JP2000352429A - 押圧プレートサブアセンブリ - Google Patents

Abstract

(57)【要約】 【課題】 簡単な構造で精密な損耗補整を自動的に行い
得る押圧プレートサブアセンブリを与える。 【解決手段】 拘束エレメント（５２）が設けられてお
り、当該拘束エレメントによって、ブロッキング／検知
エレメント（３６）を少なくとも一つの調整エレメント
（３２）の解放のためのそれの位置にもたらす際に、前
記ブロッキング／検知エレメント（３６）がそれのプレ
ストレス方向における運動に対して拘束され得る。

Description

【発明の詳細な説明】

【０００１】

【発明の属する技術分野】本発明は、回転軸心のまわり
での共通の回転のためにフライホイールに固定され得る
あるいは固定されているハウジングと、当該ハウジング
に本質的に回転固定に（すなわち相対回転しないよう
に）配設されており且つこれに関して軸方向には移動可
能である押しつけプレートと、一方で前記ハウジングに
他方で前記押しつけプレートに支持されており且つ前記
押しつけプレートを前記ハウジングのうちの前記フライ
ホイールとの結合のために予定されている側（すなわち
ハウジングのフライホイールと結合する部分の側）の方
へ押す蓄力器（エネルギーアキュムレータ、Kraftspeic
her）、好ましくはダイアフラムスプリングと、当該蓄
力器とハウジング及び押しつけプレートのうちの一方の
構成要素との間の前記蓄力器の支持経路に配置された損
耗調整装置であって損耗補整（損耗補償）のために移動
させられ得る且つ損耗調整方向にてプレストレスを与え
られている少なくとも一つの調整エレメントを備える損
耗調整装置と、前記押しつけプレートと前記フライホイ
ールとの間ではさんで締めつけられ得るあるいははさん
で締めつけられているクラッチディスクの摩擦ライニン
グの損耗の検知のための少なくとも一つの損耗センサ装
置（あそびセンサ装置、あそび伝達装置、Spielgeberan
ordnung）とをもっている、自動式の損耗補償能力（磨
損した分を埋め合わせる能力）を備える押圧プレートサ
ブアセンブリ（押圧板組立体、Druckplattenbaugrupp
e）、特に動力車用の摩擦クラッチ（例えば自動車用摩
擦クラッチ）のための押圧プレートサブアセンブリに関
するものであり、その際、前記損耗センサ装置が、前記
一方の構成要素に取り付けられているブロッキング／検
知エレメントをもっており、損耗調整方向における前記
少なくとも一つの損耗調整エレメントの運動を妨げるた
めに当該ブロッキング／検知エレメントのブロッキング
部分が前記損耗調整装置に向かってプレストレスを与え
られており且つこれを付勢し、且つ当該ブロッキング／
検知エレメントの検知部分が損耗の検知のために損耗の
発生の際に前記一方の構成要素に対して移動させられ得
る別の構成要素あるいは別の組立体と相互作用している
あるいは相互作用させられ得る、その際、損耗の発生の
際に当該ブロッキング／検知エレメントが、前記別の構
成要素あるいは別の組立体との相互作用によって前記損
耗調整方向における運動のための前記少なくとも一つの
調整エレメントの解放のための位置（姿勢）へ動かされ
得る。

【０００２】

【従来の技術】従来技術で、このように構成された押圧
プレート装置が知られている。この周知の押圧プレート
装置の場合には、損耗センサ装置が以下のように構成さ
れている：すなわち、押しつけプレートに軸方向の貫通
口が設けられており、当該貫通口が損耗センサのピン状
の検知部分によって貫かれている。当該ピン状の検知部
分は、前記貫通口において軽度に傾けられ得る。このピ
ン状の検知部分の、フライホイールから間隔をおいて位
置する（すなわち離れているほうの）端部に、リーフス
プリングエレメント（葉状ばね要素）が固定取り付けさ
れており、当該リーフスプリングエレメントが損耗調整
装置の方へ延びている。その結果、これが押しつけプレ
ートとリーフスプリングエレメントとの間ではさんで締
めつけられている。損耗調整装置におけるリーフスプリ
ングエレメントの支持によって、リーフスプリングエレ
メントのばね弾性(Federelastizitaet)によって前記ピ
ン状の検知部分が貫通口内で傾けられ且つそれによって
摩擦締め付けフィット（摩擦プレスフィット、摩擦圧力
ばめ、摩擦締め付け固定、Reibungsklemmsitz）にプレ
ストレスを与えられる。押しつけプレートとフライホイ
ールとの間に位置するクラッチディスクの摩擦ライニン
グの損耗（磨損）が発生すると、前記ピン状の検知部分
がフライホイールにて立つまで押しつけプレートがフラ
イホイールの方へ動く。その際、これが、プレストレス
作用及び摩擦締め付けフィットに抗して押しつけプレー
トに対してその貫通口内で軸方向に移動させられる（位
置をずらされる）。すなわち、これがリーフスプリング
エレメントと結合しているそれの端部も押しつけプレー
トから離れるように押し動かされる。その結果、リーフ
スプリングエレメントが損耗調整装置を付勢するプレス
トレス力が弱まる。次の連動解除過程（リリース過程、
クラッチをきる過程）において損耗調整装置へのダイア
フラムスプリングの力作用が低下させられるあるいは解
放されると、前記少なくとも一つの調整エレメントに損
耗調整方向にプレストレスを与えているプレストレス力
とリーフスプリングエレメントによって与えられる付勢
力とが互いに相殺して損耗調整方向における前記少なく
とも一つの損耗調整エレメントのひき続いての運動がリ
ーフスプリングエレメントによってブロックされる状態
まで、前記少なくとも一つの調整エレメントが損耗調整
方向にリーフスプリングエレメントの増大するストレス
を受けながら運動することができる。すなわち、この装
置の場合には、ピン状の検知部分とリーフスプリングエ
レメントとから形成されている損耗センサがますます押
しつけプレートに対して位置を変え、（損耗検知の際
に）リーフスプリングエレメントの漸次の緊張解除（緩
和）が生じ且つ（損耗補整の際に）リーフスプリングエ
レメントの緊張が生じる。

【０００３】このような装置の場合に損耗補整を、損耗
センサによって検知された摩擦ライニングの損耗に厳密
に相当する程度に実行するためには、リーフスプリング
エレメントのばね弾性あるいはばね定数がきわめて高い
精密さで与えられねばならない。リーフスプリングエレ
メントがいくらかやわらかすぎると、損耗過補償（損耗
補整のしすぎ）が起こる危険がある。リーフスプリング
エレメントがかたすぎると、損耗が十分に補償されない
でさまざまな構成要素の相互作用が予定されたように起
こり得ない危険がある。

【０００４】

【発明が解決しようとする課題】したがって、本発明の
課題は、簡単な構造で精密な損耗補整を自動的に行い得
る押圧プレートサブアセンブリを与えることである。

【０００５】

【課題を解決するための手段】本発明により、この課題
は、以下のような自動式の損耗補償能力をもつ押圧プレ
ートサブアセンブリ、特に動力車用の摩擦クラッチのた
めの押圧プレートサブアセンブリによって解決される。
すなわち、当該押圧プレートサブアセンブリは、回転軸
心のまわりで一緒に回転するようにフライホイールに固
定され得るあるいは固定されているハウジングと、当該
ハウジング内に本質的に回転固定に（すなわち相対回転
しないように）配設されていて且つ当該ハウジングに対
して軸方向には移動させられ得る押しつけプレートと、
一方では前記ハウジングに他方では前記押しつけプレー
トに支持されており且つ前記ハウジングの、前記フライ
ホイールとの結合のために予定されている側に向かって
前記押しつけプレートを押す蓄力器、好ましくはダイア
フラムスプリングと、損耗調整方向にプレストレスを与
えられていて損耗補整（損耗補償）のために移動させら
れ得る少なくとも一つの調整エレメントを備えていて前
記蓄力器の支持経路において前記蓄力器とハウジング及
び押しつけプレートのうちの一方の構成要素との間に配
置されている損耗調整装置と、前記押しつけプレートと
前記フライホイールとの間ではさんで締め付けられ得る
あるいははさんで締め付けられているクラッチディスク
の摩擦ライニングの損耗（磨損）の検知のための少なく
とも一つの損耗センサ装置とをもっており、その際、当
該損耗センサ装置が前記一方の構成要素に取り付けられ
たブロッキング／検知エレメント（ブロッキング兼検知
エレメント）をもっており、当該ブロッキング／検知エ
レメントが、損耗調整方向における前記少なくとも一つ
の損耗調整エレメントの運動を妨げるためにブロッキン
グ部分で前記損耗調整装置に向かってプレストレスを与
えられており且つ前記損耗調整装置を付勢し、また、当
該ブロッキング／検知エレメントが、検知部分によっ
て、損耗の検知のための損耗の発生の際に前記一方の構
成要素に対して移動させられ得る別の構成要素あるいは
別の組立体と相互作用しているあるいは相互作用させら
れ得る、その際、損耗の発生の際に前記ブロッキング／
検知エレメントが前記別の構成要素あるいは別の組立体
との相互作用によって損耗調整方向における運動のため
に前記少なくとも一つの調整エレメントを解放するため
の位置へ動かされ得る。

【０００６】本発明に係る押圧プレートサブアセンブリ
の場合には、さらに、拘束エレメントが設けられてお
り、当該拘束エレメントによって、前記ブロッキング／
検知エレメントが前記少なくとも一つの調整エレメント
の解放のための位置へ動かされた状態で、前記ブロッキ
ング／検知エレメントがそのプレストレス方向における
運動を拘束され得る。

【０００７】押圧プレートサブアセンブリの本発明に係
る構造によって、以下の機能原理をもつ作用の仕方が可
能にされる。すなわち、損耗（磨損）の発生の際に前記
別の構成要素あるいは別の組立体との前記検知部分の相
互作用によって前記ブロッキング／検知エレメントが、
さしあたり以下のような位置へ、すなわち損耗調整装置
が付勢されず従って前記少なくとも一つの調整エレメン
トが損耗調整方向における運動のために解放されている
位置へ動かされる。しかし、連動状態にあるクラッチの
場合（すなわち、クラッチがつながれている場合）、損
耗調整装置は、従って前記少なくとも一つの調整エレメ
ントも、さしあたりなおダイアフラムスプリングによっ
て付勢されており、それによって補整運動（補償運動）
を実行できない。これは、損耗調整装置がダイアフラム
スプリングによって解放される次の連動解除過程（すな
わち、クラッチをきる過程）ではじめて可能である。し
かしながらこのような連動解除過程では一般に前記一方
の構成要素と前記別の構成要素との間で以下のような運
動、すなわち前述の位置からブロッキング／検知エレメ
ントが動かされるという結果をともなうであろう運動が
生じるので、拘束エレメントが設けられており、当該拘
束エレメントが、ブロッキング／検知エレメントについ
ての拘束を与え、且つ損耗調整装置と前記ブロッキング
部分との間に前記別の構成要素との前記検知部分の相互
作用によって生み出される間隙（中間空間）が前記少な
くとも一つの調整エレメントが損耗調整方向に動くこと
によって再び埋められ、ブロッキング／検知エレメント
が再びそれの出発位置（初期位置）に戻り運動すること
によって埋められるのではないことを保証する。

【０００８】このような構造では、ブロッキング／検知
エレメントをこれについて与えられるプレストレス力に
関して以下のように構成することが可能になる。すなわ
ち、あらゆる運転状態で、すなわちあらゆる損耗状態
で、損耗調整装置の付勢の際に意図せざる損耗補整を妨
げるためにこの力がつねに十分であるように構成するこ
とが可能になる。すなわち、原理的に当該ブロッキング
／検知エレメントが、前記少なくとも一つの損耗調整エ
レメントに損耗調整方向における運動のためにプレスト
レスを与える力よりも明らかに大きい損耗補償装置に向
かっての力でプレストレスを与えられ得る。このこと
は、拘束エレメントを設けることによってこれらの両方
の力の間の力平衡に留意する必要がないので可能にな
る。

【０００９】本発明に係る押圧プレートサブアセンブリ
では、好ましくは、ブロッキング／検知エレメントが端
部領域において前記一方の構成要素に本質的に固定して
取り付けられており、且つ弾性力（ばね力）によって前
記少なくとも一つの調整エレメントに向かってプレスト
レスを与えられていることが考慮に入れられている。

