JP2000240107A - 建設機械の警報装置 - Google Patents
建設機械の警報装置Info
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- JP2000240107A JP2000240107A JP11041836A JP4183699A JP2000240107A JP 2000240107 A JP2000240107 A JP 2000240107A JP 11041836 A JP11041836 A JP 11041836A JP 4183699 A JP4183699 A JP 4183699A JP 2000240107 A JP2000240107 A JP 2000240107A
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Abstract
(57)【要約】
【課題】 建設機械におけるエンジンの運転時に警報装
置を作動することで、周囲の作業者に建設機械の各油圧
作業装置が作動する前に確実かつタイミング良く警報を
伝えられる建設機械の警報装置を提供すること。 【解決手段】 エンジン２と、そのエンジン２により駆
動される油圧源と、その油圧源からの油圧によって作業
機を作動する油圧作動装置と、エンジン２を起動操作す
るキースイッチ１と、そのキースイッチ１に接続された
電源３とを備え、そして前記キースイッチ１操作による
前記エンジン２の起動時に、その起動に応じて警報装置
６へ電気を供給する電気制御回路手段を備えており、キ
ースイッチ１の操作により建設機械のエンジン２を起動
した時に、その起動に応じて警報装置６へ電気を供給し
て警報を発するようにしたことで、作業機の油圧作業装
置が作動する前に、建設機械の周囲の作業者へ確実かつ
タイミング良く警報を伝えられる。
置を作動することで、周囲の作業者に建設機械の各油圧
作業装置が作動する前に確実かつタイミング良く警報を
伝えられる建設機械の警報装置を提供すること。 【解決手段】 エンジン２と、そのエンジン２により駆
動される油圧源と、その油圧源からの油圧によって作業
機を作動する油圧作動装置と、エンジン２を起動操作す
るキースイッチ１と、そのキースイッチ１に接続された
電源３とを備え、そして前記キースイッチ１操作による
前記エンジン２の起動時に、その起動に応じて警報装置
６へ電気を供給する電気制御回路手段を備えており、キ
ースイッチ１の操作により建設機械のエンジン２を起動
した時に、その起動に応じて警報装置６へ電気を供給し
て警報を発するようにしたことで、作業機の油圧作業装
置が作動する前に、建設機械の周囲の作業者へ確実かつ
タイミング良く警報を伝えられる。
Description
【０００１】
【発明の属する技術分野】本発明は、ミニ油圧ショベル
を含む油圧ショベルなどの建設機械に係わり、特に、エ
ンジンを起動した時の警報装置に関する。
を含む油圧ショベルなどの建設機械に係わり、特に、エ
ンジンを起動した時の警報装置に関する。
【０００２】
【従来の技術】従来のミニ油圧ショベルを含む油圧ショ
ベルなどの建設機械における警報装置としては、例え
ば、実開平７−２５４９１号に開示されている装置があ
る。この警報装置は、建設機械が起動の準備状態である
ことを、建設機械の周囲にいる作業者に知らせるため
に、建設機械に設置されたエンジンを起動するためのキ
ースイッチを電源を投入する位置まで回動することによ
り、予め設定した一定時間だけブザーを吹鳴する構成と
なっている。
ベルなどの建設機械における警報装置としては、例え
ば、実開平７−２５４９１号に開示されている装置があ
る。この警報装置は、建設機械が起動の準備状態である
ことを、建設機械の周囲にいる作業者に知らせるため
に、建設機械に設置されたエンジンを起動するためのキ
ースイッチを電源を投入する位置まで回動することによ
り、予め設定した一定時間だけブザーを吹鳴する構成と
なっている。
【０００３】また、他の警報装置の例としては、実公平
６−４３１０４号に開示されている装置がある。この警
報装置は、建設機械における旋回体の駆動方向を制御す
る旋回用の操作レバーに設けられたリミットスイッチに
より、操作レバーの中立状態を検出し、この検出信号に
よって予め設定した一定時間だけ回転灯・ブサーなどを
作動する構成となっている。
６−４３１０４号に開示されている装置がある。この警
報装置は、建設機械における旋回体の駆動方向を制御す
る旋回用の操作レバーに設けられたリミットスイッチに
より、操作レバーの中立状態を検出し、この検出信号に
よって予め設定した一定時間だけ回転灯・ブサーなどを
作動する構成となっている。
【０００４】
【発明が解決しようとする課題】上記の前段で述べた従
