JP2000220721A - 無段変速機 - Google Patents
無段変速機Info
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- B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
- B60—VEHICLES IN GENERAL
- B60K—ARRANGEMENT OR MOUNTING OF PROPULSION UNITS OR OF TRANSMISSIONS IN VEHICLES; ARRANGEMENT OR MOUNTING OF PLURAL DIVERSE PRIME-MOVERS IN VEHICLES; AUXILIARY DRIVES FOR VEHICLES; INSTRUMENTATION OR DASHBOARDS FOR VEHICLES; ARRANGEMENTS IN CONNECTION WITH COOLING, AIR INTAKE, GAS EXHAUST OR FUEL SUPPLY OF PROPULSION UNITS IN VEHICLES
- B60K17/00—Arrangement or mounting of transmissions in vehicles
- B60K17/04—Arrangement or mounting of transmissions in vehicles characterised by arrangement, location, or kind of gearing
- B60K17/06—Arrangement or mounting of transmissions in vehicles characterised by arrangement, location, or kind of gearing of change-speed gearing
- B60K17/08—Arrangement or mounting of transmissions in vehicles characterised by arrangement, location, or kind of gearing of change-speed gearing of mechanical type
-
- B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
- B60—VEHICLES IN GENERAL
- B60K—ARRANGEMENT OR MOUNTING OF PROPULSION UNITS OR OF TRANSMISSIONS IN VEHICLES; ARRANGEMENT OR MOUNTING OF PLURAL DIVERSE PRIME-MOVERS IN VEHICLES; AUXILIARY DRIVES FOR VEHICLES; INSTRUMENTATION OR DASHBOARDS FOR VEHICLES; ARRANGEMENTS IN CONNECTION WITH COOLING, AIR INTAKE, GAS EXHAUST OR FUEL SUPPLY OF PROPULSION UNITS IN VEHICLES
- B60K17/00—Arrangement or mounting of transmissions in vehicles
- B60K17/04—Arrangement or mounting of transmissions in vehicles characterised by arrangement, location, or kind of gearing
- B60K17/16—Arrangement or mounting of transmissions in vehicles characterised by arrangement, location, or kind of gearing of differential gearing
-
- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F16—ENGINEERING ELEMENTS AND UNITS; GENERAL MEASURES FOR PRODUCING AND MAINTAINING EFFECTIVE FUNCTIONING OF MACHINES OR INSTALLATIONS; THERMAL INSULATION IN GENERAL
- F16H—GEARING
- F16H37/00—Combinations of mechanical gearings, not provided for in groups F16H1/00 - F16H35/00
- F16H37/02—Combinations of mechanical gearings, not provided for in groups F16H1/00 - F16H35/00 comprising essentially only toothed or friction gearings
- F16H37/021—Combinations of mechanical gearings, not provided for in groups F16H1/00 - F16H35/00 comprising essentially only toothed or friction gearings toothed gearing combined with continuous variable friction gearing
