JP2002138339A - Method for producing base fabric for air bag - Google Patents
Method for producing base fabric for air bagInfo
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Abstract
Description
【０００１】[0001]
【発明の属する技術分野】本発明は、車両衝突時に乗員
の衝撃を吸収し、その保護を図るエアバッグを提供する
ためのエアバッグ用寄付の製造方法に関するものであ
る。BACKGROUND OF THE INVENTION 1. Field of the Invention The present invention relates to a method of manufacturing a donation for an airbag for providing an airbag for absorbing and protecting an occupant's impact during a vehicle collision.
【０００２】[0002]
【従来の技術】近年、各種交通機関、特に自動車の事故
が発生した際に、乗員の安全を確保するために、種々の
エアバッグが開発され、その有効性が認識され、急速に
実用化が進んでいる。通常エアバッグは、車両衝突時に
乗員の衝撃を吸収するため展開する。様々な衝突状態か
ら乗員の身を守るために、エアバッグには等方展開性が
望まれている。2. Description of the Related Art In recent years, various airbags have been developed in order to ensure the safety of occupants in the event of an accident of various transportation means, especially automobiles. I'm advancing. Normally, an airbag is deployed to absorb an occupant's impact during a vehicle collision. In order to protect the occupant from various collisions, isotropic deployment of the airbag is desired.
【０００３】従来、エアバッグには３３０〜１１００デ
シテックスのナイロン６・６またはナイロン６フィラメ
ント糸を用いた平織物に、耐熱性、難燃性、空気遮断性
などの向上のため、クロロプレン、クロルスルホン化オ
レフィン、シリコーンなどのエラストマー樹脂を塗布、
積層した基布を裁断し、袋体に縫製して作られていた。Conventionally, plain fabrics using nylon 6.6 or nylon 6 filament yarns of 330 to 1100 dtex for airbags have been added to chloroprene, chlorosulfone and chloroprene to improve heat resistance, flame retardancy, air barrier properties and the like. Olefin, apply elastomer resin such as silicone,
The laminated base fabric was cut and sewn into a bag.
【０００４】これらのエラストマー樹脂を塗布、積層す
る際、一般にナイフコート、ロールコート、リバースコ
ートなどによるコーティング方式が採用されている。し
かしながら、クロロプレンエラストマー樹脂を用いた場
合では、フィラメント織物で構成されているエアバッグ
基布に対して、通常、基布表面に９０〜１２０ｇ／ｍ 2
塗布されており、エアバッグの厚みが厚くなり、収納性
の面においてもパッケージボリュームが大きくなる問題
があった。またクロロプレンエラストマー樹脂に比べ、
より耐熱性、耐寒性に優れたシリコーンエラストマー樹
脂を用いた場合では、塗布量がエアバッグ基布に対し
て、通常、４０〜６０ｇ／ｍ２ であり、軽量化、収納
性コンパクト性の面でかなり向上した。しかしながら、
軽量化、パッケージボリュームの面でまだ不十分であ
り、またエアバッグをパッケージに折り畳んで収納する
際に折り畳みにくいという問題があった。さらにエラス
トマーの塗布、積層の工程が繁雑で生産性の面にも問題
があった。[0004] These elastomer resins are applied and laminated.
In general, knife coat, roll coat, reverseco
A coating method using a sheet or the like is adopted. I
While using chloroprene elastomer resin,
In the case, an airbag composed of filament fabric
Usually, 90 to 120 g / m Two
It is applied, the thickness of the airbag becomes thicker, and it is easy to store.
In terms of package volume
was there. Also, compared to chloroprene elastomer resin,
Silicone elastomer tree with better heat resistance and cold resistance
When grease is used, the amount of application is
, Usually 40-60 g / m2, light weight, storage
It has improved considerably in terms of compactness. However,
Insufficient weight and package volume
And fold the airbag into a package for storage
There was a problem that it was difficult to fold. Eras
Tomer application and lamination process is complicated and productivity problem
was there.
【０００５】そこで、近年、このような問題点を解消す
るために、エラストマー樹脂の塗布を行わない、いわゆ
るノンコート基布を使用したエアバッグが注目されてき
た。その対応技術として、ナイロン６・６、ナイロン６
などのポリアミド繊維織物あるいはポリエステル系繊維
織物から構成される高密度ノンコートエアバッグの検討
が進められている。[0005] In order to solve such problems, attention has recently been paid to an airbag using a so-called non-coated base fabric which does not apply an elastomer resin. Nylon 6.6, nylon 6
High-density non-coated airbags made of polyamide fiber woven fabrics or polyester fiber woven fabrics are being studied.
【０００６】例えば、特開平５−３３９８４０号公報に
は、柔軟性に優れたノンコート織布が提案され、柔軟性
を付与するために紡糸工程で油剤を付与し、糊剤を付与
することなく製織する方法が開示されている。また、米
国特許第５，４２１，３７８号公報および米国特許第
５，５０３，１９７号公報では、経糸および緯糸にサイ
ジングをすることなくウォータージェットルームで織ら
れるエアバッグ用基布の製造方法が開示されている。更
に、特開平１−４１４３８号公報では、エアバッグの機
械的特性を損なうことなく、折り畳み性が良く、収納容
積の小さなエアバッグを実現させる技術が開示されてい
る。この技術は強度８.５ｇ／ｄ以上で、かつ単糸デニ
−ルが３デニ−ル以下の繊維からなる糸条で構成された
エアバッグ基布とすることによって達成されるとしてい
る。For example, Japanese Unexamined Patent Publication (Kokai) No. 5-339840 proposes a non-coated woven fabric having excellent flexibility. In order to provide flexibility, an oil agent is applied in a spinning process, and the woven fabric is added without applying a sizing agent. A method for doing so is disclosed. Also, US Pat. No. 5,421,378 and US Pat. No. 5,503,197 disclose a method for producing a base fabric for an airbag that can be woven in a water jet loom without sizing warps and wefts. Have been. Furthermore, Japanese Patent Application Laid-Open No. HEI 1-44138 discloses a technique for realizing an airbag with good foldability and small storage volume without impairing the mechanical characteristics of the airbag. This technology is said to be achieved by using an airbag base fabric composed of a yarn having a strength of 8.5 g / d or more and a single denier of 3 denier or less.
【０００７】[0007]
【発明が解決しようとする課題】しかし、上記従来技術
のいずれも、基布の製織性および柔軟性向上の面から十
分とは言い難いのが実状である。However, it is difficult to say that any of the above prior arts is sufficient from the viewpoint of improving the weaving property and the flexibility of the base fabric.
【０００８】本発明は、かかる従来技術の背景に鑑み、
エアバッグとしての機械的特性を保持しつつ、柔軟でバ
ッグ収納性ならびに生産性に優れたエアバッグ用基布の
製造方法を提供せんとするものである。The present invention has been made in view of the background of the prior art,
An object of the present invention is to provide a method for manufacturing a base fabric for an airbag which is flexible and excellent in bag storage and productivity while maintaining the mechanical properties of the airbag.
