JP2000234662A - Pressure oil supply device - Google Patents
Pressure oil supply deviceInfo
- Publication number
- JP2000234662A JP2000234662A JP11038531A JP3853199A JP2000234662A JP 2000234662 A JP2000234662 A JP 2000234662A JP 11038531 A JP11038531 A JP 11038531A JP 3853199 A JP3853199 A JP 3853199A JP 2000234662 A JP2000234662 A JP 2000234662A
- Authority
- JP
- Japan
- Prior art keywords
- housing
- pump
- hst
- hydraulic
- shaft
- Prior art date
- Legal status (The legal status is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the status listed.)
- Granted
Links
Landscapes
- Auxiliary Drives, Propulsion Controls, And Safety Devices (AREA)
- Arrangement Of Transmissions (AREA)
- Motor Power Transmission Devices (AREA)
Abstract
Description
【０００１】[0001]
【発明の属する技術分野】本発明は、油圧装置を備えた
車輌における圧油供給装置に関する。BACKGROUND OF THE INVENTION 1. Field of the Invention The present invention relates to a pressure oil supply device for a vehicle equipped with a hydraulic device.
【０００２】[0002]
【従来の技術】パワーステアリング用の油圧装置や車輌
に設けられたモア等の作業装置を昇降する為の油圧装置
に、作動油を供給する圧油供給装置は、従来、以下のよ
うに構成されていた。即ち、従来の圧油供給装置は、圧
油を供給する為の油圧ポンプを駆動源に付設し、該油圧
ポンプの油供給源となる油タンクとしてデファレンシャ
ルギア装置のケーシングを兼用するように構成されてい
た。前者は、油圧ポンプのポンプ軸と駆動源との連結を
容易ならしめる為であり、後者は、専用の油タンクを備
えることによるコスト高及び車輌の大型化を防止するた
めである。2. Description of the Related Art A hydraulic oil supply device for supplying hydraulic oil to a hydraulic device for power steering and a hydraulic device for lifting and lowering a working device such as a mower provided in a vehicle is conventionally configured as follows. I was That is, the conventional pressure oil supply device is configured so that a hydraulic pump for supplying pressure oil is attached to a drive source, and the casing of the differential gear device is also used as an oil tank serving as an oil supply source of the hydraulic pump. I was The former is for facilitating the connection between the pump shaft of the hydraulic pump and the drive source, and the latter is for preventing the increase in cost and the size of the vehicle due to the provision of a dedicated oil tank.
【０００３】しかしながら、斯かる構成によると、油圧
ポンプと前記ケーシングとを接続する流入ラインが長く
なり、その為、配管抵抗が増加し、油圧ポンプの作動効
率が悪化するという問題があった。また、配管抵抗を低
減させる為に、流入ラインを大径とすることも可能であ
るが、これによると、コスト高を招くことになる。[0003] However, according to such a configuration, there is a problem that an inflow line connecting the hydraulic pump and the casing becomes long, so that piping resistance increases and operating efficiency of the hydraulic pump deteriorates. Further, in order to reduce the pipe resistance, it is possible to increase the diameter of the inflow line, but this leads to an increase in cost.
【０００４】さらに、前記駆動源は防震ゴムを介して車
体に設置され、一方、前記ケーシングはアクスルケース
に固着されるから、駆動源に付設される油圧ポンプと前
記ケーシングとの間には振動差が生じる。従って、油圧
ポンプとケーシングとを連通する流入ラインには、フレ
キシブルチューブ等の両者の振動差を吸収し得る配管を
使用しなければならず、これにより、コスト高を招くも
のであった。Further, since the drive source is installed on the vehicle body via an anti-vibration rubber, while the casing is fixed to an axle case, the vibration difference between the hydraulic pump attached to the drive source and the casing is increased. Occurs. Therefore, a piping such as a flexible tube capable of absorbing a vibration difference between the two must be used for an inflow line that connects the hydraulic pump and the casing, thereby causing an increase in cost.
【０００５】他方、油圧ポンプと油タンクとの間の距離
を短縮化する為に、専用の油タンクを備え、該油タンク
を駆動源近傍の空きスペースにおいて車体に設置するこ
とも可能であるが、これによると、専用タンクの設置に
よるコスト高及び車輌の大型化を招くことになる。ま
た、斯かる構成においても、油タンクと油圧ポンプとの
間の振動差という問題は存在する。On the other hand, in order to shorten the distance between the hydraulic pump and the oil tank, a dedicated oil tank may be provided, and the oil tank may be installed on the vehicle body in an empty space near the driving source. According to this, the cost is increased and the size of the vehicle is increased due to the installation of the dedicated tank. Further, even in such a configuration, there is a problem of a vibration difference between the oil tank and the hydraulic pump.
【０００６】[0006]
【発明が解決しようとする課題】本発明は、前記問題点
を解決するためになされたものであり、油圧装置を備え
た車輌における前記油圧装置用の圧油供給装置であっ
て、車輌のコンパクト化及び低コスト化を図り得る構造
簡単な圧油供給装置を提供することを目的とする。SUMMARY OF THE INVENTION The present invention has been made to solve the above-mentioned problems, and is directed to a hydraulic oil supply device for a hydraulic device in a vehicle provided with the hydraulic device. It is an object of the present invention to provide a pressure oil supply device having a simple structure capable of achieving cost reduction and cost reduction.
【０００７】[0007]
【課題を解決するための手段】本発明は、前記目的を達
成する為に、油圧装置を備えた車輌における前記油圧装
置用の圧油供給装置であって、前記車輌は、車体内に設
置された駆動源からの動力を、該駆動源より車輌前後方
向一方側に配置されたＨＳＴ及び該ＨＳＴの前記一方側
に連結されたデファレンシャルギア装置を介して、駆動
車軸に伝達するように構成され、前記ＨＳＴは、車輌前
後方向に延び、前記駆動源と軸連結されるポンプ軸を有
するＨＳＴポンプと、モータ軸を有し、前記油圧ポンプ
と協働するＨＳＴモータと、前記ＨＳＴポンプ及びＨＳ
Ｔモータを収容するハウジングとを有し、前記デファレ
ンシャルギア装置は、前記駆動車軸を支持するケーシン
グと、該ケーシング内に収容され、前記モータ軸に作動
的に接続されたデファレンシャルギアユニットとを有
し、前記圧油供給装置は、一端が前記ハウジングから外
方へ突出するように前記ハウジングに支持された駆動軸
及び該駆動軸の外方突出端を液密に囲繞するように前記
ハウジングに付設されたポンプケースを有し、前記駆動
軸の回転によってポンプ作用を行うように構成された油
圧ポンプと、前記ポンプ軸と前記駆動軸とを連結する動
力伝達機構と、一端が前記ケーシングに且つ他端が前記
ポンプケースに接続された吸入ラインと、一端が前記ポ
ンプケースに且つ他端が前記油圧装置に接続された吐出
ラインとを備えた圧油供給装置を提供する。In order to achieve the above object, the present invention provides a pressure oil supply device for a hydraulic device in a vehicle equipped with a hydraulic device, wherein the vehicle is installed in a vehicle body. Power from the drive source is transmitted to a drive axle via an HST disposed on one side in the vehicle longitudinal direction from the drive source and a differential gear device connected to the one side of the HST, An HST pump having a pump shaft extending in the vehicle front-rear direction and axially connected to the driving source; an HST motor having a motor shaft and cooperating with the hydraulic pump;
A housing for accommodating a T-motor, the differential gear device having a casing supporting the drive axle; and a differential gear unit housed in the casing and operatively connected to the motor shaft. The pressure oil supply device is attached to the housing such that one end protrudes outward from the housing and the drive shaft is supported by the housing, and the outer protruding end of the drive shaft is liquid-tightly surrounded. A hydraulic pump configured to perform a pumping operation by rotation of the drive shaft, a power transmission mechanism connecting the pump shaft and the drive shaft, and one end connected to the casing and the other end Is a pressure line having a suction line connected to the pump case, and a discharge line having one end connected to the pump case and the other end connected to the hydraulic device. To provide a supply device.
【０００８】好ましくは、前記動力伝達機構は、前記ハ
ウジング内において前記ポンプ軸に相対回転不能に支持
された出力ギアと、前記ハウジング内において前記駆動
軸に相対回転不能に支持され且つ前記出力ギアに作動的
に接続されたポンプ駆動ギアとを有するギア式動力伝達
機構とすることができる。Preferably, the power transmission mechanism includes an output gear supported in the housing so as not to rotate relative to the pump shaft, and an output gear supported in the housing so as not to rotate relative to the drive shaft and connected to the output gear. A geared power transmission mechanism having an operatively connected pump drive gear may be provided.
【０００９】前記ハウジングは、前記ＨＳＴポンプ及び
ＨＳＴモータを収容する本体部と、該本体部から車輌幅
方向一方側へ延びる延在部とを有し、前記ポンプ駆動ギ
アは、前記延在部内に収容されており、前記延在部の下
部は、前記本体部の下部より下方に膨出されているもの
とすることができる。The housing has a main body for accommodating the HST pump and the HST motor, and an extension extending from the main body to one side in the vehicle width direction. The pump driving gear is provided in the extension. It is accommodated, and the lower part of the extension part may be swelled below the lower part of the main body part.
【００１０】好ましくは、前記延在部の下方膨出部内に
は、マグネットメンバが配置されているものとすること
ができる。[0010] Preferably, a magnet member is arranged in the lower bulging portion of the extending portion.
【００１１】好ましくは、前記ハウジング本体部の上部
には、前記油圧装置からの戻り油を流入させるための流
入口が形成され、前記ハウジング延在部には、ハウジン
グ内の所定油量を越える油を前記ケーシングに環流させ
る流出口が形成されているものとすることができる。Preferably, an inflow port for allowing return oil from the hydraulic device to flow is formed in an upper portion of the housing body, and an oil exceeding a predetermined oil amount in the housing is formed in the housing extension. The casing may have an outlet formed to recirculate the fluid to the casing.
