JP2001030861A - Air bag base fabric and air bag - Google Patents

Abstract

PROBLEM TO BE SOLVED: To provide flexibility with necessary characteristics such as a mechanical characteristic and an air shielding property maintained so as to reduce a shock in the case of a collision by coating a fabric including polyetherish polyurethane elastic fabric with silicone rubber. SOLUTION: Polyetherish polyurethane elastic fiber is prepared by fiber forming of polyurethane polymer principally consisting of long-chain diol such as polytetramethylene-ether-glycol(PTMG) serving as a soft segment, organic diisocyanate such as diphenylmethane-4,4 diisocyanate(MDI) serving as a hard segment, and low-molecular weight bifunctional hydrogen compound serving as a chain elongation agent. As the long-chain diol, a derivative from polytetramethylene glycol, 3-methyl-1,5-pentane diol and the like is available. The fabric containing these elastic fibers is coated with silicone rubber.

Description

【発明の詳細な説明】DETAILED DESCRIPTION OF THE INVENTION

【０００１】[0001]

【発明の属する技術分野】本発明は、車輌、例えば、自
動車衝突時に膨張させて、着座乗員への衝撃を吸収し、
乗員の保護を図るエアバッグに関する。BACKGROUND OF THE INVENTION 1. Field of the Invention The present invention relates to a vehicle, for example, which is inflated in the event of a car collision to absorb shock to a seated occupant.
The present invention relates to an airbag for protecting an occupant.

【０００２】さらに詳細には、柔軟性、収納性に優れた
エアバッグ用基布およびエアバッグに関する。More specifically, the present invention relates to an airbag base fabric and an airbag which are excellent in flexibility and storability.

【０００３】[0003]

【従来の技術】近年、自動車における乗員の安全確保の
ため、エアバッグの実用化が急速に進められている。エ
アバッグは、自動車が衝突した際、衝突のショックをセ
ンサーが受けて、高圧ガスを発生させ、この高圧ガスに
よってエアバッグを瞬間的に膨張し、乗員の体、特に顔
面を保護しようとするものである。従来、エアバッグは
４００〜１０００デニールのナイロン６・６フィラメン
ト糸を用いた平織物に耐熱性、難燃性、空気遮断性など
の向上のため、クロロプレン、クロルスルホン化オレフ
ィン等の合成ゴムや天然ゴムなどのエラストマーを塗
布、積層した基布を裁断、縫製して作られていた。最近
では、製織技術の向上により、高密度な織物を織成し、
コーティングなしで使用するノンコートエアバッグが用
いられつつある。エアバッグは衝突時に、高圧ガスによ
り瞬間的に膨らんだ後、人体、特に顔面がエアバッグに
衝突した際に、通常、２〜４ケのベントホールと称する
エアバッグに設けられた孔からの排気により、ショック
の緩和が図られていたが、従来のエアバッグは風合いが
硬く、伸びが少ないため、ショックの吸収、緩和が少な
く、エアバッグに衝突した際に反発を受けて、車輌構造
物に衝突し負傷することがあり好ましいものではなかっ
た。2. Description of the Related Art In recent years, practical use of airbags has been rapidly promoted for ensuring the safety of occupants in automobiles. When an automobile crashes, the sensor receives the shock of the collision and generates high-pressure gas, which instantaneously inflates the airbag and protects the occupant's body, especially the face. It is. Conventionally, airbags have been used to improve the heat resistance, flame retardancy, air barrier properties, etc. of plain fabrics made of 400-1000 denier nylon 6.6 filament yarn. It was made by cutting and sewing a base cloth coated with an elastomer such as rubber and laminated. Recently, with the improvement of weaving technology, weaving high density fabrics,
Non-coated airbags used without coating are being used. After the airbag is inflated instantaneously by the high-pressure gas at the time of the collision, when the human body, especially the face, collides with the airbag, the airbag usually exhausts from two to four vent holes provided in the airbag. The conventional airbag has a hard feel and less elongation, so there is less shock absorption and mitigation. It was not preferable because of collision and injury.

【０００４】また、エアバッグは、通常、運転席ではハ
ンドル中央部、助手席ではダッシュボード近傍部のごく
限られた狭い空間に収納する必要があり、コンパクトに
収納されることが求められている。[0004] In addition, the airbag usually needs to be stored in a very limited narrow space near the center of the steering wheel in the driver's seat and in the vicinity of the dashboard in the front passenger's seat. .

