長さの総和Ｂと前記リブの表面積Ａとの比Ｂ
／Ａで定義される薄い切り込みの密度が０．１５／ｍｍ
以上である空気入りタイヤが提案されている。
【０００４】このようにトレッド面にタイヤ周方向に延
びる、横溝でブロック化されていないリブを設け、この
リブに薄い切り込みを多数形成することにより、トレッ
ド部の剛性を実質的に損なうことなく薄い切り込みの密
度を可及的に大きくしてエッジ効果を大きくするため、
氷上効果を大きくすることが可能となった。しかし、近
年のようにＲＶ（レクレーショナルヴィークル）等の大
型乗用車が多く使用されるようになるにつれ、このよう
な大型乗用車用に使用された場合には、上記構成のよう
な対策だけでは十分な氷上グリップ効果が得られなくな
るという問題があった。
びる、横溝でブロック化されていないリブを設け、この
リブに薄い切り込みを多数形成することにより、トレッ
ド部の剛性を実質的に損なうことなく薄い切り込みの密
度を可及的に大きくしてエッジ効果を大きくするため、
氷上効果を大きくすることが可能となった。しかし、近
年のようにＲＶ（レクレーショナルヴィークル）等の大
型乗用車が多く使用されるようになるにつれ、このよう
な大型乗用車用に使用された場合には、上記構成のよう
な対策だけでは十分な氷上グリップ効果が得られなくな
るという問題があった。
【０００５】
【発明が解決しようとする課題】本発明の目的は、大型
乗用車に使用される場合であっても、高い氷上グリップ
性能を発揮することができる空気入りスタッドレスタイ
ヤを提供することにある。
乗用車に使用される場合であっても、高い氷上グリップ
性能を発揮することができる空気入りスタッドレスタイ
ヤを提供することにある。
【０００６】
【課題を解決するための手段】上記目的を達成する本発
明の空気入りスタッドレスタイヤは、トレッド面にタイ
ヤ周方向に延びる少なくとも１本のリブを設け、該リブ
にタイヤ幅方向の薄い切り込みを多数設け、該切り込み
のタイヤ周方向に直交する面に投影した長さの総和Ｂと
前記リブの表面積Ａとの比Ｂ／Ａで定義される前記薄い
切り込みの密度が０．１５／ｍｍ以上であると共に、こ
のタイヤを正規リムにリム組みして空気圧２００ｋＰａ
を充填し、該空気圧に対応するＪＡＴＭＡ規定の負荷能
力の７０％の荷重Ｗを負荷したときの実接地面積Ｓと前
記荷重Ｗとの比Ｗ／Ｓ（以下、荷重・接地面積比とい
う）が２．４０ｋｇ／ｃｍ2 以下であることを特徴とす
るものである。
明の空気入りスタッドレスタイヤは、トレッド面にタイ
ヤ周方向に延びる少なくとも１本のリブを設け、該リブ
にタイヤ幅方向の薄い切り込みを多数設け、該切り込み
のタイヤ周方向に直交する面に投影した長さの総和Ｂと
前記リブの表面積Ａとの比Ｂ／Ａで定義される前記薄い
切り込みの密度が０．１５／ｍｍ以上であると共に、こ
のタイヤを正規リムにリム組みして空気圧２００ｋＰａ
を充填し、該空気圧に対応するＪＡＴＭＡ規定の負荷能
力の７０％の荷重Ｗを負荷したときの実接地面積Ｓと前
記荷重Ｗとの比Ｗ／Ｓ（以下、荷重・接地面積比とい
う）が２．４０ｋｇ／ｃｍ2 以下であることを特徴とす
るものである。
【０００７】すなわち、本発明者等は氷上性能について
種々検討した結果、氷上性能、特に氷上グリップ性能は
タイヤの接地圧依存性が高く、接地圧と反比例すること
を知見した。したがって、トレッド面にタイヤ周方向に
延びるリブを設け、このリブに設けた薄い切り込みの密
度を０．１５／ｍｍ以上にした上に、さらに種々検討し
た結果、本文に定義される荷重・接地面積比を２．４０
ｋｇ／ｃｍ2 以下の低い水準にすることにより、大型乗
用車に適用した場合でも、リブ及びブロック踏面の接地
圧を小さくしてトレッド部の剛性を実質的に損なうこと
なく、氷上効果を大きくすることを可能にしたのであ
る。
種々検討した結果、氷上性能、特に氷上グリップ性能は
タイヤの接地圧依存性が高く、接地圧と反比例すること
を知見した。したがって、トレッド面にタイヤ周方向に
延びるリブを設け、このリブに設けた薄い切り込みの密
度を０．１５／ｍｍ以上にした上に、さらに種々検討し
た結果、本文に定義される荷重・接地面積比を２．４０
ｋｇ／ｃｍ2 以下の低い水準にすることにより、大型乗
用車に適用した場合でも、リブ及びブロック踏面の接地
