JP2001032753A - Evaporative fuel control device for engine - Google Patents
Evaporative fuel control device for engineInfo
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Abstract
Description
【０００１】[0001]
【発明の属する技術分野】本発明は、燃料タンクに発生
した蒸発燃料をパージ用の空気と共に吸気側に供給する
装置に関し、特に、蒸発燃料供給開始時のパージ量すな
わち蒸発燃料を含む空気の供給量の制御に関する。BACKGROUND OF THE INVENTION 1. Field of the Invention The present invention relates to an apparatus for supplying vaporized fuel generated in a fuel tank to an intake side together with air for purging, and more particularly to a supply of air containing vaporized fuel at the start of vaporized fuel supply. For controlling the amount.
【０００２】[0002]
【従来の技術】車両用のエンジンは、燃料タンクに発生
した蒸発燃料をキャニスタにトラップし、そのトラップ
した蒸発燃料を所定の条件成立時にキャニスタへの空気
の導入によりパージ（放出）し、そのパージ用の空気と
共にエンジン吸気系のサージタンク等に供給する蒸発燃
料供給装置を備え、また、それとは別に、排気系に設置
した空燃比センサの出力に基づいて空燃比を目標空燃比
にフィードバック制御する空燃比フィードバック制御装
置を備えるのが普通である。このような発燃料供給装置
と空燃比フィードバック制御装置とを備えたエンジンに
おいては、蒸発燃料が供給されることによる空燃比のず
れが空燃比センサによって検出され、そのセンサ出力に
基づいて空燃比がフィードバック補正される。ところ
が、キャニスタにトラップされている蒸発燃料が多く
て、パージガス（パージされた蒸発燃料と空気との混合
ガス）中の蒸発燃料濃度が高い場合には、空燃比のフィ
ードバック補正が追従できなくて、空燃比がリッチ側に
ずれてしまう。そこで、パージ開始時にパージ量を０か
ら要求量まで漸増させるよう蒸発燃料制御装置を構成す
ることが従来から提案されている。2. Description of the Related Art An engine for a vehicle traps fuel vapor generated in a fuel tank in a canister, purges the trapped fuel vapor by introducing air into the canister when predetermined conditions are satisfied, and purges the fuel. Evaporative fuel supply device that supplies to the surge tank etc. of the engine intake system together with air for use, and separately controls the air-fuel ratio to the target air-fuel ratio based on the output of the air-fuel ratio sensor installed in the exhaust system. It is common to have an air-fuel ratio feedback controller. In an engine equipped with such a fuel generating device and an air-fuel ratio feedback control device, a deviation of the air-fuel ratio due to the supply of evaporated fuel is detected by an air-fuel ratio sensor, and the air-fuel ratio is determined based on the sensor output. Feedback correction is performed. However, when the amount of fuel vapor trapped in the canister is large and the concentration of fuel vapor in the purge gas (mixed gas of purged fuel vapor and air) is high, the feedback correction of the air-fuel ratio cannot follow up. The air-fuel ratio shifts to the rich side. Therefore, it has been conventionally proposed to configure an evaporative fuel control device to gradually increase the purge amount from 0 to a required amount at the start of the purge.
【０００３】例えば、特開平５−２８８１０７号公報に
は、パージ量を所定時間（４ｍｓｅｃ）毎に増加させる
ことによって０から要求量まで漸増させるものが記載さ
れている。For example, Japanese Patent Application Laid-Open No. Hei 5-288107 describes a method in which the purge amount is gradually increased from 0 to a required amount by increasing the purge amount every predetermined time (4 msec).
【０００４】また、特開平１−２７３８６４号公報に
は、パージ量を空燃比センサの出力の反転に同期して漸
増させるものが記載されている。この場合、空燃比セン
サの出力は空燃比が目標空燃比である１４．７付近に収
束した状態で反転するため、空燃比センサの出力の反転
に同期してパージ量を増加させることで、蒸発燃料量が
増加することによる空燃比のずれに対してフィードバッ
ク補正量を最大限にとることができ、空燃比を速やかに
収束させることができる。また、この場合は、空燃比が
収束するまで次のパージ増量が行われないのであるか
ら、蒸発燃料濃度が高い場合でもフィードバック補正が
追従できないということはなく、空燃比の大きな変動は
生じない。Japanese Patent Laid-Open Publication No. 1-273864 discloses a technique in which the purge amount is gradually increased in synchronization with the inversion of the output of the air-fuel ratio sensor. In this case, since the output of the air-fuel ratio sensor is inverted when the air-fuel ratio converges around 14.7, which is the target air-fuel ratio, the purge amount is increased in synchronization with the inversion of the output of the air-fuel ratio sensor, thereby evaporating. The amount of feedback correction can be maximized for the deviation of the air-fuel ratio due to the increase in the fuel amount, and the air-fuel ratio can be quickly converged. Further, in this case, the next purge increase is not performed until the air-fuel ratio converges. Therefore, even when the fuel vapor concentration is high, the feedback correction cannot be followed, and a large change in the air-fuel ratio does not occur.
【０００５】[0005]
【発明が解決しようとする課題】パージ開始時は、一般
にキャニスタにトラップされている蒸発燃料が多くて、
パージガス中の蒸発燃料濃度が高くなるため、パージ量
を一度に増やすと空燃比のフィードバック補正が追従で
きず、空燃比がリッチ側にずれてしまう。その対策とし
て、上記特開平５−２８８１０７号公報記載のようにパ
ージ量を所定時間（４ｍｓｅｃ）毎に増加させることに
よって０から要求量まで漸増させるのが有効であり、ま
た、特開平１−２７３８６４号公報記載のようにパージ
量を空燃比センサの出力の反転に同期して漸増させるの
が有効である。At the start of purging, a large amount of fuel is generally trapped in the canister.
Since the fuel vapor concentration in the purge gas increases, if the purge amount is increased at a time, the feedback correction of the air-fuel ratio cannot follow and the air-fuel ratio shifts to the rich side. As a countermeasure, it is effective to gradually increase the purge amount from 0 to the required amount by increasing the purge amount every predetermined time (4 msec) as described in JP-A-5-288107. It is effective to gradually increase the purge amount in synchronization with the reversal of the output of the air-fuel ratio sensor, as described in Japanese Patent Application Laid-Open Publication No. H11-157,086.
【０００６】しかしながら、近年では、給油時の蒸発燃
料の排出によるエバポエミッション悪化を抑制するた
め、燃料タンク上部に従来設けていたバッフル板を無く
して、燃料タンク内の蒸発燃料をキャニスタ側に流れや
すくする構成を採用することが必要となっており、そう
した構成の場合、燃料タンクからキャニスタへの流れに
抵抗が少ないために、パージ開始時に燃料タンクからキ
ャニスタを素通りして直接吸気系に流れる蒸発燃料も多
く、蒸発燃料が非常に濃い濃度で吸気系に供給されるこ
とになって、空燃比変動を抑制するためのパージ制御が
一層難しい。However, in recent years, in order to suppress the deterioration of evaporative emission due to the discharge of fuel vapor at the time of refueling, the baffle plate conventionally provided on the fuel tank is eliminated, and the fuel vapor in the fuel tank can easily flow toward the canister. In such a configuration, since the flow resistance from the fuel tank to the canister is low, the evaporated fuel flowing directly from the fuel tank through the canister to the intake system at the start of the purge is required. Therefore, the evaporated fuel is supplied to the intake system at a very high concentration, and it is more difficult to perform the purge control for suppressing the fluctuation of the air-fuel ratio.
