JP2000310282A

JP2000310282A - ダンパーディスク組立体

Info

Publication number: JP2000310282A
Application number: JP11116505A
Authority: JP
Inventors: Norihisa Uenohara; 範久植之原; Hiroshi Uehara; 宏上原
Original assignee: Exedy Corp
Current assignee: Exedy Corp
Priority date: 1999-04-23
Filing date: 1999-04-23
Publication date: 2000-11-07

Abstract

(57)【要約】【課題】１本のシャフトに係合する２個のスプライン
ハブを有するダンパーディスク組立体において低剛性の
特性をもたらすためのダンパー機構の構造を適切なもの
にする。【解決手段】ダンパーディスク組立体は、２つのハブ
１６と２つのハブフランジ２０と第１ダンパー１０１と
を備えている。２つのハブ１６は１本のシャフト１１０
に相対回転不能に係合するように軸方向に並んで配置さ
れている。２つのハブフランジ２０は２つのハブ１６の
外周側にそれぞれ配置され互いに固定されている。ハブ
フランジ２０はハブ１６に対して所定角度範囲内で相対
回転可能である。第１ダンパー１０１は２つのハブ１６
と２つのハブフランジ２０とが相対回転するときに圧縮
される小ばね７５を有している。第１ダンパー１０１は
軸方向位置が２つのハブフランジ２０の軸方向位置の間
にある。

Description

【発明の詳細な説明】

【０００１】

【発明の属する技術分野】本発明は、ダンパー機構、特
に、トルクを伝達するとともに捩じり振動を減衰・吸収
するためのダンパー機構に関する。

【０００２】

【従来の技術】ダンパー機構とは、動力伝達装置に用い
られ、トルクを伝達するとともに、トルクに含まれる捩
じり振動を吸収・減衰するための装置である。ダンパー
機構は自動車のクラッチに用いられるクラッチディスク
組立体やフライホイール組立等に組み込まれる。ダンパ
ー機構は、主に、第１回転部材と、第２回転部材と、第
１回転部材と第２回転部材との間に配置されたばね等の
弾性部材とから構成されている。弾性部材は第１回転部
材と第２回転部材の窓部内に配置され、第１回転部材と
第２回転部材とが相対回転する際に両部材間で圧縮され
る。

【０００３】クラッチディスク組立体は、主に、摩擦フ
ェーシングを有するクラッチディスクと、クラッチディ
スクに固定された１対の円板状部材と、円板状部材間に
配置されたフランジを有する出力側ハブと、フランジと
１対の円板状部材とを円周方向に弾性的に連結するばね
（トーションスプリング）とから構成されている。ここ
では、１対の円板状部材、ハブのフランジ及びばねから
ダンパー機構が構成されている。

【０００４】クラッチディスク組立体に対して対策を要
求される車輌の異音問題としては、主に中立時トランス
ミッション歯打ち音と走行時における駆動系歯打ち音及
びこもり音がある。特に、ディーゼル車においては前者
の異音問題が顕著である。このため、ハブとボスとを分
割し、ばね定数の小さな小ばねをハブとハブフランジと
の間に設ける構造が知られている。

【０００５】

【発明が解決しようとする課題】従来のクラッチディス
ク組立体には、例えば、限られた外径寸法の中でダンパ
ー容量を最大にするため、ダンパーを構成するスプリン
グを軸方向に二重に配列したクラッチディスク組立体が
ある。このような構造を製造上無理なく成立させるため
には軸方向に並んだ２個のスプラインハブを用いてい
る。しかし、各スプラインハブにそれぞれ１段目の低剛
性ダンパーを設けたのでは、径寸法が大きくなり、構造
も複雑になる。

【０００６】本発明の課題は、１本のシャフトに係合す
る２個のスプラインハブを有するダンパーディスク組立
体において低剛性の特性をもたらすためのダンパー機構
の構造を適切なものにすることにある。

【０００７】

【課題を解決するための手段】請求項１に記載のダンパ
ーディスク組立体は、２つのハブと２つの環状回転部材
とダンパー機構とを備えている。２つのハブは１本のシ
ャフトに相対回転不能に係合するように軸方向に並んで
配置されている。２つの環状回転部材は２つのハブの外
周側にそれぞれ配置され互いに固定されている。ダンパ
ー機構は２つのハブと２つの環状回転部材とが相対回転
する時に圧縮される弾性部材を有している。ダンパー機
構は軸方向位置が２つの環状回転部材の軸方向位置間に
ある。

【０００８】このダンパーディスク組立体では、ダンパ
ー機構は２つの環状回転部材に対してその軸方向外側に
配置されていないため、ダンパーディスク組立体全体の
スペースを小さくできる。請求項２に記載のダンパーデ
ィスク組立体では、請求項１において、ダンパー機構は
少なくとも一部が２つのハブの軸方向間に配置されてい
る。

【０００９】このダンパーディスク組立体では、ダンパ
ー機構の径を小さくできる。請求項３に記載のダンパー
ディスク組立体では、請求項１又は２において、２つの
ハブと２つの環状回転部材は所定捩じり角度において互
いに当接するストッパー部を有している。このダンパー
ディスク組立体では、２つのハブと２つの環状回転部材
のストッパー部が当接するとダンパー機構の弾性部材の
圧縮はそれ以上進まない。

【００１０】請求項４に記載のダンパーディスク組立体
では、請求項１〜３のいずれかにおいて、ダンパー機構
は第１部材と第２部材と前記弾性部材とを有している。
第１部材には２つの環状回転部材からトルクが入力され
る。第２部材はシャフトにトルクを出力する。弾性部材
は第１部材と第２部材とが相対回転すると両者の間で圧
縮される。

【００１１】請求項５に記載のダンパーディスク組立体
では、請求項４において、第１部材は２つのハブの軸方
向間に内周部が配置され弾性部材の回転方向両側を支持
する環状プレート部材である。第１部材の内周部が２つ
のハブの軸方向間に配置されているため、第１部材の径
を小さくできる。請求項６に記載のダンパーディスク組
立体では、請求項５において、固定部材をさらに備えて
いる。固定部材は２つの環状回転部材を互いに固定する
ために軸方向に延びている。固定部材は第１部材に相対
回転不能に係合している。

【００１２】このダンパーディスク組立体では、２つの
環状回転部材のトルクは固定部材を介して第１部材に伝
達される。請求項７に記載のダンパーディスク組立体で
は、請求項４〜６のいずれかにおいて、第２部材は、２
つのハブの軸方向間に内周部が配置され弾性部材の回転
方向両側を支持する環状プレート部材である。

【００１３】このダンパーディスク組立体では、第２部
材は内周部が２つのハブの軸方向間に配置されているた
め、第２部材の径を小さくすることができる。請求項８
に記載のダンパーディスク組立体では、請求項７におい
て、第２環状プレート部材はシャフトに直接係合してい
る。このダンパーディスク組立体では、第２環状プレー
ト部材と係合するための歯等を２つのハブに設ける必要
がない。

【００１４】請求項９に記載のダンパーディスク組立体
では、請求項１〜８のいずれかにおいて、位置決め部材
をさらに備えている。位置決め部材は２つのハブを２つ
の環状回転部材に対して軸方向に位置決めしている。請
求項１０に記載のダンパーディスク組立体は、請求項１
〜９のいずれかにおいて摩擦発生機構をさらに備えてい
る。摩擦発生機構は２つのハブと２つの環状回転部材が
相対回転すると摩擦を発生するための機構である。