- F16H37/022—Combinations of mechanical gearings, not provided for in groups F16H1/00 - F16H35/00 comprising essentially only toothed or friction gearings toothed gearing combined with continuous variable friction gearing the toothed gearing having orbital motion
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- Arrangement Of Transmissions (AREA)
Abstract
(57)【要約】
【目的】 この発明の目的は、コンパクトなレイアウト
を確保しつつ、停車時の変速を可能にし得て、急制動時
のベルトを保護し得て、発進性を向上することにある。 【構成】 このため、この発明は、駆動側軸に駆動側固
定プーリ部片と駆動側可動プーリ部片とからなる駆動側
プーリを設け、駆動側軸と平行に配設された被動側軸に
被動側固定プーリ部片と被動側可動プーリ部片とからな
る被動側プーリを設け、駆動側プーリ及び被動側プーリ
にベルトを巻掛けて設けた無段変速機において、駆動側
軸の駆動側プーリよりも入力側にトルクコンバータと前
後進切換機構とを設け、被動側軸の被動側プーリよりも
出力側に出力用クラッチを設けたことを特徴とする。
を確保しつつ、停車時の変速を可能にし得て、急制動時
のベルトを保護し得て、発進性を向上することにある。 【構成】 このため、この発明は、駆動側軸に駆動側固
定プーリ部片と駆動側可動プーリ部片とからなる駆動側
プーリを設け、駆動側軸と平行に配設された被動側軸に
被動側固定プーリ部片と被動側可動プーリ部片とからな
る被動側プーリを設け、駆動側プーリ及び被動側プーリ
にベルトを巻掛けて設けた無段変速機において、駆動側
軸の駆動側プーリよりも入力側にトルクコンバータと前
後進切換機構とを設け、被動側軸の被動側プーリよりも
出力側に出力用クラッチを設けたことを特徴とする。
Description
【０００１】
【発明の属する技術分野】この発明は無段変速機に係
り、特に、コンパクトなレイアウトを確保しつつ、停車
時の変速を可能にし得て、急制動時のベルトを保護し得
て、発進性を向上し得る無段変速機に関する。
り、特に、コンパクトなレイアウトを確保しつつ、停車
時の変速を可能にし得て、急制動時のベルトを保護し得
て、発進性を向上し得る無段変速機に関する。
【０００２】
【従来の技術】車両には、エンジンと駆動車輪との間の
伝動経路に変速機を設け、要求される特性の回転速度・
トルクに変換している。変速機には、駆動側軸に駆動側
固定プーリ部片と駆動側可動プーリ部片とからなる駆動
側プーリを設け、被動側軸に被動側固定プーリ部片と被
動側可動プーリ部片とからなる被動側プーリを設け、駆
動側プーリ及び被動側プーリにベルトを巻掛けて設けた
無段変速機がある。
伝動経路に変速機を設け、要求される特性の回転速度・
トルクに変換している。変速機には、駆動側軸に駆動側
固定プーリ部片と駆動側可動プーリ部片とからなる駆動
側プーリを設け、被動側軸に被動側固定プーリ部片と被
動側可動プーリ部片とからなる被動側プーリを設け、駆
動側プーリ及び被動側プーリにベルトを巻掛けて設けた
無段変速機がある。
【０００３】従来の無段変速機としては、図３に示すも
のがある。図３において、２０２はエンジン２０２、２
０４はクランク軸、２０６は無段変速機、２０８は駆動
側軸、２１０は被動側軸、２１２は駆動側プーリ、２１
４は被動側プーリ、２１６はベルトである。この無段変
速機２０６は、エンジン２０２のクランク軸２０４と同
軸に配設された駆動側軸２０８に駆動側プーリ２１２を
設け、駆動側軸２０８と平行に配設された被動側軸２１
０に被動側プーリ２１４を設け、駆動側プーリ２１２及
び被動側プーリ２１４にベルト２１６を巻掛けて設けて
いる。
のがある。図３において、２０２はエンジン２０２、２
０４はクランク軸、２０６は無段変速機、２０８は駆動
側軸、２１０は被動側軸、２１２は駆動側プーリ、２１
４は被動側プーリ、２１６はベルトである。この無段変
速機２０６は、エンジン２０２のクランク軸２０４と同
軸に配設された駆動側軸２０８に駆動側プーリ２１２を
設け、駆動側軸２０８と平行に配設された被動側軸２１
０に被動側プーリ２１４を設け、駆動側プーリ２１２及
び被動側プーリ２１４にベルト２１６を巻掛けて設けて
いる。
【０００４】駆動側プーリ２１２は、駆動側軸２０８に
固定した駆動側固定プーリ部片２１８と、駆動側軸２０
８に軸方向移動可能且つ回転不可能に装着した駆動側可
動プーリ部片２２０と、からなる。被動側プーリ２１４
は、被動側軸２１０に固定した被動側固定プーリ部片２
２２と、被動側軸２１０に軸方向移動可能且つ回転不可
能に装着した被動側可動プーリ部片２２４と、からな
る。
固定した駆動側固定プーリ部片２１８と、駆動側軸２０
８に軸方向移動可能且つ回転不可能に装着した駆動側可
動プーリ部片２２０と、からなる。被動側プーリ２１４
は、被動側軸２１０に固定した被動側固定プーリ部片２
２２と、被動側軸２１０に軸方向移動可能且つ回転不可
能に装着した被動側可動プーリ部片２２４と、からな
る。
【０００５】この無段変速機２０６は、クランク軸２０
４と同軸に配設された入力軸２２６に前記駆動側軸２０
