JP2000280852A - Side air bag device - Google Patents
Side air bag deviceInfo
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- JP2000280852A JP2000280852A JP11087088A JP8708899A JP2000280852A JP 2000280852 A JP2000280852 A JP 2000280852A JP 11087088 A JP11087088 A JP 11087088A JP 8708899 A JP8708899 A JP 8708899A JP 2000280852 A JP2000280852 A JP 2000280852A
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Abstract
Description
【０００１】[0001]
【発明の属する技術分野】本発明は、自車の側面に他車
が衝突する、所謂側面衝突時に、瞬時に膨張して自車の
乗員を保護するサイドエアバッグ装置に関する。BACKGROUND OF THE INVENTION 1. Field of the Invention The present invention relates to a side airbag device which is inflated instantaneously to protect an occupant of a vehicle when another vehicle collides with a side surface of the vehicle, that is, in a so-called side collision.
【０００２】[0002]
【従来の技術】従来のかかるサイドエアバッグ装置とし
ては、例えば特開平９ー２２０９９４号公報に示すよう
なものがある。かかる公報に示されているサイドエアバ
ッグ装置は、通常時はエアバッグ本体がシートバック内
のケース内に折り畳まれて収納されているが、自動車の
側面衝突時に、インフレータから発生したガスを導入し
てエアバッグ本体が膨張し、ケースの内外蓋を押し開
く。この時、内側の蓋のフック部がシートバックの表皮
を内側に引っ張り込むことになり、荷重が縫い目に集中
することで、エアバッグ本体の展開軌道の開口面積が広
がり、エアバッグ本体は迅速にシートバック外に膨出
し、乗員と車室内側壁との間の空間に展開し、このエア
バッグ本体によって車室内側壁へ乗員が二次衝突する際
の衝撃を吸収するようになっている。2. Description of the Related Art As such a conventional side airbag device, there is one disclosed in, for example, Japanese Patent Application Laid-Open No. 9-220994. In the side airbag device disclosed in this publication, the airbag body is normally folded and housed in a case in the seat back, but the gas generated from the inflator is introduced at the time of a side collision of the automobile. The airbag body expands and pushes the inner and outer lids of the case open. At this time, the hook part of the inner lid pulls the skin of the seat back inward, and the load concentrates on the seam. The airbag body bulges out of the seat back and is deployed in the space between the occupant and the side wall of the vehicle interior, so that the airbag main body absorbs the impact of the occupant when the occupant makes a secondary collision.
【０００３】[0003]
【発明が解決しようとする課題】しかしながら、シート
表皮には孔が形成されていて、該孔に、ケースの内側蓋
のフック部が常時係止されているので、乗員の乗降など
によって加わる荷重により、前記シート表皮は孔から亀
裂を発生させるおそれがある。このため、フック部が係
止されるシート表皮の部位には、特別に補強手段を施し
ておかなければならず、原価高騰の一原因になる。However, a hole is formed in the skin of the seat, and the hook of the inner lid of the case is always locked in the hole, so that the load applied by the occupant getting on and off can be obtained. The sheet skin may cause cracks from the holes. For this reason, a special reinforcing means must be applied to the portion of the seat skin where the hook portion is locked, which causes a rise in cost.
【０００４】本発明は、このように従来の問題点を考慮
してなされたものであり、エアバッグ本体の膨張性能を
維持しつつ、シート表皮に亀裂の発生の恐れを特別な補
強手段を施すことなく無くしたサイドエアバッグ装置を
提供することを目的とする。The present invention has been made in consideration of the conventional problems as described above, and provides a special reinforcing means for maintaining the inflation performance of the airbag body and for preventing the occurrence of cracks in the seat skin. It is an object of the present invention to provide a side airbag device which has been eliminated.
【０００５】[0005]
【課題を解決するための手段】上記目的を達成するた
め、請求項１の発明は、インフレータが内部に収納され
且つ常時は折り畳まれると共に前記インフレータより噴
出されたガスにより膨張可能なるエアバッグ本体と、常
時は該エアバッグ本体を覆うと共に前記エアバッグ本体
の膨張により開成可能なる開口部を有するケースと、該
ケースを覆うと共に前記エアバッグ本体の膨張により開
裂して前記エアバッグ本体を膨出可能なる開裂部を有す
るシートバックとよりなるサイドエアバッグ装置であっ
て、前記シートバックの開裂部近傍のクッション体に
は、該開裂部の位置と逆向きの係合凹部が形成されてな
り、前記ケースの前側の縁部には、前記開口部と逆向き
をなすと共に前記係合凹部に係合されてなる係合突片が
形成されてなることを特徴とする。In order to achieve the above object, an invention according to a first aspect of the present invention is directed to an airbag body in which an inflator is housed and always folded, and which is inflatable by gas ejected from the inflator. A case which has an opening which can always be opened by inflating the airbag body and which covers the airbag body at all times, and which can be inflated by covering the case and being torn by the inflation of the airbag body. A side airbag device comprising a seat back having a cleavage portion, wherein the cushion body in the vicinity of the cleavage portion of the seat back is formed with an engagement recess in a direction opposite to the position of the cleavage portion. The front edge of the case is formed with an engagement protrusion which is opposite to the opening and is engaged with the engagement recess. And butterflies.
