JP2000253733A - Cab structure of combine harvester - Google Patents

Abstract

PROBLEM TO BE SOLVED: To provide the cab structure of a combine harvester wherein an engine is covered with a seat support, capable of exhibiting the prescribed seat support strength of the seat support and further capable of easily and large opening an engine section. SOLUTION: A seat support 12 and a cab floor 14 form an integrated structure, and the structure is swingably connected to a frame 8 on the center of an axis on the front end side of the cab floor 14. By swinging the seat support 12 and the cab floor 14 on the frame 8, the seat support is switched into a used state that the seat support 12 is connected to the frame 8 to cover the engine 2 or into an opened state that the seat support 12 is separated from the frame 8 to release the engine 2. In the used state of the seat support 12, a support 17 fixed to the frame 8 supports and reinforces the seat support 12.

Description

【発明の詳細な説明】DETAILED DESCRIPTION OF THE INVENTION

【０００１】[0001]

【発明の属する技術分野】本発明は、走行機体の機体フ
レームに支持されるとともに運転座席を支持する座席支
持台と、この座席支持台の前方に位置する運転部床とを
備えているコンバインの運転部構造に関する。BACKGROUND OF THE INVENTION 1. Field of the Invention The present invention relates to a combine support comprising a seat support supported by a body frame of a traveling body and supporting a driver's seat, and a driving section floor located in front of the seat support. Related to the operation unit structure.

【０００２】[0002]

【従来の技術】上記コンバインにおいて、従来、たとえ
ば実開昭６２‐１１２６１２号公報に示されるように、
座席支持台がエンジンボンネットになるとともに、座席
支持台の下端部が機体フレームに機体前後向きの軸芯ま
わりで回動自在に連結しているものがあった。すなわ
ち、座席支持台を前記軸芯まわりで揺動させることによ
り、座席支持台が機体フレーム上に連結してエンジンを
覆う状態と、機体フレームから横外側に離間してエンジ
ンを開放する状態とに切り換わるものがあった。2. Description of the Related Art Conventionally, in the above combine, for example, as shown in Japanese Utility Model Application Laid-Open No. 62-112612,
In some cases, the seat support stand serves as an engine hood, and the lower end of the seat support stand is rotatably connected to the body frame around a longitudinal axis of the body. That is, by swinging the seat support around the axis, the seat support is connected to the fuselage frame to cover the engine, and the seat support is separated laterally outward from the fuselage frame to open the engine. There was something to switch.

【０００３】[0003]

【発明が解決しようとする課題】従来、原動部を点検す
るとか修理するとかの作業を行う際、座席支持台を開放
状態に切り換えても、エンジンの周囲にあまり大きな作
業用スペースが得られないとか、座席支持台がエンジン
の近くや機体の横外側に位置して作業の障害になりやす
いとかにより、作業が行いにくくなっていた。本発明の
目的は、機体側を大きく開放できるとともに、座席支持
を強固に行わせ得る割りには楽に開閉できるコンバイン
の運転部構造を提供することにある。Conventionally, when performing work such as checking or repairing a driving unit, even if the seat support is switched to an open state, a very large working space around the engine cannot be obtained. For example, the work is difficult to perform because the seat support is located near the engine or on the lateral outside of the fuselage and is likely to hinder the work. SUMMARY OF THE INVENTION An object of the present invention is to provide a combine operating unit structure that can open the fuselage side greatly and can be easily opened and closed even though the seat support can be firmly performed.

【０００４】[0004]

【課題を解決するための手段】請求項１による発明の構
成、作用、効果はつぎのとおりである。The constitution, operation and effect of the invention according to claim 1 are as follows.

【０００５】〔構成〕走行機体の機体フレームに支持さ
れるとともに運転座席を支持する座席支持台と、この座
席支持台の前方に位置する運転部床とを備えているコン
バインの運転部構造において、前記座席支持台と前記運
転部床とを、運転部床の前端側で機体フレームに一体移
動自在に連結するとともに、座席支持台が機体フレーム
に連結する使用状態と、座席支持台が機体フレームから
離間する開き状態とに一体に切り換え操作できるように
構成し、前記使用状態に在る座席支持台に支持作用して
座席支持台を補強する支持体を前記機体フレームに取り
付けてある。[Structure] In a driving unit structure of a combine which includes a seat supporting table supported by a body frame of a traveling body and supporting a driving seat, and an operating unit floor located in front of the seat supporting table, The seat support and the operating unit floor are connected to the body frame at the front end side of the operating unit floor so as to be integrally movable, and the seat support is connected to the body frame, and the seat support is separated from the body frame. The apparatus is configured so that it can be integrally switched to an open state in which it is separated, and a support that acts on the seat support in the use state to reinforce the seat support is attached to the body frame.

【０００６】〔作用〕座席支持台を開き状態に切り換え
る際、座席支持台と運転部床とを共に運転部床の前端側
で機体フレームに対して移動させ、座席支持台を機体フ
レームから大きく離間させるとともに運転部床も機体フ
レームから離間させて、通常時は座席支持台によって覆
われる走行機体側部分が大きく開放するとともにその付
近も開放する状態を得られる。When the seat support is switched to the open state, both the seat support and the operating section floor are moved with respect to the body frame at the front end side of the operating section floor, and the seat support is largely separated from the body frame. At the same time, the operating unit floor is also separated from the body frame, so that a state where the traveling body side portion covered by the seat support is largely opened and the vicinity thereof is normally opened can be obtained.

【０００７】座席支持台を軽小なものにすると、座席支
持台や運転部床を軽く移動させて切り換えできるように
なる。この結果、座席支持台そのものの強度が低下する
ことがあっても、座席支持台を使用状態にした状態で
は、座席支持台が支持体で支持されて補強され、運転座
席を所定の支持強度で支持するとか、原動部や伝動装置
を所望のカバー強度で覆うようにすることができる。When the seat support is made small, the seat support and the driving section floor can be switched by lightly moving. As a result, even if the strength of the seat support itself is reduced, in a state where the seat support is used, the seat support is supported and reinforced by the support, and the driver's seat is provided with a predetermined support strength. It can support or cover the driving unit and the transmission with a desired cover strength.

【０００８】〔効果〕したがって、座席支持台がエンジ
ンボンネットになっていてその原動部を点検したり修理
するとかの作業を行う際、あるいは、座席支持台で横側
を覆われている伝動装置や刈取り部部分を点検したり修
理するとかの作業を行う際、通常時は座席支持台で覆わ
れている機体側部分を大きく開放するとともにその付近
をも開放して、かつ、座席支持台が機体フレームから大
きく離れて作業の障害物になりにくくて、楽に能率よく
作業できる。[Effects] Therefore, when performing a work such as checking and repairing a driving portion of the seat support base as an engine bonnet, or a transmission device having a lateral side covered with the seat support base, When inspecting or repairing the mowing part, normally open the aircraft side part covered with the seat support and open the vicinity as well, and make sure that the seat support is It is far away from the frame and is less likely to become an obstacle to work, making work easier and more efficient.

