JP2000225836A - 車両用空調装置 - Google Patents

Abstract

(57)【要約】 【課題】 蒸発器の脱着時に、計器盤部の機器と蒸発器
との干渉を回避して蒸発器の脱着作業を容易化する。 【解決手段】 車両において助手席側の足元スペースは
特に他の部品も配置されていない点に着目して、助手席
側の足元スペースを有効利用して蒸発器の脱着を容易化
する。すなわち、計器盤内側部の車両左右方向の中央部
に空調ユニット１０を配置し、この空調ユニット１０の
ケース１１内に蒸発器１２をその熱交換面が車両上下方
向に延びるように配置するとともに、この蒸発器１２の
運転席側端部１２ｇが車両前方側に位置し、助手席側端
部１２ｈが車両後方側に位置するように、蒸発器１２を
車両左右方向に対して所定角度θで傾斜配置する。これ
により、蒸発器１２を、ケース１１のうち、助手席側の
側面部の開口部１６から助手席側の斜め後方へ矢印Ｃの
ように脱着可能にした。

Description

【発明の詳細な説明】

【０００１】

【発明の属する技術分野】本発明は冷房用熱交換器（蒸
発器）の脱着性を向上させた車両用空調装置に関する。

【０００２】

【従来の技術】車両用空調装置の室内ユニット部分は通
常、車室内前部の計器盤内側に設置される。その際、室
内ユニット部分の搭載方式として、近年、冷房、暖房用
熱交換器等を内蔵する空調ユニット部を車両左右方向
（計器盤幅方向）の中央部に配置し、送風機ユニット部
は助手席前方側にオフセット配置するタイプのものが多
く採用されるようになっている。

【０００３】ところで、このような配置レイアウトの従
来技術として、特開平９−１７５１５７号公報では、冷
房用熱交換器（蒸発器）を車両左右方向に平行にして、
その熱交換面が車両上下方向に延びるようにして空調ユ
ニットケース内に配置している。そして、空調ユニット
ケースの側面部に冷房用熱交換器の挿入用開口部を開け
て、この開口部を通して冷房用熱交換器を空調ユニット
ケースから脱着できるようにしている。

【０００４】また、別の従来技術として、特開平１０−
８１１２３号公報では、車両左右方向の中央部に配置さ
れる空調ユニットにおいて、冷房用熱交換器（蒸発器）
の熱交換面が水平方向から車両左右方向へ若干量傾斜す
るようにして、冷房用熱交換器を配置している。そし
て、空調ユニットケースにおいて、冷房用熱交換器の傾
斜上方側に位置する側面部に、冷房用熱交換器の挿入用
開口部を開けて、この開口部を通して冷房用熱交換器を
空調ユニットケースから脱着できるようにしている。

【０００５】

【発明が解決しようとする課題】しかし、特開平９−１
７５１５７号公報では、冷房用熱交換器を車両左右方向
に平行に配置しているので、冷房用熱交換器を挿入用開
口部から脱着する際に、冷房用熱交換器を空調ユニット
ケースから計器盤内側方向に向かって移動させて、冷房
用熱交換器を脱着する必要がある。

【０００６】ところが、近年、車両においては、計器盤
部分にエアバッグ装置、ナビゲーション装置等の種々な
機器の搭載が増加しているので、冷房用熱交換器を上記
のごとく計器盤内側方向に向かって移動させると、これ
ら機器と冷房用熱交換器との干渉が生じて、冷房用熱交
換器の脱着作業を困難にするという問題がある。また、
特開平１０−８１１２３号公報においても、冷房用熱交
換器を空調ユニットケースの側面の斜め上方へ移動させ
る点で相違するのみで、冷房用熱交換器を空調ユニット
ケースから計器盤内側方向に向かって移動させる必要が
ある点は同じである。しかも、この後者の場合には、冷
房用熱交換器の熱交換面が略水平方向に延びるように配
置されているので、冷房用熱交換器を移動させる際に、
その移動に必要な車両前後方向寸法が前者の場合より拡
大し、上述の機器と冷房用熱交換器との干渉の確率が一
層増大し、冷房用熱交換器の脱着作業がさらに困難とな
る。

【０００７】本発明は上記点に鑑みてなされたもので、
冷房用熱交換器の脱着時に、計器盤部の機器と冷房用熱
交換器との干渉を回避して冷房用熱交換器の脱着作業を
容易化することを目的とする。

【０００８】

【課題を解決するための手段】車両において助手席側の
足元スペースは特に他の部品も配置されていない点に着
目して、本発明では、助手席側の足元スペースを有効利
用して冷房用熱交換器の脱着を容易化するものである。
すなわち、上記目的を達成するため、請求項１ないし６
記載の発明では、計器盤内側部の車両左右方向の中央部
に空調ユニット（１０）を配置し、この空調ユニット
（１０）のケース（１１）内に冷房用熱交換器（１２）
をその熱交換面が車両上下方向に延びるように配置する
とともに、この冷房用熱交換器（１２）の運転席側端部
（１２ｇ）が車両前方側に位置し、助手席側端部（１２
ｈ）が車両後方側に位置するように、この冷房用熱交換
器（１２）を車両左右方向に対して傾斜配置し、冷房用
熱交換器（１２）を、ケース（１１）のうち、助手席側
の側面部から助手席側の斜め後方へ脱着可能にしたこと
を特徴としている。

