JP2000501155A - Barcode for fuel injector performance data - Google Patents

Barcode for fuel injector performance data

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JP2000501155A
JP2000501155A JP9520537A JP52053797A JP2000501155A JP 2000501155 A JP2000501155 A JP 2000501155A JP 9520537 A JP9520537 A JP 9520537A JP 52053797 A JP52053797 A JP 52053797A JP 2000501155 A JP2000501155 A JP 2000501155A
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バーロン，リチャード
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シーメンス オートモーティブ コーポレイション
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Abstract

(57)【要約】 ソレノイド作動燃料噴射器１０に関連した技術データを保持しかつ読取る方法は、エンジン排出物を改善する。各燃料噴射器は燃料噴射器に関連する技術データを発生するため試験される。次に技術データの仕様は、噴射器に技術データ仕様を含むバーコード４４をマーキングするためレーザマーキング装置を使用することによって、燃料噴射器１０に伝達される。次に技術データの仕様は、スキャナを使用するようにして燃料噴射器から読取ることができる。次に読取られた技術データの仕様は、自動車用コンピュータに伝達される。自動車用コンピュータは、噴射器間の変動性を崩壊させて単一の、中心に集められた噴射器の流れにするため燃料噴射器間での偏差を調節する。 SUMMARY A method for retaining and reading technical data associated with a solenoid-operated fuel injector 10 improves engine emissions. Each fuel injector is tested to generate technical data associated with the fuel injector. The technical data specification is then communicated to the fuel injector 10 by using a laser marking device to mark the injector with a bar code 44 containing the technical data specification. The technical data specifications can then be read from the fuel injector using a scanner. The specifications of the technical data read are then transmitted to the vehicle computer. Automotive computers adjust for deviations between fuel injectors to break down the variability between injectors into a single, centralized injector stream.

Description

【発明の詳細な説明】 燃料噴射器性能データ用バーコード 発明の技術分野 本発明は、一般に内燃機関内に液体燃料を噴射する燃料噴射器のような電気作 動弁、特に自動車の排出物を改善するための、燃料噴射器を使用する方法に関す るものである。 発明の背景 ニードルを有する、或る種の燃料噴射器のような、或る種の電気作動弁の運動 において、ニードルは電気機械式アクチュエータの電気的励磁状態および非励磁 状態に応じて弁体内部内で軸線方向に往復運動せしめられ、それにより弁を通る 流路を選択的に開閉する。燃料噴射器は、典型的に、励磁されるときアーマチュ アに軸線方向運動をさせるべく作動される電磁コイルを含むソレノイド組立体を 含む。 技術の現状によると、燃料噴射器ソレノイド構造に関連する多数の特許発明が 開示されている。典型的に、ソレノイド弁はニードル弁を弁座に接触および離隔 させる第１および第２位置の間で移動可能なアーマチュアを有している。基本的 なソレノイド構造は、コイル、静止強磁性体極、および可動強磁性アーマチュア を有する。アーマチュアは重力、ばねまたは圧力のような力によって極から離さ れて保持される。 ガソリンエンジンの製造業者は、製品を作る上での仕様書（specifications） において、燃料噴射器の静的および動的流量を特定している。この仕様書による と、静的流れに対して±３．２％および動的流れに対して±３％の限界が採用さ れている。製造工程において、燃料噴射器はこれらの特性に対して１００％試験 され、これらの限界を外れるものは廃出される。限界内にあるものは、典型的に 、ヒストグラムとして表示される通常の静的分布内に納まる。 噴射器がエンジンに組付けられるとき、噴射器の性能は静的分布の異なる両端 部分上に偏倚しているかもしれない。総合的に仕様内にあるとしても、これが自 動車の排出物中に変動をもたらし得るのである。このリッチおよびリーンな（ri ch and lean）噴射器の混在は、直接排出物に影響する。 政府の基準が毎年ますます厳しくなってきたため、製造業者は静的およぴ動的 流量における変動性を一層厳しくし続けてきた。現在到達した工業技術は、所定 の母集団に対して±１．５（１ 1/2）％の範囲内にある。一層厳しい公差は、最 終的に生産コストにおいてそれ自体が占める、より高いスクラップレベルである 内部吸収性を必要とする。 自動車コンピュータに、与えられた燃料噴射器に関連する正確な技術データを 提供する方法を得ることが望ましいものと思われる。 発明の要約 この必要性は、噴射器に対する技術的テストの結果が噴射器に担持されかつ自 動車コンピュータにダウンロードされる、本発明による保持および読取り方法に よって解決される。 要するに、本発明は燃料噴射器上への特徴的シンボル記号を付すことを含んで いる。本発明の原理は、もちろん、特にここに図示されかつ説明されるもの以外 の形式の燃料噴射器に潜在的に適用可能で、かつ種々のデータ保持および読取り 装置によって達成可能である。 本発明によれば、ソレノイド作動燃料噴射器と関連した技術データを保持しか つ読取る方法は、燃料噴射器と関連した技術データを試験する段階、および技術 データの結果を噴射器に伝達する段階を有する。ついで噴射器は、自動車用コン ピュータに噴射器の技術仕様を通知するため走査される。噴射器間での偏差はエ ンジン排出物を改善するため調節可能である。 本発明の性質および目的を完全に理解するため、添付図面に基づく下記の説明 を参照すべきである。 図面の簡単な説明 図１は、本発明による噴射器外側表面に設けられた技術データを記憶するバー コードを有する、典型的燃料噴射器の断面図であり、 図２Ａおよび２Ｂは、図１の噴射器上のバーコードの二つの実施例を示す図で ある。好適な実施例の説明 図面を参照すると、図面を通じて同様の部品は対応する参照数字が付してある 。