JP2001018852A - アンダーカバー - Google Patents
アンダーカバーInfo
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- JP2001018852A JP2001018852A JP11191639A JP19163999A JP2001018852A JP 2001018852 A JP2001018852 A JP 2001018852A JP 11191639 A JP11191639 A JP 11191639A JP 19163999 A JP19163999 A JP 19163999A JP 2001018852 A JP2001018852 A JP 2001018852A
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- floor
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Abstract
(57)【要約】
【課題】 外部から水が侵入し難い水抜き孔を備えたア
ンダーカバーを提供する。 【解決手段】 車体の下面を覆うアンダーカバー（実施
の形態中のフロアアンダーカバー２）を、下面が凹とな
る窪み（１５）を設けると共に、該窪みの外周部の車体
前側に位置する部分にその一部がかかる水抜き孔（１
４）を設けたものとする。これにより、走行中にアンダ
ーカバーの下面に沿って流れる空気がアンダーカバーの
上方へ流れ込み難くなり、むしろ走行中はアンダーカバ
ー内の空気が吸い出される傾向となるので、アンダーカ
バー内に水などが侵入し難くなり、かつ高い排水効率が
得られる。
ンダーカバーを提供する。 【解決手段】 車体の下面を覆うアンダーカバー（実施
の形態中のフロアアンダーカバー２）を、下面が凹とな
る窪み（１５）を設けると共に、該窪みの外周部の車体
前側に位置する部分にその一部がかかる水抜き孔（１
４）を設けたものとする。これにより、走行中にアンダ
ーカバーの下面に沿って流れる空気がアンダーカバーの
上方へ流れ込み難くなり、むしろ走行中はアンダーカバ
ー内の空気が吸い出される傾向となるので、アンダーカ
バー内に水などが侵入し難くなり、かつ高い排水効率が
得られる。
Description
【０００１】
【発明の属する技術分野】本発明は、車体の下面を覆う
アンダーカバーに関するものである。
アンダーカバーに関するものである。
【０００２】
【従来の技術】空気抵抗を低減するために、車体の下面
をアンダーカバーで覆うことがある（特開平８−２７６
８６７号公報参照）。
をアンダーカバーで覆うことがある（特開平８−２７６
８６７号公報参照）。
【０００３】
【発明が解決しようとする課題】このようなアンダーカ
バーに於いて、タイヤの周囲は開放されているので、タ
イヤの巻き上げた泥・雪・水がカバーの内側に侵入する
ことを避けることはできない。カバーの内側に侵入した
水などを排出するには、水抜き孔を設ける必要がある
が、その開口から水などが侵入することもあり得る。開
閉自在な蓋や逆止弁を開口に設けることも考えられる
が、構造が複雑化する上、排水作業を適時行うことを強
いられる難点がある。
バーに於いて、タイヤの周囲は開放されているので、タ
イヤの巻き上げた泥・雪・水がカバーの内側に侵入する
ことを避けることはできない。カバーの内側に侵入した
水などを排出するには、水抜き孔を設ける必要がある
が、その開口から水などが侵入することもあり得る。開
閉自在な蓋や逆止弁を開口に設けることも考えられる
が、構造が複雑化する上、排水作業を適時行うことを強
いられる難点がある。
【０００４】本発明は、このような従来技術の問題点を
解消するためになされたものであり、その主な目的は、
外部から水などが侵入し難い水抜き孔を備えたアンダー
カバーを提供することにある。
解消するためになされたものであり、その主な目的は、
外部から水などが侵入し難い水抜き孔を備えたアンダー
カバーを提供することにある。
【０００５】
【課題を解決するための手段】このような目的を果たす
ために、本発明においては、車体の下面を覆うアンダー
カバー（実施の形態中のフロアアンダーカバー２）を、
下面が凹となる窪み（１５）を設けると共に、該窪みの
外周部の車体前側に位置する部分にその一部がかかる水
抜き孔（１４）を設けたことを特徴とするものとした。
ために、本発明においては、車体の下面を覆うアンダー
カバー（実施の形態中のフロアアンダーカバー２）を、
下面が凹となる窪み（１５）を設けると共に、該窪みの
外周部の車体前側に位置する部分にその一部がかかる水
抜き孔（１４）を設けたことを特徴とするものとした。
【０００６】このようにすれば、走行中にアンダーカバ
ーの下面に沿って流れる空気がアンダーカバーの上方へ
流れ込み難くなり、むしろ走行中はアンダーカバー内の
空気が吸い出される傾向となるので、アンダーカバー内