【０００９】[0009]
【課題を解決するための手段】本発明は、かかる課題を
解決するために、次のような手段を採用する。すなわ
ち、本発明のエアバッグ用基布の製造方法は、総繊度が
１３０〜７００ｄｔｅｘで、糸強度が７．５ｃＮ／ｄｔ
ｅｘ未満で、かつ、単糸繊度が３．３ｄｔｅｘ以下であ
る合成繊維からなる経糸及び緯糸の少なくとも経糸にサ
イジングを施した後、ウォータージェットルームにて、
カバーファクターが１５００〜２５００で、かつ、一方
の織り密度に対して、他方の織り密度が１０〜２０％少
ない織物組織である織物を製織した後、精練処理をする
ことを特徴とするものである。The present invention employs the following means in order to solve the above problems. That is, the method for producing a base fabric for an airbag of the present invention has a total fineness of 130 to 700 dtex and a yarn strength of 7.5 cN / dt.
ex and a single yarn fineness of 3.3 dtex or less, after sizing at least a warp and a weft of synthetic fibers having a dtex of not more than 3.3 dtex,
After weaving a woven fabric having a cover factor of 1500 to 2500 and a woven density of 10 to 20% lower than that of one of the woven densities, a scouring treatment is performed. .
【００１０】[0010]
【発明の実施の形態】本発明は、前記課題、つまりエア
バッグとしての機械的特性を保持しつつ、柔軟でバッグ
収納性ならびに生産性に優れたエアバッグ用基布の製造
方法について、鋭意検討し、特定な織糸使いと特定な製
織プロセスにより、特定な織物組織のものを製造してみ
たところ、かかる課題を一挙に解決することを究明した
ものである。DETAILED DESCRIPTION OF THE INVENTION The present invention is directed to a method for manufacturing a base fabric for an airbag, which is flexible and has excellent bag storability and productivity while maintaining the above-mentioned object, that is, mechanical properties as an airbag. Then, when a specific woven fabric was manufactured using a specific weaving thread and a specific weaving process, it was found that such a problem could be solved at once.
【００１１】本発明における合成繊維としては、ナイロ
ン６・６、ナイロン６、ナイロン１２、ナイロン４・６
などのポリアミド単独重合体もしくはナイロン６とナイ
ロン６・６の共重合、ナイロン６にポリアルキレングリ
コール、ジカルボン酸やアミンなどを共重合した共重合
ポリアミドからなるポリアミド繊維、ポリエチレンテレ
フタレート、ポリブチレンテレフタレートなどのポリエ
ステルホモ重合体あるいは、酸成分としてイソフタル
酸、５−ナトリウムスルホイソフタル酸またはアジピン
酸などの脂肪族ジカルボン酸などを共重合した共重合ポ
リエステルからなるポリエステル繊維、パラフェニレン
テレフタルアミドおよび芳香族エーテルとの共重合に代
表されるアラミド繊維、レーヨン繊維、ポリサルフォン
系繊維、超高分子量ポリエチレン繊維および上記合成繊
維を主体とする海島構造を有する高分子配列体繊維から
構成される合成繊維などが用いられる。これらの中でも
ポリアミド繊維、ポリエステル繊維が好ましく、さらに
好ましくはナイロン６・６、ナイロン６が耐衝撃性の面
から使用される。The synthetic fibers used in the present invention include nylon 6.6, nylon 6, nylon 12, nylon 4.6.
Polyamide fibers such as polyamide homopolymers or copolymers of nylon 6 and nylon 6.6, copolymerized polyamides obtained by copolymerizing nylon 6 with polyalkylene glycol, dicarboxylic acid or amine, polyethylene terephthalate, polybutylene terephthalate, etc. Polyester homopolymer or a polyester fiber composed of a copolymerized polyester obtained by copolymerizing an aliphatic dicarboxylic acid such as isophthalic acid, 5-sodium sulfoisophthalic acid or adipic acid as an acid component, paraphenylene terephthalamide and an aromatic ether Synthetic fiber composed of aramid fiber, rayon fiber, polysulfone fiber, ultra-high molecular weight polyethylene fiber and polymer array fiber mainly composed of the above synthetic fiber and having an islands-in-the-sea structure represented by copolymerization Etc. is used. Among these, polyamide fibers and polyester fibers are preferable, and nylon 6.6 and nylon 6 are more preferably used from the viewpoint of impact resistance.
【００１２】かかる繊維には、織糸の製造工程や加工工
程での生産性あるいは特性改善のために通常使用されて
いる各種添加剤を含んでもよく、たとえば熱安定剤、酸
化防止剤、光安定剤、平滑剤、帯電防止剤、可塑剤、増
粘剤、顔料、難燃剤などを含有するものを使用すること
ができる。[0012] Such fibers may contain various additives commonly used for improving the productivity or properties in the production and processing steps of the woven yarn, such as heat stabilizers, antioxidants, and light stabilizers. Those containing an agent, a leveling agent, an antistatic agent, a plasticizer, a thickener, a pigment, a flame retardant and the like can be used.
【００１３】本発明のエアバッグ用基布を構成する織糸
は、総繊度は１３０〜７００ｄｔｅｘ、好ましくは２０
０〜５５０ｄｔｅｘであるものが使用される。１３０ｄ
ｔｅｘ未満では、エアバッグ用布帛としての機械的特性
が十分でなく、一方、７００ｄｔｅxを越えると、エア
バッグが嵩高で、重量も高くなり、収納性および軽量化
の点で好ましくない。[0013] The yarn constituting the base fabric for an airbag of the present invention has a total fineness of 130 to 700 dtex, preferably 20 to 200 dtex.
What is 0-550 dtex is used. 130d
If it is less than tex, the mechanical properties of the airbag fabric are not sufficient, while if it exceeds 700 dtex, the airbag becomes bulky and heavy, which is not preferable in terms of storability and weight reduction.
【００１４】かかるエアバッグ用基布を構成する織糸の
機械的特性である糸強度は７．５ｃＮ／ｄｔｅｘ未満、
より好ましくは６．５〜７．４ｃＮ／ｄｔｅｘであるの
がよい。すなわち、糸強度が７．５ｃＮ／ｄｔｅｘ以上
の場合は、製糸工程における延伸倍率が増大することか
ら製糸性が悪く、更には製織工程での工程通過性の悪化
や基布品位を著しく低下させるため好ましくない。ま
た、６．５ｃＮ／ｄｔｅｘ未満の場合は、満足した布帛
の引裂き強力が得ることができないことがある。The yarn strength, which is a mechanical property of the yarn constituting the base fabric for an airbag, is less than 7.5 cN / dtex.
More preferably, it is 6.5 to 7.4 cN / dtex. That is, when the yarn strength is 7.5 cN / dtex or more, the draw ratio is increased in the spinning process, so that the spinning property is poor. Further, the processability in the weaving process is deteriorated and the quality of the base fabric is significantly reduced. Not preferred. On the other hand, if it is less than 6.5 cN / dtex, satisfactory tear strength of the fabric may not be obtained.
【００１５】また、単糸の繊度は３．３ｄｔｅｘ以下
で、２．５ｄｔｅｘ以下が好ましい。３．３ｄｔｅｘを
越えると、エアバッグ用基布として用いた時、布帛の柔
軟性に欠けるため、収納性に劣り、かつ、カバリング性
が十分でないため、低い通気性が得られない等の欠点が
惹起する傾向が出てくる。The fineness of a single yarn is 3.3 dtex or less, preferably 2.5 dtex or less. When it exceeds 3.3 dtex, when used as a base fabric for an airbag, the fabric lacks flexibility and is inferior in storability, and the covering property is not sufficient. There is a tendency to provoke.
【００１６】単糸繊度が３．３ｄｔｅｘ以下である織糸
は、従来から、製織時に毛羽が発生したり、製織面での
効率も悪かったものである。しかし、本発明において
は、かかる細繊度繊維からなる織糸には、サイジングを
施すことによって、製織効率に悪影響を及ぼさないとい
う効果が得られることを究明したものである。[0016] A woven yarn having a single yarn fineness of 3.3 dtex or less has conventionally produced fluff at the time of weaving and has a poor efficiency on the weaving surface. However, in the present invention, it has been found that by sizing a woven yarn made of such fine fibers, an effect of not adversely affecting the weaving efficiency can be obtained.