図１において、内燃エンジン内に燃料を噴射すべく設計された典型的燃料噴射 器１０が部分断面で示されている。燃料噴射器１０は、その主要な要素として、 透磁性材料のハウジング１２およびモールド被覆されたハウジング１４；同様に 透磁性材料の管形式の入口コネクタ１６；排出端１８；調節管２０；ばね２２； アーマチュア２４；ボビン２８および導線３０を有するソレノイドコイル装置２ ６；そこを通して燃料噴射器がソレノイドコイルを選択的に励磁する電気作動回 路に接続される電気端子３２；および弁組立体３４を備えている。案内ピン３６ が案内４０内で移動するときニードル弁すなわち案内ピン３６を弁座３８に接触 および離隔させるため、アーマチュア２４は第１および第２位置の間で移動する ことができる。 これら種々の部品の相対的構成配置は、同様に譲渡された米国特許第４６１０ ０８０号明細書に開示された燃料噴射器と実質的に同じである。噴射器は、燃料 が入口コネクタ１６を通って導入され、軸線方向反対側のノズルすなわち先端で ある端部１８から噴射として排出される、頂部供給型のものである。 相違点は、実質的に、本明細書で開示している本発明の特徴に関連する。製品 に識別コードを付すこと（マーキング）は、多くの工業において包装および製造 工程の重要な部分となっている。どこにでもあるバーコードは、直線状のシンボ ル記号から成る最も認識し易い部類のものである。 さて、図２Ａおよび２Ｂを参照すると、線形バーコードおよび二次元バーコー ド形式の、本発明によるデータ記憶の二つの実施例がそれぞれ示されている。図 ２Ａに示されたような、線形バーコード記号４２が記憶しうるデータ量は数バイ トに限定される。さらに、線形バーコードをプリントするのに十分な面積がしば しば不足する。これらの課題を克服する過程において、図２Ｂに示されたような 二次元（２Ｄ）シンボル記号４４が開発され、それはまさに一軸でなく、二軸に 沿って情報を記憶する。 本発明は、噴射器に関する静的流量、動的流量、漏洩および開放時間のような 噴射器の技術的テストの結果を記憶する方法に向けられている。データは、好適 には、噴射器上にバーコードのようなシンボル形式で担持される。バーコードは 好適には位置４６におけるように噴射器外側表面に設けられ、噴射器のモールド 被覆ハウジング１４に彫り込まれる。ついでデータは現存する自動車用コンピュ ータ装置にダウンロードされる。ついでコンピュータ装置のソフトウェアが、排 出物を改善するため調節される。 噴射器１０のような噴射器が与えられるとそれは、製造に際して試験され、技 術データおよびその特殊な噴射器に関連する仕様情報を提供する。レーザマーキ ング装置のようなデータマーキング装置が、好適にはバーコードのような走査し 得る形式の、技術データの結果および仕様を噴射器上に伝達するため使用される 。レーザは、モールド被覆されたハウジングのナイロン成形面を彫り込み、適切 なスキャナによって読取り得る、白線のような一連の印を付ける。エンジン製造 業者は組付けの際各噴射器を走査し、それにより各噴射器の技術的明細を自動車 コンピュータに通報することができる。ついで、関連するソフトウェアは、噴射 器を特殊な変動に適合させるために与えられたパラメータを“調節”または“オ フセット”し、それにより全ての噴射器をエンジンに対して等価なものとして提 供する。 したがって、本発明はデータ保持および読取り方法、および多数の噴射器の変 動性を崩壊させて単一の中心に集められた（centered）噴射器の流れにする“調 節”または“オフセット”装置を得るものである。噴射器製造方法は、情報を表 わす多数の数字に適合させるための噴射器レーザマークステーションを配備する ことができる。この技術に通じた人々に明らかなように、この方法は全ての燃料 噴射器に適用することができる。 本発明を詳細にかつその好適な実施例に基づいて説明したが、発明の原理が、 添付の請求の範囲に限定された本発明の範囲から離れることなく、他の形態で、 種々の噴射器および他のソレノイド作動弁に適用し得ることが明らかになるであ ろう。Description: FIELD OF THE INVENTION The present invention relates generally to electrically actuated valves such as fuel injectors for injecting liquid fuel into an internal combustion engine, and in particular to improving the emissions of motor vehicles. A method of using a fuel injector. BACKGROUND OF THE INVENTION In the movement of certain electrically actuated valves, such as certain fuel injectors having a needle, the needle is positioned within the valve body in response to the electrically energized and de-energized states of the electromechanical actuator. To reciprocate axially, thereby selectively opening and closing the flow path through the valve. Fuel injectors typically include a solenoid assembly that includes an electromagnetic coil that is actuated to cause the armature to move axially when energized. According to the state of the art, a number of patented inventions related to fuel injector solenoid structures have been disclosed. Typically, the solenoid valve has an armature movable between first and second positions that contact and separate the needle valve from the valve seat. The basic solenoid structure has a coil, a stationary ferromagnetic pole, and a moving ferromagnetic armature. The armature is held away from the poles by forces such as gravity, springs or pressure. Gasoline engine manufacturers specify the static and dynamic flow rates of fuel injectors in product specifications. According to this specification, a limit of ± 3.2% for static flow and ± 3% for dynamic flow is adopted. In the manufacturing process, fuel injectors are 100% tested for these properties and