JP2001063303A - ホイールダンパ - Google Patents
ホイールダンパInfo
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- JP2001063303A JP2001063303A JP23780499A JP23780499A JP2001063303A JP 2001063303 A JP2001063303 A JP 2001063303A JP 23780499 A JP23780499 A JP 23780499A JP 23780499 A JP23780499 A JP 23780499A JP 2001063303 A JP2001063303 A JP 2001063303A
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Abstract
(57)【要約】
【課題】 ホイールダンパ１に荷重が入力したときにゴ
ム状弾性材が軸方向に大きく弾性変形するのを抑えるこ
とができ、もってこの弾性変形により大きな軸方向荷重
が発生するのを抑えることが可能なホイールダンパ１を
提供する。 【解決手段】 ハブとホイールの間の装着空間に装着さ
れるホイールダンパ１であって、荷重入力時におけるゴ
ム状弾性材製のダンパ本体２の軸方向への変形を制限す
る金属または樹脂製の保形部材３がダンパ本体２内に設
けられている。
ム状弾性材が軸方向に大きく弾性変形するのを抑えるこ
とができ、もってこの弾性変形により大きな軸方向荷重
が発生するのを抑えることが可能なホイールダンパ１を
提供する。 【解決手段】 ハブとホイールの間の装着空間に装着さ
れるホイールダンパ１であって、荷重入力時におけるゴ
ム状弾性材製のダンパ本体２の軸方向への変形を制限す
る金属または樹脂製の保形部材３がダンパ本体２内に設
けられている。
Description
【０００１】
【発明の属する技術分野】本発明は、二輪車における駆
動力伝達機構等において、トルクを円滑に伝達するため
に用いられるホイールダンパに関するものである。
動力伝達機構等において、トルクを円滑に伝達するため
に用いられるホイールダンパに関するものである。
【０００２】
【従来の技術】従来から、図３ないし図５に示すよう
に、ハブ５１とホイール５２との間の装着空間５３に装
着される、軸方向から見て略扇形を呈するホイールダン
パ５４が知られているが、この従来のホイールダンパ５
４はゴム状弾性材製の単品よりなる所謂ラバーオンリー
品である。
に、ハブ５１とホイール５２との間の装着空間５３に装
着される、軸方向から見て略扇形を呈するホイールダン
パ５４が知られているが、この従来のホイールダンパ５
４はゴム状弾性材製の単品よりなる所謂ラバーオンリー
品である。
【０００３】したがって、このホイールダンパ５４に駆
動力荷重が入力すると、このホイールダンパ５４が周方
向だけではなく軸方向にも弾性変形し、ハブ５１とホイ
ール５２とを互いに離れるように押す方向すなわち軸方
向の押圧荷重を発生させ、この軸方向への発生荷重によ
って、ホイールダンパ５４の周辺に配置されるベアリン
グやハブ５１の止め部等に破損をもたらすことがあると
云う不都合がある。
動力荷重が入力すると、このホイールダンパ５４が周方
向だけではなく軸方向にも弾性変形し、ハブ５１とホイ
ール５２とを互いに離れるように押す方向すなわち軸方
向の押圧荷重を発生させ、この軸方向への発生荷重によ
って、ホイールダンパ５４の周辺に配置されるベアリン
グやハブ５１の止め部等に破損をもたらすことがあると
云う不都合がある。
【０００４】
【発明が解決しようとする課題】本発明は以上の点に鑑
みて、ホイールダンパに荷重が入力したときにゴム状弾
性材が軸方向に大きく弾性変形するのを抑えることがで
き、もってこの弾性変形により大きな軸方向荷重が発生
するのを抑えることが可能なホイールダンパを提供する
ことを目的とする。
みて、ホイールダンパに荷重が入力したときにゴム状弾
性材が軸方向に大きく弾性変形するのを抑えることがで
き、もってこの弾性変形により大きな軸方向荷重が発生