【００１７】本発明のエアバッグ用基布を製織する方法
としては、少なくとも経糸に糊剤を付与するために、サ
イジングを行うことが必須であり、かくすることによ
り、製織性が向上する。特に単糸繊度が細くなると、無
糊では、製織時に毛羽が発生し、製織効率が下があっ
た。また、かかる糊剤を付与して製織した後、精練処理
によって糊剤を除去すると、糸−糸間に若干の隙間がで
き、織組織の自由度が大きくなり、基布に柔軟性がでて
くるという効果も得られる利点があった。As a method for weaving the base fabric for an airbag of the present invention, it is essential to perform sizing at least in order to apply a sizing agent to the warp, and thus the weaving property is improved. In particular, when the fineness of the single yarn was small, fluff was generated during weaving without glue, and the weaving efficiency was reduced. Also, after weaving by applying such a glue, if the glue is removed by scouring treatment, a slight gap is formed between the yarns, the degree of freedom of the weaving structure increases, and the base fabric becomes flexible. There was an advantage that the effect of coming could be obtained.
【００１８】かかる糊剤の種類については、特に限定は
されないが、高縮合アミノホルムアルデヒド樹脂、アク
リル酸エステル共重合体などのアクリル系樹脂、ポリビ
ニルアルコールなどのビニル系樹脂が好ましく用いられ
る。また、サイジング方式についても、特に限定はされ
ないが、ワーパーサイジング方式やローラーサイジング
方式が好ましく使用される。The kind of the paste is not particularly limited, but a highly condensed aminoformaldehyde resin, an acrylic resin such as an acrylate copolymer, and a vinyl resin such as polyvinyl alcohol are preferably used. Also, the sizing method is not particularly limited, but a warper sizing method or a roller sizing method is preferably used.
【００１９】本発明のエアバッグ用基布を製織する織機
については、ウォータージェットルームを用いること
が、製織コスト面からみて必須である。レピア織機で
は、製織速度が遅く、エアージェットルームでの緯糸打
ち込みにエアーを用いるために、コンプレッサーを用い
ることから、消費電力が大きく、ともにコスト面で不利
であり、好ましくない。As for the loom for weaving the airbag base fabric of the present invention, it is essential to use a water jet loom from the viewpoint of weaving cost. In a rapier loom, since the weaving speed is low and a compressor is used to use air for driving the weft in an air jet loom, power consumption is large, and both are disadvantageous in cost, which is not preferable.
【００２０】また、エアバッグ用基布を構成する織物の
構造としては、一般的には平織、綾織、朱子織およびこ
れらの変化織、多軸織などの織物が使用されるが、これ
らの中でも、特に、機械的特性に優れることから平織物
が好ましい。As the structure of the fabric constituting the base fabric for an airbag, a plain weave, a twill weave, a satin weave, a change fabric thereof, and a multiaxial weave are generally used. In particular, plain fabrics are preferred because of their excellent mechanical properties.
【００２１】かかる織物のカバーファクターとしては、
１５００〜２５００であることが好ましい。このカバー
ファクターが、１５００より小さいと、機械的特性が下
がったり、通気度が高くなる傾向がある。また、カバー
ファクターが、２５００より大きいと、織物が硬くな
り、柔軟性が悪くなる傾向がある。ここで、カバーファ
クターとは、経糸総繊度をＤ1（ｄｔｅｘ） 、経糸密
度をＮ1（本／２．５４ｃｍ）とし、緯糸総繊度をＤ2
（ｄｔｅｘ）、緯糸密度をＮ2（本／２．５４ｃｍ）と
すると（Ｄ1×０．９ ）1/2 ×Ｎ1 ＋（Ｄ2×０．
９）1/2 ×Ｎ2で表される。As the cover factor of such a woven fabric,
It is preferably from 1500 to 2500. If the cover factor is smaller than 1500, the mechanical properties tend to decrease and the air permeability tends to increase. If the cover factor is larger than 2500, the woven fabric tends to be hard and the flexibility tends to be poor. Here, the cover factor is defined as D1 (dtex), the warp density is N1 (line / 2.54 cm), and the weft total fineness is D2.
(Dtex), assuming that the weft density is N2 (number / 2.54 cm), (D1 x 0.9) 1/2 x N1 + (D2 x 0.
9) Expressed as 1/2 × N2.
【００２２】従来のエアバッグ用基布は、経糸と緯糸に
同じ糸を用い、経糸と緯糸の織り密度を等しくすること
が一般的であった。しかしながら、本発明においては、
非対称の織物組織にすることが好ましい。ここでいう非
対称の織物組織とは、織物を構成する経糸と緯糸の糸
種、総繊度、単糸繊度、織り密度および織組織などが異
なることを意味するものであるが、その中でも、経糸と
緯糸の織り密度が異なることが好ましい。In a conventional airbag fabric, the same yarn is used for the warp and the weft, and the weaving density of the warp and the weft is generally equal. However, in the present invention,
Preferably, the fabric has an asymmetrical fabric structure. The asymmetric woven fabric referred to herein means that the warp and weft constituting the woven fabric have different yarn types, total fineness, single yarn fineness, weaving density and woven structure, among which, It is preferred that the weft yarns have different weave densities.
【００２３】また、その際の経糸の織り密度と緯糸の織
り密度との差は、経糸の織り密度あるいは緯糸緯糸の織
り密度のどちらか一方の織り密度に対して他方の織り密
度を１０〜２０％少なくする、すなわち、どちらか一方
の織り密度に対して他方の織り密度を８０％から９０％
の範囲とすることがよい。より好ましくは８５％から９
０％の範囲とすることがよい。また、特に経糸の織り密
度に対して緯糸の織り密度を少なくする方が、製織性の
観点において好ましい。経糸の織り密度に対して緯糸の
織り密度を小さくすることと、緯糸の織り密度に対して
経糸の織り密度を小さくすることを対比すると、前者の
ほうが一定時間で製織できる基布の長さが長くなる。し
たがって、コスト面で有利になり、安価なエアバッグ用
基布が得られることから、前者のほうが好ましい。In this case, the difference between the weaving density of the warp and the weaving density of the weft is determined by comparing the weaving density of the warp or the weaving weft with one of the weaving densities of the other. %, That is, the weaving density of the other is 80% to 90% with respect to the weaving density of one of them.
It is preferable to set the range. More preferably from 85% to 9
The range is preferably 0%. In addition, it is preferable to reduce the weaving density of the weft with respect to the weaving density of the warp in particular from the viewpoint of weaving. Compared to reducing the weaving density of the weft with respect to the weaving density of the warp and reducing the weaving density of the warp with respect to the weaving density of the weft, the length of the base fabric that can be woven in a given time is greater for the former. become longer. Therefore, the former is preferable because it is advantageous in terms of cost and an inexpensive base fabric for an airbag can be obtained.
【００２４】本発明は、ウォータージェットルームにて
製織後、精練処理をすることで糊剤を除去する。前述し
たように、精練処理によって糊剤を除去することで、糸
−糸間に若干の隙間ができ、織組織の自由度が大きくな
ることから基布に柔軟性がでる。精練処理に用いる精練
剤については糊剤が除去できれば特に限定されないが、
非イオン活性剤とソーダ灰の組み合わせや高級アルコー
ル硫酸塩とソーダ灰の組み合わせが用いられる。精練温
度についも特に限定されないが６０℃〜９８℃が好まし
い。In the present invention, after weaving in a water jet loom, a scouring treatment is performed to remove the sizing agent. As described above, by removing the sizing agent by the scouring treatment, a slight gap is formed between the yarns and the degree of freedom of the weave structure is increased, so that the base fabric has flexibility. The scouring agent used in the scouring treatment is not particularly limited as long as the paste can be removed,
A combination of a nonionic surfactant and soda ash or a combination of higher alcohol sulfate and soda ash is used. Although the scouring temperature is not particularly limited, it is preferably from 60C to 98C.