【００１２】前記ハウジング延在部には、さらに、先端
が該延在部から前記車輌前後方向一方側へ突出したＰＴ
Ｏ軸と、前記延在部内おいて前記ＰＴＯ軸に支持された
油圧クラッチとが配設されており、前記油圧クラッチ
は、前記ＰＴＯ軸に相対回転自在に支持され且つ外周面
に前記入力ギアと噛合する歯車が設けられた駆動側メン
バと、前記ＰＴＯ軸に相対回転不能に支持され且つ前記
駆動側メンバと係脱可能とされた従動側メンバとを有
し、前記ポンプ駆動ギアは、前記駆動側メンバの下方に
おいて、該駆動側メンバの歯車と噛合するように配設さ
れているものとすることができる。[0012] The housing extension portion further includes a PT whose tip projects from the extension portion to one side in the vehicle front-rear direction.
An O-shaft and a hydraulic clutch supported on the PTO shaft in the extending portion are provided, and the hydraulic clutch is rotatably supported on the PTO shaft and has an input gear on the outer peripheral surface thereof. A drive-side member provided with a meshing gear; and a driven-side member supported by the PTO shaft so as to be relatively non-rotatable and capable of being disengaged from the drive-side member. It may be arranged below the side member so as to mesh with the gear of the drive side member.
【００１３】[0013]
【発明の実施の形態】以下に、本発明に係る圧油供給装
置の好ましい実施の形態につき、添付図面を参照しつつ
説明する。図１は本実施の形態に係る圧油供給装置１が
適用された車輌の概略側面図、図２は該車輌の平面模式
図である。本実施の形態に係る圧油供給装置１は、圧油
によって作動制御が行われる油圧装置を備えた車輌であ
って、且つ、車体内に設置された駆動源１０からの動力
を、該駆動源より車輌前後方向一方側に配置されたＨＳ
Ｔ２０及び該ＨＳＴの前記一方側に連結されたデファレ
ンシャルギア装置３０を介して、駆動車軸４０に伝達す
るように構成されに車輌に適用されるものであって、前
記油圧装置へ圧油を供給する為の装置である。なお、図
中、５０はＨＳＴ等における油路が形成された油圧ブロ
ックである。本実施の形態においては、該油圧ブロック
５０を介して、ＨＳＴ２０とデファレンシャルギア装置
３０とが連結されている。DETAILED DESCRIPTION OF THE PREFERRED EMBODIMENTS Preferred embodiments of a pressure oil supply device according to the present invention will be described below with reference to the accompanying drawings. FIG. 1 is a schematic side view of a vehicle to which a pressure oil supply device 1 according to the present embodiment is applied, and FIG. 2 is a schematic plan view of the vehicle. The pressure oil supply device 1 according to the present embodiment is a vehicle equipped with a hydraulic device whose operation is controlled by pressurized oil, and uses power from a drive source 10 installed in the vehicle body as the drive source. HS arranged on one side in the front-rear direction of the vehicle
It is configured to transmit to a drive axle 40 via a differential gear device 30 connected to T20 and the one side of the HST, and is applied to a vehicle, and supplies hydraulic oil to the hydraulic device. It is a device for. In the drawing, reference numeral 50 denotes a hydraulic block in which an oil passage in HST or the like is formed. In the present embodiment, the HST 20 and the differential gear device 30 are connected via the hydraulic block 50.
【００１４】以下の説明においては、前記車輌１００と
して、図１に示す，車輌前方にモア６０を支持してなる
フロントマウントモアトラクタを例に説明する。斯かる
車輌においては、フロントモアの昇降装置６１やパワー
ステアリング装置（図示せず）が前記油圧装置に含まれ
る。In the following description, as the vehicle 100, a front mount mower tractor shown in FIG. 1 and supporting a mower 60 in front of the vehicle will be described as an example. In such a vehicle, a front mower elevating device 61 and a power steering device (not shown) are included in the hydraulic device.
【００１５】まず、前記車輌１００の各構成部材につい
て説明する。図３に図１におけるＡ矢視図を、また、図
４に前記ＨＳＴの横断面図を示す。First, the components of the vehicle 100 will be described. FIG. 3 is a view taken in the direction of arrow A in FIG. 1, and FIG. 4 is a cross-sectional view of the HST.
【００１６】図に示されるように、前記ＨＳＴ２０は、
ハウジング２１と、該ハウジング２１内に収容されるＨ
ＳＴポンプ２２及びＨＳＴモータ２５とを有している。
前記ハウジング２１は、本体部２１ａと、該本体部２１
ａから左側へ延在した延在部２１ｂとを有している。前
記ＨＳＴポンプ２２及びＨＳＴモータ２５は前記ハウジ
ング本体部２１ａに収容されている。一方、前記ハウジ
ング延在部２１ｂには、モア駆動用のＰＴＯユニット７
０が収容されている。なお、本実施の形態において、左
側及び右側は、それぞれ、車輌前方を向いて左側及び右
側である。As shown in the figure, the HST 20 comprises:
Housing 21 and H housed in housing 21
It has an ST pump 22 and an HST motor 25.
The housing 21 includes a main body 21a and the main body 21a.
a extending leftward from a. The HST pump 22 and the HST motor 25 are housed in the housing body 21a. On the other hand, the PTO unit 7 for driving the mower is provided on the housing extending portion 21b.
0 is stored. In this embodiment, the left side and the right side are the left side and the right side, respectively, facing the front of the vehicle.
【００１７】前記ハウジング２１は、前記駆動源と向き
合うように車輌幅方向に延びる後壁と、該後壁の両端部
から前方に延びる左右の側壁と、該左右の側壁の前方端
部間を連接する前壁とを有する立方体形状をなしてい
る。そして、前記前壁のうち本体部領域に開口が形成さ
れ、一方、前記後壁のうち延在部領域に開口が形成され
ている。即ち、前記ハウジングの本体部２１ａは前方が
開口で且つ後方が後壁により閉塞され、他方、延在部２
１ｂは前方が前壁により閉塞され且つ後方が開口とされ
ている。そして、前記本体部２１ａの前方開口は油圧ブ
ロック５０で閉塞され、前記延在部２１ｂの後方開口は
閉塞部材７５で閉塞されており、これにより、以下の効
果を得ている。即ち、本体部２１ａに加えて延在部２１
ｂを有する構成において、本体部２１ａ及び延在部２１
ｂ双方の前方を開口とすると、該開口を閉塞する前記油
圧ブロック５０の車体幅方向長さを長くする必要が生
じ、材料増加等によるコスト高を招くことになる。該油
圧ブロック５０は、ＨＳＴの作動油圧に耐え得るため
に、ある程度の厚みが必要となるので、該ブロック５０
の幅方向長さを長くすることによって増加する材料量は
大きくなる。また、前記構成に係るハウジング２１は、
本体部２１ａの鋳型を前方に抜き、且つ、延在部２１ｂ
の鋳型を後方に抜くことによって、容易に鋳造すること
ができる。The housing 21 connects a rear wall extending in the vehicle width direction so as to face the driving source, left and right side walls extending forward from both ends of the rear wall, and a front end of the left and right side walls. It has a cubic shape having a front wall. An opening is formed in the main body region of the front wall, while an opening is formed in the extension region of the rear wall. That is, the main body 21a of the housing is open at the front and closed at the rear by the rear wall.
1b is closed at the front by a front wall and opened at the rear. The front opening of the main body 21a is closed by a hydraulic block 50, and the rear opening of the extension 21b is closed by a closing member 75, thereby obtaining the following effects. That is, in addition to the main body 21a, the extension 21
b, the main body 21a and the extension 21
If both fronts are open, the length of the hydraulic block 50 that closes the opening in the vehicle width direction needs to be increased, resulting in an increase in materials and other costs. The hydraulic block 50 needs a certain thickness in order to withstand the operating hydraulic pressure of the HST.
The amount of material that increases by increasing the length in the width direction increases. In addition, the housing 21 according to the above configuration includes:
The mold of the main body 21a is pulled forward, and the extension 21b
The mold can be easily cast by pulling the mold backward.
【００１８】前記ＨＳＴポンプ２２は、図４及び図４に
おけるＢ−Ｂ線断面図である図５に示されるように、車
体前後方向に沿って延びるポンプ軸２３を有している。
該ポンプ軸２３の後端は、前記ハウジング２１から後方
へ突出し、ユニバーサルジョイントを介してエンジンの
出力軸に連結される（図１参照）。また、前記ポンプ軸
２３の前端は、前記ハウジング２１から前方へ突出し、
油圧ブロック５０を貫通して、チャージポンプ５５のケ
ース内に突入されている。さらに、該ポンプ軸２３のう
ちＨＳＴポンプ本体より後方に位置する部分には、出力
ギア２４が相対回転不能に支持されている。The HST pump 22 has a pump shaft 23 extending in the longitudinal direction of the vehicle body, as shown in FIG. 4 and FIG. 5, which is a sectional view taken along the line BB in FIG.
The rear end of the pump shaft 23 projects rearward from the housing 21 and is connected to the output shaft of the engine via a universal joint (see FIG. 1). Further, a front end of the pump shaft 23 projects forward from the housing 21,
It penetrates the hydraulic block 50 and protrudes into the case of the charge pump 55. Further, an output gear 24 is supported on a portion of the pump shaft 23 located rearward of the HST pump main body so as not to rotate relatively.
