JP2000280779A - アクセルワイヤの遊び調整装置 - Google Patents

Abstract

(57)【要約】 【課題】 内燃機関のアクセルワイヤの遊び調整を自動
的に行うを提供することを目的とする。 【解決手段】内燃機関のアクセルワイヤの遊び調整装置
において、アクセルワイヤ７端部とアクセルペダル２と
の間に配置し、アクセルワイヤ７の張力を油圧に応じて
制御する油圧アクチュエータ６を有する調整装置３０
と、油圧アクチュエータ６の油圧を制御する油圧制御回
路２０と、アクセルペダルが踏み込まれていないことを
検出するアクセルペダル開度検出手段５と、アクセルワ
イヤを介して制御されるエンジンの出力制御装置が作動
していることを検出する作動検出手段２５と、アクセル
ペダル２が踏み込まれていない場合に、油圧アクチュエ
ータ６がアクセルワイヤ７に張力を負荷し、かつエンジ
ンの出力制御装置の作動を検出した後に、アクセルワイ
ヤの張力を所定値だけ低減すべく油圧アクチュエータ６
を戻すように油圧制御回路を制御する制御手段２０とを
備えた。

Description

【発明の詳細な説明】

【０００１】

【発明の属する技術分野】本発明は、車両用アクセルワ
イヤ調整装置の改良に関するものである。

【０００２】

【従来の技術とその課題】従来、アクセルワイヤの取付
けの際にワイヤの弛みや突っ張りをなくすことを目的と
し、アクセルワイヤのエンジン側接続部とアクセルペダ
ル側接続部の少なくとも一方にワイヤ芯線の遊び調整機
構を設け、アクセルワイヤの遊び調整を行ってきたが、
エンジンルーム内もしくは運転席の足元という限られた
狭い空間での微妙な調整作業となり、作業が著しく困難
であった。

【０００３】このような問題を解決するため、特願平８
−２８２３２５号公報には、アクセルワイヤのアクセル
ペダル側端部にねじ部を設け、ねじ部に螺着した位置調
整ナットをアクセルペダルとの間に設けて、アクセルワ
イヤの弛み量を調整する技術が開示されている。

【０００４】しかしながら前記従来技術では、確かにア
クセルワイヤの調整作業を効率化することが可能と考え
られるが、遊び調整作業自体を廃止するものではない。

【０００５】本発明は、アクセルワイヤの遊び調整作業
を自動的に行える車両用アクセルワイヤの遊び調整装置
を提供することを目的とする。

【０００６】

【課題を解決するための手段】第１の発明は、内燃機関
のアクセルワイヤの遊び調整装置において、アクセルワ
イヤ端部とアクセルペダルとの間に配置し、アクセルワ
イヤの張力を油圧に応じて制御する油圧アクチュエータ
を有する調整装置と、油圧アクチュエータの油圧を制御
する油圧制御回路と、アクセルペダルが踏み込まれてい
ないことを検出するアクセルペダル開度検出手段と、ア
クセルワイヤを介して制御されるエンジンの出力制御装
置が作動していることを検出する作動検出手段と、アク
セルペダルが踏み込まれていない場合に、油圧アクチュ
エータがアクセルワイヤに張力を負荷し、かつエンジン
の出力制御装置の作動を検出した後に、アクセルワイヤ
の張力を所定値だけ低減すべく油圧アクチュエータを戻
すように油圧制御回路を制御する制御手段とから構成さ
れる。

【０００７】第２の発明は、第１の発明において、前記
調整装置はアクセルペダルに連結したハウジングと、ハ
ウジングに摺接自由なピストンと、ピストンに連結した
アクセルワイヤと、ピストンを一方向に付勢するスプリ
ングと、このスプリングの付勢力に対向してピストンを
抑圧する作動油が導入される油室とを備える。