【０００９】これによると、冷房用熱交換器（１２）の
傾斜配置により、図１の矢印Ｃのように、冷房用熱交換
器（１２）を助手席側の斜め後方へ脱着できるから、計
器盤部の機器と冷房用熱交換器との干渉を回避すること
ができ、冷房用熱交換器の脱着作業性を大幅に向上でき
る。具体的には、請求項２記載の発明のように、ケース
（１１）のうち、助手席側の側面部に、冷房用熱交換器
（１２）を取り出し可能な大きさの開口部（１６）を備
え、この開口部（１６）を脱着可能な蓋部材（１７）に
より閉塞する構造にすることができる。

【００１０】また、請求項３記載の発明のように、ケー
ス（１１）のうち、助手席側の側面部に、冷房用熱交換
器（１２）を取り出し可能な大きさの領域（Ｄ）を容易
に破断可能とする薄肉部（４１）を形成してもよい。こ
れによれば、車両搭載当初の製品では、請求項２による
開口部（１６）と蓋部材（１７）を装備しておく必要が
なく、図５（ａ）に例示するように、ケース（１１）の
一部に薄肉部（４１）を形成するだげでよいから、製品
コストを低減できる。そして、冷房用熱交換器（１２）
の脱着を行った場合に、始めて、領域（Ｄ）の開口部を
蓋部材（１７）で閉塞すればよい。

【００１１】そして、請求項４記載の発明では、空調ユ
ニット（１０）に空調空気を送風する送風機ユニット
（１）を、空調ユニット（１０）の助手席側の側方にオ
フセット配置したことを特徴としている。このように送
風機ユニット（１）を、中央部の空調ユニット（１０）
に対して助手席側にオフセット配置するレイアウトにお
いては、送風機ユニット（１）からの送風空気が図１の
矢印Ｂのように車両左右方向に平行に流入してくるが、
冷房用熱交換器（１２）の傾斜配置により冷房用熱交換
器（１２）の助手席側領域にも空気が流入しやすくな
り、冷房用熱交換器（１２）での風速分布を均一化でき
る。しかも、冷房用熱交換器（１２）の傾斜配置により
冷房用熱交換器（１２）を助手席側の斜め後方へ脱着で
きるから、送風機ユニット（１）と冷房用熱交換器（１
２）との干渉も容易に回避できる。

【００１２】また、請求項５記載の発明では、空調ユニ
ット（１０）のケース（１１）内において、冷房用熱交
換器（１２）を空調空気が車両前方側から車両後方側へ
向かって流れるようになっており、冷房用熱交換器（１
２）の車両後方側で運転席側の部位に暖房用熱交換器
（１３）を配置したことを特徴としている。冷房用熱交
換器（１２）の車両後方側で運転席側の部位には、冷房
用熱交換器（１２）の傾斜配置により余裕空間が発生す
るので、請求項５ではこの余裕空間を有効利用して暖房
用熱交換器（１３）を配置できる。その結果、空調ユニ
ット全体の車両前後方向寸法の増加を効果的に抑制で
き、省スペース化を図ることができる。

【００１３】また、請求項６記載の発明では、冷房用熱
交換器は冷凍サイクルの蒸発器（１２）であり、この蒸
発器（１２）の運転席側端部（１２ｇ）に冷媒配管接続
部（１２ｆ、２１）を配置したことを特徴としている。
ここで、冷媒配管接続部は、具体的には、蒸発器（１
２）の出入口ジョイント（１２ｆ）および配管コネクタ
（２１）である。

【００１４】蒸発器（１２）の傾斜配置により蒸発器
（１２）の運転席側端部（１２ｇ）が車両前方側に位置
するので、請求項６のように冷媒配管接続部（１２ｆ、
２１）を蒸発器（１２）の運転席側端部（１２ｇ）に配
置することにより、冷媒配管接続部（１２ｆ、２１）を
車両前方側に位置させて、車両側ダッシュパネル（１０
０）に近接させることができる。従って、車室（１０
２）内での冷媒配管構成を簡素化することができる。

【００１５】なお、上記各手段に付した括弧内の符号
は、後述する実施形態記載の具体的手段との対応関係を
示すものである。

【００１６】

【発明の実施の形態】以下、本発明の実施形態を図に基
づいて説明する。 （第１実施形態）図１は本発明の第１実施形態を示すも
ので、第１実施形態による車両用空調装置の通風系は、
大別して、送風機ユニット１と、空調ユニット１０の２
つの部分に分かれている。空調ユニット１０は車室内前
部の計器盤内側部のうち、車両左右方向の略中央部に配
置され、一方、送風機ユニット１は車室内において空調
ユニット１０の助手席側の側方にオフセット配置され
る。なお、本例は右ハンドル車に適用した場合であり、
送風機ユニット１と空調ユニット１０は車両の前後、左
右方向に対して図１の矢印方向で搭載される。