【００２５】また、上記の方法で製織、精練した後、通
常の熱セットを施しても、施さなくても特に本発明の柔
軟化に悪影響を及ぼさないが、熱セットを施さない方が
コスト面でより好ましい。After weaving and scouring by the above-mentioned methods, ordinary heat setting or not may have no adverse effect on the softening of the present invention even if the heat setting is not performed. Is more preferable.
【００２６】また、本発明の基布は、カレンダー加工や
樹脂加工などを施さなくても、エアバッグの用途に十分
な低通気性が得られるが、さらに低い通気性を得る目的
や、ほつれを防止するために、本発明の製造方法の後に
樹脂加工を施してもよい。The base fabric of the present invention can provide low air permeability sufficient for use in an airbag without performing calendering or resin processing. To prevent this, resin processing may be performed after the production method of the present invention.
【００２７】また、本発明によって製造されたエアバッ
グ用基布は、運転席用エアバッグ、助手席用エアバッ
グ、後部座席用エアバッグ、側面用エアバッグなどに使
用することができる。The base fabric for an airbag manufactured by the present invention can be used for an airbag for a driver seat, an airbag for a passenger seat, an airbag for a rear seat, an airbag for a side surface, and the like.
【００２８】本発明のエアバッグの特徴は、機械的特性
を保持しつつ、バッグ収納性に優れるという点にある。A feature of the airbag of the present invention is that the airbag is excellent in bag storage while maintaining mechanical properties.
【００２９】なお、本発明の収納性を評価する方法につ
いて、図１、２により説明する。図１は、収納性試験の
エアバッグの折り畳み方法を示す概略図で、図２は、収
納性試験時のエアバッグに荷重をかけた時のバッグ厚さ
を測定する方法を示す概略図である。まず、図１に示す
ように、エアバッグ１を、折り畳み方向２で、まず左右
からそれぞれ４回、蛇腹状に折り畳み、その折り畳みバ
ッグ３を、次に、上下から４回、蛇腹状に折り畳んで、
１５０×１５０ｍｍの折り畳みバッグ４を作成する。か
くして得られた上下、左右から折り畳んだエアバッグ５
に、図２で示すように、４０００ｇの荷重６をかけ、そ
の時のバッグの厚さ７を測定し、比較例２で得られた４
７０ｄｔｅｘノンコート基布を用いて縫製されたエアバ
ッグの折り畳みバッグの厚さを１００としたときの相対
比を求めて、評価した。The method for evaluating the storability according to the present invention will be described with reference to FIGS. FIG. 1 is a schematic diagram illustrating a method of folding an airbag in a storage test, and FIG. 2 is a schematic diagram illustrating a method of measuring a bag thickness when a load is applied to the airbag during a storage test. . First, as shown in FIG. 1, the airbag 1 is folded in a folding direction 2 first four times from the left and right in a bellows shape, and the folded bag 3 is then folded four times from the top and bottom in a bellows shape. ,
A 150 × 150 mm folding bag 4 is prepared. Airbag 5 folded from top, bottom, left and right thus obtained
As shown in FIG. 2, a load 6 of 4000 g was applied, and the thickness 7 of the bag at that time was measured.
The relative ratio when the thickness of the folded bag of the airbag sewn using the 70 dtex non-coated base cloth was set to 100 was determined and evaluated.
【００３０】[0030]
【実施例】次に実施例により、本発明をさらに詳しく説
明する。Next, the present invention will be described in more detail by way of examples.
【００３１】実施例中における各種評価は、下記の方法
に従って行った。Various evaluations in the examples were performed according to the following methods.
【００３２】製糸性：製糸工程における生産量に対する
糸切れ回数による収率で判断し、９５％以上を良とし
た。[0034] Yarn-making property: Judgment was made based on the yield based on the number of yarn breaks with respect to the production amount in the yarn-making process.
【００３３】製織性：製織効率で判断し、９５％以上を
良とした。ここで、製織効率とは、期間あたりに生産さ
れる織物長さに対する織機停止時間による収率のことを
いい、織機の停止時間、織機の回転数および緯糸織り密
度の値から求めた。Weaving property: Judging by weaving efficiency, 95% or more was evaluated as good. Here, the weaving efficiency refers to the yield of the loom stop time relative to the length of the woven fabric produced per period, and was determined from the values of the loom stop time, the number of revolutions of the loom, and the weft weaving density.
【００３４】バッグ収納性試験：６０Ｌ容量のエアバッ
グ１を図１に示すように、折り畳み方向２で、まず左右
からそれぞれ４回蛇腹に折り畳んだバッグ３を、次に上
下から４回蛇腹に折り畳み、１５０×１５０ｍｍになる
ように、該折り畳んだバッグ４を作成する。図２で示す
ように、上下、左右から折り畳んだエアバッグ５に４０
００ｇの荷重６をかけ、その時のバッグの厚さ７を測定
し、比較例２の４７０ｄｔｅｘノンコート基布からなる
エアバッグの上下、左右から折り畳んだエアバッグの厚
さを１００としたときの相対比を求めた。Bag storage test: As shown in FIG. 1, the airbag 1 having a capacity of 60 liters is folded in the folding direction 2 first from the left and right four times into bellows, and then from the top and bottom four times into bellows. , 150 × 150 mm to make the folded bag 4. As shown in FIG. 2, the airbag 5 folded from the top, bottom, left and right
A load 6 of 00 g was applied, the thickness 7 of the bag at that time was measured, and the relative ratio when the thickness of the airbag folded from the top, bottom, left and right of the 470 dtex non-coated base fabric of Comparative Example 2 was set to 100 I asked.
【００３５】実施例１ 総繊度が４７０ｄｔｅｘ、１４４フィラメント、強度が
７．４ｃＮ／ｄｔｅｘ、伸度が２３．０％であるナイロ
ン６・６繊維からなるフィラメント糸を用いて、経糸
に、アクリル酸エステル共重合体からなる糊剤を、ロー
ラーサイジング方式にて、３．０％付着させ、ウォータ
ージェットルームにて、経糸の織密度が５５本／２．５
４ｃｍ、緯糸の織密度が４９本／２．５４ｃｍの平織物
を製織した。次いで、該織物をアルキルベンゼンスルホ
ン酸ソーダ０．５ｇ／ｌおよびソーダ灰０．５ｇ／ｌを
含んだ８０℃温水浴中に３分間浸漬した後、１３０℃で
３分間乾燥させ、次いで１８０℃で１分間熱ヒートセッ
トして、エアバッグ用基布を得た。Example 1 An acrylic ester was used as the warp using a filament yarn composed of nylon 6.6 fiber having a total fineness of 470 dtex and 144 filaments, a strength of 7.4 cN / dtex and an elongation of 23.0%. A sizing agent composed of a copolymer was adhered by 3.0% by a roller sizing method, and the weaving density of the warp yarn was 55 / 2.5 in a water jet loom.
A plain fabric having a weft density of 4 cm and a weft density of 49 yarns / 2.54 cm was woven. Next, the fabric was immersed in a hot water bath containing 0.5 g / l of sodium alkylbenzene sulfonate and 0.5 g / l of soda ash for 3 minutes, dried at 130 ° C. for 3 minutes, and then dried at 180 ° C. for 1 minute. After heat setting for minutes, an airbag base fabric was obtained.