８を回転可能に外装して設け、入力軸２２６のエンジン
２０２から離間する出力側及び駆動側軸２０８の駆動側
プーリ２１２よりもエンジン２０２から離間する入力側
間に前後進切換機構２２８を設け、被動側軸２１０の被
動側プーリ２１４よりもエンジン２０２に近接する出力
側に出力軸２３０を回転可能に外装して設け、被動側軸
２１０の出力側及び出力軸２３０の入力側間に出力用ク
ラッチ２３２を設け、出力軸２３０及びこの出力軸２３
０と平行に配設されたカウンタ軸２３４間にリダクショ
ンギヤ列２３６を設け、カウンタ軸２３４及びこのカウ
ンタ軸２３４と平行に配設されたデファレンシャル２３
８のデフケース２４０間にファイナルギヤ列２４２を設
けている。
４と同軸に配設された入力軸２２６に前記駆動側軸２０
８を回転可能に外装して設け、入力軸２２６のエンジン
２０２から離間する出力側及び駆動側軸２０８の駆動側
プーリ２１２よりもエンジン２０２から離間する入力側
間に前後進切換機構２２８を設け、被動側軸２１０の被
動側プーリ２１４よりもエンジン２０２に近接する出力
側に出力軸２３０を回転可能に外装して設け、被動側軸
２１０の出力側及び出力軸２３０の入力側間に出力用ク
ラッチ２３２を設け、出力軸２３０及びこの出力軸２３
０と平行に配設されたカウンタ軸２３４間にリダクショ
ンギヤ列２３６を設け、カウンタ軸２３４及びこのカウ
ンタ軸２３４と平行に配設されたデファレンシャル２３
８のデフケース２４０間にファイナルギヤ列２４２を設
けている。
【０００６】図４に示す無段変速機３０６は、エンジン
３０２のクランク軸３０４と同軸に配設された駆動側軸
３０８に駆動側固定プーリ部片３１８と駆動側可動プー
リ部片２０とからなる駆動側プーリ３１２を設け、駆動
側軸３０８と平行に配設された被動側軸３１０に被動側
固定プーリ部片３２２と被動側可動プーリ部片３２４と
からなる被動側プーリ３１４を設け、駆動側プーリ３１
２及び被動側プーリ３１４にベルト３１６を巻掛けて設
けている。
３０２のクランク軸３０４と同軸に配設された駆動側軸
３０８に駆動側固定プーリ部片３１８と駆動側可動プー
リ部片２０とからなる駆動側プーリ３１２を設け、駆動
側軸３０８と平行に配設された被動側軸３１０に被動側
固定プーリ部片３２２と被動側可動プーリ部片３２４と
からなる被動側プーリ３１４を設け、駆動側プーリ３１
２及び被動側プーリ３１４にベルト３１６を巻掛けて設
けている。
【０００７】この無段変速機３０６は、駆動側軸３０８
の駆動側プーリ３１２よりもエンジン２０２に近接する
入力側にクランク軸３０４及び駆動側軸３０８と同軸に
配設された入力軸３２６を設け、この入力軸３２６にト
ルクコンバータ３４４と前後進切換機構３２８とを設
け、被動側軸３１０の出力側及びこの被動側軸３１０と
平行に配設されたカウンタ軸３３４間にリダクションギ
ヤ列３３６を設け、カウンタ軸３３４及びこのカウンタ
軸３３２と平行に配設されたデファレンシャル３３８の
デフケース３４０間にファイナルギヤ列３４２を設けて
いる。
の駆動側プーリ３１２よりもエンジン２０２に近接する
入力側にクランク軸３０４及び駆動側軸３０８と同軸に
配設された入力軸３２６を設け、この入力軸３２６にト
ルクコンバータ３４４と前後進切換機構３２８とを設
け、被動側軸３１０の出力側及びこの被動側軸３１０と
平行に配設されたカウンタ軸３３４間にリダクションギ
ヤ列３３６を設け、カウンタ軸３３４及びこのカウンタ
軸３３２と平行に配設されたデファレンシャル３３８の
デフケース３４０間にファイナルギヤ列３４２を設けて
いる。
【０００８】図５に示す無段変速機４０６は、エンジン
４０２のクランク軸４０４と同軸に配設された駆動側軸
４０８に駆動側固定プーリ部片４１８と駆動側可動プー
リ部片４２０とからなる駆動側プーリ４１２を設け、駆
動側軸４０８と平行に配設された被動側軸４１０に被動
側固定プーリ部片４２２と被動側可動プーリ部片４２４
とからなる被動側プーリ４１４を設け、駆動側プーリ４
１２及び被動側プーリ４１４にベルト４１６を巻掛けて
設けている。
４０２のクランク軸４０４と同軸に配設された駆動側軸
４０８に駆動側固定プーリ部片４１８と駆動側可動プー
リ部片４２０とからなる駆動側プーリ４１２を設け、駆
動側軸４０８と平行に配設された被動側軸４１０に被動
側固定プーリ部片４２２と被動側可動プーリ部片４２４
とからなる被動側プーリ４１４を設け、駆動側プーリ４
１２及び被動側プーリ４１４にベルト４１６を巻掛けて
設けている。
【０００９】この無段変速機４０６は、駆動側軸４０８
の駆動側プーリ４１２よりもエンジン４０２に近接する
入力側にクランク軸４０４及び駆動側軸４０８と同軸に
配設された入力軸４２６を設け、この入力軸４２６に電
磁クラッチ４４６と前後進切換機構４２８とを設け、被
動側軸４１０の出力側及びこの被動側軸４１０と平行に
配設されたカウンタ軸４３４間にリダクションギヤ列４
３６を設け、カウンタ軸４３４及びこのカウンタ軸４３
４と平行に配設されたデファレンシャル４３８のデフケ
ース４４０間にファイナルギヤ列４４２を設けている。
の駆動側プーリ４１２よりもエンジン４０２に近接する
入力側にクランク軸４０４及び駆動側軸４０８と同軸に
配設された入力軸４２６を設け、この入力軸４２６に電
磁クラッチ４４６と前後進切換機構４２８とを設け、被
動側軸４１０の出力側及びこの被動側軸４１０と平行に
配設されたカウンタ軸４３４間にリダクションギヤ列４
３６を設け、カウンタ軸４３４及びこのカウンタ軸４３
４と平行に配設されたデファレンシャル４３８のデフケ