【００１５】請求項１１に記載のダンパーディスク組立
体は２つのハブと２つの環状回転部材とダンパー機構と
を備えている。２つのハブは１本のシャフトに相対回転
不能に係合するように軸方向に並んで配置されている。
２つのハブは複数の外周歯を有する。２つの環状回転部
材は２つのハブの外周側にそれぞれ配置されている。２
つの環状回転部材は互いに固定されている。２つの環状
回転部材は外周歯に対して所定捩り角度まで相対回転可
能な複数の内周歯を有している。ダンパー機構は弾性部
材を有している。弾性部材は外周歯及び内周歯と異なる
軸方向位置に配置されている。弾性部材は２つのハブと
２つの環状回転部材が相対回転すると回転方向に圧縮さ
れる。

【００１６】このダンパーディスク組立体では、２つの
ハブと２つの環状回転部材とを互いに係合する内周歯及
び外周歯と軸方向に異なる位置にダンパー機構の弾性部
材が配置されているため、複数の外周歯及び内周歯を全
周にわたって設けることができる。このため、外周歯及
び内周歯の当接面積を十分に確保することで各歯におけ
る面圧を小さく維持できる。

【００１７】請求項１２に記載のダンパーディスク組立
体は２つのハブと環状回転部材とダンパー機構とを備え
ている。２つのハブは１本のシャフトに相対回転不能に
係合するように軸方向に並んで配置されている。環状回
転部材は、２つのハブの外周側に相対回転可能に配置さ
れ、２つのハブが互いに対して軸方向に離れる方向に移
動するのを規制している。ダンパー機構は、２つのハブ
と環状回転部材とが相対回転する時に圧縮される弾性部
材を有している。ダンパー機構は少なくとも一部が２つ
のハブの軸方向間に挟まれている。

【００１８】このダンパーディスク組立体では、ダンパ
ー機構は少なくとも一部が２つのハブの軸方向間に挟ま
れることで外径を小さくできる。請求項１３に記載のダ
ンパーディスク組立体はハブと環状回転部材とダンパー
機構とを備えている。ハブはシャフトに係合するスプラ
インが形成された内周面を有する。環状回転部材はハブ
の外周側に所定捩り角度まで相対回転可能に配置されて
いる。ダンパー機構はハブとシャフトとを回転方向に弾
性的に連結している。

【００１９】このダンパーディスク組立体では、ダンパ
ー機構が環状回転部材とシャフトとを連結しており、ハ
ブに係合していないため、ハブにダンパー機構と係合す
るための構造を設ける必要がない。請求項１４に記載の
ダンパーディスク組立体では、請求項１３において、ダ
ンパー機構は第１部材と第２部材と弾性部材とを有して
いる。第１部材には環状回転部材からトルクが入力され
る。第２部材はシャフトに直接係合している。弾性部材
は第１部材と第２部材とが相対回転すると両者の間で圧
縮されるように配置されている。

【００２０】このダンパーディスク組立体では、第２部
材がシャフトに直接係合しているため、ハブに第２部材
と係合するための構造を設ける必要がない。請求項１５
に記載のダンパーディスク組立体では、請求項１４にお
いて、第２部材はシャフトに係合する係合歯が内周縁に
形成された環状プレート部材である。

【００２１】このダンパーディスク組立体では、第２部
材がシャフトに直接係合しているため、第２部材と係合
するための構造をハブに設ける必要がない。

【００２２】

【発明の実施の形態】図１〜４に本発明の一実施形態と
してのクラッチディスク組立体１を示す。クラッチディ
スク組立体１は車両のクラッチに用いられる装置であ
る。図１の左側にエンジン及びエンジンに連結されたフ
ライホイール（図示せず）が配置され、図１の右側には
トランスミッション（図示せず）が配置されている。ク
ラッチディスク組立体１は、エンジンとトランスミッシ
ョンとの間でトルクの伝達及び遮断を行うためのクラッ
チ機能と捩じり振動を吸収・減衰するためのダンパー機
能とを有している。

【００２３】図１に示すＯ−Ｏがクラッチディスク組立
体１の回転軸線である。図２及び図３に示す矢印Ｒ１が
エンジン及びフライホイールの回転方向であり、矢印Ｒ
２がその反対方向である。クラッチディスク組立体１
は、主に、入力部材２と、出力部材３と、中間部材４
と、第１ばね５と、第２ばね６と、第１シート７と、第
２シート８とから構成されている。入力部材２は、後述
する摩擦部１１，第１及び第２プレート１２，１３等か
らなる部材であり、図示しないフライホイールに連結さ
れトルクをクラッチディスク組立体１に入力するための
部材である。出力部材３は、後述する第１ハブ１６等か
らなる部材であり、図示しないトランスミッション側か
ら延びるシャフト１１０に連結されており、クラッチデ
ィスク組立体１のトルクを出力するための部材である。
中間部材４は入力部材２と出力部材３との間でトルクを
伝達するために配置された中間の部材である。第１ばね
５は入力部材２と中間部材４とを円周方向に弾性的に連
結するための部材である。第１ばね５と入力部材２及び
中間部材４とにより第３ダンパー１０３が構成されてい
る。第２ばね６は中間部材４と出力部材３とを円周方向
に弾性的に連結するための部材である。第２ばね６と中
間部材４及び出力部材３とにより第２ダンパー１０２が
構成されている。第２ダンパー１０２と第３ダンパー１
０３とは直列に作用するように配置されている。第１シ
ート７は、第１ばね５の円周方向両端を支持するととも
に、第１ばね５を介してトルクが伝達されるように入力
部材２と中間部材４とを連結する部材である。第２シー
ト８は第２ばね６の円周方向両端を支持するとともに、
第２ばね６を介してトルクが伝達されるように中間部材
４と出力部材３とを連結する部材である。

【００２４】入力部材２は、摩擦部１１と、１対のプレ
ートである第１及び第２プレート１２，１３とから主に
構成されている。摩擦部１１（クラッチディスク）は、
複数のクッショニングプレート２８と、クッショニング
プレート２８の軸方向両側に固定された摩擦フェーシン
グ２９とから構成されている。第１及び第２プレート１
２，１３は、軸方向に所定の距離をおいて配置された環
状のプレートであり、複数の第１ピン１４により互いに
固定されている。第１ピン１４により、第１及び第２プ
レート１２，１３は、軸方向に所定の隙間を確保し、一
体回転するようになっている。

【００２５】図５を用いて第１プレート１２及び第２プ
レート１３について詳細に説明する。なお、第１プレー
ト１２と第２プレート１３は同形状であるため、ここで
は第２プレート１３の説明のみを行う。第２プレート１
３は図５に示すように主に環状部３１から構成されてい
る。環状部３１には半径方向内側に突出する複数の支持
部３２がもうけられている。支持部３２は、後述する第
１ばね５に対してトルクを伝達するための構造である。
支持部３２の円周方向両側の軸方向中間には、円周方向
に切り欠かれた凹部３３が形成されている。凹部３３は
奥に行くにしたがって半径方向幅が狭くなる台形形状で
あり、しかも両隅は角ののとれた滑らかな形状である。
このようにして、支持部３２の円周方向端面は、半径方
向内側から第１面３４，第１面３４より円周方向に凹ん
だ凹部３３、環状部３１の内周面に連続する第２面３５
とが形成されている。なお、円周方向に隣り合う支持部
３２間の空間は、後述する第１ばね５を収容するための
収容部３６となっている。さらに、第２プレート１３の
環状部３１には、第１ピン１４が挿入されるための孔３
７が円周方向に複数形成されている。