【０００５】特開平５−３１９１９６号公報には、少な
くとも一部に伸縮繊維を用いてなる織糸で構成された織
物からなるエアバッグが開示され、伸縮繊維としてポリ
ウレタン弾性繊維を一部に用いたノンコートエアバッグ
は開示されているが、ポリエステル系ポリウレタンを用
いた場合には、ポリマー自身が加水分解しやすいもので
あり、自動車の寿命年数である１０年程度の長期間での
耐久性にやや問題があった。[0005] Japanese Patent Application Laid-Open No. Hei 5-319196 discloses an airbag made of a woven fabric composed of a woven yarn at least partially using an elastic fiber, and a polyurethane elastic fiber is partially used as the elastic fiber. Although a non-coated airbag is disclosed, when a polyester-based polyurethane is used, the polymer itself is easily hydrolyzed, and there is a slight problem in the long-term durability of about 10 years, which is the life of an automobile. was there.

【０００６】また、織物をコーティングなしで使用する
場合には、エアバッグ膨張時に、織物の目が開きやす
く、通気度が大きくなり、エアバッグの膨張時間が長く
なる欠点を有していた。Further, when the woven fabric is used without a coating, the woven fabric has a disadvantage that when the airbag is inflated, the eyes of the woven fabric easily open, the air permeability increases, and the inflation time of the airbag becomes longer.

【０００７】[0007]

【発明が解決しようとする課題】本発明の目的は、前述
したような点に鑑み、エアバッグ用基布としての機械的
特性、空気遮断性などの必要な特性を保持しつつ、柔軟
で、衝突した際の衝撃が少なく、収納性に優れたエアバ
ッグ用基布およびエアバッグを提供することである。SUMMARY OF THE INVENTION In view of the foregoing, an object of the present invention is to provide a flexible fabric while maintaining necessary properties such as mechanical properties and air barrier properties as a base fabric for an airbag. An object of the present invention is to provide a base fabric for an airbag and an airbag, which have less impact at the time of collision and are excellent in storability.

【０００８】[0008]

【課題を解決するための手段】本発明のエアバッグ用基
布は前記課題を解決するため以下の解決手段を有する。The airbag fabric of the present invention has the following means to solve the above-mentioned problems.

【０００９】すなわち、ポリエーテル系ポリウレタン弾
性繊維を含有する織物がシリコーンゴムによってコーテ
ィングされてなることを特徴とするエアバッグ用基布で
ある。That is, a base fabric for an airbag, wherein a woven fabric containing polyether-based polyurethane elastic fibers is coated with silicone rubber.

【００１０】また、本発明のエアバッグは前記課題を解
決するため以下の解決手段を有する。The airbag according to the present invention has the following means for solving the above-mentioned problems.

【００１１】すなわち、ポリエーテル系ポリウレタン弾
性繊維を含有する織物がシリコーンゴムによってコーテ
ィングされてなることを特徴とするエアバッグ用基布が
用いられてなることを特徴とするエアバッグである。That is, there is provided an airbag using an airbag base fabric characterized in that a woven fabric containing polyether-based polyurethane elastic fibers is coated with silicone rubber.

【００１２】[0012]

【発明の実施の形態】以下、本発明のエアバッグ用基布
について詳細に説明する。BEST MODE FOR CARRYING OUT THE INVENTION The airbag fabric of the present invention will be described in detail below.

【００１３】本発明においてはポリエーテル系ポリウレ
タン弾性繊維を使用するものである。In the present invention, a polyether polyurethane elastic fiber is used.

【００１４】かかるポリエーテル系ポリウレタン弾性繊
維とは、例えば、ソフトセグメントとしてポリテトラメ
チレンエーテルグリコール（以下、ＰＴＭＧと略す）等
の長鎖ジオール、ハードセグメントとしてジフェニルメ
タン−４，４ジイソシアネート（以下、ＭＤＩと略す）
等の有機ジイソシアネート、鎖伸長剤として低分子量の
二官能性水素化合物を主構成成分とするポリウレタン重
合体を紡糸して得られるものをいう。Such polyether-based polyurethane elastic fibers include, for example, long chain diols such as polytetramethylene ether glycol (hereinafter abbreviated as PTMG) as soft segments and diphenylmethane-4,4 diisocyanate (hereinafter MDI) as hard segments. (Abbreviated)
And those obtained by spinning a polyurethane polymer having a low molecular weight bifunctional hydrogen compound as a main component as a chain extender.

【００１５】本発明で用いる長鎖ジオールとしては、ポ
リテトラメチレングリコール、３−メチル−１，５−ペ
ンタンジオール、ポリエチレン・プロピレンエーテルグ
リコール、テトラヒドロフラン、３−メチルテトラヒド
ロフラン等から誘導されたもの、およびこれらの共重合
体が好ましい。The long-chain diol used in the present invention includes those derived from polytetramethylene glycol, 3-methyl-1,5-pentanediol, polyethylene propylene ether glycol, tetrahydrofuran, 3-methyltetrahydrofuran, and the like. Is preferred.

