JP2000335209A - Pneumatic tire for heavy load - Google Patents
Pneumatic tire for heavy loadInfo
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Abstract
Description
【０００１】[0001]
【発明の属する技術分野】本発明は、トラックやバス等
の重車両に装着される空気入りタイヤに関し、とくに、
過大な荷重が負荷された際のタイヤのビード部の倒れ込
み、プライコードの引抜け、ビード部におけるセパレー
ションの発生を抑制してタイヤの走行性能を安定的を図
ろうとうするものである。BACKGROUND OF THE INVENTION 1. Field of the Invention The present invention relates to a pneumatic tire mounted on heavy vehicles such as trucks and buses,
An object of the present invention is to stabilize the running performance of a tire by suppressing the fall of a bead portion of a tire when an excessive load is applied, the pull-out of a ply cord, and the occurrence of separation in the bead portion.
【０００２】[0002]
【従来の技術】重荷重用空気入りタイヤの一般的な構造
としては、スチールコードからなる少なくとも一枚のカ
ーカスプライを、トレッドからサイドウオール部を経て
ビード部までトロイダルに延在させて、その各端部域を
ビード部に埋設したビードコアの周りでタイヤの内側か
ら外側へ大きく巻き返してゴム質中に埋め込んで固定す
るのが普通であって、とくに、タイヤの性能は、カーカ
スプライを形成するプライコードの径や縒り構造、ある
いはコードの打ち込み間隔を調整することによってコン
トロールされていた。2. Description of the Related Art As a general structure of a heavy duty pneumatic tire, at least one carcass ply made of a steel cord is toroidally extended from a tread to a bead portion through a sidewall portion, and each end thereof is provided. It is common to wrap the area around the bead core buried in the bead part, wrap it largely from the inside to the outside of the tire, embed it in rubber and fix it, and especially the performance of the tire is the ply cord that forms the carcass ply It was controlled by adjusting the diameter, twist structure, or cord insertion interval.
【０００３】[0003]
【発明が解決しようとする課題】ところで、近年におけ
る重車両における高出力化や積荷の高重量化によってタ
イヤに負荷される力は益々大きくなり、それに伴いタイ
ヤのビード部における倒れ込みも大きくなる傾向にあっ
て、プライコードの径や縒り構造、あるいはコードの打
ち込み間隔の適正な選択だけではこれに対処するにも限
界（とくに４５〜３０シリーズの超偏平タイヤについて
は解決法がない）があり、その解決が望まれていた。By the way, in recent years, the force applied to the tires has increased due to the increase in the output of heavy vehicles and the increase in the weight of loads, and accordingly, the inclination of the bead portion of the tires has tended to increase. However, there is a limit to cope with this problem only by properly selecting the ply cord diameter, the twist structure, or the cord driving interval (especially for 45 to 30 series ultra-flat tires, there is no solution). A solution was desired.
【０００４】一方、タイヤの負荷転動に際してカーカス
プライのコードの引抜けの防止、ビード部におけるセパ
レーションの抑制に関しては、図１３（ａ）（ｂ）に示
すような構造が採用されていた。図１３（ａ）に示すビ
ード部の略線横断面図は、カーカスプライ３１の巻返し
部分３１ａの外端を、ワイヤチェファ３２の同様の外端
より半径方向外側に位置させたものであり、同図（ｂ）
に示すものは、カーカスプライ巻返し部分３１の外端よ
り、ワイヤチェファ３２の巻返し外端を半径方向外側に
位置させたものである。On the other hand, in order to prevent the cord of the carcass ply from being pulled out during rolling of the tire and to suppress the separation at the bead portion, a structure as shown in FIGS. 13A and 13B has been adopted. The schematic cross-sectional view of the bead portion shown in FIG. 13A is one in which the outer end of the rewinding portion 31a of the carcass ply 31 is located radially outward from a similar outer end of the wire chefer 32. Figure (b)
In FIG. 7, the outer end of the wire chefer 32 is positioned radially outward from the outer end of the carcass ply rewind portion 31.
【０００５】ところが、このような従来のビード部構造
にあっては、前述した、カーカスプライ３１の巻返し外
端位置または、ワイヤチェファ３２の外端位置を境とし
て、タイヤ半径方向の内外側に剛性段差を生じることに
なるので、タイヤの負荷転動に際する、ビード部からサ
イドウォール部にかけての繰返しの変形によって、前記
各外端およびその近傍に応力が集中することになり、こ
れがため、その外端の、ゴム質からのセパレーションが
発生し易く、このセパレーションが、図１４（ａ），
（ｂ）に示すようなビード部クラックｃｒの原因になる
という問題があった。However, in such a conventional bead portion structure, the rigidity is increased radially inward and outward in the tire radial direction with the boundary between the outer end position of the carcass ply 31 or the outer end position of the wire chefer 32 as described above. Since a step is generated, stress is concentrated on each outer end and the vicinity thereof due to repeated deformation from the bead portion to the sidewall portion at the time of load rolling of the tire, so that the The separation from the rubber at the outer end is likely to occur, and this separation is caused by the separation shown in FIG.
There is a problem that it causes a bead portion crack cr as shown in FIG.
【０００６】そこで、カーカスプライ３１の巻返し部分
の外端もしくは、ワイヤチェファ３２の外端およびその
近傍に生じる応力を緩和し、併せて、ビード部の剛性を
高めて、そのビード部の変形を抑制することを目的に、
ビードコア３３の周りで、図示しない複数枚の有機繊維
コード層をワイヤチェファ３２に外接させて配置して、
これらの有機繊維コード層で、前述した、カーカスプラ
イ３１の巻返し外端または、ワイヤチェファ３２の外端
を覆ったり、ビードコア３３の半径方向外側で、カーカ
スプライ３１の本体部分と、巻返し部分３１ａとの間に
配置するゴムステイフナ３４、なかでも硬ゴムステイフ
ナの量を増やしたりすることが提案されているも、これ
らによれば、タイヤの負荷転動に際するビード部の発熱
温度が一層高くなることにより、前述したセパレーショ
ンの発生に加えて、有機繊維コード層の外端にもまたセ
パレーションが発生するという問題があった他、タイヤ
重量が増加し、タイヤの生産性が低下するという他の問
題もあった。Therefore, the stress generated at the outer end of the rewinding portion of the carcass ply 31 or the outer end of the wire chefer 32 and its vicinity is reduced, and the rigidity of the bead portion is increased to suppress the deformation of the bead portion. For the purpose of doing
Around the bead core 33, a plurality of organic fiber cord layers (not shown) are arranged so as to circumscribe the wire chefer 32,
These organic fiber cord layers cover the outer end of the rewinding of the carcass ply 31 or the outer end of the wire chefer 32, and the outer side of the bead core 33 in the radial direction, the main body portion of the carcass ply 31 and the rewinding portion 31a. It has been proposed to increase the amount of the rubber stiffeners 34, especially the hard rubber stiffeners disposed between them. However, according to these, the heat generation temperature of the bead portion during the rolling of the tire load is further increased. Due to the above, in addition to the occurrence of the above-described separation, in addition to the problem that separation also occurs at the outer end of the organic fiber cord layer, there is another problem that the tire weight increases and the tire productivity decreases. there were.
【０００７】[0007]
【発明が解決しようとする課題】本発明の目的は、とく
に過大な荷重が作用した場合に不可避なビード部の倒れ
込みを抑制するとともに、カーカスプライ、ワイヤチェ
ファの外端の、ゴム質からのセパレーション、プライコ
ードの引抜けを防止して、タイヤ全体としての耐久性の
改善を図ることができる新規な重荷重用空気入りタイヤ
を提案するところにある。SUMMARY OF THE INVENTION It is an object of the present invention to prevent the bead from falling down, which is unavoidable when an excessive load is applied, and to separate the carcass ply and the outer end of the wire chefa from rubber material. It is an object of the present invention to propose a new heavy-duty pneumatic tire capable of preventing pull-out of a ply cord and improving durability of the tire as a whole.