【００１７】送風機ユニット１は周知の構成であり、ス
クロールケース２とこのスクロールケース２内に配置し
た遠心式多翼送風ファン３とを有し、送風ファン３をモ
ータ（図示せず）により矢印Ａ方向に回転駆動すること
により、スクロールケース２の出口部４を通って空調ユ
ニット１０へ向かって矢印Ｂのように空気を送風する。

【００１８】送風ファン３の吸入口（図示せず）は上方
側に配置され、送風ファン３の上部に、図示しない内外
気切替箱を配置し、この内外気切替箱から導入された内
気（車室内空気）または外気（車室外空気）を送風ファ
ン３により送風するようになっている。次に、空調ユニ
ット１０部を具体的に説明すると、空調ユニット１０は
空調ケース１１内に蒸発器（冷房用熱交換器）１２とヒ
ータコア（暖房用熱交換器）１３を両方とも一体的に内
蔵するタイプのものである。

【００１９】ここで、空調ケース１１はポリプロピレン
のような、ある程度の弾性を有し、強度的にも優れた樹
脂製の複数の分割ケースからなる。この複数の分割ケー
ス内に、上記熱交換器１２、１３、後述するドア等の機
器を収納して、この複数の分割ケースを金属バネクリッ
プ、ネジ等の締結手段により一体に結合することによ
り、空調ユニット１０部が組み立てられる。

【００２０】空調ケース１１内において車両前方側の部
位に蒸発器１２が配置され、蒸発器１２より車両後方側
の部位にヒータコア１３が配置されている。ここで、蒸
発器１２は図２に示すように偏平チューブ１２ａとコル
ゲートフィン１２ｂとの組み合わせからなる熱交換用コ
ア部１２ｃを有している。偏平チューブ１２ａはアルミ
ニュウム合金からなる金属薄板を最中状に接合して断面
偏平な冷媒通路を構成するものであって、その両端部に
各チューブ間の冷媒通路を連結するタンク部１２ｄ、１
２ｅが一体成形され、蒸発器１２全体は一体ろう付けよ
り組み立てられる。１２ｆは蒸発器１２への冷媒の入出
を行う出入口ジョイントで、アルミニュウム合金からな
り、冷媒入口１２ｉ、１２ｊを有している。

【００２１】蒸発器１２は、周知のごとく冷凍サイクル
の低圧の気液２相冷媒が流入し、この低圧冷媒が空調空
気から蒸発潜熱を吸熱することより空調空気を冷却する
ものであって、空調ケース１１内の空気通路の全域を横
切るように配置される。蒸発器１２の配置形態をより具
体的に説明すると、蒸発器１２は図２に示す熱交換用コ
ア部１２ｃの熱交換面が上下方向に延びるようにして
（図２の上下方向を車両搭載状態での上下方向にして）
空調ケース１１内に配置される。しかも、蒸発器１２の
運転席側端部（図１、図２の右側端部）１２ｇが車両前
方側に位置し、助手席側端部（図１、図２の左側端部）
１２ｈが車両後方側に位置するように、車両左右方向に
対して蒸発器１２を所定角度θでもって傾斜配置してい
る。ここで、角度θは２０°〜６０°程度である。上記
した出入口ジョイント１２ｆは蒸発器１２の運転席側端
部１２ｇに配置される。

【００２２】空調ケース１１において蒸発器１２よりも
さらに車両前方側の部位で、かつ、助手席側の側面には
空気入口１４が開口しており、この空気入口１４に上記
送風機ユニット１のスクロールケース２の出口部４が接
続され、送風機ユニット１からの送風空気が蒸発器１２
の前面側へ流入する。空調ケース１１において蒸発器１
２の前面部に対向する部位には、蒸発器１２の通過空気
の風速分布を均一化するための階段状壁面１５が形成さ
れている。また、空調ケース１１において助手席側の側
面部に開口部１６が開口しており、この開口部１６は、
蒸発器１２を助手席側へ取り出し可能とするために蒸発
器１２の幅寸法Ｗより十分大きな幅寸法を持つように開
口面積が設定されている。そして、この開口部１６を閉
塞するための蓋部材１７が空調ケース１１の助手席側の
側面部に取り付けられている。

【００２３】この蓋部材１７は樹脂により成形された板
状の部材であって、その内側面に風洩れ防止用のパッキ
ン材（シール材）１７ａを貼り付けている。蓋部材１７
は空調ケース１１に対して脱着可能に取り付けるように
なっており、本例では、蓋部材１７のうち、車両後方側
の端部１７ｂを空調ケース１１に形成した引っ掛け用爪
部１８の内側に係止し、そして、蓋部材１７のうち、車
両前方側の端部１７ｃをネジ（タッピングネジ）１９に
よりスクロールケース２の出口部４の壁面に締めつけ固
定している。従って、本例の取付構造によると、蓋部材
１７は、空調ケース１１の空気入口１４部分のダクトの
一部を構成している。

