JP2000346113A - Bumper rubber - Google Patents
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Abstract
Description
【０００１】[0001]
【発明の属する技術分野】本発明は、開閉部材と、該開
閉部材が取り付けられる開口部周縁の間に配設され、開
閉部材閉時の衝撃を緩和するバンパーラバーに関する。BACKGROUND OF THE INVENTION 1. Field of the Invention The present invention relates to a bumper rubber which is disposed between an opening / closing member and a peripheral edge of an opening to which the opening / closing member is attached, and reduces a shock when the opening / closing member is closed.
【０００２】[0002]
【従来の技術】トランクリッドが配設される車体開口部
の周縁と、このトランクリッドとの間には、トランクリ
ッド閉時の衝撃緩和を図るためバンパーラバーが介装さ
れている。このようなバンパーラバーとしては、トラン
クリッドの開閉方向と平行に昇降可能な軸部材が内部に
収容され、かつこの軸部材がコイルスプリングによって
付勢されているもの（例えば、実開平４−１１９４２号
公報等を参照）が知られており、上記コイルスプリング
のバネ力によって、トランクリッド閉時の衝撃が緩和さ
れている。2. Description of the Related Art A bumper rubber is interposed between a periphery of an opening of a vehicle body in which a trunk lid is provided and the trunk lid in order to reduce an impact when the trunk lid is closed. As such a bumper rubber, a shaft member capable of moving up and down in parallel with the opening and closing direction of the trunk lid is housed inside, and the shaft member is urged by a coil spring (for example, Japanese Utility Model Laid-Open No. 4-11942). The impact of closing the trunk lid is reduced by the spring force of the coil spring.
【０００３】[0003]
【発明が解決しようとする課題】しかし、このように構
成されたバンパーラバーにおいては、バンパーラバーが
複数の構成部品からなっているため、コストが高くなっ
てしまうという問題がある。However, in the bumper rubber configured as described above, there is a problem that the cost increases because the bumper rubber is composed of a plurality of components.
【０００４】また、バンパーラバーのトランクリッドへ
の取付側が硬質樹脂等で形成されていると、トランクリ
ッド閉時に、トランクリッドのバンパーラバーが取り付
けられた部分が変形することによって、バンパーラバー
の配設位置で、トランクリッドと車体開口部との面間距
離が変化してしまい、トランクリッド閉時の衝撃をバン
パーラバーによって効果的に緩和できなくなる虞があ
る。If the mounting side of the bumper rubber to the trunk lid is formed of a hard resin or the like, when the trunk lid is closed, the portion of the trunk lid where the bumper rubber is mounted is deformed, so that the bumper rubber is disposed. Depending on the position, the surface distance between the trunk lid and the vehicle body opening changes, and there is a possibility that the impact when the trunk lid is closed cannot be effectively reduced by the bumper rubber.
【０００５】[0005]
【課題を解決するための手段】請求項１に記載の発明
は、開閉部材と、該開閉部材が取り付けられる開口部周
縁のいずれか一方に取り付けられて、開閉部材が閉じら
れる際の衝撃を緩和するバンパーラバーにおいて、ゴム
または熱可塑性エラストマーからなり、先端の受圧面に
凹部が形成されていると共に、側面に全周に亙って連続
する凹溝が複数形成され、かつ残存する中心部分が上記
受圧面から離れるに従って細くなるように、上記各凹溝
は、上記受圧面から離れたものほど深底に形成されてい
ることを特徴としている。これによって、単一部品から
なるバンパーラバーを得ることができると共に、バンパ
ーラバーがゴムまたは熱可塑性エラストマー製なので、
バンパーラバーが取り付けられた開閉部材あるいは開口
部周縁が、開閉部材の閉時に変形してしまうことを防止
することができる。According to a first aspect of the present invention, an opening / closing member and one of the peripheral edges of an opening to which the opening / closing member is attached are alleviated to reduce an impact when the opening / closing member is closed. The bumper rubber is made of rubber or thermoplastic elastomer, has a concave portion formed on the pressure receiving surface at the tip, and has a plurality of continuous concave grooves formed on the side surface over the entire circumference, and the remaining central portion is the above-mentioned. Each of the concave grooves is formed deeper as the distance from the pressure receiving surface decreases, so that the groove becomes thinner as the distance from the pressure receiving surface increases. As a result, a single-part bumper rubber can be obtained, and since the bumper rubber is made of rubber or a thermoplastic elastomer,
The opening / closing member to which the bumper rubber is attached or the periphery of the opening can be prevented from being deformed when the opening / closing member is closed.
