JP2001055909A - エンジン付き小型二輪車 - Google Patents

エンジン付き小型二輪車

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JP2001055909A
JP2001055909A JP2000165705A JP2000165705A JP2001055909A JP 2001055909 A JP2001055909 A JP 2001055909A JP 2000165705 A JP2000165705 A JP 2000165705A JP 2000165705 A JP2000165705 A JP 2000165705A JP 2001055909 A JP2001055909 A JP 2001055909A
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intake
exhaust
valve
crankshaft
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Shusaburo Niimura
修三郎 新村
Toshiyuki Sato
利行 佐藤
Takeshi Nagase
猛 長瀬
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Yamaha Motor Co Ltd
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Yamaha Motor Co Ltd
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Abstract

(57)【要約】 【課題】 小型化に有利なＯＨＶエンジンをさらに小型
でコンパクトな構成としたエンジンを搭載した小型二輪
車を提供する。 【解決手段】 ステアリング軸を保持するヘッドパイプ
およびこのヘッドパイプに接合された車体フレーム７を
有し、カム駆動される吸気用プッシュロッド５５および
排気用プッシュロッド５６を介してそれぞれ吸気弁およ
び排気弁を開閉駆動するエンジン１５が前記車体フレー
ム７の下部に沿って備るエンジン付き小型二輪車におい
て、前記エンジン１５のクランク軸３７の方向を車両の
前後方向とし、このクランク軸３７と平行で且つその上
方に吸排気用の単一カム軸５２を設けた。

Description

【発明の詳細な説明】
【０００１】
【発明の属する技術分野】本発明は動力補助自転車等の
エンジン付き小型二輪車に関し、特にＯＨＶ型の４サイ
クルエンジンを備えた小型二輪車に関するものである。
【０００２】
【従来の技術】ペダルからの踏力に加えて、エンジンや
モータ等の補助動力を合力させて駆動系を構成する動力
補助自転車が種々実用化されている。
【０００３】このような動力補助自転車等の小型軽量な
車体に搭載する動力源としてのモータやエンジンはでき
るだけコンパクトな構造とし、且つ車体に対しコンパク
トな配置で搭載することが望まれる。
【０００４】このような動力補助自転車等の小型二輪車
のエンジンとして従来２サイクルエンジンが用いられて
いたが、燃費や制御性および排気ガスエミッション等の
点から４サイクルエンジンの使用が考慮されている。
【０００５】４サイクルエンジンの動弁系としては、シ
リンダヘッドに設けた吸排気バルブに対し、クランク軸
の横に平行配置したカム軸のカムによりプッシュロッド
を介してロッカーアームによりバルブ軸上端を押圧駆動
して開弁動作させるＯＨＶ型エンジンと、吸排気バルブ
とともにカム軸をシリンダヘッドに設け、プッシュロッ
ドを介さずにロッカーアームにより又は直接バルブ軸上