【０００６】請求項１の発明によれば、インフレータよ
りガスが噴出することでエアバッグ本体が膨張してケー
スの前側を開く方向に変形させると、該ケースの係合突
片がシートバックのクッション体の係合凹部にますます
係合する方向に移動し、クッション体からケースが離脱
することはない。この状態で、クッション体は、係合突
片により伸びるのを防止されてなるので、エアバッグ本
体の膨張力はシートバックの開裂部に集中する。こうし
て、クッション体の開裂部からクッション体は断裂し
て、エアバッグ本体は外部に膨出する。常時の乗員の乗
降によるクッション体に加わる荷重に対して、係合凹部
と係合突片とは、クッション体の移動に追従するだけな
ので、亀裂が発生したりすることはないから、そのため
の補強手段を必要としない。According to the first aspect of the present invention, when gas is ejected from the inflator to expand the airbag body and deform the airbag body in a direction to open the front side of the case, the engaging projection of the case becomes a cushion of the seatback. The case moves more and more in the direction of engagement with the engagement recess of the body, and the case does not detach from the cushion body. In this state, the cushion body is prevented from being extended by the engagement projection, so that the inflation force of the airbag body concentrates on the cleaved portion of the seat back. In this way, the cushion body is torn from the cleaved portion of the cushion body, and the airbag body swells to the outside. The engagement recess and the engagement projection only follow the movement of the cushion body against the load applied to the cushion body due to the constant occupant's getting on and off, so cracks do not occur, so reinforcement for that purpose No means required.
【０００７】請求項２の発明は、請求項１記載のサイド
エアバッグ装置であって、前記ケースは、外側壁と内側
壁とがシェル状に形成されてなり、前記係合突片は、前
記内側壁に突出形成されてなることを特徴とする。According to a second aspect of the present invention, there is provided the side airbag device according to the first aspect, wherein the case has an outer wall and an inner wall formed in a shell shape, and the engaging projection is provided with the engaging projection. It is characterized by being formed to protrude from the inner wall.
【０００８】請求項２の発明によれば、前記エアバッグ
本体の膨張した際の圧力が、前記内側壁の開口端部側に
加わっても、係合突片はクッション体の係合凹部に食い
込む方向への付勢であるので、内側壁はクッション体か
ら容易に離脱しないことになる。According to the second aspect of the present invention, even if the pressure at the time of inflation of the airbag body is applied to the opening end side of the inner wall, the engaging projection bites into the engaging recess of the cushion body. Because of the bias in the direction, the inner wall does not easily come off the cushion body.
【０００９】請求項３の発明は、請求項１又は２記載の
サイドエアバッグ装置であって、前記内側壁の開口端部
は、前記インフレータの噴出し口に対向した面状に形成
されてなることを特徴とする。According to a third aspect of the present invention, there is provided the side airbag device according to the first or second aspect, wherein an opening end of the inner wall is formed in a planar shape facing a discharge port of the inflator. It is characterized by the following.
【００１０】請求項３の発明によれば、前記内側壁の開
口端部が、前記インフレータの噴出し口に対向した面状
に形成されてなるので、前記エアバッグ本体の膨張した
際の圧力が前記内側壁の開口端部側に全て加わり、圧力
のロスが生じないことになる。According to the third aspect of the present invention, since the opening end of the inner wall is formed in a planar shape facing the ejection port of the inflator, the pressure when the airbag body inflates is reduced. All the pressure is applied to the opening end side of the inner wall, and no pressure loss occurs.
【００１１】請求項４の発明は、請求項１〜３の何れか
に記載のサイドエアバッグ装置であって、前記内側壁の
開口端部は、前記外側壁の一般面に対して４５〜７５度
をなす角度に形成されてなることを特徴とする。According to a fourth aspect of the present invention, there is provided the side airbag device according to any one of the first to third aspects, wherein an opening end of the inner wall is 45 to 75 with respect to a general surface of the outer wall. It is characterized by being formed at an angle forming a degree.