【００２６】中間部材４は図６に示すような環状又は円
板状の部材である。中間部材４は、入力部材２の内周側
で第１及び第２プレート１２，１３の軸方向間に配置さ
れている。中間部材４の外周部は第１ピン１４の内周側
に近接している。中間部材４の中心には円形の中心孔４
６が形成されている。中間部材４の外周部には複数の第
１窓孔４８が形成されている。第１窓孔４８は比較的円
周方向に長く延びる弧状である。第１窓孔４８の円周方
向両端は、円周方向外側に行くにしたがって半径方向幅
の狭くなる形状である。第１窓孔４８の内周側には第２
窓孔４９が形成されている。第２窓孔４９は１つの第１
窓孔４８に対して２つの孔となるように円周方向に２分
割されている。１対の第２窓孔４９において円周方向内
側（互いに対向する側）には平坦なストップ面７１がそ
れぞれ形成されている。１つの第１窓孔４８と１対の第
２窓孔４９は互いに対応しており、円周方向の長さは違
うが中心角度はほぼ同じである。各第２窓孔４９の円周
方向外側端は、円周方向外側に行くにしたがって半径方
向幅の狭くなる形状である。また、第１窓孔４８は、軸
方向において、第１及び第２プレート１２，１３の収容
部３６に対応している。

【００２７】中間部材４の外周には、半径方向外方に突
出する複数の突出部５０が形成されている。突出部５０
は、図３に示すように複数の第１ピン１４の円周方向間
にそれぞれ配置されている。すなわち、第１ピン１４と
突出部５０とが半径方向同一位置において円周方向に交
互に配置されている。第１ピン１４とその両側の突出部
５０との間の円周方向角度はそれぞれθ３である。すな
わち、第１ピン１４と突出部５０とによって、中間部材
４と入力部材２とがθ３の範囲内でのみ相対回転可能と
する第３ストッパー１０６が形成されている。

【００２８】第１ばね５は中間部材４の軸方向両側に配
置されている。より具体的には、第１ばね５は中間部材
４の第１窓孔４８の軸方向両側に配置され、第１及び第
２プレート１２，１３の収容部３６内に配置されてい
る。第１ばね５は図２から明らかなようにコイルスプリ
ングである。また、第１ばね５は、２つのコイルスプリ
ング（大コイルスプリング５ａ，小コイルスプリング５
ｂ）が組み合わされてなる部材である。各第１ばね５
は、支持部３２の円周方向端面に当接あるいは当接可能
に配置されている。より具体的には、第１ばね５の大コ
イルスプリング５ａは支持部３２の第１面３４及び第２
面３５に当接している。

【００２９】次に、図８を用いて第１シート７について
詳細に説明する。第１シート７は軸方向に細長く延びる
たとえば樹脂からなる部材である。第１シート７は、中
間部材４の第１窓孔４８の円周方向両端を貫通し、軸方
向両端が第１及び第２プレート１２，１３の収容部３６
において支持部３２と第１ばね５との間に配置されてい
る。

【００３０】第１シート７の具体的な構成要素について
説明する。第１シート７は、主に、軸方向に延びる本体
６０から構成されている。本体６０は第１ばね５に比べ
て半径方向幅が短い。本体６０には、第１ばね５側の第
１主面６３と、支持部３２側の第２主面６４とが形成さ
れている。第１主面６３には第１ばね５の大コイルスプ
リング５ａの座巻き端部が当接又は当接可能に近接して
いる。前述のように本体６０は第１ばね５に対して半径
方向幅が狭いため、本体６０は大コイルスプリング５ａ
の軸方向両側頂点部分にのみ当接している。図１０に示
すように第２主面６４は第１主面６３に対して半径方向
の幅が短くなっており、断面では角の取れた滑らかな台
形形状になっている。図１０に示すように、本体６０は
第１及び第２プレート１２，１３の支持部３２に形成さ
れた凹部３３内に配置されその端面に密着した状態であ
る。この状態で本体６０すなわち第１シート７は支持部
３２に対して半径方向への移動及び回転等が禁止されて
おり、円周方向に離れる移動のみが可能となっている。
また、本体６０と凹部３３との円周方向への離脱及び係
合は、両部材が半径方向両側に傾斜部分を有する形状に
より誘導が行われスムーズである。さらに、本体６０の
第２主面６４側において軸方向中間部には円周方向側に
突出する突出部６１が形成されている。突出部６１は図
１２に示すように中間部材４の第１窓孔４８の円周方向
両端に当接している。突出部６１の軸方向両端部は図８
から明らかなように円周方向外側にいくにしたがって軸
方向高さが低くなるように傾斜している。突出部６１の
傾斜面６５は、第１及び第２プレート１２，１３間に挟
まれている。より具体的には、突出部６１は支持部３２
の円周方向縁の軸方向間に、さらに詳細には凹部３３よ
りさらに円周方向奥側（支持部３２中心側）の部分の軸
方向間に挟まれている。すなわち、第１シート７は第１
及び第２プレート１２，１３係合した状態で軸方向への
移動が制限されている。なお、突出部６１に傾斜面６５
が形成されていることで、突出部６１が第１及び第２プ
レート１２，１３にから円周方向に離脱及び係合する動
作が傾斜面６５により誘導されてスムーズになる。本体
６０の第１主面６３側には、円周方向に突出する挿入部
６２が形成されている。挿入部６２は、本体６０より幅
が広い円柱形状であり、支持部３２の第１面３４と第２
面３５に当接している。挿入部６２は大コイルスプリン
グ５ａの座巻き内に挿入されその外周面が座巻きの内周
面に当接している。また、挿入部６２の主面には、小コ
イルスプリング５ｂの座巻きが当接している。この構造
により、第１ばね５は、円周方向両端が第１シート７に
係合しており、半径方向及び軸方向に移動不能になって
いる。

【００３１】第１シート７の本体６０の半径方向幅は中
間部材４の第１窓孔４８の半径方向幅に対応している。
本体６０は、第１窓孔４８の円周方向両端に配置され、
両端部に当接又は当接可能に配置されている。より具体
的には、本体６０に形成された突出部６１が図１２に示
すように円周方向縁に当接している。この状態で第１シ
ート７は中間部材４に対して半径方向への移動及び回転
等が禁止されており、円周方向への移動のみが可能とな
っている。また、本体６０及び突出部６１と第１窓孔４
８の端部との円周方向への離脱及び係合は、両部材が半
径方向両側に傾斜部分を有する形状により誘導が行われ
スムーズに行われる。

【００３２】第１シート７は中立状態及び捩じり状態に
おいて常に第１及び第２プレート１２，１３又は中間部
材４に半径方向移動不能に係合されているため、第１ば
ね５は常に半径方向外方への移動が制限されている。ま
た、第１ばね５は、第１シート７が第１及び第２プレー
ト１２，１３によって軸方向に移動を制限されているた
め、第１及び第２プレート１２，１３に対して軸方向へ
の移動が制限されている。このため、第１ばね５を軸方
向に移動するのを制限するための部材を第１及び第２プ
レート１２，１３に設ける必要がない。以上の結果、第
１及び第２プレート１２，１３の形状が簡単になる。ま
た、第１ばね５は平均径を大きくできる。第１ばね５
は、第１及び第２プレート１２，１３に対して半分又は
それ以上が軸方向に飛び出しており、図２の平面視にお
いても全体が露出して見える。