【０００６】また、開閉部材閉時にバンパーラバーに働
く衝撃を分散することができ、バンパーラバーに座屈が
生じるのを防止することができる。Further, the impact acting on the bumper rubber when the opening / closing member is closed can be dispersed, and the buckling of the bumper rubber can be prevented.
【０００７】請求項２に記載の発明は、請求項１に記載
の発明において、上記各凹溝は、受圧面に近いものほど
広幅に形成されていることを特徴としている。これによ
って、受圧面寄りの凹溝が押し潰されバンパーラバーの
断面積が大きくなるまでの時間が長くなるので、バンパ
ーラバーの反力が急激に上がることを防止することがで
きる。According to a second aspect of the present invention, in the first aspect of the present invention, each of the concave grooves is formed to have a wider width as being closer to the pressure receiving surface. This increases the time until the concave groove near the pressure receiving surface is crushed and the cross-sectional area of the bumper rubber increases, so that it is possible to prevent the reaction force of the bumper rubber from rapidly increasing.
【０００８】[0008]
【発明の実施の形態】本発明の一実施例を図面に基づい
て詳細に説明する。DETAILED DESCRIPTION OF THE PREFERRED EMBODIMENTS One embodiment of the present invention will be described in detail with reference to the drawings.
【０００９】図１は本発明に係るバンパーラバー２の斜
視図を示し、図２は本発明に係るバンパーラバー２の断
面図を示している。FIG. 1 is a perspective view of a bumper rubber 2 according to the present invention, and FIG. 2 is a sectional view of the bumper rubber 2 according to the present invention.
【００１０】ゴムあるいは熱可塑性エラストマーからな
るバンパーラバー２は、車体パネル４（後述する図３を
参照）の開口部に配設されたトランクリッド６（後述す
る図３を参照）の外周縁に取り付けられており、上記ト
ランクリッド６が閉じられると、車体パネル４の開口部
周縁に弾接する。A bumper rubber 2 made of rubber or a thermoplastic elastomer is attached to an outer peripheral edge of a trunk lid 6 (see FIG. 3 described later) disposed at an opening of a vehicle body panel 4 (see FIG. 3 described later). When the trunk lid 6 is closed, it comes into elastic contact with the periphery of the opening of the vehicle body panel 4.
【００１１】このバンパーラバー２の本体部８は、略円
柱形状を呈し、上記バンパーラバー２をトランクリッド
６へ固定する際に取付面１０となる、図１において下方
の端面には、係合突起１２が突出形成されている。この
係合突起１２の基端側の側面には、全周に亙って連続す
る周溝１４が形成されており、この周溝１４がトランク
リッド６外周縁に設けられた取付孔の開口に嵌合してい
る。The main body 8 of the bumper rubber 2 has a substantially cylindrical shape, and serves as a mounting surface 10 when the bumper rubber 2 is fixed to the trunk lid 6. The lower end face in FIG. 12 are formed to project. A peripheral groove 14 is formed on the base side surface of the engagement protrusion 12 over the entire periphery, and the peripheral groove 14 is formed in an opening of a mounting hole provided on an outer peripheral edge of the trunk lid 6. Mated.
【００１２】上記本体部８の先端、すなわち図１におい
て上方の端面は、トランクリッド６閉時に、車体パネル
４の開口部外周縁に弾接する受圧面１６となっており、
この受圧面１６の中央には、略円錐台状の凹部１８が形
成されている。A front end of the main body portion 8, that is, an upper end surface in FIG. 1 is a pressure receiving surface 16 which elastically contacts the outer peripheral edge of the opening of the vehicle body panel 4 when the trunk lid 6 is closed.
At the center of the pressure receiving surface 16, a substantially truncated conical recess 18 is formed.
【００１３】また、上記本体部８の側面には、この本体
部８の周方向に全周に亙って連続した３つの凹溝２０
ａ，２０ｂ，２０ｃが等間隔に形成されている。これら
の各凹溝２０ａ，２０ｂ，２０ｃの底壁は、図２に示す
ように、本体部８の残存する中心部分が受圧面１６から
離れるに従って徐々に小径となるように、テーパー状に
形成され、かつ上記各凹溝２０ａ，２０ｂ，２０ｃは、
上記バンパーラバー２の受圧面１６から離れるに従って
深底となるように形成されている。On the side surface of the main body 8, three concave grooves 20 continuous over the entire circumference of the main body 8 are provided.
a, 20b and 20c are formed at equal intervals. As shown in FIG. 2, the bottom wall of each of the grooves 20a, 20b, and 20c is formed in a tapered shape such that the remaining central portion of the main body 8 gradually decreases in diameter as the distance from the pressure receiving surface 16 increases. And each of the grooves 20a, 20b, 20c is
The bumper rubber 2 is formed so as to become deeper as the distance from the pressure receiving surface 16 increases.