端を押圧駆動して開弁動作させるＯＨＣ型エンジンがあ
る。
【０００６】このような４サイクルエンジンを小型二輪
車に搭載する形態としては、下記の４種類が考えられ
る。 横型ＯＨＶエンジン（クランク軸方向は車両の車幅方
向） 横型ＯＨＣエンジン（クランク軸方向は車両の車幅方
向） 縦型ＯＨＶエンジン（クランク軸方向は車両の前後方
向） 縦型ＯＨＣエンジン（クランク軸方向は車両の前後方
向）
【０００７】上記およびのＯＨＣエンジンはシリン
ダヘッドにカム軸および吸排気バルブ等の動弁系が配置
されるため、エンジンの高さが高くなり、小型化に不向
きである。この場合、のように縦型にすれば、車幅方
向にはスリムになるが、もともとエンジン自体の高さが
高いため、ＯＨＣエンジン自体が小型化には不適当であ
る。
【０００８】一方、およびのＯＨＶエンジンは、カ
ム軸がクランク軸の側部にあるため、高さ的に小型化に
有利である。
【０００９】およびの横型エンジンと、および
の縦型エンジンを比較すると、の横型エンジンは、
クランク軸を車幅方向としているため、ＯＨＶおよびＯ
ＨＣのどちらの型式でもエンジンの横幅が広くなってし
まう。また、の縦型エンジンにおいても、従来のＯ
ＨＶエンジンではカム軸がクランク軸の側部に並ぶた
め、エンジンの横幅が広くなってしまう。
【００１０】従来のＯＨＶエンジンを搭載した車両は、
ある程度の排気量を有し、車体自体も大型であったた
め、車幅方向に余裕があり、クランク軸を車幅方向に設
けたり、カム軸をクランク軸と水平方向に平行に並べて
配置しても問題はなかった。
【００１１】
【発明が解決しようとする課題】しかしながら、動力補
助自転車等の小型二輪車において小型化を図るためにＯ
ＨＶエンジンを搭載すると、車幅方向に余裕がないた
め、エンジン搭載部が車体に対し大型化しコンパクトな
配置ができない。特に、動力補助自転車では、エンジン
の後方下部近傍に踏力ペダルが配設されるため、エンジ
ンを高い位置に配置する必要があり、できるだけ高さ方
向をコンパクトにする必要があるが、従来のＯＨＶエン
ジンでは高さ方向に充分コンパクトな配置ができなかっ
た。
【００１２】本発明は上記従来技術を考慮したものであ
って、小型化に有利なＯＨＶエンジンをさらに小型でコ
ンパクトな構成としたエンジンを搭載した小型二輪車の
提供を目的とする。
【００１３】
【課題を解決するための手段】前記目的を達成するた
め、本発明では、ステアリング軸を保持するヘッドパイ
プおよびこのヘッドパイプに接合された車体フレームを
有し、カム駆動される吸気用プッシュロッドおよび排気
用プッシュロッドを介してそれぞれ吸気弁および排気弁
を開閉駆動するエンジンが前記車体フレームの下部に沿
って備るエンジン付き小型二輪車において、前記エンジ
ンのクランク軸の方向を車両の前後方向とし、このクラ
ンク軸と平行で且つその上方に吸排気用の単一カム軸を
設けたことを特徴とするエンジン付き小型二輪車を提供
する。
【００１４】この構成によれば、プッシュロッドを用い
た動弁系によるＯＨＶエンジンの採用により特に小型二
輪車に有利なようにエンジン自体の高さを低くすること
ができ、またクランク軸を車両の前後方向に配置するこ
とにより特に車幅方向にコンパクトな構成となり、車体
ほぼ中央部にエンジンや合力機構等を配置した場合にペ
ダル配置や足乗せ部を車幅方向に大きく突出させること
なく配設することができ、違和感なく足乗せやペダル走
行ができ搭乗感が向上する。
【００１５】好ましい構成例では、前記吸気弁および排
気弁にそれぞれ連通する吸気通路および排気通路の軸方
向を車両の前後方向としたことを特徴としている。
【００１６】この構成によれば、吸気管や排気管が車体
の左右側面部に突出しないため、さらに車幅方向にコン
パクトな構成が得られる。