【００１０】極めて簡単且つ確実に働く構造は、ブロッ
キング／検知エレメントが弾性エレメント、好ましくは
リーフスプリングエレメント（葉状ばね要素）であるこ
とによって獲得され得る。

【００１１】拘束エレメントの確実な作用の仕方を与え
ることができるように、拘束エレメントがブロッキング
／検知エレメントを拘束する方向へプレストレスを与え
られていることが提案される。

【００１２】例えば、拘束エレメントは、本質的にくさ
び状に構成されていると良く、第一のくさび面によって
前記一方の構成要素に支持されており且つ第二のくさび
面によってブロッキング／検知エレメントを拘束すると
よい。

【００１３】その代わりに、拘束エレメントがキャッチ
突出部（固定突出部、ノッチ突出部、Rastvorsprueng
e)、好ましくは鋸歯状かみ合わせ部（鋸歯状歯切り部）
を備えるキャッチエレメント（固定エレメント、ノッチ
エレメント、Rastelement）であり、当該キャッチエレ
メントがブロッキング／検知エレメントのそのプレスト
レス方向における運動を妨げ、且つプレストレス方向と
は逆の方向の運動を可能にすることが考慮にいれられて
もよい。

【００１４】前記一方の構成要素が押しつけプレートで
あるとき、とりわけ簡単に製造され得る構造が獲得され
る。その際、前記別の構成要素は好ましくはハウジング
である。

【００１５】そのとき、このような形態では、ハウジン
グに相互作用部分が設けられており、損耗の発生の際に
当該相互作用部分にブロッキング／検知エレメントの検
知部分が接触し得るとよい。

【００１６】本発明に係る押圧プレートサブアセンブリ
の場合には、相互作用部分がハウジングの表面領域によ
って形成されているとき、部品点数が小さく保たれ得
る。

【００１７】しかしながら、その代わりに、ハウジング
に、相互作用部分を有する相互作用エレメントが取り付
けられていてもよい。このような種類の構成はとりわけ
有利である。なぜならば、これは同時に運搬時保護(Tra
nsportsicherung)を与えるために利用され得るからであ
る。本発明の意味での運搬時保護は、本発明に係る押圧
プレートサブアセンブリの運搬の際に、すなわちそれと
フライホイールあるいは他の構成要素との組み立ての前
に故意でない損耗補償が発生することに対する保護と解
釈することができる。そのために、例えば、相互作用エ
レメントがハウジングにて、相互作用部分が検知部分と
の相互作用状態になり得ない第一の位置に配置され得る
とよく、且つ相互作用部分が検知部分と相互作用状態に
なり得る第二の位置に配置され得るとよい。

【００１８】別の選択可能な種類の構成では、前記別の
構成要素がフライホイールであり得る。

【００１９】例えば整備作業の実施の際にあるいは押圧
プレートサブアセンブリがフライホイール等と結合させ
られる前の運搬の際にブロッキング／検知エレメントの
過度な移動があとに続いてそれに応じた大きな損耗補整
運動を導くことを配慮して、さらに拘束エレメントのた
めの最大調整行程制限装置(Maximal-Stellwegbegrenzun
gsanordnung)が設けられていることが提案される。

【００２０】その際、最大調整行程制限装置が、拘束エ
レメントにおけるブロッキングエレメント、好ましくは
ブロッキング突出部を、及び、前記少なくとも一つの損
耗調整エレメントにおける対応ブロッキングエレメン
ト、好ましくはブロッキング空所をもっているとよい。

【００２１】本発明に係る押圧プレートサブアセンブリ
の一つの種類の構成では、ブロッキング／検知エレメン
トが本質的に半径方向に延在するように配置されている
ことが考慮にいれられ得る。

【００２２】例えば、ブロッキング／検知エレメントが
半径方向内側の領域によって前記一方の構成要素に取り
付けられているとよく、且つブロッキング／検知エレメ
ントの半径方向外側の領域に検知部分あるいは（及び）
ブロッキング部分（すなわち、検知部分及びブロッキン
グ部分のどちらか一方かまたは両方）が設けられている
とよい。

【００２３】一つの選択可能な実施形態では、ブロッキ
ング／検知エレメントが本質的に周方向に延在するよう
に配置されていることが考慮にいれられ得る。特に弾性
材料（ばね材料、Federmaterial）から構成されたブロ
ッキング／検知エレメント（これはその十分な変形行程
を可能にするために決められた最低長を有さねばならな
い）の使用の際には、このようなコンフィギュレーショ
ン（構成、配置）は、わずかな半径方向の構造空間しか
必要とされないという利点をもつ。その結果、押しつけ
プレートが前記一方の構成要素を形成するときに、例え
ばねじり振動ダンパ等を備えるクラッチディスクを組み
込み得るように、押しつけプレートの中心の開口部が比
較的大きいことが可能である。

【００２４】このような実施形態の場合には、ブロッキ
ング／検知エレメントが第一の周方向端部領域において
前記一方の構成要素に取り付けられており、且つ第二の
周方向端部領域において検知部分あるいは（及び）ブロ
ッキング部分（すなわち検知部分及びブロッキング部分
のうちのどちらか一方あるいは両方）を有することが考
慮にいれられているとよい。

【００２５】ブロッキング／検知エレメントが本質的に
周方向に延在する基体部分を有し、当該基体部分から第
二の周方向端部領域において検知部分あるいは（及び）
ブロッキング部分が本質的に半径方向に突き出ていると
よい。

【００２６】さらにブロッキング／検知エレメントがそ
れが取り付けられている構成要素に対して回転するのを
妨げるために、さらに、ブロッキング／検知エレメント
が前記一方の構成要素に対して回転するのを防止するた
めの回転防止装置(Drehsicherungsanordnung)が設けら
れているとよい。

【００２７】回転防止装置は、例えば、ブロッキング／
検知エレメントの端部領域に設けられており且つ前記一
方の構成要素における対応防止部分(Gegen-Sicherungsa
bschnitt)と協働する防止部分(Sicherungsabschnitt)を
もっているとよい。

【００２８】前述されたようにクラッチディスクの摩擦
ライニングの領域において発生する損耗の補整が損耗調
整装置のなんらかの構成要素の移動によって自動的に行
われ得る摩擦クラッチの場合には、原理的に、例えば摩
擦ライニングの完全な磨滅（損耗）の後にクラッチディ
スクが磨損していない摩擦ライニングを備える新しいク
ラッチディスクと取り替えられるときに損耗調整装置の
領域におけるさまざまな構成要素が摩擦ライニングのこ
のように新しい磨損していない状態に対応する位置にな
いという問題がある。そのことから、蓄力器、すなわち
例えばダイアフラムスプリングがあとに続く運転中に所
望の位置領域で働き得ず、それゆえ対応して望まれない
弾性特性（ばね特性、Federcharakteristik）が存在す
るという問題が結果として生じる可能性がある。この問
題に対抗するために、本発明の別の観点では、回転軸心
のまわりで一緒に回転するためにフライホイールに固定
され得るあるいは固定されているハウジングと、当該ハ
ウジング内に本質的に回転固定に（すなわち相対回転し
ないように）配設されていて且つ当該ハウジングに対し
て軸方向には移動させられ得る押しつけプレートと、一
方では前記ハウジングに他方では前記押しつけプレート
に支持されていて且つ前記押しつけプレートを前記ハウ
ジングのうちの前記フライホイールと結合するために予
定されている側の方へ押す蓄力器、好ましくはダイアフ
ラムスプリングと、損耗（磨損）補整のために移動させ
られ得る且つ損耗調整方向においてプレストレスを与え
られている少なくとも一つの調整エレメントを備える、
前記蓄力器の支持経路に前記蓄力器とハウジング及び押
しつけプレートのうちの一方の構成要素との間に配置さ
れた損耗調整装置と、前記押しつけプレートと前記フラ
イホイールとの間ではさんで締め付けられ得るあるいは
はさんで締め付けられているクラッチディスクの摩擦ラ
イニングの損耗の検知のための少なくとも一つの損耗セ
ンサ装置をもっている、自動式の損耗補償能力（損耗埋
め合わせ能力）をもつ押圧プレートサブアセンブリ、特
に動力車用の摩擦クラッチのための押圧プレートサブア
センブリが提案される。

【００２９】この押圧プレートサブアセンブリは、さら
に、復元装置(Rueckstellanordnung)を有し、当該復元
装置によって、前記損耗調整装置が、比較的に小さい損
耗の状態（現時点よりも損耗の少ない状態）に相当する
位置に動かされ得る。

【００３０】このようにして、例えばクラッチディスク
の取り替えによってクラッチ全体あるいは押圧プレート
サブアセンブリ全体が再び比較的に小さい損耗の状態へ
移されるときに、相応の方法で損耗調整装置も、損耗に
関連した量が同様に比較的にわずかなあるいは小さい損
耗を有するときに損耗調整装置が占める対応した状態に
置かれることが配慮され得る。

【００３１】例えば、このために、復元装置によって前
記少なくとも一つの調整エレメントが出発位置から復元
方向において以下のような位置へ、すなわち当該出発位
置よりもわずかな損耗の状態に相当する位置へ動かされ
得ることが考慮にいれられているとよい。さらに、当該
出発位置が、最大の起こり得る損耗が存在するときに前
記少なくとも一つの調整エレメントが占める損耗位置で
あるとよい、あるいはそれがこの損耗位置の領域におけ
る位置であるとよい。

【００３２】さらに、前記少なくとも一つの調整エレメ
ントが復元装置によって、損耗がないあるいはほぼ損耗
がないときに当該調整エレメントが占める損耗フリー位
置（損耗のない位置）に動かされ得ることが考慮にいれ
られているとよい。簡単な方法で比較的にわずかな損耗
に相当する状態への復元を獲得するために、復元装置が
少なくとも一つの駆動エレメントをもっており、当該少
なくとも一つの駆動エレメントが駆動機構(Antriebsorg
an)、好ましくは駆動工具(Antriebswerkzeug)、によっ
て動かされ得る且つ当該少なくとも一つの駆動エレメン
トの運動が前記少なくとも一つの調整エレメントの復元
運動に変換され得るとよい。

【００３３】前記駆動エレメントと前記少なくとも一つ
の調整エレメントとの間の相互作用は、前記少なくとも
一つの調整エレメントが係合形成部(Angriffsformatio
n)、好ましくはかみ合わせ部（歯切り部、Verzahnung）
を有し、これが前記少なくとも一つの駆動エレメントに
おける対応係合形成部(Gegenangriffsformation)、好ま
しくはかみ合わせ部と駆動連係（駆動接触）状態にある
ことによって行われ得る。

【００３４】とりわけ簡単且つ有効に働く構造では、前
記少なくとも一つの調整エレメントが、少なくとも前記
少なくとも一つの駆動エレメントの領域にかみ合わせ部
を有する調整リングであるとよく、且つ前記少なくとも
一つの駆動エレメントが当該調整リングの当該かみ合わ
せ部とかみ合う駆動歯車であるとよい。

【００３５】前記少なくとも一つの駆動エレメントは、
好ましくは前記一方の構成要素に担持されている。

【００３６】押圧プレートサブアセンブリの組み立てら
れた状態でも復元を行うことができるように、前記少な
くとも一つの駆動エレメントが好ましくは前記押圧プレ
ートサブアセンブリの外部から到達可能である（手が届
く）工具係合形成部(Werkzeugangriffsformation)を有
することが提案される。