【００１６】本発明で用いる有機ジイソシアネートとし
ては、４，４´−ジフェニルメタンジイソシアネート、
１，５−ナフタレンジイソシアネート、１，４−フェニ
レンジイソシアネート、２，４−トリレンヂイソシアネ
ート、ヘキサメチレンジイソシアネート、１，４−シク
ロヘキサンジイソシアネート、４，４´−ジシクロヘキ
シルメタンジイソシアネート、イソホロンジイソシアネ
ート等が好ましく、これらの２種以上の混合物も好まし
い。The organic diisocyanate used in the present invention includes 4,4'-diphenylmethane diisocyanate,
1,5-naphthalene diisocyanate, 1,4-phenylene diisocyanate, 2,4-tolylene diisocyanate, hexamethylene diisocyanate, 1,4-cyclohexane diisocyanate, 4,4'-dicyclohexylmethane diisocyanate, isophorone diisocyanate and the like are preferable. Mixtures of two or more are also preferred.

【００１７】本発明で用いる多官能活性水素化合物とし
ては、エチレンジアミン、１，３−シクロヘキサンジア
ミン、１，４−シクロヘキサンジアミン、１，２−プロ
ピレンジアミン、ヘキサメチレンジアミン、キシリレン
ジアミン、４，４´−ジフェニルメタンジアミン、ヒド
ラジン、１，４−ジアミノピペラジン等がポリウレタン
ウレアを形成させるための鎖伸長剤として好ましい。The polyfunctional active hydrogen compound used in the present invention includes ethylenediamine, 1,3-cyclohexanediamine, 1,4-cyclohexanediamine, 1,2-propylenediamine, hexamethylenediamine, xylylenediamine, and 4,4 '. -Diphenylmethanediamine, hydrazine, 1,4-diaminopiperazine and the like are preferred as chain extenders for forming polyurethaneurea.

【００１８】また、エチレングリコール、１，３−プロ
パンジオール、１，４−ブタンジオール、ネオペンチル
グリコール、１，２−プロピレングリコール、１，４−
シクロヘキサンジメタノール、１，４−シクロヘキサン
ジオール、１，４−ビス（β−ヒドロキシエトキシ）ベ
ンゼン、ビス（β−ヒドロキシエチル）テレフタレー
ト、パラキシリレンジオール、１，６−ヘキサンジオー
ル、水等の１種またはこれら２種以上の混合物がポリウ
レタンを形成するための鎖伸長剤として好ましい。 ポ
リウレタン重合体の最終的な分子量を調節するために、
前記化合物に、ジエチルアミン等のモノアミン、モノア
ルコール等のような鎖停止剤を含有させることも好まし
い。Further, ethylene glycol, 1,3-propanediol, 1,4-butanediol, neopentyl glycol, 1,2-propylene glycol, 1,4-
Cyclohexanedimethanol, 1,4-cyclohexanediol, 1,4-bis (β-hydroxyethoxy) benzene, bis (β-hydroxyethyl) terephthalate, paraxylylene diol, 1,6-hexanediol, water, etc. Alternatively, a mixture of two or more of these is preferable as a chain extender for forming a polyurethane. To control the final molecular weight of the polyurethane polymer,
It is also preferable that the compound contains a chain terminator such as a monoamine such as diethylamine or a monoalcohol.

【００１９】また、２，６−ジテトラブチルパラクレゾ
ール、亜リン酸エステルなどの酸化防止剤、ヒドロキシ
ベンゾフェノン系またはヒドロキシベンゾアゾールなど
の耐光剤または紫外線吸収剤、１，１−ジアルキル置換
セミカルバジド、ジチオカルバミン酸塩などのガス黄変
防止剤、劣化防止剤、および酸化チタン、酸化亜鉛など
の白色顔料を適宜使用してもよい。Also, antioxidants such as 2,6-ditetrabutylparacresol and phosphites, light stabilizers or ultraviolet absorbers such as hydroxybenzophenone or hydroxybenzoazole, 1,1-dialkyl-substituted semicarbazides, dithiocarbamines Gas yellowing inhibitors such as acid salts, deterioration inhibitors, and white pigments such as titanium oxide and zinc oxide may be used as appropriate.

