JP2000234633A - Mounting structure of electromagnet to yoke in electromagnetic clutch - Google Patents
Mounting structure of electromagnet to yoke in electromagnetic clutchInfo
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Abstract
Description
【０００１】[0001]
【発明の属する技術分野】本発明は、電磁クラッチを構
成する電磁石をヨークへ取付けるための取付構造に関す
る。BACKGROUND OF THE INVENTION 1. Field of the Invention The present invention relates to a mounting structure for mounting an electromagnet constituting an electromagnetic clutch to a yoke.
【０００２】[0002]
【従来の技術】一般に、電磁クラッチは、特開平７−２
８６６３１号公報に示されているように、環状の電磁石
とヨークを必須の構成部材とするもので、電磁石はヨー
クに対して周方向および軸方向へに移動を規制して取付
けられている。この場合、電磁石の両方向への規制に
は、電磁石を周方向への移動を規制するための第１の規
制手段と、軸方向への移動を規制するための第２の規制
手段が採用されている。2. Description of the Related Art Generally, an electromagnetic clutch is disclosed in
As disclosed in Japanese Patent Publication No. 86631, an annular electromagnet and a yoke are essential components, and the electromagnet is attached to the yoke while restricting its movement in the circumferential and axial directions. In this case, for regulating the electromagnet in both directions, first regulating means for regulating movement of the electromagnet in the circumferential direction and second regulating means for regulating movement of the electromagnet in the axial direction are employed. I have.
【０００３】例えば、上記した公報に示された電磁クラ
ッチにおいては、電磁石を構成する電磁コイルを巻回し
ているボビンに凸部を設けるとともにヨークに凹所を設
けて、凸部を絶縁カバーを通して挿通して凹所に挿入し
て周方向への移動を規制する手段（第１の規制手段）を
採っている。また、電磁石の軸方向への移動を規制する
手段として、電磁石を背部から押圧する板バネを採用す
る手段（第２の規制手段）を採っている。なお、第２の
規制手段としては、スナップリングが採用される場合も
ある。For example, in the electromagnetic clutch disclosed in the above publication, a convex portion is provided on a bobbin around which an electromagnetic coil constituting an electromagnet is wound, and a concave portion is provided on a yoke, and the convex portion is inserted through an insulating cover. Then, means (first restricting means) for restricting movement in the circumferential direction by inserting into the recess is adopted. As means for restricting the movement of the electromagnet in the axial direction, a means (second restricting means) employing a leaf spring for pressing the electromagnet from the back is employed. In some cases, a snap ring is used as the second regulating means.
【０００４】[0004]
【発明が解決しようとする課題】このように、従来の電
磁クラッチにおいては、電磁石の移動を規制する２つの
規制手段が必要であって電磁クラッチの構成部品が多
く、かつ構成が複雑になることは避けられない。従っ
て、本発明の目的は、電磁石の周方向への移動規制およ
び軸方向への移動規制の両機能を有する規制手段を採用
することにより、電磁クラッチの構成部品の低減、およ
び、これに起因して電磁クラッチの構成を簡単化するこ
とにある。As described above, the conventional electromagnetic clutch requires two restricting means for restricting the movement of the electromagnet, so that the electromagnetic clutch has many components and a complicated structure. Is inevitable. Therefore, an object of the present invention is to reduce the number of components of an electromagnetic clutch by adopting a regulating means having both functions of regulating the movement of the electromagnet in the circumferential direction and regulating the movement of the electromagnet in the axial direction. Therefore, the configuration of the electromagnetic clutch is simplified.
【０００５】[0005]
【課題を解決するための手段】本発明は、電磁クラッチ
を構成する環状の電磁石をヨークへ取付けるための取付
構造であり、前記電磁石はカバー体に埋設された状態で
前記ヨークの環状凹所に嵌合されていて、前記カバー体
が同カバー体と前記ヨークとの間に設けた係合手段によ
り、軸方向および周方向の両方向への移動を規制して固
定されていることを特徴とするものである。SUMMARY OF THE INVENTION The present invention relates to a mounting structure for mounting an annular electromagnet constituting an electromagnetic clutch to a yoke, wherein the electromagnet is embedded in a cover body and is mounted in an annular recess of the yoke. The cover body is fitted and fixed by restricting movement in both the axial direction and the circumferential direction by engagement means provided between the cover body and the yoke. Things.