【００３３】以上に述べた第１シート７の機能をまとめ
ると、第１シート７は、軸方向に配置された２個の第１
ばね５の円周方向両端を支持してトルク伝達を行うとと
もに、１対の第１ばね５を第１及び第２プレート１２，
１３に対して係合させる。図１２及び図１７に示すよう
に、第２シート８の第１主面５６とストップ面７１との
間には第２捩じり角度θ２が確保されている。このよう
に、第２シート８と中間部材４の第２窓孔４９とによっ
て、中間部材４と出力部材３（ハブフランジ２０等）と
の相対回転をθ２内でのみ許容する第２ストッパー１０
５を形成している。ここでは、シートをストッパー構成
部材として用いているため、構造が簡単である。θ２は
θ３より小さい。

【００３４】第２ばね６は中間部材４の軸方向両側に配
置されている。より具体的には、第２ばね６は中間部材
４の第２窓孔４９の軸方向両側に配置され、ハブフラン
ジ２０の収容部４４（後述）内に配置されている。第２
ばね６は図２から明らかなようにコイルスプリングであ
る。第２ばね６は第１ばね５に比べて円周方向長さは短
いが圧縮可能な涙じり角度はほぼ等しい。また、第２ば
ね６は大コイルスプリング５ａに対して線径は大きい
が、第１ばね５に対しては一対一でも全体でもばね定数
がほぼ等しくなっている。各第２ばね６は、支持部２１
の円周方向端面に当接あるいは当接可能に配置されてい
る。より具体的には、第２ばね６の座巻きは第１面４２
及び第２面４３に当接している。

【００３５】次に、図９を用いて第２シート８について
詳細に説明する。第２シート８は軸方向に細長く延びる
たとえば樹脂からなる部材である。第２シート８は、中
間部材４の第２窓孔４９の円周方向両端を貫通し、軸方
向両端がハブフランジ２０の収容部４４（後述）におい
て支持部２１と第２ばね６との間に配置されている。第
２シート８の具体的な構成要素について説明する。第２
シート８は、主に、軸方向に延びる本体５２から構成さ
れている。本体５２は第２ばね６に対して半径方向幅が
短い。本体５２には、第２ばね６側の第１主面５６と、
支持部２１側の第２主面５７とが形成されている。第１
主面５６には第２ばね６の座巻き端部が当接又は当接可
能に近接している。前述のように本体５２は第２ばね６
に対して半径方向幅が狭いため、本体５２は第２ばね６
の軸方向両側頂点部分にのみ当接している。図１１に示
すように第２主面５７は第１主面５６に対して幅が短く
なっており、断面では角の取れた滑らかな台形又は山形
形状になっている。図１１に示すように、本体５２はハ
ブフランジ２０の支持部２１に形成された凹部４１内に
配置されその端面に密着した状態である。この状態で本
体５２すなわち第２シート８は支持部２１に対して半径
方向への移動及び回転等が禁止されており、円周方向に
離れる移動のみが可能となっている。また、第２シート
８と凹部４１との円周方向への離脱及び係合は、両部材
の半径方向両側に傾斜部分を有する形状により誘導が行
われスムーズである。さらに、本体５２の第２主面５７
側において軸方向中間部には円周方向側に突出する突出
部５３が形成されている。突出部５３は図１２に示すよ
うに中間部材４の第２窓孔４９の円周方向両端に当接し
ている。突出部５３の軸方向両端部は図８から明らかな
ように円周方向外側にいくにしたがって軸方向高さが低
くなるように傾斜している。突出部５３の傾斜面５８
は、１対のハブフランジ２０間に挟まれている。より具
体的には、突出部５３は支持部２１の円周方向両端部の
軸方向間に挟まれ、さらに詳細には支持部２１において
凹部４１よりさらに円周方向奥側（支持部３２中心側）
の部分間に挟まれている。すなわち、第２シート８はハ
ブフランジ２０に係合した状態で軸方向への移動が制限
されている。本体５２の第１主面５６側には、円周方向
に突出する挿入部５４が形成されている。挿入部５４は
円柱形であり、第２ばね６の座巻き内に挿入されその外
周面が座巻きの内周面に当接している。この構造によ
り、第２ばね６は、円周方向両端が第２シート８に係合
しており、半径方向及び軸方向に移動不能になってい
る。

【００３６】第２シート８の本体５２の半径方向幅は中
間部材４の第２窓孔４９の半径方向幅に対応している。
本体５２は第２窓孔４９の円周方向両端に配置され、両
端部に当接又は当接可能に配置されている。より具体的
には、本体５２に形成された突出部５３が図１２に示す
ように円周方向縁に当接している。この状態で第２シー
ト８はは中間部材４に対して半径方向への移動及び回転
等が禁止されており、円周方向への移動のみが可能とな
っている。また、本体５２及び突出部５３と第２窓孔４
９の端部との円周方向への離脱及び係合は、両側に傾斜
部分を有する形状により誘導され、スムーズに行われ
る。

【００３７】さらに、第２シート８は中立状態及び涙じ
り状態において常にハブフランジ２０又は中間部材４に
半径方向移動不能に係合されているため、第２ばね６は
常に半径方向外方への移動が制限されている。また、第
２ばね６は、第２シート８がハブフランジ２０によって
軸方向に移動を制限されているため、ハブフランジ２０
に対して軸方向への移動が制限されている。このため、
第２ばね６を軸方向に移動するのを制限するための部材
をハブフランジ２０に設ける必要がない。以上の結果、
ハブフランジ２０は形状が簡単になる。また、第２ばね
６は平均径を大きくできる。第２ばね６は、ハブフラン
ジ２０に対して半分又はそれ以上が軸方向に飛び出して
おり、図２の平面視においても全体が露出して見える。

【００３８】以上に述べた第２シート８の機能をまとめ
ると、軸方向に配置された２個の第２ばね６の円周方向
両端を支持してトルク伝達を行うとともに、１対の第２
ばね６をハブフランジ２０に対して係合させている。以
上の結果、１対の第１ばね５は各位置において軸方向に
中間部材４を挟んで配置されている。より具体的には、
第１ばね５は中間部材４の第１窓孔４８にそって延び第
１窓孔４８の半径方向両側に当接している。前述のよう
に１対の第１ばね５は第１シート７を介して第１及び第
２プレート１２，１３に対して軸方向に位置決めされて
おり、その１対の第１ばね５が中間部材を間に挟むこと
で、第１及び第２プレート１２，１３と中間部材４との
軸方向位置決めがされている。１対の第２ばね６は各第
１ばね５の内周側において軸方向に中間部材４を挟んで
配置されている。より具体的には、第２ばね６は中間部
材４の第２窓孔４９にそって延び第２窓孔４９の半径方
向両側に当接している。前述のように１対の第２ばね６
は第２シート８を介してハブフランジ２０に対して軸方
向に位置決めされており、その１対の第２ばね６が中間
部材４を間に挟むことで、ハブフランジ２０と中間部材
４との軸方向位置決めがされている。

【００３９】さらに、１対の第１ばね５と１対の第２ば
ね６は半径方向に近接して他の部材等を間に配置せず近
接している。すなわち、第１ばね５及び第２ばね６は軸
方向及び半径方向において限られたスペース内に最大限
密に配置されている。以上の構造を別の観点をから説明
すると、入力部材２、１対の第１ばね５、１対の第１シ
ート７及び中間部材４は第３ダンパー１０３を構成して
おり、中間部材４、１対の第２ばね６、１対の第２シー
ト８及び出力部材３は第２ダンパー１０２を構成してい
る。各ダンパー１０２，１０３は、第１回転プレート
（中間部材４）と、１対の第２回転プレート（プレート
１２，１３又は１対のハブフランジ２０）と、１対のコ
イルスプリング（第１ばね５又は第２ばね６）と、１対
のシート（第１シート７又は第２シート８）とからな
る。第１回転プレートは第１窓部（窓孔）を有する。１
対の第２回転プレートは、第１窓部の軸方向両側に互い
に固定されて配置され、第１窓部に対応する第２窓部
（収容部）をそれぞれ有する。１対のコイルスプリング
は第１回転プレートの第１窓部の軸方向両側に配置さ
れ、第２窓部内に配置されている。１対のシートは第１
窓部の円周方向両端を貫通して軸方向に延び各々の軸方
向両端が１対のコイルスプリングに係合する本体を有す
る。