【００２０】本発明においては、前記ポリウレタン重合
体を溶媒で溶解してポリウレタン溶液とし、紡糸するこ
とによってポリエーテル系ポリウレタン弾性繊維を製造
し得る。ポリウレタン重合体を溶解するために用いる溶
媒は、ポリウレタン重合体に対して不活性なものであれ
ば何を用いてもよいが、ポリウレタン重合体の溶解性が
高いＮ，Ｎ−ジメチルアセトアミド、ジメチルホルムア
ミド、ジメチルスルホキシド、ビニルピロリドンなどを
用いるのが好ましい。ポリウレタン溶液の濃度も特に限
定されるものではないが、通常、２５重量％以上８０重
量％以下の範囲が好ましい。より好ましくは３０重量％
以上６０重量％以下の範囲であり、さらに好ましくは３
５重量％以上５５重量％以下の範囲である。２５重量％
に満たないと溶媒蒸発に必要な熱量が多くなるため紡糸
が困難となる傾向がある。一方、８０重量％を越えると
溶液の安定性が悪化し、その結果、紡糸性が悪化し、溶
液の安定性を向上させるためポリマーの重合度を下げる
と糸質が低下する傾向がある。In the present invention, a polyether-based polyurethane elastic fiber can be produced by dissolving the polyurethane polymer in a solvent to form a polyurethane solution and spinning. As a solvent used for dissolving the polyurethane polymer, any solvent may be used as long as it is inert to the polyurethane polymer, but N, N-dimethylacetamide and dimethylformamide having high solubility of the polyurethane polymer can be used. , Dimethylsulfoxide, vinylpyrrolidone and the like are preferably used. The concentration of the polyurethane solution is not particularly limited, but is generally preferably in the range of 25% by weight to 80% by weight. More preferably 30% by weight
At least 60% by weight, more preferably at most 3% by weight.
The range is 5% by weight or more and 55% by weight or less. 25% by weight
If it is less than 3, the amount of heat required for solvent evaporation increases, and spinning tends to be difficult. On the other hand, when the content exceeds 80% by weight, the stability of the solution is deteriorated. As a result, the spinnability is deteriorated, and when the degree of polymerization of the polymer is reduced to improve the stability of the solution, the yarn quality tends to be deteriorated.

【００２１】本発明においては、かかるポリウレタン重
合体を乾式、湿式、または溶融紡糸することによってポ
リウレタン弾性繊維を得ることができる。In the present invention, polyurethane elastic fibers can be obtained by dry, wet or melt spinning such a polyurethane polymer.

【００２２】本発明においては、ポリウレタン弾性繊維
は、そのまま裸糸として用いてもよく、また、ポリウレ
タン弾性繊維以外の長繊維との加工糸として用いること
がより好ましい。長繊維との加工糸としてポリウレタン
弾性繊維をポリウレタン弾性繊維以外の長繊維によって
被覆したカバリング糸を用いることができ、カバリング
糸にはシングルカバリング糸（ＳＣＹ）やダブルカバリ
ング糸（ＤＣＹ）が例示され、本発明においては、軽量
化、収納性の観点からシングルカバリング糸が好まし
い。In the present invention, the polyurethane elastic fiber may be used as a bare yarn as it is, or more preferably as a processed yarn with a long fiber other than the polyurethane elastic fiber. A covering yarn in which a polyurethane elastic fiber is covered with a long fiber other than the polyurethane elastic fiber can be used as the processed yarn with the long fiber. Examples of the covering yarn include a single covering yarn (SCY) and a double covering yarn (DCY). In the present invention, a single covering yarn is preferred from the viewpoints of weight reduction and storability.