【０００６】本発明に係る取付構造において、前記カバ
ー体は合成樹脂にて形成されていること、前記係合手段
は、前記カバー体および前記ヨークの互いに対向する対
向端部の一方に設けた係合孔と、前記対向端部の他方に
設けられて前記係合孔に挿入固定される係合突起により
構成されていること、前記係合手段を構成する係合突起
は先端部に、前記係合孔に挿入された際同係合孔の一部
に掛止される掛止部を備えていることが好ましい。In the mounting structure according to the present invention, the cover is formed of a synthetic resin, and the engaging means is provided on one of opposed ends of the cover and the yoke facing each other. A mating hole, and an engaging projection provided at the other of the opposite end portions and inserted into and fixed to the engaging hole. It is preferable to have a hook portion that is hooked on a part of the engaging hole when inserted into the mating hole.
【０００７】[0007]
【発明の作用・効果】かかる構成の取付構造によれば、
電磁石は同カバー体とヨークとの間に設けた係合手段に
より、軸方向および周方向の両方向への移動を規制して
固定されるため、電磁石の周方向および軸方向への移動
を規制する手段をそれぞれ別個に設ける必要がなく、電
磁クラッチの構成部品の低減を図り、かつ、これに起因
して電磁クラッチの構成を簡単化を図ることができる。According to the mounting structure having such a configuration,
The electromagnet is fixed by restricting the movement in both the axial direction and the circumferential direction by the engaging means provided between the cover body and the yoke, thereby restricting the movement of the electromagnet in the circumferential direction and the axial direction. There is no need to separately provide means, and the number of components of the electromagnetic clutch can be reduced, and the configuration of the electromagnetic clutch can be simplified due to this.
【０００８】[0008]
【発明の実施の形態】以下、本発明を図面に基づいて説
明すると、図１には本発明に係る取付構造を採用した電
磁クラッチをパイロットクラッチ機構とする駆動力伝達
装置１０が示されている。駆動力伝達装置１０は、図３
に示すように、四輪駆動車における後輪側への駆動力伝
達経路に搭載される。なお、駆動力伝達装置１０の主要
部は、軸線に対して略対称の構成であるため、図１に
は、駆動力伝達装置１０の略半分の部位を示し、他の略
半分の部位を省略している。DETAILED DESCRIPTION OF THE PREFERRED EMBODIMENTS The present invention will be described below with reference to the drawings. FIG. 1 shows a driving force transmission device 10 in which an electromagnetic clutch employing a mounting structure according to the present invention is used as a pilot clutch mechanism. . The driving force transmission device 10 is shown in FIG.
As shown in the figure, the vehicle is mounted on a driving force transmission path to a rear wheel side of a four-wheel drive vehicle. In addition, since the main part of the driving force transmission device 10 has a substantially symmetrical configuration with respect to the axis, FIG. 1 shows a substantially half portion of the driving force transmission device 10 and omits the other approximately half portion. are doing.
【０００９】当該四輪駆動車において、トアランスアク
スル２１はトランスミッション、トランスファおよびフ
ロントディファレンシャルを一体に備えるもので、エン
ジン２２の駆動力をトランスアクスル２１のフロントデ
ィファレンシャル２３を介して、両アクスルシャフト２
４ａ，２４ａに出力して左右の前輪２４ｂ，２４ｂを駆
動させるとともに、第１プロペラシャフト２５側に出力
させる。第１プロペラシャフト２５は、駆動力伝達装置
１０を介して第２プロペラシャフト２６に連結されてお
り、第１プロペラシャフト２５と第２プロペラシャフト
２６がトルク伝達可能に連結された場合には、駆動力は
リヤディファレンシャル２７に伝達され、リヤディファ
レンシャル２７から両アクスルシャフト２８ａへ出力さ
れて左右の後輪２８ｂを駆動させる。In the four-wheel drive vehicle, the torsion axle 21 integrally includes a transmission, a transfer, and a front differential, and the driving force of the engine 22 is transmitted to the two axle shafts 2 via the front differential 23 of the trans axle 21.