【００１７】さらに好ましい構成例では、前記吸気用プ
ッシュロッドおよび排気用プッシュロッドの間に前記吸
気通路を通したことを特徴としている。
【００１８】この構成によれば、吸気用および排気用プ
ッシュロッド間に吸気通路を配設するため、シリンダヘ
ッド内スペースが有効に利用され車幅方向がさらにコン
パクトな構造となる。
【００１９】さらに好ましい構成例では、前記車体フレ
ームは左右一対で構成され、前記エンジンの吸気弁およ
び排気弁の弁座位置が車体前後方向にずれているととも
に、前記プッシュロッドの上端部を収容するヘッドカバ
ーが前記左右の車体フレーム間に配置されたことを特徴
としている。
【００２０】この構成によれば、吸気弁および排気弁が
車体の前後方向にずれて設けられるため、車幅方向に近
づけてプッシュロッド上端部の吸排気用ロッカーアーム
等を近接配置してシリンダヘッドのヘッドカバーを車幅
方向に狭く形成することができ、これにより、ヘッドパ
イプから車体上部中央に延びる車体フレームを左右２本
の例えばパイプフレームで構成して、その２本のパイプ
フレーム間にヘッドカバーを臨ませることができ、車幅
方向のコンパクト化とともに、高さ方向のスペースの有
効利用により、エンジンを車体中央で高い位置に配設し
てその下部に足乗せ部やペダル等のスペース的な余裕を
もたせることができる。
【００２１】
【発明の実施の形態】以下図面を参照して本発明の実施
の形態について説明する。図１は、本発明が適用される
動力補助自転車の要部構成図である。この動力補助自転
車１は、ハンドル２のステアリング軸３を挿通させて回
動可能に保持するヘッドパイプ４を有する。このヘッド
パイプ４を挿通したステアリング軸３に連結するフロン
トフォーク５が、前輪６の両側からこれを挟んで設けら
れこの前輪６をハンドル操作可能とする。
【００２２】ヘッドパイプ４には、車体フレームを構成
する左右一対のパイプ材等からなるメインフレーム７が
ブラケット（図示しない）等を介した溶接等の適当な方
法で固着される。このメインフレーム７の後端部はサド
ル８を保持するシートポスト９にクロスパイプ（図示し
ない）等を介して連結固定される。メインフレーム７の
後端部にはさらにリヤフレーム１０が固定される。
【００２３】シートポスト９の下端部は、車体中央部の
合力機構２７の上側を覆う枠状の支持ブラケット１１に
溶接等により固着される。この支持ブラケット１１に合
力機構２７が固定されるとともに、チェーンステー１２
が固定される。チェーンステー１２はリヤフレーム１０
とともにその後端部で後輪１３を回動可能に支持する。
支持ブラケット１１は、ステー１９を介してメインフレ
ーム７のほぼ中央部と連結され車体フレームの剛性を高
める。このようなメインフレーム７はヘッドパイプ４に
装着したヘッドライト（図示しない）等とともに樹脂材
料等からなる車体カバー１４で覆われる。
【００２４】メインフレーム７のほぼ中央部下側にはエ
ンジンブラケット２０が固着され、エンジンマウント２
１を介してエンジン１５が取付けられる。エンジン１５
のシリンダヘッド１６から排気管１７が前方に取り出さ
れ、エンジン前方から後方下部に屈曲してマフラ１８に
接続される。このエンジン１５は、後述のように、クラ
ンク軸を車両前後方向に配置され、このクランク軸に連
結してエンジン１５の後方にはドライブシャフト（図示
しない）等の伝達駆動系からなるトランスミッション２
５が結合される。
【００２５】トランスミッション２５の後端部は、振動
吸収用のゴムダンパ２６を介して、合力機構２７に接続
される。合力機構２７は、トランスミッション２５から
のエンジン駆動力とペダルクランク軸２８に連結された
ペダル（図示しない）からのペダル踏力とを合力軸３１
上で融合する。ペダル踏力は、ペダルクランク軸２８上
