JP2000272520A - エアバッグモジュールの取付構造 - Google Patents

Abstract

(57)【要約】 【課題】 特別なボルトの緩み止め手段を設ける必要の
ないエアバッグモジュールの取付構造を提供する。 【解決手段】 ホルダ１０内壁に形成したリブ２１が、
ボルト１１の仮保持位置でも、また締結位置でも、ボル
ト１１の細溝１３と係合するため、仮保持位置ではボル
ト１１の仮止めを行え、締結位置では緩み止めを行うこ
とができる。従って、ボルト１１の緩み止め手段を特別
に設ける必要がなく、エアバッグモジュール２の取付作
業が容易になる。

Description

【発明の詳細な説明】

【０００１】

【発明の属する技術分野】この発明は、エアバッグモジ
ュールの取付構造、特に自動車のステアリングホイール
に装着されるエアバッグ装置のエアバッグモジュールの
取付構造に関するものである。

【０００２】

【従来の技術】一般に自動車のエアバッグ装置は、ステ
アリングホイールの中央部にエアバッグモジュールを装
着した構造になっている。エアバッグモジュールの内部
には、折りたたんだエアバッグと、インフレータとが収
納され、衝突時に、インフレータから発生したガスの圧
力により、エアバッグをエアバッグモジュールから外部
に展開させ、ステアリングホイール側に倒れ込む乗員を
受け止めて保護するようになっている（類似技術とし
て、特開平８−１９２７５４号公報参照）。

【０００３】このようなエアバッグモジュールは、エア
バッグモジュール側のモジュールプレートと、ステアリ
ングホイール側のステアリングプレートとを、ボルトに
より締結することで、ステアリングホイールに対して取
付けられる。ボルトは、取付作業性を良くするために、
樹脂部品により、予め前記モジュールプレート又はステ
アリングプレートのいずれか一方に仮保持されている。
そして、両方のプレートを重ね合わせて互いの取付孔を
一致させた後に、工具によりボルトの仮保持を解除し、
そのままボルトにより両方のプレートを締結するように
なっている。

【０００４】

【発明が解決しようとする課題】しかしながら、このよ
うな従来の技術にあっては、エアバッグモジュールの取
付け時におけるボルトの仮保持は行えるものの、ボルト
の仮保持に用いていた樹脂部品は取付後には不用とな
り、締結後のボルトに対して、何らの作用も及ぼさな
い。従って、締結後のボルトに対しては、走行時の振動
等により発生し得る緩みを防止するための特別な緩み止
め手段を施す必要がある。例えば、ボルトをスプリング
ワッシャや皿ばねワッシャを介して締結したり、ボルト
に緩み止め用の固着剤を塗布したりする必要があり、結
果として、ボルトによるエアバッグモジュールの取付作
業を困難なものにしている。

【０００５】この発明は、このような従来の技術に着目
してなされたものであり、特別なボルトの緩み止め手段
を設ける必要のないエアバッグモジュールの取付構造を
提供するものである。

【０００６】

【課題を解決するための手段】請求項１記載の発明は、
ステアリングホイールのステアリングプレートと、エア
バッグモジュールのモジュールプレートとを重ね合わ
せ、各プレートに互いに対応する取付孔をそれぞれ形成
すると共に、該取付孔のいずれか一方に、頭部側面に軸
方向に沿う複数の細溝が形成されたボルトを仮保持した
筒状のホルダを設け、該ボルトを一方の取付孔から挿入
して他方の取付孔に設けられたナットに締結するエアバ
ッグモジュールの取付構造であって、前記ホルダの内壁
に、ボルトの軸方向に沿う方向性のリブを、ボルトの回
転方向に複数形成すると共に、該リブの先端がボルトの
仮保持位置及び締結位置でそれぞれボルトの細溝に対し
て係合する。

【０００７】請求項１記載の発明によれば、ホルダの内
壁に形成したリブが、ボルトの仮保持位置でも、また締
結位置でも、ボルトの細溝と係合するため、仮保持位置
ではボルトの仮止めを行え、締結位置では緩み止めを行
うことができる。従って、ボルトの緩み止め手段を特別
に設ける必要がなく、エアバッグモジュールの取付作業
が容易になる。