圧を小さくしてトレッド部の剛性を実質的に損なうこと
なく、氷上効果を大きくすることを可能にしたのであ
る。
【０００８】本発明においてリブに設ける薄い切り込み
の密度とは、図２に示すようにタイヤ周方向長さａとこ
れに直交する方向の長さｂとの積で表されるリブ５の表
面積Ａ（ｍｍ2 ) に対する薄い切り込み４の長さＬ（ｍ
ｍ）をタイヤの全周長にわたり設けた全切り込みについ
て、それぞれタイヤ周方向Ｅ−Ｅ’に直交する面に投影
した長さＬ’（ｍｍ）の総和Ｂの比Ｂ／Ａ（単位Ｌ／ｍ
ｍ）をいう。
の密度とは、図２に示すようにタイヤ周方向長さａとこ
れに直交する方向の長さｂとの積で表されるリブ５の表
面積Ａ（ｍｍ2 ) に対する薄い切り込み４の長さＬ（ｍ
ｍ）をタイヤの全周長にわたり設けた全切り込みについ
て、それぞれタイヤ周方向Ｅ−Ｅ’に直交する面に投影
した長さＬ’（ｍｍ）の総和Ｂの比Ｂ／Ａ（単位Ｌ／ｍ
ｍ）をいう。
【０００９】また本発明において荷重・接地面積比を定
義するのに使用されるＪＡＴＭＡ規定とは、社団法人日
本自動車タイヤ協会により１９９９年度に規定されたタ
イヤ規格（ＪＡＴＭＡ ＹＥＡＲ ＢＯＯＫ １９９
９）の乗用車用タイヤの章に記載された規定をいい、負
荷能力とは各空気圧ごとに指定された空気圧−負荷能力
対応表において、空気圧２００ｋＰａに対応するものを
指す。負荷能力の７０％の荷重Ｗを負荷したときのタイ
ヤの接地面積Ｓを使用するのは、タイヤは許容負荷能力
の７０％程度の荷重で使用されるのが一般的であるから
である。
義するのに使用されるＪＡＴＭＡ規定とは、社団法人日
本自動車タイヤ協会により１９９９年度に規定されたタ
イヤ規格（ＪＡＴＭＡ ＹＥＡＲ ＢＯＯＫ １９９
９）の乗用車用タイヤの章に記載された規定をいい、負
荷能力とは各空気圧ごとに指定された空気圧−負荷能力
対応表において、空気圧２００ｋＰａに対応するものを
指す。負荷能力の７０％の荷重Ｗを負荷したときのタイ
ヤの接地面積Ｓを使用するのは、タイヤは許容負荷能力
の７０％程度の荷重で使用されるのが一般的であるから
である。
【００１０】
【発明の実施の形態】図１は本発明の空気入りタイヤの
トレッドパターンの一例を示す平面図である。トレッド
面のタイヤ周方向にジグザグ及びストレートの複数の主
溝１が設けられ、またタイヤ幅方向に多数の横溝２が設
けられ、これら主溝１と横溝２に区分された多数のブロ
ック３と横溝２に区分されないリブ５とが形成されてい
る。リブ５はタイヤ幅方向にトレッドセンターより偏位
するように形成されている。
トレッドパターンの一例を示す平面図である。トレッド
面のタイヤ周方向にジグザグ及びストレートの複数の主
溝１が設けられ、またタイヤ幅方向に多数の横溝２が設
けられ、これら主溝１と横溝２に区分された多数のブロ
ック３と横溝２に区分されないリブ５とが形成されてい
る。リブ５はタイヤ幅方向にトレッドセンターより偏位
するように形成されている。
【００１１】ブロック３とリブ５にはタイヤ幅方向に薄
い切り込み４が多数設けられている。リブ５に設けられ
た切り込み４は、その両端を主溝１に連通させている。
特にリブ５に形成する薄い切り込み４は、少なくとも一
方の端部を主溝に連通させることが、氷上性能を向上さ
せるために好ましい。好ましくは両端が主溝に連通して
いるのがよい。ブロック３に設けられた切り込み４も、
その多くは少なくとも一方の端を主溝１に連通させて設
けられている。
い切り込み４が多数設けられている。リブ５に設けられ
た切り込み４は、その両端を主溝１に連通させている。
特にリブ５に形成する薄い切り込み４は、少なくとも一
方の端部を主溝に連通させることが、氷上性能を向上さ
せるために好ましい。好ましくは両端が主溝に連通して
いるのがよい。ブロック３に設けられた切り込み４も、
その多くは少なくとも一方の端を主溝１に連通させて設
けられている。
【００１２】この薄い切り込み４の方向はタイヤ幅方向
であれば特に限定されるものではなく、例えばタイヤ周
方向に対し直交する方向、横溝と同じ方向、またはタイ
ヤ周方向に対して一定の角度を有する方向に設けること
ができる。またその形状は、直線、曲線、ジグザク状に
することができる。その深さは全て一定にしてもよく、