【０００９】座席支持台が支持体で補強されて運転座席
の支持などを強固に行わせられながら、座席支持台を軽
小なものにし、座席支持台や運転部床を使用状態と開き
状態とに軽い操作力で切り換えてこの面からも楽に作業
できる。The seat support is reinforced by the support, and while the support of the driver's seat and the like is firmly performed, the seat support is lightened, and the seat support and the driving section floor are switched between the use state and the open state. It is easy to work from this aspect by switching with a light operating force.

【００１０】請求項２による発明の構成、作用、効果は
つぎのとおりである。The construction, operation and effect of the invention according to claim 2 are as follows.

【００１１】〔構成〕請求項１による発明の構成におい
て、前記座席支持台の前方に位置する操縦塔を備えると
ともに、この操縦塔が前記座席支持台及び前記運転部床
と一体に前記機体フレームに対して移動する状態に構成
してある。[0011] In the configuration according to the first aspect of the present invention, a control tower is provided in front of the seat support, and the control tower is integrated with the seat support and the operating section floor on the body frame. It is configured so as to move.

【００１２】〔作用〕座席支持台を開き状態に切り換え
る際、操縦塔も座席支持台や運転部床と共に移動し、操
縦塔を固定式に構成するに比し、操縦塔が座席支持台や
運転部床の移動に対する障害物になりにくくて座席支持
台及び運転部床が機体フレームからより大きく離間する
状態を得やすいものである。[Operation] When the seat support is switched to the open state, the control tower also moves together with the seat support and the operating section floor. It is difficult to become an obstacle to the movement of the part floor, and it is easy to obtain a state in which the seat support base and the driving part floor are further separated from the body frame.

【００１３】〔効果〕通常時は座席支持台で覆われてい
る機体側部分をより大きく開放するとともに座席支持台
や運転部床が作業の障害物に一層なりにくく、点検とか
修理とかの作業がより楽に能率よくできる。[Effect] Normally, the side of the fuselage covered with the seat support is opened to a greater extent, and the seat support and the operating floor are less likely to become obstacles for the work. It is easier and more efficient.

【００１４】請求項３による発明の構成、作用、効果は
つぎのとおりである。The structure, operation and effect of the invention according to claim 3 are as follows.

【００１５】〔構成〕請求項１又は２による発明の構成
において、前記座席支持台が前記使用状態でエンジンを
覆うように構成するとともに、前記支持体がエンジンよ
り機体後方側で前記座席支持台を支持するように構成し
てある。In the structure according to the first or second aspect of the present invention, the seat support is configured to cover the engine in the use state, and the support supports the seat support behind the engine. It is configured to support.

【００１６】〔作用〕座席支持台が使用状態になればエ
ンジンを覆うものである。そして、エンジンを覆う状態
での座席支持台と運転部床とは、これらが形成する一つ
の構造体の前端側と後端側とに別れて作用する機体フレ
ームによる支持と、支持体による支持とによって支持さ
れ、その他の支持手段を付加しなくても、付加しても比
較的簡単なものを付加するだけで、エンジン振動に起因
する揺れ動きなどを効果的に抑制できる状態に支持され
る。[Operation] When the seat support is in use, it covers the engine. The seat support and the operating floor in the state of covering the engine are supported by the body frame acting separately on the front end side and the rear end side of one structure formed by these, and supported by the support body. It is supported in a state where it is possible to effectively suppress swaying motion or the like caused by engine vibration by adding a relatively simple means without adding other supporting means.

【００１７】〔効果〕座席支持台をエンジンボンネット
に利用してエンジンを覆う割りには、座席支持台や運転
部床を比較的構造簡単な支持構造で強固に支持できる。[Effect] When the seat support is used as the engine hood to cover the engine, the seat support and the floor of the driving section can be firmly supported by a relatively simple supporting structure.

【００１８】請求項４による発明の構成、作用、効果は
つぎのとおりである。The structure, operation and effect of the invention according to claim 4 are as follows.

【００１９】〔構成〕請求項１又は２による発明の構成
において、前記座席支持台が前記使用状態でエンジンを
覆うように構成し、エンジンの機体横方向での内側を開
放する開口が前記座席支持台に備えられているととも
に、前記支持体が前記座席支持台を前記開口の付近で支
持するように構成してある。[0019] [Structure] In the structure of the invention according to claim 1 or 2, the seat support base is configured to cover the engine in the use state, and an opening for opening the inside of the engine in the lateral direction of the body is provided for the seat support. A seat is provided on the table, and the support is configured to support the seat support near the opening.

【００２０】〔作用〕座席支持台が使用状態になればエ
ンジンを覆うものである。そして、機体内側に伝動する
ための開口に起因して座席支持台に強度低下が発生する
ことがあっても、座席支持台の開口付近が支持体によっ
て支持され、所定の座席支持強度を発揮するように補強
できる。[Operation] When the seat support is in use, it covers the engine. Then, even if the strength decreases in the seat support due to the opening for transmitting to the inside of the fuselage, the vicinity of the opening of the seat support is supported by the support, and the predetermined seat support strength is exhibited. Can be reinforced.

【００２１】〔効果〕座席支持台をエンジンボンネット
に利用してエンジンを覆う割りには、かつ、、座席支持
台が開口を備える割りには、座席支持台が支持体で補強
され、運転座席の支持などを強固に行わせられる。[Effect] In the case where the seat support is used as an engine bonnet to cover the engine and the seat support is provided with an opening, the seat support is reinforced by a support, and The support etc. are made firmly.

【００２２】[0022]

【発明の実施の形態】図１及び図２に示すように、クロ
ーラ式走行装置１によって自走し、かつ、運転座席１１
が備えられている運転部１０、運転座席１１の下方に位
置するエンジン２が備えられている原動部をそれぞれ有
する走行機体の運転部１０の横側に、引き起こし装置３
ａが備えられている刈取り部３を昇降操作自在に取り付
け、この刈取り部３が備える供給搬送装置３ｃの後側に
位置する脱穀装置４、及び、運転座席１１の直後方に位
置する穀粒タンク５を前記走行機体に設け、脱穀装置４
の後側に排ワラ処理装置６を設け、穀粒タンク５の後端
部に穀粒搬出装置７を連結して、コンバインを構成して
ある。DETAILED DESCRIPTION OF THE PREFERRED EMBODIMENTS As shown in FIG. 1 and FIG.
Is provided on the side of the driving unit 10 of the traveling body, which includes a driving unit 10 provided with an engine 2 located below the driving seat 11 and a driving unit 3 provided below the driving seat 11.
a cutting unit 3 provided with a is mounted so as to be able to move up and down freely, a threshing device 4 located on the rear side of a feeder 3c provided in the cutting unit 3, and a grain tank located immediately behind the driver's seat 11. 5 is provided on the traveling body, and a threshing device 4 is provided.
At the rear of the grain tank 5, a grain discharging device 7 is connected to the rear end of the grain tank 5 to form a combine.