【００４０】このダンパー機構では、トルク伝達におい
て並列に配置された１対のコイルスプリングを備えてお
り、さらに１対のコイルスプリングの円周方向両端に係
合する１対のシートを備えている。ここでは１対のシー
トにより２個のコイルスプリングを支持しているため、
部品点数が少なくなっている。以上に述べたダンパー機
構は本実施例では２つが直列に配置されているが、他の
応用例として１つだけを用いても良い。その場合には、
第１回転プレートがハブのフランジになり１対の第２回
転プレートが従来の入力側プレートになる。あるいはそ
の逆になる。

【００４１】出力部材３（ダンパーディスク組立体）
は、主に、１対のハブ１６と、１対のハブフランジ２０
（環状回転部材）と、両部材を回転方向に弾性的に連結
する第１ダンパー１０１（ダンパー機構）とから構成さ
れている。また、ハブ１６及び１対のハブフランジ２０
等を含めて第１ダンパーとみなしてもよい。２つのハブ
１６はシャフト１１０に相対回転不能に係合するように
軸方向に並んで配置されている。各ハブ１６は筒状のボ
ス１８とボス１８から半径方向外側に延びるフランジ９
４を有している。図７に示すように、フランジ９４から
はさらに外周側に突出する複数の外周歯９４ａが形成さ
れている。複数の外周歯９４ａは円周方向に等間隔で形
成されており、この実施形態では合計６つである。各ボ
ス１８の中心孔（内周面）には軸方向に延びるスプライ
ン１８ａが形成されている。このスプライン１８ａがシ
ャフト１１０のスプライン１１０ａと係合している。こ
れにより、１対のハブ１６からシャフト１１０にトルク
を出力することが可能となっている。

【００４２】ハブフランジ２０は各ハブ１６の外周側に
それぞれ配置された環状のプレート部材である。各ハブ
フランジ２０の内周面にはハブ１６の外周歯９４ａに係
合する内周歯９７が設けられている。内周歯９７と外周
歯９４ａとの間には回転方向に所定の隙間が確保されて
いる。この隙間の捩り角度θ１内で１対のハブ１６とハ
ブフランジ２０とは相対回転可能である。この実施形態
で捩じり角度とは、一方の回転部材（例えばハブ１６）
が他方の回転部材（例えばハブフランジ２０）に対して
中立位置から回転方向正側又は負側（矢印Ｒ１側又はＲ
２側）の一方に捩じれることができる円周方向角度とし
て説明している。以上に述べたように、内周歯９７と外
周歯９４ａによって第１ストッパー１０４が構成されて
いる。１対のハブフランジ２０は円周方向に複数配置さ
れた第２ピン１５（固定部材）により互いに固定されて
いる。第２ピン１５は、２つのハブフランジ２０を互い
に固定するために軸方向に延びている。この第２ピン１
５により１対のハブフランジ２０は軸方向の位置が定め
られると共に一体回転するようになっている。ハブフラ
ンジ２０の環状部には第２ピン１５が固定される複数の
孔４５が形成されている。第２ピン１５は、中間部材４
の中心孔４６のさらに内周側に配置され、中間部材４に
干渉しないようになっている。軸方向エンジン側のハブ
フランジ２０は第１プレート１２と軸方向における位置
が一致しており、軸方向トランスミッション側のハブフ
ランジ２０は第２プレート１３と軸方向における位置が
一致している。

【００４３】中間部材４の内周部両側面にはそれぞれ環
状のワッシャー２６が当接して配置されている。ワッシ
ャー２６と両側のハブフランジ２０との間にはそれぞれ
ウェーブスプリング２７が配置されている。ウェーブス
プリング２７は軸方向に圧縮された状態で配置され、ワ
ッシャー２６を中間部材４側に付勢している。ウェーブ
スプリング２７は半径方向に交互に折り曲げられた形状
となっており、第２ピン１５に対しては半径方向内側に
位置し、小ばね７５（後述）に対しては半径方向外側に
位置している。なお、ワッシャー２６には、第２ピン１
５が貫通する孔８５が形成されている。これにより、ワ
ッシャー２６は第２ピン１５に対して回転及び半径方向
に移動不能に、かつ軸方向に移動可能に係合されてい
る。ワッシャー２６は中間部材４に当接する摩擦面８８
を外周側に有している。さらに、ワッシャー２６は内周
縁において半径方向内側に突出する複数の突出部８６を
有している。前述のウェーブスプリング２７は突出部８
６の側方に配置されている。各突出部８６の間は切欠き
８７となっている。切欠き８７は小ばね７５の位置に対
応しているため、小ばね７５が捩れる際に小ばね７５と
ワッシャー２６との干渉が防止されている。

【００４４】ワッシャー２６とウェーブスプリング２７
の構成により、ハブフランジ２０と中間部材４との軸方
向位置決めが行われ、中間部材４とハブフランジ２０と
が相対回転するときに中間部材４とワッシャー２６との
間で摩擦抵抗（ヒステリシストルク）が発生するように
なっている。ハブフランジ２０には環状部分からさらに
半径方向外方に延びる複数の支持部２１が形成されてい
る。支持部２１は前述した第２ばね６の円周方向両端を
支持するための構造である。支持部２１は半径方向外方
に向かって円周方向幅が広がる扇形になっている。支持
部２１の円周方向端面の半径方向中間部には切欠かれた
形状の凹部４１が形成されている。凹部４１は途中から
奥に行くにしたがって半径方向幅が狭くなる台形形状で
あり、しかも両隅は角のとれた滑らかな形状である。こ
の結果、支持部２１の円周方向端面は、内周側から外周
側に向けて第１面４２，凹部４１，第２面４３が形成さ
れている。円周方向に隣接する支持部２１の間は後述す
る第２ばね６を収容するための収容部４４となってい
る。収容部４４は中間部材４の第２窓孔４９に対応して
いる。

【００４５】各ハブフランジ２０の軸方向外側には環状
のプレート９０（位置決め部材）が第２ピン１５により
固定されている。プレート９０は内周部が各ハブ１６の
フランジ９４の軸方向外側に位置している。これによ
り、各ハブ１６は１対のハブフランジ２０に対して軸方
向外側に離脱することがないようになっている。すなわ
ち、プレート９０は２つのハブ１６を２つのハブフラン
ジ２０に対して軸方向に位置決めしている。なお、フラ
ンジ９４とプレート９０との内周部との間には環状のワ
ッシャー９１が配置されている。ワッシャー９１は２つ
のハブ１６と２つのハブフランジ２０が相対回転すると
摩擦を発生するための摩擦発生機構を構成している。