【０００８】[0008]
【課題を解決するための手段】本発明の請求項１に係る
発明は、タイヤの回転軸に沿う向きで、タイヤの周りに
配列した複数本のプライコードを備えた少なくとも一枚
のカーカスプライを、トレッド部からサイドウオール部
を経てビード部に至るまでトロイダルに延在させるとと
もに、各ビード部に埋設したビードコアの周りで巻返し
てなる空気入りタイヤにおいて、前記カーカスプライ
を、プライコードと交差する向きでタイヤトレッドの幅
方向に沿って配列した複数本の補強部材を備えたものと
し、カーカスプライの各巻返し部にビードコアの周辺に
沿ってそれに巻付く巻き込み部を設けるところに特徴を
有するものであり、巻返し部分は、タイヤ幅方向の内側
から外側に向けて巻返すことによって形成するとができ
る他、タイヤ幅方向の外側から内側に向けて巻返すこと
によって形成することができる。According to the first aspect of the present invention, at least one carcass ply having a plurality of ply cords arranged around a tire in a direction along a rotation axis of the tire is provided. In a pneumatic tire that is toroidally extended from the tread portion to the bead portion through the sidewall portion and reaches the bead portion, the carcass ply intersects with the ply cord in a pneumatic tire wrapped around a bead core embedded in each bead portion. It is characterized by having a plurality of reinforcing members arranged in the direction along the width direction of the tire tread, and providing a winding portion wound around the bead core at each rewind portion of the carcass ply along the periphery of the bead core. Yes, the rewind portion can be formed by rewinding from the inside to the outside in the tire width direction, and in the tire width direction It can be formed by returning the winding direction from the outside to the inside.
【０００９】また、カーカスプライは、両端が切断され
た多数本のスチールコードを実質的にラジアル配置した
もののみならず、一本のスチールコードを、カーカスプ
ライの巻返し部分で折り返して、タイヤ周方向へ迂曲さ
せて延在させたものをも含むものとする。[0009] The carcass ply is not only one in which a large number of steel cords, both ends of which are cut, are arranged substantially radially, but also one steel cord is folded back at the winding portion of the carcass ply to form a tire circumference. It also includes one that is detoured and extended in the direction.
【００１０】カーカスプライの構成部材であるプライコ
ードはタイヤの回転軸に沿う向きでタイヤの周りに配設
されるものであるが、このプライコードと交錯するよう
にタイヤのトレッドの幅方向に沿い複数の補強部材を配
置することによって、過大な荷重が作用した場合におけ
るプライコードの変位、とくにコード相互間の間隔の変
位を抑制することができ、このプライコードの変位に起
因したビード部の倒れ込みは回避されることになる。The ply cord, which is a constituent member of the carcass ply, is disposed around the tire in a direction along the rotation axis of the tire, and extends along the width direction of the tread of the tire so as to cross the ply cord. By arranging a plurality of reinforcing members, displacement of the ply cord when an excessive load is applied, particularly displacement of the interval between cords, can be suppressed, and the bead portion collapses due to the displacement of the ply cord. Will be avoided.
【００１１】また、上記の補強部材の設置に合わせてカ
ーカスプライの各巻き返し部分にビードコアの周面に沿
って巻付く巻込み部を設けることにより、その巻返し部
分を、タイヤ半径方向の外側へ長く延在させる必要なし
にプライコードを有効に抜止めすることができる。カー
カスプライの巻込み部は、剛性の高いビードコアに十分
近接して位置することになるので、タイヤの負荷転動の
際の巻込み部近傍域の変形は、ビードコア、ビード部を
保持するリム等によって有効に拘束され、巻き込み部お
よびその近傍部分において上記変形に伴う応力集中のお
それがなく、巻込み部、ひいては、巻返し部分のセパレ
ーションが効果的に防止されることになる。In addition, by providing a winding portion wound around the bead core around each winding portion of the carcass ply in accordance with the installation of the reinforcing member, the winding portion is moved outward in the tire radial direction. The ply cord can be effectively retained without having to be extended. Since the winding portion of the carcass ply is located sufficiently close to the rigid bead core, the deformation of the region near the winding portion during rolling of the tire load is caused by the bead core, the rim holding the bead portion, etc. Therefore, there is no possibility of stress concentration due to the deformation in the wrapped portion and the vicinity thereof, and separation of the wrapped portion and eventually the rewinding portion is effectively prevented.
【００１２】また、本発明の請求項２に係る空気入りタ
イヤは、請求項１に記載の空気入りタイヤにおいて、巻
込み部に一以上の塑性変形箇所を設ける点に特徴を有す
るものであり、この塑性変形箇所はたとえば、巻込み部
に、ビードコアの横断面輪郭形状に適合する、少なくと
も一の角形状、曲線状等の折曲げ部もしくはくせ付け部
を形成することによって実現することができる。また、
その巻込み部は、ビードコアの周面により近接して、か
つ、より正確に倣って位置することになるので、ビード
コアをもって、その巻込み部を一層有効に拘束して、プ
ライコードの抜け出しおよび、巻返し部分のセパレーシ
ョンをさらに効果的に防止することができる。A pneumatic tire according to a second aspect of the present invention is characterized in that, in the pneumatic tire according to the first aspect, one or more plastically deformed portions are provided in a winding portion. The plastically deformed portion can be realized, for example, by forming at least one bent portion or a bent portion having a square shape, a curved shape, or the like, which conforms to the cross-sectional profile of the bead core, at the winding portion. Also,
Since the winding portion is positioned closer to the peripheral surface of the bead core and more accurately, the bead core is used to more effectively restrain the winding portion, so that the ply cord comes off and Separation of the rewinding portion can be more effectively prevented.
【００１３】本発明の請求項３に係る空気入りタイヤ
は、請求項２に記載の空気入りタイヤにおいてカーカス
プライをビードコアの周りに巻返すに先立って、巻込み
部に相当する部分に塑性変形箇所を設ける点に特徴を有
するものであり、このような塑性変形個所は、所期した
通りの塑性変形を、常に正確に行わせることができ、上
記効果をより一層高めることができる。According to a third aspect of the present invention, in the pneumatic tire according to the second aspect, before the carcass ply is wrapped around the bead core, a plastically deformed portion is formed at a portion corresponding to the wrap portion. The plastic deformation portion is characterized in that the plastic deformation as expected can always be accurately performed, and the above effect can be further enhanced.
【００１４】また、本発明の請求項４に係る空気入りタ
イヤは、請求項１〜３のいずれかの空気入りタイヤにお
いて、補強部材をプライコードの相互間を少なくとも一
つ置きに交互に上下より通過させて該プライコードと交
錯させたものとする点に特徴を有するものであり、これ
により、プライコードの変位を抑制する「たが」として
の効果を発揮する。In the pneumatic tire according to a fourth aspect of the present invention, in the pneumatic tire according to any one of the first to third aspects, the reinforcing members are alternately arranged from above and below at least every other ply cord. It is characterized in that it passes through and is crossed with the ply cord, thereby exhibiting an effect as a "taga" that suppresses displacement of the ply cord.