【００３６】しかる後、該エアバッグ用基布から直径７
２５ｍｍの円状布帛２枚を打ち抜き法にて裁断し、一方
の円状布帛の中央に、同一布帛からなる直径２００ｍｍ
の円状補強布帛を３枚積層して、直径１１０ｍｍ、１４
５ｍｍ、１７５ｍｍ線上を上下糸ともナイロン６・６繊
維の４７０Ｄｔｅｘ／１×３から構成される縫糸で、本
縫いによるミシン縫製し、直径９０ｍｍの孔を設け、イ
ンフレータ取り付け口とした。さらに中心部よりバイア
ス方向に、２５５ｍｍの位置に、相反して、同一基布か
らなる直径７５ｍｍの円状補強布帛を１枚当て、直径５
０ｍｍ、６０ｍｍの線上を、上下糸とも、ナイロン６・
６繊維の４７０Ｄｔｅｘ／１×３から構成される縫糸
で、本縫いによるミシン縫製し、直径４０ｍｍの孔を設
けたベントホールを２カ所設置した。Thereafter, a diameter of 7 cm
Two 25 mm circular cloths were cut by a punching method, and the center of one circular cloth was 200 mm in diameter made of the same cloth.
Of three circular reinforcing cloths having a diameter of 110 mm and 14
The sewing machine was sewn on the 5 mm and 175 mm lines with sewing thread composed of 470 Dtex / 1 × 3 of nylon 6.6 fiber for both upper and lower threads. Further, in the bias direction from the center, a circular reinforcing cloth of the same base cloth having a diameter of 75 mm is applied oppositely to a position of 255 mm in the bias direction.
On the 0mm and 60mm lines, both upper and lower yarns are made of nylon 6.
The sewing machine was sewn with a lock stitch using a sewing thread composed of 470 Dtex / 1 × 3 of 6 fibers, and two vent holes having holes with a diameter of 40 mm were provided.
【００３７】次いで、この円状布帛の補強布帛側を外に
し、他方の円状布帛と経軸を４５度ずらして重ね合わ
せ、直径７００ｍｍ、７１０ｍｍの円周上を上下糸と
も、ナイロン６・６繊維の１４００Ｄｔｅｘ／１から構
成される縫糸で、二重環縫いによるミシン縫製した後、
袋体を裏返し、６０Ｌ容量のエアバッグを作成した。Next, the reinforcing cloth side of this circular cloth is set outside, and the other circular cloth is overlapped with the warp axis shifted by 45 °, and the upper and lower yarns on the circumference of 700 mm and 710 mm are nylon 6.6. After sewing the sewing machine by double chain stitching with a sewing thread composed of 1400 Dtex / 1 of fiber,
The bag was turned over to make a 60 L airbag.
【００３８】このようにして織糸の製糸性、および得ら
れたエアバッグ用基布の製織性およびエアバッグの収納
性を評価し、表１に示した。The weaving properties of the woven yarn, the weaving properties of the obtained airbag base fabric, and the storability of the airbag were evaluated, and the results are shown in Table 1.
【００３９】[0039]
【表１】 [Table 1]
【００４０】表１から明らかなように、製糸性、製織性
は良好であり、バッグ収納性も優れていた。 比較例１ 総繊度が４７０ｄｔｅｘ、１４４フィラメント、強度が
８．４ｃＮ／ｄｔｅｘ、伸度が２３．０％であるナイロ
ン６・６繊維からなるフィラメント糸を用いて、経糸に
サイジングを行い、ウォータージェットルームにて経糸
の織密度が５５本／２．５４ｃｍ、緯糸の織密度が４９
本／２．５４ｃｍの平織物を製織した。次いで実施例１
と同様の方法で精練、熱セットし、エアバッグ用基布を
得た。次いで該エアバッグ用基布を用いて、実施例１と
同様に、６０Ｌ容量のエアバッグを作成した。As is clear from Table 1, the yarn-making and weaving properties were good, and the bag-storability was also excellent. Comparative Example 1 A warp yarn was sized using a filament yarn composed of nylon 6.6 fiber having a total fineness of 470 dtex, 144 filaments, a strength of 8.4 cN / dtex and an elongation of 23.0%, and a water jet loom. The warp weave density is 55 yarns / 2.54 cm, and the weft weave density is 49.
Book / 2.54 cm plain woven fabric was woven. Next, Example 1
Scouring and heat setting were performed in the same manner as in the above to obtain an airbag base fabric. Next, an airbag having a capacity of 60 L was prepared in the same manner as in Example 1 using the base fabric for an airbag.
【００４１】このようにして織糸の製糸性、および得ら
れたエアバッグ用基布の製織性およびエアバッグの収納
性を評価し表１に示した。The weaving properties of the woven yarn, the weaving properties of the obtained airbag base fabric, and the storability of the airbag were evaluated, and the results are shown in Table 1.
【００４２】表１から明らかなように、製糸性は織糸の
糸強度が高くなることで、糸切れが発生し、不良であっ
た。製織性は良好であり、バッグ収納性も優れていた。 比較例２ 実施例１と同様の糸を用いて、経糸にサイジングをしな
いで、ウォータージェットルームにて経糸の織り密度が
５３本／２．５４ｃｍ、緯糸の織密度が５３本／２．５
４ｃｍの平織物を製織した。次いで実施例１と同様の方
法で精練、熱セットし、エアバッグ用基布を得た。次い
で該エアバッグ用基布を用いて実施例１と同様に６０Ｌ
容量のエアバッグを作成した。As is clear from Table 1, the yarn-making property was poor because the yarn strength of the woven yarn was increased, resulting in yarn breakage. The weaving property was good, and the bag storage property was also excellent. Comparative Example 2 Using the same yarn as in Example 1, without sizing the warp, the weaving density of the warp was 53 / 2.54 cm and the weaving density of the weft was 53 / 2.5 in a water jet loom.
A 4 cm plain weave was woven. Next, scouring and heat setting were performed in the same manner as in Example 1 to obtain an airbag base fabric. Then, using the base fabric for an airbag, 60 L
A capacity airbag was created.
【００４３】このようにして織糸の製糸性、および得ら
れたエアバッグ用基布の製織性およびエアバッグの収納
性を評価し表１に示した。The weaving properties of the woven yarn, the weaving properties of the obtained airbag base fabric, and the storability of the airbag were evaluated, and the results are shown in Table 1.
【００４４】表１から明らかなように、製糸性は良好で
あるが、製織性については毛羽が発生し、不良であり、
バッグ収納性も不十分であった。 実施例２ 総繊度が４７０ｄｔｅｘ、１９２フィラメント、強度が
６．５ｃＮ／ｄｔｅｘ、伸度が２２．０％であるナイロ
ン６・６繊維からなるフィラメント糸を用いて、経糸に
アクリル酸エステル共重合体からなる糊剤をローラーサ
イジング方式にて４．０％付着させ、ウォータージェッ
トルームにて経糸の織り密度が５４本／２．５４ｃｍ、
緯糸の織密度が４６本／２．５４ｃｍの平織物を製織し
た。次いで該織物をアルキルベンゼンスルホン酸ソーダ
０．５ｇ／ｌおよびソーダ灰０．５ｇ／ｌを含んだ９０
℃温水浴中に３分間浸漬した後、１５０℃で３分間乾燥
させ、エアバッグ用基布を得た。次いで、該エアバッグ
用基布を用いて、実施例１と同様に６０Ｌ容量のエアバ
ッグを作成した。As is clear from Table 1, the yarn-forming property is good, but the weaving property is fuzzy and poor.
