JP2000238527A - 自動車用車体構造 - Google Patents
自動車用車体構造Info
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Landscapes
- Body Structure For Vehicles (AREA)
- Window Of Vehicle (AREA)
Abstract
(57)【要約】
【課題】 軽量化を図ると共に部品の取り付けに伴う取
り付け工数、部品管理工数、部品検査工数などを著しく
削減することができる自動車用モジュールを提供する。 【解決手段】 アウタパネル３とインナパネル４とより
自動車用車体構造が中空状に形成されてなると共にウイ
ンドパネル５が該アウタパネル３及びインナパネル４間
をウインドレギュレータ装置６により昇降自在に支持さ
れてなり、前記インナパネル４に機構部品を支持したベ
ースプレート９が支持されてなり、前記ベースプレート
９は、合成樹脂板より成形されてなると共に前記ウイン
ドパネル５の昇降軌跡をガイドするレール部１０が形成
されてなる。
り付け工数、部品管理工数、部品検査工数などを著しく
削減することができる自動車用モジュールを提供する。 【解決手段】 アウタパネル３とインナパネル４とより
自動車用車体構造が中空状に形成されてなると共にウイ
ンドパネル５が該アウタパネル３及びインナパネル４間
をウインドレギュレータ装置６により昇降自在に支持さ
れてなり、前記インナパネル４に機構部品を支持したベ
ースプレート９が支持されてなり、前記ベースプレート
９は、合成樹脂板より成形されてなると共に前記ウイン
ドパネル５の昇降軌跡をガイドするレール部１０が形成
されてなる。
Description
【０００１】
【発明の属する技術分野】この発明は、サイドドア、バ
ックドア、サイドコンストラクションなど自動車用車体
構造、特にそのモジュール構造に関するものである。
ックドア、サイドコンストラクションなど自動車用車体
構造、特にそのモジュール構造に関するものである。
【０００２】
【従来の技術】従来の自動車用車体構造、例えばドアモ
ジュールとしては、特開平１０−１７５４３８号公報に
記載されているようなものが知られている。かかる公報
に開示されてなる技術は、合成樹脂製のフレーム（ベー
スプレート）に、ウインドレギュレータアセンブリの構
成部材がそれぞれ保持されていることが開示されてい
る。即ち、フレーム（ベースプレート）にウインドレギ
ュレータワイヤの駆動ドラム及びレールがそれぞれ保持
されてなり、該ウインドレギュレータワイヤの駆動ドラ
ムとレールとの間に、該駆動ドラムによって駆動される
Ｘバーが配設されている。
ジュールとしては、特開平１０−１７５４３８号公報に
記載されているようなものが知られている。かかる公報
に開示されてなる技術は、合成樹脂製のフレーム（ベー
スプレート）に、ウインドレギュレータアセンブリの構
成部材がそれぞれ保持されていることが開示されてい
る。即ち、フレーム（ベースプレート）にウインドレギ
ュレータワイヤの駆動ドラム及びレールがそれぞれ保持
されてなり、該ウインドレギュレータワイヤの駆動ドラ
ムとレールとの間に、該駆動ドラムによって駆動される
Ｘバーが配設されている。
【０００３】
【発明が解決しようとする課題】しかしながら、このよ
うな従来の自動車用車体構造、例えばドアモジュールに
あっては、フレーム（ベースプレート）に取り付ける部
品が多くなり、重量が重いばかりか、部品の取り付けに
伴う取り付け工数、部品管理工数、部品検査工数など多
大な工数を必要とするので、改善が望まれている。
うな従来の自動車用車体構造、例えばドアモジュールに
あっては、フレーム（ベースプレート）に取り付ける部
品が多くなり、重量が重いばかりか、部品の取り付けに
伴う取り付け工数、部品管理工数、部品検査工数など多
大な工数を必要とするので、改善が望まれている。
【０００４】この発明は、このような従来の技術に着目
してなされたものであり、軽量化を図ると共に部品の取
り付けに伴う取り付け工数、部品管理工数、部品検査工
数などを著しく削減することができる自動車用車体構造
を提供することを目的とする。
してなされたものであり、軽量化を図ると共に部品の取
り付けに伴う取り付け工数、部品管理工数、部品検査工
数などを著しく削減することができる自動車用車体構造
を提供することを目的とする。
【０００５】
【課題を解決するための手段】請求項１に記載の発明
は、アウタパネルとインナパネルとより中空状に形成さ
れてなると共にウインドパネルが該アウタパネル及びイ
ンナパネル間をウインドレギュレータ装置により昇降自
在に支持されてなり、前記インナパネルに機構部品を支
持したベースプレートが支持されてなる自動車用車体構
造において、前記ベースプレートは、合成樹脂板より成
形されてなると共に前記ウインドパネルの昇降軌跡をガ
イドするレール部が形成されてなることを特徴とする。
は、アウタパネルとインナパネルとより中空状に形成さ
れてなると共にウインドパネルが該アウタパネル及びイ
ンナパネル間をウインドレギュレータ装置により昇降自
在に支持されてなり、前記インナパネルに機構部品を支
