JP2000300979A - 高ガス分散効率ガラス被覆羽根車 - Google Patents

高ガス分散効率ガラス被覆羽根車

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JP2000300979A JP2000065024A JP2000065024A JP2000300979A JP 2000300979 A JP2000300979 A JP 2000300979A JP 2000065024 A JP2000065024 A JP 2000065024A JP 2000065024 A JP2000065024 A JP 2000065024A JP 2000300979 A JP2000300979 A JP 2000300979A
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Philip E Mcgrath
イー マックグレース フィリップ
Matthias Georg Heinzmann
ゲオルク ハインツマン マッティアス
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Abstract

(57)【要約】 （修正有） 【課題】 ガス分散効率の極端な低下について心配する
ことなく腐食環境下でタンク全体の中に急速なガス分散
を急速かつ効率的に確保すること。 【解決手段】 ガラス被覆ガス分散羽根車１０のハブ１
２の穴１４は中心軸線１６を有し、鉛直に延びる長手方
向軸線を有する駆動シャフトを通す大きさにされ、穴の
中心軸線がシャフト１８の長手方向軸線と一致する。羽
根車の複数の角及び縁は丸味形態を有し、ハブに取付け
られた羽根車は中心軸線から半径方向外方に延びる複数
のブレードを有する。ブレードは下縁２８、上縁３０、
内縁３２及び外縁３４によって定められる前凹面２４及
び後凸面２６を有し、凹面の上縁は下縁の上に張り出
す。ブレードはハブと一体のディスク又はアームのによ
って連結される。ハブ及びブレードは連続ガラス被覆で
覆われる。

Description

【発明の詳細な説明】
【０００１】
【発明の属する技術分野】本発明は耐蝕性混合羽根車に
関し、特に、ガラス被覆金属混合羽根車に関する。
【０００２】
【従来の技術】金属基材のガラス被覆は、例えば、米国
特許RE35,625号、第3,775,164号及び第3,788,874号に記
載されているように良く知られている。ガラス被覆混合
羽根車も又、例えば、米国特許第3,494,708号、第4,21
3,713号、第4,221,488号、第4,246,215号、第4,314,396
号、第4,601,583号及びD262,791号に記載されているよ
うに知られている。米国特許第4,601,583号は、非常に
きつい摩擦嵌めを得るために極低温冷却によってシャフ
トに嵌められたガラス被覆羽根車を記載する。羽根車
は、例えば、２つのハブが各々２枚の羽根を担持する複
ハブ羽根車である。ハブは、羽根がシャフトを中心に互
いに９０゜に向けられるように、互いに近接してシャフ
トに配置される。その特許は又、“複フライト（dual f
light）”形態として知られる、シャフトに互いに間隔
を隔てて設けられた多羽根車を示す。
【０００３】
【発明が解決しようとする課題】或るガラス被覆羽根車
をシャフトに配置することができることが知られている
にもかかわらず、良好なガラス被覆高効率ガス分散羽根
車は入手できなかった。かかるガラス被覆の高効率ガス
分散羽根車は、羽根車に供給したガスがあふれる（floo
ding）こと、及び公知の、例えば、タービンタイプの羽
根車が使用されたとき起るような、ガス分散効率の極端
な低下について心配することなく腐食環境でタンク全体
の中に急速なガス分散を急速かつ効率的に確保すること
が望ましい。米国特許第5,791,780号は良好なガス分散
特性を有する羽根車を開示するが、残念ながら、多数の
鋭い角及び隅のために、かかる羽根車は高度に腐食性の
環境で使用するためのガラス被覆には適さない。
【０００４】
【課題を解決するための手段】本発明によれば、今、優