リブごと、ブロックごと、また同一リブ、ブロック内で
異なる深さにしてもよい。
であれば特に限定されるものではなく、例えばタイヤ周
方向に対し直交する方向、横溝と同じ方向、またはタイ
ヤ周方向に対して一定の角度を有する方向に設けること
ができる。またその形状は、直線、曲線、ジグザク状に
することができる。その深さは全て一定にしてもよく、
リブごと、ブロックごと、また同一リブ、ブロック内で
異なる深さにしてもよい。
【００１３】タイヤ接地幅の左右両端部から接地端の外
側までタイヤ幅方向に延びる太い横溝２に区分されて多
数のブロック３が形成されている。
側までタイヤ幅方向に延びる太い横溝２に区分されて多
数のブロック３が形成されている。
【００１４】本発明は上述したトレッドパターンを基本
とし、リブに設ける薄い切り込みの密度Ｂ／Ａを０．１
５／ｍｍ以上とし、好ましくは０．２５ｍｍ以上とす
る。０．１５／ｍｍ未満では十分なエッジ効果が得られ
ず、氷上グリップ性能が向上しない。しかし、切り込み
密度は０．４０／ｍｍを超えるほどに大きくするとトレ
ッド部の剛性が低下し、薄い切り込み間のリブが座屈し
たり、倒れ込み角度が大きくなるので、上限を０．４０
／ｍｍにすることが望ましい。
とし、リブに設ける薄い切り込みの密度Ｂ／Ａを０．１
５／ｍｍ以上とし、好ましくは０．２５ｍｍ以上とす
る。０．１５／ｍｍ未満では十分なエッジ効果が得られ
ず、氷上グリップ性能が向上しない。しかし、切り込み
密度は０．４０／ｍｍを超えるほどに大きくするとトレ
ッド部の剛性が低下し、薄い切り込み間のリブが座屈し
たり、倒れ込み角度が大きくなるので、上限を０．４０
／ｍｍにすることが望ましい。
【００１５】さらに本発明においては、前記リブに設け
た薄い切り込みの密度を前記の０．１５／ｍｍ以上に維
持しながら前記のとおり定義されたトレッド全体に対す
る荷重・接地面積比Ｗ／Ｓを２．４０ｋｇ／ｃｍ2 以下
に設定することが重要である。前述したように氷上グリ
ップ性能はタイヤの接地圧と反比例する関係にあり、こ
のようにトレッド面における荷重・接地面積比Ｗ／Ｓを
２．４０ｋｇ／ｃｍ2以下にすることによりＲＶ等の大
型乗用車において制動、駆動、コーナリング時の垂直荷
重の増加でトレッド踏面部への応力が加算されてもトレ
ッド部の剛性を維持し、トレッド踏面の座屈や倒れ込み
を抑え薄い切り込みのエッジ効果や粘着摩擦力を効果的
に発揮させ、、氷上グリップ性能を大幅に向上すること
ができる。
た薄い切り込みの密度を前記の０．１５／ｍｍ以上に維
持しながら前記のとおり定義されたトレッド全体に対す
る荷重・接地面積比Ｗ／Ｓを２．４０ｋｇ／ｃｍ2 以下
に設定することが重要である。前述したように氷上グリ
ップ性能はタイヤの接地圧と反比例する関係にあり、こ
のようにトレッド面における荷重・接地面積比Ｗ／Ｓを
２．４０ｋｇ／ｃｍ2以下にすることによりＲＶ等の大
型乗用車において制動、駆動、コーナリング時の垂直荷
重の増加でトレッド踏面部への応力が加算されてもトレ
ッド部の剛性を維持し、トレッド踏面の座屈や倒れ込み
を抑え薄い切り込みのエッジ効果や粘着摩擦力を効果的
に発揮させ、、氷上グリップ性能を大幅に向上すること
ができる。
【００１６】荷重・接地面積比Ｗ／Ｓが２．４０ｋｇ／
ｃｍ2 より大きいと、薄い切り込み間に形成されるリブ
が座屈したり、倒れ込み角度が大きくなって十分なエッ
ジ効果を発揮できない。
ｃｍ2 より大きいと、薄い切り込み間に形成されるリブ
が座屈したり、倒れ込み角度が大きくなって十分なエッ
ジ効果を発揮できない。
【００１７】トレッドの荷重・面積比Ｗ／Ｓを上述した
条件に維持するため、リブ５の平均幅は、接地幅Ｔの８
％以上にすることが好ましい。リブの本数は１本のみで
なく、複数本設けてもよい。リブを複数本設ける場合で
も、各々のリブ１本当たりの平均幅は、タイヤ接地幅に
対して平均８％以上、３０％以下となるようにするのが
よい。
条件に維持するため、リブ５の平均幅は、接地幅Ｔの８
％以上にすることが好ましい。リブの本数は１本のみで
なく、複数本設けてもよい。リブを複数本設ける場合で
も、各々のリブ１本当たりの平均幅は、タイヤ接地幅に
対して平均８％以上、３０％以下となるようにするのが
よい。