【００１４】そして、上記受圧面１６に隣接する凹溝２
０ａによって形成された残存する中心部分の受圧面１６
側の外径Ｄ1が、上記取付面に隣接する凹溝２０ｃによ
って形成された残存する中心部分の取付面１０側の外径
Ｄ2よりも大きくなるように設定されている。The concave groove 2 adjacent to the pressure receiving surface 16
0a, the remaining pressure receiving surface 16 of the central portion
Outer diameter D 1 of the side is set to be larger than the outer diameter D 2 of the mounting surface 10 side of the central portion remaining formed by grooves 20c adjacent to the mounting surface.
【００１５】また、上記受圧面１６に形成された凹部１
８の深さは、この凹部１８の底面２２が、上記受圧面１
６に隣接する上記凹溝２０ａの取付面１０側の側壁より
も取付面１０側に位置するように設定されている。Further, the concave portion 1 formed on the pressure receiving surface 16
8 is such that the bottom surface 22 of the recess 18 is
6 is set to be closer to the mounting surface 10 than to the side wall of the concave groove 20a adjacent to the mounting groove 10a.
【００１６】図３は、トランクリッド６が閉じられ、上
述したバンパーラバー２が車体パネル４の開口部外周縁
に弾接した際の変形過程を示している。FIG. 3 shows a deformation process when the trunk lid 6 is closed and the above-mentioned bumper rubber 2 elastically contacts the outer peripheral edge of the opening of the vehicle body panel 4.
【００１７】上記バンパーラバー２の受圧面１６には、
車体パネル４の開口部外周縁が矢印の方向から当接する
（図３ａ）。さらに、トランクリッド６が車体パネル４
に近接すると、本体部８の受圧面１６に形成された凹部
１８開口が外側に押し倒され、受圧面１６は車体パネル
４への受圧面積を増大させながら本体部８の軸方向に押
し潰されていく（図３ｂ）。そして、トランクリッド６
が完全に閉じられた状態では、受圧面１６の凹部１８の
底面２２が、受圧面１６と略同一平面となり受圧面積が
最大になっていると共に、上記各凹溝２０ａ，２０ｂ，
２０ｃは略完全に押し潰された状態となる（図３ｃ）。The pressure receiving surface 16 of the bumper rubber 2 has
The outer peripheral edge of the opening of the vehicle body panel 4 abuts from the direction of the arrow (FIG. 3A). Further, the trunk lid 6 is attached to the body panel 4
, The opening of the concave portion 18 formed in the pressure receiving surface 16 of the main body 8 is pushed down outward, and the pressure receiving surface 16 is crushed in the axial direction of the main body 8 while increasing the pressure receiving area on the vehicle body panel 4. (FIG. 3b). And the trunk lid 6
Is completely closed, the bottom surface 22 of the concave portion 18 of the pressure receiving surface 16 is substantially flush with the pressure receiving surface 16 so that the pressure receiving area is maximized and the concave grooves 20a, 20b,
20c is almost completely crushed (FIG. 3c).
【００１８】このように構成されたバンパーラバー２に
おいては、本体部８の側面に形成された各凹溝２０ａ，
２０ｂ，２０ｃが、受圧面１６から離れるに従って深底
に形成され、本体部８の中心部分の断面積が取付面１０
側に向かって小さくなっているので、トランクリッド６
閉時の衝撃を分散し、かつバンパーラバー２の座屈を防
ぐと共に、図４に示すように、初期反力の低い非線形の
反力特性を得ることができる。In the bumper rubber 2 configured as described above, the concave grooves 20a, 20a,
20b, 20c are formed deeper as the distance from the pressure receiving surface 16 increases, and the cross-sectional area of the central portion of the main body portion 8 is
As it becomes smaller toward the side, the trunk lid 6
The impact at the time of closing can be dispersed, the buckling of the bumper rubber 2 can be prevented, and a non-linear reaction force characteristic with a low initial reaction force can be obtained as shown in FIG.