【０００８】第３の発明は、第１または２の発明におい
て、前記油圧制御回路は、油室に圧油を供給する油圧ポ
ンプと、油室の作動油を排出するための切換弁を備え、
油圧ポンプを駆動して、油圧アクチュエータに作動油を
供給して、張力を負荷し、油圧ポンプを停止して切換弁
を開いて張力を低減する。

【０００９】第４の発明は、第１から３のいずれか一つ
の発明において、アクセルワイヤの移動量を検出する検
出装置を備え、アクセルワイヤ張力を低減するときの油
圧アクチュエータの戻し量を検出する。

【００１０】

【発明の作用および効果】第１から３の発明では、アク
セルワイヤ端部とアクセルペダルとの間に配置した油圧
アクチュエータにを供給することでアクセルワイヤの張
力を制御し、アクセルペダルが踏み込まれていないとき
に、油圧アクチュエータによってアクセルワイヤの張力
を増大し、エンジンの出力制御装置を作動させる（すな
わち機関は出力を発生する）。

【００１１】エンジンの出力制御装置の作動を確認した
後、油圧アクチュエータの油圧を調整し、アクセルワイ
ヤへの張力を一定量だけ低減する。これによって、アク
セルワイヤへの遊びが設定される。

【００１２】このようにして、自動的にアクセルワイヤ
の遊び調整を行うことが可能となり、作業者によるアク
セルワイヤの遊び調整作業を廃止することができ、作業
の効率化を計ることができる。また車両間のアクセルワ
イヤの遊びのバラツキを低減できるという効果もある。

【００１３】また本発明の遊び調整装置では、エンジン
の出力制御装置の作動を検出し、その結果に基づいて制
御するようにしたので、アクセルワイヤの経時劣化に伴
う伸びにも自動的に対応可能であるという効果もある。

【００１４】第４の発明では、アクセルワイヤの移動量
を検出する検出装置を備え、アクセルワイヤ張力を低減
するときの油圧アクチュエータの戻し量を検出すること
としたので、アクセルワイヤの遊びを精度よく所定量に
制御することが可能とすることができ、車両の個体間の
遊びのバラツキをさらに減少することができる。

【００１５】

【発明の実施の形態】以下、本発明の実施形態を添付図
面に基づいて説明する。

【００１６】図１は本発明の実施形態の概略構成を示す
図である。

【００１７】ボディ１に取付ブラケット３を介してディ
ーゼルエンジンの出力を制御するコントロールレバー
（図示せず）の作動を制御するアクセルペダル２が揺動
可能に取付けられている。アクセルペダル２と取付ブラ
ケット３の間にはアクセルペダル２を閉じ位置に固定す
るリターンスプリング４が設けられている。

【００１８】またボディ１とアクセルペダル２との間に
はアクセルペダル２の開度を検出するアクセルペダル開
度センサ５が備えられている。

【００１９】アクセルペダル２の一端にはプレート２ａ
が取付けられており、運転者はこのプレート２ａを操作
することによって、コントロールレバーを作動し、機関
の出力を制御する。

【００２０】アクセルペダル２の他端には油圧アクチュ
エータ部６を備えるアクセルワイヤ調整装置３０を介し
てアクセルワイヤ７が接続されており、アクセルワイヤ
７はコントロールレバーの作動状況を検出するコントロ
ールレバー作動センサ２５に接続されている。

【００２１】図２にはアクセルワイヤ調整装置３０の詳
細構成が示されている。

【００２２】アクセルワイヤ調整装置３０はアクセルペ
ダル６と接続する固定クリップ８と、アクセルワイヤ７
の遊び調整機能を有する油圧アクチュエータ部６と、油
圧アクチュエータ部６と固定クリップ８との間に備えら
れる固定用ナット９から構成される。

【００２３】油圧アクチュエータ部６は固定クリップ８
に設けられたねじ部３４と螺合されており、油圧アクチ
ュエータ部６を所定位置まで回転させた後、固定用ナッ
ト９を油圧アクチュエータ部６側に締め付けることで、
油圧アクチュエータ部６は固定される。

