JP2000233603A - 空気入りタイヤ - Google Patents
空気入りタイヤInfo
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- JP2000233603A JP2000233603A JP11038269A JP3826999A JP2000233603A JP 2000233603 A JP2000233603 A JP 2000233603A JP 11038269 A JP11038269 A JP 11038269A JP 3826999 A JP3826999 A JP 3826999A JP 2000233603 A JP2000233603 A JP 2000233603A
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Abstract
(57)【要約】
【課題】 ブレーカーのスチールベルト部のスチールベ
ルト間のスペーサーゴム及び／又は端末部を包囲する保
護ゴムの初期及び老化後の破断物性（破断伸び）を大き
くして耐久性を改善する。 【解決手段】 ブレーカーをスチールコードで構成した
空気入りタイヤにおいて、天然ゴム又は天然ゴム１００
重量部に天然ゴム以外のジエン系ゴム２０重量部以下を
ブレンドした原料ゴム１００重量部に対して、カーボン
ブラック５０〜９０重量部、硫黄４．５〜１０重量部、
有機酸コバルト０．０１〜０．８重量部（コバルト元素
換算）、メタクレゾールを８０重量％以上含むメタクレ
ゾール樹脂０．２〜１０重量部を配合してなるゴム組成
物をブレーカーのスチールベルト部におけるスチールベ
ルト間のスペーサーゴム及び／又は端末部を包囲する保
護ゴムとして、用いたタイヤ。
ルト間のスペーサーゴム及び／又は端末部を包囲する保
護ゴムの初期及び老化後の破断物性（破断伸び）を大き
くして耐久性を改善する。 【解決手段】 ブレーカーをスチールコードで構成した
空気入りタイヤにおいて、天然ゴム又は天然ゴム１００
重量部に天然ゴム以外のジエン系ゴム２０重量部以下を
ブレンドした原料ゴム１００重量部に対して、カーボン
ブラック５０〜９０重量部、硫黄４．５〜１０重量部、
有機酸コバルト０．０１〜０．８重量部（コバルト元素
換算）、メタクレゾールを８０重量％以上含むメタクレ
ゾール樹脂０．２〜１０重量部を配合してなるゴム組成
物をブレーカーのスチールベルト部におけるスチールベ
ルト間のスペーサーゴム及び／又は端末部を包囲する保
護ゴムとして、用いたタイヤ。
Description
【０００１】
【発明の属する技術分野】本発明は空気入りタイヤに関
し、更にブレーカーをスチールコードで構成した空気入
りタイヤに関し、更に詳しくはブレーカーのスチールベ
ルト部におけるスチールベルト間のスペーサーゴム及び
／又は端末部を包囲する保護ゴムとして天然ゴム又は天
然ゴムとジエン系ゴムとのブレンドにメタクレゾール樹
脂を配合したゴム組成物を用いた空気入りタイヤに関す
る。
し、更にブレーカーをスチールコードで構成した空気入
りタイヤに関し、更に詳しくはブレーカーのスチールベ
ルト部におけるスチールベルト間のスペーサーゴム及び
／又は端末部を包囲する保護ゴムとして天然ゴム又は天
然ゴムとジエン系ゴムとのブレンドにメタクレゾール樹
脂を配合したゴム組成物を用いた空気入りタイヤに関す
る。
【０００２】
【従来の技術】空気入りタイヤの耐久性を向上させるた
めに、タイヤのブレーカー部でのスチールコードとの接
着性を向上させるためのゴム組成物についてはすでに多
くの提案がなされている。このような接着系の配合とし
ては有機酸コバルト／硫黄の多量配合系が多く使用され
ているが、ブレーカー部のスチールベルト端部における
スチールベルト間のスペーサーゴム用の配合は知られて
いない。
めに、タイヤのブレーカー部でのスチールコードとの接
着性を向上させるためのゴム組成物についてはすでに多
くの提案がなされている。このような接着系の配合とし
ては有機酸コバルト／硫黄の多量配合系が多く使用され
ているが、ブレーカー部のスチールベルト端部における
スチールベルト間のスペーサーゴム用の配合は知られて
いない。
【０００３】コバルト／硫黄の多量配合系に樹脂を配合
する提案としては、メタクレゾール樹脂／ヘキサメトキ
シメチルメラミン（特公昭６３−４５８２号公報参
照）、メタクレゾール／チアゾール系促進剤（特開昭５