に水が侵入し難くなり、かつ高い排水効率が得られる。
ーの下面に沿って流れる空気がアンダーカバーの上方へ
流れ込み難くなり、むしろ走行中はアンダーカバー内の
空気が吸い出される傾向となるので、アンダーカバー内
に水が侵入し難くなり、かつ高い排水効率が得られる。
【０００７】特に、当該アンダーカバーに水勾配を設
け、その低位部に前記水抜き孔を設けるものとすれば、
排水効率がより一層高められる。
け、その低位部に前記水抜き孔を設けるものとすれば、
排水効率がより一層高められる。
【０００８】
【発明の実施の形態】以下に添付の図面に示された一実
施の形態を参照して本発明を詳細に説明する。
施の形態を参照して本発明を詳細に説明する。
【０００９】図１は、本発明が適用された車両を下側か
ら見た図である。この車両は、空気抵抗を極力低減する
ことを目的として、車体下面のほぼ全てが、エンジンル
ームアンダーカバー１及びフロアアンダーカバー２で覆
われている。
ら見た図である。この車両は、空気抵抗を極力低減する
ことを目的として、車体下面のほぼ全てが、エンジンル
ームアンダーカバー１及びフロアアンダーカバー２で覆
われている。
【００１０】エンジンルームアンダーカバー１は、フロ
ントバンパー３の下面に連続するフロントアンダーカバ
ー４と、エンジンの直下を覆うミドルアンダーカバー５
とに分割されている。またフロアアンダーカバー２は、
フロアトンネル６を境に左右に二分割されている。これ
らのアンダーカバー１・２は、フレーム側に設けられた
ステー（図示せず）に対し、ボルト及び公知のプラステ
ィックファスナを用いてその周縁部の要所が止められて
いる。
ントバンパー３の下面に連続するフロントアンダーカバ
ー４と、エンジンの直下を覆うミドルアンダーカバー５
とに分割されている。またフロアアンダーカバー２は、
フロアトンネル６を境に左右に二分割されている。これ
らのアンダーカバー１・２は、フレーム側に設けられた
ステー（図示せず）に対し、ボルト及び公知のプラステ
ィックファスナを用いてその周縁部の要所が止められて
いる。
【００１１】左右一対のフロアアンダーカバー２は、図
２及び図３に示すように、アルミニウム合金の押出材で
形成されたサイドシル７と、アルミニウム合金の板材で
プレス成型されたフロアＦに於けるフロアトンネル６の
立ち上げ部下面に接合されたトンネルスティフナ８との
間を塞ぐ形状に、例えばポリプロピレン樹脂材のスタン
ピングモールド成型にて形成されている。なお、これら
は実質的に左右対称に形成されており、以下、車体の左
側に位置するものについてのみ説明する。
２及び図３に示すように、アルミニウム合金の押出材で
形成されたサイドシル７と、アルミニウム合金の板材で
プレス成型されたフロアＦに於けるフロアトンネル６の
立ち上げ部下面に接合されたトンネルスティフナ８との
間を塞ぐ形状に、例えばポリプロピレン樹脂材のスタン
ピングモールド成型にて形成されている。なお、これら
は実質的に左右対称に形成されており、以下、車体の左
側に位置するものについてのみ説明する。
【００１２】フロアアンダーカバー２の周縁部には、フ
ランジ状部分９が折り曲げ形成され、フレームに固定す
るためのボルト及びプラスティックファスナの挿通孔１
０が、要所に設けられている。そして一般面の左右両側
部には、断面が弧状をなす複数条のビード１１が、剛性
を高めるために前後方向に延設されている。
ランジ状部分９が折り曲げ形成され、フレームに固定す
るためのボルト及びプラスティックファスナの挿通孔１
０が、要所に設けられている。そして一般面の左右両側
部には、断面が弧状をなす複数条のビード１１が、剛性
を高めるために前後方向に延設されている。
【００１３】フロアアンダーカバー２は、ダッシュボー
ドロワクロスメンバ（図示せず）の中央部とミドルクロ
スメンバ（図示せず）の両端部との間を斜めに接続する
フロアフレーム１２の外側の稜線に沿って、サイドシル
７側が上向きとなるように僅かに屈折されている。また
フロアアンダーカバー２のフロアトンネル６側に位置す
る部分には、上向きに凸となる僅かな膨らみ１３が、前
後方向の略全長に渡って形成されている。そしてフロア
フレーム１２の稜線に沿う折り線と膨らみ１３の両側縁
とに沿って、３列の水抜き孔１４が縦列して設けられて
いる。
ドロワクロスメンバ（図示せず）の中央部とミドルクロ
スメンバ（図示せず）の両端部との間を斜めに接続する
フロアフレーム１２の外側の稜線に沿って、サイドシル
７側が上向きとなるように僅かに屈折されている。また
フロアアンダーカバー２のフロアトンネル６側に位置す
る部分には、上向きに凸となる僅かな膨らみ１３が、前
後方向の略全長に渡って形成されている。そしてフロア
フレーム１２の稜線に沿う折り線と膨らみ１３の両側縁
とに沿って、３列の水抜き孔１４が縦列して設けられて
いる。
【００１４】水抜き孔１４は、図４に示すように、前後
方向に長い長孔とされ、その後端部が、下向きに凹とな
る窪み１５の前側の外周にかかるように形成されてい