【００２４】一方、空調ケース１１において運転席側の
側面には開口部２０が開口しており、この開口部２０
は、蒸発器１２の運転席側端部１２ｇに設けた出入口ジ
ョイント１２ｆをケース外部へ突出させるためのもので
ある。この出入口ジョイント１２ｆに冷媒配管コネクタ
２１が脱着可能に結合されている。図３は上記冷媒配管
コネクタ２１の単体の形状を示しており、冷媒配管コネ
クタ２１はアルミニウム等の金属を冷間鍛造または切削
加工して図３の形状に形成するもので、その一端側に長
方形状の第１フランジ部２１ａを形成している。この第
１フランジ部２１ａの中央部付近に取付穴２１ｂを開け
て、この取付穴２１ｂに１本のボルト２２（図１）を挿
通し、このボルト２２により冷媒配管コネクタ２１を出
入口ジョイント１２ｆに締め付け固定している。

【００２５】ここで、第１フランジ部２１ａの板面から
入口側、出口側冷媒通路接続用のパイプ部２１ｃ、２１
ｄを突出させ、このパイプ部２１ｃ、２１ｄを出入口ジ
ョイント１２ｆ側の冷媒入口１２ｉ、冷媒出口１２ｊの
通路穴にシール用Ｏリング（図示せず）を介して気密に
接続するようになっている。また、第１フランジ部２１
ａには、入口側、出口側冷媒通路穴２１ｅ、２１ｆを内
蔵するコネクタ本体部２１ｇが一体に設けられ、このコ
ネクタ本体部２１ｇの他端側に長方形状の第２フランジ
部２１ｈが一体に設けられている。この第２フランジ部
２１ｈの外方側には、第２フランジ部２１ｈより外形寸
法を若干小さくした長方形状の突出部２１ｉを一体に形
成している。この突出部２１ｉには、上記冷媒通路穴２
１ｅ、２１ｆが開口しているとともに、この両穴２１
ｅ、２１ｆの中間部位に２個のネジ穴２１ｊが開けてあ
る。

【００２６】なお、図１において、１００は車両のダッ
シュパネルであり、エンジンルーム１０１と車室１０２
とを仕切るものである。蒸発器１２が前述のごとく所定
角度θにより傾斜配置してあるために、蒸発器１２の運
転席側端部１２ｇはダッシュパネル１００に近接して配
置される。これに伴って、上記出入口ジョイント１２ｆ
および冷媒配管コネクタ２１もダッシュパネル１００に
近接して配置することができる。

【００２７】ダッシュパネル１００には冷媒配管コネク
タ２１の近傍部位に第２フランジ部２１ｈと対向するよ
うにして開口部１０３が開けてあり、この開口部１０３
を通して冷媒配管コネクタ２１の第２フランジ部２１ｈ
の長方形状の突出部２１ｉを直接、エンジンルーム１０
１側へ突出させる。従って、冷媒配管コネクタ２１の冷
媒通路穴２１ｅ、２１ｆを直接、エンジンルーム１０１
側へ露出させることができる。

【００２８】ここで、冷媒配管コネクタ２１の突出部２
１ｉの外周側にシール用パッキン材２３を装着し、この
パッキン材２３を第２フランジ部２１ｈによりダッシュ
パネル１００に押圧することにより開口部１０３の周縁
部をシールしている。これにより、エンジンルーム１０
１内の空気が開口部１０３から車室１０２内へ流入する
ことを防止できる。

【００２９】温度式膨張弁２４はエンジンルーム１０１
内に配置され、冷媒配管コネクタ２１に対してエンジン
ルーム１０１側から接続されるもので、本例では膨張弁
２４として、蒸発器１２の出口冷媒温度を感知する感温
部を弁ハウジング２４ａ内に内蔵するタイプのものを用
いている。ここで、弁ハウジング２４ａはアルミニウム
等の金属により図４に示す直方体状の形状に形成され、
この弁ハウジング２４ａの一端部にダイヤフラム機構部
２４ｂを配置している。

【００３０】このダイヤフラム機構部２４ｂには蒸発器
１２の出口冷媒の温度と圧力に応じた差圧が作用し、こ
の差圧に応じてダイヤフラム機構部２４ｂに内蔵された
ダイヤフラムが変位し、このダイヤフラム変位量に応じ
て弁ハウジング２４ａ内の弁体（図示せず）の開度が調
整される。この弁体開度の調整により蒸発器１２への冷
媒流量を調整して、蒸発器１２の出口冷媒の過熱度を設
定値に維持するようになっている。

【００３１】冷媒配管コネクタ２１の第２フランジ部２
１ｈの突出部２１ｉがエンジンルーム１０１側へ突出し
ているので、温度式膨張弁２４の弁ハウジング２４ａを
エンジンルーム１０１側から突出部２１ｉの板面に押し
当てることができる。そして、図４に破線図示する２本
のボルト２４ｃを突出部２１ｉのネジ穴２１ｊ（図３）
にネジ込むことにより、温度式膨張弁２４を冷媒配管コ
ネクタ２１に脱着可能に締めつけ固定できる。