７−１７８８６２号公報参照、特公昭６２−５４３４５
号公報参照）などが知られており、ブレーカー部のベル
ト端部を包囲する保護ゴムとしては有機酸コバルト／硫
黄の多量配合系組成物を使用する例（特公昭６３−５０
２０１号公報参照）が知られている。
する提案としては、メタクレゾール樹脂／ヘキサメトキ
シメチルメラミン（特公昭６３−４５８２号公報参
照）、メタクレゾール／チアゾール系促進剤（特開昭５
７−１７８８６２号公報参照、特公昭６２−５４３４５
号公報参照）などが知られており、ブレーカー部のベル
ト端部を包囲する保護ゴムとしては有機酸コバルト／硫
黄の多量配合系組成物を使用する例（特公昭６３−５０
２０１号公報参照）が知られている。
【０００４】
【発明が解決しようとする課題】本発明は、ブレーカー
のスチールベルト部のスチールベルト間のスペーサーゴ
ム及び／又は端末部を包囲する保護ゴムの初期及び老化
後の破断物性（破断伸び）を大きくしてタイヤの耐久性
を改善することを目的とする。
のスチールベルト部のスチールベルト間のスペーサーゴ
ム及び／又は端末部を包囲する保護ゴムの初期及び老化
後の破断物性（破断伸び）を大きくしてタイヤの耐久性
を改善することを目的とする。
【０００５】
【課題を解決するための手段】本発明に従えば、ブレー
カーをスチールコードで構成した空気入りタイヤにおい
て、天然ゴム又は天然ゴム１００重量部に天然ゴム以外
のジエン系ゴム２０重量部以下をブレンドした原料ゴム
１００重量部に対して、カーボンブラック５０〜９０重
量部、硫黄４．５〜１０重量部、有機酸コバルト０．０
１〜０．８重量部（コバルト元素換算）、メタクレゾー
ルを８０重量％以上含むメタクレゾール樹脂０．２〜１
０重量部を配合してなるゴム組成物をブレーカーのスチ
ールベルト部におけるスチールベルト間のスペーサーゴ
ム及び／又は端末部を包囲する保護ゴムとして、用いた
タイヤが提供される。
カーをスチールコードで構成した空気入りタイヤにおい
て、天然ゴム又は天然ゴム１００重量部に天然ゴム以外
のジエン系ゴム２０重量部以下をブレンドした原料ゴム
１００重量部に対して、カーボンブラック５０〜９０重
量部、硫黄４．５〜１０重量部、有機酸コバルト０．０
１〜０．８重量部（コバルト元素換算）、メタクレゾー
ルを８０重量％以上含むメタクレゾール樹脂０．２〜１
０重量部を配合してなるゴム組成物をブレーカーのスチ
ールベルト部におけるスチールベルト間のスペーサーゴ
ム及び／又は端末部を包囲する保護ゴムとして、用いた
タイヤが提供される。
【０００６】
【発明の実施の形態】例えば、トラックやバス用タイヤ
のブレーカー部のスチールベルト端部におけるスチール
ベルト間のスペーサーゴムの引張物性とタイヤの耐久性
との間には相関性があり、特に破断伸びとタイヤの耐久
性の間の相関性が高い。これはスチールベルト間のセパ
レーションの多くがスペーサーゴム部分からスタートす
るからである。すなわち、破断伸びがあるレベル以下に
なるとスチールベルト間のセパレーションが多発するお
それがある。一般に空気入りタイヤは走行中に疲労劣化
によって破断伸びが低下する。従って、タイヤの耐久性
を確保するためには未走行時の破断伸びが高く、しかも
走行によって破断伸びが低下しないゴム組成物が望まし
い。
のブレーカー部のスチールベルト端部におけるスチール
ベルト間のスペーサーゴムの引張物性とタイヤの耐久性
との間には相関性があり、特に破断伸びとタイヤの耐久
性の間の相関性が高い。これはスチールベルト間のセパ
レーションの多くがスペーサーゴム部分からスタートす
るからである。すなわち、破断伸びがあるレベル以下に
なるとスチールベルト間のセパレーションが多発するお
それがある。一般に空気入りタイヤは走行中に疲労劣化
によって破断伸びが低下する。従って、タイヤの耐久性
を確保するためには未走行時の破断伸びが高く、しかも
走行によって破断伸びが低下しないゴム組成物が望まし
い。
【０００７】タイヤブレーカー部のスペーサーゴムはス
チールコード被覆ゴムと接触しているので、スチールコ
ード被覆ゴムと同じように硫黄を多量に配合した系が好
ましい。これは硫黄配合量が少ないと被覆ゴムから硫黄
が流れるので好ましくないからである。しかしながら、
硫黄を多量配合した系は耐疲労老化劣化性が悪化する傾
向にあるので好ましくない。
チールコード被覆ゴムと接触しているので、スチールコ
ード被覆ゴムと同じように硫黄を多量に配合した系が好