【０００７】このようにパージ開始時にキャニスタを素
通りする蒸発燃料が多い場合の制御は、パージ量を０か
ら要求量まで漸増させるにしても、漸増期間初期は漸増
度合を小さくしてパージ量を一層絞る必要があり、ま
た、その分、漸増期間後期には漸増度合を大きくして速
やかに要求パージ量まで高める必要があるということ
で、非常にこまやかな制御が要求される。上記特開平５
−２８８１０７号公報記載のようにパージ量を単に所定
時間毎に漸増させるという制御では、そういった漸増期
間初期と漸増期間後期のそれぞれの要求に対応すること
は難しい。また、上記特開平１−２７３８６４号公報記
載のようにパージ量を空燃比センサの出力の反転に同期
して漸増させる制御でも、漸増期間初期と漸増期間後期
のそれぞれの要求に対応することは難しい。As described above, when a large amount of evaporative fuel passes through the canister at the start of the purge, control is performed even if the purge amount is gradually increased from 0 to the required amount. It is necessary to reduce the throttle, and in the latter part of the gradual increase period, it is necessary to increase the degree of gradual increase and quickly increase the required purge amount, so that very fine control is required. JP-A-5
In the control in which the purge amount is merely gradually increased at predetermined time intervals as described in Japanese Patent No. -288107, it is difficult to respond to the respective demands at the beginning of the gradual increase period and at the end of the gradual increase period. Further, even in the control of gradually increasing the purge amount in synchronization with the reversal of the output of the air-fuel ratio sensor as described in Japanese Patent Application Laid-Open No. 1-273864, it is difficult to respond to the respective demands at the beginning of the gradual increase period and at the end of the gradual increase period. .
【０００８】したがって、いかなる場合でも、パージ開
始時の空燃比変動を抑制しつつパージ量を速やかに要求
量まで増加させることができるようにすることが課題で
ある。Therefore, in any case, it is an object to suppress the fluctuation of the air-fuel ratio at the start of the purge and to quickly increase the purge amount to the required amount.
【０００９】[0009]
【課題を解決するための手段】請求項１に係る発明は、
目標空燃比に対応した酸素濃度を検出して出力が反転す
る空燃比センサの出力に基づき燃焼用混合気の空燃比を
目標空燃比にフィードバック制御する空燃比フィードバ
ック制御手段と、燃料タンクに発生した蒸発燃料をパー
ジ用の空気と共に吸気側に供給する通路の流量制御弁を
制御して蒸発燃料供給開始時に蒸発燃料を含む空気の供
給量を０からエンジン運転状態に応じた要求量まで漸増
させる漸増手段とを備えたエンジンの蒸発燃料制御装置
において、上記漸増手段を、漸増期間の初期は上記空燃
比センサの出力の反転に同期して供給量を増加させる第
１漸増手段と、漸増期間の後期は所定時間毎に供給量を
増加させる第２漸増手段とから構成したことを特徴とす
る。The invention according to claim 1 is
The air-fuel ratio feedback control means for detecting the oxygen concentration corresponding to the target air-fuel ratio and inverting the output to output the air-fuel ratio of the combustion air-fuel ratio to the target air-fuel ratio based on the output of the air-fuel ratio sensor. A flow rate control valve in a passage for supplying the fuel vapor to the intake side together with the air for purging to gradually increase the supply amount of the air containing the fuel vapor from 0 to a required amount according to the engine operating state at the start of the fuel supply. In the evaporative fuel control device for an engine, the first increasing means includes: a first increasing means for increasing the supply amount in synchronization with the reversal of the output of the air-fuel ratio sensor at the beginning of the increasing period; And a second gradually increasing means for increasing the supply amount at predetermined time intervals.
【００１０】この場合、所定のパージ実行条件が成立し
た時に、蒸発燃料が空気によってパージされ、そのパー
ジ用の空気と共にエンジン吸気側に供給されるが、その
蒸発燃料供給開始時に、蒸発燃料を含む空気の供給量す
なわちパージ量が０からエンジン運転状態に応じた要求
量まで漸増するよう、そして、その漸増期間の初期にお
いては空燃比センサの出力の反転に同期して増加し、漸
増期間の後期においては所定時間毎に増加するよう流量
制御弁が制御される。In this case, when a predetermined purge execution condition is satisfied, the evaporated fuel is purged by air and supplied to the engine intake side together with the purge air. The air supply amount, that is, the purge amount, is gradually increased from 0 to a required amount according to the engine operating state, and is increased in synchronization with the reversal of the output of the air-fuel ratio sensor at the beginning of the gradually increased period, and at the end of the gradually increased period. In, the flow control valve is controlled so as to increase every predetermined time.
【００１１】こうして蒸発燃料供給開始時にパージ量が
０から要求量まで漸増することにより、蒸発燃料濃度が
高いパージガスが一度に供給されることによる空燃比の
変動が抑制される。そして、その蒸発燃料濃度が特に高
い蒸発燃料供給開始初期（漸増期間の初期）において
は、空燃比センサの出力の反転に同期してパージ量が増
量され、そのパージ量の増量による空燃比のずれが空燃
比センサの出力に基づいてフィードバック補正されて初
めて、次のパージ増量が行われる。そのため、蒸発燃料
濃度が高い場合でもフィードバック補正が追従できない
ということはなく、空燃比の大きな変動を抑制できる。
また、蒸発燃料濃度が下がる漸増期間の後期には、所定
時間間隔で速やかに要求量までパージ量を増加させるこ
とができる。In this way, when the purge amount gradually increases from 0 to the required amount at the start of the supply of the evaporated fuel, the fluctuation of the air-fuel ratio due to the simultaneous supply of the purge gas having the high evaporated fuel concentration is suppressed. At the beginning of the supply of the evaporated fuel having a particularly high concentration of the evaporated fuel (in the beginning of the gradually increasing period), the purge amount is increased in synchronization with the inversion of the output of the air-fuel ratio sensor, and the deviation of the air-fuel ratio due to the increase of the purge amount is increased. Is not corrected based on the output of the air-fuel ratio sensor, the next purge increase is performed. Therefore, even when the evaporated fuel concentration is high, the feedback correction cannot follow, and a large change in the air-fuel ratio can be suppressed.
Further, in the latter half of the gradually increasing period in which the concentration of the evaporated fuel decreases, the purge amount can be promptly increased to the required amount at predetermined time intervals.
【００１２】請求項２に係る発明は、請求項１に係る発
明の上記エンジンの蒸発燃料制御装置において、上記第
１漸増手段を蒸発燃料供給開始後の上記空燃比センサの
出力の反転回数が所定回数に達するまで作動させるもの
としたことを特徴とする。この場合、蒸発燃料供給開始
時に空燃比センサの出力が所定回数反転するまで（漸増
期間の初期）はパージ量が空燃比センサの出力の反転に
同期して増加し、その後（漸増期間の後期）はパージ量
が所定時間毎に増加するよう流量制御弁が制御される。
上記所定回数の設定により第１漸増手段と第２漸増手段
の切り替えのタイミングを適切に設定できる。According to a second aspect of the present invention, in the evaporative fuel control device for an engine according to the first aspect of the present invention, the number of reversals of the output of the air-fuel ratio sensor after starting the supply of the evaporative fuel is controlled by the first gradually increasing means. It is characterized by being operated until the number of times is reached. In this case, the purge amount increases in synchronization with the inversion of the output of the air-fuel ratio sensor until the output of the air-fuel ratio sensor is inverted a predetermined number of times at the start of the supply of the evaporative fuel (initial of the gradually increasing period), and thereafter (late in the latter period). The flow control valve is controlled so that the purge amount increases every predetermined time.
By setting the predetermined number of times, the timing of switching between the first gradually increasing means and the second gradually increasing means can be appropriately set.
【００１３】請求項３に係る発明は、燃料タンクに発生
した蒸発燃料をパージ用の空気と共に吸気側に供給する
通路の流量制御弁を制御して蒸発燃料供給開始時に蒸発
燃料を含む空気の供給量を０からエンジン運転状態に応
じた要求量まで漸増させる漸増手段とを備えたエンジン
の蒸発燃料制御装置において、上記漸増手段を、漸増期
間の初期は供給量漸増の周期が長く、漸増期間の後期は
供給量漸増の周期が短くなるよう構成したことを特徴と
する。According to a third aspect of the present invention, the flow rate control valve of the passage for supplying the fuel vapor generated in the fuel tank to the intake side together with the purge air is controlled to supply the air containing the fuel vapor at the start of the fuel vapor supply. An evaporative fuel control device for an engine, comprising: a gradual increase means for gradually increasing the amount from 0 to a required amount according to the engine operating state. The latter period is characterized in that the period of the gradually increasing supply amount is shortened.