【００３２】そして、温度式膨張弁２４の弁ハウジング
２４ａにおいて、冷媒配管コネクタ２１とは反対側の面
に配管ジョイント２５を接続するようになっている。こ
の配管ジョイント２５はアルミニウム等の金属により形
成されるもので、エンジンルーム１０１内の高圧側液配
管２６ａおよび低圧ガス配管２６ｂの端部を予め配管ジ
ョイント２５の通路穴部にろう付けにより接合してお
き、配管ジョイント２５の中央部の取付穴（図示せず）
に１本のボルト２５ａを挿通し、このボルト２５ａを温
度式膨張弁２４の弁ハウジング２４ａのネジ穴（図示せ
ず）にネジ込むことにより、配管ジョイント２５を温度
式膨張弁２４の弁ハウジング２４ａに脱着可能に締めつ
け固定できる。

【００３３】この配管ジョイント２５の取付により、高
圧側液配管２６ａおよび低圧ガス配管２６ｂを温度式膨
張弁２４の入口側、出口側冷媒通路（図示せず）に連通
させることができる。温度式膨張弁２４の入口側冷媒通
路には図示しない受液器からの高圧液冷媒が高圧側液配
管２６ａを介して流入し、また、蒸発器１２で蒸発した
ガス冷媒が温度式膨張弁２４の出口側冷媒通路を通過し
た後、低圧ガス配管２６ｂを通って圧縮機吸入側に導入
される。

【００３４】なお、上記した蒸発器１２の冷媒配管経路
において、車室１０２内に露出する冷媒配管コネクタ２
１と出入口ジョイント１２ｆの外表面には、結露防止の
ために、スポンジ状の断熱材からなるインシュレータ
（図示せず）を貼り付ける。次に、ヒータコア１３は蒸
発器１２の空気流れ下流側（車両後方側）において、運
転席側（図１右側）の部位に隣接配置されている。この
ヒータコア１３は蒸発器１２を通過した冷風を再加熱す
るものであって、その内部に高温の温水（エンジン冷却
水）が流れ、この温水を熱源として空気を加熱するもの
である。

【００３５】本例のヒータコア１３は周知の構造であ
り、温水入口側タンクと温水出口側タンクとの間に、ア
ルミニュウム等の金属薄板を断面偏平状に成形してなる
偏平チューブとコルゲートフィンとを交互に積層した熱
交換用コア部を配置し、一体ろう付けしたものである。
なお、ヒータコア１３は例えば、温水入口側タンクを下
方側に配置し、温水出口側タンクを上方側に配置し、温
水入口側タンクからの温水が熱交換コア部の全部の偏平
チューブを下方から上方への一方向に流れる一方向流れ
タイプ（全パスタイプ）として構成することができる。

【００３６】図１にはヒータコア１３に接続される温水
配管のうち、温水入口側の配管２７、２８のみが示して
あり、温水出口側の配管は図示を省略している。温水入
口配管２７の一端はヒータコア１３の入口側タンクの入
口パイプ１３ａにかしめ結合部２７ａにより結合されて
いる。そして、温水入口配管２７と温水入口配管２８と
の間に、温水弁２９がクランプ３０ａ、３０ｂにより脱
着可能に接続されている。温水弁２９はブラケット２９
ａを介して空調ケース１１に保持固定されている。ダッ
シュパネル１００には温水配管用の開口部１０４が前述
した開口部１０３に隣接して開けられており、この開口
部１０４を通して温水入口配管２８および図示しない温
水出口配管がエンジンルーム１０１側に突出して、エン
ジンルーム１０１内の温水配管（図示せず）を介して車
両エンジン（図示せず）の温水回路に接続される。ここ
で、温水入口配管２８および温水出口配管にはゴム製グ
ロメット（シール材）３１を嵌着して、開口部１０４を
シールしている。

【００３７】以上によりヒータコア１３には温水弁２９
を介して車両エンジンの温水が循環する。この温水弁２
９は温水流路の開口面積を調整可能な弁体（図示せず）
を内蔵し、この弁体の開度調整によりヒータコア１３に
流入する温水の流量を調整し、これにより車室内への吹
出空気温度を調整するものである。この温水弁２９の弁
体の操作部は図示しないリンク機構、ケーブル等を介し
て、空調操作パネルの温度調整用操作部材（例えばレバ
ー式の部材）に機械的に連結されて、手動操作される。

【００３８】図１に示すように、ヒータコア１３は蒸発
器１２より車両左右方向の幅寸法を所定量小さくして、
蒸発器１２の車両後方側で、かつ、運転席側の部位に配
置してある。これにより、空調ケース１１内において、
ヒータコア１３の助手席側部位に冷風バイパス通路３２
を形成できる。そして、この冷風バイパス通路３２を開
閉する冷風バイパスドア３３がヒータコア１３の助手席
側部位に配置されている。この冷風バイパスドア３３
は、本例では回転軸３４を中心として回動自在な板状ド
アにより構成されている。