【００１５】また、本発明の請求項５に係る空気入りタ
イヤは、請求項１〜４のいずれかの空気入りタイヤにお
いて、補強部材を、タイヤに加工する前の初期形状がト
レッドの幅方向に相当する向きで周期的に蛇行する波形
またはジグザグ形を有するものであり、タイヤに加工し
た後においては、蛇行度合いが異なるが波形またはジグ
ザグ形が残存するかまたは直線状に延びるものとする点
に特徴を有するものであり、補強部材を予め波形、ジグ
ザグ形に蛇行させておくことで、タイヤの成型工程での
拡張作業においてその作業を容易ならしめてタイヤのサ
イズ（外径寸法）を目標どおりのサイズとする。According to a fifth aspect of the present invention, there is provided the pneumatic tire according to any one of the first to fourth aspects, wherein the reinforcing member has an initial shape in the width direction of the tread before being processed into the tire. It has a wavy or zigzag shape that periodically meanders in the corresponding direction, and after processing into a tire, the meandering degree differs, but the waveform or zigzag shape remains or extends linearly. By having the reinforcing member meander in a corrugated and zigzag shape in advance, the expansion work in the tire molding process is facilitated and the tire size (outer diameter dimension) can be adjusted to the target. Size.
【００１６】また、本発明の請求項６に係る空気入りタ
イヤは、請求項１〜５のいずれかにおいて、補強部材
を、トレッドの幅方向に沿い等間隔に配置する点に特徴
を有する。A pneumatic tire according to a sixth aspect of the present invention is characterized in that, in any one of the first to fifth aspects, the reinforcing members are arranged at equal intervals along the width direction of the tread.
【００１７】また、本発明の請求項７に係る空気入りタ
イヤは、請求項１〜６のいずれかの空気入りタイヤにお
いて、タイヤの成型工程に際してその拡張率が最も大き
いショルダー部での相互間隔を、これを除く他の領域に
比較してより広いものとするところに特徴を有するもの
でありこれにより、かかる部位における「たが」効果が
他の領域に比較して大きくなることがなくタイヤのサイ
ド部からトレッド部に至るまで領域でカーカスプライに
関しての品質の均質化を図ることができる。Further, the pneumatic tire according to claim 7 of the present invention is the pneumatic tire according to any one of claims 1 to 6, wherein the pneumatic tire has a maximum distance of expansion between shoulder portions during the tire molding process. , Which is characterized in that it is wider than the other regions except for this, so that the "hate" effect in such a region does not become large compared to other regions, and The quality of the carcass ply can be homogenized in the region from the side portion to the tread portion.
【００１８】また、本発明の請求項８に係る空気入りタ
イヤは、請求項１〜７のいずれかの空気入りタイヤにお
いて、少なくとも前記巻込み部を、ビードコアとビード
フィラとの間に挟み込む点に特徴を有するものであり、
このことによれば、巻込み部を、ビードフィラをもって
ビードコアにより密着させることができるので、プライ
コードの引抜けおよび、巻込み部のセパレーションが、
ともに一層有利に防止されることになる。The pneumatic tire according to claim 8 of the present invention is characterized in that, in the pneumatic tire according to any one of claims 1 to 7, at least the winding portion is sandwiched between a bead core and a bead filler. Which has
According to this, the winding portion can be brought into close contact with the bead core with the bead filler, so that pull-out of the ply cord and separation of the winding portion are performed.
Both are more advantageously prevented.
【００１９】また、本発明の請求項９に係る空気入りタ
イヤは、請求項１〜８のいずれかの空気入りタイヤにお
いて、巻込み部を、ビードコアの断面輪郭の半周を越え
てビードコア周面に沿わせる点に特徴を有する。ビード
コアの一般的な横断面輪郭形状としては、多角形、円形
等があるが、それらのいずれにあっても、巻込み部を、
断面輪郭の半周を越えてビードコアに沿わせることで、
上記効果をより一層高めることができる。According to a ninth aspect of the present invention, there is provided a pneumatic tire according to any one of the first to eighth aspects, wherein the winding portion is formed on the peripheral surface of the bead core beyond a half circumference of the cross-sectional profile of the bead core. It has a characteristic in that it can follow. As a general cross-sectional profile of a bead core, there are a polygon, a circle, and the like.
By moving along the bead core over half the circumference of the cross-sectional profile,
The above effects can be further enhanced.
【００２０】また、本発明の請求項１０に係る空気入り
タイヤは、請求項１〜９のいずれかの空気入りタイヤに
おいて、巻返し部分の先端を、ビード部の、タイヤの負
荷転動時におけるリムフランジとの接触域の外周縁より
タイヤ半径方向内側に位置させる点に特徴を有するもの
であり、これにより、ビード部の、リムフランジとの接
触域は、それが最も広範となる、タイヤの負荷転動時の
最大接触領域を意味するものとする。A pneumatic tire according to a tenth aspect of the present invention is the pneumatic tire according to any one of the first to ninth aspects, wherein the tip of the rewinding portion is provided at the bead portion when the tire is rolling. It is characterized in that it is located radially inward of the tire from the outer peripheral edge of the contact area with the rim flange, whereby the contact area of the bead portion with the rim flange is the widest area of the tire. It means the maximum contact area at the time of load rolling.
【００２１】このことによれば、巻返し部分が、巻込み
部の先端から半径方向外側へ延びる突出先端部を有する
場合に、それの先端縁を、リムにて強固に保持されて、
タイヤの負荷転動に際する変形の極めて少ない領域内に
位置させることができ、これにより、上記先端縁および
その近傍への応力の集中を有効に防止することができる
ので、巻返し部分の突出先端部をセパレーションに対し
て十分に保護することができる。According to this, when the rewinding portion has a protruding tip portion extending radially outward from the tip of the winding portion, the tip edge is firmly held by the rim,
The tire can be located in a region where deformation during load rolling of the tire is extremely small, and this can effectively prevent concentration of stress on the front end edge and the vicinity thereof. The tip can be sufficiently protected against separation.
【００２２】さらに、本発明の請求項１１に係る空気入
りタイヤは、請求項１〜１０のいずれかの空気入りタイ
ヤにおいて、巻込み部の先端を、空気圧を充填したタイ
ヤのリム組み姿勢で、ビードコアの外周縁位置よりタイ
ヤ半径方向内側まで巻込んで位置させる点に特徴を有す
るものであり、これにより、上記先端縁及びその近傍へ
の応力の集中をより一層軽減することが可能になり、巻
返し部分の突出先端部をセパレーションに対して十分に
保護可能になる。Further, the pneumatic tire according to the eleventh aspect of the present invention is the pneumatic tire according to any one of the first to tenth aspects, wherein the front end of the winding portion is provided in a rim assembly posture of the tire filled with air pressure. It is characterized in that it is wound and positioned from the outer peripheral edge position of the bead core to the tire radially inner side, whereby it is possible to further reduce the concentration of stress on the front end edge and its vicinity, The projecting tip of the rewinding portion can be sufficiently protected against separation.
【００２３】さらに、本発明の請求項１２に係る空気入
りタイヤは、請求項１〜１１のいずれかの空気入りタイ
ヤにおいて、偏平率を６０％以下とする点に特徴を有す
るものであり、偏平率の小さいタイヤでは、巻返し部分
へのセパレーションの発生原因として、タイヤの負荷伝
動時の、サイドウォール部の撓み変形に伴う内部応力の
発生によって、カーカスプライ巻返し部分の先端に生じ
る圧縮歪よりもむしろ、周方向剪断歪のが大きなウエイ
トを占めることになるところ、本発明に係るタイヤで
は、巻返し部分を巻き込むことによって、その端縁を、
変形の少ないビードコア近傍に配置することにより、巻
返し端縁が、カーカスプライ本体側と連動することにな
るので、路面に対する周方向剪断歪を有利に低減させる
ことができる。A pneumatic tire according to a twelfth aspect of the present invention is characterized in that, in the pneumatic tire according to any one of the first to eleventh aspects, the flattening rate is 60% or less. In a tire with a small ratio, the cause of the separation to the rewinding part is due to the compression strain generated at the tip of the carcass ply rewinding part due to the generation of internal stress due to the bending deformation of the sidewall part during load transmission of the tire. Rather, where the circumferential shear strain occupies a large weight, in the tire according to the present invention, by winding the rewind portion, the edge thereof,
By arranging it near the bead core where deformation is small, the rewinding edge is linked to the carcass ply body side, so that circumferential shear strain on the road surface can be advantageously reduced.