those that fall outside these limits are discarded. Those that are within the limits typically fall within a normal static distribution displayed as a histogram. When the injector is assembled to the engine, the performance of the injector may be biased on different end portions of the static distribution. This can result in fluctuations in vehicle emissions, even if overall within specification. This mixture of rich and lean injectors directly affects emissions. As government standards have become more stringent each year, manufacturers have continued to tighten the variability in static and dynamic flow rates. The state of the art achieved to date is in the range of ± 1.5 (11/2)% for a given population. Tighter tolerances require higher levels of scrap, internal absorbency, which themselves eventually occupy in production costs. It would be desirable to have a way to provide an automotive computer with accurate technical data associated with a given fuel injector. SUMMARY OF THE INVENTION This need is solved by the holding and reading method according to the invention in which the results of technical tests on the injector are carried on the injector and downloaded to a motor vehicle computer. In essence, the present invention involves applying characteristic symbology on the fuel injector. The principles of the present invention are, of course, potentially applicable to fuel injectors of other types than those specifically shown and described herein, and can be achieved by various data retention and reading devices. In accordance with the present invention, a method for retaining and reading technical data associated with a solenoid-operated fuel injector includes testing the technical data associated with the fuel injector, and communicating the results of the technical data to the injector. Have. The injector is then scanned to inform the automotive computer of the injector's technical specifications. Deviation between injectors is adjustable to improve engine emissions. For a full understanding of the nature and objects of the present invention, reference should be had to the following description, taken in conjunction with the accompanying drawings. BRIEF DESCRIPTION OF THE DRAWINGS FIG. 1 is a cross-sectional view of a typical fuel injector having a bar code for storing technical data provided on an injector outer surface according to the present invention; FIG. 4 shows two examples of barcodes on the injector. Referring to the description the drawings of the preferred embodiments, like parts throughout the drawings are denoted by corresponding reference numerals. In FIG. 1, a typical fuel injector 10 designed to inject fuel into an internal combustion engine is shown in partial cross-section. The fuel injector 10 comprises, as its main components, a housing 12 of magnetically permeable material and a mold-coated housing 14; an inlet connector 16, also in the form of a tube of magnetically permeable material; a discharge end 18; An armature 24; a solenoid coil device 26 having a bobbin 28 and a conductor 30; electrical terminals 32 through which the fuel injector is connected to an electrical actuation circuit for selectively energizing the solenoid coil; and a valve assembly 34. . The armature 24 can move between first and second positions to contact and separate the needle valve or guide pin 36 from the valve seat 38 as the