【００２４】固定クリップ８はアクセルペダル２に設け
られた取付穴３１に嵌め込まれることで固定される。

【００２５】アクセルワイヤ７は調整装置３０の中心を
貫通するように設けられており、調整装置３０の自由端
側のピストン１１に固定される。

【００２６】次に油圧アクチュエータ部６の詳細構成に
ついて説明する。油圧アクチュエータ部６はアクセルワ
イヤ７の端部７ａを保持するピストン１１と、ピストン
１１を摺動可能に介装するハウジング１０とから構成さ
れており、ピストン１１の一端はハウジング１０より突
出し、アクセルワイヤ７の端部７ａを保持する。

【００２７】ハウジング１０はねじ部３４を介してアク
セルペダル２と結合し、ピストン１１が介装されたハウ
ジング１０内に油室１２が設けられ、作動油が油路１４
より油室１２に供給されることで、ピストン１１が図中
右側方向に移動し、アクセルワイヤ７に張力を負荷す
る。

【００２８】ピストン１１を挟んで油室１２の対向面に
は通路３３より大気圧が導入される大気室１３が画成さ
れる。

【００２９】大気室１３にはピストン１１をアクセルワ
イヤの張力を低減する方向（図中左方向）に移動する付
勢力を作用するスプリング３２が配置される。

【００３０】スプリング３２は油圧ポンプ１６から供給
される作動油の圧力によるピストン１１の推力よりも小
さいことは当然であるが、アクセルペダル２の操作性の
観点からスプリング３２のばね定数はアクセルワイヤ７
に発生する最大操作力での張力よりも十分に大きいこと
が望まれる。

【００３１】またハウジング１０のフリー側端部とピス
トン１１のアクセルワイヤ保持部との距離（図中Ｌ寸法
で示す）を測定するストロークセンサ（図示せず）が備
えられており、ピストン１１の移動量を検出することが
可能である。

【００３２】なお油室１２への作動油圧力を制御するこ
とで、アクセルワイヤ７の張力を制御できることは言う
までもない。

【００３３】図３はアクセルワイヤ調整装置３０の作動
油の流れとその制御構成を示す図である。

【００３４】アクセルワイヤ調整装置３０の油室１２に
供給される作動油は、コントローラー２０によってオン
オフが制御される油圧ポンプ１６からの作動油のみを通
過させるチェック弁１７を介して油路１４を経由して供
給される。

【００３５】一方大気室１３から排出される空気は、通
路３３より大気中に放出される。

【００３６】油室１２の作動油はコントローラー２０に
よって開閉が制御される油圧切換弁１９を介して油路１
５を通過してリザーバタンク１８に排出される。

【００３７】油圧ポンプ１６とリザーバタンク１８は油
路２１によって接続されており、リザーバタンク１８に
貯蔵された作動油は油圧ポンプより再び油室１２に供給
されるように循環する。

【００３８】コントローラー２０は油圧ポンプ１６と油
圧切換弁１９を制御するために、イグニッションスウィ
ッチ２６、アクセルペダル開度センサ５およびコントロ
ールレバー作動センサ２５より信号を入力する。

【００３９】なお油室１２に作動油を供給する油圧ポン
プ１６は専用の油圧ポンプを用いる必要はなく、既存の
油圧ポンプ、例えばエンジンオイルポンプやパワーステ
アリングポンプ等を用いて差し支えない。ただしこの場
合は、ポンプからの油圧を導く油圧回路に油圧切換弁
（開閉弁）を設け、コントローラー２０によって制御す
る必要がある。