【００１９】一方、前記油圧モータ２５は、図３及び図
３におけるＥ−Ｅ線断面図である図７に示されているよ
うに、前記ポンプ軸２３より右側において略平行に配設
されたモータ軸２６を有している。該モータ軸２６の前
端部は前記ハウジング２１から前方に突出し、油圧ブロ
ック５０を貫通して、前車軸を駆動するデファレンシャ
ルギア装置３０に作動的に連結されている（図２参
照）。そして、該モータ軸２６の後端部は前記ハウジン
グ２１から後方へ突出しており、該突出部から後輪駆動
力を取り出し得る構成となっている。On the other hand, as shown in FIG. 3 and FIG. 7, which is a cross-sectional view taken along the line EE in FIG. 3, the hydraulic motor 25 is disposed substantially parallel to the right side of the pump shaft 23. It has a shaft 26. The front end of the motor shaft 26 projects forward from the housing 21, penetrates the hydraulic block 50, and is operatively connected to a differential gear device 30 that drives the front axle (see FIG. 2). The rear end of the motor shaft 26 projects rearward from the housing 21, so that the rear wheel driving force can be taken out from the projection.
【００２０】このように、モータ軸２６の前端部から前
車軸の駆動力を取り出し、且つ、後端部を前記ハウジン
グ２１から後方へ突出させることにより、以下の効果を
得ることができる。即ち、従来の伝動構造においては、
ＨＳＴとデファレンシャルギア装置との間にトランスミ
ッションを設け、該トランスミッション内において、前
輪駆動力と後輪駆動力とを分岐させていた。即ち、前輪
駆動力及び後輪駆動力の双方が該トランスミッションを
介して出力される為、該トランスミッションの構成部材
に掛かる負荷が大きく、該トランスミッション構成部材
の損傷が起こり易かく、これにより、車輌の信頼性の低
下を招く恐れがあった。By extracting the driving force of the front axle from the front end of the motor shaft 26 and projecting the rear end of the motor shaft 26 rearward from the housing 21, the following effects can be obtained. That is, in the conventional transmission structure,
A transmission is provided between the HST and the differential gear device, and the front wheel driving force and the rear wheel driving force are branched in the transmission. That is, since both the front wheel driving force and the rear wheel driving force are output via the transmission, the load applied to the components of the transmission is large, and the components of the transmission are not easily damaged. There was a risk of lowering the reliability.
【００２１】これに対し、本実施の形態においては、前
述のように、モータ軸２６の前端部及び後端部から、そ
れぞれ、前輪駆動力及び後輪駆動力を取り出すように構
成しているので、前記トランスミッションに掛かる負荷
を軽減でき、該トランスミッション構成部材の損傷を有
効に防止できる。また、比較的スペースのあるＨＳＴ１
０の後方から後輪駆動力を取り出す構成である為、前記
従来の伝動構造に比して、車輌の組立効率を向上させる
ことができる。さらに、モータ軸２６の後端部から後輪
駆動力と取り出す為、前記従来の伝動構造に比して、後
車軸との連結軸を短くすることができる。On the other hand, in the present embodiment, the front wheel driving force and the rear wheel driving force are taken out from the front end and the rear end of the motor shaft 26, respectively, as described above. Thus, the load on the transmission can be reduced, and damage to the transmission components can be effectively prevented. In addition, HST1 with a relatively large space
Since the rear wheel driving force is taken out from the rear of the vehicle, the efficiency of assembling the vehicle can be improved as compared with the conventional transmission structure. Further, since the rear wheel driving force is taken out from the rear end of the motor shaft 26, the connecting shaft to the rear axle can be made shorter than in the conventional transmission structure.
【００２２】なお、本実施の形態においては、図２及び
図３に示すように、ＨＳＴ２０の後方壁に後輪駆動装置
９０を付設し、前記モータ軸２６より車輌幅方向外方へ
外れた位置から後輪駆動力を取り出せるように構成して
いる。斯かる後輪駆動装置９０を備えることにより、該
後輪駆動装置及び後車軸を連結するユニバーサルジョイ
ントや連結軸等の接続部材と、ＨＳＴの後方に位置する
駆動源との干渉を有効に避けることができる。In this embodiment, as shown in FIGS. 2 and 3, a rear wheel drive device 90 is attached to the rear wall of the HST 20 so that the rear wheel drive device 90 is located outside the motor shaft 26 outward in the vehicle width direction. The rear wheel driving force can be extracted from the vehicle. By providing such a rear wheel drive device 90, it is possible to effectively avoid interference between a connection member such as a universal joint or a connection shaft connecting the rear wheel drive device and the rear axle with a drive source located behind the HST. Can be.
【００２３】また、本実施の形態においては、図３と図
４におけるＤ−Ｄ線断面図である図７とに良く表されて
いるように、前記ポンプ２３軸及びモータ軸２６を略同
一水平面内に配置させており、これにより、ポンプ軸２
３に軸連結されるエンジンの下方設置を可能とし、車輌
の小型化及び車輌重心の低下による車輌安定性の向上を
図っている。即ち、エンジン駆動軸と軸連結されるポン
プ軸を、モータ軸より上方に配置させる従来の構成にお
いては、エンジンが車体上方に配設されることとなり、
これにより、車輌の大型化や車輌重心の上昇による車輌
安定性の悪化を招くこととなるが、本実施の形態におい
ては、斯かる不都合は生じない。In this embodiment, the pump 23 shaft and the motor shaft 26 are substantially coplanar as shown in FIG. 3 and FIG. 7 which is a sectional view taken along the line DD in FIG. In the pump shaft 2
The engine which is connected to the shaft 3 can be installed below, thereby improving the stability of the vehicle by reducing the size of the vehicle and lowering the center of gravity of the vehicle. That is, in the conventional configuration in which the pump shaft that is axially connected to the engine drive shaft is disposed above the motor shaft, the engine is disposed above the vehicle body,
This leads to an increase in the size of the vehicle and an increase in the center of gravity of the vehicle, resulting in deterioration of the stability of the vehicle. However, in the present embodiment, such inconvenience does not occur.
【００２４】前記ＨＳＴ２０は、ＨＳＴポンプ２２又は
ＨＳＴモータ２５の少なくとも何れか一方が、可動斜板
によって吐出量を変化させ得る可変容積型とされてい
る。本実施の形態においては、図４及び図７に示すよう
に、前記ＨＳＴポンプ２２を可動斜板２９を有する可変
容積型とし、ＨＳＴモータ２５を定容積型としている。
前記可動斜板２９は、連動機構を介して、運転席近傍に
備えられた操作レバー（図示せず）に連結されている。
前記連動機構は、図７に示されるように、上端がハウジ
ングの本体２１の上面に設置されたカバー６６ａの上面
から上方へ延びるように、該ハウジング本体２１に軸線
回り回転自在に支持された回転軸６６と、前記操作レバ
ー及び回転軸６６上端の間を接続する連結部材（図示せ
ず）と、一端が前記可動斜板２９に連結され且つ他端が
前記回転軸６６に連結するように前記カバー６６ａ内に
突入されたアーム６７とを備えている。該アーム６７
は、カバー６６ａ内において、前記回転軸６６に巻き回
されたトルクばね６８を介して該回転軸６６に連結され
ている。該トルクばね６８は、前記斜板２９が何れかの
方向へ傾斜させられた場合に、該斜板２９を中立位置に
向けて付勢する中立位置戻しばねとして機能する。本実
施の形態においては、前述のように、前記トルクばね６
８をカバー６６ａ内に収容しているので、該トルクばね
６８内にゴミ等が挟まることはなく、また、トルクばね
６８の錆等も防止される。なお、図中、符号６９は、可
動斜板２９の中立位置の微調整を行う為の偏心ピンであ
る。In the HST 20, at least one of the HST pump 22 and the HST motor 25 is a variable displacement type in which the discharge amount can be changed by a movable swash plate. In this embodiment, as shown in FIGS. 4 and 7, the HST pump 22 is a variable displacement type having a movable swash plate 29, and the HST motor 25 is a constant displacement type.
The movable swash plate 29 is connected to an operation lever (not shown) provided near the driver's seat via an interlocking mechanism.
As shown in FIG. 7, the interlocking mechanism is rotatably supported by the housing main body 21 so as to be rotatable around an axis so that an upper end extends upward from an upper surface of a cover 66a installed on an upper surface of the housing main body 21. A connecting member (not shown) for connecting the shaft 66, the operating lever and the upper end of the rotating shaft 66, and a connecting member having one end connected to the movable swash plate 29 and the other end connected to the rotating shaft 66; And an arm 67 protruding into the cover 66a. The arm 67
Is connected to the rotating shaft 66 via a torque spring 68 wound around the rotating shaft 66 inside the cover 66a. The torque spring 68 functions as a neutral position return spring that biases the swash plate 29 toward the neutral position when the swash plate 29 is tilted in any direction. In the present embodiment, as described above, the torque spring 6
Since the cover 8 is accommodated in the cover 66a, dust and the like do not get caught in the torque spring 68, and rust of the torque spring 68 is prevented. In the drawing, reference numeral 69 denotes an eccentric pin for finely adjusting the neutral position of the movable swash plate 29.
【００２５】前記ＰＴＯユニット７０は、図４及び図４
におけるＣ−Ｃ線断面図である図６に示されているよう
に、ハウジング延在部２１ｂの前壁と前記閉塞部材７５
とによって支持され、前端が前方へ突設されたＰＴＯ軸
７１と、該ＰＴＯ軸７１への伝動のＯＮ−ＯＦＦ制御を
行うＰＴＯクラッチ７２とを備えている。該ＰＴＯクラ
ッチ７２は、前記ＰＴＯ軸７１に相対回転不能且つ軸方
向摺動自在に支持された従動側メンバ７２ａと、前記Ｐ
ＴＯ軸７１に相対回転自在且つ軸方向摺動不能に支持さ
れ、外周面に前記出力ギア２４と噛合する歯車が設けら
れた駆動側メンバ７２ｂとを備えている。該ＰＴＯクラ
ッチのＯＮ−ＯＦＦ制御は、油圧ブロックの前方に付設
されたチャージポンプ５５から、油圧ブロック５０、ハ
ウジング２１及び閉塞部材７５に形成されたＰＴＯライ
ン５６を介して、送られてくる作動油によって行われ
る。図中、符号５７は、前記ＰＴＯライン５６中に介在
されたアキュムレータであり、前記チャージポンプ５５
からの作動油の油圧クラッチ７２への急激な作用を防止
し、これにより、油圧クラッチ７２の係合を円滑に行わ
せる油圧緩衝部材として機能するものである。The PTO unit 70 is shown in FIGS.