【００１９】また、上記受圧面１６に凹部１８を形成す
ることによって、上記バンパーラバー２の初期反力を低
く抑えることができる。特に、上記凹部１８の底面２２
が、上記受圧面１６に隣接する上記凹溝２０ａの取付面
１０側の側壁よりも取付面１０側に位置しているので、
上記凹部が１８開口が外側に押し倒されやすくなり、バ
ンパーラバー２の初期反力を確実に低く抑えることがで
きる。。Further, by forming the concave portion 18 in the pressure receiving surface 16, the initial reaction force of the bumper rubber 2 can be suppressed low. In particular, the bottom surface 22 of the recess 18
Is located closer to the mounting surface 10 than the side wall of the concave groove 20a adjacent to the pressure receiving surface 16 on the mounting surface 10 side.
The recess 18 is easily pushed down by the opening 18, so that the initial reaction force of the bumper rubber 2 can be reliably suppressed. .
【００２０】そして、図５に示すように、トランクリッ
ド６が閉じられる際に、車体パネル４が、本体部８の受
圧面１６に対して傾いていても（図５ａ）、上記各凹溝
２０ａ，２０ｂ，２０ｃ間のバンパーラバー２の側面が
互いに当接しあうことによって（図５ｂ）、バンパーラ
バー２の座屈を防止することができる（図５ｃ）。As shown in FIG. 5, when the trunk lid 6 is closed, even if the vehicle body panel 4 is inclined with respect to the pressure receiving surface 16 of the main body 8 (FIG. 5a), each of the above-mentioned concave grooves 20a , 20b, 20c, the side surfaces of the bumper rubber 2 abut each other (FIG. 5b), so that the buckling of the bumper rubber 2 can be prevented (FIG. 5c).
【００２１】また、上記バンパーラバー２は、ゴムまた
は熱可塑性エラストマーからなる単体品なので安価な製
造コストで製作することができる。Further, since the bumper rubber 2 is a single product made of rubber or a thermoplastic elastomer, it can be manufactured at a low manufacturing cost.
【００２２】尚、上記各凹溝２０ａ，２０ｂ，２０ｃ
は、本体部８の残存する中心部分が受圧面から離れるに
従って小径となっていればよく、受圧面１６側から取付
面１０側に向かって本体部８の軸中心へ傾いたテーパー
状に必ずしも形成する必要はない。Each of the grooves 20a, 20b, 20c
It is sufficient if the diameter of the remaining central portion of the main body portion 8 decreases as the distance from the pressure receiving surface increases, and is not necessarily formed in a tapered shape inclined toward the axial center of the main body portion 8 from the pressure receiving surface 16 side toward the mounting surface 10 side. do not have to.
【００２３】次に本発明の第２実施例について説明す
る。尚、第１実施例と同一構成部分については同一の符
号を付し説明を省略する。Next, a second embodiment of the present invention will be described. Note that the same components as those of the first embodiment are denoted by the same reference numerals, and description thereof will be omitted.
【００２４】この第２実施例は、図６に示すように、本
体部８の側面に形成された凹溝２０ａ，２０ｂ，２０ｃ
は、受圧面１６に近い凹溝２０ほど広幅に形成されてお
り、受圧面１６側からそれぞれａ，ｂ，ｃの幅となって
いる。すなわち、各凹溝２０ａ，２０ｂ，２０ｃのそれ
ぞれの幅ａ，ｂ，ｃはａ＞ｂ＞ｃなる関係を満たすよう
に設定されている。In the second embodiment, as shown in FIG. 6, concave grooves 20a, 20b, 20c formed on the side surface of the main body 8 are provided.
Are formed wider as the groove 20 is closer to the pressure receiving surface 16, and have widths a, b, and c from the pressure receiving surface 16 side. That is, the respective widths a, b, c of the concave grooves 20a, 20b, 20c are set so as to satisfy the relationship a>b> c.
【００２５】このような第２実施例においては、バンパ
ーラバー２が本体部８の軸方向に押し潰されていく過程
で、受圧面１６に隣接する凹溝２０ａが押し潰されるま
での時間が長くなるので、バンパーラバー２の反力が急
激に上がることを防止することができる。In the second embodiment, while the bumper rubber 2 is being crushed in the axial direction of the main body 8, the time until the groove 20a adjacent to the pressure receiving surface 16 is crushed is long. Therefore, it is possible to prevent the reaction force of the bumper rubber 2 from rapidly increasing.
【００２６】[0026]
【発明の効果】請求項１に記載の発明によれば、開閉部
材閉時にバンパーラバーに働く衝撃が分散され、かつバ
ンパーラバーに座屈が生じるのを防止することができる
ので、バンパーラバーの耐久性が向上すると共に、初期
反力が低い非線形の反力特性をを安定して得ることがで
きる。According to the first aspect of the present invention, the impact acting on the bumper rubber when the opening / closing member is closed can be dispersed, and buckling of the bumper rubber can be prevented. As a result, the non-linear reaction force characteristic having a low initial reaction force can be stably obtained.