ース４４０間にファイナルギヤ列４４２を設けている。
【００１０】図６に示す無段変速機５０６は、エンジン
５０２のクランク軸５０４と同軸に配設された駆動側軸
５０８に駆動側固定プーリ部片５１８と駆動側可動プー
リ部片５２０とからなる駆動側プーリ５１２を設け、駆
動側軸５０８と平行に配設された被動側軸５１０に被動
側固定プーリ部片５２２と被動側可動プーリ部片５２４
とからなる被動側プーリ５１４を設け、駆動側プーリ５
１２及び被動側プーリ５１４にベルト５１６を巻掛けて
設けている。
５０２のクランク軸５０４と同軸に配設された駆動側軸
５０８に駆動側固定プーリ部片５１８と駆動側可動プー
リ部片５２０とからなる駆動側プーリ５１２を設け、駆
動側軸５０８と平行に配設された被動側軸５１０に被動
側固定プーリ部片５２２と被動側可動プーリ部片５２４
とからなる被動側プーリ５１４を設け、駆動側プーリ５
１２及び被動側プーリ５１４にベルト５１６を巻掛けて
設けている。
【００１１】この無段変速機５０６は、被動側軸５１０
の被動側プーリ５１４よりもエンジン５０２から離間す
る出力側に出力軸５３０を回転可能に外装して設け、被
動側軸５１０の出力側及び出力軸５３０のエンジン５０
２から離間する入力側に出力用クラッチ５３２を設け、
出力軸５３０のエンジン５０２に近接する出力側及びこ
の出力軸５３０と平行に配設されたカウンタ軸５３４の
エンジン５０２から離間する入力側間に前後進切換機構
５２８を設け、カウンタ軸５３４のエンジン５０２に近
接する出力側及びこのカウンタ軸５３４と平行に配設さ
れたデファレンシャル５３８のデフケース５４０間にフ
ァイナルギヤ列５４２を設けている。
の被動側プーリ５１４よりもエンジン５０２から離間す
る出力側に出力軸５３０を回転可能に外装して設け、被
動側軸５１０の出力側及び出力軸５３０のエンジン５０
２から離間する入力側に出力用クラッチ５３２を設け、
出力軸５３０のエンジン５０２に近接する出力側及びこ
の出力軸５３０と平行に配設されたカウンタ軸５３４の
エンジン５０２から離間する入力側間に前後進切換機構
５２８を設け、カウンタ軸５３４のエンジン５０２に近
接する出力側及びこのカウンタ軸５３４と平行に配設さ
れたデファレンシャル５３８のデフケース５４０間にフ
ァイナルギヤ列５４２を設けている。
【００１２】図７に示す無段変速機６０６は、エンジン
６０２のクランク軸６０４と同軸に配設された駆動軸６
０８に駆動側固定プーリ部片６１８と駆動側可動プーリ
部片６２０とからなる駆動側プーリ６１２を設け、駆動
側軸６０８と平行に配設された被動側軸６１０に被動側
固定プーリ部片６２２と被動側可動プーリ部片６２４と
からなる被動側プーリ６１４を設け、駆動側プーリ６１
２及び被動側プーリ６１４にベルト６１６を巻掛けて設
けている。
６０２のクランク軸６０４と同軸に配設された駆動軸６
０８に駆動側固定プーリ部片６１８と駆動側可動プーリ
部片６２０とからなる駆動側プーリ６１２を設け、駆動
側軸６０８と平行に配設された被動側軸６１０に被動側
固定プーリ部片６２２と被動側可動プーリ部片６２４と
からなる被動側プーリ６１４を設け、駆動側プーリ６１
２及び被動側プーリ６１４にベルト６１６を巻掛けて設
けている。
【００１３】この無段変速機６０６は、駆動側軸６０８
の駆動側プーリ６１２よりもエンジン６０２に近接する
入力側にクランク軸６０４及び駆動側軸６０８と同軸に
配設された入力軸６２６を設け、この入力軸６２６のエ
ンジン６０２から離間する出力側及び駆動側軸６０８の
エンジン６０２に近接する入力側間に前後進切換機構６
２８を設け、被動側軸６１０のエンジン６０２に近接す
る出力側及びこの被動側軸６１０と平行に配設されたカ
ウンタ軸６３４間にリダクションギヤ列６３６を設け、
カウンタ軸６３４及びこのカウンタ軸６３４と平行に配
設されたデファレンシャル６３８のデフケース６４０間
にファイナルギヤ列６４２を設けている。
の駆動側プーリ６１２よりもエンジン６０２に近接する
入力側にクランク軸６０４及び駆動側軸６０８と同軸に
配設された入力軸６２６を設け、この入力軸６２６のエ
ンジン６０２から離間する出力側及び駆動側軸６０８の
エンジン６０２に近接する入力側間に前後進切換機構６
２８を設け、被動側軸６１０のエンジン６０２に近接す
る出力側及びこの被動側軸６１０と平行に配設されたカ
ウンタ軸６３４間にリダクションギヤ列６３６を設け、
カウンタ軸６３４及びこのカウンタ軸６３４と平行に配
設されたデファレンシャル６３８のデフケース６４０間
にファイナルギヤ列６４２を設けている。
【００１４】このような無段変速機としては、特開平８
−１４３４４号公報、特開平１０−１９６７４９号公報
に開示されるものがある。
−１４３４４号公報、特開平１０−１９６７４９号公報
に開示されるものがある。
【００１５】これら公報に開示されるものは、エンジン
のクランク軸に同軸に配設された駆動側軸に駆動側固定
プーリ部片と駆動側可動プーリ部片とからなる駆動側プ
ーリを設け、前記駆動側軸に平行に配設された被動側軸
に被動側固定プーリ部片と被動側固定プーリ部片とから
なる被動側プーリを設け、駆動側プーリ及び被動側プー
リにベルトを巻掛けて設けた無段変速機において、駆動
側軸の駆動側プーリよりもエンジンに近接する入力側に
クランク軸及び駆動側軸と同軸に配設された入力軸を設
け、この入力軸にトルクコンバータと前後進切換機構と
を設け、被動側軸及びこの被動側軸と平行に配設された
カウンタ軸間にリダクションギヤ列を設け、カウンタ軸
及びこのカウンタ軸と平行に配設されたデファレンシャ
ルのデフケース間にファイナルギヤ列を設けたものであ