【００２３】すなわち、刈取り部３は、稲などの植立穀
稈を前記引き起こし装置３ａによって引き起こし処理す
るとともにバリカン型刈取り装置３ｂによって刈取り処
理し、刈取り穀稈を前記供給搬送装置３ｃによって搬送
して脱穀装置４の脱穀フィードチェーン４ａの始端部に
供給する。That is, the cutting section 3 raises and processes the planted grain culm of rice or the like by the raising device 3a, and also cuts by the clipper-type cutting device 3b, and conveys the cut grain culm by the supply conveyance device 3c. It is supplied to the start end of the threshing feed chain 4a of the threshing device 4.

【００２４】脱穀装置４は、脱穀フィードチェーン４ａ
によって刈取り穀稈の株元側を挟持搬送させながら穂先
側を脱穀部に供給して脱穀処理し、スクリューコンベア
で成る揚穀装置４ｂによって脱穀粒を前記穀粒タンク５
に供給し、脱穀排ワラを前記排ワラ処理装置６に供給す
る。この排ワラ処理装置６は、細断処理状態に切り換え
操作されることによって脱穀排ワラを細断して圃場に放
出していき、長ワラ処理状態に切り換え操作されること
によって脱穀排ワラを長ワラ状態のままで圃場に放出し
ていく。穀粒搬出装置７は、前記穀粒タンク５の内部に
位置する底スクリューに接続する縦スクリューコンベア
７ａと、この縦スクリューコンベア７ａの上端側に接続
する横スクリューコベア７ｂとで成り、前記底スクリュ
ーからの脱穀粒を縦スクリューコンベア７ａによって揚
送して横スクリューコンベア７ｂに供給し、この横スク
リューコンベア７ｂの吐出口７ｃから排出する。The threshing device 4 includes a threshing feed chain 4a.
The tip side is supplied to a threshing unit while pinching and conveying the root side of the harvested culm by threshing, and threshing is performed.
And the threshing waste straw is supplied to the waste straw processing device 6. The waste straw processing device 6 is operated to switch to the shredding processing state, shreds the threshing waste straw and discharges it to the field, and is switched to the long straw processing state to lengthen the threshing waste straw. It is released to the field in the straw state. The grain discharge device 7 includes a vertical screw conveyor 7a connected to a bottom screw located inside the kernel tank 5, and a horizontal screw conveyor 7b connected to an upper end side of the vertical screw conveyor 7a. Threshing grains from the screw are pumped up by a vertical screw conveyor 7a, supplied to a horizontal screw conveyor 7b, and discharged from a discharge port 7c of the horizontal screw conveyor 7b.

【００２５】図３及び図５に明示するように、前記運転
部１０には、走行機体の機体フレーム８によって支持さ
れる座席支持台１２、この座席支持台１２の天板部１２
ａの上面側に連結している前記運転座席１１、座席支持
台１２の前方に位置する操縦塔１３、座席支持台１２と
操縦塔１３の間に位置する運転部床１４、座席支持台１
２と操縦塔１３の左横端どうしの間に位置して刈取り部
３や原動部で発生する塵埃とか駆動音や熱気が運転部１
０の居住空間に入りにくいようにこの居住空間の下側の
刈取り部側を覆うサイドカバー１５、このサイドカバー
１５の上端側と前記座席支持台１２の天板部１２ａとに
わたって連結している操作レバーガイド１６、座席支持
台１２の後端部に支持作用するように機体フレーム８に
固定した支持体１７、操作レバーガイド１６の前端部か
ら延出している支持アームに支持される運転パネルＡ、
座席支持台１２と操縦塔１３とサイドカバー１５とによ
って囲われた下部側の居住空間と、運転座席１１を備え
る上部側の居住空間とで成る操縦用の居住空間、座席支
持台１２と操縦塔１３の右横端どうしの間に位置する乗
降口のそれぞれを備えてある。As shown in FIGS. 3 and 5, the driving unit 10 includes a seat support 12 supported by a body frame 8 of the traveling body, and a top plate 12 of the seat support 12.
a driver's seat 11 connected to the upper surface side of the vehicle, a control tower 13 located in front of the seat support 12, an operating floor 14 located between the seat support 12 and the control tower 13, a seat support 1
The driving unit 1 is located between the left and right ends of the control tower 13 and dust, driving noise and hot air generated in the mowing unit 3 and the driving unit.
The side cover 15 covers the lower reaping portion side of the living space so as to be difficult to enter into the living space of No. 0, and the upper end of the side cover 15 and the top plate portion 12a of the seat support base 12 are connected to each other. A lever guide 16, a support 17 fixed to the body frame 8 so as to support the rear end of the seat support 12, a driving panel A supported by a support arm extending from a front end of the operation lever guide 16,
A living space for steering operation comprising a lower living space surrounded by the seat support 12, the control tower 13, and the side cover 15, and an upper living space having the driver's seat 11, the seat support 12 and the control tower. 13 is provided with each of the entrances located between the right side edges.

【００２６】操縦塔１３には、刈取り部３の昇降操作と
走行機体の操向操作とを行う操作レバー２０、操縦者が
身体の安定化を図るべく支持する握り棒２１を取り付け
てある。操作レバーガイド１６には、走行用変速装置を
操作する変速レバー２２、走行用主クラッチを操作する
クラッチレバー２３、脱穀クラッチを切り換え操作する
脱穀レバー２４、エンジン２のアクセル装置を操作する
アクセルレバー２５それぞれの操作を案内するガイド溝
を備えてある。The control tower 13 is provided with an operation lever 20 for raising and lowering the mowing unit 3 and for steering the traveling machine, and a gripping rod 21 for supporting the operator to stabilize his body. The operation lever guide 16 includes a transmission lever 22 for operating the traveling transmission, a clutch lever 23 for operating the traveling main clutch, a threshing lever 24 for switching the threshing clutch, and an accelerator lever 25 for operating the accelerator device of the engine 2. Guide grooves are provided to guide each operation.

【００２７】前記座席支持台１２は、前記原動部にエン
ジン２の燃焼用空気を吸引させる吸気口２６ａを備える
吸気塔２６が後端側に連結するように、かつ、前記運転
座席１１を上面側に取り付けるように、さらに、優れた
断熱・遮音性を有するように中空構造に構成した前記天
板部１２ａと、この天板部１２ａの前端部に上端部が連
結し、下端側が前記運転部床１４に連結するように構成
した前側壁部１２ｂと、前記天板部１２ａと前側壁部１
２ｂとによって囲われる空間の右横側を覆うように構成
した横外側壁部１２ｃと、吸気塔２６の下端側及び横外
側壁部１２ｃの後端部に連結するように構成した後側壁
部１２ｄのそれぞれによって構成してある。横外側壁部
１２ｃの前角部には、運転部に乗降する際などに使用す
る握り部２７を備えてある。The seat support base 12 is connected to a rear end of an intake tower 26 having an intake port 26a for sucking combustion air of the engine 2 in the driving portion, and the driver seat 11 is placed on the upper surface side. The top plate 12a, which has a hollow structure so as to have excellent heat insulation and sound insulation, is connected to an upper end at a front end of the top plate 12a, and a lower end is connected to the operating unit floor. 14, a front wall portion 12b, the top plate portion 12a and the front wall portion 1
2b, and a rear side wall portion 12d configured to be connected to a lower end side of the intake tower 26 and a rear end portion of the horizontal outer side wall portion 12c. Of each. The front corner of the lateral outer wall 12c is provided with a grip 27 for use when getting on and off the driving unit.