【００１８】このときの接地幅Ｔはタイヤを正規リムに
リム組みして空気圧２００ｋＰａを充填し、該空気圧に
対応するＪＡＴＭＡ規定の負荷能力の７０％の荷重Ｗを
負荷したときのものを採用する。またリブの平均幅と
は、前記荷重Ｗを付加したときのリブ５のタイヤ周方向
に対し直交する方向の長さすなわち幅Ｒの、タイヤ全周
にわたる平均値をいい、リブの全表面積Ａ／周長で計算
される。
リム組みして空気圧２００ｋＰａを充填し、該空気圧に
対応するＪＡＴＭＡ規定の負荷能力の７０％の荷重Ｗを
負荷したときのものを採用する。またリブの平均幅と
は、前記荷重Ｗを付加したときのリブ５のタイヤ周方向
に対し直交する方向の長さすなわち幅Ｒの、タイヤ全周
にわたる平均値をいい、リブの全表面積Ａ／周長で計算
される。
【００１９】このリブの平均幅が前記接地幅Ｔの８％以
上であるとき、タイヤに重荷重が付加されてもタイヤの
実接地面積を大きくして荷重・接地面積比Ｗ／Ｓを小さ
くし、薄い切り込み間のリブの座屈や倒れ込み角度が大
きくなることがなく、氷上スキッド性能が十分発揮でき
る。リブ５の平均幅は８〜３０％の範囲がより好まし
い。
上であるとき、タイヤに重荷重が付加されてもタイヤの
実接地面積を大きくして荷重・接地面積比Ｗ／Ｓを小さ
くし、薄い切り込み間のリブの座屈や倒れ込み角度が大
きくなることがなく、氷上スキッド性能が十分発揮でき
る。リブ５の平均幅は８〜３０％の範囲がより好まし
い。
【００２０】本発明においてトレッドのタイヤ周方向に
設けたリブは、好ましくは図１の例のようにトレッドセ
ンターに対してタイヤ幅方向のいずれか一方だけに偏位
させ、かつ車両装着時に車両外側に位置するように設け
るのが好ましい。多数の薄い切り込みを設けたリブが車
両の外側位置に設けられていることにより、コーナリン
グ時の路面グリップ力を大きくでき、コーナリングパワ
ーが向上する。
設けたリブは、好ましくは図１の例のようにトレッドセ
ンターに対してタイヤ幅方向のいずれか一方だけに偏位
させ、かつ車両装着時に車両外側に位置するように設け
るのが好ましい。多数の薄い切り込みを設けたリブが車
両の外側位置に設けられていることにより、コーナリン
グ時の路面グリップ力を大きくでき、コーナリングパワ
ーが向上する。
【００２１】
【実施例】実施例１〜３、比較例１〜３：タイヤサイズ
２６５／７０Ｒ１６でトレッドパターンを図１とする点
を互いに同一にし、本文に定義する切り込み密度および
荷重・接地面積比Ｗ／Ｓを表１のように異ならせた実施
例１〜３、比較例１〜３の計６種類の空気入りスタッド
レスタイヤを製作した。
２６５／７０Ｒ１６でトレッドパターンを図１とする点
を互いに同一にし、本文に定義する切り込み密度および
荷重・接地面積比Ｗ／Ｓを表１のように異ならせた実施
例１〜３、比較例１〜３の計６種類の空気入りスタッド
レスタイヤを製作した。
【００２２】これらのタイヤについて、下記の方法によ
り氷上性能を測定し、その結果を表１に示した。
り氷上性能を測定し、その結果を表１に示した。
【００２３】氷上性能試験：各タイヤを１６×８Ｊリム
にリム組みし、空気圧２００ｋＰａを充填し、国産ＲＶ
車に装着して、氷温−７〜−９℃の氷上路において初速
度４０ｋｍ／ｈから急制動をかけたときの停止距離を測
定した。評価は逆数を以て行い、比較タイヤ１の測定値
の逆数を１００として指数で表示した。指数値の大なる
ほうが制動距離が短く、氷上性能が優れていることを意
味する。
にリム組みし、空気圧２００ｋＰａを充填し、国産ＲＶ
車に装着して、氷温−７〜−９℃の氷上路において初速
度４０ｋｍ／ｈから急制動をかけたときの停止距離を測
定した。評価は逆数を以て行い、比較タイヤ１の測定値
の逆数を１００として指数で表示した。指数値の大なる
ほうが制動距離が短く、氷上性能が優れていることを意
味する。
【００２４】
【表１】
【００２５】比較例１、２は切り込み密度は０．１５／
ｍｍ以上であるが、荷重・接地面積比が２．４０ｋｇ／
ｃｍ2 を超えているため実施例１〜３にくらべて氷上性
能が低くなっている。
ｍｍ以上であるが、荷重・接地面積比が２．４０ｋｇ／
ｃｍ2 を超えているため実施例１〜３にくらべて氷上性
能が低くなっている。
【００２６】
【発明の効果】以上説明したように本発明の空気入りタ