【０００８】請求項２記載の発明は、ホルダに、ボルト
の工具による非操作時に、ボルトの出入方向での仮保持
位置を維持するストッパ手段を設けた。

【０００９】請求項２記載の発明によれば、ホルダにス
トッパ手段を設けたため、工具によるボルトの操作を行
わない時は、ボルトの位置が仮保持位置から移動しな
い。工具による操作時は、ボルトがストッパ手段を乗り
越えて移動可能になり、ボルトの締結が可能になる。

【００１０】請求項３記載の発明は、ストッパ手段が、
リブの先端に形成され且つボルトの頭部と係合して入側
への移動を規制する入側突起と、ホルダの出側開口付近
の内壁に形成され且つボルトの頭部と係合して出側への
移動を規制する出側突起とから形成される。

【００１１】請求項３記載の発明によれば、ボルトの入
側への移動は、ボルトの頭部と入側突起との係合により
規制され、ボルトの出側への移動は、ボルトの頭部と出
側突起との係合により規制されるため、工具によるボル
トの操作を行わない時は、ボルトは仮保持位置に確実に
維持される。

【００１２】請求項４記載の発明は、ストッパ手段が、
リブの先端に形成され且つボルトの頭部の細溝に対して
強係合する突起のみから成る。

【００１３】請求項４記載の発明によれば、ストッパ手
段がリブの先端に形成されたボルト頭部の細溝に強係合
する突起のみで形成されるため、ストッパ手段の形成が
容易である。

【００１４】請求項５記載の発明は、リブがボルトの締
結方向に傾斜している。

【００１５】請求項５記載の発明によれば、リブがボル
トの締結方向に傾斜しているため、ボルトの締結方向へ
の回転はより容易になり、緩み方向への回転防止はより
確実になる。

【００１６】請求項６記載の発明は、リブにより仮保持
されたボルトの先端が、一方の取付孔に対してセンタリ
ングされている。

【００１７】請求項６記載の発明によれば、リブにより
仮保持されたボルトの先端が、一方の取付孔に対してセ
ンタリングされているため、ボルトと取付孔との位置合
わせが容易である。

【００１８】請求項７記載の発明は、ホルダが係合部を
有し、ステアリングプレート又はモジュールプレートに
前記係合部に対する被係合部を有している。

【００１９】請求項７記載の発明によれば、ホルダの係
合部を、ステアリングプレート又はモジュールプレート
の被係合部に係合させることにより、ホルダの取付けを
容易に行うことができる。

【００２０】

【発明の実施の形態】この発明の実施形態を図１〜図５
に基づいて説明する。尚、各実施形態において、共通す
る部分には同一の符号を付し、重複する説明は省略す
る。また、図５における方向性として、Ａは入側を、Ｂ
は出側を各々示している。

【００２１】符号１はステアリングホイールで、中央部
にはエアバッグモジュール２が取付けられている。エア
バッグモジュール２の内部には、折りたたんだエアバッ
グ３と、ガスを噴射するインフレータ４とが収納されて
いる。ステアリングホイール１及びエアバッグモジュー
ル２には、互いに向かい合うステアリングプレート５
と、モジュールプレート６とが形成されている。ステア
リングプレート５とモジュールプレート６とは、ステア
リングプレート５を外側にした状態で重合される。

【００２２】ステアリングプレート５とモジュールプレ
ート６には、それぞれ対応する取付孔７、８が形成され
ており、モジュールプレート６側の取付孔８には、予め
溶接ナット９（溶接しない通常のナットでも良い）が固
定されている。また、ステアリングホイール１側の取付
孔７には概略円筒形状のホルダ１０が取付けられてい
る。

