JP2001041101A - Four-cycle engine - Google Patents
Four-cycle engineInfo
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Classifications
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- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F02—COMBUSTION ENGINES; HOT-GAS OR COMBUSTION-PRODUCT ENGINE PLANTS
- F02B—INTERNAL-COMBUSTION PISTON ENGINES; COMBUSTION ENGINES IN GENERAL
- F02B61/00—Adaptations of engines for driving vehicles or for driving propellers; Combinations of engines with gearing
- F02B61/04—Adaptations of engines for driving vehicles or for driving propellers; Combinations of engines with gearing for driving propellers
- F02B61/045—Adaptations of engines for driving vehicles or for driving propellers; Combinations of engines with gearing for driving propellers for marine engines
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Abstract
Description
【０００１】[0001]
【発明の属する技術分野】本発明は、スロットルボディ
の前側に空気吸込部が配置され、この空気吸込部にブロ
ーバイガスが導入されている４サイクルエンジンに関す
る。BACKGROUND OF THE INVENTION 1. Field of the Invention The present invention relates to a four-stroke engine in which an air suction portion is disposed at a front side of a throttle body, and blow-by gas is introduced into the air suction portion.
【０００２】[0002]
【従来の技術】従来、４サイクルエンジンの空気吸込部
は、下側、前側または、クランクケースの配置側とは反
対側に向かって開口している。また、空気吸込部にブロ
ーバイガスが導入されていることがある。2. Description of the Related Art Conventionally, an air suction portion of a four-stroke engine is open toward a lower side, a front side, or a side opposite to a side where a crankcase is disposed. Also, blow-by gas may be introduced into the air suction section.
【０００３】[0003]
【発明が解決しようとする課題】ところで、ブローバイ
ガスには、燃料や潤滑オイルなどが混入していることが
ある。また、気筒数が少なく、かつ、スロットルボディ
であるキャブレターが一個の場合には、燃料などの吹き
返しが発生しやすく、キャブレターに供給された燃料
や、ブローバイガスに含まれている燃料や潤滑オイルな
どが、空気吸込部の開口から外部すなわちカウリング内
などに排出されることがある。この燃料や潤滑オイルな
どが開口から排出される現象は、エンジンを搭載してい
る船外機がチルトアップしている時や、エンジン稼働時
などに発生しやすい。Incidentally, fuel, lubricating oil and the like may be mixed in the blow-by gas. In addition, when the number of cylinders is small and there is only one carburetor, which is the throttle body, the fuel and the like are likely to be blown back. May be discharged from the opening of the air suction portion to the outside, that is, into the cowling. This phenomenon in which fuel, lubricating oil, and the like are discharged from the opening easily occurs when the outboard motor equipped with the engine is tilted up or when the engine is operating.
【０００４】そして、空気吸込部の開口が、下側に向い
ている場合には、開口から燃料や潤滑オイルなど垂れや
すく、カウリング内を汚損することが多くなる。また、
空気吸込部の開口がクランクケースの配置側とは反対側
に向いている場合には、吸気音が外に漏れやすくなると
ともに、カウリングを取り外してエンジンの調整作業な
どを行っている際に、燃料や潤滑オイルなどが外側に向
かって排出されて、作業者などにかかり、汚損すること
がある。さらに、空気吸込部の開口が前側に向いている
場合には、吸気音が外に漏れやすくなるとともに、船外
機がチルトアップしている時などに、燃料や潤滑オイル
などが外側に排出されやすくなる。When the opening of the air suction portion is directed downward, fuel, lubricating oil, and the like easily drop from the opening, and the inside of the cowling often becomes dirty. Also,
If the opening of the air intake is facing the side opposite to the side where the crankcase is located, the noise of the intake air will easily leak out, and the fuel will be lost when the cowling is removed and the engine is adjusted. Oil and lubricating oil may be discharged to the outside and may be contaminated by workers and may be contaminated. Furthermore, when the opening of the air suction section is directed to the front side, the intake sound is likely to leak outside, and fuel and lubricating oil are discharged to the outside when the outboard motor is tilted up. It will be easier.
【０００５】本発明は、以上のような課題を解決するた
めのもので、吸気音が外に漏れ難く、かつ、空気吸込部
から燃料や潤滑オイルなどが極力排出され難い４サイク
ルエンジンを提供することを目的とする。The present invention has been made to solve the above problems, and provides a four-stroke engine in which intake noise is unlikely to leak out and fuel, lubricating oil and the like are hardly discharged from an air suction part. The purpose is to:
【０００６】[0006]
【課題を解決するための手段】本発明の４サイクルエン
ジン（２６）は、クランクシャフト（２７）の軸線が上
下方向に配置されており、このクランクシャフトの後方
にシリンダ（３１）が配置され、このシリンダはシリン
ダブロック（３７）に形成され、このシリンダブロック
の燃焼室（４１）側をシリンダヘッド（４２）が、ま
た、シリンダブロックのクランクシャフト配置側をクラ
ンクケース（３９）が覆っており、前記シリンダヘッド
には、先端部が燃焼室に開口している吸気通路および排
気通路（４７）が形成され、シリンダヘッドの吸気通路
の他端部には吸気管（６６）の後端部が接続されてお
り、この吸気管は後端部から前方に延在し、この吸気管
の前端部がスロットルボディ（６７）に接続されてお
り、このスロットルボディの前側には空気吸込部（６
８）が接続され、前記シリンダヘッドがヘッドカバー
（１０１）で覆われてシリンダヘッドとヘッドカバーと
の間にカム室（１０２）が形成され、このカム室の外側
にはブリーザー室（１０６）が形成され、このブリーザ
ー室と前記空気吸込部とはブリーザーホース（１３６）
で接続され、前記空気吸込部にはクランクケース配置側
に向かって開口する開口部（６８ａ）が形成されている
とともに、この開口部の下縁部には堰（６８ｂ）が設け
られている。In the four-stroke engine (26) of the present invention, the axis of the crankshaft (27) is arranged vertically, and the cylinder (31) is arranged behind the crankshaft. The cylinder is formed in a cylinder block (37). A cylinder head (42) covers the combustion chamber (41) side of the cylinder block, and a crankcase (39) covers a cylinder shaft arrangement side of the cylinder block. The cylinder head is formed with an intake passage and an exhaust passage (47) each having a leading end opening into the combustion chamber, and a rear end of an intake pipe (66) is connected to the other end of the intake passage of the cylinder head. The intake pipe extends forward from the rear end, and the front end of the intake pipe is connected to a throttle body (67). The air intake unit on the front side of the (6
8) is connected, the cylinder head is covered with a head cover (101), a cam chamber (102) is formed between the cylinder head and the head cover, and a breather chamber (106) is formed outside the cam chamber. The breather chamber and the air suction part are connected to a breather hose (136).