る。このように、下面が凹となる窪み１５をフロアアン
ダーカバー２に設け、該窪み１５の外周部の車体前側に
位置する部分にその一部がかかる水抜き孔１４を開ける
ことにより、走行中にフロアアンダーカバー２の下面に
沿って流れる空気がフロアアンダーカバー２の上方へ流
れ込み難くなり、むしろ走行中はフロアアンダーカバー
２内の空気が吸い出される傾向となるので、フロアアン
ダーカバー２内に水が侵入し難くなり、かつ高い排水効
率が得られる。また長孔とすることにより、同一開口面
積で外部からの水などの侵入をより困難になるようにす
ることができる。
方向に長い長孔とされ、その後端部が、下向きに凹とな
る窪み１５の前側の外周にかかるように形成されてい
る。このように、下面が凹となる窪み１５をフロアアン
ダーカバー２に設け、該窪み１５の外周部の車体前側に
位置する部分にその一部がかかる水抜き孔１４を開ける
ことにより、走行中にフロアアンダーカバー２の下面に
沿って流れる空気がフロアアンダーカバー２の上方へ流
れ込み難くなり、むしろ走行中はフロアアンダーカバー
２内の空気が吸い出される傾向となるので、フロアアン
ダーカバー２内に水が侵入し難くなり、かつ高い排水効
率が得られる。また長孔とすることにより、同一開口面
積で外部からの水などの侵入をより困難になるようにす
ることができる。
【００１５】上記に加えて、外側が上向きとなるように
僅かに屈折させ、かつ上向きに凸となる僅かな膨らみ１
３を設けることにより、フロアアンダーカバー２の上面
に水勾配が付されることとなり、折り線並びに膨らみの
両側縁に沿う位置、つまり低位部に水抜き孔１４が縦列
することとなり、より一層高い排水効率が得られる。
僅かに屈折させ、かつ上向きに凸となる僅かな膨らみ１
３を設けることにより、フロアアンダーカバー２の上面
に水勾配が付されることとなり、折り線並びに膨らみの
両側縁に沿う位置、つまり低位部に水抜き孔１４が縦列
することとなり、より一層高い排水効率が得られる。
【００１６】なお、フロアフレーム１２のフロアトンネ
ル６側の縦壁には、バッテリーと電動機との間を接続す
るケーブル１６を固定するためのケーブルクランプ１７
が取り付けられているが、水抜き孔１４とケーブルクラ
ンプ１７との位置を相互に合わせておくものとすれば、
ケーブル１６のクランプ状況を点検するための覗き孔と
して水抜き孔１４を利用することもできる。
ル６側の縦壁には、バッテリーと電動機との間を接続す
るケーブル１６を固定するためのケーブルクランプ１７
が取り付けられているが、水抜き孔１４とケーブルクラ
ンプ１７との位置を相互に合わせておくものとすれば、
ケーブル１６のクランプ状況を点検するための覗き孔と
して水抜き孔１４を利用することもできる。
【００１７】フロアアンダーカバー２の後端縁のフロア
トンネル６側に位置する部分Ｐ１は、燃料タンク１８の
前壁に対向している（図６参照）。そして燃料タンク１
８との隙間をできるだけ小さくして小石などの侵入を防
止すると共に剛性を高めるために、この端縁部分Ｐ１は
上向きに折り曲げられている。また跳石などがフロアア
ンダカバー２の前側へ入り込まないようにするために、
別部材からなる断面山形をなし車幅方向に延在するステ
ィフナ１９が、プラスティックファスナ２０をもってフ
ロアアンダカバー２の上面に取り付けられている。そし
て上向きに折り曲げられた端縁部分Ｐ１とスティフナ１
９との間の適宜な位置に孔２１が開けられて、フロアア
ンダカバー２の上面に入り込んだ小石などが抜け落ちる
ようにしてある。
トンネル６側に位置する部分Ｐ１は、燃料タンク１８の
前壁に対向している（図６参照）。そして燃料タンク１
８との隙間をできるだけ小さくして小石などの侵入を防
止すると共に剛性を高めるために、この端縁部分Ｐ１は
上向きに折り曲げられている。また跳石などがフロアア
ンダカバー２の前側へ入り込まないようにするために、
別部材からなる断面山形をなし車幅方向に延在するステ
ィフナ１９が、プラスティックファスナ２０をもってフ
ロアアンダカバー２の上面に取り付けられている。そし
て上向きに折り曲げられた端縁部分Ｐ１とスティフナ１
９との間の適宜な位置に孔２１が開けられて、フロアア
ンダカバー２の上面に入り込んだ小石などが抜け落ちる
ようにしてある。
【００１８】フロアアンダーカバー２の後端縁の前後方
向から見てタイヤと概ね重なり合う部分Ｐ２は、懸架装
置への風当たりを防止するために下向きに折り曲げられ
ると共に、後退時に縁石などに突き当たった際に上方へ
曲がり易くするために、端縁に上向きのアールが付けら
れ、かつ前後方向に沿うスリット２２が設けられている
（図７・図８参照）。またスリット２２の終端には、ス
リット２２の幅よりも大径の丸孔２３が設けられてお
り、スリット２２の終端への応力集中を避けている。こ
れらにより、縁石などに突き当たってフロアアンダーカ
バー２の後端部分Ｐ２が持ち上げられても、無理なく変
形して亀裂などを生ぜずに済む。