【００３７】さらに、本発明に係る押圧プレートサブア
センブリの場合には好ましくは以下のことが考慮に入れ
られている。すなわち、前記損耗センサ装置が、前記一
方の構成要素に取り付けられたブロッキング／検知エレ
メント（ブロッキング兼検知エレメント）であって、ブ
ロッキング部分で損耗調整装置に向かってプレストレス
を与えられており且つ損耗調整方向における前記少なく
とも一つの損耗調整エレメントの運動を阻止するために
損耗調整装置を付勢する、且つ検知部分で損耗の発生の
際に前記一方の構成要素に対して移動させられ得る別の
構成要素あるいは別の組立体と損耗の検知のために相互
作用状態にあるあるいは相互作用状態にされ得るブロッ
キング／検知エレメントをもっており、その際、損耗の
発生の際に前記ブロッキング／検知エレメントが前記別
の構成要素との相互作用によって損耗調整方向における
運動のために前記少なくとも一つの調整エレメントを解
放するための位置へ動かされ得ること、さらに拘束エレ
メントが設けられており、当該拘束エレメントによっ
て、前記ブロッキング／検知エレメントが前記少なくと
も一つの調整エレメントの解放のための位置へ動かされ
ている状態で、前記ブロッキング／検知エレメントがそ
のプレストレス方向における運動に対して拘束され得る
ことが考慮に入れられている。

【００３８】そのとき、このような構造の場合には、好
ましくは、復元装置によってさらに拘束エレメントが以
下のようなそれの位置へ動かされ得る、すなわち本質的
に損耗調整装置が復元過程の実行の後に占める損耗調整
装置の位置に対応させられているそれの位置へ動かされ
得る。

【００３９】たとえば、このことは、復元方向における
前記少なくとも一つの調整エレメントの運動の際に拘束
エレメントが前記少なくとも一つの調整エレメントによ
って動かされ得ることによって実現されているとよい。

【００４０】ここで可能な限り簡単な構造を与えること
ができるように、前記少なくとも一つの調整エレメント
あるいは前記拘束エレメントが、調整方向ないしは復元
方向における運動あそびを有してそのときどきの他方の
エレメントの連行空所に食い込む連行突出部を有するこ
とが提案される。

【００４１】さらに、本発明に係る押圧プレートの場合
には、好ましくは、復元装置によって前記少なくとも一
つの損耗センサ装置が、比較的わずかな損耗の状態に相
当する位置へ動かされ得ることが考慮に入れられてい
る。このことは、例えば簡単な方法で、復元装置によっ
てブロッキング／検知エレメントのそれのプレストレス
方向における運動に対しての拘束が解消され得ることに
よって実現され得る。

【００４２】

【発明の実施の形態】次に、本発明を添付の図面を参照
して有利な実施形態をもとにして詳細に説明する。図１
は、本発明に係る押圧プレートサブアセンブリの部分縦
断面図を示し、図２は、図１における注視方向IIにおけ
る図１の押圧プレートサブアセンブリの軸方向に見た図
を示し、その際よりわかりやすく図示するという理由か
らハウジングが省略されている、図３は、本発明に係る
押圧プレートサブアセンブリの場合に設けられる拘束エ
レメントの側面図を示し、図４は、一つの選択可能な種
類の形態での押圧プレートサブアセンブリの図１に対応
する図を示し、図５は、別の選択可能な種類の形態での
本発明に係る押圧プレートサブアセンブリの図１に対応
する図を示し、図６は、別の実施形態での押しつけプレ
ートに設けられた調整装置を備える押しつけプレートの
軸方向に見た部分図を示し、図７は、図６の調整装置を
半径方向外側から見た図を示し、図８は、拘束エレメン
トの本発明に係る別の実施形態の簡単にされた図を示
し、図９は、別の選択可能な実施形態での拘束エレメン
トと損耗調整装置とを備える押しつけプレートの平面図
を示し、図１０は、図９に示された実施形態の部分縦断
面図を示し、図１１は、図９及び図１０に示す実施形態
の場合に使用されるブロッキング／検知エレメントの側
面図を示し、図１２は、図９及び図１０に示されている
ような押圧プレートサブアセンブリの、しかしながらハ
ウジングとダイアフラムスプリングを省略した斜視図を
示し、その際、付加的に復元装置が認識され得る、図１
３は、図１２における線XIII−XIIIに沿っての断面図を
示し、図１４は、拘束エレメントの領域における図１２
の図示の拡大された詳細図を示し、図１５は、復元装置
の領域における図１２の図示の拡大された部分図を示
し、図１６は、ダイアフラムスプリングを伴う押圧プレ
ートサブアセンブリの図１２に対応する図を示す。

【００４３】図１は、本発明に係る押圧プレートサブア
センブリ（押圧板組立体）１０の一部を縦断面で示す。
押圧プレートサブアセンブリ１０はハウジング１２をも
っており、当該ハウジングがそれ自体周知の方法で、図
１に図式的に描かれたフライホイール（はずみ車）１４
と、動力車用摩擦クラッチ（例えば自動車用摩擦クラッ
チ）の形成のために組み立てられ得る、即ち回転固定に
（つまり相対回転しないように）結合させられ得る。そ
のとき、ハウジング１２は、フライホイール１４と一緒
に、回転軸心Ａに関して回転可能である。

【００４４】ハウジング１２内には、押しつけプレート
１６が配置されている。当該押しつけプレートは回転軸
心Ａの方向において移動させられ得るが、しかしなが
ら、タンジェンシャルリーフスプリング（接線葉状ば
ね、Tangentialblattfedern）あるいはそのようなもの
によってハウジング１２と回転固定に連結されている。
押しつけプレート１６の摩擦面１８とフライホイール１
４との間には、図式的に描かれたクラッチディスク２０
がそれの摩擦ライニング２２を伴って連動させられた状
態（すなわちクラッチをつながれた状態）においてはさ
んで締めつけられ得る。図示された実施形態において蓄
力器（エネルギーアキュムレータ）を形成するダイアフ
ラムスプリング２４は、半径方向の中間の領域において
それ自体周知の方法でワイヤリング２６によってハウジ
ングに支持される。その際、これらのワイヤリング２６
は、それらの間に保持されたダイアフラムスプリング２
４とともに不図示の保持ピン（保持ボルト、Haltebolze
n）によってハウジング１２に担持されている。ダイア
フラムスプリング２４は半径方向外側で損耗調整装置
（摩耗時に調整しなおす装置、Verschleissnachstellvo
rrichtung）２８を付勢する。その結果、この損耗調整
装置がダイアフラムスプリング２４と押しつけプレート
１６との間で押しつけプレートのフライホイール１４と
は反対を向いた側に押しつけられている。図示された実
施形態では、損耗調整装置２８が二つの調整リング３
０、３２を含んでいる。調整リング３０はダイアフラム
スプリング２４によって付勢され、調整リング３２は軸
方向にて調整リング３０と押しつけプレート１６との間
に位置する。調整リング３０、３２は、それらの互いに
当接する表面領域に、周方向に延在して相補的な鋸歯コ
ンフィギュレーション（鋸歯構成、Saegezahnkonfigura
tionen）を有する。その結果、それぞれの互いに当接す
る鋸歯面によって、調整リング３０、３２が周方向に互
いに対して移動させられ得る。すなわち、これらの鋸歯
面が、調整リング３０、３２の相対回転の際に互いに接
してスライドし、この傾斜姿勢（傾斜状態）によって相
対回転の際に損耗調整装置２８の全体の軸方向広がりが
拡大されることを導く。両方の調整リング３０、３２
は、それ自体周知の方法で一つまたは複数の弾性手段３
３によってこの回転のために周方向に互いに関してプレ
ストレスを与えられている（つまり予め力をあたえられ
ている）。

【００４５】押しつけプレート１６には、さらに、損耗
センサ装置（あそび伝達装置）３４が設けられている。
当該損耗センサ装置は、本質的には、押しつけプレート
１６に固定されたリーフスプリングエレメント３６であ
る。リーフスプリングエレメント３６は、その半径方向
内側の端部領域３７においてスタッド（ねじピン、Schr
aubbolzen）３８あるいはそのようなものによって台座
要素（支台要素、Auflageelement）４０の介装（中間支
持）のもとで押しつけプレート１６としっかりねじ締め
固定されている。特に、リーフスプリング３６と押しつ
けプレート１６との間の当該結合は、リーフスプリング
エレメント３６が回転不能に、すなわち回転軸心Ａに平
行な軸線のまわりで回転不能に押しつけプレート１６に
保持されているようなものである。リーフスプリングエ
レメント３６は、リーフスプリングエレメント３６のブ
ロッキング部分を形成する半径方向外側の領域４２にお
いて、調整リング３０にのっている。その結果、損耗調
整装置２８は、軸方向においてリーフスプリングエレメ
ント３６と押しつけプレート１６との間でリーフスプリ
ングエレメント３６のばね弾性的なプレストレス力によ
ってはさんで締め付けられている。リーフスプリングエ
レメント３６のプレストレス力は、後にさらに説明され
る損耗状態に依存せずにこのプレストレス力が弾性手段
３３のプレストレス作用による調整リング３０、３２の
相対回転を阻止するためにつねに十分であるように選択
されている。

【００４６】特に図１及び図２において、リーフスプリ
ングエレメント３６がそれのブロッキング部分４２の領
域において調整リング３０の凹み部４４に食い込むこと
がわかる。したがって、押しつけプレート１６における
リーフスプリングエレメント３６の回転防止の（回転し
ないようにする）固定によって調整リング３０も押しつ
けプレート１６に対しての回転を妨害されている。後に
さらに説明される損耗補整（損耗補償）の際には調整リ
ング３２だけが押しつけプレート１６に対して、従って
調整リング３０に対しても回転軸心Ａのまわりで回転し
得る。

【００４７】さらに、ハウジング１２に、相互作用ピン
４６が取り付けられている。当該相互作用ピンは、軸方
向において押しつけプレート１６の方へ延びており、損
耗調整装置２８の領域において終わっている。この端部
領域において、相互作用ピン４６は、それの縦軸線（長
手方向軸線）Ｌに関して偏心に、すなわち回転対称でな
く形成されており、相互作用部分４８を有する。これ
は、リーフスプリングエレメント３６の検知部分５０と
の相互作用のために構成されている。当該検知部分は、
半径方向において、損耗調整装置２８を越えて延在して
いる。

【００４８】さらに、押しつけプレート１６とリーフス
プリングエレメント３６との間に、図３において認識で
きるように長く延ばされたくさび状のコンフィギュレー
ション（形状）を有する拘束エレメント５２が設けられ
ている。その際、拘束エレメント５２は第一のくさび面
５４を有し、当該くさび面によって当該拘束エレメント
が押しつけプレート１６上に損耗調整装置２８の半径方
向すぐ内側にのっており、調整リング３２、３０の一部
に沿って周方向に延在する。第二のくさび面５６には、
後に説明されるようにして、リーフスプリングエレメン
ト３６が接触する。拘束エレメント５２は、周方向にお
いて移動可能であり、且つ、プレストレス弾性手段６０
のプレストレスの影響を受けている。当該プレストレス
弾性手段は、一方の端部領域で拘束エレメント５２の開
口部５８に係合し、且つ他方の端部領域によって別の構
成要素、例えば弾性手段３３のこれが調整リング３２に
掛けられている端部に掛けられている。図示された実施
形態では、弾性手段６０は、コイル引張ばねである。弾
性手段３３も弾性手段６０もそれぞれコイル圧縮ばね(S
chraubendruckfedern)あるいはコイル引張ばね(Schraub
enzugfedern)として構成されていてよいことを指摘して
おく。

【００４９】次に、損耗（磨損）の発生の際の本発明に
係る押圧プレートサブアセンブリ１０の作用の仕方を説
明する。

【００５０】クラッチディスク２０の摩擦ライニング２
２が損耗していない状態では、検知部分５０が相互作用
ピン４６の相互作用部分４８に当接しないあるいはプレ
ストレスなしに当接する。例えばクラッチをつなぐ過程
で摩擦ライニング２２の損耗が発生する（このことは、
押しつけプレート１６とフライホイール１４との間の領
域における摩擦ライニングの軸方向の広がりが減少させ
られることを意味する）と、押しつけプレート全体がそ
れに配設された構成要素及び損耗調整装置２８も含めて
ダイアフラムスプリング２４のプレストレスのもとで軸
方向においてフライホイール１４の方へ動く。その際、
十分に大きい損耗の場合には、検知部分５０が相互作用
部分４８に接触し、リーフスプリングエレメント３６が
この端部領域において押しつけプレート１６と一緒に軸
方向に引き続いて動くことを阻止される。十分に大きい
損耗の場合には、そのとき、リーフスプリングエレメン
ト３６がそれのブロッキング部分４２で調整リング３０
から浮揚する（すなわち、リーフスプリングエレメント
のブロッキング部分がこの調整リングから離れる）。そ
の結果、調整リング３０とブロッキング部分３２との間
の軸方向の間隙が生み出される。拘束エレメント５２が
弾性手段６０のプレストレスのもとになく（すなわちプ
レストレスの影響をうけておらず）、リーフスプリング
エレメント３６の半径方向外側の領域と押しつけプレー
ト１６との間のこの軸方向の相対運動の際に、この拡大
された軸方向間隔が拘束エレメント５２によって再び埋
められた状態になるまで拘束エレメントが周方向におい
て移動させられなかったならば、対応して、リーフスプ
リングエレメント３６が拘束エレメント５２のくさび面
５６から浮揚するだろう。つまり、この状態では、いま
や損耗調整装置２８はリーフスプリングエレメント３６
によってもはや付勢されていないが、しかしながら、連
動させられた（つながれた）クラッチ状態のゆえに、い
ぜんとしてダイアフラムスプリング２４によって付勢さ
れている。