持したベースプレートが支持されてなる自動車用車体構
造において、前記ベースプレートは、合成樹脂板より成
形されてなると共に前記ウインドパネルの昇降軌跡をガ
イドするレール部が形成されてなることを特徴とする。
【０００６】請求項１に記載の発明によれば、前記ベー
スプレートには、ウインドレギュレータワイヤの駆動ド
ラムなどが配設されているものの、レール部が前記ベー
スプレートに形成されているので、該レールが無い分軽
量化を図れると共にレールを取り付ける必要が無いの
で、その分取り付け工数、部品管理工数、部品検査工数
などを著しく削減することができる。
スプレートには、ウインドレギュレータワイヤの駆動ド
ラムなどが配設されているものの、レール部が前記ベー
スプレートに形成されているので、該レールが無い分軽
量化を図れると共にレールを取り付ける必要が無いの
で、その分取り付け工数、部品管理工数、部品検査工数
などを著しく削減することができる。
【０００７】請求項２に記載の発明は、請求項１に記載
の自動車用車体構造であって、前記ベースプレートによ
り、前記インナパネルに形成されてなる取り付け用孔を
閉塞してなることを特徴とする。
の自動車用車体構造であって、前記ベースプレートによ
り、前記インナパネルに形成されてなる取り付け用孔を
閉塞してなることを特徴とする。
【０００８】請求項２に記載の発明によれば、アウタパ
ネル側からの雨水、放水などの水滴や埃芥などがベース
プレートによってシールされるので、合成樹脂フィルム
などの防塵材を不要とする分、軽量化を図れると共に防
塵材を取り付ける必要が無いので、その分取り付け工
数、部品管理工数、部品検査工数などを著しく削減する
ことができる。
ネル側からの雨水、放水などの水滴や埃芥などがベース
プレートによってシールされるので、合成樹脂フィルム
などの防塵材を不要とする分、軽量化を図れると共に防
塵材を取り付ける必要が無いので、その分取り付け工
数、部品管理工数、部品検査工数などを著しく削減する
ことができる。
【０００９】請求項３に記載の発明は、請求項１又は請
求項２に記載の自動車用車体構造であって、前記ベース
プレートには、前記ウインドパネルのウインドレギュレ
ータワイヤの駆動ドラムのカバー部の一方を形成してな
ることを特徴とする。
求項２に記載の自動車用車体構造であって、前記ベース
プレートには、前記ウインドパネルのウインドレギュレ
ータワイヤの駆動ドラムのカバー部の一方を形成してな
ることを特徴とする。
【００１０】請求項３に記載の発明によれば、ベースプ
レートに重なるように支持される駆動ドラムのカバー部
の一方を、ベースプレートでもって兼用できるので、駆
動ドラムのカバー部の一方が無い分、軽量化を図れると
共に駆動ドラムのカバー部の一方を取り付ける必要が無
いので、その分取り付け工数、部品管理工数、部品検査
工数などを著しく削減することができる。
レートに重なるように支持される駆動ドラムのカバー部
の一方を、ベースプレートでもって兼用できるので、駆
動ドラムのカバー部の一方が無い分、軽量化を図れると
共に駆動ドラムのカバー部の一方を取り付ける必要が無
いので、その分取り付け工数、部品管理工数、部品検査
工数などを著しく削減することができる。
【００１１】請求項４に記載の発明は、請求項１乃至請
求項３何れかに記載の自動車用車体構造であって、前記
ベースプレートの周縁部には、該ベースプレートの材質
よりも軟質なる取付け用舌片を一体に突出形成してなる
ことを特徴とする。
求項３何れかに記載の自動車用車体構造であって、前記
ベースプレートの周縁部には、該ベースプレートの材質
よりも軟質なる取付け用舌片を一体に突出形成してなる
ことを特徴とする。
【００１２】請求項４に記載の発明によれば、取付け用
舌片に、例えばドアロック装置を配すれば、特に別部材
の取り付け手段を必要とせずにドアロック装置が支持で
きるので、該ドアロック装置などの支持手段としての取
付け用舌片の軽量化が図れることになる。
舌片に、例えばドアロック装置を配すれば、特に別部材
の取り付け手段を必要とせずにドアロック装置が支持で
きるので、該ドアロック装置などの支持手段としての取
付け用舌片の軽量化が図れることになる。
【００１３】請求項５に記載の発明は、請求項１乃至請
求項４何れかに記載の自動車用車体構造であって、前記
ベースプレートの周縁部には、該ベースプレートの材質
よりも軟質なるシール部材を一体に突出形成してなるこ
とを特徴とする。
求項４何れかに記載の自動車用車体構造であって、前記
ベースプレートの周縁部には、該ベースプレートの材質
よりも軟質なるシール部材を一体に突出形成してなるこ
とを特徴とする。
【００１４】請求項５に記載の発明によれば、アウタパ
ネル側からの雨水、放水などの水滴や埃芥などがシール
部材によってシールされるので、合成樹脂フィルムなど
の防塵材を不要とする分、軽量化を図れると共に防塵材
を取り付ける必要が無いので、その分取り付け工数、部
品管理工数、部品検査工数などを著しく削減することが
できる。
ネル側からの雨水、放水などの水滴や埃芥などがシール
部材によってシールされるので、合成樹脂フィルムなど