れたガス分散羽根車を設計してガラス被覆することがで
き、所望ならば、複ハブ形式に組立てることができるこ
とが発見された。従って、本発明は、ガラス被覆ガス分
散羽根車からなる。羽根車は中心に位置決めされた穴を
有するハブを含む。穴は中心軸線を有し、本質的に鉛直
に延びる長手方向軸線を有する駆動シャフトに通すよう
に寸法決めされ、中心に位置決めされた穴の中心軸線が
シャフトの長手方向軸線と一致する。羽根車は複数の角
及び縁を有し、それらの全ては丸味形態を有する。羽根
車は更に、ハブに固定され、かつ中心軸線から半径方向
外方に延びる複数の羽根を有する。羽根の各々は、両方
とも下縁、上縁、内縁及び外縁によって定められる前凹
面及び後凸面を有する。凹面は、上縁が下縁の上に張り
出すように形成される。
【０００５】羽根はハブに直接、又はハブと一体で中心
軸線から半径方向外方に延びるディスク又はアームのよ
うな中間連結手段によって連結されるのが良い。ハブ及
びそれに付けられた羽根は連続ガラス被覆によって覆わ
れる。
【０００６】
【発明の実施の形態】本発明の羽根車は当業者に知られ
た手段によってガラス被覆される。一般的には、金属基
材をきれいにし、ガラスフリット配合物で被覆し、そし
て焼く。本発明の羽根車は通常、ガラス被覆した金属で
ある。金属は通常、低炭素鋼又はステンレススチールの
ような耐食性合金である。タービンは、例えば、羽根を
ハブに溶接することによって、又は羽根車全体を一体と
して鋳造又は鍛造することによって、任意適当な方法で
形成することができる。全ての場合、角は、後で付けら
れるガラス被覆にかかる応力を減じるために丸味が付け
られる。ガラス被覆の形成する際には、通常、多ガラス
付けが用いられ、例えば、２回の下地コートに続いて、
４回のカバーコートを使用する。
【０００７】羽根車のハブは中心を貫通する穴を有し、
この穴は一体の混合ユニットを形成するために駆動シャ
フト上を滑動する寸法にされる。羽根車を、摩擦嵌めに
よって、又は締付け手段又はネジ結合のような他の手段
によってシャフトに保持することができる。羽根車のハ
ブは中心を通る穴を有し、好ましくは、ガラス被覆され
る。穴を構成する面は、好ましくは、駆動シャフトに摩
擦嵌めするために厳密な公差までホーニングされ、この
摩擦嵌めでは、例えば、シャフトを極低温に冷却して、
シャフトの径を収縮させ、次いでハブをシャフトに滑入
させる。再加熱の際、シャフトは膨張して羽根車を摩擦
嵌めによってシャフトにしっかりと保持し、一体の混合
ユニット（シャフトと羽根車との組合せ）を形成する。
【０００８】前述のように、本発明のガス分散タービン
の羽根の前面は凹面形態を有する。即ち、羽根車を回転
させるとき、液体及びガスに衝突する羽根の面が羽根の
下縁と上縁とを結ぶ平面の後ろにある。前凹面を、直線
及び／又は曲線をなす面要素によって形成することがで
きる。例えば、凹面は長円、放物線、双曲線であっても
良いし、或いは本質的に連結頂点に丸味面を有する交差
平面によって形成されてもよい。羽根の上縁は下縁の上
に張り出す、即ち、下縁を通る鉛直平面が下縁の上の上
縁から遠位方向に移動した箇所で羽根の凹面と交差す
る。かかる鉛直平面と羽根の凹面との交差は通常、鉛直
平面から凹面までの最長水平距離の約０．１乃至１倍で
ある。羽根の凹面の張り出した部分は通常、水平から約
−５乃至約３０゜である。
【０００９】本発明の混合ユニットは少なくとも２つの
羽根車を有するのが良く、羽根車の各々は、羽根車のハ
ブの穴に駆動シャフトを嵌めることによって駆動シャフ
トに固着される。本発明によれば、複数のタービンが使
用されるときは、少なくとも１つのタービンが、そして
通常、下のタービンが本発明のガス分散タービンであ
る。混合ユニットは、４枚羽根を有するガス分散タービ
ンを効果的に形成するために、例えば、本発明の少なく
とも２つの２枚羽根ガス分散タービンの組み合わせから
なるのが良い。かかる場合には、ガス分散タービンの各
々はタービンのハブの中心の穴に駆動シャフトを嵌め合
ることによって駆動シャフトに組み付けられて固着され
る。第１のガス分散タービンの羽根を、第２ガス分散タ
ービンの羽根の向きに対してシャフトの長手方向軸線を