【００１２】請求項４の発明によれば、前記内側壁の開
口端部は、前記外側壁の一般面に対して４５〜７５度を
なす角度に形成されてなるので、該サイドエアバッグ装
置がシートバックに支持されていても、乗員の背中の傾
斜に沿う形状となり、乗員に異物感を与えないことにな
る。According to the fourth aspect of the present invention, the open end of the inner wall is formed at an angle of 45 to 75 degrees with respect to the general surface of the outer wall. Even if supported by the seat back, the shape follows the inclination of the occupant's back, so that the occupant does not feel foreign objects.
【００１３】[0013]
【発明の実施の形態】図１〜図５は本発明の一実施形態
であり、図１及び図２に示すように、シート１は、シー
トバック２とシートクッション３とよりなり、該シート
バック２は、車室内側壁４に対向した位置に配されてな
る。該車室内側壁４は、周知のように上はウエストライ
ン５から下はサイドシル近傍部６まで形成され、上下略
中間の位置にアームレスト部７がシートバック２側に向
けて突出し、図示しない乗員のアームを支持可能であ
る。符号８はヘッドレスト、符号９はリクライニング装
置である。1 to 5 show an embodiment of the present invention. As shown in FIGS. 1 and 2, a seat 1 comprises a seat back 2 and a seat cushion 3, and 2 is arranged at a position facing the vehicle interior side wall 4. As is well-known, the upper side wall 4 is formed from the waistline 5 to the lower part 6 near the side sill, and the armrest part 7 protrudes toward the seat back 2 at a substantially middle position in the upper and lower directions. The arm can be supported. Reference numeral 8 denotes a headrest, and reference numeral 9 denotes a reclining device.
【００１４】前記シートバック２は、図３に示すよう
に、シートバックフレーム１０と、該シートバックフレ
ーム１０の前側ＦＲに配設されてなる「クッション体」
としてのクッションパッド１１と、前記シートバックフ
レーム１０の側方ＳＤに配設されてなるサイドクッショ
ン１２と、前記クッションパッド１１の前側ＦＲに配さ
れてなるスラブウレタン状の緩衝部材１３と、該緩衝部
材１３を覆う第１表皮１４と、前記サイドクッション１
２を覆う第２表皮１５と、前記第１表皮１４及び第２表
皮１５を開裂可能に縫製されてなる開裂部１７と、前記
クッションパッド１１を後ろ側ＲＲから支持するＳ字ス
プリングとよりなる。As shown in FIG. 3, the seat back 2 includes a seat back frame 10 and a “cushion body” disposed on the front side FR of the seat back frame 10.
Cushion pad 11 disposed on the side SD of the seat back frame 10, a slab urethane cushioning member 13 disposed on the front side FR of the cushion pad 11, A first skin 14 covering the member 13 and the side cushion 1
2 comprises a second skin 15 covering the second skin 2, a cleavage portion 17 formed by sewing the first skin 14 and the second skin 15 so as to be cleavable, and an S-shaped spring for supporting the cushion pad 11 from a rear side RR.
【００１５】前記クッションパッド１１の開裂部１７近
傍には、係合凹部１９が形成されてなる。該係合凹部１
９は、該開裂部１７側、即ち側方ＳＤを向く方向に形成
されてなる係合口１９ａと、該開裂部１７から離れる方
向、即ちシートバック２の中心側ＣＴに形成されてなる
奥部１９ｂとよりなり、後述する係合突片１８が係合可
能なる上下幅寸法を有する。An engagement recess 19 is formed near the cleavage portion 17 of the cushion pad 11. The engaging recess 1
Reference numeral 9 denotes an engagement opening 19a formed in the direction toward the cleavage portion 17, that is, the side SD, and an inner portion 19b formed in a direction away from the cleavage portion 17, that is, in the center CT of the seat back 2. And has a vertical width dimension with which an engagement projection 18 described later can engage.
【００１６】符号１６は、サイドエアバッグ装置で、前
記クッションパッド１１の側方ＳＤ側及びサイドクッシ
ョン１２の中心側ＣＴ側間に、後述する手段により配さ
れてなる。該サイドエアバッグ装置１６は、図示しない
センサーなどよりの信号により点火可能なるインフレー
タ２１が内部に収納された筒状のホルダ２２と、該ホル
ダ２２の噴出し口２３に導入部２４を臨むように配され
且つ常時は折り畳まれると共に前記インフレータ２１よ
り噴出されたガスにより膨張可能なるエアバッグ本体２
５と、前記ホルダ２２及びエアバッグ本体２５を覆うと
共に前記エアバッグ本体２５の膨張により開裂可能なる
開口部２６を有するケース２７とよりなる。Reference numeral 16 denotes a side airbag device which is disposed between the side SD side of the cushion pad 11 and the center CT side of the side cushion 12 by means described later. The side airbag device 16 has a tubular holder 22 in which an inflator 21 that can be ignited by a signal from a sensor (not shown) is housed, and an introduction portion 24 facing an outlet 23 of the holder 22. An airbag body 2 which is arranged and normally folded and is inflatable by gas ejected from the inflator 21
5 and a case 27 that covers the holder 22 and the airbag body 25 and has an opening 26 that can be cleaved by the inflation of the airbag body 25.