る。
のクランク軸に同軸に配設された駆動側軸に駆動側固定
プーリ部片と駆動側可動プーリ部片とからなる駆動側プ
ーリを設け、前記駆動側軸に平行に配設された被動側軸
に被動側固定プーリ部片と被動側固定プーリ部片とから
なる被動側プーリを設け、駆動側プーリ及び被動側プー
リにベルトを巻掛けて設けた無段変速機において、駆動
側軸の駆動側プーリよりもエンジンに近接する入力側に
クランク軸及び駆動側軸と同軸に配設された入力軸を設
け、この入力軸にトルクコンバータと前後進切換機構と
を設け、被動側軸及びこの被動側軸と平行に配設された
カウンタ軸間にリダクションギヤ列を設け、カウンタ軸
及びこのカウンタ軸と平行に配設されたデファレンシャ
ルのデフケース間にファイナルギヤ列を設けたものであ
る。
【００１６】
【発明が解決しようとする課題】ところで、従来の無段
変速機においては、被動側軸の被動側プーリよりも出力
側に前後進切換機構を設けた場合に、ベルトによる減速
後の増大されたエンジントルクを伝達するために、前後
進切換機構を大型にしなければならず、無段変速機が大
型化する問題がある。
変速機においては、被動側軸の被動側プーリよりも出力
側に前後進切換機構を設けた場合に、ベルトによる減速
後の増大されたエンジントルクを伝達するために、前後
進切換機構を大型にしなければならず、無段変速機が大
型化する問題がある。
【００１７】これに対して、駆動側軸の入力側に前後進
切換機構を設けた無段変速機においては、ベルトによる
減速前であって、増大前のエンジントルクを伝達するこ
とになることから、前後進切換機構を小型化することが
でき、無段変速機のコンパクト化を果たすことができる
ものである。
切換機構を設けた無段変速機においては、ベルトによる
減速前であって、増大前のエンジントルクを伝達するこ
とになることから、前後進切換機構を小型化することが
でき、無段変速機のコンパクト化を果たすことができる
ものである。
【００１８】ところが、駆動側軸の入力側に前後進切換
機構を設けた場合には、無段変速機のコンパクト化を果
たし得る一方で、被動側プーリと駆動輪とが直結されて
いるため、停車時に被動側プーリを回転させることがで
きないことによりベルト比を変更することが不可能とな
る不都合があり、また、急制動時に駆動輪から被動側プ
ーリを介してベルトに負荷が作用することになるため、
ベルトの損傷を招く不都合があるとともに、急制動時に
ベルト比がトップ状態になったままとなってロー状態に
変更できないため、発進性を低下させる不都合がある。
機構を設けた場合には、無段変速機のコンパクト化を果
たし得る一方で、被動側プーリと駆動輪とが直結されて
いるため、停車時に被動側プーリを回転させることがで
きないことによりベルト比を変更することが不可能とな
る不都合があり、また、急制動時に駆動輪から被動側プ
ーリを介してベルトに負荷が作用することになるため、
ベルトの損傷を招く不都合があるとともに、急制動時に
ベルト比がトップ状態になったままとなってロー状態に
変更できないため、発進性を低下させる不都合がある。
【００１９】このため、近時は、コンパクトなレイアウ
トを確保しつつ停車時の変速を可能にし得て、急制動時
の負荷からベルトを保護し得て、発進性を向上し得る無
段変速機の実現が切望されている。
トを確保しつつ停車時の変速を可能にし得て、急制動時
の負荷からベルトを保護し得て、発進性を向上し得る無
段変速機の実現が切望されている。
【００２０】
【課題を解決するための手段】そこで、上述不都合を除
去するために、この発明は、エンジンのクランク軸と同
軸に配設された駆動側軸を変速機ケースに軸支して設
け、この駆動側軸と平行に配設された被動側軸を前記変
速機ケースに軸支して設け、前記駆動側軸に固定した駆
動側固定プーリ部片と前記駆動側軸に軸方向移動可能且
つ回転不可能に装着した駆動側可動プーリ部片とからな
る駆動側プーリを設け、前記被動側軸に固定した被動側
固定プーリ部片と前記被動側軸に軸方向移動可能且つ回
転不可能に装着した被動側可動プーリ部片とからなる被
動側プーリを設け、前記駆動側プーリ及び被動側プーリ
にベルトを巻掛けて設けた無段変速機において、前記駆
動側軸の駆動側プーリよりも入力側にトルクコンバータ
と前後進切換機構とを設け、前記被動側軸の被動側プー
リよりも出力側に出力用クラッチを設けたことを特徴と
する。
去するために、この発明は、エンジンのクランク軸と同
軸に配設された駆動側軸を変速機ケースに軸支して設
け、この駆動側軸と平行に配設された被動側軸を前記変
速機ケースに軸支して設け、前記駆動側軸に固定した駆
動側固定プーリ部片と前記駆動側軸に軸方向移動可能且
つ回転不可能に装着した駆動側可動プーリ部片とからな
る駆動側プーリを設け、前記被動側軸に固定した被動側
固定プーリ部片と前記被動側軸に軸方向移動可能且つ回
転不可能に装着した被動側可動プーリ部片とからなる被
動側プーリを設け、前記駆動側プーリ及び被動側プーリ
にベルトを巻掛けて設けた無段変速機において、前記駆
動側軸の駆動側プーリよりも入力側にトルクコンバータ
と前後進切換機構とを設け、前記被動側軸の被動側プー
リよりも出力側に出力用クラッチを設けたことを特徴と
する。
【００２１】
【発明の実施の形態】この発明の無段変速機は、駆動側
軸に駆動側固定プーリ部片と駆動側可動プーリ部片とか
らなる駆動側プーリを設け、駆動側軸と平行に配設され
た被動側軸に被動側固定プーリ部片と被動側可動プーリ
部片とからなる被動側プーリを設け、駆動側プーリ及び
被動側プーリにベルトを巻掛けて設けており、駆動側軸