中心に約３０乃至約９０゜回転させる。その上、第１及
び第２ガス分散タービンのハブは、互いに近接し、例え
ば、それらが直接接触し、或いは、単一のハブの厚さよ
りも通常小さい短い距離だけ分離される。かかる構成で
は、一方の羽根車の羽根のハブへの取付は、第１及び第
２ガス分散タービン両方の羽根の前面が同一平面を通る
ように、オフセットされるのが良い。
【００１０】本発明は本発明の好ましい実施形態を図示
する図面を参照することによって、より良く理解される
だろう。図示した実施形態は本発明を示す目的のもので
あり、限定する目的ではないことを理解すべきである。
【００１１】図面で分かるように、ガラス被覆ガス分散
羽根車１０は、両面１３を有するハブ１２を有する。ハ
ブ１２は面１３を貫通する中央配置の穴１４を備え、該
穴１４は中心軸線１６を有する。穴１４は長手方向軸線
２０を有するシャフト１８に通るように寸法決めされ、
穴１４の中心軸線１６はシャフト１８の長手方向軸線２
０と一致する。羽根車は少なくとも２つの羽根２２を有
する。各羽根２２は、両方とも、下縁２８、上縁３０、
内縁３２及び外縁３４によって定められる前凹面２４及
び後凸面２６を有する。凹面２４は、上縁３０が下縁２
８の上に張り出すように形成されている。羽根２２は内
縁３２でハブ１２に直接的に、又はアーム３６のような
中間手段によって対称的に取付けられる。アーム３６は
面１３の一方の近くでハブ１２に取付けるのがよく、そ
してオフセット３８を備え、このオフセットにより羽根
車の羽根がシャフトを中心に同じ回転平面Ｐ1乃至Ｐnで
回転するように、互いに鏡像である２つの羽根車をシャ
フトに取付けるのを可能にする。ハブ１２及びそれに取
付けた羽根２２を含む羽根車１０全体はガラス４０の連
続被覆で覆われる。羽根車は複数の角及び縁、例えば、
２８、３０、３２及び３４を有し、それら全ては耐久性
のある安定したガラス被覆を形成するのを助けるために
丸味形態を有する。
【００１２】図３で最も良く分かるように、混合ユニッ
トを形成するために、少なくとも２つの羽根車１０は、
羽根車のハブ１２の駆動シャフトを穴１４に嵌めること
によって駆動シャフト１８に固着されるのが良い。
【００１３】先に説明したように、少なくとも２つの羽
根車を有し、それらの各々を羽根車１０のハブ１２の中
心の穴１４に通した駆動シャフト１８に組み付けて固着
した混合ユニット４２は、図５でわかるように、形成さ
れるのが良い。かかる場合には、望ましくは、第１羽根
車の羽根を第２羽根車の羽根の向きに対してシャフト１
８の長手方向軸線２０を中心に約４５乃至約９０゜回転
させる。２つの羽根車のハブは互いに近接して、４枚羽
根を有する組み合わせ羽根車を効果的に形成するのが良
い。この文脈に使用されたような“互いに近接”は、少
なくとも一方の羽根車の羽根２２の少なくとも一部が、
シャフト１８を中心とする、他方の羽根車の羽根の少な
くとも一部と同じ回転平面で作動するように、羽根車１
０のハブ１２が配置されることを意味する。本発明の２
枚羽根羽根車のこの構成は幾つかの理由で有利である。
その構成は、たった２枚の羽根を有する羽根車のガラス
被覆を可能にしながら、２枚よりも多い羽根を有する羽
根車を効果的に組立てることを可能にする。２枚羽根羽
根車の少ない角のために、ガラス被覆は達成しやすい。
その上、２枚羽根形態は、ガラス被覆容器にはよくある
タンクの狭い開口の中に入れて、容器内で２枚以上の羽
根を有する効果的な羽根車アセンブリーを形成するよう
に組立てることを可能にする。
【００１４】図５に示すように、本発明の羽根車は、本
発明の羽根車と同じ又は異なる他の羽根車とシャフト上
で組合せることができる。図５に示す混合ユニット４２
は本発明の２つの下部羽根車１０と、平らな羽根タービ
ンの形態をなす上部羽根車４４とを有する。本発明のガ
ラス被覆ガス分散羽根車は、本発明のタービンの優れた
ガス分散特性を利用するために、ガス供給部と共にタン
クに設置されるのが望ましい。例えば、図５に示すよう
に、前記のようにシャフトに組み付けられた本発明の２
つの２枚羽根タービンを、タンク４６の中に、ガス入口
穴５０を有する散布リング４８の上方に設置するのが良