来技術（実開平７−２５４９１号記載）は、エンジンを
起動するためのキースイッチを利用する構成であるた
め、次のような問題がある。つまり、ミニ油圧ショベル
を含む油圧ショベルなどの建設機械に搭載されたエンジ
ンを起動するためのキースイッチは、（ＯＦＦ）位置
と、各電気ユニットへ電源を供給する（ＯＮ）位置と、
エンジンのスタータなどに電源を供給する復帰型の（起
動）位置との３つの位置（接点）を有しており、キース
イッチの（ＯＮ）位置では各電気ユニットへ電源を供給
するだけでエンジンが起動していないにも係わらず、電
源が投入された後に一定時間の間ブザーが吹鳴してしま
うため、作業者に誤った警報を与えることになる。ま
た、上記の後段で述べた従来技術〔実公平６−４３１０
４号記載）は、旋回体の旋回時に旋回用の操作レバーを
操作した時のみ警報を発するように構成されているた
め、建設機械の周囲にいる作業者が警報に気づいて待避
する前に旋回体が旋回を始めてしまうので、作業者にと
って警報のタイミングが必ずしも合っているとはいえな
い。
来技術（実開平７−２５４９１号記載）は、エンジンを
起動するためのキースイッチを利用する構成であるた
め、次のような問題がある。つまり、ミニ油圧ショベル
を含む油圧ショベルなどの建設機械に搭載されたエンジ
ンを起動するためのキースイッチは、（ＯＦＦ）位置
と、各電気ユニットへ電源を供給する（ＯＮ）位置と、
エンジンのスタータなどに電源を供給する復帰型の（起
動）位置との３つの位置（接点）を有しており、キース
イッチの（ＯＮ）位置では各電気ユニットへ電源を供給
するだけでエンジンが起動していないにも係わらず、電
源が投入された後に一定時間の間ブザーが吹鳴してしま
うため、作業者に誤った警報を与えることになる。ま
た、上記の後段で述べた従来技術〔実公平６−４３１０
４号記載）は、旋回体の旋回時に旋回用の操作レバーを
操作した時のみ警報を発するように構成されているた
め、建設機械の周囲にいる作業者が警報に気づいて待避
する前に旋回体が旋回を始めてしまうので、作業者にと
って警報のタイミングが必ずしも合っているとはいえな
い。
【０００５】本発明の目的は、上記課題を解決できるも
のであって、建設機械におけるエンジンの起動時に警報
装置を作動することで、周囲の作業者に建設機械の各油
圧作動装置が作動する前に確実かつタイミング良く警報
を伝えられる建設機械の警報装置を提供することにあ
る。
のであって、建設機械におけるエンジンの起動時に警報
装置を作動することで、周囲の作業者に建設機械の各油
圧作動装置が作動する前に確実かつタイミング良く警報
を伝えられる建設機械の警報装置を提供することにあ
る。
【０００６】
【課題を解決するための手段】上記の目的は、エンジン
と、そのエンジンにより駆動される油圧源と、その油圧
源からの油圧によって作業機を作動する油圧作動装置
と、エンジンを起動操作するキースイッチと、そのキー
スイッチに接続された電源とを備えた建設機械におい
て、前記キースイッチ操作による前記エンジンの起動時
に、その起動に応じて警報装置へ電気を供給する電気制
御回路手段を備えたことを特徴としている。
と、そのエンジンにより駆動される油圧源と、その油圧
源からの油圧によって作業機を作動する油圧作動装置
と、エンジンを起動操作するキースイッチと、そのキー
スイッチに接続された電源とを備えた建設機械におい
て、前記キースイッチ操作による前記エンジンの起動時
に、その起動に応じて警報装置へ電気を供給する電気制
御回路手段を備えたことを特徴としている。
【０００７】上記構成により、キースイッチにより建設
機械のエンジンを起動操作した時に、エンジンの起動に
応じて警報装置へ電気を供給して警報を発するようにし
たことで、作業機の油圧作動装置が作動する前に、建設
機械の周囲の作業者へ確実かつタイミング良く警報を伝
えることができる。
機械のエンジンを起動操作した時に、エンジンの起動に
応じて警報装置へ電気を供給して警報を発するようにし
たことで、作業機の油圧作動装置が作動する前に、建設
機械の周囲の作業者へ確実かつタイミング良く警報を伝
えることができる。
【０００８】
【発明の実施の形態】以下、本発明の第１の実施形態を
図１により説明する。図１は、建設機械の警報装置を示
す制御回路図である。
図１により説明する。図１は、建設機械の警報装置を示
す制御回路図である。
【０００９】この図において、１はミニ油圧ショベルを
含む油圧ショベルなどの建設機械に搭載されたエンジン
を起動するためのキースイッチあり、該キースイッチは
（ＯＦＦ）位置１ａと、建設機械に備えられた各電気ユ
ニットへ電気を供給する（ＯＮ）位置１ｂと、エンジン
２のスタータ（エンジン駆動装置）２ａなどに電気を供