の防塵材を不要とする分、軽量化を図れると共に防塵材
を取り付ける必要が無いので、その分取り付け工数、部
品管理工数、部品検査工数などを著しく削減することが
できる。
【００１５】請求項６に記載の発明は、請求項１乃至請
求項５何れかに記載の自動車用車体構造であって、前記
ベースプレートには、前記機構部品のハーネスを蛇行状
に支持可能なる溝部を形成してなることを特徴とする。
求項５何れかに記載の自動車用車体構造であって、前記
ベースプレートには、前記機構部品のハーネスを蛇行状
に支持可能なる溝部を形成してなることを特徴とする。
【００１６】請求項６に記載の発明によれば、溝部がベ
ースプレートに一体に形成されているので、ハーネス支
持手段を特に設けることなく、ベースプレートに一体の
溝部内に挿入するだけで、ハーネスを確実に支持できる
ことになる。
ースプレートに一体に形成されているので、ハーネス支
持手段を特に設けることなく、ベースプレートに一体の
溝部内に挿入するだけで、ハーネスを確実に支持できる
ことになる。
【００１７】請求項７に記載の発明は、請求項１乃至請
求項６何れかに記載の自動車用車体構造であって、前記
ベースプレートには、前記機構部品のハーネスのコネク
タ支持部が貫通状に形成してなることを特徴とする。
求項６何れかに記載の自動車用車体構造であって、前記
ベースプレートには、前記機構部品のハーネスのコネク
タ支持部が貫通状に形成してなることを特徴とする。
【００１８】請求項７に記載の発明によれば、ベースプ
レートのコネクタ支持部に、パワーウインドモータなど
に接続されているコネクタを支持させているので、該コ
ネクタに、自動車の外側に配索されるコネクタを組み立
て時に嵌めるだけで接続ができることになり、ベースプ
レートの貫通孔を通過させるハーネス用のグロメットが
不用になる分、原価低減が図れることになる。
レートのコネクタ支持部に、パワーウインドモータなど
に接続されているコネクタを支持させているので、該コ
ネクタに、自動車の外側に配索されるコネクタを組み立
て時に嵌めるだけで接続ができることになり、ベースプ
レートの貫通孔を通過させるハーネス用のグロメットが
不用になる分、原価低減が図れることになる。
【００１９】
【発明の実施の形態】以下、本発明の実施の形態を添附
図面を参照して説明する。図１において、符号１は、自
動車用車体構造としてのサイドドアであり、符号２は、
該サイドドア１を図示しないヒンジにより開閉自在に支
持したフロントピラパネルである。
図面を参照して説明する。図１において、符号１は、自
動車用車体構造としてのサイドドアであり、符号２は、
該サイドドア１を図示しないヒンジにより開閉自在に支
持したフロントピラパネルである。
【００２０】前記サイドドア１は、図１乃至図３に示す
ように、ドアアウタパネル３とドアインナパネル４とよ
り中空状に形成されてなる。符号５は、サイドウインド
パネルで、該サイドウインドパネル５が、前記ドアアウ
タパネル３及び前記ドアインナパネル４間を、ウインド
レギュレータ装置６により、昇降自在に支持されてな
る。符号９は、ベースプレートで、該ベースプレート９
は、前記ドアインナパネル４に形成した取り付け用孔で
ある開口部７を塞いでボルト、ナット２０，２１により
支持されてなると共に、前記ウインドレギュレータ装置
６やドアロック装置８などの機構部品を支持してなる。
ように、ドアアウタパネル３とドアインナパネル４とよ
り中空状に形成されてなる。符号５は、サイドウインド
パネルで、該サイドウインドパネル５が、前記ドアアウ
タパネル３及び前記ドアインナパネル４間を、ウインド
レギュレータ装置６により、昇降自在に支持されてな
る。符号９は、ベースプレートで、該ベースプレート９
は、前記ドアインナパネル４に形成した取り付け用孔で
ある開口部７を塞いでボルト、ナット２０，２１により
支持されてなると共に、前記ウインドレギュレータ装置
６やドアロック装置８などの機構部品を支持してなる。
【００２１】前記ベースプレート９は、合成樹脂材より
板状に成形されてなる。該ベースプレート９の車外側の
面９ａには、レール部１０、１０が前後に離間し且つ上
下に連続形成されてなる。該レール部１０，１０には、
前記サイドウインドパネル５を保持したホルダー１１，
１１が、上下動することによって、該サイドウインドパ
ネル５の昇降軌跡をガイドすることができる。
板状に成形されてなる。該ベースプレート９の車外側の
面９ａには、レール部１０、１０が前後に離間し且つ上
下に連続形成されてなる。該レール部１０，１０には、
前記サイドウインドパネル５を保持したホルダー１１，
１１が、上下動することによって、該サイドウインドパ
ネル５の昇降軌跡をガイドすることができる。
【００２２】また、図５乃至図７に示すように、該ベー
スプレート９の車外側の面９ａには、前記サイドウイン
ドパネル５のウインドレギュレータ装置６を構成するワ
イヤ１２，１３の駆動ドラム１４を収納すると共に該ド
ラム１４を覆うカバー部１５，１６の一方１５を形成し
てなる。換言すると、該一方のカバー部１５は、駆動ド
ラム１４の収納部であると共に他方のカバー部１６の配
される開口部１５ａを形成している。前記他方のカバー