4a, 24a to drive the left and right front wheels 24b, 24b, and to the first propeller shaft 25 side. The first propeller shaft 25 is connected to the second propeller shaft 26 via the driving force transmission device 10, and when the first propeller shaft 25 and the second propeller shaft 26 are connected so as to be able to transmit torque, the first propeller shaft 25 is driven. The force is transmitted to the rear differential 27 and is output from the rear differential 27 to both axle shafts 28a to drive the left and right rear wheels 28b.
【００１０】駆動力伝達装置１０は、第１プロペラシャ
フト２５と第２プロペラシャフト２６間に配設されてい
るもので、図１に示すように、アウタケース１０ａ、イ
ンナシャフト１０ｂ、メインクラッチ機構１０ｃ、パイ
ロットクラッチ機構１０ｄ、およびカム機構１０ｅを備
えている。本発明の一例に係る電磁クラッチは、パイロ
ットクラッチ機構１０ｄとして採用されている。The driving force transmitting device 10 is disposed between a first propeller shaft 25 and a second propeller shaft 26. As shown in FIG. 1, an outer case 10a, an inner shaft 10b, and a main clutch mechanism 10c are provided. , A pilot clutch mechanism 10d and a cam mechanism 10e. The electromagnetic clutch according to one example of the present invention is employed as a pilot clutch mechanism 10d.
【００１１】駆動力伝達装置１０を構成するアウタケー
ス１０ａは、有底筒状のハウジング１１ａと、ハウジン
グ１１ａの後端開口部に螺着されて同開口部を覆蓋する
リヤカバー１１ｂとにより形成されている。ハウジング
１１ａは、非磁性材料であるアルミ合金にて形成されて
いる。リヤカバー１１ｂは、磁性材料である鉄製のカバ
ー本体１１ｂ1と、非磁性材料であるステンレス製の筒
体１１ｂ2とからなり、筒体１１ｂ2はカバー本体１１ｂ
1の径方向の中間部に嵌合した状態で溶接されている。An outer case 10a constituting the driving force transmitting device 10 is formed by a bottomed cylindrical housing 11a and a rear cover 11b screwed into a rear end opening of the housing 11a to cover the opening. I have. The housing 11a is formed of an aluminum alloy which is a non-magnetic material. The rear cover 11b includes an iron cover body 11b1 made of a magnetic material and a stainless steel cylinder 11b2 made of a non-magnetic material.
It is welded in a state fitted to the radial intermediate part of 1.
【００１２】インナシャフト１０ｂは、リヤカバー１１
ｂの中央部を液密的に貫通してアウタケース１０ａ内に
同軸的に挿入されていて、軸方向を規制された状態で、
ハウジング１１ａとリヤカバー１１ｂに回転可能に支持
されている。インナシャフト１０ｂには、第２プロペラ
シャフト２６の先端部が挿入されて、トルク伝達可能に
連結される。なお、アウタケース１０ａを構成するハウ
ジング１１ａの前端部には、第１プロペラシャフト２５
がトルク伝達可能に連結される。The inner shaft 10b is connected to the rear cover 11
b is coaxially inserted into the outer case 10a through the center portion of the outer case 10 in a liquid-tight manner, and in a state where the axial direction is regulated,
It is rotatably supported by the housing 11a and the rear cover 11b. The distal end portion of the second propeller shaft 26 is inserted into the inner shaft 10b, and is connected so that torque can be transmitted. A first propeller shaft 25 is provided at the front end of the housing 11a constituting the outer case 10a.
Are connected so that torque can be transmitted.