【００２４】さらに、本発明の請求項１３に係る空気入
りタイヤは、請求項１〜１２のいずれかの空気入りタイ
ヤにおいて、スチールコードの強力を８０〜３００kgf
とする点に特徴を有するが、これは、８０ｋｇｆ未満の
場合は、プライコードを塑性変形させることで、１０〜
２０％程度の強力低下が生じたときに、所要の強力を確
保することが難しく、一方、３００ｋｇｆを越えると、
コード径が太くなりすぎて、塑性変形が困難になる他、
その塑性変形によってコードに傷が生じ易くなるからで
ある。Further, the pneumatic tire according to claim 13 of the present invention is the pneumatic tire according to any one of claims 1 to 12, wherein the steel cord has a strength of 80 to 300 kgf.
It is characterized by the fact that when the weight is less than 80 kgf, the ply cord is plastically deformed,
When the strength decreases by about 20%, it is difficult to secure the required strength. On the other hand, if the strength exceeds 300 kgf,
In addition to making the cord diameter too large, plastic deformation becomes difficult,
This is because the plastic deformation tends to cause a scratch on the cord.
【００２５】[0025]
【発明の実施の形態】以下、本発明の実施の形態を図面
を用いてより具体的に説明する。図１は本発明に従う空
気入りタイヤの構成をその断面について示したものであ
って、図中１はトレッド部、２はトレッド部１に連続す
るサイドウォール部、３はサイドウォール部２の半径方
向内側に連なるビード部、また４はビード部３に埋設し
た、横断面形状が六角形をなすビードコアである。Embodiments of the present invention will be described below more specifically with reference to the drawings. FIG. 1 shows a cross section of a configuration of a pneumatic tire according to the present invention, in which 1 is a tread portion, 2 is a sidewall portion continuous with the tread portion 1, and 3 is a radial direction of the sidewall portion 2. A bead portion 4 connected to the inside and a bead core 4 embedded in the bead portion 3 and having a hexagonal cross section.
【００２６】また、５は一枚の例で示したカーカスプラ
イであって、このカーカスプライ５はタイヤ赤道面に対
して実質的に９０°の角度で延在させた、強力が８０〜
３００ｋｇｆの範囲、より好ましくは、１００〜１８０
ｋｇｆの範囲のスチールコードをプライコード５ａと
し、図２及び図３にその平面、断面についての詳細を示
した如く、プライコード５ａと交差する向きでタイヤの
トレッド部１の幅方向に沿って複数本の補強部材５ｂを
備えていて、このカーカスプライ５はトレッド部１から
サイドウォール部２を経てビード部３までトロイダルに
延在させるとともに、ビードコア４の周りで、タイヤ半
径方向の内側から外側へと巻返えされる。Reference numeral 5 denotes a carcass ply shown as an example, and the carcass ply 5 extends at an angle of substantially 90 ° with respect to the tire equatorial plane, and has a strength of 80 to 80.
300 kgf range, more preferably 100 to 180
A steel cord in the range of kgf is referred to as a ply cord 5a. As shown in detail in FIG. 2 and FIG. 3, the plane and cross section thereof are plural along the width direction of the tread portion 1 of the tire in a direction crossing the ply cord 5a. The carcass ply 5 includes a reinforcing member 5b, and the carcass ply 5 extends toroidally from the tread portion 1 to the bead portion 3 through the sidewall portion 2 and, around the bead core 4, from inside to outside in the tire radial direction. And rewind.
【００２７】重車両に装着される一般的な空気入りタイ
ヤにおいては、カーカスプライ５には補強部材５ｂは配
設されておらず、しかも、トレッド部１からサイドウオ
ール部２を経てビード部３に至るまでトロイダルに延在
させて各ビード部３に埋設したビードコア４の周りで単
に巻き返した構造であったために、タイヤに過大な荷重
が作用した場合には互いに隣接するプライコード５ａが
相互に離隔してその間隔が大きくなるような変形が生
じ、これが主にビード部３の倒れ込みを発生させる原因
にもなっていたわけであるが、本発明においては、カー
カスプライ５を構成する部材としてプライコード５ａと
交錯するように補強部材５ｂを設けるようにしたので、
過大な荷重が作用してもプライコード５ａの配置間隔の
変動は補強部材によって抑制されるのでビード部が簡単
に倒れ込むようなことはなくなる。In a general pneumatic tire mounted on a heavy vehicle, no reinforcing member 5b is provided on the carcass ply 5, and the bead portion 3 is formed from the tread portion 1 via the sidewall portion 2. Since the structure is simply wound around the bead core 4 buried in each bead portion 3 by extending in a toroidal manner, adjacent ply cords 5a are separated from each other when an excessive load is applied to the tire. As a result, a deformation such that the interval becomes large occurs, and this mainly causes the bead portion 3 to fall down. However, in the present invention, the ply cord 5 a is used as a member constituting the carcass ply 5. Since the reinforcing member 5b is provided so as to intersect with
Even if an excessive load is applied, the variation in the arrangement interval of the ply cords 5a is suppressed by the reinforcing member, so that the bead portion does not easily fall down.
【００２８】カーカスプライ５に配置する補強部材５ｂ
はプライコード５ａと同質（例えばスチールコード等）
のものが使用できるが、ナイロン等の繊維コードであっ
てもよい。かかる補強部材５ｂは図２及び図３に示すよ
うにプライコード５ａの相互間を少なくとも一つおきに
交互に上下３より通過させて交錯させることにより、プ
ライコード５ａの変位を抑制（たが効果）させてより一
層強固に拘束することができる。Reinforcing member 5b disposed on carcass ply 5
Is the same quality as ply cord 5a (for example, steel cord)
Can be used, but a fiber cord such as nylon may be used. As shown in FIGS. 2 and 3, the reinforcing members 5b alternately pass at least every other one of the ply cords 5a from the upper and lower sides 3 and intersect to suppress the displacement of the ply cords 5a. ) Can be more firmly restrained.
【００２９】また、上記の補強部材５ｂはタイヤに加工
する前の初期形状がトレッドの幅方向に相当する向きで
周期的に蛇行する波形あるいはジグザグ形を有するもの
とするが、このような形状を有するものとしたのは、普
通、タイヤの成型工程においては、図４に示すようにタ
イヤを構成する各種構成部材を巻き付けた筒状体を、所
望の外径を有するタイヤになるように拡張（径の変化を
伴う）するが、この時、カーカスプライ５に配置される
プライコードはその隣接相互間隔が約２．０倍程度拡が
ることになるため、拡張に際して支障がないようにコー
ド間を拘束するような補強部材は通常配置されることが
ない。しかしながら、プライコードの相互間隔の拡がり
に起因したビード部の倒れ込みを抑制するに当たっては
補強部材５ｂを配置することが有効であることは前述し
たとおりであって、このため本発明においてはタイヤの
成型工程における拡縮の際の延び代を確保するために補
強部材５ｂとして、波形あるいはジグザグ形を有するも
のを使用する。The reinforcing member 5b has an initial shape before being processed into a tire having a wavy or zigzag shape that periodically meanders in a direction corresponding to the width direction of the tread. Usually, in the tire molding process, as shown in FIG. 4, a cylindrical body around which various components constituting the tire are wound is expanded so as to become a tire having a desired outer diameter (see FIG. 4). However, at this time, the ply cords arranged in the carcass ply 5 have an adjoining interval of about 2.0 times that of the ply cords. Such a reinforcing member is not usually arranged. However, as described above, it is effective to dispose the reinforcing member 5b in suppressing the bead from falling down due to the widening of the ply cords. A reinforcing member 5b having a corrugated or zigzag shape is used as the reinforcing member 5b in order to secure an allowance for elongation during expansion and contraction in the process.