【００５１】ダイアフラムスプリング２４が図示された
実施形態において半径方向内側でフライホイール１４の
方へ動かされてそれによって半径方向外側でフライホイ
ール１４から離れるように動かされ且つその際損耗調整
装置２８を少なくとも部分的に解放する次の連動解除過
程（すなわち、クラッチをきる過程）ではじめて、損耗
調整装置２８が弾性手段３３のプレストレス作用によっ
て、リーフスプリングエレメント３６、すなわちそれの
ブロッキング部分４２と調整リング３０との間に生み出
された間隙を調整リング３２の回転によって埋め合わせ
る（補償する）ことができる。調整リング３２のこの回
転の際には、調整リング３０、３２がそれらの傾斜面に
よって互いに接してスライドする。その結果、調整リン
グ３０は、それが再びリーフスプリングエレメント３６
にぶつかるまで軸方向にて位置をずらされる。したがっ
て、それによって、先に損耗調整装置２８からのリーフ
スプリングエレメント３６の浮揚（持ち上げ）によって
検知（把握）されている損耗が厳密に補整（相殺）され
る。

【００５２】連動解除過程では、押しつけプレート１６
がタンジェンシャルリーフスプリング（不図示）のプレ
ストレス作用によってフライホイール１４から離れるよ
うに動く。その際、リーフスプリングエレメント３６の
検知部分５０も相互作用ピン４６の相互作用部分４８か
ら持ち上げられる（浮揚する）。拘束エレメント５２が
その前にすでに以下のような位置に移動している、すな
わち損耗調整装置２８から持ち上げられたリーフスプリ
ングエレメント３６が損耗調整装置２８上にのっている
状態にある出発位置に戻る運動をするのを阻止する位置
に移動しているので、実際に、発生した損耗が損耗補整
部２８の軸方向広がりの増大によって補整され得る。

【００５３】次の連動過程（すなわちクラッチをつなぐ
過程）の際には、調整リング３０上でのダイアフラムス
プリング２４の支持領域とフライホイール１４に当接す
る摩擦ライニング２２の表面との間での損耗調整装置２
８と押しつけプレート１６と摩擦ライニング２２を備え
るクラッチディスク２０とから形成されたユニットの全
体の軸方向広がりは摩擦ライニング２２の損耗していな
い状態に相当する。

【００５４】本発明に係る押圧プレートサブアセンブリ
の場合には、リーフスプリングエレメント３６のばね弾
性(Federelastizitaet)によって与えられているプレス
トレス力が以下のように、すなわち、それがリーフスプ
リングエレメント３６のあらゆる軸方向の位置に関し
て、つまり損耗調整装置２８の実際の軸方向広がりに依
存せずに、弾性手段３３によって与えられる損耗調整装
置２８のためのプレストレス力よりも大きいようにセッ
トされるとよい。その際、これらの両方の弾性手段（ス
プリング）の間のばね釣り合い（ばね平衡、Federgleic
hgewicht）には留意する必要がない。なぜならば、調整
リング３０が再びリーフスプリングエレメント３６のブ
ロッキング部分４２にぶつかるまで損耗の補整が実行さ
れるからである。リーフスプリングエレメント３６が作
用範囲において、すなわち摩擦ライニングが損耗してい
ない状態と摩擦ライニングの最大の損耗との間の範囲に
おいて本質的に調整リング３０への等しい支持力（負荷
力、Auflagekraft）を有するような形態が好ましい。ま
た、リーフスプリングエレメント３６の減少する接触力
（支持力）を与えてもよい。

【００５５】損耗補整の実行の際に拘束エレメント５２
も調整リング３２も同一の方向に且つ近似的に同一の大
きさで動くことがわかる。しかしながら、弾性手段６０
が一方の端部領域によって拘束エレメント５２に固定さ
れており且つ他方の端部領域によって調整リング３２に
関連して固定されているので、それゆえ、弾性手段６０
は、実行される損耗補整経過に依存せずに近似的に同一
の組み込み姿勢（組み込み位置）にとどまる。その結
果、拘束エレメント５２のために全運転寿命を越えて近
似的に同一のプレストレス力が与えられている。リーフ
スプリングエレメント３６がくさび面５６にのってい
て、その際拘束エレメント５２への弾性手段６０のプレ
ストレス力に反対に作用するスラスト力（押す力、Schu
bkraft）が生み出されるので、図２に示されるように拘
束エレメント５２がそれのくさび面５６の領域に段階(S
tufung)あるいはかみ合わせ部（歯切り部、Verzahnun
g）６２を有して形成されていると有利である。そのと
き、段階部の各段は、それぞれくさび面５４に平行に位
置しているとよい。その結果、周方向に作用するスラス
ト力が生み出されない。かみ合わせ部としての構成の場
合には、リーフスプリングエレメント３６のブロッキン
グ部分４２に対応かみ合わせ部（対応歯切り部、Gegenv
erzahnung）が設けられているとよい。その結果、ここ
では、リーフスプリングエレメント３６と拘束エレメン
ト５２との間の形状拘束的なかみ合い（あそびのないか
み合い、ポジティブ結合による係合）が与えられてい
る。しかしながら、一般に、拘束エレメント５２のくさ
び角度は、セルフロッキング(Selbsthemmung)が存在す
るように構成されている。

【００５６】拘束エレメント５２は、図３に示されてい
るように、限定された周方向広がりを有する部材として
構成されていることが可能である。しかしながら、これ
をリングエレメントとして構成し、そのとき当該リング
エレメントがリーフスプリングエレメント３６の領域に
それぞれのくさび状の面を備えて形成されていることも
可能である。周上に分散していくつかのこのようなリー
フスプリングエレメント３６が設けられており、そのと
きこれらのリーフスプリングエレメントが対応する複数
の拘束エレメント５２あるいは一つのリング状の拘束エ
レメントの複数のくさび面と協働し得るとよいことを指
摘しておく。また、リーフスプリングエレメント３６が
以下のような剛性の要素によって代用されてもよい。す
なわち、当該剛性の要素は、半径方向内側で押しつけプ
レート１６に周方向に位置する回転軸心のまわりで回動
可能に取り付けられており且つ一方で押しつけプレート
１６に他方で当該剛性の要素に係合する弾性手段によっ
てリング３０の方へプレストレスを与えられている。そ
の際、この弾性手段が本質的に軸方向に延在するコイル
引張ばねとして構成されているとき、当該剛性の要素の
回動の際に回動角度増大ごとにあるいは変化ごとに生じ
る弾性力（ばね力）の変化が本質的に常に等しいことに
配慮するとよい。

【００５７】検知部分５０は、例えば、押しつけプレー
トへのリーフスプリングエレメント３６の取り付けの領
域とブロッキング部分５２との間に位置する領域であっ
てもよい。このケースでは、相互作用ピンが損耗調整装
置２８の半径方向内側に配置されさえすればよい。この
ケースでは、ダイアフラムスプリング２４に相応の貫通
口が設けられていなければならないだろう。

【００５８】相互作用部分４８の領域における相互作用
ピン４６の偏心の構成に基づいて、これは運搬時保護(T
ransportsicherung)の獲得のために二つの位置の間で回
転させられ得る。第一の位置は、図１において認識でき
る相互作用部分４８が検知部分５０と重なり合わない位
置である。そのとき、この位置では、押しつけプレート
１６の軸方向の移動は、リーフスプリングエレメント３
６が損耗調整装置２８から浮揚することを導かない。す
なわち、フライホイール１４と組み立てる前の運搬状態
では、調整リング３０からのリーフスプリングエレメン
ト３６の浮揚による望まれていない「損耗補整」が発生
する可能性がない。それから相互作用ピンが図１に示さ
れた位置に回転させられてナットあるいはそのようなも
のによってハウジング１２に固定されるあるいは止めナ
ットで止められると、リーフスプリングエレメント３６
及び別の前述の構成要素によって自動式の損耗補整が実
行され得る。

【００５９】図６及び図７は、図１〜３に示された実施
形態の別の構成を示す。ここでは、前述した構成要素に
対応する構成要素には、同一の符号が付されている。

【００６０】図６及び図７において、拘束エレメント５
２のための最大調整行程制限装置８０が認識できる。こ
の装置８０は、一方は回転させられ得る調整リング３２
における周方向空所８２及び他方はこの空所８２に食い
込んでいる拘束エレメント５２における突出部８４によ
って形成されている。その際、突出部８４の周方向広が
りは、空所８２の対応する広がりよりも小さい。それに
よって、調整リング３２に対しての拘束エレメント５２
の制限された相対運動だけが可能であり、その大きさ
は、損耗の発生の際に、通常の運転、すなわち走行運転
中に生じる拘束エレメント５２と調整リング３２との間
の相対運動よりも大きい。しかしながら、それによっ
て、整備作業の実施の際あるいはフライホイールから分
離された押圧プレートサブアセンブリの運搬の際に、望
まれていない過度な補整運動が阻止される。すなわち例
えば押圧プレートサブアセンブリ１０がフライホイール
１４から取り除けられ、その際リーフスプリングエレメ
ント３６が相互作用部分４８にぶつかる可能性がないこ
とがもたらされていないならば、ダイアフラムスプリン
グ２４によって誘導されてその時発生する移動運動（変
位運動）が、押しつけプレート１６をハウジング１２と
結び付けているタンジェンシャルリーフスプリングの力
作用に抗しての押しつけプレート１６の軸方向に向けら
れた移動を導く。その際同時にリーフスプリングエレメ
ント３６が相互作用部分４８にぶつかり、損耗調整装置
２８から浮揚する（持ち上げられる）。この状態では損
耗調整装置２８がタンジェンシャルリーフスプリングの
力作用によって望まれない調整に対してブロックされて
いる（この調整は、走行運転中にだけ発生し得る、その
とき駆動系に存在する震動運動（揺動運動、Ruettelbew
egungen）がはさみ込み力（締め付け力）にもかかわら
ず存在する調整リングの相対運動を誘導する）ので、拘
束エレメント５２がそのとき生み出されるリーフスプリ
ングエレメント３６と押しつけプレート１６との間の間
隙内へ進むが、しかしながら空所８２の周方向縁部に突
出部８４がぶつかることによって過度な運動をブロック
される。それから、フライホイール１４との押圧プレー
トサブアセンブリ１０の組み立ての際に、リーフスプリ
ングエレメント３６が再び調整装置２８ないしは拘束エ
レメント５２の方へ動き、そして、対応して、拘束エレ
メント５２の発生した移動がなお調整リング３０への接
触の前にそれ以上の運動をブロックされる。それから、
クラッチの新たな運転開始の際に確かに拘束エレメント
５２のこの最大限起こり得る調整運動に対応する損耗補
整が実行されるが、しかしながらその損耗補整は、ダイ
アフラムスプリング２４のばね特性（弾性特性曲線、Fe
dercharakteristiken）の不変保持（不変姿勢、Konstan
thaltung）の枠内で許容できる。しかしながら、整備作
業あるいはそのようなものの実行の際に拘束エレメント
５２がリーフスプリングエレメント３６と押しつけプレ
ート１６との間に生み出される間隙全体を埋めること
（このことは、次の運転中に実行されるべき意図せざる
大きな補整運動を結果として伴うだろう）はできないこ
とが重要である。さらに図６において、リーフスプリン
グエレメント３６、すなわち損耗センサの検知部分に支
持部分９２が設けられており、当該支持部分が半径方向
内側から拘束エレメント５２に向かって押し且つそれに
よってこれを調整リング３０、３２の内側表面に接触し
た状態に保つことがわかる。それによって、特に遠心力
付勢が存在しないときに、拘束エレメント５２が、弾性
手段６０の作用によっていくらか半径方向内側に向かっ
て引っぱられることが阻止され得る。