に設けたスプロケット２９に巻回されたチェーン３０を
介して合力軸３１に伝達される。合力軸３１からの駆動
力はチェーン３２を介して後輪１３のハブに設けたスプ
ロケット３３に伝達され後輪１３を駆動する。
【００２６】エンジン１５のシリンダヘッド１６のヘッ
ドカバー６６は、後述のように、左右のメインフレーム
７間に配置される。このシリンダヘッド１６の後方に気
化器２２が接続される。気化器２２の後方にはエアクリ
ーナ２３が接続される。２４はエアクリーナ２３の空気
取入れ口である。
【００２７】リヤフレーム１０の上端部の後方には支持
フレーム３４が固着され、この支持フレーム３４上に燃
料タンク３５が固定される。燃料タンク３５の前部下側
には燃料コック３６が備り、図示しない燃料パイプを通
して気化器２２に燃料を供給する。
【００２８】図２（Ａ）（Ｂ）は上記エンジンの上面図
および縦断面図、図３は後面図である。このエンジン１
５は、ＯＨＶ型動弁系を備えた４サイクル２バルブ単気
筒エンジンであり、クランク軸３７が車両の前後方向に
配置される。クランク軸３７の後端部には、クラッチ３
８を介してトランスミッション２５（図１）のドライブ
シャフト３９が接続される。クラッチ３８の周囲の合い
面６９にトランスミッションがボルト孔４０を通してボ
ルト（図示しない）により取付けられる。
【００２９】クランク軸３７を収容するクランクケース
８２は合い面Ｐ（図３）で上下に２分割され、複数のボ
ルト７１等により結合される。クランクケース下部には
オイルパン７０が形成され、図示しないオイルストレー
ナやオイルポンプを介してオイルをエンジン内に循環さ
せる。エンジン１５は、そのクランクケース８２の左右
両側から、エンジンブラケット２０（図１）の端部に設
けたエンジンマウント２１のゴム材８３を介して吊下げ
支持される。
【００３０】クランク軸３７の前端部には、空冷用のフ
ァン４１が取付けられ、空気取入れ口４２から外気をエ
アシュラウド４３内に導入し、放熱フィン４４が形成さ
れたシリンダブロック４８を冷却してエンジン後方から
放出する。ファン４１の後側のクランク軸３７にはフラ
イホイルマグネト４５が固定され、その内側のチャージ
コイル４６とともに発電機を構成する。フライホイルマ
グネト４５の外側には点火パルス信号を得るためのパル
サーコイル４７が備る。
【００３１】シリンダブロック４８内には、ピストン４
９が装着される。ピストン４９は、コンロッド５０を介
してクランク軸３７のウェブ５１の対向位置に連結され
る。シリンダブロック４８の後方側面のクランク軸３７
の上方には、カム軸５２がクランク軸３７と平行に設け
られる。カム軸５２上にはカムギヤ５３が設けられ、ク
ランク軸３７のカム駆動ギヤ５４と噛み合う。このカム
軸５２は、吸気弁および排気弁に共通の単一カム軸であ
る。
【００３２】カム軸５２にはカム７２（図３）が形成さ
れる。このカム７２に摺接するカムフォロア７３，７４
を介して、それぞれ吸気用プッシュロッド５５および排
気用のプッシュロッド５６が設けられる。吸気用および
排気用プッシュロッド５５，５６の上端部にはアジャス
タスクリュウ５７，５８を介して吸気用および排気用の
ロッカーアーム５９，６０の端部が取付けられる。各ロ
ッカーアーム５９，６０の他方の端部は、それぞれ吸気
弁６１および排気弁６２に係合する（後述の図４参
照）。
【００３３】シリンダヘッド１６に設けられる吸気弁６
１および排気弁６２の各弁座７５，７６の位置は、車両
の前後方向に相互にずれて設けられ、各弁座８４，８５
の中心を結ぶ線は車両前後方向に対し垂直とならずに傾
斜している。これにより、吸排気弁６１，６２の車幅方
向の間隔を狭くすることができ、シリンダヘッド１６の
幅を狭くすることができるとともに、後述のようにプッ