【００４６】次に、第１ダンパー１０１について説明す
る。第１ダンパー１０１は１対のハブフランジ２０と１
対のハブ１６とを回転方向に弾性的に連結するための機
構である。図１３及び図１４に示すように、第１ダンパ
ー１０１は１対のハブフランジ２０の軸方向間に配置さ
れている。すなわち第１ダンパー１０１の軸方向位置は
１対のハブフランジ２０の軸方向位置間にある。このよ
うに第１ダンパー１０１が１対のハブフランジ２０の軸
方向外側に配置されていないため、クラッチディスク組
立体１全体の軸方向寸法が大きくなることがない。ま
た、第１ダンパー１０１が（小ばね７５も）ハブフラン
ジ２０とハブ１６のそれぞれの歯９７，９４ａと異なる
軸方向位置にあるため、複数の外周歯９４ａ及び内周歯
９７を全周にわたって設けることができる。このため、
外周歯９４ａ及び内周歯９７の当接面積を十分に確保す
ることで各歯９４ａ，９７における面圧を小さく維持で
きる。

【００４７】第１ダンパー１０１の位置についてさらに
詳細に説明する。始めに第１ダンパー１０１の半径方向
位置について説明する。第１ダンパー１０１は中間部材
４の内周側に配置されている。すなわち、第１ダンパー
１０１の外径は中間部材４の内径（中心孔４６）より小
さく、両者の軸方向位置はほぼ一致している。中間部材
４の中心孔４６と第１ダンパー１０１の半径方向間に
は、図４に示すように、複数の第２ピン１５が配置され
ている。さらに、第１ダンパー１０１はシャフト１１の
外周側に配置されており、両者間には他の部材は配置さ
れていない。すなわち、第１ダンパー１０１の内径はシ
ャフト１１０の外径にほぼ等しい。次に第１ダンパー１
０１の軸方向位置について説明する。第１ダンパー１の
外周部は１対のワッシャー２６の内周部間に位置し、第
１ダンパー１の内周部は１対のハブ１６のボス１８間に
位置している。なお、第１ダンパー１の外周部と１対の
ワッシャー２６の内周部との間には軸方向に隙間が確保
され、両者間で摩擦は発生しないようになっている。

【００４８】第１ダンパー１０１（ダンパー機構）はド
ライブプレート７６（第１部材）とドリブンプレート７
７（第２部材）と小ばね７５（弾性部材）とから構成さ
れている。ドライブプレート７６には２つのハブフラン
ジ２０からトルクが入力される。ドリブンプレート７７
はシャフト１１０にトルクを出力する。小ばね７５はド
ライブプレート７６とドリブンプレート７７とが相対回
転すると両者の間で圧縮される。ドライブプレート７６
は２つのハブ１６の軸方向間に内周部が配置されてい
る。これによりドライブプレート７６の径を小さくでき
る。ドライブプレート７６は環状のプレート部材であ
り、円周方向に複数の切欠き７９を外周側に有してい
る。切欠き７９は外周側が開いた部分でありそこに小ば
ね７５が配置される。

【００４９】小ばね７５は、２つのハブ１６と２つのハ
ブフランジ２０とが相対回転する時に圧縮されるための
弾性部材である。小ばね７５の円周方向両端は切欠き７
９の円周方向両端に当接している。さらに、切欠き７９
の円周方向両端には小ばね７５内に延びる突起８０が形
成されている。これにより、小ばね７５はドライブプレ
ート７６に対して半径方向及び軸方向に離脱しないよう
になっている。ドライブプレート７６の外周縁には第２
ピン１５の半径方向内側部分に係合する凹部８１が形成
されている。この係合により、ドライブプレート７６は
第２ピン１５すなわちハブフランジ２０と一体回転する
ようになっている。この結果、２つのハブフランジ２０
のトルクは第２ピン１５を介してドライブプレート７６
に伝達される。なお、ドライブプレート７６は第２ピン
１５に対して軸方向には移動可能である。ドライブプレ
ート７６の内径はシャフト１１０のスプライン１１０ａ
の外径よりわずかに大きくなっているため、ドライブプ
レート７６はシャフト１１０に干渉することはない。

【００５０】ドリブンプレート７７はドライブプレート
７６の軸方向両側に配置された１対の環状のプレート部
材である。ドリブンプレート７７はドライブプレート７
６に対して内外径がほぼ同じである。図４に示すよう
に、ドリブンプレート７７の外周縁には第２ピン１５と
の干渉を避けるための切欠き７７ａが形成されている。
さらに、ドリブンプレート７７の内周部は１対のボス１
８の軸方向間に配置されている。このため、ドリブンプ
レート７７の径が小さくなっている。１対のドリブンプ
レート７７の内周縁には複数の係合歯８４が形成されて
いる。係合歯８４はシャフト１１０のスプライン１１０
ａに対して係合している。このように、ドリブンプレー
ト７７がシャフト１１０に直接係合してトルクの出力を
直接シャフト１１０に行っているため、２つのハブ１６
において第１ダンパー１０１の出力側部材と係合するた
めの歯等を設ける必要がない。このため、１対のハブ１
６の構造が簡単になり加工コストを抑えることができ
る。

【００５１】ドリブンプレート７７には小ばね７５が収
容される切欠き８３が形成されている。切欠き８３は半
径方向外側に開いている。小ばね７５の円周方向両端は
切欠き８３の円周方向両端に当接している。ドライブプ
レート７６の内周部とその両側のドリブンプレート７７
の内周部との間にはワッシャー９２がそれぞれ配置され
ている。ワッシャー９２は２つのハブ１６と２つのハブ
フランジ２０が相対回転すると摩擦を発生するための摩
擦発生機構である。

【００５２】さらに、１対のドリブンプレート７７の内
周部とフランジ９４との間にはそれぞれウェーブスプリ
ング８９が配置されている。ウェーブスプリング８９は
軸方向に圧縮されている。１対のドリブンプレート７７
は、ウェーブスプリング８９の付勢によって互いに近づ
く方向に付勢され、ワッシャー９２を介してドライブプ
レート７６に押しつけられている。すなわち、ワッシャ
ー９２がドライブプレート７６の内周部とその両側のド
リブンプレート７７の内周部との間に挟み付けられてい
る。また、１対のハブ１６は、ウェーブスプリング８９
の付勢によって互いに離れる方向に付勢され、ワッシャ
ー９１を介してプレート９０の内周部に押しつけられて
いる。すなわちワッシャー９１がハブ１６のフランジ９
４とプレート９０の内周部との間に挟み付けられてい
る。

【００５３】なお、各ドリブンプレート７７の内周部と
各ハブ１６の軸方向内側端面は、離れていてもよいし、
両者に相対回転がないため互いに接触していてもよい。
ワッシャー９１，９２の摩耗が進むとドリブンプレート
７７とハブ１６との間の軸方向隙間は大きくなってい
く。第１ダンパー１０１及び１対のハブ１６はウェーブ
スプリング８９によって１対のハブフランジ２０に対し
て軸方向に位置決めされている。

【００５４】以上の構造において、第１ダンパー１０１
を限定された空間に配置するために小型化した特徴をま
とめて説明する。第１に小ばね７５は半径方向及び軸方
向への移動が小ばね７５内に挿入された突起８０によっ
て行われているため、小ばね７５の半径方向外側及び軸
方向外側に支持構造を配置する必要がない。例えば切欠
き７９，８３は小ばね７５の半径方向外側や軸方向外側
に配置された部分を有していない。このため、第１ダン
パー１０１の軸方向寸法は小ばね７５の軸方向寸法とほ
ぼ等しくなり、第１ダンパー１０１の外径は小ばね７５
の外周側部分の半径方向位置とほぼ等しくなる。第２
に、第１ダンパー１０１はハブ１６を介さず直接シャフ
ト１１０にトルクを出力するようになっている。具体的
には、第１ダンパー１０１は２つのハブの軸方向隙間に
おいてシャフト１１０に直接係合している。これによ
り、第１ダンパー１０１の外径を小さく維持できる。第
１ダンパーをハブに係合する構造にすると、第１ダンパ
ーをハブの外周側に配置することになり、第１ダンパー
の外径が大きくなってしまう。さらに、第１ダンパー１
０１はシャフト１１０の従来からあるスプライン１１０
ａに係合しており、特別な係合のための構造を新たに設
ける必要がない。また、第１ダンパー１０１がハブ１６
に係合していないため、ハブ１６の外周面に係合歯等を
設ける必要がなくなり、製造コストを抑えることができ
る。