ましい。これは硫黄配合量が少ないと被覆ゴムから硫黄
が流れるので好ましくないからである。しかしながら、
硫黄を多量配合した系は耐疲労老化劣化性が悪化する傾
向にあるので好ましくない。
【０００８】然るに、本発明者らの知見によれば、この
ゴム組成物にメタクレゾール樹脂を配合すると未走行時
の破断伸びも疲労老化劣化時の破断伸びの保持率も良好
になる。しかしながら、特公昭６３−４５８２号公報に
記載のようにメタクレゾール樹脂とヘキサメトキシメチ
ルメラミンなどのホルマリン供与体を併用すると破断伸
びなどの物性が低下するので好ましくない。
ゴム組成物にメタクレゾール樹脂を配合すると未走行時
の破断伸びも疲労老化劣化時の破断伸びの保持率も良好
になる。しかしながら、特公昭６３−４５８２号公報に
記載のようにメタクレゾール樹脂とヘキサメトキシメチ
ルメラミンなどのホルマリン供与体を併用すると破断伸
びなどの物性が低下するので好ましくない。
【０００９】本発明に係るゴム組成物に使用される原料
ゴムは天然ゴム又は天然ゴム１００重量部に天然ゴム以
外のジエン系ゴム（例えばポリイソプレンゴム、各種ポ
リブタジエンゴム、各種スチレン−ブタジエン共重合体
ゴムなど）２０重量部以下のブレンドゴムである。天然
ゴム以外のジエン系ゴムの配合量が多過ぎると発熱性が
高くなって、好ましくない。
ゴムは天然ゴム又は天然ゴム１００重量部に天然ゴム以
外のジエン系ゴム（例えばポリイソプレンゴム、各種ポ
リブタジエンゴム、各種スチレン−ブタジエン共重合体
ゴムなど）２０重量部以下のブレンドゴムである。天然
ゴム以外のジエン系ゴムの配合量が多過ぎると発熱性が
高くなって、好ましくない。
【００１０】本発明に係る組成物には、原料ゴム１００
重量部当り、カーボンブラック５０〜９０重量部、好ま
しくは５５〜７０重量部、硫黄４．５〜１０重量部、好
ましくは５〜７重量部、有機酸コバルト（コバルト元素
誘導）０．００５〜０．８重量部、好ましくは０．０１
〜０．５重量部、メタクレゾールを８０重量％以上、好
ましくは９０重量％以上含むメタクレゾール樹脂０．２
〜１０重量部、好ましくは２〜５重量部を配合する。こ
れらの配合は従前通りの方法で行なうことができる。
重量部当り、カーボンブラック５０〜９０重量部、好ま
しくは５５〜７０重量部、硫黄４．５〜１０重量部、好
ましくは５〜７重量部、有機酸コバルト（コバルト元素
誘導）０．００５〜０．８重量部、好ましくは０．０１
〜０．５重量部、メタクレゾールを８０重量％以上、好
ましくは９０重量％以上含むメタクレゾール樹脂０．２
〜１０重量部、好ましくは２〜５重量部を配合する。こ
れらの配合は従前通りの方法で行なうことができる。
【００１１】本発明に係るゴム組成物に使用するカーボ
ンブラックには、特に限定はないが、好ましくはＨＡＦ
より粒形の小さいものが破断伸びに好ましい。カーボン
ブラックの配合量が少な過ぎると硬さが低下するので好
ましくなく、逆に多過ぎると発熱が高くなって好ましく
ない。
ンブラックには、特に限定はないが、好ましくはＨＡＦ
より粒形の小さいものが破断伸びに好ましい。カーボン
ブラックの配合量が少な過ぎると硬さが低下するので好
ましくなく、逆に多過ぎると発熱が高くなって好ましく
ない。
【００１２】本発明に係るゴム組成物に使用するメタク
レゾール樹脂のメタクレゾール分が８０重量％未満では
破断伸びの上昇効果は小さいので好ましくない。またク
レゾール樹脂の配合量が少な過ぎると同様に破断伸びの
上昇効果は小さいので好ましくなく、逆に多過ぎると発
熱が大きくなるので好ましくない。
レゾール樹脂のメタクレゾール分が８０重量％未満では
破断伸びの上昇効果は小さいので好ましくない。またク
レゾール樹脂の配合量が少な過ぎると同様に破断伸びの
上昇効果は小さいので好ましくなく、逆に多過ぎると発
熱が大きくなるので好ましくない。
【００１３】本発明に係るゴム組成物に使用する有機酸
コバルトの配合量が少な過ぎると加硫が遅れるので好ま
しくなく、逆に多過ぎると破断伸びが低くなるので好ま
しくない。
コバルトの配合量が少な過ぎると加硫が遅れるので好ま
しくなく、逆に多過ぎると破断伸びが低くなるので好ま
しくない。
【００１４】本発明に係るゴム組成物には、前記必須成
分に加えて、ゴム工業で通常使用される任意の配合剤、
例えば軟化剤、老化防止剤、加硫促進剤、充填剤、可塑
剤等を必要に応じて、通常の配合量の範囲で適宜配合す