As shown in FIG. 6, which is a cross-sectional view taken along the line C--C in FIG.
And a PTO shaft 71 having a front end protruding forward and a PTO clutch 72 for performing ON / OFF control of transmission to the PTO shaft 71. The PTO clutch 72 includes a driven side member 72a supported by the PTO shaft 71 so as to be relatively non-rotatable and slidable in the axial direction.
A drive-side member 72b, which is supported by the TO shaft 71 so as to be relatively rotatable and non-slidable in the axial direction, and is provided with a gear meshing with the output gear 24 on the outer peripheral surface. The ON / OFF control of the PTO clutch is performed by a hydraulic pump sent from a charge pump 55 attached to the front of the hydraulic block via a PTO line 56 formed in the hydraulic block 50, the housing 21, and the closing member 75. Done by In the figure, reference numeral 57 denotes an accumulator interposed in the PTO line 56, and the charge pump 55
This prevents the hydraulic oil from suddenly acting on the hydraulic clutch 72, thereby functioning as a hydraulic shock absorbing member for smoothly engaging the hydraulic clutch 72.
【００２６】次に、本実施の形態に係る圧油供給装置１
について説明する。図７及び図８に、それぞれ、図４に
おけるＤ−Ｄ線断面図及びＥ矢視図を示す。Next, the pressure oil supply device 1 according to the present embodiment
Will be described. FIGS. 7 and 8 are a cross-sectional view taken along line DD in FIG. 4 and a view taken in the direction of arrow E, respectively.
【００２７】該圧油供給装置は、駆動軸２ａとポンプケ
ース２ｂとを有する油圧ポンプ２を備えている。前記駆
動軸２ａは、一端が前記ハウジングから外方へ突出する
ように、前記ハウジング延在部２１ｂの下方膨出部２１
ｃに支持されている（図６参照）。該下方膨出部２１ｃ
の底部は、ハウジング本体部の底部より下方に位置する
ようになっている。さらに、該下方膨出部２１ｃ内に
は、マグネット部材１１が備えられている。本実施の形
態においては、下方膨出部２１ｃの底壁に外部との連通
孔を設け、該連通孔を開閉可能に閉塞するドレンプラグ
１２のハウジング２１内に望む部分に前記マグネット部
材１１を支持させている。The pressure oil supply device includes a hydraulic pump 2 having a drive shaft 2a and a pump case 2b. The drive shaft 2a has a lower swelling portion 21b of the housing extension 21b such that one end protrudes outward from the housing.
c (see FIG. 6). The lower bulging portion 21c
Is located below the bottom of the housing body. Further, a magnet member 11 is provided in the lower bulging portion 21c. In the present embodiment, a communication hole with the outside is provided in the bottom wall of the lower bulging portion 21c, and the magnet member 11 is supported at a portion desired in the housing 21 of the drain plug 12 that closes the communication hole so that it can be opened and closed. Let me.
【００２８】前記ポンプケース２ｂは、前記駆動軸２ａ
の外方突出端を液密に囲繞するように前記ハウジング２
１に付設されている。該ポンプケース２ｂには、吸入ポ
ート２ｃ及び吐出ポート２ｄが形成されている。斯かる
構成により、前記油圧ポンプ２は、前記駆動軸２ａの回
転によって、前記吸入ポート２ｃから油を吸入し吐出ポ
ート２ｄから圧油を供給するポンプ作用を行う。The pump case 2b includes the drive shaft 2a
Of the housing 2 so as to surround the outwardly projecting end of the
It is attached to 1. A suction port 2c and a discharge port 2d are formed in the pump case 2b. With such a configuration, the hydraulic pump 2 performs a pump action of sucking oil from the suction port 2c and supplying pressure oil from the discharge port 2d by rotation of the drive shaft 2a.
【００２９】前記圧油供給装置１は、さらに、前記駆動
源からポンプ軸２３に伝達された駆動力を前記駆動軸２
ａへ分岐伝達する動力伝達機構３と、一端が前記ケーシ
ング３１内に連通され且つ他端が前記ポンプケースの吸
入ポート２ｃに接続された吸入ライン４と、一端が前記
ポンプケースの吐出ポート２ｄに接続され且つ他端が前
記油圧装置に連通された吐出ライン５とを備えている。The pressure oil supply device 1 further transmits the driving force transmitted from the drive source to the pump shaft 23 to the drive shaft 2.
a, a power transmission mechanism 3 for branching transmission to the pump case, a suction line 4 having one end connected to the inside of the casing 31 and the other end connected to the suction port 2c of the pump case, and one end to the discharge port 2d of the pump case. And a discharge line 5 connected to the hydraulic device at the other end.
【００３０】前記動力伝達機構３は、図６に示されるよ
うに、前記ハウジング２１内において前記駆動軸２ａに
相対回転不能に支持されるポンプ駆動ギア３ａを有して
いる。該ポンプ駆動ギア３ａは前記駆動側メンバ７２ｂ
の歯車と噛合している。即ち、本実施の形態において
は、ポンプ軸２３に支持された出力ギア２４、ＰＴＯ軸
７１に支持された駆動側メンバ７２ｂの歯車及び駆動軸
２ａに支持されたポンプ駆動ギア３ａが前記動力伝達機
構３を構成している。なお、前記動力伝達機構３を、前
記出力ギア２４とポンプ駆動ギア３ａとにより構成し、
これらを直接に噛合させることも可能である。なお、本
実施の形態においては、前記動力伝達機構３として、ギ
ア式動力伝達機構を用いたが、本発明は斯かる形態に限
られるものではなく、スプロケット及びチェーンを用い
た動力伝達機構や、ベルトを用いた動力伝達機構等、種
々の形態が適用可能である。As shown in FIG. 6, the power transmission mechanism 3 has a pump drive gear 3a which is supported in the housing 21 by the drive shaft 2a so as not to rotate relatively. The pump drive gear 3a is connected to the drive side member 72b.
Gears. That is, in the present embodiment, the output gear 24 supported by the pump shaft 23, the gear of the drive-side member 72b supported by the PTO shaft 71, and the pump drive gear 3a supported by the drive shaft 2a are the power transmission mechanism. 3. The power transmission mechanism 3 includes the output gear 24 and a pump driving gear 3a,
These can be directly meshed. In the present embodiment, a gear-type power transmission mechanism is used as the power transmission mechanism 3, but the present invention is not limited to such a form, and a power transmission mechanism using a sprocket and a chain, Various forms such as a power transmission mechanism using a belt are applicable.
【００３１】このように、油圧ポンプ２を前記ハウジン
グ２１に付設することにより、以下の効果を得ることが
できる。即ち、油圧ポンプを駆動源に付設し、デファレ
ンシャルギア装置のケーシングを油タンクとして兼用す
る従来の構成においては、油圧ポンプと前記ケーシング
との距離が長くなり、その為、吸入ラインの配管抵抗が
増し、これによりポンプの作動効率が悪くなるという問
題があった。また、駆動源に付設された油圧ポンプと前
記ケーシングとの振動差を吸収する為に、油圧ポンプの
吸入ライン及び吐出ラインにフレキシブルチューブ等を
使用する必要があり、その為、コスト高を招くという問
題があった。By attaching the hydraulic pump 2 to the housing 21 as described above, the following effects can be obtained. That is, in the conventional configuration in which the hydraulic pump is attached to the drive source and the casing of the differential gear device is also used as an oil tank, the distance between the hydraulic pump and the casing becomes longer, and therefore, the piping resistance of the suction line increases. As a result, there is a problem that the operation efficiency of the pump is deteriorated. In addition, in order to absorb a vibration difference between the hydraulic pump attached to the drive source and the casing, it is necessary to use a flexible tube or the like for a suction line and a discharge line of the hydraulic pump, which leads to an increase in cost. There was a problem.
【００３２】これに対し、本実施の形態においては、前
記油圧ポンプ２をハウジング２１に付設するように構成
しているので、油圧ポンプ２と前記ケーシング３１との
距離を短縮でき、これにより、油圧ポンプの作動効率の
悪化を有効に防止することができる。また、前記ハウジ
ング２１は前記ケーシング３１に連結されているので、
斯かる構成によれば、油圧ポンプ２と前記ケーシング３
１との間に前記従来の構成におけるような振動差は生じ
ない。従って、吸入ライン４及び吐出ライン５にフレキ
シブルチューブ等を使用する必要がなく、これにより、
コストの低廉化を図ることができる。On the other hand, in this embodiment, since the hydraulic pump 2 is attached to the housing 21, the distance between the hydraulic pump 2 and the casing 31 can be shortened. It is possible to effectively prevent the operation efficiency of the pump from deteriorating. Also, since the housing 21 is connected to the casing 31,
According to such a configuration, the hydraulic pump 2 and the casing 3
There is no vibration difference between the first and the second embodiments. Therefore, it is not necessary to use a flexible tube or the like for the suction line 4 and the discharge line 5, whereby
Cost can be reduced.