The air suction portion is formed with an opening (68a) opening toward the side where the crankcase is disposed, and a weir (68b) is provided at the lower edge of the opening.
【０００７】また、このブリーザーホースが吸気管およ
びスロットルボディの略上方を通って配置されている場
合がある。In some cases, the breather hose is disposed substantially above the intake pipe and the throttle body.
【０００８】[0008]
【発明の実施の形態】次に、本発明における４サイクル
エンジンの実施の一形態を図１ないし図９を用いて説明
する。図１は本発明の実施の形態の４サイクルエンジン
を搭載した船外機の側面図である。図２は図１の船外機
に搭載されているエンジンの平断面図である。図３は図
１の船外機のカウリング内の平面図である。図４はカウ
リング内の右側面図である。図５はカウリング内の背面
図である。図６は仕切板を外した状態でのカム室側から
見たヘッドカバーの図である。図７はヘッドカバーの説
明図で、（ａ）が仕切板を取り付けた状態でのカム室側
から見たヘッドカバーの図、（ｂ）が仕切板の断面図で
（ａ）の b-b断面図である。図８はカウリング内の正面
図である。図９は空気吸込部の説明図で、（ａ）が左側
面図、（ｂ）が（ａ）の X-X断面図である。なお、この
明細書においては、クランクシャフトに対して、シリン
ダ配置側を「後側」とし、右舷側を「右側」としてい
る。また、リコイルカバーは、図３においては一点鎖線
で、図４および図８においては実線で図示されている。
さらに、図３において、リコイルカバーにおけるフュー
ズプーラーの保持部付近は、実線で図示されている。そ
して、図３においては、フライホイルやリコイルなどは
取り外した状態で図示されている。図９において、空気
吸込部の開口部には、複数の斜め線を付している。Next, an embodiment of a four-stroke engine according to the present invention will be described with reference to FIGS. FIG. 1 is a side view of an outboard motor equipped with a four-cycle engine according to an embodiment of the present invention. FIG. 2 is a plan sectional view of the engine mounted on the outboard motor of FIG. FIG. 3 is a plan view inside the cowling of the outboard motor of FIG. FIG. 4 is a right side view of the inside of the cowling. FIG. 5 is a rear view of the inside of the cowling. FIG. 6 is a view of the head cover viewed from the cam chamber side with the partition plate removed. 7A and 7B are explanatory views of the head cover. FIG. 7A is a view of the head cover as viewed from the cam chamber side with the partition plate attached, and FIG. 7B is a sectional view of the partition plate and a bb sectional view of FIG. . FIG. 8 is a front view of the inside of the cowling. FIGS. 9A and 9B are explanatory diagrams of the air suction portion, wherein FIG. 9A is a left side view, and FIG. In this specification, the cylinder arrangement side is referred to as “rear side” and the starboard side is referred to as “right side” with respect to the crankshaft. The recoil cover is indicated by a dashed line in FIG. 3, and is indicated by a solid line in FIGS.
Further, in FIG. 3, the vicinity of the holding portion of the fuse puller in the recoil cover is illustrated by a solid line. In FIG. 3, the flywheel, the recoil and the like are shown in a detached state. In FIG. 9, a plurality of oblique lines are attached to the opening of the air suction unit.
【０００９】船外機は、取付ブラケット１で小型船舶の
トランサム２などに取り付けられて固定されている。こ
の取付ブラケット１の略水平な回動軸３には、スイベル
ブラケット４が回動可能に取り付けられている。そし
て、パワーチルト装置としてのパワートリムチルト装置
５が設けられ、このパワートリムチルト装置５がスイベ
ルブラケット４を取付ブラケット１に対して回動駆動し
ている。スイベルブラケット４の後部には、ピボット軸
６が回動自在に設けられており、このピボット軸６は、
アッパーマウントおよびロワーマウント８を介して船外
機本体９に連結されている。したがって、パワートリム
チルト装置５が稼働すると、船外機本体９が取付ブラケ
ット１に対して傾動している。The outboard motor is mounted and fixed to a transom 2 of a small boat by a mounting bracket 1. A swivel bracket 4 is rotatably mounted on a substantially horizontal rotation shaft 3 of the mounting bracket 1. Further, a power trim tilt device 5 as a power tilt device is provided, and the power trim tilt device 5 drives the swivel bracket 4 to rotate with respect to the mounting bracket 1. A pivot shaft 6 is rotatably provided at the rear of the swivel bracket 4, and the pivot shaft 6 is
It is connected to an outboard motor main body 9 via an upper mount and a lower mount 8. Therefore, when the power trim tilt device 5 operates, the outboard motor main body 9 is tilted with respect to the mounting bracket 1.
【００１０】そして、ピボット軸６の上端部は前方に突
出して、ステアリングブラケット１０が形成されてい
る。このステアリングブラケット１０にハンドル１２が
回動自在に取り付けられており、ハンドル１２は、図１
において、実線で図示されている前方に突出している使
用位置と、二点鎖線で図示されている格納位置との間を
回動することができる。The upper end of the pivot shaft 6 projects forward to form a steering bracket 10. A steering wheel 12 is rotatably attached to the steering bracket 10.
In this case, the user can rotate between a use position protruding forward illustrated by a solid line and a storage position illustrated by a two-dot chain line.
【００１１】船外機本体９は、上側から順番にアッパー
カウリング１６、ロワーカウリング１７、アッパーケー
シング１８およびロワーケーシング１９からなるハウジ
ングで覆われている。また、アッパーケーシング１８の
上部外側は、見栄えを良好にするために、構造部材では
ない樹脂製のエプロン２１が覆っている。The outboard motor body 9 is covered by a housing consisting of an upper cowling 16, a lower cowling 17, an upper casing 18, and a lower casing 19 in this order from the upper side. Further, the upper outer side of the upper casing 18 is covered with a resin apron 21 which is not a structural member to improve the appearance.
【００１２】アッパーカウリング１６およびロワーカウ
リング１７からなるカウリング１６，１７の内部には、
内燃機関である４サイクルエンジン２６が配置されてお
り、アッパーカウリング１６がエンジン２６の上部を、
また、ロワーカウリング１７がエンジン２６の下部を覆
っている。このエンジン２６のクランクシャフト２７の
回転は、ドライブシャフト、傘歯車やプロペラシャフト
などを介して、ロワーケーシング１９の後端部に回転自
在に設けられているプロペラ２８に伝達されている。Inside the cowlings 16 and 17 composed of the upper cowling 16 and the lower cowling 17,
A four-stroke engine 26 which is an internal combustion engine is arranged, and an upper cowling 16
Further, a lower cowling 17 covers a lower portion of the engine 26. The rotation of the crankshaft 27 of the engine 26 is transmitted to a propeller 28 rotatably provided at the rear end of the lower casing 19 via a drive shaft, a bevel gear, a propeller shaft, and the like.