【００１３】メインクラッチ機構１０ｃは湿式多板式の
摩擦クラッチであり、多数のクラッチプレート（インナ
クラッチプレート１２ａ、アウタクラッチプレート１２
ｂ）を備え、ハウジング１１ａ内に配設されている。摩
擦クラッチを構成する各インナクラッチプレート１２ａ
は、インナシャフト１０ｂの外周にスプライン嵌合して
軸方向へ移動可能に組付けられ、かつ、各アウタクラッ
チプレート１２ｂはハウジング１１ａの内周にスプライ
ン嵌合して軸方向へ移動可能に組付けられている。各イ
ンナクラッチプレート１２ａと各アウタクラッチプレー
ト１２ｂは交互に位置していて、互いに当接して摩擦係
合するとともに互いに離間して自由状態となる。The main clutch mechanism 10c is a wet-type multi-plate type friction clutch, and includes a large number of clutch plates (an inner clutch plate 12a, an outer clutch plate 12).
b) and is disposed in the housing 11a. Each inner clutch plate 12a constituting the friction clutch
Are spline-fitted to the outer circumference of the inner shaft 10b and are mounted so as to be movable in the axial direction, and each outer clutch plate 12b is spline-fitted to the inner circumference of the housing 11a and is mounted so as to be movable in the axial direction. Have been. The respective inner clutch plates 12a and the respective outer clutch plates 12b are alternately positioned, are in contact with each other and frictionally engage with each other, and are separated from each other to be in a free state.
【００１４】パイロットクラッチ機構１０ｄは電磁クラ
ッチであり、磁路形成部材であるリヤカバー１１ｂ、電
磁石１３、摩擦クラッチ１４、アーマチャ１５、および
ヨーク１６にて構成されている。電磁石１３は環状を呈
するもので、合成樹脂からなるカバー体１３ａ内に埋設
された状態でヨーク１６に嵌着されていて、ヨーク１６
と一体にリヤカバー１１ｂの環状凹所１１ｃに嵌合され
ている。The pilot clutch mechanism 10d is an electromagnetic clutch, and includes a rear cover 11b as a magnetic path forming member, an electromagnet 13, a friction clutch 14, an armature 15, and a yoke 16. The electromagnet 13 has an annular shape, and is fitted to the yoke 16 while being embedded in a cover 13 a made of synthetic resin.
With the annular recess 11c of the rear cover 11b.
【００１５】摩擦クラッチ１４は、複数のアウタクラッ
チプレート１４ａとインナクラッチプレート１４ｂとか
らなる湿式多板式の摩擦クラッチであり、各アウタクラ
ッチプレート１４ａはハウジング１１ａの内周にスプラ
イン嵌合して軸方向へ移動可能に組付けられ、かつ、各
インナクラッチプレート１４ｂは後述するカム機構１０
ｅを構成する第１カム部材１７の外周に、スプライン嵌
合して軸方向へ移動可能に組付けられている。アーマチ
ャ１５は環状を呈するもので、ハウジング１１ａの内周
にスプライン嵌合して軸方向へ移動可能に組付けられて
いて、摩擦クラッチ１４の前側に位置して対向してい
る。The friction clutch 14 is a wet-type, multi-plate friction clutch composed of a plurality of outer clutch plates 14a and inner clutch plates 14b. Each outer clutch plate 14a is spline-fitted to the inner periphery of the housing 11a and is axially mounted. The inner clutch plates 14b are mounted so as to be movable to a cam mechanism 10 to be described later.
The first cam member 17 constituting e is fitted so as to be spline-fitted and movable in the axial direction. The armature 15 has an annular shape, is spline-fitted to the inner periphery of the housing 11a, and is mounted so as to be movable in the axial direction.
【００１６】なお、電磁石１３の電磁コイルへの通電の
断続は、スイッチの切替え操作によりなされ、後述する
３つの駆動モードを選択できるようになっている。当該
スイッチは、車室内の運転席の近傍に配設されて、運転
者が容易に操作し得るようになっている。なお、駆動力
伝達装置１０を後述する第２の駆動モードのみの構成と
すれば、当該スイッチを省略できる。The energization of the electromagnetic coil of the electromagnet 13 is switched on and off by a switch operation, so that three drive modes to be described later can be selected. The switch is disposed near the driver's seat in the passenger compartment so that the driver can easily operate the switch. If the driving force transmission device 10 is configured to have only a second driving mode described later, the switch can be omitted.