給する復帰型の（起動）位置１ｃとの３つの位置（接
点）を有しており、それらと選択的に接続される電源入
力端子１ｄは電源３に接続されている。４はエンジンオ
イルの油圧が予め定めた設定値に達したか否かを検出す
るエンジンオイル用の圧力検出スイッチで、該圧力スイ
ッチはリレー装置５の電磁体（以下コイルという）５ａ
を介してキースイッチ１の（ＯＮ）位置１ｂの接点に接
続されている。またこの圧力検出スイッチ４は、エンジ
ン２が駆動されていない時にはエンジンオイルの圧力が
低いために接点が閉となっている。リレー装置５は、上
述のコイル５ａの他に、キースイッチ１の（ＯＮ）位置
１ｂの接点に接続された入力端子Ａと、コイル５ａが誘
磁した時に入力端子Ａに接続される切断端子（ＯＦＦ位
置）Ｂと、コイル５ａが消磁した時に入力端子Ａに接続
される接続端子Ｃとを備えている。６は建設機械におけ
る周りの作業者から見える位置に設置された回転灯・警
報灯や建設機械における周りの作業者へ伝え易い位置に
設置されたブザー・ホーンなどの警報装置で、該警報装
置はリレー装置５の接続端子Ｃに接続されているから、
入力端子Ａを介してキースイッチ１の（ＯＮ）位置１ｂ
の接点に接続される。
含む油圧ショベルなどの建設機械に搭載されたエンジン
を起動するためのキースイッチあり、該キースイッチは
（ＯＦＦ）位置１ａと、建設機械に備えられた各電気ユ
ニットへ電気を供給する（ＯＮ）位置１ｂと、エンジン
２のスタータ（エンジン駆動装置）２ａなどに電気を供
給する復帰型の（起動）位置１ｃとの３つの位置（接
点）を有しており、それらと選択的に接続される電源入
力端子１ｄは電源３に接続されている。４はエンジンオ
イルの油圧が予め定めた設定値に達したか否かを検出す
るエンジンオイル用の圧力検出スイッチで、該圧力スイ
ッチはリレー装置５の電磁体（以下コイルという）５ａ
を介してキースイッチ１の（ＯＮ）位置１ｂの接点に接
続されている。またこの圧力検出スイッチ４は、エンジ
ン２が駆動されていない時にはエンジンオイルの圧力が
低いために接点が閉となっている。リレー装置５は、上
述のコイル５ａの他に、キースイッチ１の（ＯＮ）位置
１ｂの接点に接続された入力端子Ａと、コイル５ａが誘
磁した時に入力端子Ａに接続される切断端子（ＯＦＦ位
置）Ｂと、コイル５ａが消磁した時に入力端子Ａに接続
される接続端子Ｃとを備えている。６は建設機械におけ
る周りの作業者から見える位置に設置された回転灯・警
報灯や建設機械における周りの作業者へ伝え易い位置に
設置されたブザー・ホーンなどの警報装置で、該警報装
置はリレー装置５の接続端子Ｃに接続されているから、
入力端子Ａを介してキースイッチ１の（ＯＮ）位置１ｂ
の接点に接続される。
【００１０】上記の構成により、キースイッチ１を（Ｏ
ＦＦ）位置１ａから（ＯＮ）位置１ｂへ切り替えると、
建設機械に備えられた各電気ユニットへ電源３から電気
が供給される。この時、エンジンの各部に供給されるエ
ンジンオイルの油圧が予め定めた設定値に達したか否か
を検出する圧力検出スイッチ４の接点は、エンジン２が
非駆動状態であるため、エンジンオイルの圧力が低い状
態であるから閉となっている。これにより、キースイッ
チ１の（ＯＮ）位置１ｂの接点を介して供給される電源
が、リレー装置５のコイル５ａ及び圧力検出スイッチ４
を経由してアースに落ちて、コイル５ａが誘磁されてリ
レー装置５の入力端子Ａと切断端子Ｂとが接続されるた
め、警報装置６と電源３との接続が切断される。従っ
て、このエンジン２が非駆動状態の時には、警報を発す
ることがない。
ＦＦ）位置１ａから（ＯＮ）位置１ｂへ切り替えると、
建設機械に備えられた各電気ユニットへ電源３から電気
が供給される。この時、エンジンの各部に供給されるエ
ンジンオイルの油圧が予め定めた設定値に達したか否か
を検出する圧力検出スイッチ４の接点は、エンジン２が
非駆動状態であるため、エンジンオイルの圧力が低い状
態であるから閉となっている。これにより、キースイッ
チ１の（ＯＮ）位置１ｂの接点を介して供給される電源
が、リレー装置５のコイル５ａ及び圧力検出スイッチ４
を経由してアースに落ちて、コイル５ａが誘磁されてリ
レー装置５の入力端子Ａと切断端子Ｂとが接続されるた
め、警報装置６と電源３との接続が切断される。従っ
て、このエンジン２が非駆動状態の時には、警報を発す
ることがない。
【００１１】次に、キースイッチ１をさらに（ＯＮ）位
置１ｂから（起動）位置１ｃへ切り替えると、エンジン
２のスタータ（エンジン駆動装置）２ａなどへ電源３か
ら電気が供給されるので、エンジン２が起動する。この
後に、オペレータがキースイッチ１から手を離すと、キ
ースイッチ１内部の図示していないバネによって、キー