【００３３】なお、前記油圧ポンプ２は、好ましくは、
前記ハウジング２１の後方壁に付設することができる。
該ハウジング２１と駆動源１０との間には、通常、スペ
ースが存在する一方、ハウジング２１の側壁に油圧ポン
プ２を付設すると、該油圧ポンプ２が車輌幅方向に突出
することとなり、車輌走行時における該油圧ポンプ２の
他の物体への接触等の危険が生じるからである。Incidentally, the hydraulic pump 2 is preferably
It can be attached to the rear wall of the housing 21.
Normally, there is a space between the housing 21 and the drive source 10, while if the hydraulic pump 2 is attached to the side wall of the housing 21, the hydraulic pump 2 will protrude in the vehicle width direction, and when the vehicle is running. This is because there is a danger that the hydraulic pump 2 may come into contact with another object in the above case.
【００３４】以下に、前記車輌１００の油圧回路の説明
を行う。図９に該車輌の油圧回路図を、また、図１０に
前記油圧ブロック５０の縦断面図を示す。The hydraulic circuit of the vehicle 100 will be described below. FIG. 9 is a hydraulic circuit diagram of the vehicle, and FIG. 10 is a longitudinal sectional view of the hydraulic block 50.
【００３５】まず、ＨＳＴ２０の油圧回路について説明
する。図に示すように、ＨＳＴポンプ２２及びＨＳＴモ
ータ２５は、それぞれ車輌前進時に高圧及び低圧となる
一対の油路（以下、それぞれ、高圧ライン５０ａ及び低
圧ライン５０ｂと言う）によって、閉回路を構成するよ
うに接続されている。First, the hydraulic circuit of the HST 20 will be described. As shown in the figure, the HST pump 22 and the HST motor 25 form a closed circuit by a pair of oil passages (hereinafter, referred to as a high-pressure line 50a and a low-pressure line 50b, respectively) that become high and low when the vehicle advances. Connected.
【００３６】前記高圧ライン５０ａ及び低圧ライン５０
ｂの間には、第１バイパスライン５０ｃ及び第２バイパ
スライン５０ｄの２本のバイパスラインが設けられてい
る。The high pressure line 50a and the low pressure line 50
Two bypass lines, a first bypass line 50c and a second bypass line 50d, are provided between b.
【００３７】前記第１バイパスライン５０ｃには、一端
がチャージポンプ５５に連通された第１チャージライン
５０ｅが接続されている。前記チャージポンプ５５は、
油タンクとして兼用されるデファレンシャル装置のケー
シング３１内の油をフィルタ３５を介して吸引し、前記
第１チャージライン５０ｅに吐出するように構成されて
いる（図１等参照）。さらに、該第１バイパスライン５
０ｃには、前記第１チャージライン５０ｅとの接続点を
挟んで両側に、前記閉回路から第１チャージライン５０
ｅへの油の流れを防止しつつ、前記第１チャージライン
５０ｅから閉回路への油の流れを許容するチェック弁５
１ａ，５２ａが設けられている。The first bypass line 50c is connected to a first charge line 50e, one end of which is connected to a charge pump 55. The charge pump 55
The oil in the casing 31 of the differential device, which is also used as an oil tank, is sucked through the filter 35 and discharged to the first charge line 50e (see FIG. 1 and the like). Further, the first bypass line 5
0c, on both sides of the connection point with the first charge line 50e, the first charge line 50
Check valve 5 that allows the flow of oil from the first charge line 50e to the closed circuit while preventing the flow of oil to
1a and 52a are provided.
【００３８】前記高圧ライン５０ａと前記接続点との間
に設けられた高圧側チェック弁５１ａには、高圧ライン
５０ａの上限油圧を制御する為のリリーフ弁５１ｂが並
列に設けられている。該リリーフ弁５１ｂを備えること
により、車輪に緊急の負荷が掛かった場合における高圧
ライン５０ａの異常な油圧上昇を防止できる。一方、前
記低圧ライン５０ｂと前記接続点との間に設けられた低
圧側チェック弁５２ａには、ＨＳＴの中立範囲を広げる
為のリーク弁５２ｂが並列に設けられている。A relief valve 51b for controlling the upper limit oil pressure of the high pressure line 50a is provided in parallel with the high pressure side check valve 51a provided between the high pressure line 50a and the connection point. The provision of the relief valve 51b can prevent an abnormal increase in oil pressure in the high-pressure line 50a when an emergency load is applied to the wheels. On the other hand, a leak valve 52b for extending the neutral range of the HST is provided in parallel with the low-pressure side check valve 52a provided between the low-pressure line 50b and the connection point.
【００３９】前記第２バイパスライン５０ｄには、第２
チャージライン５０ｆが接続されている。さらに、該第
２バイパスライン５０ｄには、前記第２チャージライン
５０ｆとの接続点を挟んで両側に、前記閉回路から第２
チャージライン５０ｆへの油の流れを防止しつつ、前記
第２チャージライン５０ｆから閉回路への油の流れを許
容するチェック弁５３が設けられている。該チェック弁
５３を備えることにより、車輌停止時の閉回路内の作動
油量を補償し、車輌のフリーホイール現象を防止でき
る。該チェック弁５３には、図１０によく示されるよう
に、バイパスピン５３ａ，５３ａが設けられている。該
バイパスピンは、高圧ラインと低圧ラインとを強制的に
連通させ、ＨＳＴ故障時における車輪の回転を容易なら
しめるものである。即ち、ＨＳＴ故障時に車輌を牽引等
する場合、車輪と作動的に連結されるモータ軸も回転す
る。該モータ軸が回転すると、高圧ラインと低圧ライン
との間に圧力差が生じる。この際、高圧ライン及び低圧
ラインがＨＳＴモータとＨＳＴポンプとによってのみ接
続されていると、ＨＳＴポンプの入力軸を回転させない
限り前記圧力差は解消されない。従って、車輌を強制的
に牽引等する場合、ＨＳＴポンプの入力軸や駆動源の出
力軸の回転負荷も掛かることになる。これに対し、前記
バイパスピンによって第２バイパスラインを強制的に連
通させると、高圧ラインと低圧ラインとが第２バイパス
ラインを介して接続されることとなり、モータ軸の回転
に伴う前記圧力差は生じない。従って、牽引等によって
車輪を強制的に回転させる場合であっても、モータ軸の
回転が容易となり、牽引等する際の負荷を低減させるこ
とが可能となる。The second bypass line 50d has a second
The charge line 50f is connected. Further, the second bypass line 50d is provided on both sides of the connection point with the second charge line 50f with the second
A check valve 53 is provided to allow the flow of oil from the second charge line 50f to the closed circuit while preventing the flow of oil to the charge line 50f. By providing the check valve 53, the amount of hydraulic oil in the closed circuit when the vehicle is stopped can be compensated, and the freewheel phenomenon of the vehicle can be prevented. As shown in FIG. 10, the check valve 53 is provided with bypass pins 53a. The bypass pin forcibly connects the high-pressure line and the low-pressure line, and facilitates the rotation of the wheel when the HST fails. That is, when the vehicle is towed at the time of HST failure, the motor shaft operatively connected to the wheels also rotates. When the motor shaft rotates, a pressure difference occurs between the high-pressure line and the low-pressure line. At this time, if the high pressure line and the low pressure line are connected only by the HST motor and the HST pump, the pressure difference will not be eliminated unless the input shaft of the HST pump is rotated. Therefore, when the vehicle is forcibly towed or the like, a rotational load is applied to the input shaft of the HST pump and the output shaft of the drive source. On the other hand, when the second bypass line is forcibly connected by the bypass pin, the high-pressure line and the low-pressure line are connected via the second bypass line, and the pressure difference accompanying the rotation of the motor shaft is reduced. Does not occur. Therefore, even when the wheels are forcibly rotated by towing or the like, the rotation of the motor shaft becomes easy, and the load at the time of towing or the like can be reduced.
【００４０】前記第１チャージライン５０ｅには減圧弁
５４ａを介してＰＴＯライン５６が接続されている。該
減圧弁５４ａは、前記第１バイパスライン５０ｃの油圧
を制御する為のものである。さらに、前記第１チャージ
ライン５０ｅのうちＰＴＯライン５６との接続点より上
流側には、該第１チャージライン５０ｅ及びＰＴＯライ
ン５６の油圧を制御する為のリリーフ弁５４ｂが設けら
れている。A PTO line 56 is connected to the first charge line 50e via a pressure reducing valve 54a. The pressure reducing valve 54a is for controlling the hydraulic pressure of the first bypass line 50c. Further, a relief valve 54b for controlling the oil pressure of the first charge line 50e and the PTO line 56 is provided upstream of the connection point with the PTO line 56 in the first charge line 50e.
【００４１】前記ＰＴＯライン５６には、ＰＴＯクラッ
チ７２への圧油の供給をＯＮ−ＯＦＦ制御する電磁弁５
８ａ（図４等参照）、ＰＴＯライン５６の圧力制御を行
うリリーフ弁５８ｂ及びＰＴＯクラッチ７２への急激な
圧油の作用を防止するアキュムレータ５７が順に介在さ
れている。The PTO line 56 is provided with an electromagnetic valve 5 for ON-OFF controlling the supply of the pressure oil to the PTO clutch 72.
8a (see FIG. 4 and the like), a relief valve 58b for controlling the pressure of the PTO line 56, and an accumulator 57 for preventing a sudden pressure oil from acting on the PTO clutch 72 are interposed.
【００４２】次に、本実施の形態に係る圧油供給装置１
と、該圧油供給装置から供給される圧油によって動作制
御がなされる油圧装置とにおける油圧回路について説明
する。図９における符号６１及び符号８１が、前記油圧
装置となるフロントモア昇降装置及びパワーステアリン
グ装置である。Next, the pressure oil supply device 1 according to the present embodiment
A hydraulic circuit in a hydraulic device in which operation is controlled by pressure oil supplied from the pressure oil supply device will be described. Reference numerals 61 and 81 in FIG. 9 denote a front mower lifting device and a power steering device serving as the hydraulic device.