の駆動側プーリよりも入力側にトルクコンバータと前後
進切換機構とを設けたことにより、駆動側軸の入力側に
設けられた前後進切換機構が、ベルトによる減速前であ
って増大前のエンジントルクを伝達することになること
から、前後進切換機構を小型化することができ、また、
被動側軸の被動側プーリよりも出力側に出力用クラッチ
を設けたことにより、被動側プーリと駆動輪とが直結さ
れていないので、停車時に被動側プーリを回転させてベ
ルト比を変更することができ、急制動時に駆動輪から被
動側プーリを介してベルトに負荷が作用することがな
く、急制動時にベルト比をトップ状態からロー状態に変
更することができる。
軸に駆動側固定プーリ部片と駆動側可動プーリ部片とか
らなる駆動側プーリを設け、駆動側軸と平行に配設され
た被動側軸に被動側固定プーリ部片と被動側可動プーリ
部片とからなる被動側プーリを設け、駆動側プーリ及び
被動側プーリにベルトを巻掛けて設けており、駆動側軸
の駆動側プーリよりも入力側にトルクコンバータと前後
進切換機構とを設けたことにより、駆動側軸の入力側に
設けられた前後進切換機構が、ベルトによる減速前であ
って増大前のエンジントルクを伝達することになること
から、前後進切換機構を小型化することができ、また、
被動側軸の被動側プーリよりも出力側に出力用クラッチ
を設けたことにより、被動側プーリと駆動輪とが直結さ
れていないので、停車時に被動側プーリを回転させてベ
ルト比を変更することができ、急制動時に駆動輪から被
動側プーリを介してベルトに負荷が作用することがな
く、急制動時にベルト比をトップ状態からロー状態に変
更することができる。
【００２２】
【実施例】以下図面に基づいて、この発明の実施例を説
明する。図１・図２は、この発明の実施例を示すもので
ある。図１・図２において、２は図示しない車両に搭載
されたエンジン２、４はクランク軸、６は無段変速機、
８は変速機ケースである。変速機ケース８は、第１〜３
ケース部８−１〜８−３からなり、夫々第１〜第３ケー
ス壁部６−１ａ〜６−３ａを有している。
明する。図１・図２は、この発明の実施例を示すもので
ある。図１・図２において、２は図示しない車両に搭載
されたエンジン２、４はクランク軸、６は無段変速機、
８は変速機ケースである。変速機ケース８は、第１〜３
ケース部８−１〜８−３からなり、夫々第１〜第３ケー
ス壁部６−１ａ〜６−３ａを有している。
【００２３】無段変速機６は、エンジン２のクランク軸
４と同軸に配設された駆動側軸１０を変速機ケース８の
第２・第３ケース壁部８−２ａ・８−３ａに軸支して設
け、この駆動側軸１０と平行に配設された被動側軸１２
を変速機ケース８の第２・第３ケース壁部８−２ａ・８
−３ａに軸支して設けている。
４と同軸に配設された駆動側軸１０を変速機ケース８の
第２・第３ケース壁部８−２ａ・８−３ａに軸支して設
け、この駆動側軸１０と平行に配設された被動側軸１２
を変速機ケース８の第２・第３ケース壁部８−２ａ・８
−３ａに軸支して設けている。
【００２４】前記駆動側軸１０は、一側を第２ケース部
８−２の第２ケース壁部８−２ａに駆動側第１軸受１４
により軸支して設け、他側を第３ケース部８−３の第３
ケース壁部８−３ａに駆動側第２軸受１６により軸支し
て設けている。
８−２の第２ケース壁部８−２ａに駆動側第１軸受１４
により軸支して設け、他側を第３ケース部８−３の第３
ケース壁部８−３ａに駆動側第２軸受１６により軸支し
て設けている。
【００２５】前記被動側軸１２は、一側を第２ケース部
８−２の第２ケース壁部８−２ａに被動側第１軸受１８
により軸支して設け、他側を第３ケース部８−３の第３
ケース壁部８−３ａに被動側第２軸受２０により軸支し
て設けている。
８−２の第２ケース壁部８−２ａに被動側第１軸受１８
により軸支して設け、他側を第３ケース部８−３の第３
ケース壁部８−３ａに被動側第２軸受２０により軸支し
て設けている。
【００２６】前記無段変速機６は、駆動側軸１０に駆動
側プーリ２２を設け、被動側軸１２に被動側プーリ２４
を設け、駆動側プーリ２２及び被動側プーリ２４にベル
ト２６を巻掛けて設けている。
側プーリ２２を設け、被動側軸１２に被動側プーリ２４
を設け、駆動側プーリ２２及び被動側プーリ２４にベル
ト２６を巻掛けて設けている。
【００２７】駆動側プーリ２２は、駆動側軸１０のエン
ジン２に近接する第２ケース壁部８−２ａ側に固定した
駆動側固定プーリ部片２８と、駆動側軸１０のエンジン
２から離間する第３ケース壁部８−３ａ側に軸方向移動
可能且つ回転不可能に装着した駆動側可動プーリ部片３
０と、からなる。駆動側可動プーリ部片３０のエンジン
２から離間する第３ケース壁部８−３ａ側の背面には、
駆動側ハウジング３２により駆動側油圧室３４を形成し
ている。
ジン２に近接する第２ケース壁部８−２ａ側に固定した
駆動側固定プーリ部片２８と、駆動側軸１０のエンジン
２から離間する第３ケース壁部８−３ａ側に軸方向移動
可能且つ回転不可能に装着した駆動側可動プーリ部片３
０と、からなる。駆動側可動プーリ部片３０のエンジン
２から離間する第３ケース壁部８−３ａ側の背面には、
駆動側ハウジング３２により駆動側油圧室３４を形成し
ている。
【００２８】被動側プーリ２４は、被動側軸１２のエン
ジン２から離間する第３ケース壁部８−３ａ側に固定し
た被動側固定プーリ部片３６と、被動側軸１２のエンジ
ン２に近接する第２ケース壁部８−２ａ側に軸方向移動
可能且つ回転不可能に装着した被動側可動プーリ部片３
８と、からなる。被動側可動プーリ部片３８のエンジン
２に近接する第２ケース壁部８−２ａ側の背面には、被