【００２７】また、バンパーラバーは単一の部材からな
る単体品なので、コストの低減が可能となる。Further, since the bumper rubber is a single product made of a single member, the cost can be reduced.
【００２８】さらに、請求項２に記載の発明のように、
受圧面に近い凹溝ほど広幅に形成することによって、バ
ンパーラバーの反力が急激に上がることを防止すること
ができる。Further, as in the invention according to claim 2,
By forming the concave groove closer to the pressure receiving surface to have a wider width, it is possible to prevent a sudden increase in the reaction force of the bumper rubber.
【図１】本発明に係るバンパーラバーの斜視図。FIG. 1 is a perspective view of a bumper rubber according to the present invention.
【図２】本発明に係るバンパーラバーの断面図。FIG. 2 is a sectional view of a bumper rubber according to the present invention.
【図３】本発明に係るバンパーラバーが圧縮される過程
を示す工程説明図。FIG. 3 is a process explanatory view showing a process of compressing the bumper rubber according to the present invention.
【図４】本発明に係るバンパーラバーの反力特性線図。FIG. 4 is a reaction force characteristic diagram of the bumper rubber according to the present invention.
【図５】車体パネルに対してバンパーラバーの受圧面が
傾いて当接した場合のバンパーラバーが圧縮される過程
を示す工程説明図。FIG. 5 is a process explanatory view showing a process in which the bumper rubber is compressed when the pressure-receiving surface of the bumper rubber abuts against the vehicle body panel.
【図６】本発明の第２実施例に係るバンパーラバーが圧
縮される過程を示す工程説明図。FIG. 6 is a process explanatory view showing a process of compressing a bumper rubber according to a second embodiment of the present invention.
２…バンパーラバー ８…本体部 １０…取付面 １６…受圧面 １８…凹部 ２０…凹溝 2: bumper rubber 8: body 10: mounting surface 16: pressure receiving surface 18: concave portion 20: concave groove
Claims (2)
る開口部周縁のいずれか一方に取り付けられて、開閉部
材が閉じられる際の衝撃を緩和するバンパーラバーにお
いて、ゴムまたは熱可塑性エラストマーからなり、先端
の受圧面に凹部が形成されていると共に、側面に全周に
亙って連続する凹溝が複数形成され、かつ残存する中心
部分が上記受圧面から離れるに従って細くなるように、
上記各凹溝は、上記受圧面から離れたものほど深底に形
成されていることを特徴とするバンパーラバー。An opening / closing member, and a bumper rubber attached to one of the peripheral edges of an opening to which the opening / closing member is attached, for reducing an impact when the opening / closing member is closed, comprising a rubber or a thermoplastic elastomer, A concave portion is formed on the pressure receiving surface at the tip, a plurality of concave grooves are formed on the side surface, and the remaining central portion becomes thinner as the distance from the pressure receiving surface increases.
A bumper rubber, wherein each of the concave grooves is formed at a deeper depth as being farther from the pressure receiving surface.
幅に形成されていることを特徴とする請求項１に記載の
バンパーラバー。2. The bumper rubber according to claim 1, wherein each of the concave grooves is formed wider as it is closer to the pressure receiving surface.
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP15972199A JP2000346113A (en) | 1999-06-07 | 1999-06-07 | Bumper rubber |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP15972199A JP2000346113A (en) | 1999-06-07 | 1999-06-07 | Bumper rubber |
Publications (1)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JP2000346113A true JP2000346113A (en) | 2000-12-12 |
Family
ID=15699839
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP15972199A Pending JP2000346113A (en) | 1999-06-07 | 1999-06-07 | Bumper rubber |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JP2000346113A (en) |
Cited By (3)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| KR100456014B1 (en) * | 2001-05-02 | 2004-11-08 | 주식회사 만도 | Bumper stopper in a shock absorber |
| JP2010506067A (en) * | 2006-10-04 | 2010-02-25 | ヌンカウト ヌンクアン ホールディング | Anchor point |
| JP2020185925A (en) * | 2019-05-15 | 2020-11-19 | 本田技研工業株式会社 | Vehicle body front structure |
-
1999
- 1999-06-07 JP JP15972199A patent/JP2000346113A/en active Pending
Cited By (4)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
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| EP2276900B1 (en) * | 2006-10-04 | 2019-05-08 | XSPlatforms Holding B.V. | Anchor point |
| JP2020185925A (en) * | 2019-05-15 | 2020-11-19 | 本田技研工業株式会社 | Vehicle body front structure |
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