スイッチ１は（起動）位置１ｃから（ＯＮ）位置１ｂへ
自動的に戻される。エンジン２の駆動により、エンジン
オイルの圧力が高い状態となり、圧力検出スイッチ４の
接点は開となる。これによりキースイッチ１からの電気
は、圧力検出スイッチ４で遮断されて電流が流れないの
で、リレー装置５内のコイル５ａが消磁されてリレー装
置５の入力端子Ａと接続端子Ｃとが接続され、電源３か
らキースイッチ１及びリレー装置５を経由して警報装置
６へ電気が供給される。従って、エンジン２が駆動状態
の時には、警報が発せられる。エンジン２により駆動さ
れる油圧ポンプ（油圧源）を用いた油圧駆動式の建設機
械は、エンジン２の起動後にフロント作業機（複数の油
圧シリンダ）、走行体の走行装置（走行モータ）、旋回
体（旋回モータ）の旋回装置など各油圧作動装置を制御
する操作レバーを操作するため、それらの各装置が作動
する前に、建設機械の周囲に居て作業を行っている作業
者に確実かつタイミング良く警報を出すことができる。
置１ｂから（起動）位置１ｃへ切り替えると、エンジン
２のスタータ（エンジン駆動装置）２ａなどへ電源３か
ら電気が供給されるので、エンジン２が起動する。この
後に、オペレータがキースイッチ１から手を離すと、キ
ースイッチ１内部の図示していないバネによって、キー
スイッチ１は（起動）位置１ｃから（ＯＮ）位置１ｂへ
自動的に戻される。エンジン２の駆動により、エンジン
オイルの圧力が高い状態となり、圧力検出スイッチ４の
接点は開となる。これによりキースイッチ１からの電気
は、圧力検出スイッチ４で遮断されて電流が流れないの
で、リレー装置５内のコイル５ａが消磁されてリレー装
置５の入力端子Ａと接続端子Ｃとが接続され、電源３か
らキースイッチ１及びリレー装置５を経由して警報装置
６へ電気が供給される。従って、エンジン２が駆動状態
の時には、警報が発せられる。エンジン２により駆動さ
れる油圧ポンプ（油圧源）を用いた油圧駆動式の建設機
械は、エンジン２の起動後にフロント作業機（複数の油
圧シリンダ）、走行体の走行装置（走行モータ）、旋回
体（旋回モータ）の旋回装置など各油圧作動装置を制御
する操作レバーを操作するため、それらの各装置が作動
する前に、建設機械の周囲に居て作業を行っている作業
者に確実かつタイミング良く警報を出すことができる。
【００１２】本発明の第２の実施形態を図２により説明
する。図２は、建設機械の警報装置を示す制御回路図で
ある。この図２で図１と同様なものには同じ符号を付
し、その詳細な説明を省略する。
する。図２は、建設機械の警報装置を示す制御回路図で
ある。この図２で図１と同様なものには同じ符号を付
し、その詳細な説明を省略する。
【００１３】この図において、７は図示していないプー
リ、ベルトを介してエンジン２によって内部のコイルが
回転されることで起電力を発生する発電機で、該発電機
はエンジン２の回転数の増加に応じて発電電圧量が増加
し、その電圧が予め設定された一定電圧以上になるとエ
ンジン起動信号を発生して、内部スイッチ７ａを閉位置
から開位置へ切り替える構成となっている。この内部ス
イッチ７ａは、リレー装置５の電磁体（以下コイルとい
う）５ａを介してキースイッチ１の（ＯＮ）位置１ｂの
接点に接続されている。
リ、ベルトを介してエンジン２によって内部のコイルが
回転されることで起電力を発生する発電機で、該発電機
はエンジン２の回転数の増加に応じて発電電圧量が増加
し、その電圧が予め設定された一定電圧以上になるとエ
ンジン起動信号を発生して、内部スイッチ７ａを閉位置
から開位置へ切り替える構成となっている。この内部ス
イッチ７ａは、リレー装置５の電磁体（以下コイルとい
う）５ａを介してキースイッチ１の（ＯＮ）位置１ｂの
接点に接続されている。
【００１４】上記の構成により、キースイッチ１を（Ｏ
ＦＦ）位置１ａから（ＯＮ）位置１ｂへ切り替えると、
建設機械に備えられた各電気ユニットへ電源から電気が
供給される。この時、エンジン２及び発電機７が非駆動
状態であるため、発電機７の内部スイッチ７ａが閉位置
にあり、キースイッチ１の（ＯＮ）位置１ｂの接点を介
して供給される電源３からの電気がリレー装置５のコイ
ル５ａ及び内部スイッチ７ａを経由してアースに落ち
て、コイル５ａが誘磁されてリレー装置５の入力端子Ａ
と切断端子Ｂとが接続され、警報装置６と電源３との接
続が切断される。従って、このエンジン２が非駆動状態
の時には、警報を発することがない。
ＦＦ）位置１ａから（ＯＮ）位置１ｂへ切り替えると、
建設機械に備えられた各電気ユニットへ電源から電気が
供給される。この時、エンジン２及び発電機７が非駆動
状態であるため、発電機７の内部スイッチ７ａが閉位置
にあり、キースイッチ１の（ＯＮ）位置１ｂの接点を介
して供給される電源３からの電気がリレー装置５のコイ