【００１３】エンジン２６は、直列型２気筒の４サイク
ルであり、かつ、カウンターフロータイプすなわち、吸
気通路および排気通路が右側すなわち燃焼室に対して同
じ側に形成されている。このエンジン２６のクランクシ
ャフト２７はその軸が略垂直すなわち上下方向に設けら
れており、このクランクシャフト２７の後方には、シリ
ンダ３１が上下方向に２個設けられている。また、クラ
ンクシャフト２７には、２個のピストン３２が各々コン
ロッド３３を介して連結されており、このピストン３２
が各シリンダ３１の内部に摺動可能に配置されている。
また、エンジン２６のケース３６は、前述の２個のシリ
ンダ３１を形成するシリンダブロック３７と、シリンダ
ブロック３７のクランクシャフト２７側を覆ってクラン
ク室３８を形成するクランクケース３９と、シリンダブ
ロック３７の燃焼室４１側を覆っているシリンダヘッド
４２とからなっている。The engine 26 has four in-line two-cylinder cycles and a counterflow type, that is, the intake passage and the exhaust passage are formed on the right side, that is, on the same side as the combustion chamber. The axis of a crankshaft 27 of the engine 26 is substantially vertical, that is, in the vertical direction. Two cylinders 31 are provided in the vertical direction behind the crankshaft 27. Also, two pistons 32 are connected to the crankshaft 27 via connecting rods 33, respectively.
Are slidably disposed inside each cylinder 31.
A case 36 of the engine 26 includes a cylinder block 37 that forms the two cylinders 31 described above, a crankcase 39 that covers the crankshaft 27 side of the cylinder block 37 to form a crank chamber 38, And a cylinder head 42 that covers the combustion chamber 41 side.
【００１４】また、シリンダヘッド４２には、先端部が
燃焼室４１に開口してシリンダ３１の燃焼ガスを排気す
る排気通路４７と、同様に、先端部が燃焼室４１に開口
してシリンダ３１に空気を供給する吸気通路とがシリン
ダ３１毎すなわち気筒毎に形成されている。吸気通路の
ポートは、排気通路４７のポートの上方に配置されてお
り、各ポートは開閉弁４８で開閉されている。この開閉
弁４８は、ロッカーアーム４９を介して、カムシャフト
５１で駆動されている。このカムシャフト５１は上下方
向に延在している。The cylinder head 42 has an exhaust passage 47 having a distal end opening to the combustion chamber 41 and exhausting combustion gas from the cylinder 31. An intake passage for supplying air is formed for each cylinder 31, that is, for each cylinder. The ports of the intake passage are arranged above the ports of the exhaust passage 47, and each port is opened and closed by an on-off valve 48. The on-off valve 48 is driven by a cam shaft 51 via a rocker arm 49. This camshaft 51 extends in the up-down direction.
【００１５】そして、クランクシャフト２７の上端は、
エンジンケース３６から突出しており、このクランクシ
ャフト２７の上端部には、フライホイルやリコイルなど
が設けられ、このリコイルには、図示しない手動用スタ
ータロープが巻き付けられている。また、リコイルの上
方は、リコイルカバー５４で覆われている。The upper end of the crankshaft 27 is
A flywheel, a recoil, and the like are provided at an upper end of the crankshaft 27, and a manual starter rope (not shown) is wound around the recoil. The upper part of the recoil is covered with a recoil cover 54.
【００１６】そして、シリンダヘッド４２の各吸気通路
の端部には、インテークマニホールドである吸気管６６
の後端部が接続されている。この上下一対の吸気管６６
は合流してキャブレター６７に接続され、このスロット
ルボディーとしてのキャブレター６７に、サイレンサと
しての空気吸込部６８が接続されている。なお、この空
気吸込部６８の詳細は後述する。吸気管６６の上側に
は、チョークソレノイド６９が取り付けられ、このチョ
ークソレノイド６９がチョーク時に、自動的にキャブレ
ター６７の弁の開度を小さくしている。At the end of each intake passage of the cylinder head 42, an intake pipe 66 serving as an intake manifold is provided.
The rear end is connected. This pair of upper and lower intake pipes 66
Are connected to a carburetor 67, and an air intake section 68 as a silencer is connected to the carburetor 67 as a throttle body. The details of the air suction section 68 will be described later. A choke solenoid 69 is attached to the upper side of the intake pipe 66. The choke solenoid 69 automatically reduces the opening of the valve of the carburetor 67 during choking.
【００１７】また、シリンダブロック３７には、図２に
図示する様に合流排気通路７１が上下方向に延在して形
成されており、この合流排気通路７１から分岐する２本
の分岐流路７２が各々、シリンダヘッド４２の排気通路
４７に接続されている。シリンダブロック３７の合流排
気通路７１の下端から排気された燃焼ガスは、アッパー
ケーシング１８およびロワーケーシング１９を通って、
プロペラ２８のボスなどから船外機の外に排出されてい
る。As shown in FIG. 2, a combined exhaust passage 71 is formed in the cylinder block 37 so as to extend in the vertical direction, and two branch passages 72 branched from the combined exhaust passage 71. Are connected to the exhaust passage 47 of the cylinder head 42. The combustion gas exhausted from the lower end of the combined exhaust passage 71 of the cylinder block 37 passes through the upper casing 18 and the lower casing 19,
It is discharged out of the outboard motor from the boss of the propeller 28 or the like.
【００１８】また、シリンダブロック３７の上側には、
オイルプレッシャーセンサー７６が設けられている。そ
して、前述のように、エンジン２６の右側には、吸排気
系部品である吸気通路、排気通路４７、吸気管６６、キ
ャブレター６７、空気吸込部６８およびチョークソレノ
イド６９などが設けられている。On the upper side of the cylinder block 37,
An oil pressure sensor 76 is provided. As described above, the intake passage, exhaust passage 47, intake pipe 66, carburetor 67, air intake section 68, choke solenoid 69 and the like, which are intake and exhaust system components, are provided on the right side of the engine 26.