向から見てタイヤと概ね重なり合う部分Ｐ２は、懸架装
置への風当たりを防止するために下向きに折り曲げられ
ると共に、後退時に縁石などに突き当たった際に上方へ
曲がり易くするために、端縁に上向きのアールが付けら
れ、かつ前後方向に沿うスリット２２が設けられている
（図７・図８参照）。またスリット２２の終端には、ス
リット２２の幅よりも大径の丸孔２３が設けられてお
り、スリット２２の終端への応力集中を避けている。こ
れらにより、縁石などに突き当たってフロアアンダーカ
バー２の後端部分Ｐ２が持ち上げられても、無理なく変
形して亀裂などを生ぜずに済む。
【００１９】
【発明の効果】このように本発明によれば、走行中にア
ンダーカバーの下面に沿って流れる空気がアンダーカバ
ーの上方へ流れ込み難くなり、むしろ走行中はアンダー
カバー内の空気が吸い出される傾向となるので、アンダ
ーカバー内への水などの侵入を抑制すると共に排水効率
を高める上に大きな効果が得られる。これに加えて、当
該アンダーカバーに水勾配を設け、その低位部に前記水
抜き孔を設けるものとすれば、より一層高い排水効率を
得ることができる。
ンダーカバーの下面に沿って流れる空気がアンダーカバ
ーの上方へ流れ込み難くなり、むしろ走行中はアンダー
カバー内の空気が吸い出される傾向となるので、アンダ
ーカバー内への水などの侵入を抑制すると共に排水効率
を高める上に大きな効果が得られる。これに加えて、当
該アンダーカバーに水勾配を設け、その低位部に前記水
抜き孔を設けるものとすれば、より一層高い排水効率を
得ることができる。
【図１】本発明が適用された車両の下方から見た斜視図
【図２】フロアアンダーカバー単体の上方から見た斜視
図
図
【図３】図２中のIII−III線に沿う断面図
【図４】水抜き孔の平面図
【図５】水抜き孔の縦断面図
【図６】上向き部分の縦断面図
【図７】下向き部分の縦断面図
【図８】下向き部分の平面図
２ フロアアンダーカバー １４ 水抜き孔 １５ 窪み
Claims (2)
- 【請求項１】 車体の下面を覆うアンダーカバーであっ
て、 下面が凹となる窪みを設けると共に、該窪みの外周部の
車体前側に位置する部分にその一部がかかる水抜き孔を
設けたことを特徴とするアンダーカバー。 - 【請求項２】 当該アンダーカバーに水勾配を設け、そ
の低位部に前記水抜き孔を設けたことを特徴とする請求
項１に記載のアンダーカバー。
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP19163999A JP3853109B2 (ja) | 1999-07-06 | 1999-07-06 | アンダーカバー |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP19163999A JP3853109B2 (ja) | 1999-07-06 | 1999-07-06 | アンダーカバー |
Publications (2)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JP2001018852A true JP2001018852A (ja) | 2001-01-23 |
| JP3853109B2 JP3853109B2 (ja) | 2006-12-06 |
Family
ID=16278013
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP19163999A Expired - Fee Related JP3853109B2 (ja) | 1999-07-06 | 1999-07-06 | アンダーカバー |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JP3853109B2 (ja) |
Cited By (13)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JP2006062494A (ja) * | 2004-08-26 | 2006-03-09 | Mazda Motor Corp | 車両の床下構造 |
| JP2007283912A (ja) * | 2006-04-18 | 2007-11-01 | Kojima Press Co Ltd | 車両用アンダーカバー |
| JP2008265677A (ja) * | 2007-04-24 | 2008-11-06 | Mazda Motor Corp | 車体下部構造 |
| JP2009184519A (ja) * | 2008-02-06 | 2009-08-20 | Honda Motor Co Ltd | 車体フロア構造 |
| JP2010095045A (ja) * | 2008-10-14 | 2010-04-30 | Kojima Press Industry Co Ltd | 車両用アンダーカバー及びその取付構造 |