するのを抑えることが可能なホイールダンパを提供する
ことを目的とする。
【０００５】
【課題を解決するための手段】上記目的を達成するた
め、本発明の請求項１によるホイールダンパは、ハブと
ホイールとの間の装着空間に装着されるホイールダンパ
であって、荷重入力時におけるゴム状弾性材製のダンパ
本体の軸方向への変形を制限する金属または樹脂製の保
形部材を前記ダンパ本体内に設けたことを特徴とするも
のである。
め、本発明の請求項１によるホイールダンパは、ハブと
ホイールとの間の装着空間に装着されるホイールダンパ
であって、荷重入力時におけるゴム状弾性材製のダンパ
本体の軸方向への変形を制限する金属または樹脂製の保
形部材を前記ダンパ本体内に設けたことを特徴とするも
のである。
【０００６】また、本発明の請求項２によるホイールダ
ンパは、上記した請求項１のホイールダンパにおいて、
保形部材がダンパ本体を周方向に仕切るように配置され
ていることを特徴とするものである。
ンパは、上記した請求項１のホイールダンパにおいて、
保形部材がダンパ本体を周方向に仕切るように配置され
ていることを特徴とするものである。
【０００７】上記構成を備えた本発明の請求項１による
ホイールダンパのように、荷重入力時におけるゴム状弾
性材製のダンパ本体の軸方向への変形を制限する金属ま
たは樹脂製の保形部材がダンパ本体内に設けられると、
この保形部材による保形作用ないしスペーサ作用によ
り、当該ホイールダンパに荷重が入力したときにゴム状
弾性材製のダンパ本体が軸方向に大きく弾性変形するの
を抑えることが可能となる。そして、このような保形機
能ないしスペーサ機能を十分に発揮し、なおかつ適切な
ダンパ機能を発揮するには、請求項２によるダンパのよ
うに、保形部材をダンパ本体を周方向に仕切る仕切り板
のように形成するのが好適であり、換言すると、ダンパ
本体と保形部材とを両者が周方向に交互に並ぶように積
層状に配置するのが好適である。
ホイールダンパのように、荷重入力時におけるゴム状弾
性材製のダンパ本体の軸方向への変形を制限する金属ま
たは樹脂製の保形部材がダンパ本体内に設けられると、
この保形部材による保形作用ないしスペーサ作用によ
り、当該ホイールダンパに荷重が入力したときにゴム状
弾性材製のダンパ本体が軸方向に大きく弾性変形するの
を抑えることが可能となる。そして、このような保形機
能ないしスペーサ機能を十分に発揮し、なおかつ適切な
ダンパ機能を発揮するには、請求項２によるダンパのよ
うに、保形部材をダンパ本体を周方向に仕切る仕切り板
のように形成するのが好適であり、換言すると、ダンパ
本体と保形部材とを両者が周方向に交互に並ぶように積
層状に配置するのが好適である。
【０００８】
【発明の実施の形態】つぎに本発明の実施例を図面にし
たがって説明する。
たがって説明する。
【０００９】第一実施例・・・図１は、当該実施例に係
るホイールダンパ１を単品状態で示しており、同図
（Ａ）は同ダンパ１を軸方向一方から見た正面図、同図
（Ｂ）は同図（Ａ）におけるＡ−Ａ線断面図である。
るホイールダンパ１を単品状態で示しており、同図
（Ａ）は同ダンパ１を軸方向一方から見た正面図、同図
（Ｂ）は同図（Ａ）におけるＡ−Ａ線断面図である。
【００１０】当該実施例に係るダンパ１は先ず、所定の
バネ定数を備えたゴム状弾性材製のダンパ本体２を有し
ており、このダンパ本体２が、互いに周方向に並べられ
た符号２ａで示す分割部分と、符号２ｂで示す分割部分
とに分けられて連結部２ｃをもって互いに連結されてい
る。両分割部分２ａ，２ｂは、当該ダンパ１がハブ５１
とホイール５２の間の装着空間５３に装着されるとき
に、当該ダンパ１をハブ５１側の周方向仕切り壁５１ａ
との間で周方向に圧縮すべくホイール５２の内部に予め
設けられた周方向仕切り壁５２ａ（何れも図３参照）の
周方向両側に配置されるものであり、よって両部分２
ａ，２ｂの間には、ホイール５２側の周方向仕切り壁５
２ａがちょうど嵌まり込むような所定の間隔を備えた溝
状ないし隙間状の空間２ｄが設けられている（この隙間
状空間２ｄの長手方向（図１（Ａ）における上下方向）
がハブ５１、ホイール５２および当該ダンパ１における