【００６１】図４は、本発明に係る押圧プレートサブア
センブリの一つの選択可能な実施形態を示す。前述した
構成要素に構造ないし機能に関して対応する構成要素に
は、同一の符号が添え字「ａ」を添えて付されている。
以下では、主として図１〜３に示す実施形態に対する構
造上の相違点に立ち入る。

【００６２】図４において、リーフスプリングエレメン
ト３６ａがそれのブロッキング部分４２ａを越えて押し
つけプレート１６ａの外周縁部を越えるまで延長されて
おり、そこでフライホイール１４ａの方へ折り曲げられ
ていることがわかる。そのとき、近似的に軸方向に延在
する部分が検知部分５０ａを形成する。この検知部分５
０ａは、損耗及びそれに応じた摩擦ライニング２２ａの
軸方向広がりの減少の発生の際にフライホイール１４ａ
に接触し、リーフスプリングエレメント３６ａがそれの
ブロッキング部分４２ａの領域においてフライホイール
１４ａの方への押しつけプレート１６ａ及び従って損耗
調整装置２８ａの運動に従い得ないことになる。そのと
き、損耗の発生の際にブロッキング部分４２ａがこの場
合もまた同様にリングエレメント３０ａから浮揚し、拘
束エレメント５２ａが周方向において、それがブロッキ
ング部分４２ａの領域において押しつけプレート１６ａ
とリーフスプリングエレメント３６ａとの間のそのよう
にして発生させられた拡大された間隔を埋めるように移
動する。損耗の発生の際及び損耗補整の実施の際の機能
は、図１〜３の実施形態に関して前述したものに合致す
る。

【００６３】本発明に係る押圧プレートサブアセンブリ
の別の選択可能な種類の形態が図５に示されている。そ
こでは、前に図１〜３に関して述べられた構成要素に対
応する構成要素には、同一の符号が添え字「ｂ」を添え
て付されている。以下では、この場合も同様に構造上の
相違点だけに立ち入る。

【００６４】図５に示された実施形態では、リーフスプ
リングエレメント３６ｂがそれのリングエレメント３０
ｂに係合するブロッキング部分４２ｂを越えて半径方向
外側に向かってこの場合も同様に延長されており、且つ
フライホイール１４ｂから離れる方向に折り曲げられて
いる。そのときこれの近似的に軸方向に延在する折り曲
げられた部分６６ｂによって、リーフスプリングエレメ
ント３６ｂがハウジング１２ｂにおける開口部６８ｂを
貫く。ハウジング１２ｂの外側で、リーフスプリングエ
レメント３６ｂが再び近似的に半径方向に折り曲げられ
ており、この折り曲げられた部分７０ｂによって検知部
分５０ｂを形成する。これは、ハウジング１２ｂに外側
に背後係合する(hintergreifen)。その結果、ハウジン
グ１２ｂは、開口部６８ｂのまわりを囲む表面領域７２
ｂにおいて相互作用部分を形成する。当該相互作用部分
に、摩擦ライニング２２ｂの損耗の発生の際にリーフス
プリングエレメント３６ｂがそれの検知部分５０ｂによ
って接触し得る。このような接触及びフライホイール１
４ｂの方への押しつけプレート１６ｂの押し当てる運動
の発生の際に、リーフスプリングエレメント３６ｂの検
知部分４２ｂがこの場合も同様にすでに前述したように
調整リング３０ｂから持ち上げられる。損耗の補整のた
めの機能は、この場合も同様に、前述したものに合致す
る。

【００６５】図５に示す実施形態の場合には、全く同様
に、リーフスプリングエレメント３６ｂが単に半径方向
外側に向かって延在してハウジング１２ｂの近似的に軸
方向に延在する壁部分に設けられた開口部を貫くないし
はこれに食い込んでいてもよい。

【００６６】図８は、拘束エレメント５２ｃの一つの選
択可能な種類の構成を示す。当該拘束エレメントは、リ
ーフスプリングエレメント３６ｃとの拘束相互作用状態
になり得る。拘束エレメント５２ｃは、角度をもって
（直角状に、winkelartig）、例えば押しつけプレート
に固定され得る第一の角度脚部８６ｃと、リーフスプリ
ングエレメント３６ｃの方へ向けられた側に鋸歯状のか
み合わせ部９０ｃをもっている第二の角度脚部８８ｃと
を備えて構成されている。その際、当該鋸歯は、それら
が図８における矢印Ｒの方向において損耗（磨損）の際
に発生するリーフスプリングエレメント３６ｃの相対移
動を可能にするが、しかしながら矢印Ｒの方向と反対の
方向における後戻り運動は阻止するように方向づけられ
ている。例えば、この目的のために、拘束エレメント５
２ｃがばね弾力のあるように(federelastisch)構成され
ており、かみ合わせ部９０ｃに食い込んでいるリーフス
プリングエレメント３６ｃの方向Ｒにおける運動の際に
歯の傾斜したフランク（側面、すなわち山の頂と谷底と
を連絡する面）によって押しのけられ、斜面の走り過ぎ
た後に図８に示された位置へ弾力でもどるとよい。それ
によっても、リーフスプリングエレメント３６ｃのそれ
に応じての偏位を結果として伴う損耗が一度発生した後
に、当該リーフスプリングエレメントがクラッチをきる
過程の実行の際に再びそれのもとの位置へ戻ることが阻
止され得る。その結果として、所望の損耗補整が実施さ
れ得る。

【００６７】本発明に係る押圧プレートサブアセンブリ
の別の実施形態が図９〜１１に示されている。前述した
実施形態に対する本質的な相違点は、ここでブロッキン
グ／検知エレメントを形成する図示されたリーフスプリ
ングエレメント３６ｄは本質的に周方向に延在している
が、他方前述のものでは主延在方向が本質的に半径方向
であったということである。すなわち、特に図９及び図
１０においてわかるように、リーフスプリングエレメン
ト３６ｄが端部領域１０２ｄで例えばスタッド３８ｄに
よって押しつけプレートにねじ留め固定されており、そ
れから周方向に延在しているということである。それの
もう一方の端部領域１０４ｄには、基体部分１０６ｄか
ら出発して、半径方向の突出部が設けられている。当該
突出部は、まず第一に、調整リング３０ｄにのるブロッ
キング部分４２ｄを形成し、それからさらに半径方向外
側で、損耗の発生の際に押しつけプレート１６ｄが軸方
向にフライホイールの方へハウジングから離れるように
動くときにハウジング１２ｄに固定された対応エレメン
ト４６ｄに接触し得る検知部分５０ｄを形成する。ここ
で対応エレメント４６ｄが例えばスタッド（ねじピン）
１１０ｄによってハウジング１２ｄの半径方向外側に向
かって突き出ているフランジ状の部分のフライホイール
の方へ向けられた側に固定されており且つ半径方向内側
に向かって延在することがわかる。このことは図９にお
いても破線によって暗示されている。

【００６８】調整リング３０ｄ、３２ｄの内側に且つ周
方向における広がりをもってリーフスプリングエレメン
ト３６ｄをポジショニングすることによって、押しつけ
プレートに設けられる中央の開口部がより大きくされ得
る。その結果、別の構成要素、例えばクラッチディスク
におけるねじり振動ダンパ(Torsionsschwingungsdaempf
er)のために比較的多くの構造空間が自由になる。それ
にもかかわらず、損耗検知及び損耗補整のためにハウジ
ング側の構成要素と協働するために、ブロッキング部分
４２ｄ及び検知部分５０ｄによってリーフスプリングエ
レメント３６ｄが半径方向外側に向かって調整リング３
０ｄを越えて係合する。図９〜１１に示す実施形態の場
合にも、拘束エレメント５２ｄが例えばくさび状に構成
されており、且つプレストレス弾性手段６０ｄによっ
て、当該拘束エレメントが調整リング３０ｄからのブロ
ッキング部分４２ｄの浮揚の後に作り出された間隙に入
ることが可能であり且つそれによってリーフスプリング
エレメントをその端部領域１０４ｄにおいてそれのプレ
ストレス方向における戻り運動に対してブロックし得る
方向にプレストレスを与えられている。

【００６９】図１０において、リーフスプリングエレメ
ント３６ｄが押しつけプレート１６ｄにおけるそれの固
定から出発して損耗調整装置２８ｄのためのプレストレ
ス力の産出のために軸方向に弾性的に変形させられるこ
とがわかる。このプレストレス力をさらに高めるため
に、リーフスプリングエレメント３６ｄが図１１に示さ
れた弛緩した（ストレスを除去された）状態において正
反対の方向における事前造形（予めの造形、Vorformgeb
ung）あるいは事前変形（予めの変形、Vorverformung）
を有する。すなわち、予定される曲げ方向（ねじれ方
向、Verbiegerichtung）とは逆に湾曲が与えられている
とよい。そして、リーフスプリングエレメント３６ｄ
は、その縦軸線（長手方向軸線）に沿ってねじられてい
るとよい。その結果、特にブロッキング部分４２ｄ及び
検知部分５０ｄが同様に後で発生する変形と正反対の方
向にプレストレスを与えられており且つ予め変形させら
れている。

【００７０】図９において、リーフスプリングエレメン
ト３６ｄが端部領域１０２ｄに、例えば打ち抜き(Ausst
anzen)の際に形成されるタブ（フラップ、Lappen）を曲
げることによって作られる防止突出部(Sicherungsvorsp
rung)１００ｄを有することがわかる。この防止突出部
１００ｄは、周方向溝１０８ｄに食い込む。当該周方向
溝において一方では調整リング３２ｄが案内されており
且つ他方では拘束エレメント５２ｄが受容されている。
コスト及び重量の理由から唯一つの拘束ねじ３８ｄだけ
しか使用されないにもかかわらず、このようにして、リ
ーフスプリングエレメント３６ｄのための回転防止(Ver
drehsicherung)が考慮にいれられている。

【００７１】全ての前述した実施形態の場合には拘束エ
レメントが損耗調整装置のすぐわきに配置されているの
で、拘束エレメントが、リーフスプリングエレメントの
これがブロッキング部分を有する領域と、相互作用状態
に入ることが保障されている。すなわち、損耗の発生の
後に拘束エレメントによって与えられるリーフスプリン
グエレメントの位置は、リーフスプリングエレメントが
それのブロッキング部分の領域において次の損耗補整の
ために有するべきである位置に厳密に合致する。このこ
とも、検知された損耗の極めて精密な補整に寄与する。

【００７２】特に図９〜１１に関して前述された実施形
態の別の構成が図１２〜１６に示されている。そこに示
されているこの押圧プレートサブアセンブリの場合に
は、損耗調整装置２８ｄが復元装置（戻り運動装置、リ
セット装置、Rueckstellanordnung）１５０ｄを付設さ
れている。当該復元装置によって、例えば磨損した（損
耗状態の）クラッチディスクの取り替えの際に損耗調整
装置２８ｄ、すなわち調整リング３２ｄが、クラッチデ
ィスクの対応する磨損していない状態に割り当てられて
いる位置にもたらされ得る。このようにして、その前に
行われた損耗調整装置２８ｄの軸方向の拡大によって行
われた損耗補整を再び後戻りさせる。復元装置１５０ｄ
が、押しつけプレート１６ｄにて押圧プレートサブアセ
ンブリの回転軸心に本質的に平行な軸線のまわりで回転
可能に担持された復元歯車（戻り運動歯車、リセット歯
車、Rueckstellzahnrad）１５２ｄを有し、当該復元歯
車のかみ合わせ部（歯切り部）１５４ｄが、調整リング
３２ｄに固定結合されているあるいはこれと統合されて
形成されている周方向に延在するかみ合わせ部分（歯切
り部分）１５６ｄとかみ合い係合状態にあることが、特
に図１２及び図１３においてわかる。駆動歯車１５２ｄ
とピン状の部分１５８ｄが固定結合されており、当該ピ
ン状の部分がそれの駆動歯車１５２ｄから離れた端部領
域１６０ｄによってダイアフラムスプリング２４ｄにお
ける付設された開口部１６２ｄを通り抜けて係合してい
る。この開口部１６２ｄは、ハウジング１２ｄによって
おおわれている領域の半径方向内側に位置する。その結
果、押圧プレートサブアセンブリが組み立てられた状態
で端部領域１６０ｄが外から到達可能である（手が届
く）。ピン状の部分１５８ｄが、端部領域１６０ｄに工
具係合形成部、例えば六角形コンフィギュレーション
（六面角形状、Sechskantkonfiguration)、ソケットヘ
ッドコンフィギュレーション(Inbuskonfiguration)、あ
るいはそのようなものを有する。その結果、対応する工
具でピン状の部分１５８ｄ及びそれによって駆動歯車１
５２ｄにそれの回転のために作用が及ぼされ得る。この
ような回転が調整リング１３２ｄの対応する回転を誘導
する。