Bag storage was also insufficient. Example 2 A filament yarn composed of nylon 6.6 fiber having a total fineness of 470 dtex, 192 filaments, a strength of 6.5 cN / dtex and an elongation of 22.0% was used, and an acrylic ester copolymer was used as a warp. 4.0% adhered by the roller sizing method, and the weaving density of the warp was 54 yarns / 2.54 cm in a water jet room.
A plain weave having a weft density of 46 yarns / 2.54 cm was woven. The fabric was then dried with 90 g of sodium alkylbenzene sulfonate 0.5 g / l and soda ash 0.5 g / l.
After immersion in a hot water bath for 3 minutes, it was dried at 150 ° C. for 3 minutes to obtain a base fabric for an airbag. Next, an airbag having a capacity of 60 L was prepared in the same manner as in Example 1 using the base fabric for an airbag.
【００４５】このようにして織糸の製糸性、および得ら
れたエアバッグ用基布の製織性およびエアバッグの収納
性を評価し表１に示した。The weaving properties of the woven yarn, the weaving properties of the obtained airbag base fabric, and the storability of the airbag were evaluated and the results are shown in Table 1.
【００４６】表１から明らかなように、製糸性、製織性
は良好であり、バッグ収納性も優れていた。 比較例３ 総繊度が４７０ｄｔｅｘ、１９２フィラメント、強度が
８．４ｃＮ／ｄｔｅｘ、伸度が２３．５％であるナイロ
ン６・６繊維からなるフィラメント糸を用いて、経糸に
サイジングを行い、ウォータージェットルームにて経糸
の織密度が５４本／２．５４ｃｍ、緯糸の織密度が４６
本／２．５４ｃｍの平織物を製織した。次いで実施例２
と同様の方法で精練し、エアバッグ用基布を得た。次い
で該エアバッグ用基布を用いて、実施例１と同様に、６
０Ｌ容量のエアバッグを作成した。As is clear from Table 1, the yarn formability and weaving property were good, and the bag storage property was also excellent. Comparative Example 3 A warp yarn was sized using a filament yarn composed of nylon 6.6 fiber having a total fineness of 470 dtex and 192 filaments, a strength of 8.4 cN / dtex and an elongation of 23.5%, and a water jet loom. The warp weave density is 54 yarns / 2.54 cm and the weft weave density is 46
Book / 2.54 cm plain woven fabric was woven. Next, Example 2
By scouring in the same manner as described above, an airbag base fabric was obtained. Next, using the base fabric for an airbag, 6
An airbag having a capacity of 0 L was prepared.
【００４７】このようにして織糸の製糸性、および得ら
れたエアバッグ用基布の製織性およびエアバッグの収納
性を評価し表１に示した。The weaving properties of the woven yarn, the weaving properties of the obtained airbag base fabric, and the storability of the airbag were evaluated, and the results are shown in Table 1.
【００４８】表１から明らかなように、製糸性は織糸の
糸強度が高くなることで、糸切れが発生し、不良であっ
た。製織性は良好であり、バッグ収納性も優れていた。 比較例４ 実施例２と同様の糸を用いて、経糸にサイジングをしな
いで、ウォータージェットルームにて経糸の織り密度が
５４本／２．５４ｃｍ、緯糸の織密度が４６本／２．５
４ｃｍの平織物を製織した。次いで実施例２と同様の方
法で精練、熱セットし、エアバッグ用基布を得た。次い
で該エアバッグ用基布を用いて実施例１と同様に６０Ｌ
容量のエアバッグを作成した。As is clear from Table 1, the yarn-making property was poor because the yarn strength of the woven yarn was increased, and the yarn was broken. The weaving property was good, and the bag storage property was also excellent. Comparative Example 4 Using the same yarn as in Example 2, without sizing the warp, the weaving density of the warp was 54 yarns / 2.54 cm, and the weaving density of the weft was 46 yarns / 2.5 in a water jet loom.
A 4 cm plain weave was woven. Next, scouring and heat setting were performed in the same manner as in Example 2 to obtain a base fabric for an airbag. Then, using the base fabric for an airbag, 60 L
A capacity airbag was created.
【００４９】このようにして織糸の製糸性、および得ら
れたエアバッグ用基布の製織性およびエアバッグの収納
性を評価し表１に示した。The weaving property of the woven yarn, the weaving property of the obtained airbag fabric and the storability of the airbag were evaluated, and the results are shown in Table 1.
【００５０】表１から明らかなように、製糸性は良好で
あるが、製織性については毛羽が発生し、不良であり、
バッグ収納性も不十分であった。 実施例３ 総繊度が４７０ｄｔｅｘ、１２０フィラメント、強度が
７．４ｃＮ／ｄｔｅｘ、伸度が２３．０％であるナイロ
ン６・６繊維からなるフィラメント糸を用いて、経糸に
アクリル酸エステル共重合体からなる糊剤をローラーサ
イジング方式にて４．０％付着させ、ウォータージェッ
トルームにて経糸の織り密度が５５本／２．５４ｃｍ、
緯糸の織密度が４９本／２．５４ｃｍの平織物を製織し
た。次いで該織物をアルキルベンゼンスルホン酸ソーダ
０．５ｇ／ｌおよびソーダ灰０．５ｇ／ｌを含んだ９０
℃温水浴中に３分間浸漬した後、１５０℃で３分間乾燥
させ、エアバッグ用基布を得た。次いで該エアバッグ用
基布を用いて実施例１と同様に６０Ｌ容量のエアバッグ
を作成した。As is clear from Table 1, the yarn-making properties are good, but the weaving properties are fuzzy and poor.
Bag storage was also insufficient. Example 3 A filament yarn composed of nylon 6.6 fiber having a total fineness of 470 dtex, 120 filaments, a strength of 7.4 cN / dtex and an elongation of 23.0% was used, and the warp was formed from an acrylate copolymer. 4.0% adhered by a roller sizing method, and the weaving density of the warp was 55 yarns / 2.54 cm in a water jet loom.
A plain weave having a weft density of 49 yarns / 2.54 cm was woven. The fabric was then dried with 90 g of sodium alkylbenzene sulfonate 0.5 g / l and soda ash 0.5 g / l.
After being immersed in a hot water bath for 3 minutes and dried at 150 ° C. for 3 minutes, a base fabric for an air bag was obtained. Next, an airbag having a capacity of 60 L was prepared in the same manner as in Example 1 using the base fabric for an airbag.
【００５１】このようにして織糸の製糸性、および得ら
れたエアバッグ用基布の製織性およびエアバッグの収納
性を評価し表２に示した。The weaving properties of the woven yarn, the weaving properties of the obtained airbag fabric and the storability of the airbag were evaluated, and the results are shown in Table 2.
【００５２】表２から明らかなように、製糸性、製織性
は良好であり、バッグ収納性も優れていた。As is clear from Table 2, the yarn-making and weaving properties were good, and the bag storage properties were also excellent.
【００５３】[0053]
【表２】 [Table 2]
【００５４】比較例５ 総繊度が４７０ｄｔｅｘ、１２０フィラメント、強度が
８．４ｃＮ／ｄｔｅｘ、伸度が２３．０％であるナイロ
ン６・６繊維からなるフィラメント糸を用いて、経糸に
サイジングを行い、ウォータージェットルームにて経糸
の織密度が５５本／２．５４ｃｍ、緯糸の織密度が４９
本／２．５４ｃｍの平織物を製織した。次いで実施例１
と同様の方法で精練、熱セットし、エアバッグ用基布を
得た。次いで該エアバッグ用基布を用いて、実施例１と
同様に、６０Ｌ容量のエアバッグを作成した。Comparative Example 5 Warp was sized using a filament yarn composed of nylon 6.6 fiber having a total fineness of 470 dtex, 120 filaments, a strength of 8.4 cN / dtex and an elongation of 23.0%. In the water jet loom, the weaving density of the warp is 55 yarns / 2.54 cm, and the weaving density of the weft is 49
Book / 2.54 cm plain woven fabric was woven. Next, Example 1
By scouring and heat setting in the same manner as described above, an airbag base fabric was obtained. Next, an airbag having a capacity of 60 L was prepared in the same manner as in Example 1 using the airbag base fabric.