径方向であり、図１（Ａ）における左右方向がハブ５
１、ホイール５２および当該ダンパ１における周方向で
あり、また図１（Ａ）における紙面直交方向がハブ５
１、ホイール５２および当該ダンパ１における軸方向で
ある）。当該ダンパ１は装着空間５３に複数が周方向に
並べられて同時装着されるように、軸方向からこれを見
て全体におよび部分２ａ，２ｂごとに扇形ないし略扇形
に形成されている。
バネ定数を備えたゴム状弾性材製のダンパ本体２を有し
ており、このダンパ本体２が、互いに周方向に並べられ
た符号２ａで示す分割部分と、符号２ｂで示す分割部分
とに分けられて連結部２ｃをもって互いに連結されてい
る。両分割部分２ａ，２ｂは、当該ダンパ１がハブ５１
とホイール５２の間の装着空間５３に装着されるとき
に、当該ダンパ１をハブ５１側の周方向仕切り壁５１ａ
との間で周方向に圧縮すべくホイール５２の内部に予め
設けられた周方向仕切り壁５２ａ（何れも図３参照）の
周方向両側に配置されるものであり、よって両部分２
ａ，２ｂの間には、ホイール５２側の周方向仕切り壁５
２ａがちょうど嵌まり込むような所定の間隔を備えた溝
状ないし隙間状の空間２ｄが設けられている（この隙間
状空間２ｄの長手方向（図１（Ａ）における上下方向）
がハブ５１、ホイール５２および当該ダンパ１における
径方向であり、図１（Ａ）における左右方向がハブ５
１、ホイール５２および当該ダンパ１における周方向で
あり、また図１（Ａ）における紙面直交方向がハブ５
１、ホイール５２および当該ダンパ１における軸方向で
ある）。当該ダンパ１は装着空間５３に複数が周方向に
並べられて同時装着されるように、軸方向からこれを見
て全体におよび部分２ａ，２ｂごとに扇形ないし略扇形
に形成されている。
【００１１】上記したように、この種のダンパ１には一
般に、駆動力荷重が入力したときにダンパ１が周方向だ
けでなく軸方向にも弾性変形し、ハブ５１とホイール５
２を押す方向すなわち軸方向の押圧荷重を発生させ、こ
の軸方向に発生した荷重によって、ダンパ１の周辺に配
置されるベアリングやハブ５１の止め部等に破損をもた
らす不都合があるが、当該ダンパ１は、これを防止すべ
く以下の構成を備えている。
般に、駆動力荷重が入力したときにダンパ１が周方向だ
けでなく軸方向にも弾性変形し、ハブ５１とホイール５
２を押す方向すなわち軸方向の押圧荷重を発生させ、こ
の軸方向に発生した荷重によって、ダンパ１の周辺に配
置されるベアリングやハブ５１の止め部等に破損をもた
らす不都合があるが、当該ダンパ１は、これを防止すべ
く以下の構成を備えている。
【００１２】すなわち、荷重入力時におけるダンパ本体
２の軸方向への弾性変形を所定量までに制限ないし抑止
する金属または樹脂製の保形部材３がダンパ本体２内に
所要数設けられており、この保形部材３が、ダンパ本体
２を周方向に仕切る仕切り板としてダンパ本体２に所要
数埋設されている。図の例では、上記したように周方向
に二分割されたダンパ本体２のうち、比較的大振りな符
号２ａの部分の内部に保形部材３が三枚配置されてゴム
状弾性材が周方向に四分割されるとともに、比較的小振
りな符号２ｂの部分の内部に保形部材３が一枚配置され
てゴム状弾性材が周方向に二分割されている。保形部材
３は何れも平板状に形成されて上記隙間状空間２ｄに対
して平行に配置されている。また、この保形部材３は何
れも十分な保形作用ないしスペーサ作用を奏するよう
に、その軸方向長さをダンパ本体２の軸方向長さと同じ
とされており、その軸方向端面はそれぞれダンパ本体２
の軸方向端面に対して面一状をなしている。また、金属
または樹脂製の保形部材３とゴム状弾性材製のダンパ本
体２とは、インサート成形の実施等によって互いに加硫
接着されることにより一体化されている。
２の軸方向への弾性変形を所定量までに制限ないし抑止
する金属または樹脂製の保形部材３がダンパ本体２内に
所要数設けられており、この保形部材３が、ダンパ本体
２を周方向に仕切る仕切り板としてダンパ本体２に所要
数埋設されている。図の例では、上記したように周方向
に二分割されたダンパ本体２のうち、比較的大振りな符
号２ａの部分の内部に保形部材３が三枚配置されてゴム