ル５ａ及び内部スイッチ７ａを経由してアースに落ち
て、コイル５ａが誘磁されてリレー装置５の入力端子Ａ
と切断端子Ｂとが接続され、警報装置６と電源３との接
続が切断される。従って、このエンジン２が非駆動状態
の時には、警報を発することがない。
【００１５】次に、キースイッチ１をさらに（ＯＮ）位
置１ｂから（起動）位置１ｃへ切り替えると、エンジン
２のスタータ（エンジン駆動装置）２ａなどへ電源が供
給されるので、エンジン２及び発電機７が起動する。こ
の後に、オペレータがキースイッチ１から手を離すと、
キースイッチ１内部の図示していないバネによって、キ
ースイッチ１は（起動）位置１ｃから（ＯＮ）位置１ｂ
へ自動的に戻される。エンジン２及び発電機７の駆動に
より、発電機７が起電力を発生し、この起電力が予め設
定された一定電圧（建設機械の各油圧作動装置を駆動す
るために必要なエンジン回転数に対応して設定）以上に
なるとエンジン起動信号を発生する。このエンジン起動
信号が、内部スイッチ７ａを閉位置から開位置へ切り替
え、キースイッチ１からの電気が内部スイッチ７ａで遮
断されて電流が流れないので、リレー装置５内のコイル
５ａが消磁されてリレー装置５の入力端子Ａと接続端子
Ｃとが接続される。これにより、電源３からキースイッ
チ１及びリレー装置５を経由して警報装置６へ電気が供
給される。従って、エンジン２が駆動して発電機７の電
圧量が予め設定された一定電圧以上になった状態の時に
は、警報が発せられる。油圧駆動式の建設機械は、エン
ジン２の起動後にフロント作業機、走行体の走行装置、
旋回体の旋回装置など各油圧作動装置を制御する操作レ
バーを操作するため、それらの各装置が作動する前に、
建設機械の周囲に居て作業を行っている作業者に確実か
つタイミング良く警報を出すことができる。
置１ｂから（起動）位置１ｃへ切り替えると、エンジン
２のスタータ（エンジン駆動装置）２ａなどへ電源が供
給されるので、エンジン２及び発電機７が起動する。こ
の後に、オペレータがキースイッチ１から手を離すと、
キースイッチ１内部の図示していないバネによって、キ
ースイッチ１は（起動）位置１ｃから（ＯＮ）位置１ｂ
へ自動的に戻される。エンジン２及び発電機７の駆動に
より、発電機７が起電力を発生し、この起電力が予め設
定された一定電圧（建設機械の各油圧作動装置を駆動す
るために必要なエンジン回転数に対応して設定）以上に
なるとエンジン起動信号を発生する。このエンジン起動
信号が、内部スイッチ７ａを閉位置から開位置へ切り替
え、キースイッチ１からの電気が内部スイッチ７ａで遮
断されて電流が流れないので、リレー装置５内のコイル
５ａが消磁されてリレー装置５の入力端子Ａと接続端子
Ｃとが接続される。これにより、電源３からキースイッ
チ１及びリレー装置５を経由して警報装置６へ電気が供
給される。従って、エンジン２が駆動して発電機７の電
圧量が予め設定された一定電圧以上になった状態の時に
は、警報が発せられる。油圧駆動式の建設機械は、エン
ジン２の起動後にフロント作業機、走行体の走行装置、
旋回体の旋回装置など各油圧作動装置を制御する操作レ
バーを操作するため、それらの各装置が作動する前に、
建設機械の周囲に居て作業を行っている作業者に確実か
つタイミング良く警報を出すことができる。
【００１６】本発明の第３の実施形態を図３により説明
する。図３は、建設機械の警報装置を示す制御回路図で
ある。この図３で図１と同様なものには同じ符号を付
し、その詳細な説明を省略する。
する。図３は、建設機械の警報装置を示す制御回路図で
ある。この図３で図１と同様なものには同じ符号を付
し、その詳細な説明を省略する。
【００１７】この図において、９はエンジン２の回転軸
に接続された補助油圧源（例えば、上記油圧作動装置に
含まれる方向切替弁を遠隔操作するための圧油を供給す
るパイロット用ポンプなど）で、該補助油圧源の供給圧
力は図示していない圧力制御弁によって予め定められた
圧力設定値に制限されている。補助油圧源９の圧油供給
側には、供給圧力が予め定めた設定圧力値に達すると閉
位置から開位置へ切り替わる内部スイッチ８ａを備えた
油圧スイッチ装置８が設けられている。内部スイッチ８
ａは、リレー装置５の電磁体（以下コイルという）５ａ
を介してキースイッチ１の（ＯＮ）位置１ｂの接点に接
続されている。
に接続された補助油圧源（例えば、上記油圧作動装置に
含まれる方向切替弁を遠隔操作するための圧油を供給す
るパイロット用ポンプなど）で、該補助油圧源の供給圧
力は図示していない圧力制御弁によって予め定められた
圧力設定値に制限されている。補助油圧源９の圧油供給
側には、供給圧力が予め定めた設定圧力値に達すると閉
位置から開位置へ切り替わる内部スイッチ８ａを備えた