【００２８】図６〜図８に示すように、座席支持台１２
は、前記天板部１２ａと前側壁部１２ｂと横外側壁部１
２ｃと後側壁部１２ｄとにより、エンジン２を収容する
エンジンルームＥＲを形成するように、かつ、座席支持
台１２の左側端部でエンジンルームＥＲを機体内側に向
けて開放する開口１８を形成するように構成してある。
前記前側壁部１２ｂには、エンジン２の燃焼用空気を吸
引させる吸気口１２ｅを設けてある。As shown in FIG. 6 to FIG.
Are the top plate portion 12a, the front side wall portion 12b, and the lateral outside wall portion 1
An opening 18 is formed by the rear wall 2c and the rear wall portion 12d so as to form an engine room ER for accommodating the engine 2 and at the left end of the seat support 12 to open the engine room ER toward the inside of the fuselage. It is configured as follows.
The front wall portion 12b is provided with an intake port 12e for sucking combustion air of the engine 2.

【００２９】すなわち、座席支持台１２が、エンジンボ
ンネットになり、エンジン燃焼用空気が前側壁部１２ｂ
から吸引されることを可能にしながら、かつ、エンジン
２の機体横方向での内側を前記開口１８によって開放し
てこの開口１８からエンジン２の出力を脱穀装置４など
に伝達する状態でエンジン２を覆うようにしてある。That is, the seat support 12 serves as an engine bonnet, and air for engine combustion is supplied to the front side wall 12b.
The engine 2 is opened in a state in which the engine 2 is opened by the opening 18 and the output of the engine 2 is transmitted to the threshing device 4 and the like through the opening 18 while allowing the engine 2 to be sucked from the engine 2. It is covered.

【００３０】運転部床１４の前端部に左右一対の連結部
１４ａ，１４ａを設けるとともに、両連結部１４ａ，１
４ａを、機体フレーム８の前端部から機体前方向きに延
出して前記一対の連結部１４ａ，１４ａの間に入り込む
取付け部８ａに機体横向きの軸芯Ｐまわりで回動自在に
連結し、運転部床１４が機体フレーム８に前記軸芯Ｐま
わりで揺動自在に支持されるように構成してある。運転
部床１４が機体フレーム８に対して揺動すると、座席支
持台１２、操縦塔１３、サイドカバー１５のそれぞれも
運転部床１４と共に機体フレーム８に対して揺動するよ
うに、座席支持台１２の下端側を運転部床１４の後端側
に連結し、操縦塔１３の下端側を運転部床１４が備える
前記一対の連結部１４ａ，１４ａの先端部に連結し、サ
イドカバー１５は、座席支持台１２と操縦塔１３とにわ
たって連結してあるとともに運転部床１４の横端部にも
連結してある。これにより、座席支持台１２と運転部床
１４とサイドカバー１５と操縦塔１３とは、一つの構造
体になった状態で前記軸芯Ｐまわりで揺動自在に機体フ
レーム８に支持されており、運転部床１４の前端側に位
置する前記軸芯Ｐまわりで機体フレーム８に対して一体
に揺動操作できるようになっている。そして、座席支持
台１２と運転部床１４とサイドカバー１５と操縦塔１３
とを、機体フレーム８に対して揺動させることにより、
図１及び図６に示す如く座席支持台１２が機体フレーム
８にエンジン２を覆うためのものとして設定してある使
用用取付け位置に連結して原動部を覆う使用状態と、図
４に示す如く座席支持台１２が機体フレーム８から上昇
離間して原動部を開放する開き状態とに切り換えられる
ように構成してある。A pair of left and right connecting portions 14a, 14a is provided at the front end of the operating section floor 14, and both connecting portions 14a, 1a are provided.
The driving unit 4a is connected to a mounting portion 8a extending forward from the front end of the body frame 8 toward the body and entering between the pair of connecting portions 14a. The floor 14 is configured to be supported by the body frame 8 so as to be swingable around the axis P. When the driving section floor 14 swings with respect to the body frame 8, the seat support 12, the control tower 13, and the side cover 15 also swing with respect to the body frame 8 together with the driving section floor 14. 12 is connected to the rear end of the operating section floor 14, the lower end of the control tower 13 is connected to the tip of the pair of connecting sections 14a, 14a of the operating section floor 14, and the side cover 15 is The seat support 12 and the control tower 13 are connected to each other and also to the lateral end of the operation floor 14. Thus, the seat support 12, the driving section floor 14, the side cover 15, and the control tower 13 are supported by the body frame 8 so as to be swingable around the axis P in a single structure. The swing operation can be performed integrally with the body frame 8 around the axis P located on the front end side of the operating section floor 14. Then, the seat support 12, the driving section floor 14, the side cover 15, and the control tower 13
By swinging with respect to the body frame 8,
As shown in FIG. 1 and FIG. 6, the seat support 12 is connected to a use mounting position set to cover the engine 2 on the body frame 8 to cover the driving unit, and as shown in FIG. The seat support 12 is configured to be switched to an open state in which the driving unit is opened by moving up and away from the body frame 8.

【００３１】図６及び図８に明示するように、前記支持
体１７は、両端部１７ａが機体上下方向に沿うように、
中間部１７ｂが機体横方向に沿うように機体前後方向視
で門形に形成してエンジン２よりも機体後方側で機体フ
レーム８に立設した屈曲杆で構成するとともに、座席支
持台１２が前記使用状態になった場合には、図６に示す
如く作用するように構成してある。すなわち、座席支持
台１２が前記開き状態から下降揺動するに伴ってこれの
後端部の内側に入り込み、座席支持台１２が前記使用状
態になった状態では、中間部１７ｂが座席支持体１２の
天板部１２ａの後端部の内面側に沿うとともにこの内面
側に当接して受け止め支持する状態になる。すなわち、
座席支持台１２が使用状態になると、支持体１７は、中
間部１７ｂで天板部１２ａを受け止め支持し、座席支持
台１２を所定の座席支持強度を発揮するように補強す
る。As clearly shown in FIGS. 6 and 8, the support member 17 has a structure in which both end portions 17a extend in the vertical direction of the body.
The intermediate portion 17b is formed in a gate shape as viewed in the longitudinal direction of the fuselage so as to extend along the lateral direction of the fuselage. It is configured to operate as shown in FIG. 6 when used. That is, as the seat support 12 descends and swings from the open state, it enters inside the rear end of the seat support 12, and in a state where the seat support 12 is in the use state, the intermediate portion 17b is connected to the seat support 12 Along the inner surface of the rear end of the top plate portion 12a, and comes into contact with the inner surface to receive and support it. That is,
When the seat support 12 is in use, the support 17 receives and supports the top plate 12a at the intermediate portion 17b, and reinforces the seat support 12 so as to exhibit a predetermined seat support strength.