シュロッド５５，５６間に吸気ポート６７を通すことが
可能になる。。吸気弁６１および排気弁６２に隣接して
シリンダヘッド上部に点火プラグ６５が装着される。吸
気弁６１の弁座位置には吸気ポート６７が連通する。こ
の吸気ポート６７は気化器２２（図１）に接続する。ま
た、排気弁６２の弁座位置には排気ポート６８が連通す
る。この排気ポート６８は排気管１７（図１）に接続す
る。
【００３４】本実施形態においては、吸気ポート６７お
よび排気ポート６８はその軸がほぼ車両の前後方向に沿
って設けられる。この場合、吸気ポート６７は、吸気用
プッシュロッド５５および排気用プッシュロッド５６の
間のスペースを挿通して設けられる。シリンダヘッド１
６の上部はヘッドカバー６６で覆われる。このヘッドカ
バー６６は、左右のメインフレーム７間に挿入されてエ
ンジン１５が配設される。このようにヘッドカバー６６
をメインフレーム７間に臨んで設けることにより、高さ
方向のスペースの有効利用が図られる。
【００３５】図４（Ａ）（Ｂ）は上記エンジンの動弁系
部分の上面図および側面図、図５はその正面図である。
図示したように、クランク軸３７に装着されたカム駆動
ギヤ５４に、カム軸５２に装着されたカムスプロケット
５３が噛み合い、このカムスプロケット５３と一体的に
形成されたカム７２をクランク軸３７に同期して回転さ
せる。クランク軸３７はそのウェブ５１とともに矢印Ｋ
方向に回転してカム７２を回転動作させる。このカム７
２に対し、軸８１に枢着された吸気用および排気用カム
フォロア７３，７４が摺接し、それぞれプッシュロッド
５５，５６をカム形状に従って上下動作させる。プッシ
ュロッド５５，５６の上端部にはアジャスタスクリュウ
５７，５８を介してロッカーアーム５９，６０の一端が
調整可能に取付けられる。
【００３６】アジャスタスクリュウ５７，５８にはロッ
カーアーム５９，６０を調整した位置に固定保持するた
めのロックナット７５，７６が装着される。ロッカーア
ーム５９，６０の他端はそれぞれ吸気弁６１および排気
弁６２の弁軸７７，７８の上端に係合する。これらのロ
ッカーアーム５９，６０はシリンダヘッド側に固定され
た軸６３，６４に回動可能に取付けられる。吸気弁６１
および排気弁６２はバルブスプリング７９，８０の作用
により常に閉方向（上方）に付勢される。各ロッカーア
ーム５９，６０はこのバルブスプリング７９，８０に抗
して吸気弁６１および排気弁６２を押圧して開弁動作さ
せる。
【００３７】図６は、本発明の別の実施形態の構成説明
図である。また、図７および図８はそれぞれ、そのエン
ジン部分の側面図および前面図である。この実施形態
は、吸気系をエンジンの前側に設け、排気系を後側に設
けた後方排気レイアウト構造の動力補助自転車を示す。
【００３８】図６に示すように、メインフレーム７の下
側に設けたエンジン１５の前側に吸気管８６が接続さ
れ、これに気化器８７およびエアクリーナ８８が装着さ
れる。エンジン１５の後側に排気管８９が接続され、こ
れにマフラ９０が取付けられる。排気系を構成する排気
管８９およびマフラ９０は、吸気系の気化器８７および
エアクリーナ８８とともに、図６の一点鎖線で示す車体
カバー９１で覆われる。
【００３９】このように排気系をエンジンの後側に設け
ることにより、高熱の排気管８９やマフラ９０が車体カ
バーで覆われるため、誤って接触することが防止され
る。また、排気管やマフラ等の排気系を車体カバー内に
収めることにより、スペース的に効率よいレイアウトが
得られ構成がシンプルになるとともに外観の向上が図ら
れる。
【００４０】エンジン１５は、図７に示すように、シリ
ンダヘッド１６の前側に吸気ポート（吸気通路）６７を
備え、これに気化器２２が接続され、シリンダヘッド１
６の後側に排気ポート６８を備え、これに排気管８９