油圧スイッチ装置８が設けられている。内部スイッチ８
ａは、リレー装置５の電磁体（以下コイルという）５ａ
を介してキースイッチ１の（ＯＮ）位置１ｂの接点に接
続されている。
【００１８】上記の構成により、キースイッチ１を（Ｏ
ＦＦ）位置１ａから（ＯＮ）位置１ｂへ切り替えると、
建設機械に備えられた各電気ユニットへ電源から電気が
供給される。この時、エンジン２及び補助油圧源９が非
駆動状態であるため、油圧スイッチ８の内部スイッチ８
ａが閉位置にあり、キースイッチ１の（ＯＮ）位置１ｂ
の接点を介して供給される電源３からの電気が、リレー
装置５のコイル５ａ及び内部スイッチ８ａを経由してア
ースに落ちて、コイル５ａが誘磁されてリレー装置５の
入力端子Ａと切断端子Ｂとが接続され、警報装置６と電
源３との接続が切断される。従って、このエンジン２が
非駆動状態の時には、警報を発することがない。
ＦＦ）位置１ａから（ＯＮ）位置１ｂへ切り替えると、
建設機械に備えられた各電気ユニットへ電源から電気が
供給される。この時、エンジン２及び補助油圧源９が非
駆動状態であるため、油圧スイッチ８の内部スイッチ８
ａが閉位置にあり、キースイッチ１の（ＯＮ）位置１ｂ
の接点を介して供給される電源３からの電気が、リレー
装置５のコイル５ａ及び内部スイッチ８ａを経由してア
ースに落ちて、コイル５ａが誘磁されてリレー装置５の
入力端子Ａと切断端子Ｂとが接続され、警報装置６と電
源３との接続が切断される。従って、このエンジン２が
非駆動状態の時には、警報を発することがない。
【００１９】次に、キースイッチ１をさらに（ＯＮ）位
置１ｂから（起動）位置１ｃへ切り替えると、エンジン
２のスタータ（エンジン駆動装置）２ａなどへ電源が供
給されるので、エンジン２が起動し、それにより補助油
圧源９が駆動される。この後に、オペレータがキースイ
ッチ１から手を離すと、キースイッチ１内部の図示して
いないバネによって、キースイッチ１は（起動）位置１
ｃから（ＯＮ）位置１ｂへ自動的に戻される。エンジン
２及び補助油圧源９の駆動により、補助油圧源９の供給
圧力が予め定めた設定圧力値に達すると油圧スイッチ装
置８の内部スイッチ８ａが閉位置から開位置へ切り替わ
り、キースイッチ１からの電気が内部スイッチ８ａで遮
断されて電流が流れないので、リレー装置５内のコイル
５ａが消磁されてリレー装置５の入力端子Ａと接続端子
Ｃとが接続される。これにより、電源３からキースイッ
チ１及びリレー装置５を経由して警報装置６へ電気が供
給される。従って、エンジン２が駆動して補助油圧源９
の供給圧力が予め定めた設定圧力値に達した時には、警
報が発せられる。油圧駆動式の建設機械は、エンジン２
の起動後にフロント作業機、走行体の走行装置、旋回体
の旋回装置など各油圧作業装置を制御する操作レバーを
操作するため、それらの各装置が作動する前に、建設機
械の周囲に居て作業を行っている作業者に確実かつタイ
ミング良く警報を出すことができる。
置１ｂから（起動）位置１ｃへ切り替えると、エンジン
２のスタータ（エンジン駆動装置）２ａなどへ電源が供
給されるので、エンジン２が起動し、それにより補助油
圧源９が駆動される。この後に、オペレータがキースイ
ッチ１から手を離すと、キースイッチ１内部の図示して
いないバネによって、キースイッチ１は（起動）位置１
ｃから（ＯＮ）位置１ｂへ自動的に戻される。エンジン
２及び補助油圧源９の駆動により、補助油圧源９の供給
圧力が予め定めた設定圧力値に達すると油圧スイッチ装
置８の内部スイッチ８ａが閉位置から開位置へ切り替わ
り、キースイッチ１からの電気が内部スイッチ８ａで遮
断されて電流が流れないので、リレー装置５内のコイル
５ａが消磁されてリレー装置５の入力端子Ａと接続端子
Ｃとが接続される。これにより、電源３からキースイッ
チ１及びリレー装置５を経由して警報装置６へ電気が供
給される。従って、エンジン２が駆動して補助油圧源９
の供給圧力が予め定めた設定圧力値に達した時には、警
報が発せられる。油圧駆動式の建設機械は、エンジン２
の起動後にフロント作業機、走行体の走行装置、旋回体
の旋回装置など各油圧作業装置を制御する操作レバーを
操作するため、それらの各装置が作動する前に、建設機
械の周囲に居て作業を行っている作業者に確実かつタイ
ミング良く警報を出すことができる。
【００２０】なお、上記の第１，第３の実施形態では、
大気圧（低圧）で閉となる圧力検出スイッチ４とリレー
装置５とを組み合わせて使用した場合の電気制御回路手
段を例にして説明したが、大気圧（低圧）で開となる圧
力検出スイッチを使用しても良く、この場合にはリレー
装置を用いる必要性がなく、キースイッチ１と圧力検出
スイッチ、及び圧力検出スイッチと警報装置６を直接接