【００１７】前記ホルダ２２は、シートバックフレーム
１０の側面１０ａに、エアバッグ本体２５の導入部２４
の折り返した端部と共に挿入されたボルト２８に螺合し
たナット２９により配設されてなる。この時、該ホルダ
２２の噴出し口２３は、前側ＦＲを向いて配設されてな
る。The holder 22 is provided on the side surface 10 a of the seat back frame 10 with the introduction portion 24 of the airbag body 25.
And a nut 29 screwed into a bolt 28 inserted together with the folded-back end. At this time, the ejection port 23 of the holder 22 is arranged facing the front side FR.
【００１８】前記ケース２７は、図３乃至図５に示すよ
うに、シートバックフレーム１０の側面１０ａ側に配さ
れる内側壁３０と、ホルダ２２、エアバッグ本体２５が
配設される空間部３１を介して前記サイドクッション１
２側に配されてなる外側壁３２と、両側壁３０、３２間
を繋ぐ天井部材３３及び床部材３４とよりなる。As shown in FIGS. 3 to 5, the case 27 includes an inner wall 30 provided on the side surface 10a of the seat back frame 10, a space 31 provided with the holder 22, and the airbag body 25. Through the side cushion 1
It comprises an outer wall 32 arranged on two sides, and a ceiling member 33 and a floor member 34 connecting between the side walls 30 and 32.
【００１９】該内側壁３０は、前記外側壁３２と共に前
記ホルダ２２を囲繞する基部３０ａと、薄肉ヒンジ３５
を介して前記基部３０ａに一体に形成されるリッド部３
０ｂとよりなる。The inner wall 30 includes a base 30 a surrounding the holder 22 together with the outer wall 32, and a thin hinge 35.
Lid part 3 formed integrally with the base part 30a through
0b.
【００２０】前記リッド部３０ｂは、図４に示すよう
に、前記基部３０ａの延長線上に所定距離形成された第
１面３０ｂａと、該第１面３０ｂａの曲がり部３０ｂｂ
から前記外側壁３２の前端部３２ａに向けて所定の角度
Θで傾斜した面、換言すると前記外側壁３２の一般面３
２ｃに対して４５〜７５度の間でシートバック２の乗員
居住側の表面形状の変化に従って変化される第２面３０
ｂｃと、該第２面３０ｂｃの曲がり部３０ｂｄから前記
外側壁３２の前端部３２ａに複数形成された係合穴３２
ｂに係合離脱自在な爪部３６を有する自由端部３０ｂｅ
と、該リッド部３０ｂの上下フランジ３０ｂｆ，３０ｂ
ｇとよりなる。As shown in FIG. 4, the lid portion 30b has a first surface 30ba formed at a predetermined distance on an extension of the base portion 30a, and a bent portion 30bb of the first surface 30ba.
From the front surface 32a of the outer wall 32 at a predetermined angle 、, in other words, the general surface 3 of the outer wall 32.
The second surface 30 is changed according to a change in the surface shape of the seat back 2 on the occupant occupancy side between 45 and 75 degrees with respect to 2c.
bc and a plurality of engagement holes 32 formed in the front end 32a of the outer wall 32 from the bent portion 30bd of the second surface 30bc.
b has a free end 30be having a claw portion 36 which can be engaged and disengaged.
And upper and lower flanges 30bf, 30b of the lid portion 30b.
g.
【００２１】従って、前記ホルダ２２の噴出し口２３に
対向した前記内側壁３０の面状の部位は、第２面３０ｂ
ｃ及び自由端部３０ｂｅであり、「開口端部」として説
明している。Accordingly, the planar portion of the inner side wall 30 facing the ejection port 23 of the holder 22 is a second surface 30b.
c and the free end 30be, which are described as "open ends".
【００２２】符号１８は、前記内側壁３０の自由端部３
０ｂｅより前側ＦＲに突出形成されてなると共に前記開
口部２６と逆向きをなす係合突片である。該係合突片１
８は、内側壁３０の型抜き方向と一致しており、特別な
スライド機構を必要とせず、安価に製造できる。Reference numeral 18 denotes the free end 3 of the inner wall 30.
0be is an engagement projection which is formed so as to protrude forward from the front side FR and is opposite to the opening 26. The engaging projection 1
Reference numeral 8 corresponds to the direction in which the inner wall 30 is removed, and does not require a special slide mechanism and can be manufactured at low cost.