【００７３】つまり整備過程で完全にあるいはほぼ完全
に磨損しているクラッチディスクが取り替えられると、
駆動歯車１５２ｄの回転及び調整リング３２ｄの対応す
る回転によってこの調整リングがこの出発位置（当該出
発位置は、結局は、最大限可能な損耗補整が行われたと
きに調整リング３２ｄが占める位置である）から出発し
て、当該調整リングが損耗補整の実施の際に動く方向と
は反対に、付設されたクラッチディスクが比較的わずか
な損耗しか有さない（すなわちほとんど損耗していな
い）ときに当該調整リングが占める位置へ復元（戻り運
動）させられる。これは、例えば、クラッチが新品状態
にあるときに調整リング３２ｄが占める当該調整リング
の位置であるとよい。両方の調整リング３０ｄ、３２ｄ
の相対運動は、これらがダイアフラムスプリングと駆動
プレート（押圧プレート）との間ではさんで締めつけら
れていないときにだけ可能であるので、このような復元
過程（戻り運動過程）の実施の前に、ダイアフラムスプ
リング２４ｄによる付勢が解消されている、すなわちダ
イアフラムスプリング２４ｄがハウジング１２ｄに関し
て本質的に連動解除位置（クラッチをきった位置）に相
当する位置へもたらされることがひき起こされるか、あ
るいは押しつけプレートにダイアフラムスプリング２４
ｄによる付勢に反対に作用する力が存在しないことがひ
きおこされねばならない。すなわち、押圧プレートサブ
アセンブリがフライホイールから切り離されておりそれ
によって押しつけプレートが本質的に自由に位置してい
るときに前記復元が行われ得るだろう。

【００７４】復元装置１５０を用いての復元過程のこの
実施の際にクラッチ全体が再び機能を果たす能力のある
状態（当該状態においてこれがクラッチの新品状態に相
当する機能特性あるいは作用特性を有する）に変えられ
る必要があるので、拘束エレメント５２ｄが、クラッチ
が比較的わずかな損耗の状態にあるときに当該拘束エレ
メントが占める対応する位置に動かされることももたら
されねばならない。このことが行われなかったならば、
さらに引き続き、拘束エレメント５２ｄがリーフスプリ
ングエレメント３６ｄの形での損耗センサ３４ｄをそれ
のプレストレス力に抗して、かなりひどく磨損した状態
に相当する位置においてブロックするだろう。続いて与
えられて損耗調整装置２８ｄが解放されたならば、これ
は弾性手段３３ｄによって生み出されるプレストレス力
によってすぐに再びその前に占めていた損耗状態に相当
する状態に動くだろう。しかしながら、本発明に係る押
圧プレートサブアセンブリの場合には、調整リング３２
ｄの復元と一緒に拘束エレメント５２ｄもこれが押圧プ
レートサブアセンブリの比較的わずかな損耗の状態で占
める位置に動かされることがもたらされている。このこ
とは、図７に関して述べられた、調整リング３２の対応
配置された空所８２に食い込む突出部８４によって行わ
れる。対応するコンフィギュレーションは、図９〜１６
の拘束エレメント５２ｄの場合にも設けられている。つ
まり調整リング３２ｄが復元方向において移動させられ
る（位置を変えられる）と、その際同時に、当該調整リ
ングが、空所８２の横の壁部に突出部８４がぶつかるこ
とによって、拘束エレメント５２を以下のような方向に
連行する。すなわち、当該方向において、拘束エレメン
ト５２ｄにプレストレスを与える弾性手段６０ｄが再び
緊張させられ、拘束エレメント５２ｄがわずかに磨損し
た状態において、例えばクラッチの新品状態においてあ
るいはほぼ新品状態において占める位置を占めるような
方向である。ここでこの拘束エレメント５２ｄを可能な
限り厳密に所望のポジションへ近づけるために、空所８
２における突出部８４のあそびをできるだけ小さく保つ
ことが有利である。比較的わずかな損耗に相当する状態
への拘束エレメントの戻り運動によって、リーフスプリ
ングエレメント３６ｄの形での損耗センサ３４ｄがこれ
がクラッチの損耗が比較的わずかな場合に占める位置に
戻されることも達成される。すなわち、復元の実施の後
に拘束エレメント５２ｄのより小さい軸方向の広がりの
部分がリーフスプリングエレメント３６ｄの領域に位置
するので、リーフスプリングエレメント３６ｄがその固
有のプレストレスによって再び押しつけプレート１６ｄ
により近くに近寄り且つ損耗が発生していないときにこ
の位置で調整リング３２ｄ、３０ｄが相対回転するのを
ブロックできる。

【００７５】前の記述から、復元装置１５０ｄの操作に
よって本発明に係る押圧プレートサブアセンブリの損耗
補整に関連したすべての構成要素が再び、比較的わずか
な損耗の状態に相当する、例えば新品状態に相当する位
置に動かされ得ることがわかる。したがって、このこと
は、両方の調整リング３０ｄ、３２ｄの形での損耗調整
装置２８ｄにも、そのときどきの損耗センサ、ここでは
リーフスプリングエレメント３６ｄの形での損耗センサ
にも、そのときどきの損耗センサ３６ｄに付設された拘
束エレメント５２ｄにも該当する。これらの各部分の間
の相互作用があるので、復元装置１５０ｄをそれがこれ
らの関連した各部分のそれぞれに別々に作用するように
構成することは必要ない。

【００７６】図示された装備形態とは異なって復元装置
が非常にさまざまなコンフィギュレーションを有し得る
ことを指摘しておく。原理的には、駆動歯車を押しつけ
プレートにて押圧プレートサブアセンブリの回転軸心に
対して本質的に直交して位置する軸線のまわりで回転可
能に配置し、例えばスリット状の空所に配置し、調整リ
ングにおけるかみ合わせ部分とかみ合わさせることも考
えられるだろう。このかみ合わせ部分は、そのとき、押
しつけプレートの方へ向けられた調整リング３２ｄの軸
方向の側部に配置されているとよいだろう。そのとき、
このケースでは、駆動歯車ないしこれを収容しているス
リット状の空所が調整リング３２ｄとの軸方向の方向づ
け（位置合わせ、整列）にて位置しなければならないだ
ろう。そのとき、アクセス（係合、Zugriff）は、例え
ば半径方向外側に向かって延びる孔を経て押しつけプレ
ートを貫いて行われるとよいだろう。それにもかかわら
ず、半径方向内側であるいは半径方向外側で駆動歯車を
スリット状の空所にあるいは半径方向に指し示す軸線を
備えて位置するその他のポジショニングにおいて押しつ
けプレートに配置することも考えられるだろう。前記回
転軸心に平行な駆動歯車の操作軸心を備える図示された
種類のポジショニングにおいても、調整リング３０ｄ、
３２ｄの半径方向外側での駆動歯車のポジショニングが
可能である。

【００７７】さらになお、調整リングをいくつかのセグ
メントに分割した場合にもこのような復元が行われ得る
こと、そのとき詳しく言うとこれらのセグメント自体の
それぞれについて行われ得ることを指摘しておく。押し
つけプレートのくさび面に接して移動する唯一つの調整
リングだけが設けられているときも、この唯一つの調整
リングに作用を及ぼすことによって復元が行われ得る。

【００７８】損耗調整装置が二つのリングエレメントを
もっており、それらのリングエレメントのうちの一方が
損耗調整方向に、すなわち周方向に回転するためにプレ
ストレスを与えられている実施形態が前に説明されてい
る。全く同様に、損耗調整装置が唯一つのリングエレメ
ントだけをもち、当該リングエレメントが損耗調整方向
における運動のために、すなわち周方向における回転の
ためにプレストレスを与えられており且つその傾斜面に
よって押しつけプレートあるいは（及び）ダイアフラム
スプリング自体の（すなわち、押しつけプレート自体
の、あるいはダイアフラムスプリング自体の、あるいは
押しつけプレート自体及びダイアフラムスプリング自体
の）相補的な傾斜面に接してスライドできることが可能
である。対応して、弾性プレストレスによって周方向に
かあるいは半径方向に移動させられ得る且つその際押し
つけプレートないしダイアフラムスプリングの対応くさ
び面かあるいは別のくさび要素の対応くさび面に接して
スライドできる個別的なくさび要素を設けることも可能
である。個別的なくさび要素を設ける場合、あらゆるく
さび要素にあるいはあらゆるくさび要素対にそれぞれひ
とつのリーフスプリングエレメントが付設されることが
重要である。さらに、本発明に係る構造を有する押圧プ
レートサブアセンブリは、押されるクラッチ（すなわ
ち、押すことによって操作されるクラッチ）のためにも
引かれるクラッチ（すなわち、引っ張ることによって操
作されるクラッチ）のためにも構成され得る。また、ダ
イアフラムスプリングとハウジングとの間に損耗調整装
置を配置してもよい。このケースでは、リーフスプリン
グエレメントもハウジングに取り付けられる必要があ
り、損耗はたとえば押しつけプレートに関して検知され
るとよい。

【図面の簡単な説明】

【図１】本発明に係る押圧プレートサブアセンブリの部
分縦断面図である。

【図２】図１における注視方向IIにおける図１の押圧プ
レートサブアセンブリの軸方向に見た図であり、その際
よりわかりやすく図示するという理由からハウジングが
省略されている。

【図３】本発明に係る押圧プレートサブアセンブリの場
合に設けられる拘束エレメントの側面図である。

【図４】一つの選択可能な種類の形態での押圧プレート
サブアセンブリの図１に対応する図である。

【図５】別の選択可能な種類の形態での本発明に係る押
圧プレートサブアセンブリの図１に対応する図でる。

【図６】別の実施形態での押しつけプレートに設けられ
た調整装置を備える押しつけプレートの軸方向に見た部
分図である。

【図７】図６の調整装置を半径方向外側から見た図であ
る。

【図８】拘束エレメントの本発明に係る別の実施形態の
簡単にされた図である。

【図９】別の選択可能な実施形態での拘束エレメントと
損耗調整装置とを備える押しつけプレートの平面図であ
る。

【図１０】図９に示された実施形態の部分縦断面図であ
る。

【図１１】図９及び図１０に示す実施形態の場合に使用
されるブロッキング／検知エレメントの側面図である。

【図１２】図９及び図１０に示されているような押圧プ
レートサブアセンブリの、しかしながらハウジングとダ
イアフラムスプリングを省略した斜視図であり、その
際、付加的に復元装置を備える。