【００４３】前述のように、前記油圧ポンプ２は、吸入
ライン４を介してデファレンシャルギア装置のケーシン
グ３１内の油を吸入し、吐出ライン５を介して前記油圧
装置６１，８１へ圧油を供給するようになっている。好
ましくは、前記吸入ライン４にフィルタを介在させるこ
とができる。本実施の形態においては、前記チャージポ
ンプ５５とケーシング３１との間に設けられた前記フィ
ルタ３５の後流側において、前記チャージポンプへの油
圧ラインと前記吸入ライン４とを分岐するように構成し
ている。As described above, the hydraulic pump 2 sucks the oil in the casing 31 of the differential gear device through the suction line 4 and supplies the hydraulic oil to the hydraulic devices 61 and 81 through the discharge line 5. It is supposed to. Preferably, a filter can be interposed in the suction line 4. In the present embodiment, on the downstream side of the filter 35 provided between the charge pump 55 and the casing 31, a hydraulic line to the charge pump and the suction line 4 are configured to branch off. ing.
【００４４】前記パワーステアリング装置８１は、操向
輪に連結されるパワーステアリング用シリンダ８２と、
前記吐出ライン５から前記シリンダ８２への圧油の供給
制御を行うパワーステアリング用バルブユニット８３と
を備えている。該バルブユニット８３には、運転席のハ
ンドルに連動して油路を切り換えるロータリ型切換弁８
３ａと、前記パワーステアリング用シリンダ８２へ供給
される圧油の圧力制御を行うリリーフ弁８３ｂとが備え
られている。The power steering device 81 includes a power steering cylinder 82 connected to steered wheels,
A power steering valve unit 83 for controlling the supply of pressure oil from the discharge line 5 to the cylinder 82 is provided. The valve unit 83 includes a rotary type switching valve 8 that switches an oil passage in conjunction with a driver's seat handle.
3a, and a relief valve 83b for controlling the pressure of the pressure oil supplied to the power steering cylinder 82.
【００４５】一方、前記フロントモア昇降装置６１は、
モアに連結された昇降アーム６２と、該昇降アームに連
結された昇降シリンダ６３と、該昇降シリンダへの圧油
の供給制御を行う昇降装置用バルブユニット６４とを備
えている。該バルブユニット６４には、運転席のレバー
に連動して油路を切り換える方向切換弁６４ａと、前記
昇降シリンダへ供給される圧油の圧力制御を行うリリー
フ弁６４ｂと、前記昇降シリンダ内の圧油を保持する為
のニードル弁６４ｃと、前記昇降シリンダからの急激な
圧油の戻りを防止する為の流量調整弁６４ｄとを備えて
いる。On the other hand, the front mower lifting / lowering device 61
It includes a lifting arm 62 connected to the mower, a lifting cylinder 63 connected to the lifting arm, and a valve unit 64 for a lifting device for controlling the supply of pressure oil to the lifting cylinder. The valve unit 64 includes a direction switching valve 64a for switching an oil path in conjunction with a lever in a driver's seat, a relief valve 64b for controlling pressure of pressure oil supplied to the lifting cylinder, and a pressure in the lifting cylinder. A needle valve 64c for holding oil and a flow control valve 64d for preventing sudden return of pressure oil from the lifting cylinder are provided.
【００４６】そして、前記パワーステアリング用バルブ
ユニット８３や昇降装置用バルブユニット６４からの戻
り油は、ラジエター６８に隣接配置されたオイルクーラ
ー６９によって冷却されて（図１参照）、流入口２１ｄ
を介して前記ハウジング２１へ供給される。そして、ハ
ウジング内の油を冷却した後に、流出口２１ｅを介して
デファレンシャルギア装置のケーシング３１内へ戻され
る。The return oil from the power steering valve unit 83 and the lifting / lowering device valve unit 64 is cooled by an oil cooler 69 disposed adjacent to the radiator 68 (see FIG. 1), and is supplied to the inflow port 21d.
Is supplied to the housing 21 via the Then, after cooling the oil in the housing, the oil is returned into the casing 31 of the differential gear device via the outlet 21e.
【００４７】ところで、本実施の形態においては、図７
に示すように、前記流入口２１ｄをハウジング本体部２
１ａの上部に設け、前記流出口２１ｅをハウジング延在
部２１ｂの上部に設けており、これにより、以下の効果
を得ている。即ち、ＨＳＴポンプ２２及びＨＳＴモータ
２５が収容されるハウジング本体部２１ａへ冷却油を供
給し、該本体部２１ａから車輌幅方向一方側へ延びた延
在部２１ｂから油を流出させるように構成しているの
で、前記ハウジング２１内においては本体部２１ａから
延在部２１ｂに向かって油が流れることになる。従っ
て、ハウジング全体に亘って冷却油を循環させることが
でき、ハウジング内を効率良く冷却させることができ
る。さらに、前記ハウジング２１は、延在部下方に膨出
部２１ｃを有しており、該膨出部内にマグネット部材１
１を設けているので、前記油の流れによって流される油
中の鉄粉を前記膨出部２１ｃ内に保持することができ
る。これにより、前記鉄粉によるＨＳＴポンプ及びＨＳ
Ｔモータの故障を有効に防止できる。By the way, in the present embodiment, FIG.
As shown in FIG.
1a, and the outlet 21e is provided above the housing extension 21b, thereby obtaining the following effects. That is, the cooling oil is supplied to the housing main body 21a in which the HST pump 22 and the HST motor 25 are accommodated, and the oil is caused to flow out from the extending part 21b extending from the main body 21a to one side in the vehicle width direction. Therefore, in the housing 21, the oil flows from the main body 21a toward the extending part 21b. Therefore, the cooling oil can be circulated throughout the housing, and the inside of the housing can be efficiently cooled. Further, the housing 21 has a bulging portion 21c below the extending portion, and the magnet member 1 is provided in the bulging portion.
Since iron powder 1 is provided, iron powder in oil flowing by the flow of the oil can be held in the bulging portion 21c. As a result, the HST pump and the HS
Failure of the T motor can be effectively prevented.
【００４８】なお、前記実施の形態においては、車輌に
備えられる油圧装置として、車体前方に設けられたモア
の昇降装置及びパワーステアリング装置を例に説明した
が、本発明は斯かる形態に限られるものでなく、種々の
油圧装置用として用いることができる。また、油圧装置
の設置位置によって限定を受けるものでもない。In the above embodiment, the mower lifting device and the power steering device provided in front of the vehicle have been described as examples of the hydraulic device provided in the vehicle. However, the present invention is limited to such a configuration. Instead, it can be used for various hydraulic devices. Further, there is no limitation on the installation position of the hydraulic device.
【００４９】[0049]
【発明の効果】本発明によれば、車体内に設置された駆
動源からの動力を、該駆動源より車輌前後方向一方側に
配置されたＨＳＴ及び該ＨＳＴの前記一方側に連結され
たデファレンシャルギア装置を介して、駆動車軸に伝達
するように構成された車輌における圧油供給装置であっ
て、該圧油供給装置を構成する油圧ポンプを前記ＨＳＴ
のハウジングに付設し、前記デファレンシャルギア装置
のケーシングを前記油圧ポンプの油タンクとして用いる
ように構成したので、油圧ポンプと油タンクとを接続す
る吸入ラインを短縮化でき、該吸入ラインの配管抵抗に
よる油圧ポンプの作動効率の悪化を有効に防止できる。
また、斯かる構成によれば、油圧ポンプと油タンクとの
間に振動差が生じないので、前記吸入ラインをフレキシ
ブルチューブ等によって構成する必要はなく、これによ
り、コストの低廉化を図ることができる。According to the present invention, the power from the driving source installed in the vehicle body is supplied to the HST disposed on one side in the vehicle longitudinal direction from the driving source and the differential connected to the one side of the HST. A hydraulic oil supply device for a vehicle configured to transmit to a drive axle via a gear device, wherein a hydraulic pump constituting the hydraulic oil supply device is connected to the HST
And the casing of the differential gear device is configured to be used as an oil tank of the hydraulic pump, so that the suction line connecting the hydraulic pump and the oil tank can be shortened, and the piping resistance of the suction line can be reduced. The operating efficiency of the hydraulic pump can be effectively prevented from deteriorating.
Further, according to such a configuration, since there is no vibration difference between the hydraulic pump and the oil tank, it is not necessary to configure the suction line with a flexible tube or the like, thereby reducing the cost. it can.
【００５０】また、前記ハウジングを、ＨＳＴポンプ及
びＨＳＴモータを収容する本体部と該本体部から車輌幅
方向一方側へ延びた延在部とを有するものとし、該延在
部の底部を前記本体部の底部より下方へ膨出させ、該延
在部の下方膨出部内にマグネットメンバを備えるように
すれば、前記ハウジング内の油中に含まれる鉄粉を前記
マグネットメンバに吸着させることができ、これによ
り、前記鉄粉に起因するＨＳＴポンプ及びＨＳＴモータ
の故障を有効に防止できる。The housing has a main body for accommodating an HST pump and an HST motor, and an extension extending from the main body to one side in the vehicle width direction. By swelling downward from the bottom of the portion and providing a magnet member in the lower swelling portion of the extending portion, iron powder contained in oil in the housing can be adsorbed to the magnet member. Thereby, the failure of the HST pump and the HST motor due to the iron powder can be effectively prevented.