【００２３】前記外側壁３２は、図３及び図５に示すよ
うに、前記シートバックフレーム１０の前側の面１０ｂ
より所定寸法分前側ＦＲの位置にまで延在されてなる一
般面３２ｃを有してなり、エアバッグ本体２５の膨張時
に前側ＦＲに膨張するように案内する役割をもつ。As shown in FIGS. 3 and 5, the outer side wall 32 has a front surface 10b of the seat back frame 10. As shown in FIG.
The airbag body 25 has a general surface 32c extending to a position on the front side FR by a predetermined dimension, and has a role of guiding the airbag body 25 to expand to the front side FR when the airbag body 25 is inflated.
【００２４】前記外側壁３２の床部材３４に形成されて
なる爪部材３８は、前記内側壁３０のリッド部３０ｂに
形成されてなる係合穴３９に係合自在なることで、開口
部２６の係合力をより高めている。該係合力が、前記エ
アバッグ本体２５の膨張力で離脱できるレベルであるこ
とは勿論である。The claw member 38 formed on the floor member 34 of the outer wall 32 can be engaged with the engaging hole 39 formed on the lid portion 30b of the inner wall 30 so that the opening 26 can be formed. The engagement force is further increased. Needless to say, the engagement force is at a level at which the airbag body 25 can be disengaged by the inflation force.
【００２５】以上説明したように、本発明の実施態様は
構成されてなるので、インフレータ２１が何らかの信号
により点火してホルダ２２の噴出し口２３よりガスが、
図８に示す白抜き矢印で示すように、噴出する。As described above, since the embodiment of the present invention is constituted, the inflator 21 is ignited by a certain signal and gas is discharged from the ejection port 23 of the holder 22.
As shown by a white arrow shown in FIG.
【００２６】前記インフレータ２１よりガスが噴出する
ことでエアバッグ本体２５が膨張してケース２７の前側
ＦＲを開く方向に変形させると、該ケース２７の係合突
片１８が、シートバック２の中心側ＣＴ方向に移動し
て、クッションパッド１１の係合凹部１９にますます係
合するので、クッションパッド１１からケース２７が離
脱することはない。When the airbag main body 25 is inflated by blowing gas from the inflator 21 to deform the front side FR of the case 27 in the opening direction, the engaging projection 18 of the case 27 moves to the center of the seat back 2. Since the case 27 moves in the side CT direction and more and more engages with the engagement concave portion 19 of the cushion pad 11, the case 27 does not come off from the cushion pad 11.
【００２７】この状態で、クッションパッド１１は、係
合突片１８により伸びるのを防止されてなるので、エア
バッグ本体２５の膨張力は、シートバック２の開裂部１
７に集中する。こうして、クッションパッド１１の開裂
部１７からクッションパッド１１は断裂して、図８に示
すように、エアバッグ本体２５は外部に膨出する。In this state, the cushion pad 11 is prevented from being extended by the engagement projection 18, so that the inflation force of the airbag body 25 is reduced by the cleaved portion 1 of the seat back 2.
Concentrate on 7. Thus, the cushion pad 11 is torn from the cleavage portion 17 of the cushion pad 11, and the airbag body 25 swells outward as shown in FIG.
【００２８】常時の乗員の乗降によるクッションパッド
１１に加わる荷重に対して、係合凹部１９と係合突片１
８とは、クッションパッド１１の移動に追従するだけな
ので、亀裂が発生したりすることはないから、従来のよ
うな補強手段を必要としない。With respect to the load applied to the cushion pad 11 due to the constant occupant getting on and off, the engaging recess 19 and the engaging projection 1
8 simply follows the movement of the cushion pad 11 and does not cause cracks, so that no conventional reinforcing means is required.
【００２９】前記ケース２７は、外側壁３２と内側壁３
０とがシェル状に形成されてなり、前記係合突片１８
は、前記内側壁３０に突出形成されてなるので、前記エ
アバッグ本体２５の膨張した際の圧力が、前記内側壁３
０の開口端部である第２面３０ｂｃ及び自由端部３０ｂ
ｅに加わっても、係合突片１８はクッションパッド１１
の係合凹部１９に食い込む方向への付勢であるので、内
側壁３０はクッションパッド１１から容易に離脱しない
ことになる。The case 27 includes an outer wall 32 and an inner wall 3.
0 is formed in a shell shape, and the engaging projection 18
Is formed so as to protrude from the inner wall 30, so that the pressure when the airbag body 25 is inflated is reduced by the inner wall 3.
0 second end 30bc and free end 30b
e, the engaging projections 18 are attached to the cushion pad 11.
The inner wall 30 is not easily detached from the cushion pad 11 because of the bias in the direction of biting into the engaging recess 19.