部１６は、合成樹脂により平板状に形成されてなり、ベ
ースプレート９に形成された下ネジ部１７に螺合されて
なるボルト１８により、該ベースプレート９に支持され
ている。該カバー部１５、１６を介して前記駆動ドラム
１４に、シャフト６ａを介して周知のウォームギア部お
よびウォームホイール部が接続され且つモータにより駆
動される前記ウインドレギュレータ装置６がボルト、ナ
ット２０、２１により支持されている。
スプレート９の車外側の面９ａには、前記サイドウイン
ドパネル５のウインドレギュレータ装置６を構成するワ
イヤ１２，１３の駆動ドラム１４を収納すると共に該ド
ラム１４を覆うカバー部１５，１６の一方１５を形成し
てなる。換言すると、該一方のカバー部１５は、駆動ド
ラム１４の収納部であると共に他方のカバー部１６の配
される開口部１５ａを形成している。前記他方のカバー
部１６は、合成樹脂により平板状に形成されてなり、ベ
ースプレート９に形成された下ネジ部１７に螺合されて
なるボルト１８により、該ベースプレート９に支持され
ている。該カバー部１５、１６を介して前記駆動ドラム
１４に、シャフト６ａを介して周知のウォームギア部お
よびウォームホイール部が接続され且つモータにより駆
動される前記ウインドレギュレータ装置６がボルト、ナ
ット２０、２１により支持されている。
【００２３】また、該ベースプレート９の周縁部の何れ
かに、該ベースプレート９の材質よりも軟質材よりなる
取付け用舌片１９を一体に突出形成してなる。該取付け
用舌片１９は、例えば図２及び図５に示すように、前記
ベースプレート９の後ろ側ＲＲであり且つ前記ドアイン
ナパネル４の外側、即ち、ドアアウタパネル３側に、車
外側の面９ａより若干の隙間１９ａを設けて配し、前記
ドアロック装置８などを保持させることにより、前記ド
アインナパネル４の内側に配されるベースプレート９で
あるにもかかわらず、ドアインナパネル４の外側に配さ
れるドアロック装置８などを予め支持できるという著し
い利点を有することになる。しかも、該取付け用舌片１
９は、ベースプレート９の材質よりも軟質材よりなるの
で、成形時に、隙間１９ａが少なくても、成形型から無
理抜き（過度に近い力で成形型から離脱させると、通常
は破壊するが、取付け用舌片１９が撓むことにより離型
できること）が可能である。
かに、該ベースプレート９の材質よりも軟質材よりなる
取付け用舌片１９を一体に突出形成してなる。該取付け
用舌片１９は、例えば図２及び図５に示すように、前記
ベースプレート９の後ろ側ＲＲであり且つ前記ドアイン
ナパネル４の外側、即ち、ドアアウタパネル３側に、車
外側の面９ａより若干の隙間１９ａを設けて配し、前記
ドアロック装置８などを保持させることにより、前記ド
アインナパネル４の内側に配されるベースプレート９で
あるにもかかわらず、ドアインナパネル４の外側に配さ
れるドアロック装置８などを予め支持できるという著し
い利点を有することになる。しかも、該取付け用舌片１
９は、ベースプレート９の材質よりも軟質材よりなるの
で、成形時に、隙間１９ａが少なくても、成形型から無
理抜き（過度に近い力で成形型から離脱させると、通常
は破壊するが、取付け用舌片１９が撓むことにより離型
できること）が可能である。
【００２４】また、図２及び図８に示すように、前記ベ
ースプレート９の周縁部、特に前記ドアインナパネル４
に接する部位には、該ベースプレート９の材質よりも軟
質なると共に該ベースプレート９と異色のシール部材２
２を、前記ドアインナパネル４に圧接するように、一体
に突出形成してなる。
ースプレート９の周縁部、特に前記ドアインナパネル４
に接する部位には、該ベースプレート９の材質よりも軟
質なると共に該ベースプレート９と異色のシール部材２
２を、前記ドアインナパネル４に圧接するように、一体
に突出形成してなる。
【００２５】また、図４及び図９に示すように、前記ベ
ースプレート９の車外側の面９ａ及び車内側の面９ｂそ
れぞれには、前記ウインドレギュレータ装置６やドアロ
ック装置８などの機構部品のハーネス２３を蛇行状に支
持可能なる溝部２４を形成してなる。該溝部２４は、ハ
ーネス２３の径より若干大きめの幅を有すると共に突起
部２４ａを左右交互に断続的に形成することにより、ハ
ーネス２３が強制的に曲げられて、ハーネス２３の復帰
力が突起部２４ａに圧接する力となって、該溝部２４内
にハーネス２３が結果的に支持されることになる。
ースプレート９の車外側の面９ａ及び車内側の面９ｂそ
れぞれには、前記ウインドレギュレータ装置６やドアロ
ック装置８などの機構部品のハーネス２３を蛇行状に支
持可能なる溝部２４を形成してなる。該溝部２４は、ハ
ーネス２３の径より若干大きめの幅を有すると共に突起
部２４ａを左右交互に断続的に形成することにより、ハ
ーネス２３が強制的に曲げられて、ハーネス２３の復帰
力が突起部２４ａに圧接する力となって、該溝部２４内
にハーネス２３が結果的に支持されることになる。
【００２６】また、図１乃至図３及び図５に示すよう
に、前記ベースプレート９には、前記ウインドレギュレ
ータ装置６やドアロック装置８などの機構部品のハーネ
ス２３のコネクタ２５或いは、該コネクタ２５に接続さ