【００１９】一方、エンジン２６の左側には、後側から
前側に向かって順に、電装品であるレクチェファイヤー
レギュレータ７８、スタータモータ７９、ＣＤＩユニッ
ト（コンデンサディスチャージイグニションユニット）
８１およびスタータリレー８２が並べられている。そし
て、レクチェファイヤーレギュレータ７８の下側にはイ
グニッションコイル８４が、また、スタータリレー８２
の上方には、複数のフューズが収納されているフューズ
ボックス８６が設けられている。ＣＤＩユニット８１の
外側すなわち左側には、配線コードを互いに接続するた
めのぎぼしホルダー８７が配置されている。この様に、
ぎぼしホルダー８７がＣＤＩユニット８１の外側に配置
されているので、ぎぼしホルダー８７が外側に向かって
露出することができる。したがって、電線コードの結線
を容易に行うことができる。さらに、エンジン２６の前
側には、パワートリムチルト装置５用のパワーチルト用
リレー８８が設けられ、このパワーチルト用リレー８８
の右側には、パワーチルト用リレー８８からの電線コー
ドとパワートリムチルト装置５からの電線コードを接続
するためのパワーチルト用ターミナル８９が設けられて
いる。パワーチルト用リレー８８は、ロワーカウリング
１７の上面から突出している取付部にボルトなどで固定
されている。そして、パワーチルト用リレー８８はエン
ジン２６とは前後方向に間隔を有し、パワーチルト用リ
レー８８とエンジン２６との間に部品配置用空間が形成
されており、この部品配置用空間に、図示しない電線コ
ードやシフト系の部材などが配置されている。また、リ
コイルカバー５４の上面には、フューズボックス８６付
近に、フューズを摘むフューズプーラー９３を保持する
保持部９４が設けられている。この保持部９４はリコイ
ルカバー５４に一体成形されている。そして、リコイル
カバー５４は前端部が前方に突出して、パワーチルト用
リレー８８の上方を覆っており、パワーチルト用リレー
８８に水滴などがかかることを防止している。On the other hand, on the left side of the engine 26, in order from the rear side to the front side, a rectifier regulator 78, a starter motor 79, and a CDI unit (capacitor discharge ignition unit), which are electrical components.
81 and a starter relay 82 are arranged. An ignition coil 84 and a starter relay 82 are provided below the rectifier regulator 78.
A fuse box 86 containing a plurality of fuses is provided above the fuse box. On the outside of the CDI unit 81, that is, on the left side, there is provided a shoulder holder 87 for connecting wiring cords to each other. Like this
Since the pocket holder 87 is arranged outside the CDI unit 81, the pocket holder 87 can be exposed to the outside. Therefore, the connection of the electric wire cord can be easily performed. Further, a power tilt relay 88 for the power trim tilt device 5 is provided on the front side of the engine 26, and the power tilt relay 88
A power tilt terminal 89 for connecting the power cord from the power tilt relay 88 and the power cord from the power trim tilt device 5 is provided on the right side of the power tilt relay. The power tilt relay 88 is fixed to a mounting portion protruding from the upper surface of the lower cowling 17 with a bolt or the like. The power tilt relay 88 has a space in the front-rear direction with respect to the engine 26, and a space for component placement is formed between the power tilt relay 88 and the engine 26. There are no electric wire cords and shift system members. Further, on the upper surface of the recoil cover 54, a holding portion 94 for holding a fuse puller 93 for picking up a fuse is provided near a fuse box 86. The holding portion 94 is formed integrally with the recoil cover 54. The recoil cover 54 has a front end protruding forward to cover the upper part of the power tilt relay 88, thereby preventing water drops or the like from being applied to the power tilt relay 88.
【００２０】ところで、シリンダヘッド４２のカムシャ
フト５１側すなわち後側は、ヘッドカバー１０１で覆わ
れており、ヘッドカバー１０１とシリンダヘッド４２と
の間にカム室１０２が形成され、このカム室１０２に前
述のロッカーアーム４９やカムシャフト５１などが配置
されている。ヘッドカバー１０１は、上部の右側（すな
わち右舷側）が後側に膨出して膨出部１０４が形成され
て、膨出部１０４の内部がブリーザー室１０６となって
いる。この様にして、カム室１０２の上部の外側にブリ
ーザー室１０６が形成されている。このブリーザー室１
０６は、下部が上部よりも幅が狭く、かつ、右側（すな
わち、外側）に偏って配置されている。この様にして、
ヘッドカバー１０１の外側において、ブリーザー室１０
６の下部の横側（すなわち、左側）で、かつ、上部の下
側に、燃料ポンプ用配置スペース１０５が形成されてい
る。また、ブリーザー室１０６の内部には、リブ１０７
が上下方向に設けられ、下端が連通している左右の流路
１０８に分けられている。そして、ブリーザー室１０６
は、仕切壁である仕切板１０９でカム室１０２と仕切ら
れている。この仕切板１０９は、ビスなどでヘッドカバ
ー１０１に取り付けられているとともに、上部にガス流
入孔１１１が、また、下部にドレン孔１１２が形成され
ている。そして、このガス流入孔１１１やドレン孔１１
２により、ブリーザー室１０６とカム室１０２とが連通
している。ガス流入孔１１１およびドレン孔１１２はバ
ーリング加工されており、周縁部がカム室１０２側に突
出している。この様に、ガス流入孔１１１やドレン孔１
１２の周縁部が、カム室１０２側に突出しているので、
仕切板１０９におけるカム室１０２側の面に沿って、オ
イルなどの液体が流れていても、この液体がガス流入孔
１１１やドレン孔１１２を通ってブリーザー室１０６側
に流入することを極力防止することができる。The camshaft 51 side, that is, the rear side of the cylinder head 42 is covered with a head cover 101, and a cam chamber 102 is formed between the head cover 101 and the cylinder head 42. A rocker arm 49, a camshaft 51 and the like are arranged. The head cover 101 has an upper right side (ie, starboard side) bulging rearward to form a bulging portion 104, and the inside of the bulging portion 104 serves as a breather chamber 106. In this way, the breather chamber 106 is formed outside the upper part of the cam chamber 102. This breather room 1
06 is narrower at the lower part than at the upper part, and is arranged so as to be deviated rightward (ie, outward). In this way,
Outside the head cover 101, the breather chamber 10
A fuel pump arrangement space 105 is formed on the lower side of the lower side of the lower side 6 (ie, on the left side) and on the lower side of the upper side. Further, a rib 107 is provided inside the breather chamber 106.
Are provided in the up-down direction, and are divided into left and right flow passages 108 whose lower ends communicate with each other. And the breather room 106
Is separated from the cam chamber 102 by a partition plate 109 which is a partition wall. The partition plate 109 is attached to the head cover 101 with screws or the like, and has a gas inflow hole 111 formed in an upper part and a drain hole 112 formed in a lower part. The gas inflow hole 111 and the drain hole 11
2, the breather chamber 106 and the cam chamber 102 communicate with each other. The gas inflow hole 111 and the drain hole 112 are burring-processed, and the peripheral edge protrudes toward the cam chamber 102 side. As described above, the gas inflow hole 111 and the drain hole 1
12 protrudes toward the cam chamber 102 side,
Even if a liquid such as oil flows along the surface of the partition plate 109 on the cam chamber 102 side, the liquid is prevented from flowing into the breather chamber 106 through the gas inflow hole 111 and the drain hole 112 as much as possible. be able to.