動側ハウジング４０により被動側油圧室４２を形成し、
この被動側油圧室４２内に被動側可動プーリ部片３８を
被動側固定プーリ部片３６側に押圧する調整用スプリン
グ４４を設けている。
ジン２から離間する第３ケース壁部８−３ａ側に固定し
た被動側固定プーリ部片３６と、被動側軸１２のエンジ
ン２に近接する第２ケース壁部８−２ａ側に軸方向移動
可能且つ回転不可能に装着した被動側可動プーリ部片３
８と、からなる。被動側可動プーリ部片３８のエンジン
２に近接する第２ケース壁部８−２ａ側の背面には、被
動側ハウジング４０により被動側油圧室４２を形成し、
この被動側油圧室４２内に被動側可動プーリ部片３８を
被動側固定プーリ部片３６側に押圧する調整用スプリン
グ４４を設けている。
【００２９】駆動側プーリ２２及び被動側プーリ２４
は、駆動側油圧室３４及び被動側油圧室４２に供給・排
出される油圧により各溝幅を調整され、駆動側プーリ２
２で変速状態を制御するとともに、被動側プーリ２４で
前記ベルト２６のクランプ力を保持する。
は、駆動側油圧室３４及び被動側油圧室４２に供給・排
出される油圧により各溝幅を調整され、駆動側プーリ２
２で変速状態を制御するとともに、被動側プーリ２４で
前記ベルト２６のクランプ力を保持する。
【００３０】この無段変速機６は、駆動側軸１０の駆動
側プーリ２２よりも入力側にトルクコンバータ４６と前
後進切換機構４８とを設けている。
側プーリ２２よりも入力側にトルクコンバータ４６と前
後進切換機構４８とを設けている。
【００３１】無段変速機６は、駆動側軸１０の駆動側プ
ーリ２２を構成する駆動側固定プーリ部片２８よりもエ
ンジン２に近接する入力側に、クランク軸４及び駆動側
軸１０と同軸に配設された入力軸５０を設けている。入
力軸５０は、出力側を入力軸受（図示せず）により駆動
側軸１０に対して相対回転可能に軸支して設けている。
ーリ２２を構成する駆動側固定プーリ部片２８よりもエ
ンジン２に近接する入力側に、クランク軸４及び駆動側
軸１０と同軸に配設された入力軸５０を設けている。入
力軸５０は、出力側を入力軸受（図示せず）により駆動
側軸１０に対して相対回転可能に軸支して設けている。
【００３２】クランク軸４の出力側及び入力軸５０の入
力側間には、前記トルクコンバータ４６を設けている。
入力軸５０の出力側及び駆動側軸１０の入力側間には、
駆動側プーリ２２の駆動側固定プーリ部片２８に隣接し
て、前記前後進切換機構４８を設けている。
力側間には、前記トルクコンバータ４６を設けている。
入力軸５０の出力側及び駆動側軸１０の入力側間には、
駆動側プーリ２２の駆動側固定プーリ部片２８に隣接し
て、前記前後進切換機構４８を設けている。
【００３３】前記トルクコンバータ４６は、ポンプイン
ペラ５４とタービンランナ５６とステータ５８とに併せ
て、直結クラッチ６０を有している。トルクコンバータ
４６は、クランク軸４のエンジントルクを増大させて入
力軸５０に伝達する。
ペラ５４とタービンランナ５６とステータ５８とに併せ
て、直結クラッチ６０を有している。トルクコンバータ
４６は、クランク軸４のエンジントルクを増大させて入
力軸５０に伝達する。
【００３４】前記前後進切換機構４８は、前進用クラッ
チ部（図示せず）と後進用クラッチ部６２とプラネタリ
ギヤ（図示せず）とを有している。前後進切換機構４８
は、前進用クラッチ部（図示せず）及び後進用クラッチ
部６２の結合・離脱により入力軸５０の回転を正転ある
いは逆転させて駆動側軸１０に伝達する。この前後進切
換機構４８と対峙する位置の被動側軸１２には、前記被
動側プーリ２４の被動側可動プーリ部片３８を設けてい
る。
チ部（図示せず）と後進用クラッチ部６２とプラネタリ
ギヤ（図示せず）とを有している。前後進切換機構４８
は、前進用クラッチ部（図示せず）及び後進用クラッチ
部６２の結合・離脱により入力軸５０の回転を正転ある
いは逆転させて駆動側軸１０に伝達する。この前後進切
換機構４８と対峙する位置の被動側軸１２には、前記被
動側プーリ２４の被動側可動プーリ部片３８を設けてい
る。
【００３５】また、入力軸５０のトルクコンバータ４６
及び前後進切換機構４８間には、オイルポンプ６４を設
けている。オイルポンプ６４は、第２ケース部８−２に
取付けられて入力軸５０により駆動され、発生する油圧
を駆動側プーリ２２の駆動側油圧室３４及び被動側プー
リ２４の駆動側油圧室４２や後述する出力用クラッチ７
４の油圧室８４に供給する。
及び前後進切換機構４８間には、オイルポンプ６４を設
けている。オイルポンプ６４は、第２ケース部８−２に
取付けられて入力軸５０により駆動され、発生する油圧
を駆動側プーリ２２の駆動側油圧室３４及び被動側プー
リ２４の駆動側油圧室４２や後述する出力用クラッチ７
４の油圧室８４に供給する。
【００３６】この無段変速機６は、被動側軸１２の出力
側に、この被動側軸１２と同軸に配設された出力軸６６
を被動側軸１２及び変速機ケース８に軸支して設けてい
る。
側に、この被動側軸１２と同軸に配設された出力軸６６
を被動側軸１２及び変速機ケース８に軸支して設けてい
る。
【００３７】前記出力軸６６は、一側を第１ケース部８
−１の第１ケース壁部８−１ａに出力第１軸受６８によ
り軸支して設け、他側を第２ケース部８−２の第２ケー
ス壁部８−２ａから突出された被動側軸１２に出力第２
軸受７０により軸支して設けている。また、出力軸６６
には、第１ケース部８−１の第１ケース壁部８−１ａに
一側を嵌合させたオイル通路軸７２の他側を回転自在に
挿入して設けている。
−１の第１ケース壁部８−１ａに出力第１軸受６８によ