状弾性材が周方向に四分割されるとともに、比較的小振
りな符号２ｂの部分の内部に保形部材３が一枚配置され
てゴム状弾性材が周方向に二分割されている。保形部材
３は何れも平板状に形成されて上記隙間状空間２ｄに対
して平行に配置されている。また、この保形部材３は何
れも十分な保形作用ないしスペーサ作用を奏するよう
に、その軸方向長さをダンパ本体２の軸方向長さと同じ
とされており、その軸方向端面はそれぞれダンパ本体２
の軸方向端面に対して面一状をなしている。また、金属
または樹脂製の保形部材３とゴム状弾性材製のダンパ本
体２とは、インサート成形の実施等によって互いに加硫
接着されることにより一体化されている。
【００１３】そして、このように、荷重入力時における
ダンパ本体２の軸方向への弾性変形を所定量までに制限
ないし抑止する剛材製の保形部材３がダンパ本体２内に
設けられていると、この保形部材３による保形作用ない
しスペーサ作用によって、荷重入力時におけるダンパ本
体２の軸方向への弾性変形が少なく抑えられ、軸方向へ
の発生荷重が少なく抑えられる。したがって、この軸方
向への発生荷重によって、当該ダンパ１の周辺に配置さ
れるベアリングやハブ５１の止め部等が破損するのを未
然に防止することができる。また、当該ダンパ１の製作
に際して、保形部材３の厚さ、形状、材質、設置数、設
置間隔または設置方向等を適宜変更すれば、当該ダンパ
１の各方向についてのバネ定数を任意に変更することも
可能となる。
ダンパ本体２の軸方向への弾性変形を所定量までに制限
ないし抑止する剛材製の保形部材３がダンパ本体２内に
設けられていると、この保形部材３による保形作用ない
しスペーサ作用によって、荷重入力時におけるダンパ本
体２の軸方向への弾性変形が少なく抑えられ、軸方向へ
の発生荷重が少なく抑えられる。したがって、この軸方
向への発生荷重によって、当該ダンパ１の周辺に配置さ
れるベアリングやハブ５１の止め部等が破損するのを未
然に防止することができる。また、当該ダンパ１の製作
に際して、保形部材３の厚さ、形状、材質、設置数、設
置間隔または設置方向等を適宜変更すれば、当該ダンパ
１の各方向についてのバネ定数を任意に変更することも
可能となる。
【００１４】第二実施例・・・図２は、当該実施例に係
るホイールダンパ１を単品状態で示しており、同図
（Ａ）は同ダンパ１を軸方向一方から見た正面図、同図
（Ｂ）は同図（Ａ）におけるＢ−Ｂ線断面図である。
るホイールダンパ１を単品状態で示しており、同図
（Ａ）は同ダンパ１を軸方向一方から見た正面図、同図
（Ｂ）は同図（Ａ）におけるＢ−Ｂ線断面図である。
【００１５】当該実施例に係るダンパ１は先ず、所定の
バネ定数を備えたゴム状弾性材製のダンパ本体２を有し
ており、このダンパ本体２が、互いに周方向に並べられ
た符号２ａで示す部分と、符号２ｂで示す部分とに分け
られて、連結部２ｃをもって互いに連結されている。両
部分２ａ，２ｂは、当該ダンパ１がハブ５１とホイール
５２の間の装着空間５３に装着されるときに、当該ダン
パ１をハブ５１側の周方向仕切り壁５１ａとの間で周方
向に圧縮すべくホイール５２の内部に予め設けられた周
方向仕切り壁５２ａ（何れも図３参照）の周方向両側に
配置されるものであり、よって両部分２ａ，２ｂの間に
は、ホイール５２側の周方向仕切り壁５２ａがちょうど
嵌まり込むような所定の間隔を備えた溝状ないし隙間状
の空間２ｄが設けられている（この隙間状空間２ｄの長
手方向（図２（Ａ）における上下方向）がハブ５１、ホ
イール５２および当該ダンパ１における径方向であり、
図２（Ａ）における左右方向がハブ５１、ホイール５２
および当該ダンパ１における周方向であり、また図２
（Ａ）における紙面直交方向がハブ５１、ホイール５２
および当該ダンパ１における軸方向である）。当該ダン
パ１は装着空間５３に複数が周方向に並べられて同時装
着されるように、軸方向からこれを見て全体におよび部
分２ａ，２ｂごとに扇形ないし略扇形に形成されてい
る。
バネ定数を備えたゴム状弾性材製のダンパ本体２を有し
ており、このダンパ本体２が、互いに周方向に並べられ
た符号２ａで示す部分と、符号２ｂで示す部分とに分け