イヤによれば、リブに設けた切り込み密度とトレッドに
対する荷重・接地面積比を調和させたことにより、大型
乗用車に装着した場合であっても高い氷上性能を発揮す
ることができる。
イヤによれば、リブに設けた切り込み密度とトレッドに
対する荷重・接地面積比を調和させたことにより、大型
乗用車に装着した場合であっても高い氷上性能を発揮す
ることができる。
【図１】本発明の空気入りスタッドレスタイヤのトレッ
ドパターンの一部分を例示する平面図である。
ドパターンの一部分を例示する平面図である。
【図２】リブに形成した薄い切り込みの密度を説明する
ための部分平面図である。
ための部分平面図である。
【図３】従来の空気入りタイヤのトレッドパターンの一
部分を示す平面図である。
部分を示す平面図である。
１ 主溝 ２ 横溝 ３ ブロック ４ 薄い切り込み ５ リブ
───────────────────────────────────────────────────── フロントページの続き (51)Int.Cl.7 識別記号 ＦＩ テーマコート゛(参考） Ｂ６０Ｃ 11/11 Ｂ６０Ｃ 11/04 Ｃ
Claims (4)
- 【請求項１】 トレッド面にタイヤ周方向に延びる少な
くとも１本のリブを設け、該リブにタイヤ幅方向の薄い
切り込みを多数設け、該切り込みのタイヤ周方向に直交
する面に投影した長さの総和Ｂと前記リブの表面積Ａと
の比Ｂ／Ａで定義される前記薄い切り込みの密度が０．
１５／ｍｍ以上であると共に、このタイヤを正規リムに
リム組みして空気圧２００ｋＰａを充填し、該空気圧に
対応するＪＡＴＭＡ規定の負荷能力の７０％の荷重Ｗを
負荷したときの実接地面積Ｓと前記荷重Ｗとの比Ｗ／Ｓ
が２．４０ｋｇ／ｃｍ2 以下である空気入りスタッドレ
スタイヤ。 - 【請求項２】 前記薄い切り込みの密度が０．２５／ｍ
ｍ以上である、請求項１に記載の空気入りスタッドレス
タイヤ。 - 【請求項３】 前記リブの１本当たりの平均幅がタイヤ
を正規リムにリム組みして空気圧２００ｋＰａを充填
し、該空気圧に対応するＪＡＴＭＡ規定の負荷能力の７
０％の荷重Ｗを負荷したときの接地幅の８％以上であ
る、請求項１又は２に記載の空気入りスタッドレスタイ
ヤ。 - 【請求項４】 前記リブをトレッドセンターに対してタ
イヤ幅方向のいずれか一方だけに偏位させ、車両装着時
に車両外側に位置するように設けられている、請求項
１、２又は３に記載の空気入りスタッドレスタイヤ。
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP24950199A JP4072803B2 (ja) | 1999-09-03 | 1999-09-03 | 空気入りスタッドレスタイヤ |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP24950199A JP4072803B2 (ja) | 1999-09-03 | 1999-09-03 | 空気入りスタッドレスタイヤ |
Publications (2)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JP2001071713A true JP2001071713A (ja) | 2001-03-21 |
| JP4072803B2 JP4072803B2 (ja) | 2008-04-09 |
Family
ID=17193915
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP24950199A Expired - Fee Related JP4072803B2 (ja) | 1999-09-03 | 1999-09-03 | 空気入りスタッドレスタイヤ |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JP4072803B2 (ja) |
Cited By (9)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JP2006290194A (ja) * | 2005-04-12 | 2006-10-26 | Bridgestone Corp | 空気入りタイヤ |