【００１７】カム機構１０ｅは、第１カム部材１７、第
２カム部材１８、およびカムフォロアー１９にて構成さ
れている。第１カム部材１７は、インナシャフト１０ｂ
の外周に回転可能に嵌合されていて、リヤカバー１１ｂ
に回転可能に支承されており、その外周に摩擦クラッチ
１４のインナクラッチプレート１４ｂがスプライン嵌合
している。第２カム部材１８は、インナシャフト１０ｂ
の外周にスプライン嵌合されて一体回転可能に組付けら
れていて、メインクラッチ機構１０ｃのインナクラッチ
プレート１２ａの後側に対向して位置している。第１カ
ム部材１７と第２カム部材１８の互いに対向するカム溝
には、ボール状のカムフォロアー１９が介在している。The cam mechanism 10e includes a first cam member 17, a second cam member 18, and a cam follower 19. The first cam member 17 includes an inner shaft 10b.
Rotatably fitted to the outer periphery of the rear cover 11b
The inner clutch plate 14b of the friction clutch 14 is spline-fitted to the outer periphery thereof. The second cam member 18 is connected to the inner shaft 10b.
Is spline-fitted to the outer periphery of the main clutch mechanism 10c so as to be integrally rotatable, and is located opposite the rear side of the inner clutch plate 12a of the main clutch mechanism 10c. A ball-shaped cam follower 19 is interposed between the opposing cam grooves of the first cam member 17 and the second cam member 18.
【００１８】かかる構成の駆動力伝達装置１０において
は、パイロットクラッチ機構１０ｄを構成する電磁石１
３の電磁コイルが非通電状態にある場合には磁路は形成
されず、摩擦クラッチ１４は非係合状態にある。このた
め、パイロットクラッチ機構１０ｄは非作動の状態にあ
って、カム機構１０ｅを構成する第１カム部材１７はカ
ムフォロアー１９を介して第２カム部材１８と一体回転
可能であり、メインクラッチ機構１０ｃは非作動の状態
にある。このため、車両は二輪駆動である第１駆動モー
ドを構成する。In the driving force transmission device 10 having such a configuration, the electromagnet 1 constituting the pilot clutch mechanism 10d is used.
When the third electromagnetic coil is in the non-energized state, no magnetic path is formed, and the friction clutch 14 is in the non-engaged state. Therefore, the pilot clutch mechanism 10d is in a non-operating state, the first cam member 17 constituting the cam mechanism 10e can rotate integrally with the second cam member 18 via the cam follower 19, and the main clutch mechanism 10c Is inactive. For this reason, the vehicle constitutes a first drive mode that is a two-wheel drive.
【００１９】一方、電磁石１３の電磁コイルへの通電が
なされると、パイロットクラッチ機構１０ｄには電磁石
１３を基点として循環する磁束の磁路が形成されて、電
磁石１３はアーマチャ１５を吸引する。このため、アー
マチャ１５は摩擦クラッチ１４を押圧して摩擦係合さ
せ、カム機構１０ｅの第１カム部材１７をアウタケース
１０ａ側へ連結させて、第２カム部材１８との間に相対
回転を生じさせる。この結果、カム機構１０ｅでは、カ
ムフォロアー１９が両カム部材１７，１８を互いに離間
する方向へ押圧する。On the other hand, when the electromagnetic coil of the electromagnet 13 is energized, a magnetic path of a magnetic flux circulating around the electromagnet 13 is formed in the pilot clutch mechanism 10 d, and the electromagnet 13 attracts the armature 15. For this reason, the armature 15 presses the friction clutch 14 to cause frictional engagement, connects the first cam member 17 of the cam mechanism 10e to the outer case 10a side, and causes relative rotation between the armature 15 and the second cam member 18. Let it. As a result, in the cam mechanism 10e, the cam follower 19 presses the two cam members 17, 18 in a direction away from each other.