【００５１】また、前記ハウジング本体部の上部に前記
油圧装置からの戻り油を流入させる流入口を設け、前記
ハウジング延在部にハウジング内の所定油量を越える油
を前記ケーシングに環流させる流出口を設ければ、ハウ
ジング内の油を本体部から延在部へ向けて流せることが
でき、これにより、前記鉄粉を効率よくマグネットメン
バに吸着させることができる。Further, an inflow port for returning oil from the hydraulic device is provided at an upper portion of the housing main body, and an outflow port for returning oil exceeding a predetermined oil amount in the housing to the casing in the housing extension portion. Is provided, the oil in the housing can be allowed to flow from the main body to the extending portion, whereby the iron powder can be efficiently adsorbed to the magnet member.
【００５２】さらに、前記戻り油を冷却油とすれば、前
記ハウジング内の油を効率よく冷却することができる。Further, when the return oil is used as the cooling oil, the oil in the housing can be efficiently cooled.
【００５３】さらに、前記油圧ポンプを前記ハウジング
の車輌前後方向他方側に付設すれば、該油圧ポンプが車
輌幅方向へ突出することを防ぎ、車輌走行時における該
油圧ポンプの他物体への接触等の不都合を有効に防止で
きる。Further, if the hydraulic pump is attached to the other side of the housing in the front-rear direction of the vehicle, the hydraulic pump is prevented from protruding in the width direction of the vehicle. Can be effectively prevented.
【図面の簡単な説明】[Brief description of the drawings]
【図１】図１は、本発明の好ましい一実施の形態に係る
圧油供給装置を備えた車輌の一例を示す概略斜視図であ
る。FIG. 1 is a schematic perspective view showing an example of a vehicle provided with a pressure oil supply device according to a preferred embodiment of the present invention.
【図２】図２は、図１に示す車輌における部分平面模式
図である。FIG. 2 is a schematic partial plan view of the vehicle shown in FIG.
【図３】図３は、図１におけるＡ矢視図である。FIG. 3 is a view taken in the direction of arrow A in FIG. 1;
【図４】図４は、図１に示す車輌におけるＨＳＴの平面
断面図である。FIG. 4 is a plan sectional view of the HST in the vehicle shown in FIG. 1;
【図５】図５は、図４におけるＢ−Ｂ線断面図である。FIG. 5 is a sectional view taken along line BB in FIG. 4;
【図６】図６は、図４におけるＣ−Ｃ線断面図である。FIG. 6 is a sectional view taken along line CC in FIG. 4;
【図７】図７は、図４におけるＤ−Ｄ線断面図である。FIG. 7 is a sectional view taken along line DD in FIG. 4;
【図８】図８は、図４におけるＥ矢視図である。FIG. 8 is a view as seen from an arrow E in FIG. 4;
【図９】図９は、図１に示す車輌の油圧回路図である。FIG. 9 is a hydraulic circuit diagram of the vehicle shown in FIG. 1;
【図１０】図１０は、図１に示す車輌における油圧ブロ
ックの縦断面図である。FIG. 10 is a longitudinal sectional view of a hydraulic block in the vehicle shown in FIG. 1;
１ 圧油供給装置 ２ 油圧ポンプ ２ａ 駆動軸 ２ｂ ポンプケース ２ｃ 吸入ポート ２ｄ 吐出ポート ３ 動力伝達機構 ３ａ ポンプ駆動ギア ４ 吸入ライン ５ 吐出ライン １０ 駆動源 １１ マグネット部材 ２０ ＨＳＴ ２１ ＨＳＴのハウジング ２１ａ 本体部 ２１ｂ 延在部 ２１ｃ 下方膨出部 ２１ｄ 流入口 ２１ｅ 流出口 ２２ ＨＳＴポンプ ２３ ポンプ軸 ２４ 出力ギア ２５ ＨＳＴモータ ２６ モータ軸 ３０ デファレンシャルギア装置 ３１ デファレンシャルギア装置のケーシング ４０ 駆動車軸 ７１ ＰＴＯ軸 ７２ 油圧クラッチ ７２ａ 従動側メンバ ７２ｂ 駆動側メンバ Reference Signs List 1 pressure oil supply device 2 hydraulic pump 2a drive shaft 2b pump case 2c suction port 2d discharge port 3 power transmission mechanism 3a pump drive gear 4 suction line 5 discharge line 10 drive source 11 magnet member 20 HST 21 HST housing 21a main body 21b Extending portion 21c Lower bulging portion 21d Inflow port 21e Outflow port 22 HST pump 23 Pump shaft 24 Output gear 25 HST motor 26 Motor shaft 30 Differential gear device 31 Differential gear device casing 40 Drive axle 71 PTO shaft 72 Hydraulic clutch 72a Follower Side member 72b Drive side member
フロントページの続き Ｆターム(参考） 3D037 CA01 CA02 CA09 CB09 CB12 CB13 CB14 CB19 CB23 CB26 CB34 CB37 3D039 AA04 AA05 AA15 AA20 AB11 AC23 AC24 AC26 AC33 AC65 AC88 AD36 AD43 AD44 AD48 AD53 3D042 AA05 AA06 AB11 BA02 BA05 BA07 BA08 BA12 BA13 BA17 BA19 BB02 BB03 BC02 BC03 BC06 BC10 BC13 BC17 Continued on the front page F-term (reference) 3D037 CA01 CA02 CA09 CB09 CB12 CB13 CB14 CB19 CB23 CB26 CB34 CB37 3D039 AA04 AA05 AA15 AA20 AB11 AC23 AC24 AC26 AC33 AC65 AC88 AD36 AD43 AD44 AD48 AD53 3D042 AA05 BA12 AB BA19 BB02 BB03 BC02 BC03 BC06 BC10 BC13 BC17
Claims (6)
装置用の圧油供給装置であって、 前記車輌は、車体内に設置された駆動源からの動力を、
該駆動源より車輌前後方向一方側に配置されたＨＳＴ及
び該ＨＳＴの前記一方側に連結されたデファレンシャル
ギア装置を介して、駆動車軸に伝達するように構成さ
れ、 前記ＨＳＴは、車輌前後方向に延び、前記駆動源と軸連
結されるポンプ軸を有するＨＳＴポンプと、モータ軸を
有し、前記油圧ポンプと協働するＨＳＴモータと、前記
ＨＳＴポンプ及びＨＳＴモータを収容するハウジングと
を有し、 前記デファレンシャルギア装置は、前記駆動車軸を支持
するケーシングと、該ケーシング内に収容され、前記モ
ータ軸に作動的に接続されたデファレンシャルギアユニ
ットとを有し、 前記圧油供給装置は、 一端が前記ハウジングから外方へ突出するように前記ハ
ウジングに支持された駆動軸及び該駆動軸の外方突出端
を液密に囲繞するように前記ハウジングに付設されたポ
ンプケースを有し、前記駆動軸の回転によってポンプ作
用を行うように構成された油圧ポンプと、 前記ポンプ軸と前記駆動軸とを連結する動力伝達機構
と、 一端が前記ケーシングに且つ他端が前記ポンプケースに
接続された吸入ラインと、 一端が前記ポンプケースに且つ他端が前記油圧装置に接
続された吐出ラインとを備えていることを特徴とする圧
油供給装置。1. A pressure oil supply device for a hydraulic device in a vehicle equipped with a hydraulic device, wherein the vehicle receives power from a drive source installed in a vehicle body.
The HST is arranged to be transmitted to a drive axle via an HST disposed on one side in the vehicle front-rear direction from the drive source and a differential gear device connected to the one side of the HST. An HST pump having a pump shaft extending and axially connected to the drive source, an HST motor having a motor shaft and cooperating with the hydraulic pump, and a housing accommodating the HST pump and the HST motor; The differential gear device includes a casing that supports the drive axle, and a differential gear unit housed in the casing and operatively connected to the motor shaft. A drive shaft supported by the housing so as to protrude outward from the housing, and an outwardly protruding end of the drive shaft is liquid-tightly surrounded. A hydraulic pump having a pump case attached to the housing and configured to perform a pumping operation by rotation of the drive shaft; a power transmission mechanism connecting the pump shaft and the drive shaft; A pressure oil supply, comprising: a suction line connected to the casing and the other end connected to the pump case; and a discharge line connected to the pump case at one end and connected to the hydraulic device at the other end. apparatus.
において前記ポンプ軸に相対回転不能に支持された出力
ギアと、前記ハウジング内において前記駆動軸に相対回
転不能に支持され且つ前記出力ギアに作動的に接続され
たポンプ駆動ギアとを有するギア式動力伝達機構である
ことを特徴とする請求項１に記載の圧油供給装置。2. The power transmission mechanism includes an output gear supported in the housing so as not to rotate relative to the pump shaft, and an output gear supported in the housing so as not to rotate relative to the drive shaft and operated by the output gear. The pressure oil supply device according to claim 1, wherein the pressure oil supply device is a gear-type power transmission mechanism having a pump drive gear connected to the power transmission mechanism.
びＨＳＴモータを収容する本体部と、該本体部から車輌
幅方向一方側へ延びる延在部とを有し、 前記ポンプ駆動ギアは、前記延在部内に収容されてお
り、 前記延在部の底部は、前記本体部の底部より下方に膨出
され、 該延在部の下方膨出部内には、マグネットメンバが配置
されていることを特徴とする請求項１又は２に記載の圧
油供給装置。3. The housing has a main body that houses the HST pump and the HST motor, and an extension that extends from the main body to one side in the vehicle width direction. The bottom of the extending portion is swelled below the bottom of the main body, and a magnet member is disposed in the swelling portion below the extending portion. The pressure oil supply device according to claim 1 or 2, wherein
油圧装置からの戻り油を流入させるための流入口が形成
され、 前記ハウジング延在部には、ハウジング内の所定油量を
越える油を前記ケーシングに環流させる流出口が形成さ
れていることを特徴とする請求項３に記載の圧油供給装
置。4. An inlet for allowing return oil from the hydraulic device to flow into an upper portion of the housing body, and an oil exceeding a predetermined oil amount in the housing is formed in the housing extension. The pressure oil supply device according to claim 3, wherein an outlet for allowing the casing to recirculate is formed.