guide pin 36 moves within the guide 40. The relative arrangement of these various components is substantially the same as the fuel injector disclosed in commonly assigned U.S. Pat. No. 4,610,080. The injector is of a top-fed type, in which fuel is introduced through an inlet connector 16 and discharged as an injection from an axially opposite nozzle or tip 18. The differences are substantially related to the features of the invention disclosed herein. Marking products is an important part of the packaging and manufacturing process in many industries. The ubiquitous barcode is the most recognizable class of linear symbolic symbols. Referring now to FIGS. 2A and 2B, two embodiments of data storage according to the present invention, respectively, in the form of a linear barcode and a two-dimensional barcode are shown. The amount of data that the linear barcode symbol 42 can store, as shown in FIG. 2A, is limited to a few bytes. Further, there is often a shortage of sufficient area to print linear barcodes. In the process of overcoming these challenges, a two-dimensional (2D) symbolic symbol 44 has been developed as shown in FIG. 2B, which stores information along two axes, rather than just one axis. The present invention is directed to a method of storing results of injector technical tests, such as static flow, dynamic flow, leakage and open time for an injector. The data is preferably carried on the injector in the form of a symbol, such as a bar code. The bar code is preferably provided on the outer surface of the injector, as at location 46, and is engraved on the mold-coated housing 14 of the injector. The data is then downloaded to an existing vehicle computer system. The software of the computing device is then adjusted to improve emissions. Given an injector such as injector 10, it is tested in manufacture and provides technical data and specification information associated with that particular injector. A data marking device, such as a laser marking device, is used to communicate the results and specifications of the technical data onto the injector, preferably in a scannable form such as a bar code. The laser engraves the nylon-molded surface of the mold-coated housing and makes a series of marks, such as white lines, that can be read by a suitable scanner. The engine manufacturer can scan each injector during assembly and thereby report the technical details of each injector to the vehicle computer. The associated software then "tunes" or "offsets" the parameters provided to adapt the injector to special variations, thereby providing all injectors equivalent to the engine. Thus, the present invention provides a method for data retention and reading, and an "adjustment" or "offset" device that collapses the variability of multiple injectors into a single, centered injector flow. Things. The injector manufacturing method may include an injector laser marking station to match a number of numbers representing information. As will be apparent to those skilled in the art, the method is applicable to all fuel injectors. Although the invention has been described in detail and with reference to preferred embodiments thereof, various injectors may be used in other forms without departing from the scope of the invention, which is limited by the appended claims. And it will be apparent that other solenoid operated valves are applicable.