【００２１】また、ヘッドカバー１０１の外側壁である
膨出部１０４の外側には、凹溝１１６および凹み１１７
が形成され、この凹溝１１６および凹み１１７のブリー
ザー室１０６側の面は、ブリーザー室１０６側に突出し
ており、絞り部１１９が形成されている。On the outer side of the bulge 104, which is the outer wall of the head cover 101, a concave groove 116 and a concave 117 are provided.
The surface of the concave groove 116 and the concave 117 on the breather chamber 106 side protrudes toward the breather chamber 106, and a throttle portion 119 is formed.
【００２２】そして、膨出部１０４の右側（すなわち、
吸気管６６に近い側）の側壁には、ガス流出口１２１が
形成されている。さらに、ヘッドカバー１０１には、膨
出部１０４（すなわちブリーザー室１０６）の側方に、
オイル注入口１２３が形成されている。このオイル注入
口１２３は、ブリーザー室１０６の下端よりも上方に位
置している。そして、オイル注入口１２３には、キャッ
プ１２４が着脱自在に取り付けられている。The right side of the bulging portion 104 (ie,
A gas outlet 121 is formed on a side wall near the intake pipe 66). Further, the head cover 101 has a side portion of the bulging portion 104 (that is, the breather chamber 106).
An oil inlet 123 is formed. The oil inlet 123 is located above the lower end of the breather chamber 106. A cap 124 is detachably attached to the oil inlet 123.
【００２３】そして、ブリーザー室１０６の上部の下側
には、燃料ポンプ１２６が配置され、燃料ポンプ１２６
の一部が燃料ポンプ用配置スペース１０５に位置してい
る。この様にして、ブリーザー室１０６の上部の下側
で、かつ、ブリーザー室１０６の下部の横側に、燃料ポ
ンプ１２６の少なくとも一部が位置している。この燃料
ポンプ１２６は、固定手段であるボルト１２７によりヘ
ッドカバー１０１の外側に取り付けられている。燃料ポ
ンプ１２６は、オイル注入口１２３よりも下方に位置し
ているとともに、図５に図示する様に、アッパーカウリ
ング１６とロワーカウリング１７との合面よりも上方に
位置している。燃料ポンプ１２６はメカポンプで、カム
シャフト５１により駆動されており、吸込口は吸込側燃
料ホース１２８などを介して、船外機外の燃料タンク
（図示しない）に接続されている。一方、燃料ポンプ１
２６の吐出口は、吐出側燃料ホース１２９を介して、キ
ャブレター６７に接続されている。そして、吸込側燃料
ホース１２８は膨出部１０４の凹み１１７に、また、吐
出側燃料ホース１２９は膨出部１０４の凹溝１１６に嵌
まった状態で配置され、ガイドされている。A fuel pump 126 is disposed below the upper part of the breather chamber 106.
Are located in the fuel pump arrangement space 105. In this way, at least a part of the fuel pump 126 is located below the upper part of the breather chamber 106 and beside the lower part of the breather chamber 106. This fuel pump 126 is attached to the outside of the head cover 101 by bolts 127 as fixing means. The fuel pump 126 is located below the oil inlet 123 and above the mating surface between the upper cowling 16 and the lower cowling 17, as shown in FIG. The fuel pump 126 is a mechanical pump driven by the camshaft 51, and the suction port is connected to a fuel tank (not shown) outside the outboard motor via a suction side fuel hose 128 or the like. On the other hand, fuel pump 1
The discharge port 26 is connected to the carburetor 67 via a discharge side fuel hose 129. The suction side fuel hose 128 and the discharge side fuel hose 129 are guided in the recess 117 and the recessed groove 116 of the bulging portion 104, respectively.
【００２４】前述の空気吸込部６８は、後端がキャブレ
ター６７に接続されている筒部１３１と、この筒部１３
１の前側に接続して設けられているとともに左側面が開
口しているボックス部１３２とからなり、樹脂などで成
形されている。筒部１３１の軸心は前側すなわち先端に
行くほど上側となる様に傾斜している。また、ボックス
部１３２は前後に分割して製造されており、前側ボック
ス部１３２ａと後側ボックス部１３２ｂとからなり、接
着剤などで接合されている。後側ボックス部１３２ｂ
は、後端部が筒部１３１に接続されて一体に成形されて
いるとともに、上部後面にはブリーザーホース接続部１
３４が設けられている。このブリーザーホース接続部１
３４は、軸心が筒部１３１の軸心と略平行となってい
る。また、前側ボックス部１３２ａと後側ボックス部１
３２ｂとの接続部は、筒部１３１の軸線に対して略垂直
となっており、ブリーザーホース接続部１３４および筒
部１３１の型抜きが容易となっている。ボックス部１３
２には、前述のように、左側面（すなわち、クランクケ
ース３９配置側の面）に開口部６８ａが形成され、この
開口部６８ａの下縁部は上方に立ち上がって堰６８ｂが
形成されている。また、開口部６８ａの前縁部は後方に
突出して堰６８ｃが形成されている。空気吸込部６８の
後端部（すなわち、筒部１３１の後端部）には取付フラ
ンジ６８ｄが形成され、この取付フランジ６８ｄがボル
トなどでキャブレター６７に取り付けられている。取付
フランジ６８ｄは、上端部が上方に突出し、ブリーザー
ホース支持部６８ｅが形成されている。この取付フラン
ジ６８ｄおよびブリーザーホース支持部６８ｅは、筒部
１３１に樹脂などで一体に成形されている。そして、ブ
リーザーホース接続部１３４および後側ボックス部１３
２ｂも、筒部１３１に樹脂などで一体に成形されてい
る。The above-described air suction portion 68 includes a cylindrical portion 131 having a rear end connected to the carburetor 67 and a cylindrical portion 13.
1 is connected to the front side and has a box portion 132 having an open left side surface, and is formed of resin or the like. The axis of the cylindrical portion 131 is inclined so as to be higher toward the front side, that is, toward the front end. The box portion 132 is manufactured by being divided into front and rear portions, and includes a front box portion 132a and a rear box portion 132b, which are joined by an adhesive or the like. Rear box part 132b
Has a rear end connected to the cylindrical portion 131 so as to be integrally formed, and has a breather hose connection portion 1 on the upper rear surface.