【００２３】また、ポリウレタン弾性繊維以外の長繊維
と合撚した合撚糸（ＦＴＹ）、ポリウレタン弾性繊維と
熱可塑性合繊フィラメント糸を仮ヨリ機で同時にウーリ
ー加工した特殊仮ヨリ糸（ＦＯ）、ポリウレタン弾性繊
維と熱可塑性合繊フィラメント糸をあらかじめ合撚し、
これをさらに仮ヨリ機でウーリー加工した特殊仮ヨリ糸
（ＳＰＹ）やポリウレタン弾性繊維と合繊フィラメント
糸を空気加工機で同時にインターレース加工した空気交
絡糸（ＡＣＹ）を用いることができる。被覆や合撚に用
いるポリウレタン弾性繊維以外の繊維は、特に制限され
るものではないが、例えば、ナイロン６、ナイロン６・
６、ナイロン１２、ナイロン４・６などのポリアミド繊
維、ビニロン繊維、レーヨン繊維、パラフェニレンテレ
フタルアミドおよび芳香族エーテルとの共重合体などに
代表されるアラミド繊維、ポリアルキレンテレフタレー
トに代表されるポリエステル繊維、超高分子量ポリエチ
レン繊維、パラフェニレンサルフォン、ポリサルフォン
などのサルフォン繊維、ポリエーテルケトン繊維などの
合成繊維を使用することができ、さらに炭素繊維、ガラ
ス繊維、金属繊維などの無機繊維を使用することができ
る。これらの繊維の中でも、エアバッグ用基布として必
要な特性である耐衝撃強力、柔軟性、コスト面などから
ナイロン６・６繊維またはナイロン６繊維が特に好まし
い。ポリウレタン弾性繊維以外の繊維の強度は、６ｇ／
デシテックス以上が好ましく、７ｇ／デシテックス以上
がより好ましい。Also, a plied yarn (FTY) which is plied with a long fiber other than the polyurethane elastic fiber, a special temporary twisted yarn (FO) obtained by simultaneously wooling a polyurethane elastic fiber and a thermoplastic synthetic filament yarn with a temporary twisting machine, polyurethane elasticity Fiber and thermoplastic synthetic filament yarn are twisted in advance,
Further, special temporary warp yarn (SPY) which is woolly-processed by a temporary warping machine or air entangled yarn (ACY) obtained by interlacing a polyurethane elastic fiber and a synthetic fiber yarn simultaneously with an air processing machine can be used. The fibers other than the polyurethane elastic fibers used for coating and twisting are not particularly limited.
6, polyamide fibers such as nylon 12, nylon 4.6, etc., vinylon fibers, rayon fibers, aramid fibers represented by copolymers with paraphenylene terephthalamide and aromatic ethers, and polyester fibers represented by polyalkylene terephthalate. The use of ultra high molecular weight polyethylene fibers, sulfone fibers such as paraphenylene sulfone and polysulfone, synthetic fibers such as polyetherketone fibers, and the use of inorganic fibers such as carbon fibers, glass fibers, and metal fibers Can be. Among these fibers, nylon 6.6 fiber or nylon 6 fiber is particularly preferable from the viewpoints of impact resistance, flexibility, cost and the like, which are characteristics required as a base fabric for an airbag. The strength of fibers other than polyurethane elastic fibers is 6 g /
It is preferably at least decitex, more preferably at least 7 g / decitex.

【００２４】また、ポリウレタン弾性繊維以外の繊維の
トータル繊度は、エアバッグ用基布として必要な機械的
特性を満足するものであれば特に制約を受けないが、２
００〜１０００デシテックスの範囲が好ましい。The total fineness of the fibers other than the polyurethane elastic fibers is not particularly limited as long as it satisfies the mechanical properties required for an airbag base fabric.
A range of 00 to 1000 dtex is preferred.

【００２５】また、ポリウレタン弾性繊維以外の繊維
は、難燃化合物を含有していることが好ましい。かかる
難燃剤を含有させる方法としては、原糸製造段階または
後加工段階で含有せしめることができる。かかる難燃化
合物としては、臭素、塩素などのハロゲン化合物、特に
ハロゲン化シクロアルカン、白金化合物、酸化アンチモ
ン、酸化銅、酸化チタン、カーボン等が好ましく用いら
れる。本発明においては、ポリウレタン弾性繊維とそれ
以外の繊維の混率（重量％）は、１：９９〜３０：７０
の範囲が好ましく、性能面、収納性、コスト面から３：
９７〜２０：８０の範囲がより好ましい。本発明で用い
る織物は、平織、斜文織、朱子織の３原組織およびその
変化組織を用いることができ、エアバッグ用基布として
必要な機械的強力の等方性、および繊維の機械的強力を
有効に利用できる観点から、平織組織およびその変化組
織が特に好ましい。本発明においては、ポリウレタン弾
性繊維の裸糸とそれ以外の繊維を経糸、緯糸に用いて織
成することができるが、ポリウレタン弾性繊維とそれ以
外の繊維との加工糸を経糸、緯糸に用いて織成すること
もできる。The fibers other than the polyurethane elastic fibers preferably contain a flame-retardant compound. As a method of incorporating such a flame retardant, the flame retardant can be incorporated at the stage of yarn production or post-processing. As such a flame-retardant compound, halogen compounds such as bromine and chlorine, particularly halogenated cycloalkanes, platinum compounds, antimony oxide, copper oxide, titanium oxide, and carbon are preferably used. In the present invention, the mixing ratio (% by weight) of the polyurethane elastic fiber and the other fibers is 1:99 to 30:70.
Is preferable, and from the viewpoint of performance, storability, and cost, it is 3:
The range of 97 to 20:80 is more preferable. As the woven fabric used in the present invention, three original textures of plain weave, oblique weave, and satin weave and its changed texture can be used, and isotropic mechanical strength required as a base fabric for an airbag, and mechanical From the viewpoint that the strength can be effectively used, a plain weave structure and its changed structure are particularly preferable. In the present invention, it is possible to weave using a bare yarn of polyurethane elastic fiber and other fibers as warp and weft, but using a processed yarn of polyurethane elastic fiber and other fibers as warp and weft. It can also be woven.