【００２０】このため、第２カム部材１８はメインクラ
ッチ機構１０ｃ側へ押圧されて、メインクラッチ機構１
０ｃを摩擦クラッチ１４の摩擦係合力に応じて摩擦係合
させ、アウタケース１０ａとインナシャフト１０ｂ間で
トルク伝達が生じる。これにより、車両は第１プロペラ
シャフト２５と第２プロペラシャフト２６が非直結状態
と直結状態間での四輪駆動である第２の駆動モードを構
成する。この駆動モードでは、車両の走行状態に応じ
て、前後輪間の駆動力分配比を１００：０（二輪駆動状
態）〜５０：５０（直結状態）の範囲で制御することが
できる。For this reason, the second cam member 18 is pressed toward the main clutch mechanism 10c, and
0c is frictionally engaged according to the frictional engagement force of the friction clutch 14, and torque transmission occurs between the outer case 10a and the inner shaft 10b. Thereby, the vehicle constitutes a second drive mode in which the first propeller shaft 25 and the second propeller shaft 26 are four-wheel drive between the non-directly connected state and the directly connected state. In this drive mode, the driving force distribution ratio between the front and rear wheels can be controlled in a range of 100: 0 (two-wheel drive state) to 50:50 (direct connection state) according to the running state of the vehicle.
【００２１】また、電磁石１３の電磁コイルへの通電電
流を所定の値に高めると電磁石１３のアーマチャ１５に
対する吸引力が増大し、アーマチャ１５は強く吸引され
て摩擦クラッチ１４の摩擦係合力を増大させ、両カム部
材１７，１８間の相対回転を増大させる。この結果、カ
ムフォロアー１９は第２カム部材１８に対する押圧力を
高めて、メインクラッチ機構１０ｃを結合状態とする。
このため、車両は第１プロペラシャフト２５と第２プロ
ペラシャフト２６が直結状態の四輪駆動である第３の駆
動モードを構成する。When the current flowing through the electromagnetic coil of the electromagnet 13 is increased to a predetermined value, the attraction force of the electromagnet 13 to the armature 15 increases, and the armature 15 is strongly attracted to increase the frictional engagement force of the friction clutch 14. And the relative rotation between the two cam members 17 and 18 is increased. As a result, the cam follower 19 increases the pressing force on the second cam member 18 to bring the main clutch mechanism 10c into the connected state.
For this reason, the vehicle constitutes a third drive mode in which the first propeller shaft 25 and the second propeller shaft 26 are four-wheel drive in a directly connected state.
【００２２】しかして、パイロットクラッチ機構１０ｄ
を構成する電磁石１３は環状を呈するもので、合成樹脂
からなるカバー体１３ａ内に埋設された状態でヨーク１
６の環状の凹所１６ａに嵌合されていて、図２に示す係
合手段にて固定されて、周方向および軸方向への移動を
規制されている。Thus, the pilot clutch mechanism 10d
The electromagnet 13 is a ring-shaped electromagnet, and is embedded in a cover 13a made of a synthetic resin.
6 and is fixed by the engagement means shown in FIG. 2 to restrict movement in the circumferential direction and the axial direction.
【００２３】係合手段は、カバー体１３ａとヨーク１６
との互いに対向する対向端面に設けられているもので、
カバー体１３ａの対向端面に設けた係合突起１３ｂと、
ヨーク１６の対向端面に設けた係合孔１６ｂとにより構
成されている。係合突起１３ｂは先端部に縮小および拡
開可能な掛止部１３ｂ1を備え、係合孔１６ｂは中間部
に掛止段部１６ｂ１を備えた段付き形状に形成されてい
る。係合突起１３ｂと係合孔１６ｂは周方向に複数形成
されていて、電磁石１３と一体のカバー体１３ａをヨー
ク１６の凹所１６ａに嵌合する際に係合突起１３ｂが係
合孔１６ｂに挿入され、係合突起１３ｂの掛止部１３ｂ
1が係合孔１６ｂの掛止段部１６ｂ1に掛止される。これ
により、電磁石１３はカバー体１３ａと一体にヨーク１
６の凹所１６ａに嵌合固定され、周方向への移動および
軸方向への移動を規制される。The engagement means includes a cover 13a and a yoke 16
Are provided on the opposite end faces facing each other,
An engagement projection 13b provided on an opposite end face of the cover body 13a;
The yoke 16 is formed by an engagement hole 16b provided on the opposite end face. The engaging projection 13b is provided with a locking portion 13b1 that can be reduced and expanded at the distal end, and the engaging hole 16b is formed in a stepped shape with a locking step 16b1 at an intermediate portion. A plurality of engagement projections 13b and engagement holes 16b are formed in the circumferential direction. When the cover 13a integrated with the electromagnet 13 is fitted into the recess 16a of the yoke 16, the engagement projection 13b is fitted into the engagement hole 16b. The hook 13b of the engagement projection 13b is inserted.