【図１３】図１２における線XIII−XIIIに沿っての断面
図である。

【図１４】拘束エレメントの領域における図１２の図示
の拡大された詳細図である。

【図１５】復元装置の領域における図１２の図示の拡大
された部分図である。

【図１６】ダイアフラムスプリングを伴う押圧プレート
サブアセンブリの図１２に対応する図である。

【符号の説明】

１２；１２ａ；１２ｂ；１２ｄ ハウジング １４；１４ａ；１４ｂ フライホイール １６；１６ａ；１６ｂ；１６ｄ 押しつけプレート ２０；２０ａ；２０ｂ クラッチディスク ２２；２２ａ；２２ｂ 摩擦ライニング ２４；２４ａ；２４ｂ；２４ｄ ダイアフラムスプリン
グ（蓄力器） ２８；２８ａ；２８ｂ；２８ｄ 損耗調整装置 ３２；３２ａ；３２ｂ；３２ｄ 調整リング（調整エレ
メント） ３４；３４ａ；３４ｂ；３４ｄ 損耗センサ装置 ３６；３６ａ；３６ｂ；３６ｃ；３６ｄ リーフスプリ
ングエレメント（ブロッキング／検知エレメント） ３７；３７ａ；３７ｂ；３７ｃ 端部領域（半径方向内
側の領域） ４２；４２ａ；４２ｂ；４２ｃ；４２ｄ ブロッキング
部分 ４６ 相互作用ピン（相互作用エレメント） ４６ｄ 対応エレメント（相互作用エレメント） ４８ 相互作用部分 ５０；５０ａ；５０ｂ；５０ｃ；５０ｄ 検知部分 ５２；５２ａ；５２ｂ；５２ｄ 拘束エレメント ５２ｃ キャッチエレメント（拘束エレメント） ５４；５４ａ；５４ｂ 第一のくさび面 ５６；５６ａ；５６ｂ 第二のくさび面 ７２ｂ ハウジングの表面領域（相互作用部分） ８０ 最大調整行程制限装置 ８２ ブロッキング空所（対応ブロッキングエレメン
ト）、連行空所 ８４ ブロッキング突出部（ブロッキングエレメン
ト）、連行突出部 ９０ 鋸歯状かみ合わせ部 １００ｄ 回転防止突出部（回転防止装置の防止部分） １０２ｄ 第一の周方向端部領域 １０４ｄ 第二の周方向端部領域 １０６ｄ 基体部分 １０８ｄ 周方向溝（回転防止装置の対応防止部分） １５０ｄ 復元装置 １５２ｄ 復元歯車（駆動歯車、駆動エレメント） １５４ｄ かみ合わせ部（対応係合形成部） １５６ｄ かみ合わせ部（係合形成部） １６０ｄ 端部領域（工具係合形成部） Ａ 回転軸心

Claims (37)