【００２６】また、ポリウレタン弾性繊維とそれ以外の
繊維との加工糸と、ポリウレタン弾性繊維以外の単独繊
維を組み合わせて経糸、緯糸に用いて織成することもで
きる。これらの中でも、ポリウレタン弾性繊維とそれ以
外の繊維との加工糸を、ポリウレタン弾性繊維以外の単
独糸の間に１本おき、３本おきなどと部分的に用いるこ
とが特に好ましい。本発明のエアバッグ用基布は織成
後、必要により精練、セットした後、シリコーンゴムで
コーティングされるものである。It is also possible to use a combination of a processed yarn of polyurethane elastic fiber and other fibers and a single fiber other than polyurethane elastic fiber for warp and weft. Among these, it is particularly preferable to partially use a processed yarn of a polyurethane elastic fiber and a fiber other than the polyurethane elastic fiber, such as every other yarn, every third yarn, etc., between the single yarns other than the polyurethane elastic fiber. The airbag fabric of the present invention is obtained by weaving, scouring and setting if necessary, and then coated with silicone rubber.

【００２７】シリコーンゴムは耐熱性、耐寒性に優れ、
具体的には、例えば、メチルビニルシリコーンゴム等を
用いることができる。Silicone rubber is excellent in heat resistance and cold resistance,
Specifically, for example, methyl vinyl silicone rubber or the like can be used.

【００２８】シリコーンゴムのコーティング方法は通常
のナイフコート、ロールコート、リバースコートなどの
コーティング方法を採用することができる。シリコーン
ゴムの塗布量は５〜６０ｇ／ｍ² の範囲が好ましく、１
０〜５０ｇ／ｍ² の範囲がより好ましい。かかるシリコ
ーンゴムは、難燃性を付与せしめる観点から、前記難燃
化合物を含有させることも好ましく行われる。また、強
力向上剤としてシリカ等をシリコーンゴムに含有させる
ことも好ましく行われる。As the coating method of the silicone rubber, a usual coating method such as knife coating, roll coating, reverse coating and the like can be adopted. The coating amount of the silicone rubber is preferably in the range of 5 to 60 g / m ² ,
The range of 0 to 50 g / m ² is more preferable. From the viewpoint of imparting flame retardancy, the silicone rubber preferably contains the flame retardant compound. It is also preferable to include silica or the like as a strength improver in the silicone rubber.

【００２９】このようにして得られた本発明のエアバッ
グ基布は、エアバッグとして必要な機械的強力、空気遮
断性などが得られると同時に、柔軟で、衝突した際の衝
撃が少なく、収納性に優れたエアバッグが得られる。The airbag base fabric of the present invention obtained in this way has the mechanical strength and air-blocking properties required for an airbag, and is flexible, has less impact upon collision, and is easily stored. An airbag with excellent performance can be obtained.

【００３０】[0030]

【実施例】以下、実施例を用いて本発明をさらに詳細に
説明する。The present invention will be described in more detail with reference to the following examples.

【００３１】なお、実施例中の特性値の測定方法は以下
の通りである。 ［剛軟度］ＪＩＳ Ｌ１０９６の４５度カンチレバー法
に準じ、シリコーンゴムがコーティングされた面を上に
して、タテ方向および、ヨコ方向の剛軟度（ｍｍ）を測
定しし、タテ方向とヨコ方向の平均値を求めた。 ［収納性］ナイロン６・６単独糸織物にシリコーンゴム
を４５ｇ／ｍ² 塗布したエアバッグ用基布の重量を１０
０としたときの重量比を測定した。 ［裁断サイズ］ナイロン６・６単独糸織物にシリコーン
ゴムを４５ｇ／ｍ² 塗布したエアバッグ基布のサイズを
標準とし、該標準基布のサイズを１００としたときの裁
断サイズ比を測定した。The method for measuring the characteristic values in the examples is as follows. [Rigid-softness] According to the 45 ° cantilever method of JIS L1096, the rigidity (mm) in the vertical and horizontal directions is measured with the silicone rubber coated side up, and the vertical and horizontal directions are measured. Was calculated. [Storability] The weight of an airbag base fabric obtained by applying 45 g / m ² of silicone rubber to nylon 6.6 single thread fabric is 10
The weight ratio when it was set to 0 was measured. [Cutting Size] The size of an airbag base fabric obtained by applying 45 g / m ² of silicone rubber to nylon 6.6 single yarn fabric was taken as a standard, and the cutting size ratio was measured when the standard fabric size was taken as 100.