1 is hooked on the hook step 16b1 of the engagement hole 16b. Thereby, the electromagnet 13 is integrated with the cover 13a and the yoke 1
6 is fixed to the recess 16a, and the movement in the circumferential direction and the movement in the axial direction are restricted.
【００２４】このように、かかる構成の係合手段による
取付構造を採用すれば、電磁石１３はカバー体１３ａと
一体にヨーク１６の凹所１６ａに軸方向および周方向の
両方向への移動を規制して固定されるため、電磁石１３
の周方向および軸方向への移動を規制する手段をそれぞ
れ設ける必要がなく、パイロットクラッチ機構１０ｄを
構成する電磁クラッチの構成部品の低減を図り、かつ、
これに起因して電磁クラッチの構成を簡単化を図ること
ができる。As described above, if the mounting structure using the engaging means having such a configuration is adopted, the electromagnet 13 restricts the movement in both the axial direction and the circumferential direction in the recess 16a of the yoke 16 integrally with the cover 13a. To fix the electromagnet 13
It is not necessary to provide means for restricting the movement of the pilot clutch in the circumferential direction and the axial direction, thereby reducing the number of components of the electromagnetic clutch constituting the pilot clutch mechanism 10d, and
Due to this, the configuration of the electromagnetic clutch can be simplified.
【００２５】なお、上記した実施の形態では、電磁石１
３をカバー体１３ａに完全に埋設した例について示して
いるが、電磁石１３の一部がカバー体１３ａから露出す
るように埋設してよいことは勿論である。In the above embodiment, the electromagnet 1
Although an example in which the electromagnet 3 is completely embedded in the cover 13a is shown, it goes without saying that the electromagnet 13 may be embedded so as to be partially exposed from the cover 13a.
【図１】本発明に係る取付構造を採用した電磁クラッチ
をパイロットクラッチ機構とする駆動力伝達装置の部分
断面図である。FIG. 1 is a partial cross-sectional view of a driving force transmitting device using an electromagnetic clutch employing a mounting structure according to the present invention as a pilot clutch mechanism.
【図２】同パイロットクラッチ機構を構成する電磁石の
ヨークへの取付構造を示す拡大部分断面図である。FIG. 2 is an enlarged partial cross-sectional view showing a structure for attaching an electromagnet constituting the pilot clutch mechanism to a yoke.
【図３】同駆動力伝達装置を搭載した四輪駆動車の概略
構成図である。FIG. 3 is a schematic configuration diagram of a four-wheel drive vehicle equipped with the driving force transmission device.
１０…駆動力伝達装置、１０ａ…アウタケース、１０ｂ
…インナシャウト、１０ｃ…メインクラッチ機構、１０
ｄ…パイロットクラッチ機構、１０ｅ…カム機構、１１
ａ…ハウジング、１１ｂ…リヤカバー、１１ｂ1…カバ
ー本体、１１ｂ2…筒体、１１ｃ…凹所、１２ａ…イン
ナクラッチプレート、１２ｂ…アウタクラッチプレー
ト、１３…電磁石、１３ａ…カバー体、１３ｂ…係合突
起、１３ｂ1…掛止部、１４…摩擦クラッチ、１４ａ…
アウタクラッチプレート、１４ｂ…インナクラッチプレ
ート、１５…アーマチャ、１６…ヨーク、１６ａ…凹
所、１６ｂ…係合孔、１６ｂ1…掛止段部、１７…第１
カム部材、１８…第２カム部材、１９…カムフォロア
ー、２１…トランスアクスル、２２…エンジン、２３…
フロントディファレンシャル、２４ａ…アクスルシャフ
ト、２４ｂ…前輪、２５，２６…プロペラシャフト、２
７…リヤディファレンシャル、２８ａ…アクスルシャフ
ト、２８ｂ…後輪。Reference numeral 10: driving force transmission device, 10a: outer case, 10b
... Inner shout, 10c ... Main clutch mechanism, 10
d: pilot clutch mechanism, 10e: cam mechanism, 11
a ... housing, 11b ... rear cover, 11b1 ... cover body, 11b2 ... cylinder, 11c ... recess, 12a ... inner clutch plate, 12b ... outer clutch plate, 13 ... electromagnet, 13a ... cover body, 13b ... engagement projection, 13b1 ... latching part, 14 ... friction clutch, 14a ...