【００３０】補強部材５ｂは、初期形状形状が上記のよ
うに波形、ジグザグ形を有するものを使用するが、タイ
ヤの加工後、すなわち、タイヤ成型用の円筒状部材の拡
張後においてもその形状は残存するものであってもよ
く、また、直線状であってもかまわない。タイヤの成型
後において補強部材５ｂには波形、ジグザグ形が残存し
ているがタイヤを正規リムに組み込み内圧充填を行った
後において直線状になるものであってもよく、この点に
関してはとくに限定されることはない。As the reinforcing member 5b, one having an initial shape and a wave shape and a zigzag shape as described above is used. However, even after the processing of the tire, that is, after the expansion of the cylindrical member for forming the tire, the shape is not changed. It may remain or may be linear. After the tire is molded, the reinforcing member 5b has a wavy shape and a zigzag shape, but may be a straight one after the tire is incorporated into a regular rim and filled with internal pressure. It will not be done.
【００３１】補強部材５ｂの配置間隔は、トレッド部１
の幅方向に沿い等間隔で配置することを基本とするが、
タイヤの拡張率が最も大きいショルダー部で相互間隔を
広くすることができる他、その部位に蛇行度合いの大き
い補強部材を配置するようにしてもよく、これによって
拡張工程でプライコードに局所的な力が加わらないため
品質の安定化を図るのに有利である。The arrangement interval of the reinforcing members 5b is
It is basically arranged at equal intervals along the width direction of
In addition to widening the mutual interval at the shoulder portion where the expansion rate of the tire is the largest, a reinforcing member having a large meandering degree may be arranged at that portion, so that a local force is applied to the ply cord in the expansion process. Is not added, which is advantageous for stabilizing the quality.
【００３２】本発明に適合するカーカスプライ５は、プ
ライコード５ａと補強材５ｂを図２、図３に示した如き
構造の織物としたのち、圧延シーティングによってその
織物をゴム部材で上下より挟み込んでシート状に成型す
ることによって製作する。In the carcass ply 5 conforming to the present invention, the ply cord 5a and the reinforcing material 5b are formed into a woven fabric having a structure as shown in FIGS. 2 and 3, and the woven fabric is sandwiched between rubber members by rolling sheeting. It is manufactured by molding into a sheet.
【００３３】上掲図３においては、プライコード５ａの
間を一つおきに補強部材５ｂをとおした例を示したが、
これは２つおきであっても、また、３つおきであっても
よく、タイヤの特性に合わせて種々変更することがで
き、とくにこの点に関して限定されることはない。FIG. 3 shows an example in which the reinforcing member 5b is provided every other ply cord 5a.
This may be every third or every third, and may be variously changed according to the characteristics of the tire, and is not particularly limited in this respect.
【００３４】図５はスチールからなり、径が０．６mm、
０．３mm、２ａ／λ＝１になる補強部材５ｂにつき、そ
の両端をチャッキングして該補強部材５ｂに引張力を作
用させ、その際の応力と歪みの関係を示した図である。
図より補強材の径、２ａ／λ、補強部材の配置間隔等に
よってカーカスプライの性質を比較的自由にコントロー
ルすることができることが明らかである。FIG. 5 is made of steel and has a diameter of 0.6 mm.
FIG. 9 is a diagram showing a relationship between stress and strain at the time of chucking both ends of a reinforcing member 5b satisfying 0.3 mm and 2a / λ = 1 to apply a tensile force to the reinforcing member 5b.
It is clear from the figure that the properties of the carcass ply can be controlled relatively freely by the diameter of the reinforcing material, 2a / λ, the spacing between the reinforcing members, and the like.
【００３５】また、図６はプライコード（スチール製、
直径１．００mm）を５本配列してそこに径が０．３mm、
２ａ／λ＝１になる補強部材（スチール製）を図２、図
３に示すような要領で５cm当たり３本打ち込んだシート
（幅５cm）と５cm当たり５本打ち込んだシートをそれぞ
れを作製して補強部材の両端をチャッキングしてかかる
シートに引張力を作用させてその際の応力と歪みの関係
を示したものである。補強部材５ｂを適用することによ
りトレッド部に位置するカーカスプライの強度上昇、ビ
ード部における性能の改善を図ることが可能であり、現
行構造で３．５Ｂの場合に３Ｂ（３．５Ｂ、３Ｂはベル
ト枚数）に変更することが、また、ビードのスティフナ
ボリュームを低減することが可能であってタイヤの軽量
化への応用にも有用であることが明らかである。FIG. 6 shows a ply cord (made of steel,
5 diameters of 1.00mm) are arranged, and the diameter is 0.3mm,
As shown in FIGS. 2 and 3, three sheets (5 cm in width) and five sheets per 5 cm of a reinforcing member (made of steel) into which 2a / λ = 1 are produced are produced. The relationship between the stress and the strain at that time is shown by chucking both ends of the reinforcing member and applying a tensile force to the sheet. By applying the reinforcing member 5b, it is possible to increase the strength of the carcass ply located at the tread portion and improve the performance at the bead portion. In the case of 3.5B with the current structure, 3B (3.5B, 3B It is apparent that changing the number to the number of belts can also reduce the stiffener volume of the bead and is also useful for application to weight reduction of tires.
【００３６】カーカスプライ５の巻返し態様としては、
図１に示すように、タイヤ幅方向の内側から外側へ巻返
す場合の他、図７に示すように、タイヤ幅方向の外側か
ら内側へ巻返す場合があり、これらのいずれにあって
も、カーカスプライ５の巻返し部分６は、ビードコア４
の周面に沿ってそれに巻付く巻込み部７を有する。The rewinding mode of the carcass ply 5 is as follows.
As shown in FIG. 1, in addition to the case of rewinding from the inside to the outside in the tire width direction, as shown in FIG. 7, there is a case of rewinding from the outside to the inside in the tire width direction. The rewinding portion 6 of the carcass ply 5 has a bead core 4
Has a winding part 7 wound around it along the peripheral surface.
【００３７】図１および図７に示すそれぞれの巻込み部
７はともに、カーカスプライ５をビードコア４の周りに
巻返すに先だって、その巻込み部７に相当する部分に、
ビードコア４の横断面輪郭形状と対応させて予め設けた
三個所の塑性変形部ｐ1 ，ｐ 2 ，ｐ3 の作用に基づき、
とくには先端側部分で、ビードコア４の周面に十分近接
し、かつ正確に倣ってビードコア４に巻付くことにな
る。The respective winding portions shown in FIGS. 1 and 7
7 both put the carcass ply 5 around the bead core 4
Before rewinding, in the part corresponding to the winding part 7,
Provided in advance corresponding to the cross-sectional profile of the bead core 4
Three plastically deformed parts p1 , P Two , PThree Based on the action of
Especially at the tip side, close enough to the peripheral surface of the bead core 4
And wrap it around the bead core 4 accurately
You.
【００３８】また、図示のこれらの巻込み部７はいずれ
も、ビードコア４の断面輪郭の半周、たとえば、そのビ
ードコア４の、ビードベース３ａ側の半周を越えてビー
ドコア周面に沿って延び、なかでも図１に示す巻込み部
７の先端は、これに加えて、空気圧を充填したタイヤの
リム組み姿勢で、ビードコア４の外周縁位置を越えて、
それよりタイヤ幅方向内側に位置する。なお図中８は、
ビードコア４の周りで、カーカスプライ５に外接させて
配置したワイヤチェファを示す。Each of the winding portions 7 shown extends along the peripheral surface of the bead core 4 beyond a half circumference of the cross-sectional profile of the bead core 4, for example, a half circumference of the bead core 4 on the side of the bead base 3a. However, in addition to this, the tip of the winding portion 7 shown in FIG. 1 moves beyond the outer peripheral edge position of the bead core 4 in the rim assembly posture of the tire filled with air pressure.