【００４０】次に図４のフローチャートを用いて、本発
明の制御内容について説明する。

【００４１】まずステップＳ１でイグニッションスウィ
ッチ２６、アクセルペダル開度センサ５、コントロール
レバー作動センサ２５から検出値を読込む。

【００４２】ステップＳ２ではアクセルワイヤ７の遊び
調整を実施してもよいかを判定する。すなわちイグニッ
ションスウィッチ２６がオンの状態で、さらにアクセル
ペダル開度センサ５とコントロールレバー作動センサ２
５がオフの状態にある場合にアクセルワイヤ７の遊び調
整を実施してもよいと判定する。調整可能の場合にはス
テップＳ３に進み、条件が整っていない場合には、判定
を繰り返す。

【００４３】ステップＳ３では、油圧ポンプ１６を作動
させ、油室１２に作動油を供給する。作動油が供給され
ることによってピストン１１はアクセルワイヤ７に張力
を負荷するように作用する。なおこのとき油圧切換弁１
９は閉状態にある。

【００４４】ステップＳ４ではピストン１１の移動によ
ってアクセルワイヤ７を介してコントロールレバーが作
動し、所定状態にあるかどうかコントロールレバー作動
センサ２５の検出値から判定する。

【００４５】作動状態、つまりコントロールレバー作動
センサ２５がオンの状態のときはアクセルワイヤ７に十
分な張力が作用し、遊びの無い状態と判断し、ステップ
Ｓ５に進み、油圧ポンプ１６を停止し、作動状態にない
場合には、引き続き油室１２内に作動油を供給し、油室
１２内の圧力を上昇させる。

【００４６】ステップＳ５では、油圧ポンプ１６を停止
後、ステップＳ６で油圧切換弁１９を開放し、油室１２
内の作動油をリザーバタンク１８に排出する。

【００４７】ステップＳ７では遊びが所定量に達したか
どうかをストロークセンサによるピストン１１の移動量
によって判定する。

【００４８】所定移動量の範囲にあるときには適正な遊
びが設定されたと判定し、ステップＳ８にすすむ。

【００４９】所定移動量以下の場合には、引き続き油室
１２内の作動油を排出し、ピストン１１をさらに移動さ
せる。

【００５０】ステップＳ８では油圧切換弁１９を閉状態
にして、油室１２内の圧力を一定にし、遊び量を保持す
るようにする。

【００５１】このような制御内容とすることによって、
スプリング３２の付勢力によってピストン１１がアクセ
ルワイヤ７が緩む方向に、すなわち張力が開放される方
向に移動するので、アクセルワイヤ７に所定の遊びを設
けることが可能となる。

【００５２】所定の遊びを設けるようにしたので、過剰
な張力によるアクセルワイヤ７の寿命の低下や車両の個
体間のばらつきを抑止することができる。

【００５３】次に本発明の全体的な作用を述べる。

【００５４】車両のイグニッションスウィッチ２６がオ
ンされ、アクセルペダル開度センサ５とコントロールレ
バー作動センサ２５がオフの場合に、アクセルワイヤ７
の張力を制御する調整装置３０の油圧アクチュエータ部
６に油圧ポンプ１６からの作動油を供給することでアク
セルワイヤ７の張力を増大し、コントロールレバーを作
動させる（すなわち機関は負荷状態になる。）。

【００５５】コントロールレバーの作動を確認した後、
油圧ポンプ１６を停止し、油圧切換弁１９を開放し、油
室１２の作動油をリザーバタンク１８に排出するととも
に、ストロークセンサによりピストン１１の移動量を検
出し、所定の移動量に達したところで、油圧切換弁１９
を閉鎖する。

【００５６】これによって、油室１２が閉ざされ、ピス
トン１１の位置が固定され、アクセルワイヤ７への所定
の遊びが設定される。

【００５７】以上の構成によって、自動的にアクセルワ
イヤの遊び調整を行うことが可能となり、作業者による
アクセルワイヤの遊び調整作業を廃止することができ、
作業の効率化を計ることができる。