（図６）が接続される。また、シリンダヘッド１６の前
側に吸気用及び排気用プッシュロッド５５，５６が設け
られ、それぞれロッカーアーム５９，６０を介して吸気
弁６１および排気弁６２を駆動する。前述の実施形態と
同様に、これらのプッシュロッド５５，５６間に吸気ポ
ート（吸気通路）６７が設けられる。
【００４１】シリンダ内のピストン４９はコンロッド５
０を介してクランク軸３７に連結され、このクランク軸
３７は車体前後方向に配設される。クランク軸３７の前
端部には空冷用のファン４１が装着され、エアシュラウ
ド４３に設けた空気取入れ口４２を通して空気を導入す
る。クランク軸３７の後端部側には、チャージコイル４
６（ステータ）の廻りを回転するフライホイルマグネト
４５（ロータ）が装着される。このフライホイルマグネ
ト４５の後方のクランク軸３７にクラッチ（不図示）を
介してドライブシャフト（不図示）が接続される。この
ようにフライホイルマグネト４５をクランク軸３７の後
端部側に設けることにより、エンジン前側の構成が簡素
化しコンパクトなレイアウトが得られる。ただし、フラ
イホイルマグネト４５は、レイアウト上問題がなけれ
ば、クランク軸３７の前端部側でファン４１の後側に装
着してもよい。
【００４２】
【発明の効果】以上説明したように、本発明では、プッ
シュロッドを用いた動弁系によるＯＨＶエンジンの採用
により特に小型二輪車に有利なようにエンジン自体の高
さを低くすることができ、またクランク軸を車両の前後
方向に配置することにより特に車幅方向にコンパクトな
構成となり、車体中央部にエンジンや合力機構等を配置
した場合にペダル配置や足乗せ部を車幅方向に大きく突
出させることなく配設することができ、違和感なく足乗
せやペダル走行ができ搭乗感が向上する。
【００４３】また、吸気弁および排気弁にそれぞれ連通
する吸気ポートおよび排気ポートの軸方向を車両の前後
方向とする構成によれば、吸気管や排気管が車体の左右
側面部に突出しないため、さらに車幅方向にコンパクト
な構成が得られる。
【００４４】また、吸気用プッシュロッドおよび排気用
プッシュロッドの間に前記吸気ポートを通した構成とす
れば、吸気用および排気用プッシュロッド間に吸気ポー
トを配設するため、シリンダヘッド内スペースが有効に
利用され車幅方向がさらにコンパクトな構造となる。
【００４５】さらに、ステアリング軸を保持するヘッド
パイプを有し、このヘッドパイプに接合された左右一対
の車体フレームを有し、前記吸気弁および排気弁の弁座
位置が車体前後方向にずれているとともに、前記プッシ
ュロッドの上端部を収容するヘッドカバーが前記左右の
車体フレーム間に配置された構成とすれば、吸気弁およ
び排気弁が車体の前後方向にずれて設けられるため、車
幅方向に相互に近づけてプッシュロッド上端部の吸排気
用ロッカーアーム等を近接配置してシリンダヘッドのヘ
ッドカバーを車幅方向に狭く形成することができ、これ
により、ヘッドパイプから車体上部中央に延びる車体フ
レームを左右２本の例えばパイプフレームで構成して、
その２本のパイプフレーム間にヘッドカバーを臨ませる
ことができ、車幅方向のコンパクト化とともに、高さ方
向のスペースの有効利用により、エンジンや合力機構等
を車体中央で高い位置に配設してその下部に足乗せ部や
ペダル等のスペース的な余裕をもたせることができる。
【図面の簡単な説明】
【図１】 本発明が適用される動力補助自転車の要部構
成図。
【図２】 図１の動力補助自転車のエンジンの上面図お
よび縦断面図。
【図３】 図２のエンジンの後面図。
【図４】 図２のエンジンの動弁系の上面図および側面
図。
【図５】 図４の動弁系の正面図。
【図６】 本発明の別の実施形態の構成図。
【図７】 図６のエンジンの側面図。
【図８】 図７のエンジンの前面図。