【００３２】すなわち、通常時は、座席支持台１２、運
転部床１４、操縦塔１３、サイドカバー１５のそれぞれ
を前記使用状態にして運転座席１１などの使用を可能に
するとともに座席支持台１２をエンジンボンネットとし
て使用する。この場合、座席支持台１２が支持体１７で
補強されて運転座席１１の支持などを強固に行う。そし
て、原動部や、刈取り部３の前記供給搬送装置３ｃなど
サイドカバー１５で覆われる装置部分を点検したり修理
する際、座席支持台１２、運転部床１４、操縦塔１３、
サイドカバー１５のそれぞれを軸芯Ｐまわりで揺動させ
て前記開き状態にし、原動部や刈取り部３の前記装置部
分の横側を開放する。このとき、変速レバー２２、クラ
ッチレバー２３、脱穀レバー２４、アクセルレバー２５
は上昇揺動する操作レバーガイド１６のガイド溝から抜
け出る。That is, in normal times, the seat support 12, the driving section floor 14, the control tower 13, and the side cover 15 are put into the above-mentioned use state to enable the use of the driver's seat 11, etc. Used as an engine bonnet. In this case, the seat support base 12 is reinforced by the support body 17, and the support of the driver's seat 11 and the like are performed firmly. Then, when inspecting or repairing a driving part and a device part covered by the side cover 15 such as the supply and transport device 3c of the mowing unit 3, the seat support 12, the driving floor 14, the control tower 13,
Each of the side covers 15 is rocked around the axis P to open the side cover 15, and the drive unit and the mowing unit 3 are opened on the lateral sides of the device portion. At this time, the shift lever 22, the clutch lever 23, the threshing lever 24, the accelerator lever 25
Comes out of the guide groove of the operation lever guide 16 that swings upward.

【００３３】図９に示すように、前記操作レバーガイド
１６には、前記変速レバー２２、クラッチレバー２３、
脱穀レバー２４、アクセルレバー２５それぞれをガイド
するためのガイド溝１６ａと、一対の挿入ガイド１６
ｂ，１６ｂとを備えてある。すなわち、ガイド溝１６ａ
は、操作レバーガイド１６に形成した長孔で成り、各レ
バー２２〜２５が主変速装置や脱穀クラッチとかの操作
対象を操作するべく移動操作される際にレバー２２〜２
５を所定の操作方向に移動するように案内する。挿入ガ
イド１６ｂは、操作レバーガイド１６の裏側のガイド溝
１６ａの横側にガイド溝１６ａの全長にわたって沿う状
態で設けた傾斜面で成り、座席支持台１２、サイドカバ
ー１５などが前記開き状態から使用状態に戻される際に
レバー２２〜２５をガイド溝１６ａに入り込みやすいよ
うに案内する。つまり、操作レバーガイド１６が座席支
持台１２などと共に下降揺動していくに伴い、レバー２
２〜２５の操作ノブが取り外されている頭部に当接し、
その頭部を傾斜面に沿わせてガイド溝１６ａに案内して
いく。As shown in FIG. 9, the operation lever guide 16 includes the transmission lever 22, the clutch lever 23,
A guide groove 16a for guiding each of the threshing lever 24 and the accelerator lever 25, and a pair of insertion guides 16
b, 16b. That is, the guide groove 16a
Is formed by an elongated hole formed in the operation lever guide 16, and each of the levers 22 to 25 is moved when operated to operate an operation target such as a main transmission or a threshing clutch.
5 is guided to move in a predetermined operation direction. The insertion guide 16b is an inclined surface provided along the entire length of the guide groove 16a on the side of the guide groove 16a on the back side of the operation lever guide 16, and the seat support 12, the side cover 15, and the like are used from the open state. When returning to the state, the levers 22 to 25 are guided so as to easily enter the guide grooves 16a. In other words, as the operating lever guide 16 swings down together with the seat support 12 and the like, the lever 2
Abuts the head from which 2 to 25 operation knobs have been removed,
The head is guided to the guide groove 16a along the inclined surface.

【００３４】座席支持台１２、運転部床１４、操縦塔１
３、サイドカバー１５、操作レバーガイド１６は、合成
樹脂で作成してある。The seat support 12, the driving floor 14, the control tower 1
3. The side cover 15, and the operation lever guide 16 are made of synthetic resin.

【００３５】図１０に明示するように、天板部１２の内
面側に樹脂製の係止部１２ｆを一体成型しある。この係
止部１２ｆは、座席支持台１２が下降するに伴って支持
体１７の中間部１７ｂによる押し広げ作用のために弾性
変形し、座席支持台１２が使用状態になった状態では、
座席支持台１２の中間部１２ｂからの浮き上がりを防止
するように中間部１７ｂに自動的に係合する。As clearly shown in FIG. 10, a locking portion 12f made of resin is integrally formed on the inner surface side of the top plate portion 12. The locking portion 12f is elastically deformed due to the expanding action of the intermediate portion 17b of the support 17 as the seat support 12 is lowered, and in a state where the seat support 12 is in use,
The seat support 12 automatically engages with the intermediate portion 17b so as to prevent the seat support 12 from floating from the intermediate portion 12b.

【００３６】〔別実施形態〕図１１及び図１３は、別の
実施形態を備える運転部構造を示し、この運転部構造に
おいては、運転部床１４の前端側を、操縦塔１３の下部
に位置する機体横向きの連結軸３１を備える連結機構３
０によって機体フレーム８の前端部に連結してある。図
１２に示すように、連結機構３０は、前記機体フレーム
８の前端部から延出するブラケットで成る機体側の連結
部３２と、運転部床１４の前端部に固定している左右一
対の床側連結部３３，３３と、左側の床側連結部３３が
備える機体前後方向の長孔３３ａに一端側が、右側の床
側連結部３３が備える機体前後方向の長孔３３ａに他端
側がそれぞれ摺動及び回動自在に係入し、中間部が前記
機体側連結部３２に支持されている前記連結軸３１とに
よって構成してある。すなわち、連結軸３１が長孔３３
ａに沿って摺動して両連結部３２と３３が相対摺動する
ことにより、運転部床１４が機体フレーム８に対して機
体前後方向に摺動移動するように、かつ、両連結部３
２，３３が相対回動することにより、運転部床１４が機
体フレーム８に対して連結軸３１の軸芯まわりで上下に
揺動するように、運転部床１４と機体フレーム８とを連
結している。[Alternative Embodiment] FIGS. 11 and 13 show an operation part structure having another embodiment. In this operation part structure, the front end side of the operation part floor 14 is located below the control tower 13. Mechanism 3 having a horizontal connecting shaft 31 for the vehicle
0 is connected to the front end of the body frame 8. As shown in FIG. 12, the connecting mechanism 30 includes a connecting portion 32 on the fuselage side formed of a bracket extending from the front end of the body frame 8, and a pair of left and right floors fixed to the front end of the operating unit floor 14. One end of each of the side connecting portions 33, 33 and the longitudinal hole 33a of the left and right floor side connecting portion 33 is slid, and the other end of the long side hole 33a of the right floor side connecting portion 33 is sliding. The connection shaft 31 is movably and rotatably engaged and has an intermediate portion supported by the body-side connection portion 32. That is, the connecting shaft 31 is
a, the driving section floor 14 slides relative to the body frame 8 in the longitudinal direction of the body, and the two connecting sections 3 and 33 slide relative to each other.
The operation section floor 14 and the body frame 8 are connected so that the operation section floor 14 swings up and down around the axis of the connection shaft 31 with respect to the body frame 8 by relative rotation of the operation sections 2 and 33. ing.