【００５５】このようにして織糸の製糸性、および得ら
れたエアバッグ用基布の製織性およびエアバッグの収納
性を評価し表２に示した。The weaving properties of the woven yarn, the weaving properties of the obtained airbag base fabric, and the storability of the airbag were evaluated, and the results are shown in Table 2.
【００５６】表２から明らかなように、製糸性は織糸の
糸強度が高くなることで、糸切れが発生し、不良であっ
た。製織性は良好であり、バッグ収納性も優れていた。 比較例６ 実施例３と同様の糸を用いて、経糸にサイジングをしな
いで、ウォータージェットルームにて経糸の織り密度が
５３本／２．５４ｃｍ、緯糸の織密度が５３本／２．５
４ｃｍの平織物を製織した。次いで実施例２と同様の方
法で精練、熱セットし、エアバッグ用基布を得た。次い
で該エアバッグ用基布を用いて、実施例１と同様に、６
０Ｌ容量のエアバッグを作成した。As is clear from Table 2, the yarn-making property was poor because the yarn strength of the woven yarn was increased, resulting in yarn breakage. The weaving property was good, and the bag storage property was also excellent. Comparative Example 6 Using the same yarn as in Example 3, without sizing the warp, the weaving density of the warp was 53 yarns / 2.54 cm and the weaving density of the weft yarn was 53 yarns / 2.5 in a water jet loom.
A 4 cm plain weave was woven. Next, scouring and heat setting were performed in the same manner as in Example 2 to obtain a base fabric for an airbag. Next, using the base fabric for an airbag, 6
An airbag having a capacity of 0 L was prepared.
【００５７】このようにして織糸の製糸性、および得ら
れたエアバッグ用基布の製織性およびエアバッグの収納
性を評価し表２に示した。The weaving properties of the woven yarn, the weaving properties of the obtained airbag base fabric and the storability of the airbag were evaluated, and the results are shown in Table 2.
【００５８】表２から明らかなように、製糸性は良好で
あるが、製織性については毛羽が発生し、不良であり、
バッグ収納性も不十分であった。 実施例４ 総繊度が３５０ｄｔｅｘ、１０８フィラメント、強度が
７．４ｃＮ／ｄｔｅｘ、伸度が２２．５％であるナイロ
ン６・６繊維からなるフィラメント糸を用いて、経糸に
アクリル酸エステル共重合体からなる糊剤をワーパーサ
イジング方式にて３．５％付着させ、ウォータージェッ
トルームにて経糸の織密度が６３本／２．５４ｃｍ、緯
糸の織密度が５６本／２．５４ｃｍの平織物を製織し
た。次いで該織物をアルキルベンゼンスルホン酸ソーダ
０．５ｇ／ｌおよびソーダ灰０．５ｇ／ｌを含んだ８５
℃温水浴中に３分間浸漬した後、１５０℃で３分間乾燥
させ、エアバッグ用基布を得た。次いで該エアバッグ用
基布を用いて実施例１と同様に６０Ｌ容量のエアバッグ
を作成した。As is apparent from Table 2, the yarn-making properties are good, but the weaving properties are fuzzy and poor.
Bag storage was also insufficient. Example 4 Using a filament yarn composed of nylon 6.6 fiber having a total fineness of 350 dtex, 108 filaments, a strength of 7.4 cN / dtex and an elongation of 22.5%, a warp was formed from an acrylate copolymer. 3.5% was adhered by a warper sizing method, and a plain weave having a warp weave density of 63 yarns / 2.54 cm and a weft yarn weave density of 56 yarns / 2.54 cm was woven in a water jet loom. . The fabric was then dried with 85 g / l of sodium alkylbenzene sulfonate and 0.5 g / l of soda ash.
After immersion in a hot water bath for 3 minutes, it was dried at 150 ° C. for 3 minutes to obtain a base fabric for an airbag. Next, an airbag having a capacity of 60 L was prepared in the same manner as in Example 1 using the base fabric for an airbag.
【００５９】このようにして織糸の製糸性、および得ら
れたエアバッグ用基布の製織性およびエアバッグの収納
性を評価し表２に示した。The weaving properties of the woven yarn, the weaving properties of the obtained airbag fabric and the storability of the airbag were evaluated, and the results are shown in Table 2.
【００６０】表２から明らかなように、製織性は良好で
あり、バッグ収納性も優れていた。 比較例７ 実施例４と同様の糸を用いて、経糸にサイジングをしな
いで、ウォータージェットルームにて経糸の織密度が６
３本／２．５４ｃｍ、緯糸の織密度が５６本／２．５４
ｃｍの平織物を製織した。次いで実施例１と同様の方法
で精練し、エアバッグ用基布を得た。次いで該エアバッ
グ用基布を用いて、実施例１と同様に、６０Ｌ容量のエ
アバッグを作成した。As is clear from Table 2, the weaving property was good and the bag storage property was also good. Comparative Example 7 Using the same yarn as in Example 4, without sizing the warp, the woven density of the warp was 6 in a water jet loom.
3 / 2.54cm, weft weave density 56 / 2.54
cm plain weave. Next, scouring was performed in the same manner as in Example 1 to obtain a base fabric for an airbag. Next, an airbag having a capacity of 60 L was prepared in the same manner as in Example 1 using the base fabric for an airbag.
【００６１】このようにして織糸の製糸性、および得ら
れたエアバッグ用基布の製織性およびエアバッグの収納
性を評価し表２に示した。The weaving properties of the woven yarn, the weaving properties of the obtained airbag base fabric and the storability of the airbag were evaluated, and the results are shown in Table 2.
【００６２】表２から明らかなように、製糸性は良好で
あるが、製織性については毛羽が発生し、不良であり、
バッグ収納性も不十分であった。 実施例５ 総繊度が２３５ｄｔｅｘ、７２フィラメント、強度が
７．４ｃＮ／ｄｔｅｘ、伸度が２３．５％であるナイロ
ン６・６繊維からなるフィラメント糸を用いて、経糸に
アクリル酸エステル共重合体からなる糊剤をワーパーサ
イジング方式にて４．５％付着させ、ウォータージェッ
トルームにて経糸および緯糸の織密度が７６本／２．５
４ｃｍ、緯糸の織密度が６８本／２．５４ｃｍの平織物
を製織した。次いで該織物をアルキルベンゼンスルホン
酸ソーダ０．５ｇ／ｌおよびソーダ灰０．５ｇ／ｌを含
んだ８０℃温水浴中に３分間浸漬した後、１３０℃で３
分間乾燥させ、次いで１８０℃で１分間熱ヒートセット
し、エアバッグ用基布を得た。次いで該エアバッグ用基
布を用いて実施例１と同様に６０Ｌ容量のエアバッグを
作成した。As is evident from Table 2, the yarn-making properties are good, but the weaving properties are fuzzy and poor.