ることができる。
分に加えて、ゴム工業で通常使用される任意の配合剤、
例えば軟化剤、老化防止剤、加硫促進剤、充填剤、可塑
剤等を必要に応じて、通常の配合量の範囲で適宜配合す
ることができる。
【００１５】本発明に係るゴム組成物を用いて空気入り
タイヤを製造する方法は従来の方法と何ら変ることはな
く、従前通り実施することができる。
タイヤを製造する方法は従来の方法と何ら変ることはな
く、従前通り実施することができる。
【００１６】
【実施例】以下、実施例によって本発明を更に説明する
が、本発明の範囲をこれらの実施例に限定するものでな
いことは言うまでもない。
が、本発明の範囲をこれらの実施例に限定するものでな
いことは言うまでもない。
【００１７】標準例１、実施例１〜６及び比較例１〜２ １．７リットルの密閉型バンバリーミキサーを用いて、
表Ｉに示す配合（重量部）の加硫促進剤及び硫黄を除く
成分を１５０℃で４．５分間混合し、次いでオープンロ
ールにて、加硫促進剤及び硫黄を混合して加硫シートサ
ンプルを得た。
表Ｉに示す配合（重量部）の加硫促進剤及び硫黄を除く
成分を１５０℃で４．５分間混合し、次いでオープンロ
ールにて、加硫促進剤及び硫黄を混合して加硫シートサ
ンプルを得た。
【００１８】得られたサンプルを用いて初期材料物性、
８０℃×９６時間老化後の材料物性及びタイヤ物性（タ
イヤ：１１Ｒ２２．５）を以下の方法で測定した。結果
を表Ｉに示す。
８０℃×９６時間老化後の材料物性及びタイヤ物性（タ
イヤ：１１Ｒ２２．５）を以下の方法で測定した。結果
を表Ｉに示す。
【００１９】硬度：ＪＩＳ硬度Ａ６３０１ ｔａｎδ（２０℃）：東洋精機製粘弾性スペクトロメー
タ使用 ２０Hz １０±２％ 引張強さ、破断伸び、１００％及び３００％モジュラ
ス：ＪＩＳ Ａ６３０１に従って５０mm／分で測定
タ使用 ２０Hz １０±２％ 引張強さ、破断伸び、１００％及び３００％モジュラ
ス：ＪＩＳ Ａ６３０１に従って５０mm／分で測定
【００２０】タイヤ走行距離：ドラム試験にて荷重１４
０％、速度７０km／時間にて破壊までの距離
０％、速度７０km／時間にて破壊までの距離
【００２１】
【表１】
【００２２】
【表２】
【００２３】表Ｉの結果から明きらかなように、本発明
の実施例１〜６においてはｔａｎδ（２０℃）、破断伸
び、８０℃９６時間後の破断伸び及びタイヤ走行距離の
いずれにおいても良好な結果が得られたのに対し、従来
の典型的な配合である標準例１では、ｔａｎδ（２０
℃）、破断伸び、８０℃９６時間の破断伸びのいずれも
低く、またタイヤ走行距離も短かった。また比較例１で
はｔａｎδ（２０℃）、破断伸び、及び８０℃９６時間
の破断伸びのいずれも低く、またタイヤ走行距離も短か
った。更に比較例２では硬度が高く、引っ張り強さが低
く、８０℃９６時間の破断伸びも低く、またタイヤ走行
距離も短かった。
の実施例１〜６においてはｔａｎδ（２０℃）、破断伸
び、８０℃９６時間後の破断伸び及びタイヤ走行距離の
いずれにおいても良好な結果が得られたのに対し、従来
の典型的な配合である標準例１では、ｔａｎδ（２０
℃）、破断伸び、８０℃９６時間の破断伸びのいずれも
低く、またタイヤ走行距離も短かった。また比較例１で
はｔａｎδ（２０℃）、破断伸び、及び８０℃９６時間
の破断伸びのいずれも低く、またタイヤ走行距離も短か
った。更に比較例２では硬度が高く、引っ張り強さが低
く、８０℃９６時間の破断伸びも低く、またタイヤ走行
距離も短かった。
【００２４】
【発明の効果】以上説明した通り、本発明に従えば、ス
チールコードでブレーカーを構成した空気入りタイヤに
おいて、ブレーカーのスチールベルト部におけるスチー
ルベルト間のスペーサーゴム及び／又は端末部を包囲す
る保護ゴムとしてメタクレゾール樹脂を添加したゴム組
成物を用いることによって初期及び老化後の破断物性、
特に破断伸びを大きくし、耐久性を改善することができ
る。
チールコードでブレーカーを構成した空気入りタイヤに
おいて、ブレーカーのスチールベルト部におけるスチー
ルベルト間のスペーサーゴム及び／又は端末部を包囲す
る保護ゴムとしてメタクレゾール樹脂を添加したゴム組
成物を用いることによって初期及び老化後の破断物性、
特に破断伸びを大きくし、耐久性を改善することができ
る。