【００３２】なお、裁断サイズは、エアバッグに空気を
入れ、内圧０．２ｋｇ／ｃｍ² で膨張させたときに標準
基布と同一サイズになるように裁断寸法を決めた。 ［実施例１］１１７デシテックスのポリウレタン弾性繊
維（東レ・デュポン（株）製、登録商標“ＬＹＣＲＡ
（Ｒ）”：ポリエーテル系）に３５０デシテックス７２
フィラメント、強度９．２ｇ／デシテックスのナイロン
６・６繊維を一重にカバリングしてＳＣＹ加工糸を得
た。The cutting size was determined so that the airbag was filled with air and inflated at an internal pressure of 0.2 kg / cm ² so as to have the same size as the standard base cloth. [Example 1] 117 decitex polyurethane elastic fiber (manufactured by Toray DuPont, registered trademark "LYCRA")
(R) ": polyether-based) and 350 decitex 72
Nylon 6.6 fibers having a filament strength of 9.2 g / decitex were covered in a single layer to obtain an SCY processed yarn.

【００３３】一方、ポリウレタン弾性繊維以外の繊維と
して、４６７デシテックス７２フィラメント、強度９．
０ｇ／デシテックスのナイロン６・６繊維を用いた。On the other hand, as the fibers other than the polyurethane elastic fibers, 467 dtex 72 filaments and a strength of 9.
A nylon 6.6 fiber of 0 g / decitex was used.

【００３４】糸使いの配列をＳＣＹ加工糸：ナイロン６
・６繊維＝１：１となるようにし、タテ糸密度、ヨコ糸
密度とも４６本／インチの平組織からなる織物を作製し
た。The arrangement of thread use is SCY processed yarn: nylon 6
Six fibers = 1: 1, and a woven fabric having a warp yarn density and a weft yarn density of 46 yarns / inch was prepared.

【００３５】次いで、常法により精練、乾燥、中間セッ
トした。しかる後、織物の片面に、ナイフコーターによ
りシリコーンゴムを４５ｇ／ｍ² 塗布した。次に、シリ
コーンゴムがコーティングされた織物を裁断サイズ８４
％に裁断、縫製しエアバッグを作製した。得られたエア
バッグの剛軟度、収納性の評価結果を表１に示した。Next, scouring, drying and intermediate setting were carried out by a conventional method. Thereafter, 45 g / m ² of silicone rubber was applied to one surface of the woven fabric using a knife coater. Next, the woven fabric coated with silicone rubber was cut to a cutting size of 84.
% And sewn to produce an airbag. Table 1 shows the evaluation results of the rigidity and storability of the obtained airbag.

【００３６】柔軟で、収納性に優れたものであった。It was flexible and excellent in storage.

【００３７】[0037]

【表１】 [Table 1]

【００３８】［実施例２］糸使いの配列をＳＣＹ加工
糸：ナイロン６・６繊維＝１：２となるようにし、裁断
サイズ９０％に裁断、縫製する以外の条件は実施例１と
同一にしてエアバグを作製した。得られたエアバッグの
剛軟度、収納性の評価結果を併せて表１に示した。[Example 2] The conditions for the use of the yarn were the same as in Example 1, except that the SCY processed yarn: nylon 6.6 fiber = 1: 2, and the cut size was 90%. Made an air bug. Table 1 also shows the evaluation results of rigidity and storability of the obtained airbag.

【００３９】柔軟で、収納性に優れたものであった。 ［比較例１］トータル繊度４６７デシテックス、７２フ
ィラメント、強度９．０ｇ／デシテックスのナイロン６
・６繊維を使用し、経糸および緯糸とも４６本／インチ
の平組織の織物を製織し、常法により精練、乾燥、中間
セットした。しかる後、織物の片面に、ナイフコーター
によりシリコーンゴムを４５ｇ／ｍ² 塗布した。It was flexible and excellent in storage. Comparative Example 1 Nylon 6 having a total fineness of 467 dtex, 72 filaments and a strength of 9.0 g / decitex
A woven fabric having a flat structure of 46 yarns / inch for both warp and weft using 6 fibers, was scoured, dried and set in an intermediate manner by a conventional method. Thereafter, 45 g / m ² of silicone rubber was applied to one surface of the woven fabric using a knife coater.

【００４０】次に、シリコーンゴムがコーティングされ
た織物を半径３４．５ｃｍの円形に裁断、縫製しエアバ
ッグを作製した。裁断サイズは１００％であった。Next, the woven fabric coated with silicone rubber was cut into a circle having a radius of 34.5 cm and sewn to produce an airbag. The cut size was 100%.

【００４１】作製したエアバッグの剛軟度、収納性の評
価結果を併せて表１に示した。Table 1 also shows the evaluation results of the rigidity and storability of the manufactured airbag.