【００３０】前記内側壁３０の開口端部である第２面３
０ｂｃ及び自由端部３０ｂｅは、前記インフレータ２１
の噴出し口２３に対向した面状に形成されてなるので、
前記エアバッグ本体２５の膨張した際の圧力が前記内側
壁３０の第２面３０ｂｃ及び自由端部３０ｂｅ側に全て
加わり、圧力のロスが生じないことになる。The second surface 3 which is the opening end of the inner wall 30
0bc and the free end 30be
Is formed in a plane shape facing the ejection port 23 of
The pressure when the airbag body 25 is inflated is applied to the second surface 30bc and the free end 30be side of the inner wall 30, and no pressure loss occurs.
【００３１】前記内側壁３０の開口端部である第２面３
０ｂｃ及び自由端部３０ｂｅは、前記外側壁３２の一般
面３２ｃに対して４５〜７５度をなす角度に形成されて
なるので、該サイドエアバッグ装置１６がシートバック
２に支持されていても、乗員の背中の傾斜に沿う形状と
なり、乗員に異物感を与えないことになる。The second surface 3 which is the opening end of the inner wall 30
0bc and the free end portion 30be are formed at an angle of 45 to 75 degrees with respect to the general surface 32c of the outer wall 32, so that even if the side airbag device 16 is supported by the seat back 2, The shape follows the inclination of the back of the occupant, so that the occupant does not feel foreign objects.
【００３２】また、該エアバッグ本体２５が、図９及び
図１０に示すような形状をしている場合、即ち、エアバ
ッグ本体２５自体が略Ｌ字状をなし、インフレータ２１
に近い側の第１袋２５ａで直角に曲がり、該曲がり部に
インフレータ２１のガス（矢印で示す）を導く架設部材
４０を設け、細かい穴４１ａを有する隔壁４１を介して
第２袋２５ｂに連通している場合、図６に示すように、
膨張したエアバッグ本体２５は、乗員の胸及び頭部を保
護することができる。When the airbag body 25 has a shape as shown in FIGS. 9 and 10, that is, the airbag body 25 itself is substantially L-shaped, and
Is bent at a right angle in the first bag 25a on the side closer to, and a bridging member 40 for guiding the gas (indicated by an arrow) of the inflator 21 is provided in the bent portion, and communicates with the second bag 25b through the partition 41 having the fine holes 41a. If so, as shown in FIG.
The inflated airbag body 25 can protect the occupant's chest and head.
【００３３】また、前記ケース２７が薄肉ヒンジ３５に
より前記外側壁３２と内側壁３０とが開成できるので、
前記ケース２７が単体である状態では、図４に二点鎖線
で示すように、薄肉ヒンジ３５を中心に内側壁３０のリ
ッド部３０ｂを開くことができるため、インフレータ２
１を内包したホルダ２２及びエアバッグ本体２５をケー
ス２７内に据え付けることが可能であり、作業性が向上
する。Further, since the outer wall 32 and the inner wall 30 of the case 27 can be opened by the thin hinge 35,
When the case 27 is a single unit, the lid 30b of the inner wall 30 can be opened around the thin hinge 35 as shown by a two-dot chain line in FIG.
1 and the airbag body 25 can be installed in the case 27, thereby improving workability.
【００３４】また、前記ケース２７の開口部２６が、前
記外側壁３２の前端部３２ａ側にあるので、前記エアバ
ッグ本体２５の膨張した際の圧力が前記内側壁３０のリ
ッド部３０ｂの第２面３２ｂｃ及び自由端部３２ｂｅ側
に加わり、該両端部３２ａ、３２ｂｅの係合が容易に離
脱できることになる。Since the opening 26 of the case 27 is located on the front end portion 32a side of the outer wall 32, the pressure when the airbag body 25 is inflated causes the second portion of the lid portion 30b of the inner wall 30 to be inflated. It joins the surface 32bc and the free end 32be side, so that the engagement of the both ends 32a, 32be can be easily disengaged.
【００３５】図１１は、係合突片１８と係合凹部１９と
の周囲のクッションパッド１１に配設されるインサート
部材４０を示した他の実施形態で、係合突片１８がエア
バッグ本体２５の膨張力で内側壁３０が展開する方向に
付勢された時の、クッションパッド１１の剛性が向上す
るものである。該インサート部材４０は、金属或いは合
成樹脂の棒状の部材で、成形時にインサート成形されて
なるものである。FIG. 11 shows another embodiment of the insert member 40 provided on the cushion pad 11 around the engaging projection 18 and the engaging recess 19, in which the engaging projection 18 is attached to the airbag body. The rigidity of the cushion pad 11 is improved when the inner wall 30 is urged in the expanding direction by the expansion force of 25. The insert member 40 is a rod-shaped member made of metal or synthetic resin, and is formed by insert molding at the time of molding.