【００３７】運転部床１４が機体フレーム８に対して機
体前後方向に摺動移動する際には、座席支持台１２、操
縦塔１３、サイドカバー１５のそれぞれも運転部床１４
と共に機体フレーム８に対して摺動移動するように、か
つ、運転部床１４が機体フレーム８に対して揺動する際
には、座席支持台１２、操縦塔１３、サイドカバー１５
のそれぞれも運転部床１４と共に機体フレーム８に対し
て揺動するように、座座席支持台１２の下端側と運転部
床１４の後端側とを連結してあり、運転部床１４の前端
部と操縦塔１３の下端部とを連結してあり、サイドカバ
ー１５は、座席支持台１２の天板部１２ａと操縦塔１３
の横側とにわたって連結しているとともに運転部床１４
にも連結している。When the operation floor 14 slides with respect to the body frame 8 in the longitudinal direction of the fuselage, the seat support 12, the control tower 13, and the side cover 15 also move.
When the driving section floor 14 swings with respect to the body frame 8 so as to slide with respect to the body frame 8 and the operating section floor 14 swings with respect to the body frame 8, the seat support base 12, the control tower 13, the side cover 15
Are connected to the lower end side of the seat support base 12 and the rear end side of the operating section floor 14 so as to swing with respect to the body frame 8 together with the operating section floor 14. The lower cover and the lower end of the control tower 13 are connected, and the side cover 15 is connected to the top plate 12 a of the seat support 12 and the control tower 13.
And the driving section floor 14
Is also linked.

【００３８】つまり、座席支持台１２と運転部床１４と
サイドカバー１５と操縦塔１３とは、一つの構造体にな
った状態で前記連結機構３０を介して機体フレーム８に
支持されており、運転部床１４の前端側で機体フレーム
８に対して一体に機体前後方向に移動操作できるよう
に、かつ、運転部床１４の前端側に位置する前記連結軸
３１の機体横向きの軸芯３１ａまわりで機体フレーム８
に対して一体に揺動操作できるようになっている。これ
により、座席支持台１２と運転部床１４とサイドカバー
１５と操縦塔１３とを、機体フレーム８に対して機体前
後方向に摺動移動させるとともに上下に揺動させること
により、座席支持台１２が機体フレーム８にエンジン２
を覆うためのものとして設定してある使用用取付け位置
に連結して原動部を覆う使用状態と、座席支持台１２が
機体フレーム８から上昇離間して原動部を開放する開き
状態とに切り換えられる。That is, the seat support 12, the driving section floor 14, the side cover 15, and the control tower 13 are supported by the body frame 8 via the connecting mechanism 30 in a state of being formed as one structure. Around the axis 31a of the connecting shaft 31 located at the front end side of the operating unit floor 14 so as to be able to move integrally with the body frame 8 at the front end side of the operating unit floor 14 in the body front-rear direction. Frame 8 with
The swing operation can be integrally performed with respect to. As a result, the seat support 12, the driving section floor 14, the side cover 15, and the control tower 13 are slidably moved in the longitudinal direction of the fuselage with respect to the fuselage frame 8 and rocked up and down. The engine 2 in the body frame 8
The driving state is switched between a use state in which the driving section is connected to a use mounting position set to cover the driving section, and an open state in which the seat support 12 rises and separates from the body frame 8 to open the driving section. .

【００３９】図１４及び図１５は、さらに別の実施形態
を備える運転部構造を示し、この運転部構造にあって
は、座席支持台１２、運転部床１４、操縦塔１３、サイ
ドカバー１５のそれぞれを、運転部床１４の前端側に位
置する機体横向きの軸芯Ｐまわりで機体フレーム８に対
して一体に揺動操作することにより、座席支持台１２が
機体フレーム８に連結してエンジン２を覆う使用状態
と、機体フレーム８から離間してエンジン２を開放する
開き状態とに切り換えられる。FIGS. 14 and 15 show a driving section structure having still another embodiment. In this driving section structure, the seat support 12, the driving section floor 14, the control tower 13, and the side cover 15 are provided. Each of them is integrally swung with respect to the body frame 8 around the body horizontal axis P located on the front end side of the driving section floor 14, so that the seat support 12 is connected to the body frame 8 and the engine 2 And an open state in which the engine 2 is opened apart from the body frame 8.

【００４０】座席支持体１２を支持する支持体として、
エンジン２よりも機体後方側に配置して機体フレーム８
に立設した第１支持体１７と、原動部の横端部に配置し
て機体フレーム８に立設した第２支持体１９とを設けて
ある。第１支持体１７は、両端部１７ａが機体上下方向
に沿うように、中間部１７ｂが機体横方向に沿うように
機体前後方向視で門形に形成して機体フレーム８に立設
した屈曲杆で構成してある。第２支持体１９は、両端部
１９ａが機体上下方向に沿うように、中間部１９ｂが機
体前後方向に沿うように機体側面視で門形に形成して機
体フレーム８に立設した屈曲杆で構成してある。座席支
持台１２が前記開き状態から下降揺動するに伴い、第１
支持体１７は座席支持体１２の後端部の内側に、第２支
持体１９は座席支持体１２の横端部の内側にそれぞれ入
り込んでいき、座席支持台１２が前記使用状態になった
状態では、第１支持体１７の中間部１７ｂが座席支持体
１２の天板部１２ａの後端部の内面側に当接して受け止
め支持する状態になり、第２支持体１９の中間部１９ｂ
が座席支持体１２の天板部１２ａの機体内側の横端部の
内面側に当接して受け止め支持する状態になる。すなわ
ち、座席支持台１２が使用状態になると、第１支持体１
７が中間部１７ｂによって座席支持台１２を後端側で受
け止め支持して座席支持台１２の補強を行い、第２支持
体１９が中間部１９ｂによって座席支持台１２を前記開
口１８の付近で受け止め支持して座席支持台１２の補強
を行う。As a support for supporting the seat support 12,
A fuselage frame 8 that is located behind the engine 2
And a second support 19 disposed on the lateral end of the driving unit and standing on the body frame 8. The first support member 17 is formed in a gate shape as viewed from the longitudinal direction of the fuselage so that both end portions 17a extend in the vertical direction of the fuselage and the intermediate portion 17b extends in the lateral direction of the fuselage. It consists of. The second support body 19 is a bent rod which is formed in a gate shape in a side view of the fuselage so that both end portions 19a extend along the vertical direction of the fuselage and an intermediate portion 19b extends along the longitudinal direction of the fuselage. It is composed. As the seat support 12 swings downward from the open state, the first
The support 17 enters the inside of the rear end of the seat support 12, and the second support 19 enters the inside of the lateral end of the seat support 12, and the seat support 12 is in the used state. In this state, the intermediate portion 17b of the first support 17 comes into contact with the inner surface of the rear end of the top plate 12a of the seat support 12 to receive and support the intermediate portion 17b of the second support 19.
Is brought into contact with the inner surface of the lateral end of the top plate portion 12a of the seat support 12 inside the fuselage to receive and support it. That is, when the seat support 12 is in use, the first support 1
7 receives and supports the seat support 12 at the rear end side by the intermediate portion 17b to reinforce the seat support 12, and the second support 19 receives the seat support 12 by the intermediate portion 19b near the opening 18. The seat support 12 is supported and reinforced.

