JP2000337302A - トラクタの油圧回路 - Google Patents

Abstract

(57)【要約】 【課題】 パワーステアリングと油圧ミッションを備え
たトラクタにおいて、作動油を全体的な循環として油温
上昇を防止する。 【解決手段】 パワーステアリング４のリターン油を配
管５４によって油圧ミッション８のチャージポンプ８Ｄ
の吸込側に供給し、オイルクーラ４６の戻り油を分流し
てタンクに戻すようにした。

Description

【発明の詳細な説明】

【０００１】

【発明の属する技術分野】本発明は、トラクタの油圧回
路（油圧配管）に係り、より具体的には、油圧ミッショ
ン（静油圧式無段変速装置）を有するトラクタの油圧回
路に関するものである。

【０００２】

【従来の技術】油圧ミッション（静油圧式無段変速装
置）を有するトラクタは公知であり、該油圧ミッション
をトラクタ車体を構成するクラッチハウジングに収納
し、同じくクラッチハウジングに接合したミッションケ
ース（ミッドケース）に機械（ギヤ）式変速装置を収納
したものも公知である（新版農業機械ハンドブック第２
７３ページ〜２７４ページ参照）。また、油圧ミッショ
ンとともにパワーステアリングを装備しているトラクタ
も公知である。

【０００３】

【発明が解決しようとする課題】油圧ミッションとして
は、可変容量形ポンプと固定容量形モータとを閉回路と
して構成しているとともに閉回路のリークのためのチャ
ージポンプを備えているものが一般的であった。この油
圧ミッションを有するトラクタでは、車体を構成するミ
ッションケース等を作動油タンクとしており、トラクタ
のトランスミッション部に潤滑、冷却の目的で油圧作動
油をタンクに還流させていた。

【０００４】しかし、従来ではひとつのタンクに作動油
を還流させていたため、作動油の局部的温度上昇および
これに伴う油の早期劣化を招くという課題があった。ま
た、従来のパワーステアリングと油圧ミッションとは別
個独立した油圧回路の構成であったため、パワーステア
リングからのリターン油量と油圧ミッションにおけるチ
ャージポンプの吸入油量との流量バランスを保つことが
できないという課題があった。そこで本発明は、チャー
ジ回路の下流にオイルクーラを設け、このクーラからの
戻り油を分流してタンクに還流させることによって作動
油の局部的温度上昇をおさえ、油の早期劣化を防止でき
るようにしたことを第１の目的とするものである。

【０００５】また、本発明は前述した第１の目的を達成
しつつパワーステアリングの戻り油をチャージポンプの
吸込側に接続させることによって、パワーステアリング
系の流量が変動しても流量バランスを保ち得るようにし
たことを第２の目的とするものである。

【０００６】

【課題を解決するための手段】本発明は、油圧ミッショ
ンを有するトラクタにおいて、前述の第１の目的を達成
するために、次の技術的手段を講じている。すなわち、
本発明に係るトラクタの油圧回路は、油圧ミッションに
おけるチャージ回路の下流にオイルクーラを設け、該オ
イルクーラからの戻り油を分流してタンクに還流されて
いることを特徴とするものである（請求項１）。前述し
た請求項１において、オイルクーラからの戻り油がギヤ
ミッションを内有しているミッションケースと油圧ミッ
ションを内有しているクラッチハウジングとにそれぞれ
分流して還流されていることが推奨される（請求項
２）。

【０００７】請求項１および２の構成によれば、オイル
クーラからの戻り油がひとつのタンクではなくミッショ
ンケースとクラッチハウジングによるタンクにそれぞれ
分流されて還流されることから、油圧作動油の全体の循
環が図れ、作動油の局部的温度上昇およびこれに伴う早
期劣化を防止しつつ、ミッション（油圧ミッション、ギ
ヤミッション）の潤滑および冷却を確実とするのであ
る。更に、請求項３に係る本発明のトラクタの油圧回路
は、前述した請求項１又は２において、パワーステアリ
ングのリターン回路を油圧ミッションにおけるチャージ
ポンプの吸入回路に接続していることを特徴とするもの
である。

【０００８】この請求項３によれば、前述の作用効果に
加えて、パワーステアリング系の流量が変動（リリーフ
作動時に油圧回路へのチャージがストップしたり、ポン
プの容積効率の低下により供給量が変化する）しても流
量バランスを保つことができて、チャージポンプでのロ
ス馬力の低減が図れるのである。

【０００９】

【発明の実施の形態】以下、図を参照して本発明の実施
の形態について説明する。本発明に係る油圧回路が適用
される作業車１の全体を示している図３および油圧回路
Ｓの全体構成を示している図４において，作業車１は、
左右の前輪２と左右の後輪３を有する２軸４車輪形のト
ラクタＴと、このトラクタＴの前部に装着されたフロン
トローダＬとこのトラクタＴの後部に装着されたバック
ホウＢとで構成した所謂ＴＬＢ作業車を例示している。