れる電源用ハーネス２７のコネクタ２８或いはそのコネ
クタ２５、２８双方の支持部２６（この実施形態では、
電源用ハーネス２７のコネクタ２８の支持部２６として
図示した）が貫通状に形成してなる。前記電源用ハーネ
ス２７のコネクタ２８は、前記フロントピラー２を介し
て、図示しない自動車のバッテリから配索されていて、
前記コネクタ２５に嵌合自在である。符号２９は、前記
電源用ハーネス２７をフロントピラー２に保持したグロ
メットである。尚、図２の符号３０は、サイドドア１の
前側ＦＲに配されているフロントフェンダーである。
に、前記ベースプレート９には、前記ウインドレギュレ
ータ装置６やドアロック装置８などの機構部品のハーネ
ス２３のコネクタ２５或いは、該コネクタ２５に接続さ
れる電源用ハーネス２７のコネクタ２８或いはそのコネ
クタ２５、２８双方の支持部２６（この実施形態では、
電源用ハーネス２７のコネクタ２８の支持部２６として
図示した）が貫通状に形成してなる。前記電源用ハーネ
ス２７のコネクタ２８は、前記フロントピラー２を介し
て、図示しない自動車のバッテリから配索されていて、
前記コネクタ２５に嵌合自在である。符号２９は、前記
電源用ハーネス２７をフロントピラー２に保持したグロ
メットである。尚、図２の符号３０は、サイドドア１の
前側ＦＲに配されているフロントフェンダーである。
【００２７】本発明は、かかる構成よりなるから、前記
ベースプレート９には、ウインドレギュレータワイヤ１
２，１３の駆動ドラム１４などが配設されているもの
の、レール部１０，１０が前記ベースプレート９に形成
されているので、従来のような別部品のレールが無い
分、軽量化を図れる。また、従来のように、レールを取
り付ける必要が無いので、その分取り付け工数が削減で
きる。また、レールなどの部品管理工数、部品検査工数
なども不用になり、原価の著しい低減を図ることができ
る。
ベースプレート９には、ウインドレギュレータワイヤ１
２，１３の駆動ドラム１４などが配設されているもの
の、レール部１０，１０が前記ベースプレート９に形成
されているので、従来のような別部品のレールが無い
分、軽量化を図れる。また、従来のように、レールを取
り付ける必要が無いので、その分取り付け工数が削減で
きる。また、レールなどの部品管理工数、部品検査工数
なども不用になり、原価の著しい低減を図ることができ
る。
【００２８】また、図３に示すように、前記ドアインナ
パネル４にベースプレート９が支持された状態では、前
記ドアアウタパネル３側から侵入した雨水、放水などの
水滴や埃芥などがベースプレート９のシール部材２２に
よって防護され、該シール部材２２がベースプレート９
に一体形成されてなるので、従来のような合成樹脂フィ
ルムなどの防塵材を不要とする分、軽量化を図れると共
に防塵材を取り付ける必要が無いので、その分取り付け
工数、部品管理工数、部品検査工数などを著しく削減す
ることができる。
パネル４にベースプレート９が支持された状態では、前
記ドアアウタパネル３側から侵入した雨水、放水などの
水滴や埃芥などがベースプレート９のシール部材２２に
よって防護され、該シール部材２２がベースプレート９
に一体形成されてなるので、従来のような合成樹脂フィ
ルムなどの防塵材を不要とする分、軽量化を図れると共
に防塵材を取り付ける必要が無いので、その分取り付け
工数、部品管理工数、部品検査工数などを著しく削減す
ることができる。
【００２９】また、ベースプレート９に重なるように支
持される駆動ドラム１４の一方のカバー部１５を、ベー
スプレート９でもって兼用できるので、駆動ドラム１４
の一方のカバー部１５が無い分、軽量化を図れると共に
駆動ドラム１４の一方のカバー部１５を取り付ける必要
が無いので、その分取り付け工数、部品管理工数、部品
検査工数などを著しく削減することができる。
持される駆動ドラム１４の一方のカバー部１５を、ベー
スプレート９でもって兼用できるので、駆動ドラム１４
の一方のカバー部１５が無い分、軽量化を図れると共に
駆動ドラム１４の一方のカバー部１５を取り付ける必要
が無いので、その分取り付け工数、部品管理工数、部品
検査工数などを著しく削減することができる。
【００３０】また、取付け用舌片１９に、例えばドアロ
ック装置８を配すれば、特に別部材の取り付け手段を必
要とせずにドアロック装置８が支持できるので、該ドア
ロック装置８などの支持手段としての取付け用舌片１９
の軽量化が図れることになる。
ック装置８を配すれば、特に別部材の取り付け手段を必
要とせずにドアロック装置８が支持できるので、該ドア
ロック装置８などの支持手段としての取付け用舌片１９
の軽量化が図れることになる。
【００３１】また、溝部２４がベースプレート９に一体
に形成されているので、ハーネス２３の支持手段を特に
設けることなく、ベースプレート９に一体の溝部２４内
に挿入するだけで、溝部２４と一体の突起部２４ａによ
りハーネス２３を確実に支持できることになる。
に形成されているので、ハーネス２３の支持手段を特に
設けることなく、ベースプレート９に一体の溝部２４内
に挿入するだけで、溝部２４と一体の突起部２４ａによ
りハーネス２３を確実に支持できることになる。