【００２３】このホルダ１０は、内部にボルト１１を仮
保持するためのものである。このボルト１１は、頭部１
２の側面に軸方向に沿う複数の細溝１３が形成された特
殊形状をしたもので、頭部１２の頂面に凹設された係合
穴１４に、図示せぬ工具の先端を係合させて回転させる
ことができる。

【００２４】このようなボルト１１を仮保持するホルダ
１０には、上下左右に「係合部」としての爪部１５、１
６、１７が形成されている。上下の爪部１５、１６は、
ステアリングプレート５に形成された「被係合部」とし
ての係合孔１８、１９に係合し、左右の係合爪１７はス
テアリングプレート５の「被係合部」としての側端２０
に回り込むように係合している。これらの「係合部」と
「被係合部」との係合により、ホルダ１０は、ステアリ
ングプレート５に対して取付けられ、回転が防止され
る。

【００２５】このホルダ１０の内壁には、回転方向にお
ける三方等角位置に、それぞれ、ボルト１１の軸方向に
沿う方向性のリブ２１が各々形成されている。このリブ
２１は、ホルダ１０の長さに略相応する長さを有し、ホ
ルダ１０の出側の開口から入側の開口にわたって形成さ
れている。また、ホルダ１０の内壁における出側の開口
付近には、前記リブ２１の各々の中間位置に、「ストッ
パ手段」の一方を形成するリブ状の出側突起２２が形成
されている。この出側突起２２は、リブ２１よりも若干
高く形成されている。また、リブ２１の先端には、前記
出側突起２２からボルト１１の頭部１２に略相応する分
だけ入側に離れた位置に、「ストッパ手段」の他方を形
成する入側突起２３が形成されている。

【００２６】そして、ボルト１１は、ホルダ１０の出側
の開口から、出側突起２２を若干撓ませながらホルダ１
０内に挿入される。挿入されたボルト１１の頭部１２に
形成された細溝１３は、リブ２１の先端に対して係合し
た状態となる。また、挿入されたボルト１１は、リブ２
１の先端の入側突起２３に係合し、ボルト１１のそれ以
上の入側への移動が規制される。ボルト１１の出側に
は、出側突起２２の先端がボルト１１の頭部１２と若干
量ｄ（図５参照）だけオーバラップするため、この出側
突起２２と頭部１２との係合により、ボルト１１の出側
への移動が規制される。従って、入側突起２３と出側突
起２２との間にボルト１１の頭部１２が挟まれた状態と
なり、ボルト１１の位置はホルダ１０内における出側の
仮保持位置に維持される。

【００２７】この状態で、前記入側突起２３は高さが低
いもので、ボルト１１を工具により入側へ押すことで容
易に乗り越えられるが、工具によりボルト１１を操作し
ない場合は、通常の振動等を受けても、ボルト１１は入
側突起２３を乗り越えることはない。更に、リブ２１の
高さは均一で、リブ２１の先端により仮保持されること
により、ホルダ１０の中心にセンタリングされた状態と
なり、取付孔と合致している。

【００２８】次に、ステアリングプレート５の取付孔７
に、ホルダ１０を介して予め仮保持されているボルト１
１を利用して、ステアリングプレート５とモジュールプ
レート６とを取付ける手順を説明する。まず、エアバッ
グモジュール２全体を手で持って、モジュールプレート
６の溶接ナット９付きの取付孔８を、ステアリングプレ
ート５の取付孔７に合致させる。そして、工具の先端を
ボルト１１の頭部１２の係合穴１４に係合させ、そのま
まボルト１１を入側へ押す。その押す力によりボルト１
１の頭部１２は、リブ２１の先端の入側突起２３を乗り
越え、入側へ移動する。ボルト１１が入側へ移動する
と、リブ２１によりボルト１１がセンタリングされてい
るため、ボルト１１の先端は取付孔７、８内に挿入され
る。そして、ボルト１１を締結方向に回転させれば、リ
ブ２１がその方向に撓み、ボルト１１の回転を許容す
る。ボルト１１の締結方向への回転操作を進めると、ボ
ルト１１が取付孔８側に固定された溶接ナット９に完全
に螺合される。