続することで電気制御回路手段を構成でき、上記の第
１，第３の実施形態と同様な作用・効果を得ることがで
きる。
大気圧（低圧）で閉となる圧力検出スイッチ４とリレー
装置５とを組み合わせて使用した場合の電気制御回路手
段を例にして説明したが、大気圧（低圧）で開となる圧
力検出スイッチを使用しても良く、この場合にはリレー
装置を用いる必要性がなく、キースイッチ１と圧力検出
スイッチ、及び圧力検出スイッチと警報装置６を直接接
続することで電気制御回路手段を構成でき、上記の第
１，第３の実施形態と同様な作用・効果を得ることがで
きる。
【００２１】また、上記の第２の実施形態では、エンジ
ン２の駆動時に発電機７により発生するエンジン起動信
号が、内部スイッチ７ａを閉位置から開位置へ切り替え
る制御回路の構成となっていたが、内部スイッチがエン
ジン２の起動時に開位置から閉位置へ切り替わる制御回
路の構成としても良く、この場合にはリレー装置を用い
る必要性がなく、キースイッチ１と発電機７の内部スイ
ッチ７ａ、及び内部スイッチ７ａと警報装置６を直接接
続することで電気制御回路手段を構成でき、上記の第２
の実施形態と同様な作用・効果を得ることができる。
ン２の駆動時に発電機７により発生するエンジン起動信
号が、内部スイッチ７ａを閉位置から開位置へ切り替え
る制御回路の構成となっていたが、内部スイッチがエン
ジン２の起動時に開位置から閉位置へ切り替わる制御回
路の構成としても良く、この場合にはリレー装置を用い
る必要性がなく、キースイッチ１と発電機７の内部スイ
ッチ７ａ、及び内部スイッチ７ａと警報装置６を直接接
続することで電気制御回路手段を構成でき、上記の第２
の実施形態と同様な作用・効果を得ることができる。
【００２２】さらにまた、エンジン２の駆動時に、発電
機の起電力によるエンジン起動信号を例えば電圧１２Ｖ
に設定すると、エンジン２の停止時に発電機が電圧ＯＶ
を出力するのであれば、キースイッチ１を経由して電源
３から電気の供給を受けなくても、発電機が発生する電
力を電源として警報装置６へ電気を供給する電気制御回
路手段を構成でき、上記の第２の実施形態と同様な作用
・効果を得ることができる。
機の起電力によるエンジン起動信号を例えば電圧１２Ｖ
に設定すると、エンジン２の停止時に発電機が電圧ＯＶ
を出力するのであれば、キースイッチ１を経由して電源
３から電気の供給を受けなくても、発電機が発生する電
力を電源として警報装置６へ電気を供給する電気制御回
路手段を構成でき、上記の第２の実施形態と同様な作用
・効果を得ることができる。
【００２３】
【発明の効果】以上説明した本発明の建設機械の警報装
置によれば、エンジンの運転時に警報を発するようにし
たことによって、建設機械に備えられた各油圧作業装置
が作動する前に、建設機械の周囲に居て作業を行ってい
る作業者に確実かつタイミング良く警報を出すことがで
きる効果を奏する。
置によれば、エンジンの運転時に警報を発するようにし
たことによって、建設機械に備えられた各油圧作業装置
が作動する前に、建設機械の周囲に居て作業を行ってい
る作業者に確実かつタイミング良く警報を出すことがで
きる効果を奏する。
【図１】この図は、本発明の第１の実施形態を示してお
り、建設機械の警報装置を示す制御回路図である。
り、建設機械の警報装置を示す制御回路図である。
【図２】この図は、本発明の第２の実施形態を示してお
り、建設機械の警報装置を示す制御回路図である。
り、建設機械の警報装置を示す制御回路図である。
【図３】この図は、本発明の第３の実施形態を示してお
り、建設機械の警報装置を示す制御回路図である。
り、建設機械の警報装置を示す制御回路図である。
１ キースイッチ ２ エンジン ２ａ スタータ ３ 電源 ４ 圧力検出スイッチ ５ リレー装置 ６ 警報装置 ７ 発電機 ７ａ 内部スイッチ ８ 圧力検出スイッチ ８ａ 内部スイッチ ９ 補助油圧源
───────────────────────────────────────────────────── フロントページの続き (72)発明者 下村 俊昭 茨城県土浦市神立町650番地 日立建機株 式会社土浦工場内 (72)発明者 飯野 公夫 茨城県土浦市神立町650番地 日立建機株 式会社土浦工場内 Ｆターム(参考） 2D015 GA03 GB06 5C086 AA54 BA19 CA02 CA18 CB20 DA40 FA02 FA12 GA02 GA09
Claims (6)
- 【請求項１】 エンジンと、そのエンジンにより駆動さ
れる油圧源と、その油圧源からの油圧によって作業機を
作動する油圧作動装置と、エンジンを起動操作するキー
スイッチと、そのキースイッチに接続された電源とを備
えた建設機械において、前記キースイッチ操作による前