【００４２】ナイロン６・６単独糸使いであり、ポリエ
ーテル系ポリウレタン弾性繊維が用いられていないた
め、硬く、収納性に劣るものであった。 ［比較例２］トータル繊度４６７デシテックス、７２フ
ィラメント、強度９．０ｇ／デシテックスのナイロン６
・６繊維を使用し、経糸および緯糸とも５５本／インチ
の平組織の織物を製織し、常法により精練、乾燥、中間
セットした。次に、織物を半径３４．５ｃｍの円形に裁
断、縫製しエアバッグを作製した。作製したエアバッグ
の剛軟度、収納性の評価結果を表１に示した。裁断サイ
ズは１００％であった。Since nylon 6.6 was used alone and no polyether-based polyurethane elastic fiber was used, it was hard and inferior in storability. [Comparative Example 2] Nylon 6 having a total fineness of 467 dtex, 72 filaments, and a strength of 9.0 g / decitex
A woven fabric having a flat texture of 55 yarns / inch for both warp and weft was woven using 6 fibers, and scouring, drying and intermediate setting were performed by a conventional method. Next, the woven fabric was cut into a circle having a radius of 34.5 cm and sewn to produce an airbag. Table 1 shows the evaluation results of rigidity and storability of the manufactured airbag. The cut size was 100%.

【００４３】ナイロン６・６単独糸使いでありポリエー
テル系ポリウレタン弾性繊維が用いられておらず、かつ
シリコーンゴムのコーティングが施されていないノンコ
ート基布であるため、風合いが硬く、衝突した際に、乗
員に対する衝撃が大きくなることが予想されるものであ
った。Since it is a non-coated base fabric that uses nylon 6.6 yarn alone, does not use a polyether polyurethane elastic fiber, and is not coated with silicone rubber, it has a hard feel and is It was expected that the impact on the occupant would increase.

【００４４】[0044]

【発明の効果】本発明によれば、エアバッグ用基布とし
ての機械的特性、空気遮断性などの必要な特性を保持し
つつ、柔軟で、衝突した際に乗員に対する衝撃が少な
く、収納性に優れたエアバッグが得られる。According to the present invention, while maintaining the required characteristics such as the mechanical properties and the air-blocking properties as a base fabric for an airbag, it is flexible, has little impact on an occupant in the event of a collision, and has good storage properties. An excellent airbag is obtained.

───────────────────────────────────────────────────── フロントページの続き Ｆターム(参考） 3D054 CC26 CC27 CC30 CC45 FF10 FF18 FF20 4L033 AA06 AA08 AB01 AB04 AC15 CA59 CA70 4L048 AA24 AA26 AA48 AA51 AA56 AB07 AB19 AC09 AC12 BA01 BA02 CA00 CA01 CA12 CA15 DA25 EB00  ──────────────────────────────────────────────────続 き Continued on the front page F term (reference) 3D054 CC26 CC27 CC30 CC45 FF10 FF18 FF20 4L033 AA06 AA08 AB01 AB04 AC15 CA59 CA70 4L048 AA24 AA26 AA48 AA51 AA56 AB07 AB19 AC09 AC12 BA01 BA02 CA00 CA01 CA12 CA15 DA25 EB00

Claims (6)

【特許請求の範囲】[Claims] 【請求項１】ポリエーテル系ポリウレタン弾性繊維を含
有する織物がシリコーンゴムによってコーティングされ
てなることを特徴とするエアバッグ用基布。1. A base fabric for an airbag, wherein a woven fabric containing polyether polyurethane elastic fibers is coated with silicone rubber. 【請求項２】ポリエーテル系ポリウレタン弾性繊維が酸
化防止剤を含有することを特徴とする請求項１に記載の
エアバッグ用基布。2. The airbag fabric according to claim 1, wherein the polyether-based polyurethane elastic fiber contains an antioxidant. 【請求項３】ポリエーテル系ポリウレタン弾性繊維が紫
外線吸収剤を含有することを特徴とする請求項１または
２に記載のエアバッグ用基布。3. The airbag fabric according to claim 1, wherein the polyether polyurethane elastic fiber contains an ultraviolet absorbent. 【請求項４】ポリエーテル系ポリウレタン弾性繊維がガ
ス黄変剤および劣化防止剤を含有することを特徴とする
請求項１、２または３に記載のエアバッグ用基布。4. The airbag fabric according to claim 1, wherein the polyether polyurethane elastic fiber contains a gas yellowing agent and a deterioration inhibitor. 【請求項５】ナイロン６・６フィラメントが用いられて
いることを特徴とする請求項１、２、３または４に記載
のエアバッグ用基布。5. The airbag fabric according to claim 1, wherein nylon 6.6 filaments are used. 【請求項６】請求項１、２、３、４または５に記載のエ
アバッグ用基布が用いられてなることを特徴とするエア
バッグ。6. An airbag, wherein the airbag base fabric according to claim 1, 2, 3, 4, or 5 is used.