It is located further inward in the tire width direction. In the figure, 8 is
A wire chefer arranged around the bead core 4 and circumscribing the carcass ply 5 is shown.
【００３９】このように構成してなるタイヤでは、巻返
し部分６に巻込み部７を設けたことにより、先にも述べ
たように、プライコードの引抜けを有効に防止て、併せ
て、ビードコア４およびリムＲの作用の下で、その巻返
し部分６のセパレーションを有効に防止することができ
る。In the tire configured as described above, the wrap portion 7 is provided on the rewind portion 6 to effectively prevent the ply cord from being pulled out as described above. Under the action of the bead core 4 and the rim R, separation of the rewind portion 6 can be effectively prevented.
【００４０】加えて、プライコードの引抜けがこのよう
にして有効に防止されることの当然の帰結として、ワイ
ヤチェファを必須の構成部材とする場合にあっても、そ
れの半径方向外端を、十分内周側に位置させることがで
き、これにより、その外端およびその近傍での変形量が
少なくなるので、ワイヤチェファ外端のセパレーション
のおそれもまた効果的に除去されることになる。In addition, as a natural consequence that the pull-out of the ply cord is effectively prevented in this way, even when the wire chefer is an essential component, the outer end in the radial direction of the wire chefer is required. Since it can be located sufficiently on the inner peripheral side, the amount of deformation at and near the outer end is reduced, and the risk of separation at the outer end of the wire chefer is also effectively eliminated.
【００４１】ここで、空気入りタイヤのこのような効果
を担保するためには、図８に拡大して示す、図１のビー
ドコア４の断面図において、巻込み部７の先端を、ビー
ドベース３ａから離れた三辺ａ，ｂ，ｃのいずれかの上
に位置させることが好ましく、より好ましくは、その配
設範囲を、辺ａと辺ｂとの交点位置から、それらの各辺
長の２／３の長さの範囲とする。Here, in order to secure such an effect of the pneumatic tire, in the sectional view of the bead core 4 shown in FIG. It is preferable that the position is located on any one of the three sides a, b, and c away from the distance, and more preferably, the disposition range is set to be two times the length of each side from the intersection point between the side a and the side b. / 3 length range.
【００４２】また、図１および図７に示すところでは、
巻込み部７を、ビードコア４とビードフィラ９との間に
挟み込むことで、その巻込み部７に対する拘束力を高め
ており、これによれば、前記効果を一層高めることがで
きる。In the places shown in FIGS. 1 and 7,
By sandwiching the winding part 7 between the bead core 4 and the bead filler 9, the restraining force on the winding part 7 is increased, and according to this, the effect can be further enhanced.
【００４３】ところで、巻込み部７をこのように挟み込
むに当たって、巻返し部分６が、その巻込み部７の先端
側に、図９に示すように、カーカスプライ５の本体部分
に沿ってタイヤ半径方向外側へ延びてビードコア４から
離隔する突出先端部１０を有する場合には、その突出先
端部１０を前記挟み込みから解放することもできる。By the way, when the winding portion 7 is sandwiched in this manner, the rewinding portion 6 has a tire radius along the main body portion of the carcass ply 5 as shown in FIG. When the protruding tip 10 extends outward in the direction and is separated from the bead core 4, the protruding tip 10 can be released from the pinching.
【００４４】そして、また、巻返し部６がこのような突
出先端部１０を有する場合には、その先端部１０の先端
を、ビード部３のリムフランジＲｆとの接触域Ｃｔの外
周縁より半径方向内側に位置させることが好ましく、こ
れによれば、タイヤの負荷転動に際する、前記先端およ
びその近傍の変形を、リムフランジＲｆによって有効に
拘束することができる。When the rewinding portion 6 has such a protruding tip portion 10, the tip of the tip portion 10 has a radius larger than the outer peripheral edge of the contact area Ct of the bead portion 3 with the rim flange Rf. It is preferable to be located on the inner side in the direction, and according to this, the deformation of the tip and the vicinity thereof at the time of load rolling of the tire can be effectively restrained by the rim flange Rf.
【００４５】巻込み部７については三個所の塑性変形部
ｐ1 ，ｐ2 ，ｐ3 を設ける場合について説明したが、こ
のような塑性変形部は、図１０（ａ），（ｂ）のそれぞ
れに示すように、一個所または二個所とすることもで
き、図１１に示すような四個所とすることもできる。The case where the winding portion 7 is provided with three plastically deformed portions p 1 , p 2 and p 3 has been described. Such a plastically deformed portion is shown in FIGS. 10 (a) and 10 (b), respectively. As shown in FIG. 11, it may be one or two places, or four places as shown in FIG.
【００４６】ここで、四個所の塑性変形部ｐ1 ，ｐ2 ，
ｐ3 ，ｐ4 を設ける場合において、図１１（ａ）に示す
ように、巻込み部７の先端部分をカーカスプライ本体部
分とビードコア４との間に挟み込むときには、巻込み部
７に対する拘束をとくに強めることができ、また、図１
１（ｂ）に示すように、巻込み部７の先端に、タイヤ幅
方向外側に向けて折返した折返し部１１を付設したとき
には、プライ端部に引っ張り歪が発生しないため、より
引抜けにくく、また亀裂も発生しにくい。Here, four plastically deformed portions p 1 , p 2 ,
In the case where p 3 and p 4 are provided, as shown in FIG. 11A, when the leading end portion of the winding portion 7 is sandwiched between the carcass ply main body portion and the bead core 4, the restraint on the winding portion 7 is particularly limited. Figure 1
As shown in FIG. 1 (b), when a folded portion 11 folded outward in the tire width direction is provided at the tip of the winding portion 7, tensile strain does not occur at the end of the ply. Also, cracks are less likely to occur.
【００４７】かくして、この空気入りタイヤでは、カー
カスプライ５の巻返し部分６に、ビードコア４の周面に
沿ってそれに巻付く巻込み部７を設けることで、その巻
込み部７、ひいては、巻返し部分６のセパレーションを
防止するとともに、プライコードの引抜けを防止するこ
とができ、また、ビード部３の補強層数を有利に低減さ
せて、ビード部３の発熱を抑制するとともに、タイヤ重
量を軽減させることができ、併せて、タイヤの生産性を
高めることができる。ワイヤチェファ８の半径方向外端
へのセパレーションの発生については、プライコードの
引抜けの心配がないことに基づき、ワイヤチェファの高
さを低く設定することで十分に防止することができる。Thus, in this pneumatic tire, the winding portion 7 wound around the bead core 4 is provided on the rewinding portion 6 of the carcass ply 5 along the peripheral surface of the bead core 4, so that the winding portion 7, and further, It is possible to prevent separation of the return portion 6 and prevent pull-out of the ply cord, and advantageously reduce the number of reinforcing layers in the bead portion 3 to suppress heat generation in the bead portion 3 and reduce tire weight. Can be reduced, and at the same time, the productivity of the tire can be increased. The occurrence of separation at the radially outer end of the wire checker 8 can be sufficiently prevented by setting the height of the wire checker low based on the fear that the ply cord is not pulled out.