| US7793964B2 (en) | 2002-02-19 | 2010-09-14 | Vestas Wind Systems A/S | Method of transportation of a wind turbine nacelle and use thereof |
| WO2011126086A1 (ja) | 2010-04-08 | 2011-10-13 | 日産自動車株式会社 | 車両の床下構造 |
| JP2012162102A (ja) * | 2011-02-03 | 2012-08-30 | Mazda Motor Corp | 車両の空力特性制御構造 |
| JP2013103509A (ja) * | 2011-11-10 | 2013-05-30 | Honda Motor Co Ltd | モータ駆動車両 |
| CN104443077A (zh) * | 2013-09-18 | 2015-03-25 | 铃木株式会社 | 车身底罩的安装构造 |
| JP2018094950A (ja) * | 2016-12-08 | 2018-06-21 | トヨタ自動車株式会社 | 車両のアンダーカバー構造 |
| JP2020044880A (ja) * | 2018-09-14 | 2020-03-26 | トヨタ自動車株式会社 | 電動車両の下部構造 |
| JP2020045052A (ja) * | 2018-09-21 | 2020-03-26 | トヨタ自動車株式会社 | 電動車両の下部構造 |
-
1999
- 1999-07-06 JP JP19163999A patent/JP3853109B2/ja not_active Expired - Fee Related
Cited By (21)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
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| EP2557022A1 (en) * | 2010-04-08 | 2013-02-13 | Nissan Motor Co., Ltd. | Vehicle underfloor structure |
| CN102822041A (zh) * | 2010-04-08 | 2012-12-12 | 日产自动车株式会社 | 车辆的地板下构造 |
| WO2011126086A1 (ja) | 2010-04-08 | 2011-10-13 | 日産自動車株式会社 | 車両の床下構造 |
| EP2557022A4 (en) * | 2010-04-08 | 2013-09-11 | Nissan Motor | VEHICLE UNDER FLOOR STRUCTURE |
| US8668254B2 (en) | 2010-04-08 | 2014-03-11 | Nissan Motor Co., Ltd. | Vehicle underfloor structure |
| JP2012162102A (ja) * | 2011-02-03 | 2012-08-30 | Mazda Motor Corp | 車両の空力特性制御構造 |
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| CN104443077A (zh) * | 2013-09-18 | 2015-03-25 | 铃木株式会社 | 车身底罩的安装构造 |
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| DE102014112528B4 (de) * | 2013-09-18 | 2019-03-28 | Suzuki Motor Corporation | Befestigungsstruktur für Unterbodenschutz |
| JP2018094950A (ja) * | 2016-12-08 | 2018-06-21 | トヨタ自動車株式会社 | 車両のアンダーカバー構造 |
| JP2020044880A (ja) * | 2018-09-14 | 2020-03-26 | トヨタ自動車株式会社 | 電動車両の下部構造 |
| JP7091966B2 (ja) | 2018-09-14 | 2022-06-28 | トヨタ自動車株式会社 | 電動車両の下部構造 |
| JP2020045052A (ja) * | 2018-09-21 | 2020-03-26 | トヨタ自動車株式会社 | 電動車両の下部構造 |
Also Published As
| Publication number | Publication date |
|---|---|
| JP3853109B2 (ja) | 2006-12-06 |
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