【００５８】車両間の遊びのバラツキを低減できるとい
う効果もある。

【００５９】また本発明の遊び調整装置では、エンジン
の出力制御装置を作動を検出し、その結果に基づいて制
御するようにしたので、アクセルワイヤの経時劣化に伴
う伸びにも自動的に対応可能であるという効果もある。

【００６０】なお本実施形態ではアクセルワイヤ７に張
力を負荷するために油圧アクチュエータ部６には伸び方
向に力を発生するように作動油を制御したが、アクセル
ペダル２に対して反対側に配置し、縮み方向に力を発生
されるようにしてアクセルワイヤ７に張力を発生させる
ようにしてもよい。

【００６１】従来は遊びの調整が必要なために実施形態
のように運転席足元で作業できるような配置を取らざる
を得ないが、本発明によれば遊びの調整を不必要とする
ことができるので、アクセルペダル２に対してボディ側
に調整装置３０を配置することができ、調整装置３０を
泥や水等の悪環境下から避けることができ、オイル漏れ
等の不具合を防止することができる。

【図面の簡単な説明】

【図１】本発明の第１の実施形態を示す正面図。

【図２】同じくアクセルワイヤ調整装置の詳細構成を示
す詳細図。

【図３】同じくアクセルワイヤ調整装置の作動油の流れ
とその制御構成を示す概略図。

【図４】同じく制御内容を示すフローチャート。

【符号の説明】

５ アクセルペダル開度センサ ６ 油圧アクチュエータ部 ７ アクセルワイヤ １０ ハウジング １１ ピストン １２ 油室 １３ 大気室 １６ 油圧ポンプ １７ チェック弁 １８ リザーバタンク １９ 油圧切換弁 ２０ コントローラー ２５ コントロールレバー作動センサ ２６ イグニッションスウィッチ ３０ アクセルワイヤ調整装置

Claims (4)

【特許請求の範囲】
1. 【請求項１】 内燃機関のアクセルワイヤの遊び調整装
   置において、 アクセルワイヤ端部とアクセルペダルとの間に配置し、
   アクセルワイヤの張力を油圧に応じて制御する油圧アク
   チュエータを有する調整装置と、 油圧アクチュエータの油圧を制御する油圧制御回路と、 アクセルペダルが踏み込まれていないことを検出するア
   クセルペダル開度検出手段と、 アクセルワイヤを介して制御されるエンジンの出力制御
   装置が作動していることを検出する作動検出手段と、 アクセルペダルが踏み込まれていない場合に、油圧アク
   チュエータがアクセルワイヤに張力を負荷し、かつエン
   ジンの出力制御装置の作動を検出した後に、アクセルワ
   イヤの張力を所定値だけ低減すべく油圧アクチュエータ
   を戻すように油圧制御回路を制御する制御手段と、 からなることを特徴とするアクセルワイヤの遊び調整装
   置。
2. 【請求項２】 前記調整装置はアクセルペダルに連結し
   たハウジングと、 ハウジングに摺接自由なピストンと、 ピストンに連結したアクセルワイヤと、 ピストンを一方向に付勢するスプリングと、 このスプリングの付勢力に対向してピストンを抑圧する
   作動油が導入される油室と、を備えることを特徴とする
   請求項１に記載のアクセルワイヤの遊び調整装置。
3. 【請求項３】 前記油圧制御回路は、油室に圧油を供給
   する油圧ポンプと、 油室の作動油を排出するための切換弁を備え、 油圧ポンプを駆動して、油圧アクチュエータに作動油を
   供給して、張力を負荷し、油圧ポンプを停止して切換弁
   を開いて張力を低減することを特徴とする請求項１また
   は２に記載のアクセルワイヤの遊び調整装置。
4. 【請求項４】 アクセルワイヤの移動量を検出する検出
   装置を備え、アクセルワイヤ張力を低減するときの油圧
   アクチュエータの戻し量を検出することを特徴とする請
   求項１から３のいずれか一つに記載のアクセルワイヤの
   遊び調整装置。