【手続補正書】特許法第１８４条の８第１項 【提出日】１９９７年９月２７日（１９９７．９．２７） 【補正内容】 明細書 燃料噴射器性能データ用バーコード 発明の技術分野 本発明は、一般に内燃機関内に液体燃料を噴射する燃料噴射器のような電気作 動弁、特に自動車の排出物を改善するための、燃料噴射器を使用する方法に関す るものである。 発明の背景 ニードルを有する、或る種の燃料噴射器のような、或る種の電気作動弁の運動 において、ニードルは電気機械式アクチュエータの電気的励磁状態および非励磁 状態に応じて弁体内部内で軸線方向に往復運動せしめられ、それにより弁を通る 流路を選択的に開閉する。燃料噴射器は、典型的に、励磁されるときアーマチュ アに軸線方向運動をさせるべく作動される電磁コイルを含むソレノイド組立体を 含む。 技術の現状によると、燃料噴射器ソレノイド構造に関連する多数の特許発明が 開示されている。典型的に、ソレノイド弁はニードル弁を弁座に接触および離隔 させる第１および第２位置の間で移動可能なアーマチュアを有している。基本的 なソレノイド構造は、コイル、静止強磁性体極、および可動強磁性アーマチュア を有する。アーマチュアは重力、ばねまたは圧力のような力によって極から離さ れて保持される。 ガソリンエンジンの製造業者は、製品を作る上での仕様書（specifications） において、燃料噴射器の静的および動的流量を特定している。この仕様書による と、静的流れに対して±３．２％および動的流れに対して±３％の限界が採用さ れている。製造工程において、燃料噴射器はこれらの特性に対して１００％試験 され、これらの限界を外れるものは廃出される。限界内にあるものは、典型的に 、ヒストグラムとして表示される通常の静的分布内に納まる。 噴射器がエンジンに組付けられるとき、噴射器の性能は静的分布の異なる両端 部分上に偏倚しているかもしれない。総合的に仕様内にあるとしても、これが自 動車の排出物中に変動をもたらし得るのである。このリッチおよびリーンな（ri ch and lean）噴射器の混在は、直接排出物に影響する。 政府の基準が毎年ますます厳しくなってきたため、製造業者は静的およぴ動的 流量における変動性を一層厳しくし続けてきた。現在到達した工業技術は、所定 の母集団に対して±１．５（１ 1/2）％の範囲内にある。一層厳しい公差は、最 終的に生産コストにおいてそれ自体が占める、より高いスクラップレベルである 内部吸収性を必要とする。 自動車コンピュータに、与えられた燃料噴射器に関連する正確な技術データを 提供する方法を得ることが望ましいものと思われる。 日本公開特許公報第０７２３８８５７号の要約には、各燃料噴射器が、燃料噴 射器の基準特性が書き込まれた非揮発性メモリを担持する装置が記載されている 。動作中、メモリは制御装置によって読取られ、補正分が電磁弁の制御に適用さ れる。 発明の要約 この必要性は、噴射器に対する技術的テストの結果が噴射器に担持されかつ自 動車コンピュータにダウンロードされる、本発明による保持および読取り方法に よって解決される。 要するに、本発明は燃料噴射器上への特徴的シンボル記号を付すことを含んで いる。本発明の原理は、もちろん、特にここに図示されかつ説明されるもの以外 の形式の燃料噴射器に潜在的に適用可能で、かつ種々のデータ保持および読取り 装置によって達成可能である。 本発明によれば、ソレノイド作動燃料噴射器と関連した技術データを保持しか つ読取る方法は、燃料噴射器と関連した技術データを試験する段階、および技術 データの結果を噴射器に伝達する段階を有する。ついで噴射器は、自動車用コン ピュータに噴射器の技術仕様を通知するため走査される。噴射器間での偏差はエ ンジン排出物を改善するため調節可能である。 本発明の性質および目的を完全に理解するため、添付図面に基づく下記の説明 を参照すべきである。 図面の簡単な説明 図１は、本発明による噴射器外側表面に設けられた技術データを記憶するバー コードを有する、典型的燃料噴射器の断面図であり、 図２Ａおよび２Ｂは、図１の噴射器上のバーコードの二つの実施例を示す図で ある。 請求の範囲 １．本体を有する電気的に作動される燃料噴射器であって、前記本体が前記噴 射器の弁を開閉するソレノイド作動弁機構を内蔵する前記燃料噴射器において、 前記燃料噴射器本体上にマーキングする位置を有し、該マーキングする位置が 前記噴射器の性能データを示す機械読取りコードを受容可能であり、それにより 前記データを前記マーキングする位置に非破壊性マークの形式で永久的に記憶す ることを特徴とする電気的に作動される燃料噴射器。 ２．前記燃料噴射器の本体に前記マーキングする位置における前記性能データ を示す値をレーザーにより彫り込むことで前記マーキングが施される請求項１に 記載された噴射器。 ３．前記燃料噴射器の本体に前記マーキングする位置における前記性能データ を示す値をレーザーにより印刷することで前記マーキングが施される請求項１に 記載された噴射器。[Procedure for amendment] Article 184-8, Paragraph 1 of the Patent Act [Submission date] September 27, 1997 (September 27, 1997) [Content of amendment] Description Technical field of barcode invention for fuel injector performance data The present invention relates generally to electrically operated valves, such as fuel injectors for injecting liquid fuel into an internal combustion engine, and more particularly to methods of using fuel injectors to improve vehicle emissions. BACKGROUND OF THE INVENTION In the movement of certain electrically actuated valves, such as certain fuel injectors having a needle, the needle is positioned within the valve body in response to the electrically energized and de-energized states of the electromechanical actuator. To reciprocate axially, thereby selectively opening and closing the flow path through the valve. Fuel injectors typically include a solenoid assembly that includes an electromagnetic coil that is actuated to cause the armature to move axially when energized. According to the state of the art, a number of patented inventions related to fuel injector solenoid structures have been disclosed. Typically, the solenoid valve has an armature movable between first and second positions that contact and separate the needle valve from the valve seat. The basic solenoid structure has a coil, a stationary ferromagnetic pole, and a moving ferromagnetic armature. The armature is held away from the poles by forces such as gravity, springs or pressure. Gasoline engine manufacturers specify the static and dynamic flow rates of fuel injectors in product specifications. According to this specification, a limit of ± 