端が該延在部から前記車輌前後方向一方側へ突出したＰ
ＴＯ軸と、前記延在部内おいて前記ＰＴＯ軸に支持され
た油圧クラッチとが配設されており、 前記油圧クラッチは、前記ＰＴＯ軸に相対回転自在に支
持され且つ外周面に前記入力ギアと噛合する歯車が設け
られた駆動側メンバと、前記ＰＴＯ軸に相対回転不能に
支持され且つ前記駆動側メンバと係脱可能とされた従動
側メンバとを有し、 前記ポンプ駆動ギアは、前記駆動側メンバの下方におい
て、該駆動側メンバの歯車と噛合するように配設されて
いることを特徴とする請求項３又は４に記載の圧油供給
装置。5. The housing extension portion further has a tip protruding from the extension portion to one side in the vehicle longitudinal direction.
A TO shaft and a hydraulic clutch supported on the PTO shaft in the extending portion are provided, and the hydraulic clutch is rotatably supported on the PTO shaft and has an outer peripheral surface with the input gear. A drive-side member provided with a meshing gear; and a driven-side member supported by the PTO shaft so as to be relatively non-rotatable and capable of being disengaged from the drive-side member. The pressure oil supply device according to claim 3, wherein the pressure oil supply device is disposed below the side member so as to mesh with a gear of the drive side member.
輌前後方向他方側に付設されていることを特徴とする請
求項１から５の何れかに記載の圧油供給装置。6. The pressure oil supply device according to claim 1, wherein the hydraulic pump is provided on the other side of the housing in the front-rear direction of the vehicle.
Priority Applications (10)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP03853199A JP4370441B2 (en) | 1999-02-17 | 1999-02-17 | Pressure oil supply device |
| PCT/JP1999/003016 WO1999064264A1 (en) | 1998-06-05 | 1999-06-04 | Transmission mechanism of vehicle with hst and pressure oil feeding device for the mechanism |
| EP99923927A EP1000791B1 (en) | 1998-06-05 | 1999-06-04 | Transmission mechanism of vehicle with hst and pressure oil feeding device for the mechanism |
| DE69942245T DE69942245D1 (en) | 1998-06-05 | 1999-06-04 | HYDROSTATIC MOTOR VEHICLE DRIVE AND PRESSURE SOURCE PROVIDED THEREFOR |
| US09/485,307 US6457546B1 (en) | 1998-06-05 | 1999-06-04 | Transmission mechanism of vehicle with HST and pressure oil feeding device for the mechanism |
| US10/185,487 US6571894B2 (en) | 1998-06-05 | 2002-06-26 | Transmission mechanism for vehicles having HST and pressure oil supply system therefor |
| US10/411,526 US6830116B2 (en) | 1998-06-05 | 2003-04-09 | Transmission mechanism for vehicles having HST and pressure oil supply system therefor |
| US10/894,190 US7140457B2 (en) | 1998-06-05 | 2004-07-19 | Transmission mechanism for vehicles having HST and pressure oil supply system therefor |
| US11/385,481 US7422077B2 (en) | 1998-06-05 | 2006-03-20 | Transmission mechanism for vehicles having HST and pressure oil supply system therefor |
| US11/959,426 US7637332B2 (en) | 1998-06-05 | 2007-12-18 | Transmission mechanism for vehicles having HST and pressure oil supply system therefor |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP03853199A JP4370441B2 (en) | 1999-02-17 | 1999-02-17 | Pressure oil supply device |
Publications (2)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JP2000234662A true JP2000234662A (en) | 2000-08-29 |
| JP4370441B2 JP4370441B2 (en) | 2009-11-25 |
Family
ID=12527874
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP03853199A Expired - Fee Related JP4370441B2 (en) | 1998-06-05 | 1999-02-17 | Pressure oil supply device |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JP4370441B2 (en) |
Cited By (4)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JP2002205561A (en) * | 2001-01-12 | 2002-07-23 | Kanzaki Kokyukoki Mfg Co Ltd | Hydrostatic continuously variable transmission for traveling |
| JP2008062691A (en) * | 2006-09-05 | 2008-03-21 | Kanzaki Kokyukoki Mfg Co Ltd | Hydraulic drive type working vehicle |
| CN105620280A (en) * | 2016-01-13 | 2016-06-01 | 胡胜兵 | Novel car drive device |
| EP3360760A1 (en) * | 2017-02-08 | 2018-08-15 | AGCO International GmbH | A vehicle chassis arrangement |
-
1999
- 1999-02-17 JP JP03853199A patent/JP4370441B2/en not_active Expired - Fee Related
Cited By (5)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JP2002205561A (en) * | 2001-01-12 | 2002-07-23 | Kanzaki Kokyukoki Mfg Co Ltd | Hydrostatic continuously variable transmission for traveling |
| JP2008062691A (en) * | 2006-09-05 | 2008-03-21 | Kanzaki Kokyukoki Mfg Co Ltd | Hydraulic drive type working vehicle |
| CN105620280A (en) * | 2016-01-13 | 2016-06-01 | 胡胜兵 | Novel car drive device |
| EP3360760A1 (en) * | 2017-02-08 | 2018-08-15 | AGCO International GmbH | A vehicle chassis arrangement |
| US10717470B2 (en) | 2017-02-08 | 2020-07-21 | Agco International Gmbh | Vehicle chassis arrangement |
Also Published As
| Publication number | Publication date |
|---|---|
| JP4370441B2 (en) | 2009-11-25 |
Similar Documents
| Publication | Publication Date | Title |
|---|---|---|
| US6830116B2 (en) | Transmission mechanism for vehicles having HST and pressure oil supply system therefor | |
| US7143858B2 (en) | Transmission for a working vehicle and vehicle | |
| US7658257B2 (en) | Pump system and axle-driving system | |
| US7430863B2 (en) | Pump unit and hydrostatic transmission | |
| US7409827B2 (en) | Working vehicle | |
| US20090308069A1 (en) | Pump Unit And Working Vehicle | |
| US8151927B2 (en) | Wheel motor device | |
| US20070102223A1 (en) | Hydraulic power unit | |
| US7299888B2 (en) | Pump unit and working vehicle | |
| US20080053736A1 (en) | Wheel Motor Device, Working Vehicle, and Hydraulic Drive Working Vehicle | |
| JP2000234662A (en) | Pressure oil supply device | |
| JP4329959B2 (en) | Continuously variable transmission | |
| JP3321493B2 (en) | Transmission with hydraulic continuously variable transmission for work vehicles | |
| JP4194065B2 (en) | Working vehicle transmission structure | |
| JP4568805B2 (en) | PTO device for vehicle | |
| JP3678665B2 (en) | Work vehicle | |
| JP4282024B2 (en) | Work vehicle transmission | |
| JP2000118958A (en) | Electric work vehicle with hydraulic winch device and hydraulic extracting device | |
| JP4282023B2 (en) | Work vehicle transmission | |
| JP4568808B2 (en) | Pump device | |
| JPH09323562A (en) | Hub clutch control device for hydraulic driving wheel of vehicle | |
| JP2007309288A (en) | Dual pump unit | |
| JP2008099557A (en) | Power transmission structure of working vehicle |
Legal Events
| Date | Code | Title | Description |
|---|---|---|---|
| A621 | Written request for application examination |
Free format text: JAPANESE INTERMEDIATE CODE: A621 Effective date: 20051116 |
|
| A131 | Notification of reasons for refusal |
Free format text: JAPANESE INTERMEDIATE CODE: A131 Effective date: 20090218 |
|
| A521 | Written amendment |
Free format text: JAPANESE INTERMEDIATE CODE: A523 Effective date: 20090420 |
|
| TRDD | Decision of grant or rejection written | ||
| A01 | Written decision to grant a patent or to grant a registration (utility model) |
Free format text: JAPANESE INTERMEDIATE CODE: A01 Effective date: 20090729 |
|
| A01 | Written decision to grant a patent or to grant a registration (utility model) |
Free format text: JAPANESE INTERMEDIATE CODE: A01 |
|
| A61 | First payment of annual fees (during grant procedure) |
Free format text: JAPANESE INTERMEDIATE CODE: A61 Effective date: 20090818 |
|
| FPAY | Renewal fee payment (event date is renewal date of database) |
Free format text: PAYMENT UNTIL: 20120911 Year of fee payment: 3 |
|
| R150 | Certificate of patent or registration of utility model |
Free format text: JAPANESE INTERMEDIATE CODE: R150 |
|
| FPAY | Renewal fee payment (event date is renewal date of database) |
Free format text: PAYMENT UNTIL: 20120911 Year of fee payment: 3 |
|
| FPAY | Renewal fee payment (event date is renewal date of database) |
Free format text: PAYMENT UNTIL: 20120911 Year of fee payment: 3 |
|
| FPAY | Renewal fee payment (event date is renewal date of database) |
Free format text: PAYMENT UNTIL: 20120911 Year of fee payment: 3 |
|
| FPAY | Renewal fee payment (event date is renewal date of database) |
Free format text: PAYMENT UNTIL: 20130911 Year of fee payment: 4 |
|
| R250 | Receipt of annual fees |
Free format text: JAPANESE INTERMEDIATE CODE: R250 |
|
| R250 | Receipt of annual fees |
Free format text: JAPANESE INTERMEDIATE CODE: R250 |
|
| R250 | Receipt of annual fees |
Free format text: JAPANESE INTERMEDIATE CODE: R250 |
|
| R250 | Receipt of annual fees |
Free format text: JAPANESE INTERMEDIATE CODE: R250 |
|
| R250 | Receipt of annual fees |
Free format text: JAPANESE INTERMEDIATE CODE: R250 |
|
| LAPS | Cancellation because of no payment of annual fees |