【００１４】この場合、蒸発燃料供給開始時に、パージ
量が０からエンジン運転状態に応じた要求量まで漸増す
るよう、そして、その漸増期間の初期においては長い時
間間隔で漸増し、漸増期間の後期においては短い時間間
隔で漸増するよう流量制御弁が制御される。In this case, the purge amount is gradually increased from 0 to a required amount according to the engine operating state at the start of the supply of the evaporated fuel, and is gradually increased at a long time interval at the beginning of the gradually increasing period. In, the flow control valve is controlled so as to gradually increase at short time intervals.
【００１５】こうして蒸発燃料供給開始時にパージ量が
０から要求量まで漸増することにより、蒸発燃料濃度が
高いパージガスが一度に供給されることによる空燃比の
変動が抑制される。そして、その蒸発燃料濃度が特に高
い蒸発燃料供給開始初期（漸増期間の初期）において
は、長い時間間隔でパージ量が漸増されることにより、
パージ量の増量速度が抑えられる。そのため、蒸発燃料
濃度が高い場合でもフィードバック補正が追従できない
ということはなく、空燃比の大きな変動を抑制できる。
また、蒸発燃料濃度が下がる漸増期間の後期には、短い
時間間隔で速やかに要求量までパージ量を増加させるこ
とができる。By gradually increasing the purge amount from 0 to the required amount at the start of the supply of the evaporated fuel, the fluctuation of the air-fuel ratio due to the simultaneous supply of the purge gas having a high evaporated fuel concentration is suppressed. In the initial stage of the supply start of the fuel vapor having a particularly high concentration of the fuel vapor (at the beginning of the gradual increase period), the purge amount is gradually increased at a long time interval.
The rate of increasing the purge amount is suppressed. Therefore, even when the evaporated fuel concentration is high, the feedback correction cannot follow, and a large change in the air-fuel ratio can be suppressed.
Further, in the latter half of the gradually increasing period in which the evaporated fuel concentration decreases, the purge amount can be quickly increased to the required amount at short time intervals.
【００１６】請求項４に係る発明は、請求項３に係る発
明の上記エンジンの蒸発燃料制御装置において、上記漸
増手段を、供給量を所定時間毎に増加させるとともに、
該所定時間を漸増期間の初期と後期とで変更するものと
した点を特徴とする。こうしてパージ量を所定時間毎に
増加させるものとし、その所定時間を漸増期間の初期と
後期とで変更することにより、漸増期間の初期はパージ
量漸増の周期を長く、漸増期間の後期はパージ量漸増の
周期を短くでき、以て、蒸発燃料供給開始初期の空燃比
変動を抑制しつつ、パージ量を速やかに要求量まで増量
できる。According to a fourth aspect of the present invention, in the evaporative fuel control system for an engine according to the third aspect of the present invention, the gradual increasing means increases the supply amount at predetermined time intervals,
It is characterized in that the predetermined time is changed between the initial period and the latter period of the gradually increasing period. In this manner, the purge amount is increased every predetermined time, and the predetermined time is changed between the beginning and the end of the gradual increase period, so that the cycle of the purge amount gradual increase is long at the beginning of the gradual increase period, and the purge amount is set at the end of the gradual increase period. The cycle of the gradual increase can be shortened, so that the purge amount can be promptly increased to the required amount while suppressing the air-fuel ratio fluctuation at the initial stage of the supply of the evaporated fuel.
【００１７】請求項５に係る発明は、請求項３に係る発
明の上記エンジンの蒸発燃料制御装置であり、かつ、当
該エンジンが目標空燃比に対応した酸素濃度を検出して
出力が反転する空燃比センサの出力に基づき燃焼用混合
気の空燃比を目標空燃比にフィードバック制御する空燃
比フィードバック制御手段を備えたものにおいて、上記
漸増手段を、漸増期間の初期は上記空燃比センサの出力
の反転に同期して供給量を増加させる第１漸増手段と、
漸増期間の後期は所定時間毎に供給量を増加させる第２
漸増手段とから構成した点を特徴とする。According to a fifth aspect of the present invention, there is provided the evaporative fuel control apparatus for an engine according to the third aspect of the present invention, wherein the engine detects an oxygen concentration corresponding to a target air-fuel ratio and inverts the output. An air-fuel ratio feedback control unit that feedback-controls an air-fuel ratio of a combustion air-fuel mixture to a target air-fuel ratio based on an output of a fuel-ratio sensor. First increasing means for increasing the supply amount in synchronization with
In the latter part of the gradual increase period, the supply amount is increased every predetermined time.
It is characterized by comprising a gradual increase means.
【００１８】この場合、蒸発燃料供給開始時に、パージ
量が０からエンジン運転状態に応じた要求量まで漸増す
るよう、そして、その漸増期間の初期においては空燃比
センサの出力の反転に同期して長い時間間隔で漸増し、
漸増期間の後期においては所定時間毎の短い時間間隔で
漸増するよう流量制御弁が制御される。In this case, at the start of the supply of the evaporated fuel, the purge amount is gradually increased from 0 to a required amount according to the engine operating state, and at the beginning of the gradually increasing period, in synchronization with the inversion of the output of the air-fuel ratio sensor. Gradually increase in long time intervals,
In the latter half of the gradual increase period, the flow control valve is controlled so as to gradually increase at short time intervals every predetermined time.
【００１９】こうして蒸発燃料供給開始時にパージ量が
０から要求量まで漸増することにより、蒸発燃料濃度が
高いパージガスが一度に供給されることによる空燃比の
変動が抑制される。そして、その蒸発燃料濃度が特に高
い蒸発燃料供給開始初期（漸増期間の初期）において
は、空燃比センサの出力の反転に同期して長い時間間隔
でパージ量が増量されるため、パージ量の増量速度が抑
えられるとともに、パージ量の増量による空燃比のずれ
が空燃比センサの出力に基づいてフィードバック補正さ
れて初めて次のパージ増量が行われるため、蒸発燃料濃
度が高い場合でもフィードバック補正が追従できないと
いうことはなくて、空燃比の大きな変動を抑制できる。
また、蒸発燃料濃度が下がる漸増期間の後期には、短い
時間間隔で速やかに要求量までパージ量を増加させるこ
とができる。In this way, the purge amount gradually increases from 0 to the required amount at the start of the supply of the evaporated fuel, so that the fluctuation of the air-fuel ratio due to the simultaneous supply of the purge gas having a high concentration of the evaporated fuel is suppressed. In the early stage of the supply start of the evaporated fuel having a particularly high concentration of the evaporated fuel (at the beginning of the gradually increasing period), the purge amount is increased at a long time interval in synchronization with the inversion of the output of the air-fuel ratio sensor. The speed is suppressed, and the next purge increase is performed only after the air-fuel ratio deviation due to the increase in the purge amount is feedback-corrected based on the output of the air-fuel ratio sensor, so that the feedback correction cannot follow even when the evaporated fuel concentration is high. This does not mean that a large change in the air-fuel ratio can be suppressed.
Further, in the latter half of the gradually increasing period in which the evaporated fuel concentration decreases, the purge amount can be quickly increased to the required amount at short time intervals.
【００２０】請求項６に係る発明は、請求項１乃至５の
いずれか一つに係る上記発明のエンジンの蒸発燃料制御
装置において、上記漸増手段を、漸増期間の初期は１回
当たりの増加量を多く、漸増期間の後期は１回当たりの
増加量を少なくするものとした点を特徴とする。この場
合、漸増期間の初期に空燃比センサの出力の反転に同期
し、あるいは所定時間毎に漸増させる場合の時間間隔を
長くしてパージ量を緩やかに増加させる際の、１回当た
りの増加量を多くすることにより、漸増期間初期のパー
ジ量の漸増度合が過小となるのを緩和し、また、漸増期
間の後期にパージ量漸増の時間間隔を短くしてパージ量
を速やかに増加させる際の、１回当たりの増加量を少な
くすることにより、漸増期間後期のパージ量の漸増度合
が過大となるのを緩和するようにできる。According to a sixth aspect of the present invention, in the evaporative fuel control system for an engine according to any one of the first to fifth aspects of the present invention, the gradual increase means comprises: , And in the latter part of the gradual increase period, the amount of increase per time is reduced. In this case, the amount of increase per time when the purge amount is gently increased by synchronizing with the inversion of the output of the air-fuel ratio sensor at the beginning of the gradual increase period or by increasing the time interval when gradually increasing the amount at predetermined time intervals. Is increased, the degree of gradual increase of the purge amount at the beginning of the gradual increase period is alleviated to be too small, and the time interval of the gradual increase of the purge amount is shortened at the latter half of the gradual increase period to increase the purge amount quickly. By reducing the amount of increase per cycle, it is possible to mitigate an excessive increase in the purge amount in the latter half of the gradually increasing period.