られて、連結部２ｃをもって互いに連結されている。両
部分２ａ，２ｂは、当該ダンパ１がハブ５１とホイール
５２の間の装着空間５３に装着されるときに、当該ダン
パ１をハブ５１側の周方向仕切り壁５１ａとの間で周方
向に圧縮すべくホイール５２の内部に予め設けられた周
方向仕切り壁５２ａ（何れも図３参照）の周方向両側に
配置されるものであり、よって両部分２ａ，２ｂの間に
は、ホイール５２側の周方向仕切り壁５２ａがちょうど
嵌まり込むような所定の間隔を備えた溝状ないし隙間状
の空間２ｄが設けられている（この隙間状空間２ｄの長
手方向（図２（Ａ）における上下方向）がハブ５１、ホ
イール５２および当該ダンパ１における径方向であり、
図２（Ａ）における左右方向がハブ５１、ホイール５２
および当該ダンパ１における周方向であり、また図２
（Ａ）における紙面直交方向がハブ５１、ホイール５２
および当該ダンパ１における軸方向である）。当該ダン
パ１は装着空間５３に複数が周方向に並べられて同時装
着されるように、軸方向からこれを見て全体におよび部
分２ａ，２ｂごとに扇形ないし略扇形に形成されてい
る。
【００１６】上記したように、この種のダンパ１には一
般に、駆動力荷重が入力したときにダンパ１が周方向だ
けでなく軸方向にも弾性変形し、ハブ５１とホイール５
２を押す方向すなわち軸方向の押圧荷重を発生させ、こ
の軸方向に発生した荷重によって、ダンパ１の周辺に配
置されるベアリングやハブ５１の止め部等に破損をもた
らす不都合があるが、当該ダンパ１は、これを防止すべ
く以下の構成を備えている。
般に、駆動力荷重が入力したときにダンパ１が周方向だ
けでなく軸方向にも弾性変形し、ハブ５１とホイール５
２を押す方向すなわち軸方向の押圧荷重を発生させ、こ
の軸方向に発生した荷重によって、ダンパ１の周辺に配
置されるベアリングやハブ５１の止め部等に破損をもた
らす不都合があるが、当該ダンパ１は、これを防止すべ
く以下の構成を備えている。
【００１７】すなわち、荷重入力時におけるダンパ本体
２の軸方向への弾性変形を所定量までに制限ないし抑止
する金属または樹脂製の保形部材３がダンパ本体２内に
所要数設けられており、この保形部材３が、ダンパ本体
２を周方向に仕切る仕切り板としてダンパ本体２に所要
数埋設されている。図の例では、上記したように周方向
に二分割されたダンパ本体２のうち、比較的大振りな符
号２ａの部分および比較的小振りな符号２ｂの部分の双
方ともそれぞれ、内部に保形部材３が一枚ずつ配置され
てゴム状弾性材が周方向に二分割されている。保形部材
３は何れも平板状に形成されて上記隙間状空間２ｄに対
して平行に配置されており、なおかつ軸方向両端部にそ
れぞれダンパ本体２の軸方向端面と平行な平面部３ａを
備えて断面形状をＩ字形ないし略Ｉ字形に形成されてい
る。また、この保形部材３は何れも十分な保形作用ない
しスペーサ作用を奏するように、その軸方向長さをダン
パ本体２の軸方向長さよりも僅かに長く形成されてお
り、その軸方向端面（上記平面部３ａの平端面）はそれ
ぞれその肉厚の半分ほど、ダンパ本体２の軸方向端面よ
りも軸方向に突出している。また、金属または樹脂製の
保形部材３とゴム状弾性材製のダンパ本体２とは、イン
サート成形の実施等によって互いに加硫接着されること
により一体化されている。
２の軸方向への弾性変形を所定量までに制限ないし抑止
する金属または樹脂製の保形部材３がダンパ本体２内に
所要数設けられており、この保形部材３が、ダンパ本体
２を周方向に仕切る仕切り板としてダンパ本体２に所要
数埋設されている。図の例では、上記したように周方向
に二分割されたダンパ本体２のうち、比較的大振りな符
号２ａの部分および比較的小振りな符号２ｂの部分の双
方ともそれぞれ、内部に保形部材３が一枚ずつ配置され
てゴム状弾性材が周方向に二分割されている。保形部材
３は何れも平板状に形成されて上記隙間状空間２ｄに対
して平行に配置されており、なおかつ軸方向両端部にそ
れぞれダンパ本体２の軸方向端面と平行な平面部３ａを
備えて断面形状をＩ字形ないし略Ｉ字形に形成されてい
る。また、この保形部材３は何れも十分な保形作用ない
しスペーサ作用を奏するように、その軸方向長さをダン