【００５５】図１８に本発明に係るクラッチディスク組
立体１のダンパー機構に関する機械回路図を示してい
る。この機械回路図はクラッチディスク組立体１のダン
パー機構が捩じり特性の正側領域で作動するときの部材
の関係を説明するための図である。第１ばね５は軸方向
に並んだ１対のばねを一単位とし、第２ばね６は軸方向
に並んだ１対のばねを一単位としている。この機械回路
図から明らかなように、入力部材２とシャフト１１０と
の間に形成されたダンパー機構は、直列に作用するよう
に配置された第１ダンパー１０１と第２ダンパー１０２
と第３ダンパー１０３とから構成されている。捩じり角
度の小さな領域では第１ダンパー１０１のみが作動し、
次に第２ダンパー１０２と第３ダンパー１０３が直列に
作動し、途中から一方のダンパーの作動を停止させて他
方のダンパーのみを作動させる構造になっている。第１
ダンパー１０１は主に小ばね７５からなり、最も剛性が
低い。第２ダンパー１０２と第３ダンパー１０３は第２
ばね６と第１ばね５とからそれぞれなり、ほぼ同程度の
剛性となっている。各ダンパー１０１，１０２，１０３
に対して各ストッパー１０４，１０５，１０６が並列に
配置されている。このため、各ストッパー１０４，１０
５，１０６で当接が生じると、それぞれ各ダンパー１０
１，１０２，１０３の小ばね７５，第２ばね６，第１ば
ね５の圧縮が停止される。

【００５６】クラッチディスク組立体１のトルク伝達動
作について説明する。入力部材２の摩擦部１１が図示し
ないフライホイールに押し付けられると、クラッチディ
スク組立体１にトルクが入力される。トルクは、第１及
び第２プレート１２,１３から第１ばね５,第１シート
７,中間部材４,第２ばね６,第２シート８,ハブフランジ
２０,第１ダンパー１０１,ハブ１６の順番に伝達され
る。その結果、トルクは図示しないトランスミッション
から延びるシャフト１１０に出力される。

【００５７】エンジンからのトルク変動がクラッチディ
スク組立体１に入力されると、入力部材２と出力部材３
との間で捩り振動が生じ、小ばね７５と、複数対の第１
ばね５と、複数対の第２ばね６とが直列に圧縮される。
捩り振動が発生した時のクラッチディスク組立体１の動
作について説明する。ここでは、入力部材２の摩擦部１
１を他の部材に固定しておき、それに対してシャフト１
１０をを静的に一方向に捩る動作として説明する。図１
９は図１８において動作を説明する際に用いる捩じり特
性線図であり、シャフト１１０を入力部材２に対してＲ
２側に捩じったとき（入力部材２はシャフト１１０に対
して回転方向Ｒ１側つまり正側に捩じれている）の正側
領域を表している。図１８においてシャフト１１０をＲ
２側に捩っていく。すると、外周歯９４ａと内周歯９７
とが当接するまでの捩り角度θ１の範囲では小ばね７５
が圧縮される。これにより図１９に示す捩り特性線図に
おいて低剛性の１段目特性が得られる。このときワッシ
ャー９１，９２からなる摩擦発生機構で滑りが生じて、
低ヒステリシストルクが発生する。このような低剛性・
低ヒステリシストルクの特性によって、例えばディーゼ
ル車においてアイドル時の微小捩じり振動を効果的に吸
収できる。この１段目において高剛性の第１ばね５及び
第２ばね６はほとんど圧縮されない。なお、第１ストッ
パー１０４で当接が生じた後は、小ばね７５がそれ以上
圧縮されることはない。すなわち角度ａ以上では出力部
材３において第１ストッパー１０４でトルクが伝達され
ている。

【００５８】角度ａ（＝θ１）以降は第１ばね５と第２
ばね６とが直列に圧縮されることにより、１段目範囲よ
りは高い剛性の特性が得られる。このときワッシャー２
６が中間部材４に対して滑ることで比較的大きなヒステ
リシストルクが発生する。捩り角度ｂ（＝θ１＋θ２）
になると、第２ストッパー１０５で当接が生じ、中間部
材４とハブフランジ２０との相対回転が停止し、その結
果第２ばね６の圧縮が停止される。この結果、角度ｂ以
上の捩り角度では第１ばね５のみが圧縮され２段目範囲
より高い剛性が得られる。捩り角度ｃ（＝θ１＋θ３）
になると、第３ストッパー１０６で当接が生じ、入力部
材２と出力部材３との間での相対回転が停止する。

【００５９】次に、第２ばね６と第１ばね５とが直列に
圧縮されていく時の動作について詳細に説明する。出力
部材３をＲ２側に捩じっていく。すると、ハブフランジ
２０の支持部２１がＲ１側の第２シート８とともに第２
ばね６をＲ２側に押していく。Ｒ１側の第２シート８は
中間部材４の第２窓孔４９のＲ１側端からＲ２側に離れ
ていく。また、Ｒ２側の第２シート８に係合していた支
持部２１は第２シート８からＲ２側に離れていく。この
結果、第２ばね６は、両側の第２シート８を介してハブ
フランジ２０と中間部材４との間で圧縮される。

【００６０】以上の動作において、第２ばね６のＲ１側
端はＲ１側の第２シート８を介してハブフランジ２０に
半径方向及び軸方向の移動を規制されており、第２ばね
６のＲ２側端はＲ２側の第２シート８を介して中間部材
４に半径方向の移動を規制されている。また１対の第２
ばね６は軸方向間に中間部材４を挟んでいるため、軸方
向に移動しにくい。

【００６１】一方、Ｒ２側に付勢された中間部材４はＲ
２側に移動し、Ｒ１側の第１シート７をＲ２側に押す。
Ｒ１側の第１シート７は第１及び第２プレート１２，１
３のＲ１側の支持部３２からＲ２側に離れながら第１ば
ね５をＲ２側に押していく。第１ばね５のＲ２側は、第
１及び第２プレート１２，１３の支持部３２及びＲ２側
の第２シート８によって支持されている。このため、第
１ばね５は両側の第１シート７を介して中間部材４と第
１及び第２プレート１２，１３との間で圧縮される。

【００６２】以上の動作において、第１ばね５のＲ１側
端はＲ１側の第１シート７を介して中間部材４に半径方
向の移動を規制されており、第１ばね５のＲ２側端はＲ
２側の第１シート７を介して第１及び第２プレート１
２，１３に半径方向及び軸方向の移動を規制されてい
る。また１対の第１ばね５は軸方向間に中間部材４を挟
んでいるため、軸方向に移動しにくい。

【００６３】出力部材３をＲ１側に捩じる場合は、以上
の説明でＲ１とＲ２とが入れ替わる。〔変形例〕１対のハブ１６と中間部材４の間のストッパ
ーを、図２０及び２１に示すように、第２ピン１５と中
間部材４の内周縁に設けた切り欠き又は孔４７とによっ
て構成しても良い。