【００２１】[0021]
【発明の実施の形態】以下、本発明の実施の形態を図面
に基づいて説明する。Embodiments of the present invention will be described below with reference to the drawings.
【００２２】（第１の実施の形態）図１乃至図３は本発
明の第１の実施の形態に係り、図１はエンジンシステム
の全体構成を示し、図２はパージ制御のタイムチャート
を示し、図３はパージ制御のフローチャートを示してい
る。(First Embodiment) FIGS. 1 to 3 relate to a first embodiment of the present invention. FIG. 1 shows an entire configuration of an engine system, and FIG. 2 shows a time chart of purge control. FIG. 3 shows a flowchart of the purge control.
【００２３】図１において、１はエンジン本体であっ
て、シリンダブロック２を有し、該シリンダブロック２
が構成するシリンダボア３の内部には、図示しない連結
棒を介しエンジン駆動軸（クランクシャフト）に連結さ
れたピストン４が往復移動自在に組み込まれ、該ピスト
ン４の頂面と、シリンダボア３の内面と、シリンダブロ
ック２の上部に連結されたシリンダヘッド５の下面凹部
とによってエンジンの燃焼室６が画定されている。そし
て、シリンダヘッド５には燃焼室６に開口する吸気ポー
ト７および排気ポート８が設けられ、それら吸気ポート
７および排気ポート８にポペット式の吸気弁９および排
気弁１０が設けられている。また、シリンダヘッド５に
は下面凹部の略中央に点火プラグ１１が配設されてい
る。In FIG. 1, reference numeral 1 denotes an engine body having a cylinder block 2;
A piston 4 connected to an engine drive shaft (crankshaft) via a connecting rod (not shown) is reciprocally mounted inside the cylinder bore 3 formed by the cylinder bore 3. The top surface of the piston 4 and the inner surface of the cylinder bore 3 The combustion chamber 6 of the engine is defined by the concave portion on the lower surface of the cylinder head 5 connected to the upper portion of the cylinder block 2. The cylinder head 5 is provided with an intake port 7 and an exhaust port 8 opening to the combustion chamber 6, and the intake port 7 and the exhaust port 8 are provided with a poppet type intake valve 9 and an exhaust valve 10, respectively. The cylinder head 5 is provided with an ignition plug 11 substantially at the center of the lower surface concave portion.
【００２４】シリンダヘッド５には吸気ポート７上流に
吸気通路１２を構成する吸気管１３が接続され、また、
排気ポート８上流に排気通路１４を構成する排気管１５
が接続されている。An intake pipe 13 constituting an intake passage 12 is connected to the cylinder head 5 upstream of the intake port 7.
Exhaust pipe 15 forming exhaust passage 14 upstream of exhaust port 8
Is connected.
【００２５】吸気管１３には、入口にエアクリーナ１６
が接続されて、その接続部近傍に吸気温センサを兼ねた
熱線式のエアフローメータ１７が配置され、その下流に
はスロットル弁１８を内蔵したスロットルボディ１９が
配置され、更にその下流にサージタンク２０が配置され
ている。そして、スロットルボディ１９には、スロット
ル開度を検出するスロットルセンサ２１が設けられてい
る。また、吸気ポート７に連通する吸気管１３の出口部
分は、仕切壁２２により二つの通路に仕切られて、片方
の通路にスワールコントロールバルブ２３が配置されて
いる。そして、その吸気管１３の出口部分には、スワー
ルコントロールバルブ２３が配置されていない側の通路
に臨む接続位置に、吸気ポート７に指向して燃料噴射用
のインジェクタ２４が配置されている。The intake pipe 13 has an air cleaner 16 at the entrance.
A hot-wire type air flow meter 17 also serving as an intake air temperature sensor is disposed in the vicinity of the connection portion, a throttle body 19 having a built-in throttle valve 18 is disposed downstream thereof, and a surge tank 20 further downstream thereof. Is arranged. The throttle body 19 is provided with a throttle sensor 21 for detecting a throttle opening. The outlet of the intake pipe 13 communicating with the intake port 7 is divided into two passages by a partition wall 22, and a swirl control valve 23 is disposed in one of the passages. An injector 24 for fuel injection is provided at the outlet of the intake pipe 13 at a connection position facing the passage on the side where the swirl control valve 23 is not disposed, facing the intake port 7.
【００２６】スワールコントロールバルブ２３は、リン
ク２５を介して負圧ダイヤフラム式のアクチュエータ２
６により開閉駆動されるもので、アクチュエータ２６の
作動圧室は、サージタンク２０から導いた負圧を溜める
バキュームチャンバ２７にチェック弁２８を介して接続
されている。そして、バキュームチャンバ２７とチェッ
ク弁２８との間には、アクチュエータ２６に導入する作
動圧をバキュームチャンバ２７側（負圧）と大気側（大
気圧）とに切り替える三方ソレイド弁２９が配置されて
いる。エンジンの低負荷時には三方ソレイド弁２９がバ
キュームチャンバ２７側（負圧）に切り替えられ、その
負圧によりアチュクエータ２６が作動してスワールコン
トロールバルブ２３が閉じられる。それにより、吸気流
速が増大し、エンジンの燃焼室６内にスワールが生成さ
れる。また、高負荷時には三方ソレイド弁２９が大気側
（大気圧）に切り替えられ、アチュクエータ２６が作動
解除となってスワールコントロールバルブ２３が開かれ
る。高負荷時にはこうして通路面積が増大し、吸気充填
量が確保される。The swirl control valve 23 is connected to a negative pressure diaphragm type actuator 2 through a link 25.
The working pressure chamber of the actuator 26 is connected via a check valve 28 to a vacuum chamber 27 for storing a negative pressure introduced from the surge tank 20. Further, between the vacuum chamber 27 and the check valve 28, a three-way solenoid valve 29 for switching the operating pressure introduced into the actuator 26 between the vacuum chamber 27 side (negative pressure) and the atmosphere side (atmospheric pressure) is arranged. . When the load of the engine is low, the three-way solenoid valve 29 is switched to the vacuum chamber 27 side (negative pressure), and the negative pressure activates the actuator 26 to close the swirl control valve 23. Thereby, the intake flow velocity increases, and swirl is generated in the combustion chamber 6 of the engine. When the load is high, the three-way solenoid valve 29 is switched to the atmosphere side (atmospheric pressure), the actuator 26 is released, and the swirl control valve 23 is opened. When the load is high, the passage area increases in this way, and the intake charge amount is secured.
【００２７】排気管１５には、上流側に第１の触媒コン
バータ３０が接続され、下流側に第２の触媒コンバータ
３１が接続されている。そして、第１の触媒コンバータ
３０の上流には、空燃比フィードバック制御のための空
燃比センサ３２が設けられている。空燃比センサ３２
は、排気ガス中の酸素濃度を検出するセンサ（Ｏ2セン
サ）であって、エンジンに供給された空気と燃料の混合
比すなわち空燃比が理論空燃比（１４．７）付近である
ときの排気ガス中の酸素濃度において出力が反転する。A first catalytic converter 30 is connected to the exhaust pipe 15 on the upstream side, and a second catalytic converter 31 is connected on the downstream side. An air-fuel ratio sensor 32 for air-fuel ratio feedback control is provided upstream of the first catalytic converter 30. Air-fuel ratio sensor 32
Is a sensor (O 2 sensor) for detecting the oxygen concentration in the exhaust gas, the exhaust gas when the mixture ratio of air and fuel supplied to the engine, that is, the air-fuel ratio is near the stoichiometric air-fuel ratio (14.7). The output is inverted at the oxygen concentration in the gas.