パ本体２の軸方向長さよりも僅かに長く形成されてお
り、その軸方向端面（上記平面部３ａの平端面）はそれ
ぞれその肉厚の半分ほど、ダンパ本体２の軸方向端面よ
りも軸方向に突出している。また、金属または樹脂製の
保形部材３とゴム状弾性材製のダンパ本体２とは、イン
サート成形の実施等によって互いに加硫接着されること
により一体化されている。
【００１８】そして、このように、荷重入力時における
ダンパ本体２の軸方向への弾性変形を所定量までに制限
ないし抑止する剛材製の保形部材３がダンパ本体２内に
設けられていると、この保形部材３による保形作用ない
しスペーサ作用によって、荷重入力時におけるダンパ本
体２の軸方向への弾性変形が少なく抑えられ、軸方向へ
の発生荷重が少なく抑えられる。したがって、この軸方
向への発生荷重によって、当該ダンパ１の周辺に配置さ
れるベアリングやハブ５１の止め部等が破損するのを未
然に防止することができる。また、当該ダンパ１の製作
に際して、保形部材３の厚さ、形状、材質、設置数、設
置間隔または設置方向等を適宜変更すれば、当該ダンパ
１の各方向についてのバネ定数を任意に変更することも
可能となる。
ダンパ本体２の軸方向への弾性変形を所定量までに制限
ないし抑止する剛材製の保形部材３がダンパ本体２内に
設けられていると、この保形部材３による保形作用ない
しスペーサ作用によって、荷重入力時におけるダンパ本
体２の軸方向への弾性変形が少なく抑えられ、軸方向へ
の発生荷重が少なく抑えられる。したがって、この軸方
向への発生荷重によって、当該ダンパ１の周辺に配置さ
れるベアリングやハブ５１の止め部等が破損するのを未
然に防止することができる。また、当該ダンパ１の製作
に際して、保形部材３の厚さ、形状、材質、設置数、設
置間隔または設置方向等を適宜変更すれば、当該ダンパ
１の各方向についてのバネ定数を任意に変更することも
可能となる。
【００１９】
【発明の効果】本発明は、以下の効果を奏する。
【００２０】すなわち、上記構成を備えた本発明の請求
項１または２によるホイールダンパによれば、ゴム状弾
性材製のダンパ本体内に配置された剛材製の保形部材に
よる保形作用ないしスペーサ作用によって、荷重入力時
におけるダンパ本体の軸方向への弾性変形を少なく抑え
ることができ、これにより軸方向への発生荷重を少なく
抑えることができる。したがって、この軸方向への発生
荷重によって、当該ダンパの周辺に配置されるベアリン
グやハブの止め部等が破損するのを未然に防止すること
ができる。また、当該ダンパの製作に際して、上記保形
部材の厚さ、形状、材質、設置数、設置間隔または設置
方向等を適宜変更することにより、当該ダンパの各方向
についてのバネ定数を任意に変更することもできる。
項１または２によるホイールダンパによれば、ゴム状弾
性材製のダンパ本体内に配置された剛材製の保形部材に
よる保形作用ないしスペーサ作用によって、荷重入力時
におけるダンパ本体の軸方向への弾性変形を少なく抑え
ることができ、これにより軸方向への発生荷重を少なく
抑えることができる。したがって、この軸方向への発生
荷重によって、当該ダンパの周辺に配置されるベアリン
グやハブの止め部等が破損するのを未然に防止すること
ができる。また、当該ダンパの製作に際して、上記保形
部材の厚さ、形状、材質、設置数、設置間隔または設置
方向等を適宜変更することにより、当該ダンパの各方向
についてのバネ定数を任意に変更することもできる。
【図１】（Ａ）は本発明の第一実施例に係るホイールダ
ンパの正面図、（Ｂ）は同図（Ａ）におけるＡ−Ａ線断
面図
ンパの正面図、（Ｂ）は同図（Ａ）におけるＡ−Ａ線断
面図
【図２】（Ａ）は本発明の第二実施例に係るホイールダ
ンパの正面図、（Ｂ）は同図（Ａ）におけるＢ−Ｂ線断
面図
ンパの正面図、（Ｂ）は同図（Ａ）におけるＢ−Ｂ線断
面図
【図３】ホイールダンパの装着使用例を示す駆動力伝達
系の分解斜視図
系の分解斜視図
【図４】同駆動力伝達系の一部切欠した正面図
【図５】図４におけるＣ−Ｏ−Ｃ線断面図
１ ホイールダンパ ２ ダンパ本体 ２ａ，２ｂ 分割部分 ２ｃ 連結部 ２ｄ 隙間状空間 ３ 保形部材 ３ａ 平面部 ５１ ハブ ５１ａ，５２ａ 周方向仕切り壁 ５２ ホイール ５３ 装着空間