【００４１】図１４に示す如く天板部１２の内面側に備
えてある係止部１２ｆは、板バネ又は樹脂材で成り、座
席支持台１２が下降するに伴って第１支持体１７や第２
支持体１９の中間部１７ｂ，１９ｂによる押し広げ作用
のために弾性変形し、座席支持台１２が使用状態になっ
た状態では、座席支持台１２の支持体１７，１９からの
浮き上がりを防止するように第１支持体１７や第２支持
体１９の中間部１７ｂ，１９ｂに自動的に係合する。As shown in FIG. 14, the locking portion 12f provided on the inner surface side of the top plate portion 12 is made of a leaf spring or a resin material, and the first support member 17 and the 2
In a state where the support 19 is elastically deformed due to an expanding action by the intermediate portions 17b and 19b of the support 19 and the seat support 12 is in a use state, the seat support 12 is prevented from floating from the supports 17 and 19. Automatically engages with the intermediate portions 17b, 19b of the first support 17 and the second support 19.

【００４２】図１６及び図１７は、さらに別の実施形態
を備える運転部構造を示し、この運転部における座席支
持台１２のための支持体１７は、両端部１７ａが機体上
下方向に沿うように、中間部１７ｂが機体前後方向に沿
うように機体側面視で門形に形成して機体フレーム８に
立設した屈曲杆で構成してある。座席支持台１２が前記
開き状態から下降揺動するに伴い、支持体１７は座席支
持体１２の横端部の内側に入り込んでいき、座席支持台
１２が前記使用状態になった状態では、支持体１７の中
間部１７ｂが座席支持体１２の天板部１２ａの機体内側
の横端部の内面側に当接して受け止め支持する状態にな
る。すなわち、座席支持台１２が使用状態になると、支
持体１７が中間部１７ｂで座席支持台１２を前記開口１
８の付近で受け止め支持し、座席支持台１２を所定の座
席支持強度を発揮するように補強する。FIGS. 16 and 17 show an operation unit structure having still another embodiment. The support 17 for the seat support 12 in this operation unit is arranged such that both ends 17a extend in the vertical direction of the body. The intermediate portion 17b is formed in a gate shape in a side view of the fuselage so as to extend along the longitudinal direction of the fuselage, and is configured by a bent rod that stands upright on the fuselage frame 8. As the seat support 12 swings downward from the open state, the support 17 enters into the inside of the lateral end of the seat support 12, and the support 17 is in the state in which the seat support 12 is in the use state. The intermediate portion 17b of the body 17 comes into contact with and receives and supports the inner surface of the lateral end portion of the top plate portion 12a of the seat support 12 inside the fuselage. That is, when the seat support 12 is in use, the support 17 moves the seat support 12 to the opening 1 at the intermediate portion 17b.
8, the seat support 12 is reinforced so as to exhibit a predetermined seat support strength.

【００４３】図１８〜図２０は、さらに別の実施形態を
備える運転部構造を示し、この運転部における座席支持
台１２のための支持体１７は、両端部１７ａが機体上下
方向に沿うように、中間部１７ｂが機体前後方向に沿う
ように機体側面視で門形に形成して機体フレーム８に立
設した屈曲杆で構成してある。座席支持台１２が前記開
き状態から下降揺動するに伴い、支持体１７は操作レバ
ーガイド１６の裏側に入り込んでいき、座席支持台１２
が前記使用状態になった状態では、支持体１７の中間部
１７ｂが操作レバーガイド１６の裏面側に当接して受け
止め支持する状態になる。すなわち、座席支持台１２が
使用状態になると、支持体１７が中間部１７ｂで座席支
持台１２を前記開口１８の付近で受け止め支持し、座席
支持台１２を所定の座席支持強度を発揮するように補強
する。FIGS. 18 to 20 show an operation part structure having still another embodiment. The support 17 for the seat support 12 in this operation part has both ends 17a extending along the vertical direction of the body. The intermediate portion 17b is formed in a gate shape in a side view of the fuselage so as to extend along the longitudinal direction of the fuselage, and is configured by a bent rod that stands upright on the fuselage frame 8. As the seat support 12 swings downward from the open state, the support 17 enters the back side of the operation lever guide 16 and the seat support 12
Is in the use state, the intermediate portion 17b of the support 17 comes into contact with the back surface of the operation lever guide 16 to receive and support it. That is, when the seat support 12 is in use, the support 17 receives and supports the seat support 12 at the intermediate portion 17b near the opening 18 so that the seat support 12 exhibits a predetermined seat support strength. Reinforce.

【００４４】前記支持体１７に、一対のクラッチ用ブラ
ケット３５を固定し、各ブラケット３５にテンションア
ーム３６ａ，３７ａを揺動自在に支持させてある。一方
のテンションアーム３６ａは、前記脱穀レバー２５によ
って揺動操作され、エンジン２から脱穀装置４への伝動
を入り切りするベルトテンション形式の脱穀クラッチ３
６を入り状態と切り状態とに切り換え操作するものであ
る。他方のテンションアーム３７ａは、前記主クラッチ
レバー２３によって揺動操作され、エンジン２から走行
用ミッション（図示せず）への伝動を入り切りするベル
トテンション形式の主クラッチ３７を入り状態と切り状
態とに切り換え操作するものである。A pair of clutch brackets 35 is fixed to the support 17, and the tension arms 36a and 37a are swingably supported by the respective brackets 35. One tension arm 36a is swingably operated by the threshing lever 25, and is a belt tension type threshing clutch 3 for turning on and off the transmission from the engine 2 to the threshing device 4.
6 is switched between an on state and an off state. The other tension arm 37a is swingably operated by the main clutch lever 23, and the belt tension type main clutch 37 for turning on and off the transmission from the engine 2 to the traveling mission (not shown) is turned on and off. This is a switching operation.