| JP2007161123A (ja) * | 2005-12-14 | 2007-06-28 | Bridgestone Corp | 空気入りタイヤ |
| WO2008099660A1 (ja) * | 2007-02-14 | 2008-08-21 | Toyo Tire & Rubber Co., Ltd. | 空気入りタイヤ |
| WO2009038131A1 (ja) * | 2007-09-18 | 2009-03-26 | Bridgestone Corporation | 空気入りタイヤ |
| US7673663B2 (en) * | 2005-06-30 | 2010-03-09 | Sumitomo Rubber Industries, Ltd. | Pneumatic tire with tread having non-linear rib |
| JP2012218596A (ja) * | 2011-04-08 | 2012-11-12 | Toyo Tire & Rubber Co Ltd | 空気入りタイヤ |
| WO2013046717A1 (ja) | 2011-09-28 | 2013-04-04 | 株式会社ブリヂストン | 空気入りタイヤ |
| JP2015044583A (ja) * | 2014-11-05 | 2015-03-12 | 株式会社ブリヂストン | 空気入りタイヤ |
| JP2015131642A (ja) * | 2015-04-20 | 2015-07-23 | 株式会社ブリヂストン | 空気入りタイヤ |
-
1999
- 1999-09-03 JP JP24950199A patent/JP4072803B2/ja not_active Expired - Fee Related
Cited By (19)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JP2006290194A (ja) * | 2005-04-12 | 2006-10-26 | Bridgestone Corp | 空気入りタイヤ |
| JP4656989B2 (ja) * | 2005-04-12 | 2011-03-23 | 株式会社ブリヂストン | 空気入りタイヤ |
| US7673663B2 (en) * | 2005-06-30 | 2010-03-09 | Sumitomo Rubber Industries, Ltd. | Pneumatic tire with tread having non-linear rib |
| AU2006201886B2 (en) * | 2005-06-30 | 2011-05-26 | Sumitomo Rubber Industries, Ltd. | Pneumatic tire |
| JP2007161123A (ja) * | 2005-12-14 | 2007-06-28 | Bridgestone Corp | 空気入りタイヤ |
| JP4732379B2 (ja) * | 2007-02-14 | 2011-07-27 | 東洋ゴム工業株式会社 | 空気入りタイヤ |
| WO2008099660A1 (ja) * | 2007-02-14 | 2008-08-21 | Toyo Tire & Rubber Co., Ltd. | 空気入りタイヤ |
| JP2008195291A (ja) * | 2007-02-14 | 2008-08-28 | Toyo Tire & Rubber Co Ltd | 空気入りタイヤ |
| US8511357B2 (en) | 2007-02-14 | 2013-08-20 | Toyo Tire & Rubber Co., Ltd. | Pneumatic tire with tread having main grooves and sipes |
| WO2009038131A1 (ja) * | 2007-09-18 | 2009-03-26 | Bridgestone Corporation | 空気入りタイヤ |