【００４８】[0048]
【実施例】図１に示すような構造でカーカスプライとし
て表１に示す仕様の補強部材を備えた、タイヤサイズが
２８５／６０Ｒ２２５のＴＢＲ用タイヤを作製して、正
規リムに組み込んだものにつき、ビード部の倒れ込み、
内圧充填時の径成長を調査するとともに、ドラム試験
（ＢＦドラムは、ビード耐久力試験、試験条件：ステッ
プロード、一定速度（６０ｋｍ／ｈ））を実施した。な
お、ビード部の倒れ込みはアムスラー試験機に固定した
後５ｔｏｎの荷重かけて、レーザーでタイヤ外形状を測
定したものである。その結果を補強部材を備えない他は
全て同一の構造とした比較例、従来例の結果とともに表
１に示す。EXAMPLE A tire for a TBR having a tire size of 285 / 60R225 having a structure as shown in FIG. 1 and a reinforcing member having the specifications shown in Table 1 as a carcass ply was manufactured and assembled into a regular rim. Fall of bead part,
In addition to investigating diameter growth during internal pressure filling, a drum test (bead durability test for BF drum, test conditions: step load, constant speed (60 km / h)) was performed. In addition, the fall of the bead portion was obtained by fixing the tire to an Amsler test machine, applying a load of 5 tons, and measuring the outer shape of the tire with a laser. The results are shown in Table 1 together with the results of Comparative Examples and Conventional Examples having the same structure except that no reinforcing member was provided.
【００４９】[0049]
【表１】 [Table 1]
【００５０】補強部材を有しない比較タイヤにて得られ
た結果を１００で指数表示した場合に、本発明に従う実
施例１の供試タイヤは良好な結果を得ることができるこ
とが確認された。When the results obtained with the comparative tire having no reinforcing member were indicated by an index of 100, it was confirmed that the test tire of Example 1 according to the present invention could obtain good results.
【００５１】次に、本発明に係るタイヤの、プライコー
ドの引抜け、ドラム耐久性、ビード部発熱温度およびタ
イヤ重量に関する実施例について説明する。Next, examples of the tire according to the present invention relating to ply cord pull-out, drum durability, bead portion heat generation temperature, and tire weight will be described.
【００５２】供試タイヤのサイズはＴＢＲ ２８５／６
０ Ｒ２２．５であり、これを９．００×２２．５のリ
ムに装着して用いた。また、実施例タイヤ２〜８のビー
ド部構造は表２に示す通りのものであり、実施例タイヤ
９および１０のビード部構造は、図１２（ａ）および
（ｂ）のそれぞれに示すように、硬質ゴムにプレートビ
ードを埋め込んだものに巻込み部を巻付けた構造およ
び、丸ビードに巻込み部を巻付けた構造を有するもので
ある。なお、実施例タイヤ２〜１０のタイヤにおいては
補強部材（コード径：０．３ｍｍ、２ａ／λ：１．５、
コード間隔：５本／５ｃｍ）を備えた同一構造のカーカ
スプライを配置したものとし、従来タイヤ１および２は
補強部材を備えないものであって、ビード部構造はそれ
ぞれ図１３（ａ）および（ｂ）に示すものとした。The size of the test tire was TBR 285/6
0 R22.5, which was used by mounting it on a rim of 9.00 × 22.5. Further, the bead structure of the example tires 2 to 8 is as shown in Table 2, and the bead structure of the example tires 9 and 10 is as shown in FIGS. 12 (a) and (b), respectively. It has a structure in which a winding portion is wound around a plate bead embedded in hard rubber, and a structure in which a winding portion is wound around a round bead. In the tires of Example tires 2 to 10, the reinforcing member (cord diameter: 0.3 mm, 2a / λ: 1.5,
Carcass plies having the same structure with a cord interval of 5/5 cm) are arranged, and the conventional tires 1 and 2 do not have a reinforcing member, and the bead portion structures are shown in FIGS. b).
【００５３】ここで、プライコードの引抜けは、リム組
みタイヤに６０ｋｇｆ／ｃｍ2 の水圧を供給したときの
引抜けの有無を検査して、引抜けなし（◎）、一部のプ
ライコードに引抜けには至らない変位有り（○）および
引抜け有り（×）の三段階で評価し、ドラム耐久性は、
リム組みタイヤに最高空気圧を充填するとともに、最大
負荷能力の２倍に相当する荷重を負荷したドラム上走行
試験において、ビード部故障（プライ端またはワイヤチ
ェファ端のセパレーション）もしくはゴムチェファクラ
ック等によって走行不能になるまでの走行距離を測定
し、従来タイヤ１をコントロールとして指数化すること
により評価し、また、ビード部発熱温度は、ドラム走行
開始から２時間後に、プライ端付近の温度を、あらかじ
め埋め込んでいる熱電対にて測定し、従来タイヤ１をコ
ントロールとして指数化することにより評価した。Here, the pull-out of the ply cord was checked by checking the presence or absence of pull-out when a water pressure of 60 kgf / cm 2 was supplied to the rim-assembled tire. The drum durability was evaluated in three stages: displacement (o) and pull-out (x) that did not lead to pull-out.
Rim-assembled tires are filled with the maximum air pressure, and a running test on a drum with a load equivalent to twice the maximum load capacity is performed, due to a bead failure (separation at the ply end or wire chefa end) or a rubber chefa crack. The running distance until the tire became inoperable was measured and evaluated by indexing using the conventional tire 1 as a control, and the bead-portion heating temperature was embedded in advance with the temperature near the end of the ply two hours after the start of running of the drum. Was measured using a thermocouple, and was evaluated by indexing using the conventional tire 1 as a control.
【００５４】[0054]
【表２】 [Table 2]
【００５５】[0055]
【発明の効果】本発明によれば、補強部材のプライコー
ドとの交錯によって「たが」効果が発揮されるので重車
両に装着される空気入りタイヤにおいて発生が懸念され
たビード部の倒れ込みを有利に抑制できる。According to the present invention, the crossover of the reinforcing member with the ply cord exerts a "haze" effect, so that the bead portion which is likely to occur in a pneumatic tire mounted on a heavy vehicle may fall. It can be suppressed advantageously.
【００５６】また、本発明によれば、カーカスプライの
巻返し部分に、ビードコアの周面に沿ってそれに巻付く
巻込み部を設けることで、プライコードの引抜けおよ
び、カーカスプライ巻返し部分のセパレーションを有効
に防止して、ビード部の耐久性を大きく向上させること
ができ、併せて、ビード部の発熱温度およびタイヤの重
量を有利に低減させることができる。加えて、ワイヤチ
ェファの外端のセパレーションをもまた有効に防止する
ことができ、タイヤ全体としての耐久性が大幅に改善さ
れる。Further, according to the present invention, the winding portion of the carcass ply is provided with a winding portion wound around the bead core along the peripheral surface of the bead core. Separation can be effectively prevented, the durability of the bead portion can be greatly improved, and the heat generation temperature of the bead portion and the weight of the tire can be advantageously reduced. In addition, separation at the outer end of the wire chefer can also be effectively prevented, and the durability of the tire as a whole is greatly improved.
【図１】本発明の実施の形態を示す断面図である。FIG. 1 is a sectional view showing an embodiment of the present invention.
【図２】図１に示した空気入りタイヤの要部の平面を示
した図である。FIG. 2 is a plan view of a main part of the pneumatic tire shown in FIG.
【図３】図１に示した空気入りタイヤの要部の断面を示
した図である。FIG. 3 is a view showing a cross section of a main part of the pneumatic tire shown in FIG. 1;
【図４】タイヤの成型工程（拡張）を模式的に示した図
である。FIG. 4 is a diagram schematically showing a tire molding process (expansion).
【図５】補強部材に引張荷重を作用させた場合の歪みと
応力の関係を示したグラフである。FIG. 5 is a graph showing a relationship between strain and stress when a tensile load is applied to a reinforcing member.
【図６】カーカスプライ用のゴムシートに引張荷重を付
加した場合における歪みと応力の関係を示したグラフで
ある。FIG. 6 is a graph showing a relationship between strain and stress when a tensile load is applied to a rubber sheet for a carcass ply.
【図７】本発明の他の実施の形態を示す要部横断面図で
ある。FIG. 7 is a cross-sectional view of a main part showing another embodiment of the present invention.