Bag storage was also insufficient. Example 5 A filament yarn composed of nylon 6.6 fiber having a total fineness of 235 dtex, 72 filaments, a strength of 7.4 cN / dtex and an elongation of 23.5% was used. 4.5% by a warper sizing method, and the weaving density of warp and weft is 76 yarns / 2.5 in a water jet loom.
A 4 cm, plain weave having a weft density of 68 yarns / 2.54 cm was woven. Next, the woven fabric was immersed in a hot water bath containing 0.5 g / l of sodium alkylbenzene sulfonate and 0.5 g / l of soda ash for 3 minutes.
After drying for 1 minute, heat heat setting was performed at 180 ° C. for 1 minute to obtain a base fabric for an airbag. Next, an airbag having a capacity of 60 L was prepared in the same manner as in Example 1 using the base fabric for an airbag.
【００６３】このようにして織糸の製糸性、および得ら
れたエアバッグ用基布の製織性およびエアバッグの収納
性を評価し表２に示した。The weaving properties of the woven yarn, the weaving properties of the base fabric for an airbag thus obtained, and the storability of the airbag were evaluated and the results are shown in Table 2.
【００６４】表２から明らかなように、製織性は良好で
あり、バッグ収納性も優れていた。 比較例８ 実施例５と同様の糸を用いて、経糸にサイジングをしな
いで、ウォータージェットルームにて経糸および緯糸の
織密度が７６本／２．５４ｃｍの平織物を製織した。次
いで実施例４と同様の方法で精練、熱セットし、エアバ
ッグ用基布を得た。次いで該エアバッグ用基布を用いて
実施例１と同様に６０Ｌ容量のエアバッグを作成した。As is clear from Table 2, the weaving property was good and the bag storage property was also excellent. Comparative Example 8 Using the same yarn as in Example 5, a plain woven fabric having a warp and weft weave density of 76 yarns / 2.54 cm was woven in a water jet loom without sizing the warp yarn. Next, scouring and heat setting were performed in the same manner as in Example 4 to obtain an airbag base fabric. Next, an airbag having a capacity of 60 L was prepared in the same manner as in Example 1 using the base fabric for an airbag.
【００６５】このようにして織糸の製糸性、および得ら
れたエアバッグ用基布の製織性およびエアバッグの収納
性を評価し表２に示した。The weaving properties of the woven yarn, the weaving properties of the obtained airbag base fabric, and the storability of the airbag were evaluated, and the results are shown in Table 2.
【００６６】表２から明らかなように、製糸性は良好で
あるが、製織性については毛羽が発生し、不良であり、
バッグ収納性も不十分であった。As is evident from Table 2, the yarn-forming property is good, but the weaving property is fuzzy and poor.
Bag storage was also insufficient.
【００６７】[0067]
【発明の効果】本発明によれば、エアバッグとしての必
要な機械的特性を保持しつつ、柔軟でバッグ収納性に優
れたエアバッグ用基布を生産性効率よく提供することが
でき、かかるエアバッグ用基布よりなるエアバッグによ
れば、乗員保護システムを普及促進させることができ
る。According to the present invention, it is possible to provide an airbag base fabric which is flexible and has excellent bag storage properties while maintaining the required mechanical properties as an airbag, with high productivity and efficiency. According to the airbag made of the airbag base fabric, the occupant protection system can be promoted.
【図１】この図は、収納性試験のエアバッグの折り畳み
方法を示す概略図である。FIG. 1 is a schematic view showing a method of folding an airbag in a storage test.
【図２】この図は、収納性試験時のエアバッグに荷重を
かけた時のバッグ厚さの測定方法を示す概略図である。FIG. 2 is a schematic diagram showing a method of measuring a bag thickness when a load is applied to an airbag during a storage test.
１：エアバッグ ２：折り畳み方向 ３：左右から折り畳んだエアバッグ ４：上下から折り畳んだエアバッグ ５：上下、左右から折り畳んだエアバッグ ６：荷重 ７：荷重をかけた時のエアバッグの厚さ 1: Airbag 2: Folding direction 3: Airbag folded from left and right 4: Airbag folded from top and bottom 5: Airbag folded from top and bottom, left and right 6: Load 7: Thickness of airbag when load is applied
───────────────────────────────────────────────────── フロントページの続き Ｆターム(参考） 3B154 AA08 AB20 AB27 BA32 BB12 BF07 BF11 BF18 DA09 DA10 3D054 AA02 AA03 AA04 AA06 CC15 CC26 CC27 CC30 EE19 EE20 FF01 FF03 FF13 FF14 FF17 FF18 4L048 AA24 AA34 AA48 AA49 AB07 AB11 AC09 BA01 BA02 CA01 CA12 CA15 DA25 EA01 EB00 EB05 ──────────────────────────────────────────────────続 き Continued on the front page F term (reference) 3B154 AA08 AB20 AB27 BA32 BB12 BF07 BF11 BF18 DA09 DA10 3D054 AA02 AA03 AA04 AA06 CC15 CC26 CC27 CC30 EE19 EE20 FF01 FF03 FF13 FF14 FF17 FF18 4L048 AA24 AB49 CA01 CA12 CA15 DA25 EA01 EB00 EB05
Claims (5)
度が７．５ｃＮ／ｄｔｅｘ未満で、かつ、単糸繊度が
３．３ｄｔｅｘ以下である合成繊維からなる経糸及び緯
糸の少なくとも経糸にサイジングを施した後、ウォータ
ージェットルームにて、カバーファクターが１５００〜
２５００で、かつ、一方の織り密度に対して、他方の織
り密度が１０〜２０％少ない織物組織である織物を製織
した後、精練処理をすることを特徴とするエアバッグ用
基布の製造方法。1. A warp and a weft composed of synthetic fibers having a total fineness of 130 to 700 dtex, a yarn strength of less than 7.5 cN / dtex and a single fineness of 3.3 dtex or less are sized. After that, in the water jet room, the cover factor is 1500 to
A method of producing a base fabric for an airbag, comprising: weaving a woven fabric having a woven fabric texture of 2500 and a woven density of 10 to 20% lower than that of one of the woven fabrics, followed by a scouring treatment. .
とを特徴とする請求項１記載のエアバッグ用基布の製造
方法。2. The method for producing an airbag base fabric according to claim 1, wherein a heat setting treatment is performed after said scouring treatment.
る請求項１または２記載のエアバッグ用基布の製造方
法。3. The method for producing an airbag base fabric according to claim 1, wherein the total fineness is 200 to 550 dtex.
ｘである請求項１〜３のいずれかに記載のエアバッグ用
基布の製造方法。4. The yarn strength is 6.5 to 7.4 cN / dte.
4. The method for producing a base fabric for an airbag according to claim 1, wherein x is x.
して、他方の織り密度が、１０〜１５％少ない織物組織
である請求項１〜４のいずれかに記載のエアバッグ用基
布の製造方法。5. The base for an airbag according to claim 1, wherein the base fabric for the airbag has a woven structure in which the woven density of one of the base fabrics is smaller by 10 to 15% than the woven density of the other base fabric. Fabric manufacturing method.
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|---|---|---|---|
| JP2000328295A JP2002138339A (en) | 2000-10-27 | 2000-10-27 | Method for producing base fabric for air bag |
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| JP (1) | JP2002138339A (en) |
Cited By (4)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
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| CN102650087A (en) * | 2011-02-24 | 2012-08-29 | 东丽纤维研究所（中国）有限公司 | Fabric for airbag and method for producing fabric |
| US9012340B2 (en) | 2006-06-23 | 2015-04-21 | Toray Industries, Inc. | Woven fabric for air bags, air bags and process for production of the woven fabric |
-
2000
- 2000-10-27 JP JP2000328295A patent/JP2002138339A/en active Pending
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