【特許請求の範囲】
1. 【請求項１】 フライホイール（１４；１４ａ；１４
   ｂ）に回転軸心（Ａ）に関して一緒に回転するために固
   定され得るあるいは固定されているハウジング（１２；
   １２ａ；１２ｂ；１２ｄ）、 当該ハウジング（１２；１２ａ；１２ｂ；１２ｄ）に本
   質的に回転固定に配置されていて且つこれに対して軸方
   向には移動させられ得る押しつけプレート（１６；１６
   ａ；１６ｂ；１６ｄ）、 一方では前記ハウジング（１２；１２ａ；１２ｂ；１２
   ｄ）に他方では前記押しつけプレート（１６；１６ａ；
   １６ｂ；１６ｄ）に支持されており且つ前記押しつけプ
   レート（１６；１６ａ；１６ｂ；１６ｄ）を前記ハウジ
   ング（１２；１２ａ；１２ｂ；１２ｄ）の前記フライホ
   イール（１４；１４ａ；１４ｂ）と結合するために予定
   されている側の方へ押す蓄力器（２４；２４ａ；２４
   ｂ；２４ｄ）、好ましくはダイアフラムスプリング（２
   ４；２４ａ；２４ｂ；２４ｄ）、 損耗補整のために移動させられ得る且つ損耗調整方向に
   プレストレスを与えられている少なくとも一つの調整エ
   レメント（３２；３２ａ；３２ｂ；３２ｄ）を備える、
   前記蓄力器（２４；２４ａ；２４ｂ）とハウジング（１
   ２；１２ａ；１２ｂ；１２ｄ）及び押しつけプレート
   （１６；１６ａ；１６ｂ；１６ｄ）のうちの一方の構成
   要素（１６；１６ａ；１６ｂ；１６ｄ）との間の前記蓄
   力器（２４；２４ａ；２４ｂ）の支持経路に配置された
   損耗調整装置（２８；２８ａ；２８ｂ；２８ｄ）、 前記押しつけプレート（１６；１６ａ；１６ｂ；１６
   ｄ）と前記フライホイール（１４；１４ａ；１４ｂ）と
   の間に挟んで締め付けられ得るあるいははさんで締め付
   けられているクラッチディスク（２０；２０ａ；２０
   ｂ）の摩擦ライニング（２２；２２ａ；２２ｂ）の損耗
   の検知のための少なくとも一つの損耗センサ装置（３
   ４；３４ａ；３４ｂ；３４ｄ）、をもっている、自動式
   の損耗補償能力をもつ押圧プレートサブアセンブリ、例
   えば動力車用の摩擦クラッチのための押圧プレートサブ
   アセンブリにして、 前記損耗センサ装置（３４；３４ａ；３４ｂ；３４ｄ）
   が前記一方の構成要素（１６；１６ａ；１６ｂ；１６
   ｄ）に取り付けられたブロッキング／検知エレメント
   （３６；３６ａ；３６ｂ；３６ｃ；３６ｄ）をもってお
   り、当該ブロッキング／検知エレメントがブロッキング
   部分（４２；４２ａ；４２ｂ；４２ｄ）で前記損耗調整
   装置（２８；２８ａ；２８ｂ；２８ｄ）に向かってプレ
   ストレスを与えられており且つこれを損耗調整方向にお
   ける前記少なくとも一つの損耗調整エレメント（３２；
   ３２ａ；３２ｂ；３２ｄ）の運動を阻止するために付勢
   する、且つ前記ブロッキング／検知エレメントが検知部
   分（５０；５０ａ；５０ｂ；５０ｃ；５０ｄ）で損耗の
   発生の際に前記一方の構成要素（１６；１６ａ；１６
   ｂ；１６ｄ）に対して移動させられ得る別の構成要素
   （４６；１４ａ；１２ｂ；４６ｄ）あるいは別の組立体
   と損耗の検知のために相互作用状態にある、あるいは相
   互作用状態にされ得る、損耗の発生の際に前記ブロッキ
   ング／検知エレメント（３６；３６ａ；３６ｂ；３６
   ｃ；３６ｄ）が前記別の構成要素（４６；１４ａ；１２
   ｂ；４６ｄ）との相互作用によって損耗調整方向におけ
   る運動のための前記少なくとも一つの調整エレメント
   （３２；３２ａ；３２ｂ；３２ｄ）の解放のための位置
   にもたらされ得る、押圧プレートサブアセンブリにおい
   て、 拘束エレメント（５２；５２ａ；５２ｂ；５２ｃ；５２
   ｄ）が設けられており、当該拘束エレメントによって、
   前記ブロッキング／検知エレメント（３６；３６ａ；３
   ６ｂ；３６ｃ；３６ｄ）を前記少なくとも一つの調整エ
   レメント（３２；３２ａ；３２ｂ；３２ｄ）の解放のた
   めのそれの位置にもたらす際に、前記ブロッキング／検
   知エレメント（３６；３６ａ；３６ｂ；３６ｃ；３６
   ｄ）がそれのプレストレス方向における運動に対して拘
   束され得ることを特徴とする押圧プレートサブアセンブ
   リ。
2. 【請求項２】 前記ブロッキンング／検知エレメント
   （３６；３６ａ；３６ｂ；３６ｃ；３６ｄ）が、端部領
   域（３７；３７ａ；３７ｂ；１０２ｄ）にて前記一方の
   構成要素（１６；１６ａ；１６ｂ；１６ｄ）に本質的に
   固定して取り付けられており、且つ弾性力によって損耗
   調整装置（２８；２８ａ；２８ｂ；２８ｄ）に向かって
   プレストレスを与えられていることを特徴とする、請求
   項１に記載の押圧プレートサブアセンブリ。
3. 【請求項３】 前記ブロッキング／検知エレメント（３
   ６；３６ａ；３６ｂ；３６ｃ；３６ｄ）が弾性エレメン
   ト（３６；３６ａ；３６ｂ；３６ｄ）、好ましくはリー
   フスプリングエレメント（３６；３６ａ；３６ｂ；３６
   ｃ；３６ｄ）であることを特徴とする、請求項１または
   請求項２に記載の押圧プレートサブアセンブリ。
4. 【請求項４】 前記拘束エレメント（５２；５２ａ；５
   ２ｂ；５２ｃ；５２ｄ）が前記ブロッキング／検知エレ
   メント（３６；３６ａ；３６ｂ；３６ｃ；３６ｄ）の拘
   束のための方向にプレストレスを与えられていることを
   特徴とする、請求項１〜３のいずれか一項に記載の押圧
   プレートサブアセンブリ。
5. 【請求項５】 前記拘束エレメント（５２；５２ａ；５
   ２ｂ；５２ｄ）が本質的にくさび状に形成されており、
   且つ第一のくさび面（５４；５４ａ；５４ｂ）によって
   前記一方の構成要素（１６；１６ａ；１６ｂ；１６ｄ）
   に支持されており、且つ第二のくさび面（５６；５６
   ａ；５６ｂ）によってブロッキング／検知エレメント
   （３６；３６ａ；３６ｂ；３６ｄ）を拘束することを特
   徴とする、請求項１〜４のいずれか一項に記載の押圧プ
   レートサブアセンブリ。
6. 【請求項６】 前記拘束エレメント（５２ｃ）が、キャ
   ッチ突出部、好ましくは鋸歯状かみ合わせ部（９０）を
   備えるキャッチエレメント（５２ｃ）を含んでおり、こ
   れがそれのプレストレス方向における前記ブロッキング
   ／検知エレメント（３６ｃ）の運動を阻止し、当該プレ
   ストレス方向とは逆の方向の運動を可能にすることを特
   徴とする、請求項１〜４のいずれか一項に記載の押圧プ
   レートサブアセンブリ。
7. 【請求項７】 前記一方の構成要素（１６；１６ａ；１
   ６ｂ；１６ｄ）が押しつけプレート（１６；１６ａ；１
   ６ｂ；１６ｄ）を含んでいることを特徴とする、請求項
   １〜６のいずれか一項に記載の押圧プレートサブアセン
   ブリ。
8. 【請求項８】 前記別の構成要素（１２ｂ）が前記ハウ
   ジングを含むことを特徴とする、請求項７に記載の押圧
   プレートサブアセンブリ。
9. 【請求項９】 前記ハウジング（１２ｂ）に相互作用部
   分（７２ｂ）が設けられており、当該相互作用部分に損
   耗の発生の際に前記ブロッキング／検知エレメント（３
   ６ｂ）の前記検知部分（５０ｂ）が接触し得ることを特
   徴とする、請求項８に記載の押圧プレートサブアセンブ
   リ。
10. 【請求項１０】 前記相互作用部分（７２ｂ）が前記
    ハウジング（１２ｂ）の表面領域（７２ｂ）によって形
    成されていることを特徴とする、請求項９に記載の押圧
    プレートサブアセンブリ。
11. 【請求項１１】 前記ハウジング（１２；１２ｄ）に相
    互作用エレメント（４６；４６ｄ）が取り付けられてお
    り、当該相互作用エレメントが前記検知部分（５０；５
    ０ｄ）との相互作用のための相互作用部分（４８；４８
    ｄ）を有することを特徴とする、請求項７に記載の押圧
    プレートサブアセンブリ。
12. 【請求項１２】 前記相互作用エレメント（４６）が、
    前記ハウジング（１２）にて、前記相互作用部分（４
    ８）が前記検知部分（５０）と相互作用状態になり得な
    い第一の位置に配置され得る、且つ、前記相互作用部分
    （４８）が前記検知部分（５０）と相互作用状態になり
    得る第二の位置に配置され得ることを特徴とする、請求
    項１１に記載の押圧プレートサブアセンブリ。
13. 【請求項１３】 前記別の構成要素（１４ａ）が前記フ
    ライホイールを含んでいることを特徴とする、請求項７
    に記載の押圧プレートサブアセンブリ。
14. 【請求項１４】 前記拘束エレメント（５２）のための
    最大調整行程制限装置（８０）が設けられていることを
    特徴とする、請求項１〜１３のいずれか一項に記載の押
    圧プレートサブアセンブリ。
15. 【請求項１５】 前記最大調整行程制限装置（８０）
    が、前記拘束エレメント（５２）におけるブロッキング
    エレメント（８４）、好ましくはブロッキング突出部
    （８４）、及び前記少なくとも一つの損耗調整エレメン
    ト（３２）における対応ブロッキングエレメント（８
    ２）、好ましくはブロッキング空所（８２）をもってい
    ることを特徴とする、請求項１４に記載の押圧プレート
    サブアセンブリ。
16. 【請求項１６】 前記ブロッキング／検知エレメント
    （３６；３６ａ；３６ｂ；３６ｃ）が本質的に半径方向
    に延在して配置されていることを特徴とする、請求項１
    〜１５のいずれか一項に記載の押圧プレートサブアセン
    ブリ。
17. 【請求項１７】 前記ブロッキング／検知エレメント
    （３６；３６ａ；３６ｂ；３６ｃ）が、半径方向内側の
    領域（３７；３７ａ；３７ｂ；３７ｃ）によって前記一
    方の構成要素（１６；１６ａ；１６ｂ；１６ｃ）に取り
    付けられており、且つ半径方向外側の領域に前記検知部
    分（５０；５０ａ；５０ｂ；５０ｃ）を、あるいは前記
    ブロッキング部分（４２；４２ａ；４２ｂ；４２ｃ）
    を、あるいは前記検知部分及び前記ブロッキング部分を
    有することを特徴とする、請求項１６に記載の押圧プレ
    ートサブアセンブリ。
18. 【請求項１８】 前記ブロッキング／検知エレメント
    （３６ｄ）が本質的に周方向に延在して配置されている
    ことを特徴とする、請求項１〜１５のいずれか一項に記
    載の押圧プレートサブアセンブリ。
19. 【請求項１９】 前記ブロッキング／検知エレメント
    が、第一の周方向端部領域（１０２ｄ）にて前記一方の
    構成要素（１６ｄ）に取り付けられており、且つ第二の
    周方向端部領域（１０４ｄ）に前記検知部分（５０ｄ）
    を、あるいは前記ブロッキング部分（４２ｄ）を、ある
    いは前記検知部分及び前記ブロッキング部分を有するこ
    とを特徴とする、請求項１８に記載の押圧プレートサブ
    アセンブリ。
20. 【請求項２０】 前記ブロッキング／検知エレメント
    が、本質的に周方向に延在する基体部分（１０６ｄ）を
    有し、当該基体部分から前記第二の周方向領域（１０４
    ｄ）にて前記検知部分（５０ｄ）が、あるいは前記ブロ
    ッキング部分（４２ｄ）が、あるいは前記検知部分及び
    前記ブロッキング部分が本質的に半径方向に張り出して
    いることを特徴とする、請求項１９に記載の押圧プレー
    トサブアセンブリ。
21. 【請求項２１】 前記ブロッキング／検知エレメント
    （３６ｄ）が前記一方の構成要素（１６ｄ）に対して回
    転するのを防止するための回転防止装置（１００ｄ、１
    ０８ｄ）が設けられていることを特徴とする、請求項１
    〜２０のいずれか一項に記載の押圧プレートサブアセン
    ブリ。
22. 【請求項２２】 前記回転防止装置（１００ｄ、１０８
    ｄ）が防止部分（１００ｄ）をもっており、当該防止部
    分が前記ブロッキング／検知エレメント（３６ｄ）の端
    部領域（１０２ｄ）に設けられており且つ前記一方の構
    成要素（１６ｄ）における対応防止部分（１０８ｄ）と
    協働することを特徴とする、請求項２１に記載の押圧プ
    レートサブアセンブリ。
23. 【請求項２３】 回転軸心（Ａ）のまわりで一緒に回転
    するためにフライホイールに固定され得るあるいは固定
    されているハウジング（１２ｄ）、 当該ハウジング（１２ｄ）に本質的に回転固定に配置さ
    れ且つこれに対して軸方向には移動させられ得る押しつ
    けプレート（１６ｄ）、 一方で前記ハウジング（１２ｄ）に他方で前記押しつけ
    プレート（１６ｄ）に支持されており且つ前記押しつけ
    プレート（１６ｄ）を前記ハウジング（１２ｄ）の、前
    記フライホイールと結合するために予定されている側の
    方へ押す蓄力器（２４ｄ）、好ましくはダイアフラムス
    プリング（２４ｄ）、 損耗補整のために移動させられ得る且つ損耗調整方向に
    プレストレスを与えられている少なくとも一つの調整エ
    レメント（３２ｄ）を備える、前記蓄力器とハウジング
    （１２ｄ）及び押しつけプレート（１６ｄ）のうちの一
    方の構成要素（１６ｄ）との間の前記蓄力器の支持経路
    に配置された損耗調整装置（２８ｄ）、 前記押しつけプレート（１６ｄ）と前記フライホイール
    との間ではさんで締めつけられ得るあるいははさんで締
    めつけられているクラッチディスクの摩擦ライニングの
    損耗の検知のための少なくとも一つの損耗センサ装置
    （３４ｄ）をもっている、自動式の損耗補償能力を有す
    る押圧プレートサブアセンブリ、例えば動力車用の摩擦
    クラッチのための押圧プレートサブアセンブリにおい
    て、 復元装置（１５０ｄ）が設けられており、当該復元装置
    によって前記損耗調整装置（２８ｄ）が、よりわずかな
    損耗の状態に相当する位置にもたらされ得ることを特徴
    とする押圧プレートサブアセンブリ。
24. 【請求項２４】 前記復元装置（１５０ｄ）によって、
    前記少なくとも一つの調整エレメント（３２ｄ）が出発
    位置から復元方向にて当該出発位置よりもよりわずかな
    損耗の状態に相当する位置へもたらされ得ることを特徴
    とする、請求項２３に記載の押圧プレートサブアセンブ
    リ。
25. 【請求項２５】 前記出発位置が、前記少なくとも一つ
    の調整エレメント（３２ｄ）の以下のような損耗位置、
    すなわち最大限起こりうる損耗が存在するときに当該調
    整エレメントが占める損耗位置である、あるいはこの損
    耗位置の領域における位置であることを特徴とする、請
    求項２４に記載の押圧プレートサブアセンブリ。
26. 【請求項２６】 前記少なくとも一つの調整エレメント
    （３２ｄ）が、前記復元装置（１５０ｄ）によって、損
    耗が存在しないあるいはほとんど損耗が存在しないとき
    に当該調整エレメントが占める損耗フリー位置へもたら
    され得ることを特徴とする、請求項２４または請求項２
    ５に記載の押圧プレートサブアセンブリ。
27. 【請求項２７】 前記復元装置（１５０ｄ）が少なくと
    も一つの駆動エレメント（１５２ｄ）をもっており、当
    該駆動エレメントが駆動機構、好ましくは駆動工具によ
    って動かされ得る、及び、当該駆動エレメントの運動が
    前記少なくとも一つの調整エレメント（３２ｄ）の復元
    運動に変換され得ることを特徴とする、請求項２４〜２
    ６のいずれか一項に記載の押圧プレートサブアセンブ
    リ。
28. 【請求項２８】 前記少なくとも一つの調整エレメント
    （３２ｄ）が係合形成部（１５６ｄ）、 好ましくはか
    み合わせ部（１５６ｄ）を有し、当該係合形成部が前記
    少なくとも一つの駆動エレメント（１５２ｄ）における
    対応係合形成部（１５４ｄ）、好ましくはかみ合わせ部
    （１５４ｄ）と駆動連係状態にあることを特徴とする、
    請求項２７に記載の押圧プレートサブアセンブリ。
29. 【請求項２９】 前記少なくとも一つの調整エレメント
    （３２ｄ）が調整リング（３２ｄ）であり、当該調整リ
    ングが少なくとも前記少なくとも一つの駆動エレメント
    （３２ｄ）の領域にかみ合わせ部（１５６ｄ）を有する
    こと、及び、前記少なくとも一つの駆動エレメント（１
    ５２ｄ）が前記調整リング（３２ｄ）のかみ合わせ部
    （１５６ｄ）とかみ合う駆動歯車（１５２ｄ）をもって
    いることを特徴とする、請求項２８に記載の押圧プレー
    トサブアセンブリ。
30. 【請求項３０】 前記少なくとも一つの駆動エレメント
    （１５２ｄ）が前記一方の構成要素（１６ｄ）に担持さ
    れていることを特徴とする、請求項２７〜２９のいずれ
    か一項に記載の押圧プレートサブアセンブリ。
31. 【請求項３１】 前記少なくとも一つの駆動エレメント
    （１５２ｄ）が好ましくは当該押圧プレートサブアエン
    ブリの外部から到達可能な工具係合形成部（１６０ｄ）
    を有することを特徴とする、請求項２７〜３０のいずれ
    か一項に記載の押圧プレートサブアセンブリ。
32. 【請求項３２】 前記損耗センサ装置（３４ｄ）が、前
    記一方の構成要素（１６ｄ）に取り付けられたブロッキ
    ング／検知エレメント（３６ｄ）をもっており、当該ブ
    ロッキング／検知エレメントが、ブロッキング部分（４
    ２ｄ）で前記損耗調整装置（２８ｄ）に向かってプレス
    トレスを与えられており且つ損耗調整方向における前記
    少なくとも一つの損耗調整エレメント（３２ｄ）の運動
    を阻止するために前記損耗調整装置を付勢し、且つ当該
    ブロッキング／検知エレメントが、検知部分（５０ｄ）
    で、損耗の検知のために損耗の発生の際に前記一方の構
    成要素（１６ｄ）に対して移動させられ得る別の構成要
    素あるいは別の組立体と相互作用状態にある、あるいは
    相互作用状態にされ得る、損耗の発生の際に当該ブロッ
    キング／検知エレメント（３６ｄ）が前記別の構成要素
    （４６ｄ）との相互作用によって損耗調整方向における
    運動のために前記少なくとも一つの調整エレメント（３
    ２ｄ）の解放のための位置にもたらされ得ること、 さらに拘束エレメント（５２ｄ）が設けられており、当
    該拘束エレメントによって、前記ブロッキング／検知エ
    レメント（３６ｄ）を前記少なくとも一つの調整エレメ
    ント（３２ｄ）の解放のための位置にもたらす際に、前
    記ブロッキング／検知エレメント（３６ｄ）がそれのプ
    レストレス方向における運動に対して拘束され得ること
    を特徴とする、請求項２３〜３１のいずれか一項に記載
    の押圧プレートサブアセンブリ。
33. 【請求項３３】 前記復元装置（１５０ｄ）によって、
    さらに、前記拘束エレメント（５２ｄ）がそれの以下の
    ような位置へもたらされ得る、すなわち本質的に前記損
    耗調整装置（２８ｄ）が復元過程の実行後に占める前記
    損耗調整装置の位置に対応させられている位置へもたら
    され得ることを特徴とする、請求項３２に記載の押圧プ
    レートサブアセンブリ。
34. 【請求項３４】 前記拘束エレメント（５２ｄ）が、復
    元方向における前記少なくとも一つの調整エレメント
    （３２ｄ）の運動の際に前記少なくとも一つの調整エレ
    メント（３２ｄ）によって動かされ得ることを特徴とす
    る、請求項３３に記載の押圧プレートサブアセンブリ。
35. 【請求項３５】 前記少なくとも一つの調整エレメント
    （３２ｄ）が、あるいは前記拘束エレメント（５２ｄ）
    が、あるいは前記少なくとも一つの調整エレメント及び
    前記拘束エレメントが、調整方向にてないしは復元方向
    にて運動あそびをもってそのときどきの別のエレメント
    の連行空所（８２）に食い込む連行突出部（８４）を有
    することを特徴とする、請求項３４に記載の押圧プレー
    トサブアセンブリ。
36. 【請求項３６】 前記復元装置（１５０ｄ）によって前
    記少なくとも一つの損耗センサ装置（３４ｄ）がよりわ
    ずかな損耗の状態に相当する位置にもたらされ得ること
    を特徴とする、請求項２３〜３５のいずれか一項に記載
    の押圧プレートサブアセンブリ。
37. 【請求項３７】 前記復元装置（１５０ｄ）によって、
    前記ブロッキング／検知エレメント（３６ｄ）のそれの
    プレストレス方向における運動に対する拘束が解消され
    得ることを特徴とする、請求項３６及び請求項３２に記
    載の押圧プレートサブアセンブリ。