【００１０】トラクタＴの左右の前輪２はパワーステア
リング４によって操舵可能であり、該トラクタＴの車体
５はクラッチハウジング６とミッションケース７とを前
後で連設して構成されており、両者６，７はいずれも作
動油タンクを共用しており、クラッチハウジング６には
油圧ミッション８が、ミッションケース７にはギヤミッ
ション９がいずれも走行系の伝動装置として内有されて
いる。車体５の後部上面にはロータリ耕耘機等の作業機
を昇降制御するためのリフトアームを有する油圧装置１
０が装設されており、この油圧装置１０上には前後方向
に方向転換可能な運転席１１を備え、更に、車体５の左
右には前後方向に延伸して当該車体５に固定した補強枠
体１２を備えている。

【００１１】フロントローダＬは、左右マスト１３に基
部を上下動自在に枢支した左右のブーム１４と、このブ
ーム１４の先端に備えたバケット１５を備え、それぞれ
左右一対のブームシリンダ１６、バケットシリンダ１７
で作動（駆動）可能である。バックホウＢは装着枠体１
８をトラクタ車体５の後部に脱着自在に備え、該枠体１
８に備えたスイングブラケット１９に、ブーム２０、バ
ケット２１を有するアーム２２を屈折自在に備えて構成
されており、スイングブラケット１９は左右のスイング
シリンダ２３、ブーム２０はブームシリンダ２４、アー
ム２２はアームシリンダ２５、バケット２１はバケット
シリンダ２６で駆動（作動）可能であり、左右一対のス
タビライザ２７を備えて構成されている。

【００１２】スタビライザ２７、各シリンダ２３〜２６
は運転席１１を後向にしたときの制御ボックス２８内の
図４で示した各バルブ２９〜３４によって制御可能であ
る。図４に示した油圧回路Ｓにおいて、エンジンＭによ
って駆動されるポンプ３５，３６，３７は作動油タンク
（実質的に車体）Ｔに収納した作動油をフィルタ３８を
介して吸引して該ポンプ３５〜３７を介して各駆動部
（シリンダ等）に送液可能である。第１ポンプ３５は、
パワーステアリング４のためのものであり、第２ポンプ
３６は方向制御弁３９を介してその油の一部は油圧装置
１０の制御バルブ４０に、残りの油はフロントローダＬ
の制御バルブ４１および水平制御バルブ４２に送液可能
とされている。

【００１３】第３ポンプ３７はバックホウＢの制御ボッ
クス２８における各制御バルブ２９〜３４に方向制御弁
４３と接合分離自在なカプラ４３Ａを介して送液可能で
あり、油圧装置１０の制御バルブ４０からの一部の油は
油圧取出ポート４０Ａと接合分離自在なカプラ４０Ｂを
介して制御ボックス２８のバルブに送液可能とされてい
る。図１を参照すると、パワーステアリング４と油圧ミ
ッション８の関連が例示されており、パワーステアリン
グ４はハンドル４Ａの回転操作でロータリバルブ４Ｂを
切換操作してコントローラ４Ｃによってパワーシリンダ
４Ｄを左右Ｒ，Ｌに伸縮することで左右の前輪２を操舵
可能であって、リリーフバルブ４Ｅ、チェックバルブ４
Ｆ等を備えている。

【００１４】油圧ミッション８は、エンジンＭによって
駆動される可変容量形の油圧ポンプ８Ａと固定容量形の
油圧モータ８Ｂとを閉回路８Ｃによって接続していると
ともにエンジンＭにて駆動されるチャージポンプ８Ｄを
備え、該チャージポンプ８Ｄはフィルタ４４を介してタ
ンクＴ内の作動油を吸込んでフィルタ４５を介して閉回
路８Ｃのリークを補給可能としている。更に、油圧ミッ
ション８におけるチャージ回路の下流側にオイルクーラ
４６が設けられており、図２で示すように、該オイルク
ーラ４６からの戻り油を第１配管４７を介してギヤミッ
ション９を内有したミッションケース７に還流するとと
もに、該第１配管４７より分岐した第２配管４８を介し
て油圧ミッション８を内有したクラッチハウジング６と
にそれぞれ分流して還流するように構成されている。

【００１５】図１および図２を参照すると、第１ポンプ
３５と第３ポンプ３７は前車軸受台４９にオイルクーラ
４６とともに搭載されており、第２ポンプ３６はエンジ
ンＭの側部に装着されている。第１〜３ポンプ３５〜３
７はミッションケース７内の作動油（潤滑・冷却用）を
２連フィルタ３８を介して配管４９を通して吸引し配管
５０Ａ，５０Ｂを介してパワステコントローラ４Ｃおよ
びローダポートブロック５０等に送液可能であり、コン
トローラ４Ｃからの操作油圧は配管５１Ａ，５１Ｂを介
してパワーシリンダ４Ｄに送液可能であり、油圧ミッシ
ョン８におけるチャージポンプ８Ｄはサクションパイプ
５２を介してチャージポート５３に連通しており、この
チャージポート５３にコントローラ４Ｃからのリターン
油が配管５４を介してチャージ回路の吸込側に連通され
ている。