【００３９】この冷風バイパスドア３３の回転軸３４は
図示しないリンク機構、ケーブル等を介して、上記した
空調操作パネルの温度調整用操作部材に機械的に連結さ
れている。つまり、本例では、温水弁２９と冷風バイパ
スドア３３の両方が温度調整用操作部材に機械的連結機
構（リンク機構、ケーブル等）を介して連結されてい
る。従って、この操作部材の手動操作により温水弁２９
と冷風バイパスドア３３とを連動操作することができ
る。

【００４０】一方、空調ケース１１において、ヒータコ
ア１３および冷風バイパス通路３２よりも車両後方側
（空気流れ下流側）の部位に、デフロスタ開口部３５、
フェイス開口部３６およびフット開口部（図示せず）が
開口している。ここで、デフロスタ開口部３５は空調ケ
ース１１の上面側に開口し、図示しないデフロスタダク
トおよびデフロスタ吹出口を介して、車両窓ガラス内面
に向けて風を吹き出す。また、フェイス開口部３６はデ
フロスタ開口部３５よりもさらに車両後方側に開口し、
図示しないフェイスダクトおよびフェイス吹出口を介し
て乗員頭部に向けて風を吹き出す。また、フット開口部
は空調ケース１１の下方部に開口し、図示しないフット
ダクトおよびフット吹出口を介して車室内左右の乗員足
元に風を吹き出す。

【００４１】そして、デフロスタ開口部３５は回転軸３
７により回動可能な板状のデフロスタドア３８により開
閉され、また、フェイス開口部３６は回転軸３９により
回動可能な板状のフェイスドア４０により開閉される。
同様に、フット開口部も図示しないフットドアにより開
閉され、これら開口部の開閉により吹出モードを選択で
きる。

【００４２】次に、上記構成において本実施形態の作動
を説明する。送風機ユニット１の送風ファン３を作動さ
せることにより、空調ユニット１０のケース１１内に空
気が矢印Ｂのように送風される。図示しない圧縮機を車
両エンジンにより駆動することにより冷凍サイクルが作
動し、蒸発器１２には温度式膨張弁２４で減圧膨張した
低圧の気液２相冷媒が流入する。

【００４３】そして、蒸発器１２で冷媒が送風空気から
蒸発潜熱を吸熱して蒸発することにより、送風空気が冷
却、除湿され、冷風となる。次に、この冷風はヒータコ
ア１３にて再加熱されて所望温度となり、ドア３８、４
０等により選択された吹出開口部３５、３６を通過して
車室内へ吹き出す。ここで、車室内への吹出空気の温度
調整は、温水弁２９によりヒータコア１３への温水流量
を調整するとともに、冷風バイパスドア３３により通路
３２の冷風量を調整することにより、行うことができ
る。最大暖房時（最高温度時）には温水弁２９が全開
し、冷風バイパスドア３３が全閉する。逆に、最大冷房
時（最低温度時）には温水弁２９が全閉し、冷風バイパ
スドア３３が全開する。

【００４４】そして、温水弁２９の開度が中間開度に到
達して、最大暖房時と最大冷房時の中間の温度域に到達
したとき、冷風バイパスドア３３が開き、これ以後、空
調操作パネルの温度調整用操作部材を最大冷房位置（最
低温度位置）側へ向かって操作すると、冷風バイパスド
ア３３の開度が全開位置に向かって次第に増加する。こ
のようにして、最大暖房位置（最高温度位置）と最大冷
房位置（最低温度位置）との間の吹出温度をリニア（連
続的）に調整できる。

【００４５】次に、本実施形態における蒸発器１２の脱
着作業について説明する。空調装置を車両に搭載した後
に、蒸発器１２の点検修理あるいは交換のために、蒸発
器１２を取り外す必要が生じたときは、まず、車室１０
２内の運転席側空間において、ボルト２２を緩めて蒸発
器１２の出入口ジョイント１２ｆと冷媒配管コネクタ２
１との結合を解除する。

【００４６】その後に、車室１０２内の助手席側空間に
おいて、ネジ１９を緩めて蓋部材１７の車両前方側端部
１７ｃをスクロールケース２の出口部４から取り外し、
次に、蓋部材１７の車両後方側端部１７ｂを空調ケース
１１の引っ掛け用爪部１８から取り外して、蓋部材１７
を空調ケース１１から除去する。これにより、空調ケー
ス１１のうち、蒸発器１２の助手席側部位の開口部１６
が開放される。この開口部１６は、蒸発器１２の幅寸法
Ｗより充分大きい開口面積を持つように設計してあるの
で、蒸発器１２を開口部１６から助手席側へ引き出すこ
とができる。しかも、蒸発器１２は車両左右方向と平行
ではなく、所定角度θでもって傾斜配置してあるため、
開口部１６を通して蒸発器１２を矢印Ｃのごとく助手席
足元側の斜め後方へ引き出すことができる。