【００３２】また、ベースプレート９のコネクタ支持部
２６に、パワーウインドモータなどに接続されているコ
ネクタ２５或いは電源用コネクタ２８或いはそのコネク
タ２５、２８双方を支持させているので、自動車の内側
に配索されるコネクタ２５と自動車の外側に配索される
コネクタ２８とをコネクタ支持部２６で、組み立て時に
嵌めるだけで接続ができることになり、ベースプレート
９の貫通孔、つまりコネクタ支持部２６を通過させるハ
ーネス２３、２７用のグロメットが不用になる分、原価
低減が図れることになる。
２６に、パワーウインドモータなどに接続されているコ
ネクタ２５或いは電源用コネクタ２８或いはそのコネク
タ２５、２８双方を支持させているので、自動車の内側
に配索されるコネクタ２５と自動車の外側に配索される
コネクタ２８とをコネクタ支持部２６で、組み立て時に
嵌めるだけで接続ができることになり、ベースプレート
９の貫通孔、つまりコネクタ支持部２６を通過させるハ
ーネス２３、２７用のグロメットが不用になる分、原価
低減が図れることになる。
【００３３】図１０は、ベースプレート９のコネクタ支
持部の他の実施形態を示す図で、符号３１は、該コネク
タ支持部で、ベースプレート９自体に、コネクタ２５、
２８の図示しない周知の端子の係合部３１ａを形成し
て、両コネクタ２５、２８を該コネクタ支持部３１に組
み立てるだけで相互に嵌合される構造としたものであ
り、原価低減のみならず、シール性にも優れたものとな
る。
持部の他の実施形態を示す図で、符号３１は、該コネク
タ支持部で、ベースプレート９自体に、コネクタ２５、
２８の図示しない周知の端子の係合部３１ａを形成し
て、両コネクタ２５、２８を該コネクタ支持部３１に組
み立てるだけで相互に嵌合される構造としたものであ
り、原価低減のみならず、シール性にも優れたものとな
る。
【００３４】なお、本実施形態では、自動車用車体構造
として、サイドドア１を例にして説明したが、これに限
定されるものではなく、バックドア、サンルーフ、サイ
ドコンストラクションなど、車外側の部材と車内側の部
材があって、何らかの動作を行う機能部品が設けられて
いる部材であれば、本発明の範囲内であることは勿論で
ある。
として、サイドドア１を例にして説明したが、これに限
定されるものではなく、バックドア、サンルーフ、サイ
ドコンストラクションなど、車外側の部材と車内側の部
材があって、何らかの動作を行う機能部品が設けられて
いる部材であれば、本発明の範囲内であることは勿論で
ある。
【００３５】
【発明の効果】請求項１記載の発明によれば、前記ベー
スプレートには、ウインドレギュレータワイヤの駆動ド
ラムなどが配設されているものの、レール部が前記ベー
スプレートに形成されているので、該レールが無い分軽
量化を図れると共にレールを取り付ける必要が無いの
で、その分取り付け工数、部品管理工数、部品検査工数
などを著しく削減することができる。
スプレートには、ウインドレギュレータワイヤの駆動ド
ラムなどが配設されているものの、レール部が前記ベー
スプレートに形成されているので、該レールが無い分軽
量化を図れると共にレールを取り付ける必要が無いの
で、その分取り付け工数、部品管理工数、部品検査工数
などを著しく削減することができる。
【００３６】請求項２に記載の発明によれば、アウタパ
ネル側からの雨水、放水などの水滴や埃芥などがベース
プレートによってシールされるので、合成樹脂フィルム
などの防塵材を不要とする分、軽量化を図れると共に防
塵材を取り付ける必要が無いので、その分取り付け工
数、部品管理工数、部品検査工数などを著しく削減する
ことができる。
ネル側からの雨水、放水などの水滴や埃芥などがベース
プレートによってシールされるので、合成樹脂フィルム
などの防塵材を不要とする分、軽量化を図れると共に防
塵材を取り付ける必要が無いので、その分取り付け工
数、部品管理工数、部品検査工数などを著しく削減する
ことができる。
【００３７】請求項３に記載の発明によれば、ベースプ
レートに重なるように支持される駆動ドラムのカバー部
の一方を、ベースプレートでもって兼用できるので、駆
動ドラムのカバー部の一方が無い分、軽量化を図れると
共に駆動ドラムのカバー部の一方を取り付ける必要が無
いので、その分取り付け工数、部品管理工数、部品検査
工数などを著しく削減することができる。
レートに重なるように支持される駆動ドラムのカバー部
の一方を、ベースプレートでもって兼用できるので、駆
動ドラムのカバー部の一方が無い分、軽量化を図れると
共に駆動ドラムのカバー部の一方を取り付ける必要が無
いので、その分取り付け工数、部品管理工数、部品検査
工数などを著しく削減することができる。
【００３８】請求項４に記載の発明によれば、取付け用
舌片に、例えばドアロック装置を配すれば、特に別部材
の取り付け手段を必要とせずにドアロック装置が支持で
きるので、該ドアロック装置などの支持手段としての取
付け用舌片の軽量化が図れることになる。
舌片に、例えばドアロック装置を配すれば、特に別部材
の取り付け手段を必要とせずにドアロック装置が支持で
きるので、該ドアロック装置などの支持手段としての取
付け用舌片の軽量化が図れることになる。