【００１６】オイルクーラ４６はチャージ回路の下手側
に配管５５を介して備えられており、該オイルクーラ４
６の戻り油が第１・２配管４７，４８を介してクラッチ
ハウジング６およびミッションケース７に潤滑乃至冷却
用としてそれぞれ分流されて還流されているとともに、
パワーステアリング４のリターン回路（配管５４）を油
圧ミッション８におけるチャージポンプの吸込回路（チ
ャージポート５３）に接続されているのである。図１に
おいて、高圧リリーフバルブ５６、チャージリリーフバ
ルブ５７、パイロット管路に備えたリリーフバルブ５
８、方向制御バルブ５９、バネ付複動シリンダ６０等が
油圧ミッション８に備えられている。

【００１７】また、図２において、キングピンを介して
操舵可能に前輪２を支持している前車軸６１は、センタ
ーピン６２を介して前車軸受台４９等に支持されてい
る。以上のように構成された油圧回路Ｓによれば、チャ
ージ回路の下流に設けたオイルクーラ４６からの戻り油
を第１配管４７と第２配管４８を介して分流してフロン
トミッション部（油圧ミッション８）を内有したクラッ
チハウジング６とリヤミッション（ギヤミッション９）
を内有したミッションケース７とに還流して各部の潤滑
・冷却を行い作動油タンクとされた車体５内の作動油は
全体的な循環が図れて作動油の局部的温度上昇を防止す
るとともに、作動油の早期劣化を防止できるのである。

【００１８】また、パワーステアリング４の戻り油を配
管５４を介してチャージポンプ８Ｄの吸込側に接続する
とともに配管５２によってミッションケース７に合流さ
せていることから、パワーステアリング４からのリター
ン油量をＡ、チャージポンプ８Ｄの吸込油量をＢとした
とき、Ａ＞Ｂのときは配管５２によって過供給油量をタ
ンク（ミッションケース７）に戻し、チャージ油温を低
くできるとともに回路全体での油の循環性能が向上でき
るし、一方、Ｂ＞Ａのときはチャージポートへの供給不
足を補うのでチャージポンプ８Ｄのロス馬力の低減がで
きるのである。

【００１９】すなわち、パワーステアリング系の流量が
変動（例えばリリーフ作動時に油圧ミッションの閉回路
８Ｃへのチャージがストップしたり、ポンプ８Ａの容積
効率の低下により供給油量が変化する）しても流量バラ
ンスを保つように作用してチャージポンプでロス馬力を
低減できるのである。

【００２０】

【発明の効果】以上詳述したように、本発明によれば作
動油の局所循環を防止し、すなわち、油不足が最も起り
易いミッションケース７に主流側の油を戻すことで潤滑
をスムーズに行う一方、油温が最も上昇するクラッチハ
ウジング６に分流側の冷却用油を戻し（供給）して油温
の上昇を防ぎ、作動油の早期劣化を防止するのである。

【図面の簡単な説明】

【図１】パワーステアリングと油圧ミッションの回路構
成図である。

【図２】配管状態を示すトラクタの要部平面図である。

【図３】本発明を適用するトラクタ（ＴＬＢ）の全体側
面図である。

【図４】油圧回路の全体構成図である。

【符号の説明】

５ 車体（タンク） ６ クラッチハウジング（タンク） ７ ミッションケース（タンク） ８ 油圧ミッション ８Ａ 可変容量ポンプ ８Ｂ 固定容量モータ ８Ｃ チャージポンプ ４６ オイルクーラ ４７ 主流戻り配管 ４８ 分流戻り配管 ５２ 配管 ５４ 配管

Claims (3)

【特許請求の範囲】
1. 【請求項１】 油圧ミッションを有するトラクタにおい
   て、 油圧ミッションにおけるチャージ回路の下流にオイルク
   ーラを設け、該オイルクーラからの戻り油を分流してタ
   ンクに還流されていることを特徴とするトラクタの油圧
   回路。
2. 【請求項２】 オイルクーラからの戻り油がギヤミッシ
   ョンを内有しているミッションケースと油圧ミッション
   を内有しているクラッチハウジングとにそれぞれ分流し
   て還流されていることを特徴とする請求項１記載のトラ
   クタの油圧回路。
3. 【請求項３】 油圧ミッションとパワーステアリングと
   を有するトラクタにおいて、 パワーステアリングのリターン回路を油圧ミッションに
   おけるチャージポンプの吸入回路に接続していることを
   特徴とする請求項１又は２に記載のトラクタの油圧回
   路。