3.2% for static flow and ± 3% for dynamic flow is adopted. In the manufacturing process, fuel injectors are 100% tested for these properties and those that fall outside these limits are discarded. Those that are within the limits typically fall within a normal static distribution displayed as a histogram. When the injector is assembled to the engine, the performance of the injector may be biased on different end portions of the static distribution. This can result in fluctuations in vehicle emissions, even if overall within specification. This mixture of rich and lean injectors directly affects emissions. As government standards have become more stringent each year, manufacturers have continued to tighten the variability in static and dynamic flow rates. The state of the art achieved to date is in the range of ± 1.5 (11/2)% for a given population. Tighter tolerances require higher levels of scrap, internal absorbency, which themselves eventually occupy in production costs. It would be desirable to have a way to provide an automotive computer with accurate technical data associated with a given fuel injector. In the abstract of JP 07238857 a device is described in which each fuel injector carries a non-volatile memory in which the reference characteristics of the fuel injector are written. In operation, the memory is read by the controller and the correction is applied to control the solenoid valve. SUMMARY OF THE INVENTION This need is solved by the holding and reading method according to the invention in which the results of technical tests on the injector are carried on the injector and downloaded to a motor vehicle computer. In essence, the present invention involves applying characteristic symbology on the fuel injector. The principles of the present invention are, of course, potentially applicable to fuel injectors of other types than those specifically shown and described herein, and can be achieved by various data retention and reading devices. In accordance with the present invention, a method for retaining and reading technical data associated with a solenoid-operated fuel injector includes testing the technical data associated with the fuel injector, and communicating the results of the technical data to the injector. Have. The injector is then scanned to inform the automotive computer of the injector's technical specifications. Deviation between injectors is adjustable to improve engine emissions. For a full understanding of the nature and objects of the present invention, reference should be had to the following description, taken in conjunction with the accompanying drawings. BRIEF DESCRIPTION OF THE DRAWINGS FIG. 1 is a cross-sectional view of a typical fuel injector having a bar code for storing technical data provided on an injector outer surface according to the present invention; FIG. 4 shows two examples of barcodes on the injector. Claims 1. An electrically actuated fuel injector having a body, said body incorporating a solenoid-operated valve mechanism for opening and closing valves of said injector, wherein a position marking on said fuel injector body. Wherein the marking location is capable of receiving a machine readable code indicating performance data of the injector, thereby permanently storing the data at the marking location in the form of a non-destructive mark. An electrically actuated fuel injector. 2. The injector according to claim 1, wherein the marking is performed by engraving a value indicating the performance data at a position where the marking is performed on the main body of the fuel injector using a laser. 3. 2. The injector according to claim 1, wherein the marking is performed by printing a value indicating the performance data at a position where the marking is performed on the main body of the fuel injector using a laser. 3.