【００３９】請求項５に記載の発明によれば、アウタパ
ネル側からの雨水、放水などの水滴や埃芥などがシール
部材によってシールされるので、合成樹脂フィルムなど
の防塵材を不要とする分、軽量化を図れると共に防塵材
を取り付ける必要が無いので、その分取り付け工数、部
品管理工数、部品検査工数などを著しく削減することが
できる。
ネル側からの雨水、放水などの水滴や埃芥などがシール
部材によってシールされるので、合成樹脂フィルムなど
の防塵材を不要とする分、軽量化を図れると共に防塵材
を取り付ける必要が無いので、その分取り付け工数、部
品管理工数、部品検査工数などを著しく削減することが
できる。
【００４０】請求項６に記載の発明によれば、溝部がベ
ースプレートに一体に形成されているので、ハーネス支
持手段を特に設けることなく、ベースプレートに一体の
溝部内に挿入するだけで、ハーネスを確実に支持できる
ことになる。
ースプレートに一体に形成されているので、ハーネス支
持手段を特に設けることなく、ベースプレートに一体の
溝部内に挿入するだけで、ハーネスを確実に支持できる
ことになる。
【００４１】請求項７に記載の発明によれば、ベースプ
レートのコネクタ支持部に、パワーウインドモータなど
に接続されているコネクタを支持させているので、該コ
ネクタに、自動車の外側に配索されるコネクタを組み立
て時に嵌めるだけで接続ができることになり、ベースプ
レートの貫通孔を通過させるハーネス用のグロメットが
不用になる分、原価低減が図れることになる。
レートのコネクタ支持部に、パワーウインドモータなど
に接続されているコネクタを支持させているので、該コ
ネクタに、自動車の外側に配索されるコネクタを組み立
て時に嵌めるだけで接続ができることになり、ベースプ
レートの貫通孔を通過させるハーネス用のグロメットが
不用になる分、原価低減が図れることになる。
【図１】本発明の一実施形態に係わる自動車用車体構造
の分解斜視図。
の分解斜視図。
【図２】図１のＳＡ−ＳＡ線に沿う横断面図。
【図３】図１の組み立て後における図１のＳＡ−ＳＡ線
に沿う横断面図。
に沿う横断面図。
【図４】図３のＢ部の拡大説明図。
【図５】図１の１のベースプレートの車外側からの斜視
図。
図。
【図６】図５のＳＣーＳＣ線に沿う横断面図。
【図７】図６の分解説明図。
【図８】図１のＳＤーＳＤ線に沿う縦断面図。
【図９】ベースプレートに形成した溝部の斜視図。
【図１０】コネクタ支持部の他の実施形態にかかる縦断
面図。
面図。
１ 自動車用サイドドア（自動車用車体構造） ３ ドアアウタパネル（アウタパネル） ４ ドアインナパネル（インナパネル） ５ サイドウインドパネル（ウインドパネル） ６ ウインドレギュレータ装置 ７ インナパネルに形成した開口部（取り付け用孔） ８ ドアロック装置 ９ ベースプレート １０ レール部 １１ ホルダー １２、１３ ワイヤ １４ 駆動ドラム １５ カバー部の一方 １６ カバー部の他方 １９ 取付け用舌片 ２２ シール部材 ２３ ハーネス ２４ 溝部 ２５ コネクタ ２６ コネクタ支持部 ２７ 電源用ハーネス ２８ 電源用ハーネスのコネクタ
Claims (7)
- 【請求項１】 アウタパネルとインナパネルとより中空
状に形成されてなると共にウインドパネルが該アウタパ
ネル及びインナパネル間をウインドレギュレータ装置に
より昇降自在に支持されてなり、前記インナパネルに機
構部品を支持したベースプレートが支持されてなる自動
車用車体構造において、 前記ベースプレートは、合成樹脂板より成形されてなる
と共に前記ウインドパネルの昇降軌跡をガイドするレー
ル部が形成されてなることを特徴とする自動車用車体構
造。 - 【請求項２】 請求項１に記載の自動車用車体構造であ
って、 前記ベースプレートにより、前記インナパネルに形成さ
れてなる取り付け用孔を閉塞してなることを特徴とする
自動車用車体構造。 - 【請求項３】 請求項１又は請求項２に記載の自動車用
車体構造であって、 前記ベースプレートには、前記ウインドパネルのウイン
ドレギュレータワイヤの駆動ドラムのカバー部の一方を
形成してなることを特徴とする自動車用車体構造。 - 【請求項４】 請求項１乃至請求項３何れかに記載の自
動車用車体構造であって、 前記ベースプレートの周縁部には、該ベースプレートの
材質よりも軟質なる取付け用舌片を一体に突出形成して
なることを特徴とする自動車用車体構造。 - 【請求項５】 請求項１乃至請求項４何れかに記載の自
動車用車体構造であって、 前記ベースプレートの周縁部には、該ベースプレートの
材質よりも軟質なるシール部材を一体に突出形成してな
ることを特徴とする自動車用車体構造。 - 【請求項６】 請求項１乃至請求項５何れかに記載の自
動車用車体構造であって、 前記ベースプレートには、前記機構部品のハーネスを蛇
行状に支持可能なる溝部を形成してなることを特徴とす
る自動車用車体構造。 - 【請求項７】 請求項１乃至請求項６何れかに記載の自
動車用車体構造であって、 前記ベースプレートには、前記機構部品のハーネスのコ
ネクタ支持部が貫通状に形成してなることを特徴とする
自動車用車体構造。