【符号の説明】
１：動力補助自転車、２：ハンドル、３：ステアリング
軸、４：ヘッドパイプ、５：フロントフォーク、６：前
輪、７：メインフレーム、８：サドル、９：シートポス
ト、１０：リヤフレーム、１１：支持ブラケット、１
２：チェーンステー、１３：後輪、１４：車体カバー、
１５：エンジン、１６：シリンダヘッド、１７：排気
管、１８：マフラ、１９：ステー、２０：エンジンブラ
ケット、２１：エンジンマウント、２２：気化器、２
３：エアクリーナ、２４：空気取入れ口、２５：トラン
スミッション、２６：ゴムダンパ、２７：合力機構、２
８：ペダルクランク軸、２９：スプロケット、３０：チ
ェーン、３１：合力軸、３２：チェーン、３３：スプロ
ケット、３４：支持フレーム、３５：燃料タンク、３
６：燃料コック、３７：クランク軸、３８：クラッチ、
３９：ドライブシャフト、４０：ボルト孔、４１：ファ
ン、４２：空気取入れ口、４３：エアシュラウド、４
４：フィン、４５：フライホイルマグネト、４６：チャ
ージコイル、４７：パルサーコイル、４８：シリンダブ
ロック、４９：ピストン、５０：コンロッド、５１：ウ
ェブ、５２：カム軸、５３：カムギヤ、５４：カム駆動
ギヤ、５５：吸気用プッシュロッド、５６：排気用プッ
シュロッド、５７，５８：アジャスタスクリュウ、５
９，６０：ロッカーアーム、６１：吸気弁、６２：排気
弁、６３，６４：軸、６５：点火プラグ、６６：ヘッド
カバー、６７：吸気ポート、６８：排気ポート、６９：
合い面、７０：オイルパン、７１：ボルト、７２：カ
ム、７３，７４：カムフォロア、７５，７６：ロックナ
ット、７７，７８：弁軸、７９，８０：バルブスプリン
グ、８１：軸、８２：クランクケース、８３：ゴム材、
８４，８５：弁座、８６：吸気管、８７：気化器、８
８：エアクリーナ、８９：排気管、９０：マフラ、９
１：車体カバー。
───────────────────────────────────────────────────── フロントページの続き (51)Int.Cl.7 識別記号 ＦＩ テーマコート゛(参考） Ｆ０２Ｆ 1/42 Ｆ０２Ｆ 1/42 Ｂ

Claims (4)

    【特許請求の範囲】
  1. 【請求項１】ステアリング軸を保持するヘッドパイプお
    よびこのヘッドパイプに接合された車体フレームを有
    し、 カム駆動される吸気用プッシュロッドおよび排気用プッ
    シュロッドを介してそれぞれ吸気弁および排気弁を開閉
    駆動するエンジンが前記車体フレームの下部に沿って備
    るエンジン付き小型二輪車において、 前記エンジンのクランク軸の方向を車両の前後方向と
    し、このクランク軸と平行で且つその上方に吸排気用の
    単一カム軸を設けたことを特徴とするエンジン付き小型
    二輪車。
  2. 【請求項２】前記吸気弁および排気弁にそれぞれ連通す
    る吸気通路および排気通路の軸方向を車両の前後方向と
    したことを特徴とする請求項１に記載のエンジン付き小
    型二輪車。
  3. 【請求項３】前記吸気用プッシュロッドおよび排気用プ
    ッシュロッドの間に前記吸気通路を通したことを特徴と
    する請求項１または２に記載のエンジン付き小型二輪
    車。
  4. 【請求項４】前記車体フレームは左右一対で構成され、
    前記エンジンの吸気弁および排気弁の弁座位置が車体前
    後方向にずれているとともに、前記プッシュロッドの上
    端部を収容するヘッドカバーが前記左右の車体フレーム
    間に配置されたことを特徴とする請求項１、２または３
    に記載のエンジン付き小型二輪車。
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