【００３６】[0036]
【発明の効果】請求項１の発明によれば、インフレータ
よりガスが噴出することでエアバッグ本体が膨張してケ
ースの前側を開く方向に変形させると、該ケースの係合
突片がシートバックのクッション体の係合凹部にますま
す係合する方向に移動し、クッション体からケースが離
脱することはない。この状態で、クッション体は、係合
突片により伸びるのを防止されてなるので、エアバッグ
本体の膨張力はシートバックの開裂部に集中する。こう
して、クッション体の開裂部からクッション体は断裂し
て、エアバッグ本体は外部に膨出する。常時の乗員の乗
降によるクッション体に加わる荷重に対して、係合凹部
と係合突片とは、クッション体の移動に追従するだけな
ので、亀裂が発生したりすることはないから、そのため
の補強手段を必要としない。According to the first aspect of the present invention, when the airbag body is inflated and deformed in a direction to open the front side of the case by injecting the gas from the inflator, the engaging projection of the case becomes the seatback. The case moves more and more in the direction of engagement with the engagement recess of the cushion body, and the case does not separate from the cushion body. In this state, the cushion body is prevented from being extended by the engagement projection, so that the inflation force of the airbag body concentrates on the cleaved portion of the seat back. In this way, the cushion body is torn from the cleaved portion of the cushion body, and the airbag body swells to the outside. The engagement recesses and engagement projections only follow the movement of the cushion body against the load applied to the cushion body due to the occupant's getting on and off at all times, so there is no cracking. No means required.
【００３７】請求項２の発明によれば、前記エアバッグ
本体の膨張した際の圧力が、前記内側壁の開口端部側に
加わっても、係合突片はクッション体の係合凹部に食い
込む方向への付勢であるので、内側壁はクッション体か
ら容易に離脱しないことになる。According to the second aspect of the present invention, even if the pressure at the time of inflation of the airbag body is applied to the opening end side of the inner wall, the engaging projection bites into the engaging recess of the cushion body. Because of the bias in the direction, the inner wall does not easily come off the cushion body.
【００３８】請求項３の発明によれば、前記内側壁の開
口端部が、前記インフレータの噴出し口に対向した面状
に形成されてなるので、前記エアバッグ本体の膨張した
際の圧力が前記内側壁の開口端部側に全て加わり、圧力
のロスが生じないことになる。According to the third aspect of the present invention, since the opening end of the inner wall is formed in a planar shape facing the ejection port of the inflator, the pressure when the airbag body inflates is reduced. All the pressure is applied to the opening end side of the inner wall, and no pressure loss occurs.
【００３９】請求項４の発明によれば、前記内側壁の開
口端部は、前記外側壁の一般面に対して４５〜７５度を
なす角度に形成されてなるので、該サイドエアバッグ装
置がシートバックに支持されていても、乗員の背中の傾
斜に沿う形状となり、乗員に異物感を与えないことにな
る。According to the fourth aspect of the present invention, the open end of the inner wall is formed at an angle of 45 to 75 degrees with respect to the general surface of the outer wall. Even if supported by the seat back, the shape follows the inclination of the occupant's back, so that the occupant does not feel foreign objects.
【図１】本発明の一実施形態のサイドエアバッグ装置を
搭載したシートの全体斜視図である。FIG. 1 is an overall perspective view of a seat on which a side airbag device according to an embodiment of the present invention is mounted.
【図２】図１の正面図である。FIG. 2 is a front view of FIG.
【図３】図２のＳＡ−ＳＡ線に沿った断面図である。FIG. 3 is a sectional view taken along line SA-SA of FIG. 2;
【図４】図３のケース単品の断面図である。FIG. 4 is a sectional view of the single case of FIG. 3;
【図５】図４のケースの開口部側からの斜視図である。5 is a perspective view of the case of FIG. 4 as viewed from an opening side.
【図６】図１の状態からエアバッグ本体が膨出した状態
を示す斜視図である。FIG. 6 is a perspective view showing a state in which the airbag body is inflated from the state of FIG.
【図７】図６の正面図である。FIG. 7 is a front view of FIG. 6;
【図８】図７のＳＢ−ＳＢ線に沿った断面図である。FIG. 8 is a sectional view taken along line SB-SB in FIG. 7;
【図９】エアバッグ本体の一部破断側面図である。FIG. 9 is a partially cutaway side view of the airbag body.