───────────────────────────────────────────────────── フロントページの続き (51)Int.Cl.7 識別記号 ＦＩ テーマコート゛(参考） // Ｆ０２Ｍ 65/00 ３０６ Ｆ０２Ｍ 65/00 ３０６Ｚ 【要約の続き】 ──────────────────────────────────────────────────続 き Continued on the front page (51) Int.Cl. 7 Identification symbol FI Theme coat ゛ (Reference) // F02M 65/00 306 F02M 65/00 306Z [Continued summary]

Claims (1)

【特許請求の範囲】 １．ソレノイド作動燃料噴射器に関連する技術データを保持しかつ読取る方法 において、前記方法が 前記燃料噴射器に関連する技術データ仕様を発生するために該燃料噴射器を試 験する段階と； 前記技術データ仕様を前燃料噴射器に伝達する段階と； 前記技術データ仕様を前燃料噴射器から読取る段階と； 読取られた前記技術データ仕様を自動車用コンピュータに伝達する段階と； 複数の噴射器の変動性を崩壊させて単一の、中心に集められた噴射器の流れに するため燃料噴射器間での偏差を調節するため自動車コンピュータを使用する段 階を有するソレノイド作動燃料噴射器に関連する技術データを保持しかつ読取る 方法。 ２．前記技術データ仕様を前記燃料噴射器に伝達する段階が該技術データ仕様 をバーコードとして該噴射器上に保持する段階をさらに含む請求項１に記載され た技術データを保持しかつ読取る方法。 ３．前記バーコードが直線状シンボル記号を有する請求項２に記載された技術 データを保持しかつ読取る方法。 ４．前記バーコードが二次元シンボル記号を有する請求項２に記載された技術 データを保持しかつ読取る方法。 ５．前記技術データ仕様を前記燃料噴射器に伝達する段階が該技術データ仕様 を該燃料噴射器に伝達するためにレーザマーキング装置を使用することをさらに 含む請求項１に記載された技術データを保持しかつ読取る方法。 ６．前記燃料噴射器から前記技術データ仕様を読取る段階が該燃料噴射器から 該技術データ仕様を読取るためにスキャナを使用することをさらに含む請求項５ に記載された技術データを保持しかつ読取る方法。[Claims]   1. Method for retaining and reading technical data related to a solenoid operated fuel injector In the method,   Test the fuel injector to generate technical data specifications related to the fuel injector. Testing;   Transmitting the technical data specification to a pre-fuel injector;   Reading said technical data specification from a pre-fuel injector;   Transmitting the read technical data specification to a vehicle computer;   Collapse the variability of multiple injectors into a single, centralized injector stream Using an automotive computer to adjust for deviations between fuel injectors Holds and reads technical data related to solenoid operated fuel injectors with floors Method.   2. The step of transmitting the technical data specification to the fuel injector comprises the technical data specification. 2. The method according to claim 1, further comprising the step of: holding as a barcode on the injector. To retain and read technical data.   3. 3. The technique according to claim 2, wherein the barcode has a linear symbol symbol. A method of holding and reading data.   4. 3. The technique according to claim 2, wherein the barcode has a two-dimensional symbol symbol. A method of holding and reading data.   5. The step of transmitting the technical data specification to the fuel injector comprises the technical data specification. Further using a laser marking device to communicate the fuel to the fuel injector. A method for retaining and reading technical data according to claim 1 including:   6. Reading the technical data specification from the fuel injector 6. The method of claim 5, further comprising using a scanner to read the technical data specification. A method for retaining and reading the technical data described in the above.
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