| EP2202098A4 (en) * | 2007-09-18 | 2013-07-24 | Bridgestone Corp | TIRE |
| JP5265554B2 (ja) * | 2007-09-18 | 2013-08-14 | 株式会社ブリヂストン | 空気入りタイヤ |
| EP2202098A1 (en) * | 2007-09-18 | 2010-06-30 | Bridgestone Corporation | Pneumatic tire |
| CN104816595A (zh) * | 2007-09-18 | 2015-08-05 | 株式会社普利司通 | 充气轮胎 |
| JP2012218596A (ja) * | 2011-04-08 | 2012-11-12 | Toyo Tire & Rubber Co Ltd | 空気入りタイヤ |
| WO2013046717A1 (ja) | 2011-09-28 | 2013-04-04 | 株式会社ブリヂストン | 空気入りタイヤ |
| US9481211B2 (en) | 2011-09-28 | 2016-11-01 | Bridgestone Corporation | Pneumatic tire |
| JP2015044583A (ja) * | 2014-11-05 | 2015-03-12 | 株式会社ブリヂストン | 空気入りタイヤ |
| JP2015131642A (ja) * | 2015-04-20 | 2015-07-23 | 株式会社ブリヂストン | 空気入りタイヤ |
Also Published As
| Publication number | Publication date |
|---|---|
| JP4072803B2 (ja) | 2008-04-09 |
Similar Documents
| Publication | Publication Date | Title |
|---|---|---|
| CN107031299B (zh) | 轮胎 | |
| CN106042780B (zh) | 充气轮胎 | |
| EP2163405B1 (en) | Pneumatic tire | |
| EP2511107B1 (en) | Pneumatic tire | |
| US10836215B2 (en) | Tire | |
| JP4394161B1 (ja) | 空気入りタイヤ | |
| US10046607B2 (en) | Winter tire | |
| US20170050470A1 (en) | Tire | |
| JP5981952B2 (ja) | 空気入りタイヤ | |
| EP2450200A1 (en) | Pneumatic tire | |
| CN108290460B (zh) | 轮胎 | |
| EP3098090A1 (en) | Winter tire | |
| CN108349325B (zh) | 轮胎 | |
| JP4072803B2 (ja) | 空気入りスタッドレスタイヤ | |
| CN108349323B (zh) | 轮胎 | |
| JPH10244813A (ja) | 空気入りタイヤ | |
| JP3837235B2 (ja) | 重荷重用スタッドレスタイヤ | |
| JP2009046052A (ja) | 空気入りタイヤ | |
| CN110341390B (zh) | 轮胎 | |
| CN108349327B (zh) | 轮胎 | |
| JP2019217968A (ja) | 空気入りタイヤ | |
| WO2021124969A1 (ja) | タイヤ | |
| EP3702176B1 (en) | Tire | |
| CN110341393B (zh) | 轮胎 | |
| JP4274296B2 (ja) | 空気入りタイヤ |
Legal Events
| Date | Code | Title | Description |
|---|---|---|---|
| A621 | Written request for application examination |
Free format text: JAPANESE INTERMEDIATE CODE: A621 Effective date: 20050713 |