34 are provided. This breather hose connection 1
34 has an axis substantially parallel to the axis of the cylindrical portion 131. The front box 132a and the rear box 1
The connection portion with 32b is substantially perpendicular to the axis of the tube portion 131, so that the breather hose connection portion 134 and the tube portion 131 can be easily removed from the mold. Box part 13
2, the opening 68a is formed on the left side surface (that is, the surface on the side where the crankcase 39 is disposed), and the lower edge of the opening 68a rises upward to form a weir 68b. . The front edge of the opening 68a projects rearward to form a weir 68c. A mounting flange 68d is formed at the rear end of the air suction portion 68 (that is, at the rear end of the cylindrical portion 131), and the mounting flange 68d is mounted to the carburetor 67 with bolts or the like. The upper end of the mounting flange 68d protrudes upward, and a breather hose support 68e is formed. The mounting flange 68d and the breather hose support 68e are formed integrally with the cylindrical portion 131 with resin or the like. Then, the breather hose connection portion 134 and the rear box portion 13
2b is also integrally formed with the cylindrical portion 131 with resin or the like.
【００２５】そして、ブリーザーホース接続部１３４
と、膨出部１０４のガス流出口１２１とが、ブリーザー
ホース１３６で接続されている。このブリーザーホース
１３６の前部は、空気吸込部６８のブリーザーホース支
持部６８ｅに引っ掛けられて支持され、下方に撓むこと
が極力防止されている。また、ブリーザーホース１３６
は、吸気管６６、キャブレター６７および空気吸込部６
８の筒部１３１の略直上すなわち上方を通って配置され
ており、ブリーザーホース１３６を短くすることができ
るとともに、ブリーザーホース１３６をコンパクトで、
かつ、見栄え良く配管することができる。Then, the breather hose connection portion 134
And the gas outlet 121 of the bulging portion 104 are connected by a breather hose 136. The front part of the breather hose 136 is hooked and supported by the breather hose support part 68e of the air suction part 68, and is prevented from bending downward as much as possible. In addition, breather hose 136
Are the intake pipe 66, the carburetor 67, and the air suction section 6.
8 is disposed almost directly above, that is, above, the cylindrical portion 131, and the breather hose 136 can be shortened, and the breather hose 136 is compact.
Moreover, piping can be provided with good appearance.
【００２６】前述の様に構成されているエンジン２６が
稼働すると、カム室１０２内には、ブローバイガスや潤
滑オイルなどが流入している。このブローバイガスや潤
滑オイルなどは、仕切板１０９のガス流入孔１１１を通
って、ブリーザー室１０６内に流入し、リブ１０７や絞
り部１１９により、ブローバイガスと、潤滑オイルなど
のドレンとに分離されている。そして、ブローバイガス
はブリーザー室１０６のガス流出口１２１を通り、ブリ
ーザーホース１３６を介して空気吸込部６８に流入して
いる。一方、潤滑オイルなどのドレンは仕切板１０９の
ドレン孔１１２からカム室１０２内に流れ落ちている。When the engine 26 configured as described above is operated, blow-by gas, lubricating oil, and the like flow into the cam chamber 102. The blow-by gas, the lubricating oil, and the like flow into the breather chamber 106 through the gas inlet hole 111 of the partition plate 109, and are separated into the blow-by gas and the drain such as the lubricating oil by the rib 107 and the throttle 119. ing. Then, the blow-by gas passes through the gas outlet 121 of the breather chamber 106 and flows into the air suction part 68 via the breather hose 136. On the other hand, drain such as lubricating oil flows down from the drain hole 112 of the partition plate 109 into the cam chamber 102.
【００２７】また、エンジン２６の稼働により、カムシ
ャフト５１が回転し、このカムシャフト５１の回転によ
り燃料ポンプ１２６が稼働し、吸込側燃料ホース１２８
などを介して、船外機外の燃料タンク（図示しない）か
らガソリンなどの燃料を吸い込んでいる。そして、燃料
ポンプ１２６に吸い込まれた燃料は、燃料ポンプ１２６
の吐出口から吐出され、吐出側燃料ホース１２９を介し
て、キャブレター６７に供給されている。The operation of the engine 26 causes the camshaft 51 to rotate, and the rotation of the camshaft 51 causes the fuel pump 126 to operate.
The fuel such as gasoline is sucked from a fuel tank (not shown) outside the outboard motor via the like. Then, the fuel sucked into the fuel pump 126 is
And is supplied to the carburetor 67 via a discharge side fuel hose 129.
【００２８】カウリング１６，１７内の空気は、空気吸
込部６８の開口部６８ａから吸い込まれて、キャブレタ
６７、吸気管６６およびシリンダヘッド４２の吸気通路
を通って燃焼室４１に流入している。この空気の流れ
に、空気吸込部６８においてブローバイガスが、また、
キャブレタ６７において燃料が混合されている。そし
て、燃焼室４１において、図示しない点火プラグにより
点火されて燃焼している。この燃焼ガスは、前述の様
に、排気通路４７、分岐流路７２および合流排気通路７
１などを通って船外機の外に排出されている。The air in the cowlings 16 and 17 is sucked from the opening 68 a of the air suction portion 68 and flows into the combustion chamber 41 through the carburetor 67, the intake pipe 66 and the intake passage of the cylinder head 42. Blow-by gas is added to the air flow at the air suction portion 68,
Fuel is mixed in the carburetor 67. Then, in the combustion chamber 41, it is ignited by an unillustrated ignition plug and burns. This combustion gas is supplied to the exhaust passage 47, the branch passage 72, and the combined exhaust passage 7 as described above.
1 and discharged outside the outboard motor.
【００２９】ところで、空気吸込部６８には、ブローバ
イガスが供給されているが、このブローバイガスには、
燃料や潤滑オイルが混入していることがある。したがっ
て、燃焼室４１から空気吸込部６８へ空気が逆流するこ
と、所謂、燃料の吹き返しが発生すると、キャブレター
６７に供給された燃料や、ブローバイガスに含まれてい
る燃料や潤滑オイルなどが、空気吸込部６８の開口部６
８ａから排出されることがある。しかしながら、この実
施の形態では、開口部６８ａの下縁部には堰６８ｂが設
けられているので、燃料や潤滑オイルなどが開口部６８
ａから垂れ落ちることを極力減少させることができる。
特に、船外機がチルトアップして、空気吸込部６８の筒
部１３１が略水平または、前下りになった際にも、燃料
や潤滑オイルなどが開口部６８ａから垂れ落ちることを
極力防止することができる。しかも、開口部６８ａの前
縁部にも堰６８ｃが設けられているので、船外機がさら
に傾斜して、空気吸込部６８の先端が下側に向いた際に
も、燃料や潤滑オイルなどが開口部６８ａから垂れ落ち
ることを極力防止することができる。By the way, the blow-by gas is supplied to the air suction portion 68.
Fuel and lubricating oil may be mixed. Therefore, when the air flows backward from the combustion chamber 41 to the air suction portion 68, that is, when the fuel is returned, the fuel supplied to the carburetor 67, the fuel and lubricating oil contained in the blow-by gas, etc. Opening 6 of suction part 68
8a may be discharged. However, in this embodiment, since the weir 68b is provided at the lower edge of the opening 68a, the fuel, the lubricating oil, etc.