い。かかる構成では、本発明のタービンは散布リングか
ら出たガスを、周囲液体の中に効果的に分散させる。
【００１５】本質的に図３に示すような形態の本発明の
羽根車を２つのフィンバッフルを有するタンク内でテス
トし、ガスの種々の流れを羽根車に与えることによって
羽根車のガス分散特性を決定し、動力低下によって指示
されるようなガスあふれ特性（gas flooding character
istics）を決定した。その結果を以前知られたガラス被
覆羽根車と比較した。その結果を図６に示す。この結果
は、本発明のガラス被覆羽根車が、テストした公知のガ
ラス被覆湾曲羽根タービン（ＣＢＴ）及びディスクター
ビン（ＤＴ−４）羽根車よりもはるかに優れていること
を明確に示している。本発明のタービンは優れているの
で、動力低下（Ｐg／Ｐ0、ガス供給時の動力（gassed p
ower）／ガス非供給時の動力（ungassed power））によ
って指示されるように、ＣＢＴ及びＤＴ−４タービンは
毎秒約０．０３５フィート（ｆｔ／ｓ）（１．０６８８
ｃｍ／ｓ）の表面ガス速度（superficial gas velociti
es、ＳＶＧ）でガスをあふれさせ（flooded）、これに
対し、本発明のタービンは０．１ｆｔ／ｓ（３．０４８
ｃｍ／ｓ）を越える表面ガス速度でもまだガスをあふれ
させなかった。このことはテストした公知のガラス被覆
タービンのガス分散能力の約３倍又はそれ以上を表わ
す。
【図面の簡単な説明】
【図１】図１は本発明による２枚羽根羽根車の側面図を
示す。
【図２】図２は図１の羽根車の端面図を示す。
【図３】図３は、互いに鏡像をなし、オフセットした羽
根を有する本発明の２つの２枚羽根タービンの側面図を
示し、該タービンは、羽根がシャフトを中心に同じ半径
方向平面で作動するように、互いに９０゜の向きでシャ
フトに取付けられる。
【図４】図４は、２枚羽根タービンが、図３で説明した
ように、互いに９０゜の向きでシャフトに取付けられた
様子が見えるように、本発明の２つの２枚羽根タービン
の上面図を示す。
【図５】図５は、散布リングを有するタンク内で、シャ
フトの上部分に互いに近接して取付けられた本発明の２
つのタービンと、シャフトの下部分に取付けられたター
ビンタイプ羽根車とを、示す本発明の混合ユニットの立
面図を示す。
【図６】図６は種々の散布ガス流での本発明の羽根車の
パワードロー（power draw）を同様のガス流れでの公知
の羽根車のパワードローと比較するグラフを示す。
【符号の説明】
１０ 羽根車 １２ ハブ １４ 穴 １６ 中心軸線 １８ シャフト ２０ 長手方向軸線 ２２ 羽根 ２４ 前凹面 ２６ 後凸面 ２８ 下縁 ３０ 上縁 ３２ 内縁 ３４ 外縁 ３６ アーム ３８ オフセット ４４ 上羽根車 ４６ タンク ４８ 散布リング ５０ ガス入口穴
───────────────────────────────────────────────────── フロントページの続き (72)発明者 フィリップ イー マックグレース アメリカ合衆国 ニューヨーク州 14564 ヴィクター マローン ロード 1566 (72)発明者 マッティアス ゲオルク ハインツマン ドイツ連邦共和国 デー69434 ブロムバ ッハ ブロムバッヒャー シュトラーセ 26

Claims (20)

    【特許請求の範囲】
  1. 【請求項１】 羽根車が中心に位置決めし穴を有するハ
    ブを含み、前記穴が中心軸線を有し、前記穴は本質的に
    鉛直に延びる長手方向軸線を有する駆動シャフトを通す
    ように寸法決めされ、かつ中心に位置決めした穴の中心
    軸線がシャフトの長手方向軸線と一致し、前記羽根車は
    複数の角及び縁を有し、角及び縁の全ては丸味形態を有
    し、前記羽根車は、前記ハブに固定され、かつ中心軸線
    から半径方向に延びる複数の羽根を更に有する、ガラス
    被覆ガス分散羽根車において、前記羽根の各々は、両方
    とも下縁、上縁、内縁及び外縁によって定められる前凹
    面及び後凸面を有し、前記凹面は、上縁が下縁の上に張
    り出すように形成されることを特徴とする、ガラス被覆