───────────────────────────────────────────────────── フロントページの続き (51)Int.Cl.7 識別記号 ＦＩ テーマコート゛(参考） Ｃ０８Ｋ 5/098 Ｃ０８Ｋ 5/098 Ｃ０８Ｌ 7/00 Ｃ０８Ｌ 7/00 //(Ｃ０８Ｌ 7/00 9:00 61:08）
Claims (1)
- 【請求項１】 ブレーカーをスチールコードで構成した
空気入りタイヤにおいて、天然ゴム又は天然ゴム１００
重量部に天然ゴム以外のジエン系ゴム２０重量部以下を
ブレンドした原料ゴム１００重量部に対して、カーボン
ブラック５０〜９０重量部、硫黄４．５〜１０重量部、
有機酸コバルト０．０１〜０．８重量部（コバルト元素
換算）、メタクレゾールを８０重量％以上含むメタクレ
ゾール樹脂０．２〜１０重量部を配合してなるゴム組成
物をブレーカーのスチールベルト部におけるスチールベ
ルト間のスペーサーゴム及び／又は端末部を包囲する保
護ゴムとして、用いたタイヤ。
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP11038269A JP2000233603A (ja) | 1999-02-17 | 1999-02-17 | 空気入りタイヤ |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP11038269A JP2000233603A (ja) | 1999-02-17 | 1999-02-17 | 空気入りタイヤ |
Publications (1)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JP2000233603A true JP2000233603A (ja) | 2000-08-29 |
Family
ID=12520610
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP11038269A Pending JP2000233603A (ja) | 1999-02-17 | 1999-02-17 | 空気入りタイヤ |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JP2000233603A (ja) |
Cited By (3)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JP2004323737A (ja) * | 2003-04-25 | 2004-11-18 | Yokohama Rubber Co Ltd:The | ゴム組成物 |
| JP2008062893A (ja) * | 2006-09-11 | 2008-03-21 | Bridgestone Corp | 重荷重用ラジアルタイヤ |
| US7569639B2 (en) | 2003-10-14 | 2009-08-04 | The Yokohama Rubber Co., Ltd. | Rubber composition containing cyclic polysulfide as vulcanization agent and pneumatic tire using the same |
-
1999
- 1999-02-17 JP JP11038269A patent/JP2000233603A/ja active Pending
Cited By (3)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JP2004323737A (ja) * | 2003-04-25 | 2004-11-18 | Yokohama Rubber Co Ltd:The | ゴム組成物 |
| US7569639B2 (en) | 2003-10-14 | 2009-08-04 | The Yokohama Rubber Co., Ltd. | Rubber composition containing cyclic polysulfide as vulcanization agent and pneumatic tire using the same |
| JP2008062893A (ja) * | 2006-09-11 | 2008-03-21 | Bridgestone Corp | 重荷重用ラジアルタイヤ |
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