The dripping from a can be reduced as much as possible.
In particular, even when the outboard motor is tilted up and the cylinder 131 of the air suction section 68 is substantially horizontal or descends forward, it is possible to prevent fuel and lubricating oil from dripping from the opening 68a as much as possible. be able to. In addition, since the weir 68c is also provided at the front edge of the opening 68a, even when the outboard motor is further inclined and the tip of the air suction unit 68 faces downward, fuel and lubricating oil can be used. Can be prevented from dripping from the opening 68a.
【００３０】また、空気吸込部６８の開口部６８ａが、
クランクケース３９の配置側に向いているので、吸気音
が比較的外に漏れにくくなるとともに、カウリング１
６，１７を取り外してエンジン２６の調整作業などを行
っている際に、燃料や潤滑オイルなどが、開口部６８ａ
から作業者などに向かって排出されることを極力防止す
ることができる。The opening 68a of the air suction part 68 is
Since it is directed toward the side where the crankcase 39 is disposed, the intake noise is relatively unlikely to leak outside, and the cowling 1
During the adjustment work of the engine 26 by removing the engine 6 and 17, the fuel and the lubricating oil, etc.
Can be prevented as much as possible from being discharged toward the worker.
【００３１】以上、本発明の実施の形態を詳述したが、
本発明は、前記実施の形態に限定されるものではなく、
特許請求の範囲に記載された本発明の要旨の範囲内で、
種々の変更を行うことが可能である。本発明の変更例を
下記に例示する。 （１）前記実施の形態においては、エンジンは直列型２
気筒の４サイクルエンジンであるが、その気筒数や気筒
の配置などは適宜変更可能である。たとえば、３気筒な
どにしたりすることも可能である。また、燃料噴射式で
あることも可能である。さらに、船外機以外のものに使
用することも可能である。 （２）左右方向の配置の関係は、反転させることも可能
である。The embodiment of the present invention has been described above in detail.
The present invention is not limited to the above embodiment,
Within the gist of the present invention described in the claims,
Various changes can be made. Modification examples of the present invention are exemplified below. (1) In the above embodiment, the engine is a serial type 2
Although the cylinder is a four-cycle engine, the number of cylinders and the arrangement of the cylinders can be appropriately changed. For example, it is also possible to use three cylinders or the like. It is also possible to use a fuel injection system. Further, it can be used for something other than the outboard motor. (2) The relationship of the arrangement in the left-right direction can be reversed.
【００３２】（３）ブリーザー室を形成する構造は適宜
変更可能である。たとえば、実施の形態では、膨出部は
ヘッドカバーと一体に形成され、仕切板が別体に形成さ
れているが、ヘッドカバーと仕切板とを一体に形成し、
膨出部を別体に形成することも可能である。 （４）空気吸込部の堰は、少なくとも開口部の下縁部に
設けられていれば良く、他の縁部にも設けることが可能
である。ただし、開口部全周の縁部にわたって設ける
と、開口面積が小さくなるので、必要な部分のみに設け
ることが好ましい。(3) The structure for forming the breather chamber can be changed as appropriate. For example, in the embodiment, the bulging portion is formed integrally with the head cover, and the partition plate is formed separately, but the head cover and the partition plate are formed integrally,
It is also possible to form the bulge separately. (4) The weir of the air suction part may be provided at least on the lower edge of the opening, and may be provided on other edges. However, since the area of the opening is reduced if it is provided over the entire periphery of the opening, it is preferable to provide the opening only at a necessary portion.
【００３３】[0033]
【発明の効果】本発明によれば、空気吸込部には、クラ
ンクケース配置側に向かって開口する開口部が形成され
ているので、吸気音が比較的、外に漏れにくくなるとと
もに、カウリングなどを取り外してエンジンの調整作業
などを行っている際に、燃料の吹き返しが発生しても、
燃料や潤滑オイルなどが、開口部から作業者などに向か
って排出されることを極力防止することができる。しか
も、空気吸込部の開口部の下縁部には堰が設けられてい
るので、燃料や潤滑オイルなどが垂れ落ちることを極力
防止することができる。特に、エンジンを搭載している
船外機がチルトアップなどして、スロットルボディに対
して空気吸込部が下方になった際にも、燃料や潤滑オイ
ルなどが開口部から垂れ落ちることを極力防止すること
ができる。According to the present invention, the air suction portion is formed with an opening that opens toward the side where the crankcase is disposed, so that the intake noise is relatively hard to leak out, and the cowling and the like are not affected. When removing fuel and performing engine adjustments, etc.,
It is possible to prevent fuel, lubricating oil, and the like from being discharged from the opening toward the worker or the like as much as possible. Moreover, since the lower edge of the opening of the air suction portion is provided with a weir, it is possible to prevent fuel and lubricating oil from dripping as much as possible. In particular, when the outboard motor equipped with the engine is tilted up and the air suction section is lowered with respect to the throttle body, fuel and lubricating oil etc. are prevented from dripping from the opening as much as possible can do.
【００３４】また、このブリーザーホースが吸気管およ
びスロットルボディの略上方を通って配置されている場
合には、ブリーザーホースを短くすることができるとと
もに、ブリーザーホースをコンパクトで、かつ、見栄え
良く配管することができる。When the breather hose is disposed substantially above the intake pipe and the throttle body, the breather hose can be shortened, and the breather hose is compact and plumbed. be able to.
【図１】図１は本発明の実施の形態の４サイクルエンジ
ンを搭載した船外機の側面図である。FIG. 1 is a side view of an outboard motor equipped with a four-cycle engine according to an embodiment of the present invention.
【図２】図２は図１の船外機に搭載されているエンジン
の平断面図である。FIG. 2 is a plan sectional view of an engine mounted on the outboard motor of FIG. 1;
【図３】図３は図１の船外機のカウリング内の平面図で
ある。FIG. 3 is a plan view of the inside of the cowling of the outboard motor of FIG. 1;
【図４】図４はカウリング内の右側面図である。FIG. 4 is a right side view inside the cowling.
【図５】図５はカウリング内の背面図である。FIG. 5 is a rear view of the inside of the cowling.
【図６】図６は仕切板を外した状態でのカム室側から見
たヘッドカバーの図である。FIG. 6 is a view of the head cover viewed from the cam chamber side with a partition plate removed.
【図７】図７はヘッドカバーの説明図で、（ａ）が仕切
板を取り付けた状態でのカム室側から見たヘッドカバー
の図、（ｂ）が仕切板の断面図で（ａ）の b-b断面図で
ある。FIGS. 7A and 7B are explanatory views of the head cover, wherein FIG. 7A is a view of the head cover as viewed from the cam chamber side with the partition plate attached, and FIG. 7B is a cross-sectional view of the partition plate; It is sectional drawing.