【００２９】ボルト１１は溶接ナット９に螺合させた状
態で「締結位置」となるが、リブ２１の先端はボルト１
１の頭部１２の細溝１３に係合したままである。従っ
て、このリブ２１との係合により、ボルト１１の締結位
置における緩み方向への回転は防止される。このよう
に、ボルト１１の緩み止め手段を特別に設ける必要がな
く、エアバッグモジュール２をステアリングホイール１
に対して取付けることができるため、エアバッグモジュ
ール２の取付作業が従来よりも容易である。

【００３０】図６及び図７は、この発明の第２実施形態
を示す図である。この第２実施形態のホルダ２４では、
２枚のリブ２１をホルダ２４の内壁の対向位置に形成
し、そのリブ２１のそれぞれの中間位置にリブ状の出側
突起２２を形成した。このように、リブ２１及び出側突
起２２の数を減らしても、ボルト１１の仮保持機能、緩
み止め機能に変化はない。そして、リブ２１や出側突起
２２の数を減らした分だけ、ホルダ２４の形状が簡略化
して、ホルダ２４の成形が容易になる。

【００３１】図８は、この発明の第３実施形態を示す図
である。この第３実施形態のホルダ２５では、リブ２６
を第１実施形態と同様に等角三方位置に３枚形成した
が、そのリブ２６を予めボルト１１の締結方向へ傾斜さ
せたものである。従って、ボルト１１の締結方向への回
転はより容易になり、緩み方向への回転防止はより確実
になる。

【００３２】図９は、この発明の第４実施形態を示す図
である。この第４実施形態のホルダ２７では、第２実施
形態と同様に２枚のリブ２８を形成し、そのリブ２８の
先端の出側位置に、ボルト１１の頭部１２の幅よりも小
さい幅で且つリブ２８の先端よりもボルト１１の頭部１
２の細溝１３に対して強係合する突起２９を「ストッパ
手段」として形成したものである。従って、ボルト１１
の細溝１３と突起２９との強係合により、工具により操
作しない場合は、ボルト１１が移動せず、仮保持状態を
維持できる。突起２９のみで「ストッパ手段」を形成で
きるため、ホルダ２７の形状が簡略化して、ホルダ２７
の成形が容易になる。

【００３３】

【発明の効果】請求項１記載の発明によれば、ホルダの
内壁に形成したリブが、ボルトの仮保持位置でも、また
締結位置でも、ボルトの細溝と係合するため、仮保持位
置ではボルトの仮止めを行え、締結位置では緩み止めを
行うことができる。従って、ボルトの緩み止め手段を特
別に設ける必要がなく、エアバッグモジュールの取付作
業が容易になる。

【００３４】請求項２記載の発明によれば、ホルダにス
トッパ手段を設けたため、工具によるボルトの操作を行
わない時は、ボルトの位置が仮保持位置から移動しな
い。工具による操作時は、ボルトがストッパ手段を乗り
越えて移動可能になり、ボルトの締結が可能になる。

【００３５】請求項３記載の発明によれば、ボルトの入
側への移動は、ボルトの頭部と入側突起との係合により
規制され、ボルトの出側への移動は、ボルトの頭部と出
側突起との係合により規制されるため、工具によるボル
トの操作を行わない時は、ボルトは仮保持位置に確実に
維持される。

【００３６】請求項４記載の発明によれば、ストッパ手
段がリブの先端に形成されたボルト頭部の細溝に強係合
する突起のみで形成されるため、ストッパ手段の形成が
容易である。

【００３７】請求項５記載の発明によれば、リブがボル
トの締結方向に傾斜しているため、ボルトの締結方向へ
の回転はより容易になり、緩み方向への回転防止はより
確実になる。

【００３８】請求項６記載の発明によれば、リブにより
仮保持されたボルトの先端が、一方の取付孔に対してセ
ンタリングされているため、ボルトと取付孔との位置合
わせが容易である。

【００３９】請求項７記載の発明によれば、ホルダの係
合部を、ステアリングプレート又はモジュールプレート
の被係合部に係合させることにより、ホルダの取付けを
容易に行うことができる。