【００４７】ここで、もし、蒸発器１２を車両左右方向
と平行に引き出す場合は、計器盤内部で助手席側に搭載
される機器と蒸発器１２との干渉が発生しやすいが、本
実施形態によると、蒸発器１２を助手席側の、しかも、
車両斜め後方へ引き出すことができるから、計器盤内部
の助手席側搭載機器および送風機ユニット１と蒸発器１
２との干渉を回避できる。これに加え、助手席足元側に
は運転席側のような車両操作用機器が一切配置されてい
ないから、蒸発器１２の矢印Ｃ方向への脱着は極めて容
易に行うことができる。

【００４８】また、本実施形態による蒸発器１２の傾斜
配置は、蒸発器１２の通過空気の風速分布を均一化でき
るという利点もある。すなわち、送風機ユニット１を空
調ユニット１０に対して助手席側へオフセット配置する
レイアウトにおいては送風機ユニット１のスクロールケ
ース２の出口部４における送風方向が矢印Ｂのように車
両左右方向と略平行な状態にあり、送風空気の主流が運
転席側に向かっているので、蒸発器１２を車両左右方向
と平行に配置した場合には蒸発器１２のうち、運転席側
領域（図１の右側部）での風速が大きくなり、助手席側
領域（図１の左側部）での風速が小さくなり、風速分布
に不均一が発生する。

【００４９】しかし、本実施形態によると、蒸発器１２
の傾斜配置により蒸発器１２の助手席側端部１２ｈが車
両後方へずれるようにしているため、スクロールケース
２の出口部４からの送風空気が蒸発器１２の助手席側領
域へ流入しやすくなる。その結果、この蒸発器１２の傾
斜配置と空調ケース１１の階段状壁面１５の空気案内作
用との組み合わせにより蒸発器１２の通過空気の風速分
布を均一化できる。

【００５０】なお、蒸発器１２の傾斜角度θは、本発明
者の検討によると次の理由から、θ＝２０°〜６０°の
範囲が好適である。すなわち、蒸発器１２の脱着時に、
計器盤内部の助手席側搭載機器および送風機ユニット１
と蒸発器１２との干渉を回避するためには、傾斜角度θ
を２０°以上にすることが好ましく、また、蒸発器１２
の傾斜による、空調ユニット１０の車両前後方向寸法の
増大を抑制するためには、傾斜角度θを６０°以下にす
ることが好ましい。蒸発器１２の脱着性と、空調ユニッ
ト１０の車両前後方向寸法の抑制とをより一層良好に両
立させるためには、傾斜角度θ＝２５°〜４０°程度の
範囲がよい。

【００５１】（第２実施形態）図５は第２実施形態であ
り、第１実施形態では、空調装置の車両搭載当初から空
調ケース１１に、蒸発器１２脱着用の開口部１６とその
閉塞用蓋部材１７を備える構成としているが、第２実施
形態では空調装置の車両搭載当初にはこのような蒸発器
脱着用の開口部１６とその閉塞用蓋部材１７を備えない
構成としている。すなわち、図５（ｂ）は空調装置の車
両搭載当初の状態であり、空調ケース１１のうち、助手
席側の側面部に、蒸発器１２を取り出し可能な大きさの
領域Ｄを容易に破断可能とする薄肉部４１をＶ状溝によ
り形成しておく。

【００５２】そして、蒸発器１２の脱着の必要が生じた
ときは、空調ケース１１のうち、助手席側の側面部の領
域Ｄを薄肉部４１の部分で破断して、領域Ｄの大きさを
持った開口部を空調ケース１１の助手席側の側面部に開
口する。これにより、第２実施形態においても、第１実
施形態と同様に、領域Ｄの開口部を利用して蒸発器１２
の脱着を容易に行うことができる。

【００５３】そして、蒸発器１２を再度空調ケース１１
内に装着した後は、第１実施形態と同様の蓋部材１７を
引っ掛け用爪部１８とネジ（タッピングネジ）１９を用
いて空調ケース１１に固定すればよい。 （他の実施形態） 上記の第１実施形態では、温水弁２９と冷風バイパス
ドア３３とをリンク機構等による純機械的な連結機構に
より空調操作パネルの温度調整用操作部材に連結して、
この操作部材の操作により温水弁２９と冷風バイパスド
ア３３を連動させる場合について説明したが、温水弁２
９と冷風バイパスドア３３の開度を電気的に連動して調
整するようにしてもよい。

【００５４】例えば、温水弁２９と冷風バイパスドア３
３を適宜のリンク機構等を介して１つの共通の電気的ア
クチュエータ（モータ等）により駆動するようにし、か
つ、温度調整用操作部材により設定温度に対応した電気
信号を発生し、この設定温度の電気信号により電気的ア
クチュエータの作動量を制御し、これより、温水弁２９
と冷風バイパスドア３３の開度を電気的に連動して調整
してもよい。