【００６４】さらに、中間部材４と入力部材２の間のス
トッパーとして、図２２及び図２３に示すように、第１
窓孔４８を円周方向に２分割し、各第１窓孔４８に第１
シート７に当接可能なストップ面７４を形成してもよ
い。さらに、図２４に示すように特別なストッパー機構
を用いずにばねの密着又はスプリングシート同士の当接
を用いてもよい。たとえば、第２ばね６の密着が第１ば
ね５の密着より先に生じる構成とすれば、第２ばね６が
密着した後に高剛性の特性が得られる。

【００６５】以上に述べた各ストッパー機構（ピンと孔
又は切り欠きとの係合、スプリングシートとストップ面
との係合、バネの密着又はスプリングシート同士の当
接）は、１段目と２段目のストッパーとして同種類又は
異種類の組み合わせで実現しても良い。本発明はクラッ
チディスク組立体に限定されず、他のダンパーディスク
組立体にも採用できる。例えば、２つのフライホイール
を回転方向に弾性的に連結するためのダンパーディス組
立体や、トルクコンバータのロックアップ装置に用いら
れるダンパーディスク組立体である。

【００６６】本発明に係る１段目のダンパーディスク組
立体は、２個のハブに対して別々ののクラッチディスク
組立体が設けられた機構にも採用可能である。

【００６７】

【発明の効果】本発明に係るダンパーディスク組立体で
は、ダンパー機構は２つの環状回転部材に対してその軸
方向外側に配置されていないため、ダンパーディスク組
立体全体のスペースを小さくできる。

【図面の簡単な説明】

【図１】本発明の第１実施形態としてのクラッチディス
ク組立体。

【図２】図１のII矢視図であり、クラッチディスク組立
体の平面図。

【図３】各部分を段階的に取り去ったクラッチディスク
組立体の平面図。

【図４】図３の部分拡大図。

【図５】プレートの平面図。

【図６】中間部材の平面図。

【図７】ハブとハブフランジの平面図。

【図８】第１ばね及び第１シートの構成を示す部分断
面。

【図９】第２ばね及び第２シートの構造を示す一部断面
図。

【図１０】図３の部分拡大図。

【図１１】図３の部分拡大図。

【図１２】図３の部分拡大図。

【図１３】図１の部分拡大図。

【図１４】図１の部分拡大図。

【図１５】ワッシャーの平面図。

【図１６】図１５のXVI−XVI断面図。

【図１７】第１ストッパーと第２ストッパーと構造を示
すための概略平面図。

【図１８】クラッチディスク組立体の機械回路図。

【図１９】クラッチディスク組立体の捩り特性線図。

【図２０】第１ストッパーと第２ストッパーと構造を示
すための概略平面図。

【図２１】クラッチディスク組立体の機械回路図。

【図２２】第１ストッパーと第２ストッパーと構造を示
すための概略平面図。

【図２３】クラッチディスク組立体の機械回路図。

【図２４】クラッチディスク組立体の機械回路図。

【符号の説明】

１クラッチディスク組立体２入力部材３出力部材４中間部材５第１ばね６第２ばね７第１シート８第２シート１１摩擦部１６ハブ２０ハブフランジ７５トーションスプリング７６ドライブプレート７８ドリブンプレート１０１第１ダンパー１１０シャフト

Claims

【特許請求の範囲】

【請求項１】１本のシャフトに相対回転不能に係合する
ように軸方向に並んで配置された２つのハブと、前記２つのハブの外周側にそれぞれ配置され互いに固定
された２つの環状回転部材と、前記２つのハブと前記２つの環状回転部材とが相対回転
するときに圧縮される弾性部材を有し、軸方向位置が前
記２つの環状回転部材の軸方向位置の間にあるダンパー
機構と、を備えたダンパーディスク組立体。
【請求項２】前記ダンパー機構は少なくとも一部が前記
２つのハブの軸方向間に配置されている、請求項１に記
載のダンパーディスク組立体。
【請求項３】前記２つのハブと前記２つの環状回転部材
は所定捩じり角度において互いに当接するストッパー部
を有している、請求項１又は２に記載のダンパーディス
ク組立体。
【請求項４】前記ダンパー機構は、前記２つの環状回転
部材からトルクが入力される第１部材と、前記シャフト
にトルクを出力する第２部材と、前記第１部材と前記第
２部材とが相対回転すると両者の間で圧縮されるように
配置された前記弾性部材とを有している、請求項１〜３
のいずれかに記載のダンパーディスク組立体。
【請求項５】前記第１部材は、前記２つのハブの軸方向
間に内周部が配置され前記弾性部材の回転方向両側を支
持する環状プレート部材である、請求項４に記載のダン
パーディスク組立体。
【請求項６】前記２つの環状回転部材を互いに固定する
ために軸方向に延び、前記第１部材に相対回転不能に係
合している固定部材をさらに備えている、請求項５に記
載のダンパーディスク組立体。
【請求項７】前記第２部材は、前記２つのハブの軸方向
間に内周部が配置され前記弾性部材の回転方向両側を支
持する環状プレート部材である、請求項４〜６のいずれ
かに記載のダンパーディスク組立体。
【請求項８】前記第２部材は前記シャフトに直接係合し
ている、請求項７に記載のダンパーディスク組立体。
【請求項９】前記２つのハブを前記２つの環状回転部材
に対して軸方向に位置決めするための位置決め部材をさ
らに備えている、請求項１〜８のいずれかに記載のダン
パーディスク組立体。
【請求項１０】前記２つのハブと前記２つの環状回転部
材が相対回転すると摩擦を発生するための摩擦発生機構
をさらに備えている、請求項１〜９のいずれかに記載の
ダンパーディスク組立体。
【請求項１１】１本のシャフトに相対回転不能に係合す
るように軸方向に並んで配置され、複数の外周歯を有す
る２つのハブと、前記２つのハブの外周側にそれぞれ配置され、互いに固
定され、前記外周歯に対して所定捩じり角度まで相対回
転可能な複数の内周歯を有する２つの環状回転部材と、前記外周歯及び内周歯と異なる軸方向位置に配置され、
前記２つのハブと前記２つの環状回転部材が相対回転す
ると回転方向に圧縮される弾性部材を有するダンパー機
構と、を備えたダンパーディスク組立体。
【請求項１２】１本のシャフトに相対回転不能に係合す
るように軸方向に並んで配置された２つのハブと、前記２つのハブの外周側に相対回転可能に配置され、前
記２つのハブが互いに対して軸方向に離れる方向に移動
するのを規制している環状回転部材と、前記２つのハブと前記環状回転部材とが相対回転すると
きに圧縮される弾性部材を有し、少なくとも一部が前記
２つのハブの軸方向間に挟まれたダンパー機構と、を備
えたダンパーディスク組立体。
【請求項１３】シャフトに係合するスプラインが形成さ
れた内周面を有するハブと、前記ハブの外周側に所定捩じり角度まで相対回転可能に
配置された環状回転部材と、前記環状回転部材と前記シャフトとを回転方向に弾性的
に連結するためのダンパー機構と、を備えたダンパーデ
ィスク組立体。
【請求項１４】前記ダンパー機構は、前記環状回転部材
からトルクが入力される第１部材と、前記シャフトに直
接係合する第２部材と、前記第１部材と前記第２部材と
が相対回転すると両者の間で圧縮されるように配置され
た弾性部材とを有している、請求項１３に記載のダンパ
ーディスク組立体。
【請求項１５】前記第２部材は、前記シャフトに係合す
る係合歯が内周縁に形成された環状プレート部材であ
る、請求項１４に記載のダンパーディスク組立体。