【図面の簡単な説明】

【図１】この発明の第１実施形態に係るステアリングホ
イールを示す正面図。

【図２】図１中矢示ＳＡ−ＳＡ線に沿う断面図。

【図３】ホルダ部分を示す分解斜視図。

【図４】ホルダ部分を示す正面図。

【図５】ホルダ部分を示す断面図。

【図６】第２実施形態のホルダ部分を示す正面図。

【図７】第２実施形態のホルダ部分を示す断面図。

【図８】第３実施形態のホルダ部分を示す正面図。

【図９】第４実施形態のホルダ部分を示す断面図。

【符号の説明】

１ ステアリングホイール ２ エアバッグモジュール ５ ステアリングプレート ６ モジュールプレート ７、８ 取付孔 ９ ナット １０、２４、２５、２７ ホルダ １１ ボルト １２ 頭部 １３ 細溝 １５、１６、１７ 爪部（係合部） １８、１９ 係合孔（被係合部） ２０ 側端（被係合部） ２１、２６ リブ ２２ 出側突起（ストッパ手段） ２３ 入側突起（ストッパ手段） ２９ 突起（ストッパ手段） Ａ 入側 Ｂ 出側

Claims (7)

【特許請求の範囲】
1. 【請求項１】 ステアリングホイールのステアリングプ
   レートと、エアバッグモジュールのモジュールプレート
   とを重ね合わせ、各プレートに互いに対応する取付孔を
   それぞれ形成すると共に、 該取付孔のいずれか一方に、頭部側面に軸方向に沿う複
   数の細溝が形成されたボルトを仮保持した筒状のホルダ
   を設け、該ボルトを一方の取付孔から挿入して他方の取
   付孔に設けられたナットに締結するエアバッグモジュー
   ルの取付構造であって、 前記ホルダの内壁に、ボルトの軸方向に沿う方向性のリ
   ブを、ボルトの回転方向に複数形成すると共に、該リブ
   の先端がボルトの仮保持位置及び締結位置でそれぞれボ
   ルトの細溝に対して係合することを特徴とするエアバッ
   グモジュールの取付構造。
2. 【請求項２】 請求項１記載のエアバッグモジュールの
   取付構造であって、 前記ホルダに、ボルトの工具による非操作時に、ボルト
   の出入方向での仮保持位置を維持するストッパ手段を設
   けたことを特徴とするエアバッグモジュールの取付構
   造。
3. 【請求項３】 請求項２記載のエアバッグモジュールの
   取付構造であって、 前記ストッパ手段が、リブの先端に形成され且つボルト
   の頭部と係合して入側への移動を規制する入側突起と、
   ホルダの出側開口付近の内壁に形成され且つボルトの頭
   部と係合して出側への移動を規制する出側突起とから形
   成されることを特徴とするエアバッグモジュールの取付
   構造。
4. 【請求項４】 請求項２記載のエアバッグモジュールの
   取付構造であって、 前記ストッパ手段が、リブの先端に形成され且つボルト
   の頭部の細溝に対して強係合する突起のみから成ること
   を特徴とするエアバッグモジュールの取付構造。
5. 【請求項５】 請求項１〜４のいずれか１項に記載のエ
   アバッグモジュールの取付構造であって、 前記リブがボルトの締結方向に傾斜していることを特徴
   とするエアバッグモジュールの取付構造。
6. 【請求項６】 請求項１〜５のいずれか１項に記載のエ
   アバッグモジュールの取付構造であって、 前記リブにより仮保持されたボルトの先端が、一方の取
   付孔に対してセンタリングされていることを特徴とする
   エアバッグモジュールの取付構造。
7. 【請求項７】 請求項１〜６のいずれか１項に記載のエ
   アバッグモジュールの取付構造であって、 前記ホルダが係合部を有し、ステアリングプレート又は
   モジュールプレートに前記係合部に対する被係合部を有
   していることを特徴とするエアバッグモジュールの取付
   構造。