【００２８】エンジン本体１には、また、各種センサと
して、エンジン駆動軸（クランクシャフト）の回転を検
出するクランク角センサ３３、吸気用カムシャフトの回
転角に基づいて点火時期・噴射時期の基準位置を決める
基準角センサ３４、エンジン水温を検出する水温センサ
３５、ノックセンサ３６等が設けられている。The engine body 1 also includes various sensors such as a crank angle sensor 33 for detecting the rotation of the engine drive shaft (crankshaft), and a reference position for ignition timing and injection timing based on the rotation angle of the intake camshaft. , A water temperature sensor 35 for detecting the engine water temperature, a knock sensor 36, and the like.
【００２９】インジェクタ２４に燃料を供給する燃料供
給系は、燃料タンク３７を備え、該燃料タンク３７内
に、燃料ポンプ３８と、低圧側の燃料フィルタ３９Ａ
と、高圧側の燃料フィルタ３９Ｂと、プレッシャレギュ
レータ４０とが配置されている。そして、燃料タンク３
７とインジェクタ２４の間にプレッシャレギュレータ４
０下流の燃料通路４１が配設され、該燃料通路４１の途
中にパルセーションダンパ４１Ａが配設されている。燃
料は燃料タンク３７に収容され、低圧側の燃料フィルタ
３９Ａを通して燃料ポンプ３８により吸い上げられる。
そして、高圧側の燃料フィルタ３９Ｂを通り、プレッシ
ャレギュレータ４０で所定圧力に調整されて、燃料通路
４１を流れ、パルセーションダンパ４１Ａを経てインジ
ェクタ２４に供給される。The fuel supply system for supplying fuel to the injector 24 includes a fuel tank 37, in which a fuel pump 38 and a low-pressure fuel filter 39A are provided.
, A high-pressure side fuel filter 39 </ b> B, and a pressure regulator 40. And the fuel tank 3
Pressure regulator 4 between injector 7 and injector 24
A fuel passage 41 downstream of the fuel passage 41 is provided, and a pulsation damper 41A is provided in the middle of the fuel passage 41. The fuel is stored in a fuel tank 37, and is sucked up by a fuel pump 38 through a low pressure side fuel filter 39A.
Then, the fuel gas passes through the fuel filter 39B on the high pressure side, is adjusted to a predetermined pressure by the pressure regulator 40, flows through the fuel passage 41, and is supplied to the injector 24 via the pulsation damper 41A.
【００３０】また、燃料タンク３７に発生した蒸発燃料
を吸着捕捉（トラップ）し所定条件成立時にパージして
吸気側に供給する蒸発燃料供給装置として、燃料タンク
３７の上部に蒸発燃料通路４２が接続され、該蒸発燃料
通路４２の他端は吸着捕捉用の活性炭を収納したキャニ
スタ４３の上部に接続されている。また、キャニスタ４
３の上部と吸気系のサージタンク２０とを結ぶパージ通
路４４が設けられ、該パージ通路４４の途中には、デュ
ーティー制御によって流量を制御するソレノイド式のパ
ージバルブ４５が配設されている。また、キャニスタ４
３とパージバルブ４５の間には液化した蒸発燃料を捕捉
するキャッチタンク４６が配設されている。キャニスタ
４３の下部には、パージ用の空気を導入する大気通路４
７が接続されている。An evaporative fuel passage 42 is connected to the upper part of the fuel tank 37 as an evaporative fuel supply device for adsorbing and trapping (evaporating) the evaporative fuel generated in the fuel tank 37 and purging it when a predetermined condition is satisfied and supplying it to the intake side. The other end of the fuel vapor passage 42 is connected to an upper part of a canister 43 containing activated carbon for adsorption and capture. In addition, canister 4
A purge passage 44 is provided connecting the upper part of the pump 3 and the surge tank 20 of the intake system. A purge valve 45 of a solenoid type for controlling a flow rate by duty control is provided in the purge passage 44. In addition, canister 4
A catch tank 46 for catching the liquefied fuel vapor is disposed between the fuel tank 3 and the purge valve 45. An air passage 4 for introducing air for purging is provided below the canister 43.
7 is connected.
【００３１】エンジンの各種制御はＥＣＵ（エンジン・
コントロール・ユニット）４８によって行われる。その
ため、エアフローメータ１７，空燃比センサ３２，クラ
ンク角センサ３３，基準角センサ３４，水温センサ３
５，ノックセンサ３６等の出力である各種信号がＥＣＵ
４８に入力される。ＥＣＵ４８ではこれら入力された信
号に基づいて各種制御の演算が行われる。そして、ＥＣ
Ｕ４８から、点火プラグ１１に接続されたイグナイタ４
９に点火信号が出力され、インジェクタ２４に噴射信号
が出力され、三方ソレノイド弁２９にスワールコントロ
ール信号が出力され、パージバルブ４５にパージコント
ロール信号が出力される。こうして点火時期が制御さ
れ、燃料噴射量の調整により空燃比がフィードバック制
御され、スワール制御が行われ、パージ制御が行われ
る。そのうち、点火時期制御，空燃比制御およびスワー
ル制御はそれぞれ従来周知の制御と同様である。Various control of the engine is performed by the ECU (engine
(Control unit) 48. Therefore, the air flow meter 17, the air-fuel ratio sensor 32, the crank angle sensor 33, the reference angle sensor 34, and the water temperature sensor 3
5, various signals output from the knock sensor 36 and the like are transmitted to the ECU.
48. The ECU 48 performs various control calculations based on these input signals. And EC
From U48, the igniter 4 connected to the spark plug 11
9, an injection signal is output to the injector 24, a swirl control signal is output to the three-way solenoid valve 29, and a purge control signal is output to the purge valve 45. Thus, the ignition timing is controlled, the air-fuel ratio is feedback-controlled by adjusting the fuel injection amount, swirl control is performed, and purge control is performed. Among them, the ignition timing control, the air-fuel ratio control, and the swirl control are respectively the same as conventionally known controls.
【００３２】パージ制御は、エンジン回転数，エンジン
負荷，エンジン水温等による所定のパージ実行条件が成
立した時に、パージバルブ４５を開き、キャニスタ４３
にトラップされていた蒸発燃料をパージしてサージタン
ク２０に供給するもので、蒸発燃料供給開始時には、パ
ージした蒸発燃料を含む空気の供給量（パージ量）が０
からエンジン運転状態に応じた要求量まで漸増するよ
う、パージ率（エンジンの吸入空気量に対するパージ量
の比率）を設定し、設定したパージ率と吸入空気量に応
じてパージバルブ４５駆動のデューティー比を制御す
る。パージ実行は、例えば所定の低回転・低負荷領域
で、エンジン水温が所定値以上で、空燃比フィードバッ
クの実行条件が成立することを条件とする。そして、そ
の蒸発燃料供給開始時にパージ率を漸増させる制御にお
いて、漸増期間の初期は空燃比フィードバック制御のた
めの上記空燃比センサ３２の出力の反転に同期してパー
ジ量を増加させ、漸増期間の後期は所定時間毎にパージ
量を増加させる。In the purge control, when predetermined purge execution conditions based on the engine speed, engine load, engine water temperature and the like are satisfied, the purge valve 45 is opened and the canister 43 is opened.
The evaporative fuel trapped in the fuel tank is purged and supplied to the surge tank 20. At the start of the evaporative fuel supply, the supply amount (purge amount) of the air containing the purged evaporative fuel becomes zero.
The purge ratio (the ratio of the purge amount to the intake air amount of the engine) is set so as to gradually increase the required amount according to the engine operating state, and the duty ratio of the drive of the purge valve 45 is changed according to the set purge ratio and the intake air amount. Control. The purge is executed on condition that, for example, the engine water temperature is equal to or higher than a predetermined value and the execution condition of the air-fuel ratio feedback is satisfied in a predetermined low rotation / low load region. In the control for gradually increasing the purge rate at the start of the supply of the evaporated fuel, the purge amount is increased in synchronization with the inversion of the output of the air-fuel ratio sensor 32 for the air-fuel ratio feedback control at the beginning of the gradually increasing period, and the purge amount is increased. In the latter period, the purge amount is increased every predetermined time.