【００４５】前記座席支持台１２の天板部１２ａ、前側
壁部１２ｂ、横外側壁部１２ｃ、運転部床１４、サイド
カバー１５、操作レバーガイド１６、吸気塔３５のそれ
ぞれを合成樹脂で作成して実施するに当たり、それらを
個別に作成して連結する他、それらの一部の複数個をブ
ロー成型法によって一挙に作成するとともにこの一体部
品とは別にその他を作成した後にそれらを連結すると
か、それらの全てをブロー成型法によって一挙に作成す
るとかの各種の作成方法を採用して実施してもよい。The top plate portion 12a, front side wall portion 12b, lateral outer side wall portion 12c, operating section floor 14, side cover 15, operation lever guide 16, and intake tower 35 of the seat support 12 are made of synthetic resin. In carrying out, in addition to individually creating and connecting them, a plurality of them may be created at a time by blow molding and at the same time, after creating others separately from this integrated part, they may be connected, All of them may be implemented by adopting various creation methods such as creating all at once by a blow molding method.

【００４６】座席支持台１２、運転部床１４、操縦塔１
３、サイドカバー１５、操作レバーガイド１６のそれぞ
れは、合成樹脂で作成する他、板金で作成して実施して
もよい。Seat support 12, operation floor 14, control tower 1
3, each of the side cover 15 and the operation lever guide 16 may be made of sheet metal in addition to being made of synthetic resin.

【図面の簡単な説明】[Brief description of the drawings]

【図１】コンバイン全体の側面図FIG. 1 is a side view of the entire combine.

【図２】コンバイン全体の平面図FIG. 2 is a plan view of the entire combine.

【図３】運転部の斜視図FIG. 3 is a perspective view of a driving unit.

【図４】原動部の開放状態を示す側面図FIG. 4 is a side view showing an open state of a driving unit.

【図５】運転部の平面図FIG. 5 is a plan view of the driving unit.

【図６】座席支持台の縦断側面図FIG. 6 is a vertical side view of the seat support base.

【図７】座席支持台の横断平面図FIG. 7 is a cross-sectional plan view of the seat support base.

【図８】座席支持台の縦断正面図FIG. 8 is a longitudinal front view of the seat support base.

【図９】操作レバーガイドの断面図FIG. 9 is a sectional view of an operation lever guide.

【図１０】座席支持台係止部の断面図FIG. 10 is a cross-sectional view of a seat support base locking portion.

【図１１】別の実施形態を備える運転部の側面図FIG. 11 is a side view of a driving unit including another embodiment.

【図１２】連結機構の断面図FIG. 12 is a sectional view of a coupling mechanism.

【図１３】別の実施形態を備える運転部の原動部開放状
態の説明図FIG. 13 is an explanatory view of a driving unit in a driving unit in an open state according to another embodiment.

【図１４】さらに別の実施形態を備える運転部の側面図FIG. 14 is a side view of a driving unit including still another embodiment.

【図１５】座席支持台の横断平面図FIG. 15 is a cross-sectional plan view of the seat support base.

【図１６】さらに別の実施形態を備える運転部の側面図FIG. 16 is a side view of an operation unit including still another embodiment.

【図１７】座席支持台の横断平面図FIG. 17 is a cross-sectional plan view of the seat support base.

【図１８】さらに別の実施形態を備える運転部の側面図FIG. 18 is a side view of an operation unit including still another embodiment.

【図１９】座席支持台の横断平面図FIG. 19 is a cross-sectional plan view of the seat support base.

【図２０】座席支持台の縦断正面図FIG. 20 is a longitudinal sectional front view of the seat support base.

【符号の説明】[Explanation of symbols]

２ エンジン ８ 機体フレーム １１ 運転座席 １２ 座席支持台 １３ 操縦塔 １４ 運転部床 １７，１９ 支持体 １８ 開口 2 Engine 8 Airframe 11 Driver seat 12 Seat support 13 Control tower 14 Operating floor 17, 19 Support 18 Opening

───────────────────────────────────────────────────── フロントページの続き Ｆターム(参考） 2B074 AA02 AB01 AC02 AD05 AD06 AE01 AF02 AG03 BA05 CD08 CE01 CG01 DA01 DA02 DE03 DE05 DE07 DF03 DF08 GC04 GH02 2B076 AA03 BA01 BB01 BC03 CD02 CD05  ──────────────────────────────────────────────────続 き Continued on the front page F term (reference) 2B074 AA02 AB01 AC02 AD05 AD06 AE01 AF02 AG03 BA05 CD08 CE01 CG01 DA01 DA02 DE03 DE05 DE07 DF03 DF08 GC04 GH02 2B076 AA03 BA01 BB01 BC03 CD02 CD05

Claims (4)

【特許請求の範囲】[Claims] 【請求項１】 走行機体の機体フレームに支持されると
ともに運転座席を支持する座席支持台と、この座席支持
台の前方に位置する運転部床とを備えているコンバイン
の運転部構造であって、 前記座席支持台と前記運転部床とを、運転部床の前端側
で機体フレームに一体移動自在に連結するとともに、座
席支持台が機体フレームに連結する使用状態と、座席支
持台が機体フレームから離間する開き状態とに一体に切
り換え操作できるように構成し、 前記使用状態に在る座席支持台に支持作用して座席支持
台を補強する支持体を前記機体フレームに取り付けてあ
るコンバインの運転部構造。1. An operating part structure of a combine comprising a seat supporting base supported by a body frame of a traveling body and supporting an operating seat, and an operating part floor located in front of the seat supporting base. A use state in which the seat support and the operating section floor are integrally movably connected to the body frame at a front end side of the operating section floor, and the seat support is connected to the body frame; The operation of the combine which is configured so as to be integrally switchable between an open state and a separated state from the main body, and a support for supporting the seat support in the use state and reinforcing the seat support is attached to the body frame. Part structure. 【請求項２】 前記座席支持台の前方に位置する操縦塔
を備えるとともに、この操縦塔が前記座席支持台及び前
記運転部床と一体に前記機体フレームに対して移動する
状態に構成してある請求項１記載のコンバインの運転部
構造。2. A control tower is provided in front of the seat support, and the control tower is configured to move with respect to the body frame integrally with the seat support and the operating section floor. The operating part structure of the combine according to claim 1. 【請求項３】 前記座席支持台が前記使用状態でエンジ
ンを覆うように構成するとともに、前記支持体がエンジ
ンより機体後方側で前記座席支持台を支持するように構
成してある請求項１又は２記載のコンバインの運転部構
造。3. The vehicle according to claim 1, wherein the seat support is configured to cover the engine in the use state, and the support is configured to support the seat support on a rear side of the fuselage with respect to the engine. 2. The operating part structure of the combine according to 2. 【請求項４】 前記座席支持台が前記使用状態でエンジ
ンを覆うように構成し、エンジンの機体横方向での内側
を開放する開口が前記座席支持台に備えられているとと
もに、前記支持体が前記座席支持台を前記開口の付近で
支持するように構成してある請求項１又は２記載のコン
バインの運転部構造。4. The seat support is configured to cover the engine in the use state, an opening for opening an inside of the engine in a lateral direction of the fuselage is provided in the seat support, and the support is The driving unit structure of a combine according to claim 1 or 2, wherein the seat support stand is configured to be supported near the opening.