【図８】巻込み部の先端位置を示す、図１のビードコア
の拡大断面図である。FIG. 8 is an enlarged cross-sectional view of the bead core of FIG. 1, showing a position of a leading end of a winding portion.
【図９】本発明の他の実施の形態を示す要部横断面図で
ある。FIG. 9 is a main part transverse sectional view showing another embodiment of the present invention.
【図１０】（ａ）、（ｂ）は本発明の他の実施の形態を
示す要部横断面図である。FIGS. 10A and 10B are cross-sectional views of a main part showing another embodiment of the present invention.
【図１１】（ａ）、（ｂ）は本発明の他の実施の形態を
示す要部横断面図である。FIGS. 11 (a) and 11 (b) are cross-sectional views of essential parts showing another embodiment of the present invention.
【図１２】（ａ）、（ｂ）は実施例で使用したタイヤの
ビード部の横断面を示した図である。FIGS. 12A and 12B are diagrams showing a cross section of a bead portion of a tire used in an example.
【図１３】（ａ）、（ｂ）は従来タイヤのビード部の構
造を示した図である。FIGS. 13A and 13B are diagrams showing a structure of a bead portion of a conventional tire.
【図１４】（ａ）、（ｂ）はビード部クラックの発熱態
様を示す横断面図である。FIGS. 14A and 14B are cross-sectional views illustrating a heat generation mode of a bead crack.
１ トレッド部 ２ サイドウォール部 ３ ビード部 ４ ビードコア ５ カーカスプライ ５ａプライコード ５ｂ補強部材 ６ 巻返し部分 ７ 巻込み部 ８ ワイヤチェファ ９ ビードフィラ 10 突出先端部 Ｒ リム Ｒｆ リムフランジ ｃｔ 接触域 REFERENCE SIGNS LIST 1 tread portion 2 side wall portion 3 bead portion 4 bead core 5 carcass ply 5 a ply cord 5 b reinforcing member 6 rewinding portion 7 winding portion 8 wire chefa 9 bead filler 10 protruding tip R rim Rf rim flange ct contact area
───────────────────────────────────────────────────── フロントページの続き (51)Int.Cl.7 識別記号 ＦＩ テーマコート゛(参考） Ｂ６０Ｃ 15/00 Ｂ６０Ｃ 15/00 Ｆ 15/04 15/04 Ｅ Ｄ ──────────────────────────────────────────────────の Continued on the front page (51) Int.Cl. 7 Identification symbol FI Theme coat ゛ (Reference) B60C 15/00 B60C 15/00 F 15/04 15/04 ED
Claims (13)
周りに配列した複数本のプライコードを備えた少なくと
も一枚のカーカスプライを、トレッド部からサイドウオ
ール部を経てビード部に至るまでトロイダルに延在させ
るとともに、各ビード部に埋設したビードコアの周りで
巻返してなる空気入りタイヤにおいて、前記カーカスプ
ライは、プライコードと交差する向きでタイヤトレッド
の幅方向に沿って配列した複数本の補強部材を備え、カ
ーカスプライの各巻返し部にはビードコアの周辺に沿っ
てそれに巻付く巻き込み部を設けてなることを特徴とす
る重荷重用空気入りタイヤ。At least one carcass ply having a plurality of ply cords arranged around a tire in a direction along a rotation axis of the tire is toroidally extended from a tread portion to a bead portion through a sidewall portion to a bead portion. In the pneumatic tire formed by winding around a bead core embedded in each bead portion, the carcass ply has a plurality of pieces arranged along the width direction of the tire tread in a direction crossing the ply cord. A pneumatic tire for heavy load, comprising: a reinforcing member; and a rewinding portion of the carcass ply is provided with a winding portion wound around the bead core around the bead core.
を設けてなる請求項１に記載の空気入りタイヤ。2. The pneumatic tire according to claim 1, wherein one or more plastically deformed portions are provided in the winding portion.
き返すに先立って、前記巻込み部に相当する部分に塑性
変形箇所を設けてなる請求項２記載の空気入りタイヤ。3. The pneumatic tire according to claim 2, wherein a plastically deformed portion is provided in a portion corresponding to the winding portion before the carcass ply is wrapped around the bead core.
なくとも一つ置きに交互に上下より通過させて該プライ
コードと交錯させたものである、請求項１〜３のいずれ
かに記載の重荷重用空気入りタイヤ。4. The heavy load according to claim 1, wherein the reinforcing member is alternately passed from above and below at least every other ply cord and crossed with the ply cord. Heavy pneumatic tire.
形状がトレッドの幅方向に相当する向きで周期的に蛇行
する波形またはジグザグ形を有するものであり、タイヤ
に加工した後においては、蛇行度合いが異なるが波形ま
たはジグザグ形が残存するかまたは直線状に延びるもの
である、請求項１〜４のいずれかに記載の重荷重用空気
入りタイヤ。5. The reinforcing member has a waveform or zigzag shape in which an initial shape before processing into a tire periodically meanders in a direction corresponding to a width direction of a tread, and after processing into a tire, The pneumatic tire for heavy load according to any one of claims 1 to 4, wherein the meandering degree is different, but a waveform or a zigzag shape remains or extends linearly.
間隔に配列されたものである、請求項１〜５のいずれか
に記載の重荷重用空気入りタイヤ。6. The heavy-duty pneumatic tire according to claim 1, wherein the reinforcing members are arranged at regular intervals along the width direction of the tread.
率が最も大きいショルダー部における相互間隔がこれを
除く他の領域に比較してより広いものである、請求項１
〜６のいずれかに記載の重荷重用空気タイヤ。7. The reinforcing member according to claim 1, wherein a mutual interval in a shoulder portion having the largest expansion rate in a tire molding process is wider than other regions except the shoulder portion.
7. The pneumatic tire for heavy loads according to any one of claims 6 to 6.
とビードフィラとの間に挟み込んでなる請求項１〜７の
いずれかに記載の重荷重用空気入りタイヤ。8. The pneumatic tire for heavy load according to claim 1, wherein at least the winding portion is sandwiched between a bead core and a bead filler.
の半周を越えてビードコア周面に沿わせてなる請求項１
〜８のいずれかに記載の重荷重用空気入りタイヤ。9. The method according to claim 1, wherein the winding portion extends along a peripheral surface of the bead core beyond a half circumference of a cross-sectional profile of the bead core.
The pneumatic tire for heavy load according to any one of claims 1 to 8.
の、タイヤの負荷転動時におけるリムフランジとの接触
域の外周縁よりタイヤ半径方向内側に位置させてなる請
求項１〜９のいずれかに記載の重荷重用空気入りタイ
ヤ。10. The tire according to claim 1, wherein a tip end of the rewinding portion is located radially inward of the outer peripheral edge of a contact area of the bead portion with the rim flange when the tire is rolling. The pneumatic tire for heavy load according to the present invention.
したタイヤのリム組み姿勢で、ビードコアの外周縁位置
よりタイヤ半径方向内側まで巻込んで位置させてなる請
求項１〜１０のいずれかに記載の重荷重用空気入りタイ
ヤ。11. The tire according to any one of claims 1 to 10, wherein the leading end of the winding portion is wound from the outer peripheral edge position of the bead core to the tire radial inner side in a rim assembly posture of the tire filled with air pressure. The pneumatic tire for heavy loads according to 1.
１〜１１のいずれかに記載の重荷重用空気入りタイヤ。12. The pneumatic tire for heavy loads according to claim 1, wherein the flattening rate is 60% or less.
００kgf としてなる請求項１〜１２のいずれかに記載の
重荷重用空気入りタイヤ。13. The steel cord having a strength of 80 to 3
The pneumatic tire for heavy load according to any one of claims 1 to 12, wherein the pneumatic tire has a weight of 00 kgf.
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