Outer clutch plate, 14b inner clutch plate, 15 armature, 16 yoke, 16a recess, 16b engagement hole, 16b1 engaging step, 17 first
Cam member, 18: second cam member, 19: cam follower, 21: transaxle, 22: engine, 23 ...
Front differential, 24a: axle shaft, 24b: front wheel, 25, 26: propeller shaft, 2
7. Rear differential, 28a Axle shaft, 28b Rear wheel.
Claims (4)
ークへ取付けるための取付構造であり、前記電磁石はカ
バー体に埋設された状態で前記ヨークの環状凹所に嵌合
されていて、前記カバー体が同カバー体と前記ヨークと
の間に設けた係合手段により、軸方向および周方向の両
方向への移動を規制して固定されていることを特徴とす
る電磁石のヨークへの取付構造。1. A mounting structure for mounting an annular electromagnet constituting an electromagnetic clutch to a yoke, wherein the electromagnet is fitted in an annular recess of the yoke while being embedded in a cover body, and A structure for attaching an electromagnet to a yoke, wherein the body is fixed by restricting movement in both the axial direction and the circumferential direction by engagement means provided between the cover body and the yoke.
構造において、前記カバー体は合成樹脂にて形成されて
いることを特徴とする電磁クラッチにおける電磁石のヨ
ークへの取付構造。2. A mounting structure for an electromagnet to a yoke in an electromagnetic clutch according to claim 1, wherein said cover is made of synthetic resin.
への取付構造において、前記係合手段は、前記カバー体
および前記ヨークの互いに対向する対向端部の一方に設
けた係合孔と、前記対向端部の他方に設けられて前記係
合孔に挿入固定される係合突起により構成されているこ
とを特徴とする電磁クラッチにおける電磁石のヨークへ
の取付構造。3. The mounting structure for an electromagnet according to claim 1, wherein said engaging means includes an engaging hole provided at one of opposed ends of said cover body and said yoke. An electromagnet in the electromagnetic clutch, wherein the electromagnet is attached to the yoke by an engagement projection provided on the other of the opposed ends and inserted into the engagement hole.
構造において、前記係合手段を構成する係合突起は先端
部に、前記係合孔に挿入された際同係合孔の一部に掛止
される掛止部を備えていることを特徴とする電磁クラッ
チにおける電磁石のヨークへの取付構造。4. The mounting structure of an electromagnet according to claim 3, wherein the engaging projections constituting the engaging means are provided at one end with one end of the engaging hole when inserted into the engaging hole. A mounting structure for attaching an electromagnet to a yoke in an electromagnetic clutch, comprising a hook portion hooked on the portion.
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP11037580A JP2000234633A (en) | 1999-02-16 | 1999-02-16 | Mounting structure of electromagnet to yoke in electromagnetic clutch |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP11037580A JP2000234633A (en) | 1999-02-16 | 1999-02-16 | Mounting structure of electromagnet to yoke in electromagnetic clutch |
Publications (1)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JP2000234633A true JP2000234633A (en) | 2000-08-29 |
Family
ID=12501489
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP11037580A Pending JP2000234633A (en) | 1999-02-16 | 1999-02-16 | Mounting structure of electromagnet to yoke in electromagnetic clutch |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JP2000234633A (en) |
Cited By (1)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| US6910983B2 (en) | 2002-10-08 | 2005-06-28 | Tochigi Fuji Sangyo Kabushiki Kaisha | Power transfer apparatus of four-wheel drive vehicle and device for controlling torque |
-
1999
- 1999-02-16 JP JP11037580A patent/JP2000234633A/en active Pending
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| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| US6910983B2 (en) | 2002-10-08 | 2005-06-28 | Tochigi Fuji Sangyo Kabushiki Kaisha | Power transfer apparatus of four-wheel drive vehicle and device for controlling torque |
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