【００５５】上記の第１実施形態では、温水弁２９の
温水流量調整作用により吹出空気温度を調整する温水流
量方式の車両用空調装置について説明したが、ヒータコ
ア１３を通過する温風とヒータコア１３をバイパスする
冷風との風量割合をエアミックスドアにより調整して、
吹出空気温度を調整するエアミックス方式の車両用空調
装置に本発明を適用してもよいことはもちろんである。

【００５６】上記の第１実施形態では、空調ユニット
１０を計器盤内側部の車両左右方向の略中央部に配置
し、一方、送風機ユニット１は車室内において空調ユニ
ット１０の助手席側にオフセット配置するタイプ（セミ
センター置きタイプ）の車両用空調装置について説明し
たが、空調ユニット１０のさらに前方側に送風機ユニッ
ト１を配置する完全センター置きタイプの車両用空調装
置に本発明を適用することが可能である。

【００５７】この場合、送風機ユニット１は車室１０２
内でなく、エンジンルーム１０１内に配置して、送風機
ユニット１の送風空気をダッシュパネル１００の開口部
を通して、蒸発器１２の前面側に送風するようにしても
よい。 上記の第１実施形態では、蒸発器１２の出入口ジョイ
ント１２ｆ、冷媒配管コネクタ２１等を空調ケース１１
の運転席側に配置する場合について説明したが、蒸発器
１２の出入口ジョイント１２ｆ、冷媒配管コネクタ２１
等を空調ケース１１の助手席側に配置するレイアウトに
してもよい。

【００５８】上記の第１、第２実施形態における空調
ケース１１の引っ掛け用爪部１８を廃止して、蓋部材１
７の両端部１７ｂ、１７ｃをともにネジ手段にて取り付
けるようにしてもよい。

【図面の簡単な説明】

【図１】本発明の第１実施形態を示す車両用空調装置の
概略断面図である。

【図２】図１に示す蒸発器の具体的構造を例示する正面
図である。

【図３】図１に示す配管コネクタの斜視図である。

【図４】図１に示す温度式膨張弁部分の正面図ある。

【図５】（ａ）は第２実施形態の蓋部材の断面図、
（ｂ）は第２実施形態による空調ユニットの要部断面図
である。

【符号の説明】

１…送風機ユニット、１０…空調ユニット、１１…空調
ケース、１２…蒸発器（冷房用熱交換器）、１３…ヒー
タコア（暖房用熱交換器）、１６…開口部、１７…蓋部
材。

Claims (6)

【特許請求の範囲】
1. 【請求項１】 車室内前部の計器盤内側部の車両左右方
   向の中央部に空調ユニット（１０）を配置し、 この空調ユニット（１０）のケース（１１）内に冷房用
   熱交換器（１２）をその熱交換面が車両上下方向に延び
   るように配置するとともに、この冷房用熱交換器（１
   ２）の運転席側端部（１２ｇ）が車両前方側に位置し、
   助手席側端部（１２ｈ）が車両後方側に位置するよう
   に、この冷房用熱交換器（１２）を車両左右方向に対し
   て傾斜配置し、 前記冷房用熱交換器（１２）を、前記ケース（１１）の
   うち、助手席側の側面部から助手席側の斜め後方へ脱着
   可能にしたことを特徴とする車両用空調装置。
2. 【請求項２】 前記ケース（１１）のうち、助手席側の
   側面部に、前記冷房用熱交換器（１２）を取り出し可能
   な大きさの開口部（１６）およびこの開口部（１６）を
   閉塞する脱着可能な蓋部材（１７）が備えられているこ
   とを特徴とする請求項１に記載の車両用空調装置。
3. 【請求項３】 前記ケース（１１）のうち、助手席側の
   側面部に、前記冷房用熱交換器（１２）を取り出し可能
   な大きさの領域（Ｄ）を容易に破断可能とする薄肉部
   （４１）が形成されていることを特徴とする請求項１に
   記載の車両用空調装置。
4. 【請求項４】 前記空調ユニット（１０）に空調空気を
   送風する送風機ユニット（１）を、前記空調ユニット
   （１０）の助手席側の側方にオフセット配置したことを
   特徴とする請求項１ないし３のいずれか１つに記載の車
   両用空調装置。
5. 【請求項５】 前記空調ユニット（１０）のケース（１
   １）内において、前記冷房用熱交換器（１２）を空調空
   気が車両前方側から車両後方側へ向かって流れるように
   なっており、 前記冷房用熱交換器（１２）の車両後方側で運転席側の
   部位に、暖房用熱交換器（１３）を配置したことを特徴
   とする請求項１ないし４のいずれか１つに記載の車両用
   空調装置。
6. 【請求項６】 前記冷房用熱交換器は冷凍サイクルの蒸
   発器（１２）であり、この蒸発器（１２）の運転席側端
   部（１２ｇ）に冷媒配管接続部（１２ｆ、２１）を配置
   したことを特徴とする請求項１ないし５のいずれか１つ
   に記載の車両用空調装置。