記エンジンの起動時に、その起動に応じて警報装置へ電
気を供給する電気制御回路手段を備えたことを特徴とす
る建設機械の警報装置。 - 【請求項２】 前記電気制御回路手段を、前記キースイ
ッチ操作によるエンジン起動状態を前記エンジンのエン
ジンオイルの油圧を検出する圧力検出スイッチにより検
出し、その検出信号により前記警報装置へ電気を供給す
る構成としたことを特徴とする請求項１記載の建設機械
の警報装置。 - 【請求項３】 前記電気制御回路手段は、前記キースイ
ッチ操作によるエンジン起動時の前記エンジンの回転数
の増加に応じて発電電圧量が増加する発電機を備え、そ
の発電機の発電電圧が予め設定した一定電圧以上なった
時に、その電圧に基づいて前記警報装置へ電気を供給す
る構成としたことを特徴とする請求項１記載の建設機械
の警報装置。 - 【請求項４】 前記電気制御回路手段は、前記エンジン
によって駆動される補助油圧源と、その補助油圧源の供
給圧力がエンジンの起動時に予め定めた圧力設定値に達
したことを検出する圧力検出手段を備え、前記キースイ
ッチ操作によるエンジン起動状態を予め定めた圧力設定
値に達した補助油圧源の供給圧力を前記圧力検出手段で
検出し、その検出信号により前記警報装置へ電気を供給
する構成としたことを特徴とする請求項１記載の建設機
械の警報装置。 - 【請求項５】 前記警報装置を、周囲から見ることが可
能である建設機械上に設置された回転灯または警告灯に
よって構成したことを特徴とする請求項１，２，３また
は４記載の建設機械の警報装置。 - 【請求項６】 前記警報装置を、建設機械に設置された
ホーンまたはブザーによって構成したことを特徴とする
請求項１，２，３または４記載の建設機械の警報装置。
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP11041836A JP2000240107A (ja) | 1999-02-19 | 1999-02-19 | 建設機械の警報装置 |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP11041836A JP2000240107A (ja) | 1999-02-19 | 1999-02-19 | 建設機械の警報装置 |
Publications (1)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JP2000240107A true JP2000240107A (ja) | 2000-09-05 |
Family
ID=12619359
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP11041836A Pending JP2000240107A (ja) | 1999-02-19 | 1999-02-19 | 建設機械の警報装置 |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JP2000240107A (ja) |
Cited By (2)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| GB2425368B (en) * | 2003-12-26 | 2008-06-11 | Komatsu Mfg Co Ltd | Working vehicle and restart controlling method for working vehicle engine |
| JP2014031660A (ja) * | 2012-08-04 | 2014-02-20 | Kajima Corp | 重機周りの接近作業員検知方法及びシステム |
-
1999
- 1999-02-19 JP JP11041836A patent/JP2000240107A/ja active Pending
Cited By (2)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| GB2425368B (en) * | 2003-12-26 | 2008-06-11 | Komatsu Mfg Co Ltd | Working vehicle and restart controlling method for working vehicle engine |
| JP2014031660A (ja) * | 2012-08-04 | 2014-02-20 | Kajima Corp | 重機周りの接近作業員検知方法及びシステム |
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