【００３３】すなわち、パージ制御は、図２のタイムチ
ャートに示すように、パージ実行条件が成立しない時に
カウンターＣを例えば３に設定する。この時、パージ率
は０である。そして、パージ実行条件が成立した後、空
燃比センサ３２（Ｏ2センサ）の出力がリーンからリッ
チに反転した時に、カウンターＣを１だけ減算し、パー
ジ率を所定量、例えば目標パージ率（要求パージ量に相
当するパージ率）の１％だけ増やす。そして、次に空燃
比センサ３２の出力がリーンからリッチに反転した時、
またカウンターＣを１だけ減算し、パージ率をやはり例
えば１％増やす。こうして蒸発燃料供給開始初期はパー
ジ率を緩やかに漸増させる。なお、この間、空燃比セン
サ３２の出力のリッチからリーンへ反転に同期してパー
ジ率を漸増させてもよく、また、リーンからリッチへの
反転とリッチからリーンへの反転の両方に同期し、１回
毎の増加量を例えば半分にして同様にパージ率を漸増さ
せるようにしてもよい。そして、カウンターＣが０にな
ると、その後は、所定時間（例えば６５ｍｓ）毎にパー
ジ率を例えば０．１％ずつ増やす。こうして漸増期間の
後期においてはパージ率を目標パージ率まで速やかに漸
増させる。That is, in the purge control, as shown in the time chart of FIG. 2, when the purge execution condition is not satisfied, the counter C is set to, for example, 3. At this time, the purge rate is 0. After the purge execution condition is satisfied, when the output of the air-fuel ratio sensor 32 (O 2 sensor) reverses from lean to rich, the counter C is decremented by 1, and the purge rate is reduced by a predetermined amount, for example, the target purge rate (required). (Purge rate corresponding to the purge amount) by 1%. Then, when the output of the air-fuel ratio sensor 32 reverses from lean to rich,
Also, the counter C is decremented by 1, and the purge rate is also increased by, for example, 1%. In this way, the purge rate is gradually increased gradually at the beginning of the supply of the evaporated fuel. During this time, the purge rate may be gradually increased in synchronization with the inversion of the output of the air-fuel ratio sensor 32 from rich to lean, and in synchronization with both the inversion from lean to rich and the inversion from rich to lean, For example, the purge rate may be gradually increased by halving the increment for each time, for example. Then, when the counter C becomes 0, thereafter, the purge rate is increased by, for example, 0.1% every predetermined time (for example, 65 ms). Thus, in the latter half of the gradually increasing period, the purge rate is gradually increased to the target purge rate.
【００３４】この場合、蒸発燃料濃度が特に高い蒸発燃
料供給開始初期（漸増期間の初期）においては、空燃比
センサの出力の反転に同期して長い時間間隔でパージ量
が増量されるため、パージ量の増量速度が抑えられると
ともに、パージ量の増量による空燃比のずれが空燃比セ
ンサ３２の出力に基づいてフィードバック補正されて初
めて次のパージ増量が行われるため、蒸発燃料濃度が高
い場合でもフィードバック補正が追従できないというこ
とはなくて、空燃比の大きな変動を抑制でき、また、蒸
発燃料濃度が下がる漸増期間の後期には、短い時間間隔
で速やかに要求量までパージ量を増加させることがで
き、パージ量を充分に確保できる。In this case, at the beginning of the supply of the evaporated fuel having a particularly high concentration of the evaporated fuel (at the beginning of the gradually increasing period), the purge amount is increased at a long time interval in synchronization with the inversion of the output of the air-fuel ratio sensor. Since the rate of increase in the amount of fuel is suppressed and the deviation of the air-fuel ratio due to the increase in the amount of purge is feedback-corrected based on the output of the air-fuel ratio sensor 32, the next increase in purge is performed. The correction cannot be followed, so that a large fluctuation in the air-fuel ratio can be suppressed, and the purge amount can be quickly increased to the required amount in a short time interval at the end of the gradually increasing period in which the evaporative fuel concentration decreases. In addition, a sufficient purge amount can be secured.
【００３５】上記パージ制御は、例えば図３の６５ｍｓ
毎の周期で処理するフローにより実行するもので、スタ
ートすると、ステップＳ１０１で各種信号を読み込む。
そして、ステップＳ１０２でパージ実行条件が成立して
いるか否かを判定し、成立していない場合はステップＳ
１０３でカウンターＣを初期値である３にセットし、元
に戻る。そして、ステップＳ１０２でパージ実行条件が
成立したと判定した時は、ステップＳ１０４でカウンタ
ーＣが０に達していないかどうかによって漸増初期か漸
増後期かを判定する。The above purge control is performed, for example, for 65 ms in FIG.
This is executed according to a flow that is processed in each cycle. When started, various signals are read in step S101.
Then, in step S102, it is determined whether or not the purge execution condition is satisfied.
At 103, the counter C is set to 3, which is the initial value, and the process returns to the original state. If it is determined in step S102 that the purge execution condition has been satisfied, it is determined in step S104 whether the counter C has not reached 0, and whether the counter C is in the initial stage or in the latter stage.
【００３６】ステップＳ１０４でカウンターＣが０に達
していなければ、漸増初期ということで、空燃比センサ
３２の出力のリーンからリッチへの反転に同期してパー
ジ増量を行うため、ステップＳ１０５で空燃比センサ３
２の出力（Ｏ2センサ出力）がリーンからリッチに反転
したかどうかを判定する。そして、反転していなければ
そのままで、反転していればステップＳ１０６でカウン
ターＣを１だけ減算し、次いで、ステップＳ１０７でパ
ージ率ＲＰＰＧを１％だけ増やす。If the counter C has not reached 0 in step S104, it means that the air-fuel ratio is to be gradually increased, and the purge amount is increased in synchronization with the inversion of the output of the air-fuel ratio sensor 32 from lean to rich. Sensor 3
It is determined whether the output No. 2 (O 2 sensor output) is inverted from lean to rich. If not, the counter C is decremented by 1 in step S106, and if so, the purge rate RPPG is increased by 1% in step S107.
【００３７】パージ実行条件成立後、リーンからリッチ
へ３回反転すると、ステップＳ１０４でカウンターＣが
０に達したと判定され、その時は、漸増後期ということ
で、時間同期でパージ量増量を行うため、ステップＳ１
０８でパージ率ＲＰＰＧを０．１％ずつ増やす。After the purge execution condition is satisfied, when the state is reversed from lean to rich three times, it is determined in step S104 that the counter C has reached 0. At that time, the purge amount is increased in a time-synchronous manner because it is the latter period of the gradual increase. , Step S1
At 08, the purge rate RPPG is increased by 0.1%.
【００３８】次に、ステップＳ１０９でパージ率ＲＰＰ
Ｇが目標パージ率を越えたかどうかを判定し、越えてい
なければそのパージ率ＲＰＰＧを採用し、また、目標パ
ージ率を越えているときは、ステップＳ１１０でパージ
率ＲＰＰＧを目標パージ率に固定する。そして、ステッ
プＳ１１１でパージ率及び吸入空気量よりパージ量を演
算しパージバルブ４５を駆動する。Next, at step S109, the purge rate RPP
It is determined whether or not G exceeds the target purge rate. If G does not exceed the target purge rate, the purge rate RPPG is employed. If G exceeds the target purge rate, the purge rate RPPG is fixed to the target purge rate in step S110. . Then, in step S111, the purge amount is calculated from the purge rate and the intake air amount, and the purge valve 45 is driven.
【００３９】（第２の実施の形態）図４乃至図６は本発
明の第２の実施の形態に係り、図４はパージ制御のタイ
ムチャートを示し、図５及び図６はパージ制御のフロー
チャートを示している。エンジンシステムの全体構成お
よび基本的は制御は第１の実施の形態で説明した図１の
ものと同様である。以下の説明で使用する各部の符号は
図１に付した符号である。(Second Embodiment) FIGS. 4 to 6 relate to a second embodiment of the present invention, FIG. 4 shows a time chart of purge control, and FIGS. 5 and 6 show flowcharts of purge control. Is shown. The overall configuration and basic control of the engine system are the same as those in FIG. 1 described in the first embodiment. The reference numerals of the respective parts used in the following description are the reference numerals shown in FIG.