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP04022799A JP3656003B2 (ja) | 1999-02-18 | 1999-02-18 | 自動車用車体構造 |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP04022799A JP3656003B2 (ja) | 1999-02-18 | 1999-02-18 | 自動車用車体構造 |
Publications (2)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JP2000238527A true JP2000238527A (ja) | 2000-09-05 |
| JP3656003B2 JP3656003B2 (ja) | 2005-06-02 |
Family
ID=12574872
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP04022799A Expired - Lifetime JP3656003B2 (ja) | 1999-02-18 | 1999-02-18 | 自動車用車体構造 |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JP3656003B2 (ja) |
Cited By (3)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JP2002002287A (ja) * | 2000-06-23 | 2002-01-08 | Honda Lock Mfg Co Ltd | 車両用ドア |
| JP2002103974A (ja) * | 2000-09-27 | 2002-04-09 | Honda Lock Mfg Co Ltd | 車両用ドアにおけるモジュールパネル仮止め構造 |
| KR20180094083A (ko) * | 2016-01-15 | 2018-08-22 | 브로제 파초이크타일레 게엠베하 운트 코. 콤만디트게젤샤프트, 밤베르크 | 평평하게 장착되는 유리 개념을 위한 프레임측 안내 요소에서 삽입 영역을 갖는 차량 도어 어셈블리, 및 장착 방법 |
-
1999
- 1999-02-18 JP JP04022799A patent/JP3656003B2/ja not_active Expired - Lifetime
Cited By (8)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JP2002002287A (ja) * | 2000-06-23 | 2002-01-08 | Honda Lock Mfg Co Ltd | 車両用ドア |
| JP4545893B2 (ja) * | 2000-06-23 | 2010-09-15 | 株式会社ホンダロック | 車両用ドア |
| JP2002103974A (ja) * | 2000-09-27 | 2002-04-09 | Honda Lock Mfg Co Ltd | 車両用ドアにおけるモジュールパネル仮止め構造 |
| JP4573416B2 (ja) * | 2000-09-27 | 2010-11-04 | 株式会社ホンダロック | 車両用ドアにおけるモジュールパネルの取付方法、及び車両用ドアにおけるモジュールパネル仮止め構造 |
| KR20180094083A (ko) * | 2016-01-15 | 2018-08-22 | 브로제 파초이크타일레 게엠베하 운트 코. 콤만디트게젤샤프트, 밤베르크 | 평평하게 장착되는 유리 개념을 위한 프레임측 안내 요소에서 삽입 영역을 갖는 차량 도어 어셈블리, 및 장착 방법 |
| CN108463366A (zh) * | 2016-01-15 | 2018-08-28 | 布罗泽汽车部件制造班贝克有限公司 | 用于面齐平的窗玻璃设计的具有在框架侧的引导元件处的导入区域的车门组件和装配方法 |
| KR102110198B1 (ko) | 2016-01-15 | 2020-05-14 | 브로제 파초이크타일레 에스이 운트 코. 콤만디트게젤샤프트, 밤베르크 | 평평하게 장착되는 유리 개념을 위한 프레임측 안내 요소에서 삽입 영역을 갖는 차량 도어 어셈블리, 및 장착 방법 |
| CN108463366B (zh) * | 2016-01-15 | 2021-06-04 | 布罗泽汽车部件制造班贝克有限公司 | 用于面齐平的窗玻璃设计的具有在框架侧的引导元件处的导入区域的车门组件和装配方法 |
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| Publication number | Publication date |
|---|---|
| JP3656003B2 (ja) | 2005-06-02 |
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