【図１０】図９のＳＣ−ＳＣ線に沿った断面図である。FIG. 10 is a sectional view taken along the line SC-SC in FIG. 9;
【図１１】係合突片と係合凹部周囲の他の実施形態に係
る図２のＳＡ−ＳＡ線相当の断面図である。FIG. 11 is a cross-sectional view corresponding to the line SA-SA of FIG. 2 according to another embodiment around the engagement protrusion and the engagement recess.
１ シート ２ シートバック ３ クッションパッド（クッション体） １６ サイドエアバッグ装置 １７ 開裂部 １８ 係合突片 １９ 係合凹部 ２１ インフレータ ２５ エアバッグ本体 ２６ 開口部 ２７ ケース ３０ 内側壁 ３０ｂ リッド部 ３０ｂｃ 第２面（開口端部） ３０ｂｅ 自由端部（開口端部） ３２ 外側壁 DESCRIPTION OF SYMBOLS 1 Seat 2 Seat back 3 Cushion pad (cushion body) 16 Side airbag device 17 Cleavage part 18 Engagement projection piece 19 Engagement concave part 21 Inflator 25 Airbag main body 26 Opening 27 Case 30 Inner side wall 30b Lid 30bc Second surface (Open end) 30be Free end (Open end) 32 Outer side wall
Claims (4)
は折り畳まれると共に前記インフレータより噴出された
ガスにより膨張可能なるエアバッグ本体と、常時は該エ
アバッグ本体を覆うと共に前記エアバッグ本体の膨張に
より開成可能なる開口部を有するケースと、該ケースを
覆うと共に前記エアバッグ本体の膨張により開裂して前
記エアバッグ本体を膨出可能なる開裂部を有するシート
バックとよりなるサイドエアバッグ装置であって、 前記シートバックの開裂部近傍のクッション体には、該
開裂部の位置と逆向きの係合凹部が形成されてなり、 前記ケースの前側の縁部には、前記開口部と逆向きをな
すと共に前記係合凹部に係合されてなる係合突片が形成
されてなることを特徴とするサイドエアバッグ装置。An airbag body in which an inflator is housed and which is normally folded and inflatable by gas ejected from the inflator, and which is normally covered by the airbag body and opened by inflation of the airbag body. A side airbag apparatus comprising: a case having an openable portion; and a seatback having a cleavage portion that covers the case and is capable of inflating the airbag body by being cleaved by inflation of the airbag body, The cushion body in the vicinity of the cleavage portion of the seat back has an engagement recess formed in a direction opposite to the position of the cleavage portion, and the front edge of the case has a direction opposite to the opening portion. A side airbag device characterized in that an engagement projection piece engaged with the engagement recess is formed.
あって、 前記ケースは、外側壁と内側壁とがシェル状に形成され
てなり、前記係合突片は、前記内側壁に突出形成されて
なることを特徴とするサイドエアバッグ装置。2. The side airbag device according to claim 1, wherein the outer wall and the inner wall of the case are formed in a shell shape, and the engaging projection is formed on the inner wall. A side airbag device characterized by being made.
装置であって、 前記内側壁の開口端部は、前記インフレータの噴出し口
に対向した面状に形成されてなることを特徴とするサイ
ドエアバッグ装置。3. The side airbag device according to claim 1, wherein an opening end of the inner wall is formed in a planar shape facing a discharge port of the inflator. Side airbag device.
アバッグ装置であって、 前記内側壁の開口端部は、前記外側壁の一般面に対して
４５〜７５度をなす角度に形成されてなることを特徴と
するサイドエアバッグ装置。4. The side airbag device according to claim 1, wherein the open end of the inner wall has an angle of 45 to 75 degrees with respect to a general surface of the outer wall. A side airbag device characterized by being formed.
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| JP08708899A JP4083916B2 (en) | 1999-03-29 | 1999-03-29 | Side airbag device |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
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| JP2000280852A true JP2000280852A (en) | 2000-10-10 |
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Family Applications (1)
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|---|---|---|---|
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| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JP4083916B2 (en) |
Cited By (2)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JP2012136084A (en) * | 2010-12-24 | 2012-07-19 | Nippon Plast Co Ltd | Airbag system |
| JP2023033171A (en) * | 2021-08-25 | 2023-03-09 | オートリブ エー・エス・ピー・インク | Vehicle seat armrest coupled airbag modules |
-
1999
- 1999-03-29 JP JP08708899A patent/JP4083916B2/en not_active Expired - Fee Related
Cited By (3)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JP2012136084A (en) * | 2010-12-24 | 2012-07-19 | Nippon Plast Co Ltd | Airbag system |
| JP2023033171A (en) * | 2021-08-25 | 2023-03-09 | オートリブ エー・エス・ピー・インク | Vehicle seat armrest coupled airbag modules |
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| Publication number | Publication date |
|---|---|
| JP4083916B2 (en) | 2008-04-30 |
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