【図８】図８はカウリング内の正面図である。FIG. 8 is a front view of the inside of the cowling.
【図９】図９は空気吸込部の説明図で、（ａ）が左側面
図、（ｂ）が（ａ）の X-X断面図である。FIGS. 9A and 9B are explanatory views of the air suction portion, wherein FIG. 9A is a left side view, and FIG. 9B is a sectional view taken along the line XX of FIG. 9A.
２６ エンジン ２７ クランクシャフト ３１ シリンダ ３７ シリンダブロック ３９ クランクケース ４１ 燃焼室 ４２ シリンダヘッド ４７ 排気通路 ６６ 吸気管 ６７ キャブレター（スロットルボディ） ６８ 空気吸込部 ６８ａ 空気吸込部の開口部 ６８ｂ 空気吸込部の堰 １０１ ヘッドカバー １０２ カム室 １０６ ブリーザー室 １３６ ブリーザーホース 26 Engine 27 Crankshaft 31 Cylinder 37 Cylinder Block 39 Crankcase 41 Combustion Chamber 42 Cylinder Head 47 Exhaust Passage 66 Intake Pipe 67 Carburetor (Throttle Body) 68 Air Suction Part 68a Air Suction Part Opening 68b Air Suction Part Weir 101 Head Cover 102 Cam chamber 106 Breather chamber 136 Breather hose
Claims (2)
置されており、 このクランクシャフトの後方にシリンダが配置され、 このシリンダは、シリンダブロックに形成され、 このシリンダブロックの燃焼室側をシリンダヘッドが、
また、シリンダブロックのクランクシャフト配置側をク
ランクケースが覆っており、 前記シリンダヘッドには、先端部が燃焼室に開口してい
る吸気通路および排気通路が形成され、 シリンダヘッドの吸気通路の他端部には、吸気管の後端
部が接続されており、この吸気管は後端部から前方に延
在し、この吸気管の前端部がスロットルボディに接続さ
れており、 このスロットルボディの前側には、空気吸込部が接続さ
れ、 前記シリンダヘッドが、ヘッドカバーで覆われて、シリ
ンダヘッドとヘッドカバーとの間にカム室が形成され、 このカム室の外側には、ブリーザー室が形成され、 このブリーザー室と前記空気吸込部とは、ブリーザーホ
ースで接続され、 前記空気吸込部には、クランクケース配置側に向かって
開口する開口部が形成されているとともに、この開口部
の下縁部には、堰が設けられていることを特徴とする４
サイクルエンジン。1. An axial line of a crankshaft is arranged in a vertical direction, a cylinder is arranged behind the crankshaft, and this cylinder is formed in a cylinder block, and a cylinder head is provided on a combustion chamber side of the cylinder block. ,
Further, a crankcase covers a side of the cylinder block where the crankshaft is disposed, and an intake passage and an exhaust passage each having a front end opening to the combustion chamber are formed in the cylinder head. The other end of the intake passage of the cylinder head The rear end of the intake pipe is connected to the section, the intake pipe extends forward from the rear end, the front end of the intake pipe is connected to the throttle body, and the front side of the throttle body Is connected to an air suction portion, the cylinder head is covered with a head cover, a cam chamber is formed between the cylinder head and the head cover, and a breather chamber is formed outside the cam chamber. The breather chamber and the air suction portion are connected by a breather hose, and the air suction portion has an opening that opens toward the crankcase arrangement side. And a weir is provided at the lower edge of the opening.
Cycle engine.
置されており、 このクランクシャフトの後方にシリンダが配置され、 このシリンダは、シリンダブロックに形成され、 このシリンダブロックの燃焼室側をシリンダヘッドが、
また、シリンダブロックのクランクシャフト配置側をク
ランクケースが覆っており、 前記シリンダヘッドには、先端部が燃焼室に開口してい
る吸気通路および排気通路が形成され、 シリンダヘッドの吸気通路の他端部には、吸気管の後端
部が接続されており、この吸気管は後端部から前方に延
在し、この吸気管の前端部がスロットルボディに接続さ
れており、 このスロットルボディの前側には、空気吸込部が接続さ
れ、 この空気吸込部には、クランクケース配置側に向かって
開口する開口部が形成されており、 前記シリンダヘッドが、ヘッドカバーで覆われて、シリ
ンダヘッドとヘッドカバーとの間にカム室が形成され、 このカム室の外側には、ブリーザー室が形成され、 このブリーザー室と前記空気吸込部とは、ブリーザーホ
ースで接続され、 このブリーザーホースが吸気管およびスロットルボディ
の略上方を通って配置されていることを特徴とする４サ
イクルエンジン。2. An axis of a crankshaft is arranged in a vertical direction, a cylinder is arranged behind the crankshaft, the cylinder is formed in a cylinder block, and a cylinder head is provided on the combustion chamber side of the cylinder block. ,
Further, a crankcase covers a side of the cylinder block where the crankshaft is disposed, and an intake passage and an exhaust passage each having a front end opening to the combustion chamber are formed in the cylinder head. The other end of the intake passage of the cylinder head The rear end of the intake pipe is connected to the portion, the intake pipe extends forward from the rear end, the front end of the intake pipe is connected to the throttle body, and the front side of the throttle body The air suction portion is connected to the air suction portion, the air suction portion is formed with an opening that opens toward the crankcase arrangement side, the cylinder head is covered with a head cover, the cylinder head and the head cover A breather chamber is formed outside the cam chamber, and the breather chamber and the air suction portion are connected by a breather hose. A four-stroke engine, wherein the breather hose is disposed substantially above the intake pipe and the throttle body.
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP11210314A JP2001041101A (en) | 1999-07-26 | 1999-07-26 | Four-cycle engine |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP11210314A JP2001041101A (en) | 1999-07-26 | 1999-07-26 | Four-cycle engine |
Publications (1)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JP2001041101A true JP2001041101A (en) | 2001-02-13 |
Family
ID=16587378
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP11210314A Pending JP2001041101A (en) | 1999-07-26 | 1999-07-26 | Four-cycle engine |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JP2001041101A (en) |
Cited By (1)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| EP1164263A1 (en) * | 2000-06-15 | 2001-12-19 | Honda Giken Kogyo Kabushiki Kaisha | Breather structure of internal combustion engine for vehicles |
-
1999
- 1999-07-26 JP JP11210314A patent/JP2001041101A/en active Pending
Cited By (1)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| EP1164263A1 (en) * | 2000-06-15 | 2001-12-19 | Honda Giken Kogyo Kabushiki Kaisha | Breather structure of internal combustion engine for vehicles |
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