    ガス分散羽根車。
  2. 【請求項２】 羽根が、ハブと一体で、かつ中心軸線か
    ら半径方向外方に延びる少なくとも１つのアームによっ
    てハブに連結されることを更に特徴とする請求項１に記
    載の羽根車。
  3. 【請求項３】 ２枚の羽根が前記ハブに向かい合わせて
    取付けられることを更に特徴とする、請求項２に記載の
    羽根車。
  4. 【請求項４】 羽根がハブに溶接によって取付けられる
    ことを更に特徴とする、請求項１に記載の羽根車。
  5. 【請求項５】 羽根が、ハブと一体に鍛造されてハブに
    取付けられることを更に特徴とする、請求項１に記載の
    羽根車。
  6. 【請求項６】 羽根がハブと一体成形されてハブに取付
    けられることを更に特徴とする、請求項１に記載の羽根
    車。
  7. 【請求項７】 羽根が、ハブと一体の中間アームへの溶
    接によってハブに取付けられることを更に特徴とする、
    請求項１に記載の羽根車。
  8. 【請求項８】 羽根車がガラス被覆したスチールからな
    ることを更に特徴とする、請求項２に記載の羽根車。
  9. 【請求項９】 スチールがステンレススチールであるこ
    とを更に特徴とする、請求項８に記載の羽根車。
  10. 【請求項１０】 ハブの穴を通る駆動シャフトの嵌め合
    いによって駆動シャフトに固着された請求項２に記載の
    羽根車を有する混合ユニット。
  11. 【請求項１１】 羽根車が摩擦嵌めによって駆動シャフ
    トに固着されることを更に特徴とする、請求項１０に記
    載の混合ユニット。
  12. 【請求項１２】 駆動シャフトがガラス被覆スチールか
    らなることを更に特徴とする、請求項１０に記載の混合
    ユニット。
  13. 【請求項１３】 駆動シャフトがガラス被覆ステンレス
    スチールからなることを更に特徴とする、請求項１０に
    記載の混合ユニット。
  14. 【請求項１４】 少なくとも２つの羽根車を有し、その
    各々がハブの穴に駆動シャフトを嵌めることによって駆
    動シャフトに固着され、羽根車の少なくとも１つが請求
    項２に記載した羽根車であることを特徴とする、混合ユ
    ニット。
  15. 【請求項１５】 請求項２に記載した少なくとも２つの
    羽根車の組合せを有し、羽根車の各々がハブの中心の穴
    を通る駆動シャフトの嵌め合いによって駆動シャフトに
    組み付けられて固着される混合ユニットにおいて、第１
    羽根車の羽根が第２羽根車の羽根の向きに対してシャフ
    トの長手方向軸線を中心に約４５乃至約９０゜回転さ
    れ、第１及び第２羽根車のハブが互いに近接しているこ
    とを更に特徴とする、混合ユニット。
  16. 【請求項１６】 第１及び第２羽根車の組み合わせが、
    少なくとも毎秒０．１フィート（３．０４８ｃｍ／ｓ）
    の表面ガス速度で少なくとも０．８のＰg／Ｐ0を有する
    ことを更に特徴とする請求項１５に記載の混合ユニッ
    ト。
  17. 【請求項１７】 少なくとも２枚の羽根の、ハブへの取
    付が、第１及び第２羽根車両方の羽根がシャフトを中心
    に同一の回転平面で作動するようにオフセットされてい
    ることを特徴とする、請求項１５に記載の混合ユニッ
    ト。
  18. 【請求項１８】 羽根車がシャフトを中心に同一回転平
    面で回転しないように、本質的に鉛直方向のシャフトの
    上位置に取付けられた第２羽根車に対して、シャフトの
    下位置に取付けられた請求項１に記載した羽根車を有す
    る混合ユニット。
  19. 【請求項１９】 第２羽根車が平羽根タービンであるこ
    とを更に特徴とする、請求項１８に記載の混合ユニッ
    ト。
  20. 【請求項２０】 第２羽根車が湾曲羽根タービンである
    ことを更に特徴とする、請求項１８に記載の混合ユニッ
    ト。
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