Claims (2)
- 【請求項１】 ハブとホイールとの間の装着空間に装着
されるホイールダンパ（１）であって、 荷重入力時におけるゴム状弾性材製のダンパ本体（２）
の軸方向への変形を制限する金属または樹脂製の保形部
材（３）を前記ダンパ本体（２）内に設けたことを特徴
とするホイールダンパ。 - 【請求項２】 請求項１のホイールダンパにおいて、 保形部材（３）がダンパ本体（２）を周方向に仕切るよ
うに配置されていることを特徴とするホイールダンパ。
Priority Applications (1)
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|---|---|---|---|
| JP23780499A JP4062384B2 (ja) | 1999-08-25 | 1999-08-25 | ホイールダンパ |
Applications Claiming Priority (1)
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| JP23780499A JP4062384B2 (ja) | 1999-08-25 | 1999-08-25 | ホイールダンパ |
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|---|---|
| JP2001063303A true JP2001063303A (ja) | 2001-03-13 |
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Family Applications (1)
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| JP (1) | JP4062384B2 (ja) |
Cited By (3)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JP2007170554A (ja) * | 2005-12-22 | 2007-07-05 | Ogura Clutch Co Ltd | 動力伝達装置 |
| JP2012252081A (ja) * | 2011-06-01 | 2012-12-20 | Konica Minolta Business Technologies Inc | ダンパー装置及び画像形成装置 |
| JP2013036530A (ja) * | 2011-08-08 | 2013-02-21 | Nok Corp | 回転変動吸収クランクプーリ |
-
1999
- 1999-08-25 JP JP23780499A patent/JP4062384B2/ja not_active Expired - Fee Related
Cited By (4)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JP2007170554A (ja) * | 2005-12-22 | 2007-07-05 | Ogura Clutch Co Ltd | 動力伝達装置 |
| JP2012252081A (ja) * | 2011-06-01 | 2012-12-20 | Konica Minolta Business Technologies Inc | ダンパー装置及び画像形成装置 |
| US8918021B2 (en) | 2011-06-01 | 2014-12-23 | Konica Minolta Business Technologies, Inc. | Damper device and image forming apparatus |
| JP2013036530A (ja) * | 2011-08-08 | 2013-02-21 | Nok Corp | 回転変動吸収クランクプーリ |
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