【００４０】この第２の実施の形態においても、パージ
制御は、やはり、エンジン回転数，エンジン負荷，エン
ジン水温等による所定のパージ実行条件が成立した時
に、パージバルブ４５を開き、キャニスタ４３にトラッ
プされていた蒸発燃料をパージしてサージタンク２０に
供給するもので、蒸発燃料供給開始時には、パージした
蒸発燃料を含む空気の供給量（パージ量）が０からエン
ジン運転状態に応じた要求量まで漸増するよう、パージ
率を設定し、設定したパージ率と吸入空気量に応じてパ
ージバルブ４５駆動のデューティー比を制御する。Also in the second embodiment, the purge control is performed by opening the purge valve 45 and trapping the canister 43 when predetermined purge execution conditions based on the engine speed, the engine load, the engine water temperature and the like are satisfied. The purged fuel vapor is purged and supplied to the surge tank 20. At the start of the vaporized fuel supply, the supply amount (purge amount) of the air containing the purged vaporized fuel gradually increases from 0 to a required amount according to the engine operating state. The purge rate is set so as to control the duty ratio for driving the purge valve 45 in accordance with the set purge rate and the intake air amount.
【００４１】そして、その蒸発燃料供給開始時にパージ
率を漸増させる制御は、パージ率を所定時間毎に増加さ
せ、その時間間隔を漸増期間の初期と後期とで変更する
ものである。In the control for gradually increasing the purge rate at the start of the supply of the evaporated fuel, the purge rate is increased at predetermined time intervals, and the time interval is changed between the beginning and the end of the gradually increasing period.
【００４２】すなわち、この場合のパージ制御は、図４
のタイムチャートに示すように、パージ実行条件が成立
しない時はタイマーＴを初期設定時間（例えば３ｓ）に
ホールドする。この時、パージ率は０である。そして、
パージ実行条件が成立した時にタイマーＴの減算を開始
し、タイマーＴが０になるまで（漸増初期）は、比較的
長い、例えばタイマーＴの減算に同期する１ｓの周期で
パージ率を所定量、例えば目標パージ率（要求パージ量
に相当するパージ率）の１％ずつ増やしていく。こうし
て蒸発燃料供給開始初期はパージ率を緩やかに漸増させ
る。そして、タイマーＴが０になると、その後は、短
い、例えば６５ｍｓの周期でパージ率を例えば０．１％
ずつ増やす。こうして漸増期間の後期においてはパージ
率を目標パージ率まで速やかに漸増させる。That is, in this case, the purge control is performed as shown in FIG.
As shown in the time chart, when the purge execution condition is not satisfied, the timer T is held at the initial set time (for example, 3 s). At this time, the purge rate is 0. And
When the purge execution condition is satisfied, the subtraction of the timer T is started. Until the timer T becomes 0 (initial increase), the purge rate is set to a predetermined amount in a relatively long period, for example, 1 s in synchronization with the subtraction of the timer T. For example, the target purge rate (purge rate corresponding to the required purge amount) is increased by 1%. In this way, the purge rate is gradually increased gradually at the beginning of the supply of the evaporated fuel. Then, when the timer T becomes 0, the purge rate is then reduced to 0.1% in a short cycle, for example, 65 ms.
Increase by one. Thus, in the latter half of the gradually increasing period, the purge rate is gradually increased to the target purge rate.
【００４３】この場合、蒸発燃料濃度が特に高い蒸発燃
料供給開始初期（漸増期間の初期）においては、長い周
期で緩やかにパージ量が増量されるため、空燃比の大き
な変動を抑制でき、また、蒸発燃料濃度が下がる漸増期
間の後期には、短い周期で速やかに要求量までパージ量
を増量させることができ、パージ量を充分に確保でき
る。In this case, in the initial stage of the supply of the evaporated fuel having a particularly high concentration of the evaporated fuel (in the beginning of the gradual increase period), the purge amount is gradually increased in a long cycle, so that a large change in the air-fuel ratio can be suppressed. In the latter half of the gradually increasing period in which the fuel vapor concentration decreases, the purge amount can be increased to the required amount quickly in a short cycle, and the purge amount can be sufficiently ensured.
【００４４】この場合のパージ制御は、例えば図５の６
５ｍｓ毎の周期で処理するフローをメイルーチンとし、
図６の１ｓ毎の周期で処理するフローをサブルーチンと
して実行する。In this case, the purge control is performed, for example, as shown in FIG.
A flow that is processed at intervals of 5 ms is defined as a main routine,
The flow of processing at a cycle of 1 s in FIG. 6 is executed as a subroutine.
【００４５】図５のフローにおいて、スタートすると、
ステップＳ２０１で各種信号を読み込む。そして、ステ
ップＳ２０２でパージ実行条件が成立しているか否かを
判定し、成立していない場合はステップＳ２０３でタイ
マーＴを初期設定時間にセットし、ホールドして、元に
戻る。そして、ステップＳ２０２でパージ実行条件が成
立したと判定した時は、ステップＳ２０４でタイマーＴ
が０に達していないかどうかによって漸増初期か漸増後
期かを判定する。In the flow of FIG. 5, when starting,
In step S201, various signals are read. Then, in step S202, it is determined whether or not the purge execution condition is satisfied. If not, the timer T is set to the initially set time in step S203, held, and then returns to the original state. When it is determined in step S202 that the purge execution condition has been satisfied, the timer T is determined in step S204.
Is determined to be the initial stage of the gradual increase or the latter stage of the gradual increase depending on whether or not has reached 0.
【００４６】ステップＳ２０４でタイマーＴが０に達し
ていなければ、漸増初期ということで、図６のサブルー
チンによりパージ率の漸増処理を行う。すなわち、図６
のサブルーチンは１ｓ毎の周期でスタートし、ステップ
Ｓ３０１でタイマーＴを１（ｓ）ずつ減算し、次いで、
ステップＳ３０２でパージ率ＲＰＰＧを１％ずつ増や
す。この漸増初期処理を繰り返す。If the timer T has not reached 0 in step S204, it means that the gradual increase is to be started, and the purge rate is gradually increased by the subroutine of FIG. That is, FIG.
The subroutine starts at a cycle of 1 s. At step S301, the timer T is decremented by 1 (s).
In step S302, the purge rate RPPG is increased by 1%. This gradually increasing initial process is repeated.
【００４７】こうして漸増初期は１ｓ毎の周期で緩やか
にパージ率を漸増させ、タイマーＴが０になるとステッ
プＳ２０４で漸増後期と判定する。そして、ステップＳ
２０６でパージ率ＲＰＰＧを０．１％ずつ増やす。こう
して漸増後期には６５ｍｓ毎の周期で速やかにパージ量
を漸増させる。In the initial stage of the gradual increase, the purge rate is gradually increased at intervals of 1 s. When the timer T reaches 0, it is determined in the step S204 that the gradual increase is in the late stage. And step S
At 206, the purge rate RPPG is increased by 0.1%. In this way, in the latter period, the purge amount is gradually increased at intervals of 65 ms.
【００４８】次に、ステップＳ２０７でパージ率ＲＰＰ
Ｇが目標パージ率を越えたかどうかを判定し、越えてい
なければそのパージ率ＲＰＰＧを採用し、また、目標パ
ージ率を越えているときは、ステップＳ２０８でパージ
率ＲＰＰＧを目標パージ率に固定する。そして、ステッ
プＳ２０９でパージ率及び吸入空気量よりパージ量を演
算しパージバルブ４５を駆動する。Next, at step S207, the purge rate RPP
It is determined whether or not G has exceeded the target purge rate. If G has not exceeded the target purge rate, the purge rate RPPG is employed. If G has exceeded the target purge rate, the purge rate RPPG is fixed to the target purge rate in step S208. . Then, in step S209, the purge amount is calculated from the purge rate and the intake air amount, and the purge valve 45 is driven.