|
| A977 | Report on retrieval |
Free format text: JAPANESE INTERMEDIATE CODE: A971007 Effective date: 20071225 |
|
| TRDD | Decision of grant or rejection written | ||
| A01 | Written decision to grant a patent or to grant a registration (utility model) |
Free format text: JAPANESE INTERMEDIATE CODE: A01 Effective date: 20080108 |
|
| A61 | First payment of annual fees (during grant procedure) |
Free format text: JAPANESE INTERMEDIATE CODE: A61 Effective date: 20080115 |
|
| FPAY | Renewal fee payment (event date is renewal date of database) |
Free format text: PAYMENT UNTIL: 20110201 Year of fee payment: 3 |
|
| R150 | Certificate of patent or registration of utility model |
Free format text: JAPANESE INTERMEDIATE CODE: R150 |
|
| FPAY | Renewal fee payment (event date is renewal date of database) |
Free format text: PAYMENT UNTIL: 20110201 Year of fee payment: 3 |
|
| FPAY | Renewal fee payment (event date is renewal date of database) |
Free format text: PAYMENT UNTIL: 20120201 Year of fee payment: 4 |
|
| FPAY | Renewal fee payment (event date is renewal date of database) |
Free format text: PAYMENT UNTIL: 20120201 Year of fee payment: 4 |
|
| FPAY | Renewal fee payment (event date is renewal date of database) |
Free format text: PAYMENT UNTIL: 20130201 Year of fee payment: 5 |
|
| FPAY | Renewal fee payment (event date is renewal date of database) |
Free format text: PAYMENT UNTIL: 20130201 Year of fee payment: 5 |
|
| FPAY | Renewal fee payment (event date is renewal date of database) |
Free format text: PAYMENT UNTIL: 20130201 Year of fee payment: 5 |
|
| R250 | Receipt of annual fees |
Free format text: JAPANESE INTERMEDIATE CODE: R250 |
|
| R250 | Receipt of annual fees |
Free format text: JAPANESE INTERMEDIATE CODE: R250 |
|
| LAPS | Cancellation because of no payment of annual fees |