【００４９】[0049]
【発明の効果】本発明によれば、パージ開始初期の空燃
比変動を抑制しつつ、その後速やかにパージ量を要求量
まで増加させることができる。そして、給油時のエバポ
エミッション悪化を抑制するため燃料タンク内の蒸発燃
料をキャニスタ側へ流れやすくする構成を採用したこと
によって蒸発燃料供給開始初期にキャニスタを素通りす
る蒸発燃料が多くなる場合にも対応できる。According to the present invention, it is possible to quickly increase the purge amount to the required amount while suppressing the fluctuation of the air-fuel ratio at the beginning of the purge. Also, by adopting a structure that makes it easier for the fuel vapor in the fuel tank to flow to the canister in order to suppress the deterioration of the evaporative emission during refueling, it is possible to cope with the case where the fuel vapor that passes through the canister at the beginning of the fuel vapor supply increases. it can.
【図１】本発明の実施の形態に係るエンジンシステムの
全体図である。FIG. 1 is an overall view of an engine system according to an embodiment of the present invention.
【図２】本発明の第１の実施の形態のパージ制御を説明
するタイムチャートである。FIG. 2 is a time chart illustrating purge control according to the first embodiment of the present invention.
【図３】本発明の第１の実施の形態のパージ制御を実行
するフローチャートである。FIG. 3 is a flowchart for executing purge control according to the first embodiment of the present invention.
【図４】本発明の第２の実施の形態のパージ制御を説明
するタイムチャートである。FIG. 4 is a time chart illustrating purge control according to a second embodiment of the present invention.
【図５】本発明の第２の実施の形態のパージ制御を実行
するフローチャート（メインルーチン）である。FIG. 5 is a flowchart (main routine) for executing purge control according to a second embodiment of the present invention.
【図６】本発明の第２の実施の形態のパージ制御を実行
するフローチャート（サブルーチン）である。FIG. 6 is a flowchart (subroutine) for executing purge control according to the second embodiment of the present invention.
１ エンジン本体 ２０ サージタンク ３２ 空燃比センサ ３７ 燃料タンク ４０ 燃料通路 ４２ 蒸発燃料通路 ４３ キャニスタ ４４ パージ通路 ４５ パージバルブ（流量制御弁） ４７ 大気通路 ４８ ＥＣＵ Reference Signs List 1 engine main body 20 surge tank 32 air-fuel ratio sensor 37 fuel tank 40 fuel passage 42 evaporative fuel passage 43 canister 44 purge passage 45 purge valve (flow control valve) 47 atmosphere passage 48 ECU
Claims (6)
て出力が反転する空燃比センサの出力に基づき燃焼用混
合気の空燃比を目標空燃比にフィードバック制御する空
燃比フィードバック制御手段と、燃料タンクに発生した
蒸発燃料をパージ用の空気と共に吸気側に供給する通路
の流量制御弁を制御して蒸発燃料供給開始時に蒸発燃料
を含む空気の供給量を０からエンジン運転状態に応じた
要求量まで漸増させる漸増手段とを備えたエンジンの蒸
発燃料制御装置において、 上記漸増手段を、漸増期間の初期は上記空燃比センサの
出力の反転に同期して供給量を増加させる第１漸増手段
と、漸増期間の後期は所定時間毎に供給量を増加させる
第２漸増手段とから構成したことを特徴とするエンジン
の蒸発燃料制御装置。An air-fuel ratio feedback control means for detecting an oxygen concentration corresponding to a target air-fuel ratio and feedback-controlling an air-fuel ratio of a combustion mixture to a target air-fuel ratio based on an output of an air-fuel ratio sensor whose output is inverted, By controlling the flow rate control valve in the passage for supplying the fuel vapor generated in the fuel tank to the intake side together with the air for purging, the supply amount of the air containing the fuel vapor at the start of the fuel vapor supply from 0 to the demand according to the engine operating condition. An evaporative fuel control device for an engine comprising: a first increasing means for increasing the supply amount in synchronization with the inversion of the output of the air-fuel ratio sensor at the beginning of the increasing period. An evaporative fuel control device for an engine, comprising: a second gradually increasing means for increasing a supply amount every predetermined time in a later period of the gradually increasing period.
の上記空燃比センサの出力の反転回数が所定回数に達す
るまで作動させるものとする請求項１記載のエンジンの
蒸発燃料制御装置。2. The evaporative fuel control device for an engine according to claim 1, wherein said first gradual increase means operates until the number of reversals of the output of said air-fuel ratio sensor after the start of the supply of evaporative fuel reaches a predetermined number.
用の空気と共に吸気側に供給する通路の流量制御弁を制
御して蒸発燃料供給開始時に蒸発燃料を含む空気の供給
量を０からエンジン運転状態に応じた要求量まで漸増さ
せる漸増手段とを備えたエンジンの蒸発燃料制御装置に
おいて、 上記漸増手段を、漸増期間の初期は供給量漸増の周期が
長く、漸増期間の後期は供給量漸増の周期が短くなるよ
う構成したことを特徴とするエンジンの蒸発燃料制御装
置。3. An engine operation is performed by controlling a flow control valve in a passage for supplying the fuel vapor generated in the fuel tank to the intake side together with air for purging so that the supply amount of the air containing the fuel vapor is reduced from 0 at the start of the fuel vapor supply. An evaporative fuel control device for an engine, comprising: a gradual increase means for gradually increasing the supply amount to a required amount according to a state. An evaporative fuel control device for an engine, characterized in that the period is shortened.
増加させるとともに、該所定時間を漸増期間の初期と後
期とで変更するものとした請求項３記載のエンジンの蒸
発燃料制御装置。4. An evaporative fuel control system for an engine according to claim 3, wherein said increasing means increases the supply amount at predetermined intervals and changes the predetermined time between the beginning and the end of the increasing period.
素濃度を検出して出力が反転する空燃比センサの出力に
基づき燃焼用混合気の空燃比を目標空燃比にフィードバ
ック制御する空燃比フィードバック制御手段を備え、 上記漸増手段は、漸増期間の初期は上記空燃比センサの
出力の反転に同期して供給量を増加させる第１漸増手段
と、漸増期間の後期は所定時間毎に供給量を増加させる
第２漸増手段とから構成されている請求項３記載のエン
ジンの蒸発燃料制御装置。5. An air-fuel ratio feedback control for detecting an oxygen concentration corresponding to a target air-fuel ratio and feedback-controlling an air-fuel ratio of a combustion air-fuel mixture to a target air-fuel ratio based on an output of an air-fuel ratio sensor whose output is inverted. First increasing means for increasing the supply amount in synchronization with the reversal of the output of the air-fuel ratio sensor at the beginning of the increasing period, and increasing the supply amount at predetermined intervals in the latter part of the increasing period. 4. An evaporative fuel control system for an engine according to claim 3, further comprising a second gradually increasing means for causing the fuel to flow.
当たりの増加量を多く、漸増期間の後期は１回当たりの
増加量を少なくするものとした請求項１乃至５のいずれ
か一つに記載のエンジンの蒸発燃料制御装置。6. The gradual increase means according to claim 1, wherein the amount of increase per time is large at the beginning of the gradual increase period, and the amount of increase per time is small at the end of the gradual increase period. An evaporative fuel control device for an engine according to any one of the preceding claims.
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP11204057A JP2001032753A (en) | 1999-07-19 | 1999-07-19 | Evaporative fuel control device for engine |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP11204057A JP2001032753A (en) | 1999-07-19 | 1999-07-19 | Evaporative fuel control device for engine |
Publications (1)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JP2001032753A true JP2001032753A (en) | 2001-02-06 |
Family
ID=16484045
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP11204057A Pending JP2001032753A (en) | 1999-07-19 | 1999-07-19 | Evaporative fuel control device for engine |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JP2001032753A (en) |
Cited By (1)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| US11105283B2 (en) | 2019-10-18 | 2021-08-31 | Aisan Kogyo Kabushiki Kaisha | Evaporated fuel treatment apparatus |
-
1999
- 1999-07-19 JP JP11204057A patent/JP2001032753A/en active Pending
Cited By (1)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| US11105283B2 (en) | 2019-10-18 | 2021-08-31 | Aisan Kogyo Kabushiki Kaisha | Evaporated fuel treatment apparatus |
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