り軸支して設け、他側を第２ケース部８−２の第２ケー
ス壁部８−２ａから突出された被動側軸１２に出力第２
軸受７０により軸支して設けている。また、出力軸６６
には、第１ケース部８−１の第１ケース壁部８−１ａに
一側を嵌合させたオイル通路軸７２の他側を回転自在に
挿入して設けている。
【００３８】無段変速機６は、被動側軸１２の被動側プ
ーリ２４よりも出力側に出力用クラッチ７４を設けてい
る。出力用クラッチ７４は、被動側軸１２の出力側及び
出力軸６６の入力側間に設けられている。
ーリ２４よりも出力側に出力用クラッチ７４を設けてい
る。出力用クラッチ７４は、被動側軸１２の出力側及び
出力軸６６の入力側間に設けられている。
【００３９】出力用クラッチ７４は、被動側軸１２の出
力側に固定したクラッチハブ７６と、出力軸６６の入力
側に固定したクラッチハウジング７８と、クラッチハブ
７６及びクラッチハウジング７８に夫々固定された複数
枚のクラッチプレート８０と、クラッチプレート８０を
相互に押圧当接させるピストン８２と、ピストン８２を
押進させる油圧室８４と、を有している。
力側に固定したクラッチハブ７６と、出力軸６６の入力
側に固定したクラッチハウジング７８と、クラッチハブ
７６及びクラッチハウジング７８に夫々固定された複数
枚のクラッチプレート８０と、クラッチプレート８０を
相互に押圧当接させるピストン８２と、ピストン８２を
押進させる油圧室８４と、を有している。
【００４０】出力用クラッチ７４は、油圧室８４に供給
される油圧によりピストン８２を押進され、クラッチプ
レート８０を押圧当接されて結合される。
される油圧によりピストン８２を押進され、クラッチプ
レート８０を押圧当接されて結合される。
【００４１】この無段変速機６は、出力軸６６と平行に
配設されたカウンタ軸８６を変速機ケース８に軸支して
設けている。カウンタ軸８６は、一側を第１ケース部８
−１の第１ケース壁部８−１ａにボール軸受からなるカ
ウンタ第１軸受８８により軸支して設け、被動側可動プ
ーリ部片３８と対峙する他側を第２ケース部８−２の第
２ケース壁部８−２ａにローラ軸受からなるカウンタ第
２軸受９０により軸支して設けている。
配設されたカウンタ軸８６を変速機ケース８に軸支して
設けている。カウンタ軸８６は、一側を第１ケース部８
−１の第１ケース壁部８−１ａにボール軸受からなるカ
ウンタ第１軸受８８により軸支して設け、被動側可動プ
ーリ部片３８と対峙する他側を第２ケース部８−２の第
２ケース壁部８−２ａにローラ軸受からなるカウンタ第
２軸受９０により軸支して設けている。
【００４２】前記出力軸６６及びカウンタ軸８６間に
は、リダクションギヤ列９２を設けている。リダクショ
ンギヤ列９２は、出力軸６６の第１ケース壁部８−１ａ
側に設けたリダクションドライブギヤ９４と、カウンタ
軸６８の第１ケース壁部８−１ａ側に設けたリダクショ
ンドリブンギヤ９６と、からなる。
は、リダクションギヤ列９２を設けている。リダクショ
ンギヤ列９２は、出力軸６６の第１ケース壁部８−１ａ
側に設けたリダクションドライブギヤ９４と、カウンタ
軸６８の第１ケース壁部８−１ａ側に設けたリダクショ
ンドリブンギヤ９６と、からなる。
【００４３】この無段変速機６は、第１ケース部８−１
の第１ケース壁部８−１ａの一部壁８−１ｂを、トルク
コンバータ４６の外形に沿うように、図１に２点鎖線で
示す位置から実線で示す位置に変更して設けている。前
記リダクションギヤ列９２のリダクションドライブギヤ
９４は、第１ケース壁部８−１ａの一部壁８−１ｂをト
ルクコンバータ４６の外形に沿うように形成することに
より、出力軸６６の第１ケース壁部８−１ａ側に設けて
いる。
の第１ケース壁部８−１ａの一部壁８−１ｂを、トルク
コンバータ４６の外形に沿うように、図１に２点鎖線で
示す位置から実線で示す位置に変更して設けている。前
記リダクションギヤ列９２のリダクションドライブギヤ
９４は、第１ケース壁部８−１ａの一部壁８−１ｂをト
ルクコンバータ４６の外形に沿うように形成することに
より、出力軸６６の第１ケース壁部８−１ａ側に設けて
いる。
【００４４】前記出力軸６６には、パーキング用ギヤ９
８を設けている。パーキング用ギヤ９８は、出力用クラ
ッチ７４のクラッチハウジング７８及びリダクションギ
ヤ列９２のリダクションドライブギヤ９４間に設けてい
る。
８を設けている。パーキング用ギヤ９８は、出力用クラ
ッチ７４のクラッチハウジング７８及びリダクションギ
ヤ列９２のリダクションドライブギヤ９４間に設けてい
る。
【００４５】また、無段変速機６は、カウンタ軸６８と
平行に配設されたデファレンシャル１００を変速機ケー
ス６に軸支して設けている。デファレンシャル１００
は、デフケース１０２の一側を第１ケース部８−１の第
１ケース壁部８−１ａにデフ第１軸受１０４により軸支
して設け、他側を第２ケース部８−２の第２ケース壁部
８−２ａにデフ第２軸受１０６により軸支して設けてい
る。
平行に配設されたデファレンシャル１００を変速機ケー
ス６に軸支して設けている。デファレンシャル１００
は、デフケース１０２の一側を第１ケース部８−１の第
１ケース壁部８−１ａにデフ第１軸受１０４により軸支
して設け、他側を第２ケース部８−２の第２ケース壁部
８−２ａにデフ第２軸受１０６により軸支して設けてい
る。
【００４６】前記カウンタ軸８６及びデファレンシャル
１００のデフケース１０２間には、ファイナルギヤ列１
０８を設けている。ファイナルギヤ列１０８は、カウン
タ軸８６の第２ケース壁部８−２ａ側に設けたファイナ
ルドライブギヤ１１０と、デフケース１０２の第２ケー
ス壁部８−２ａ側に設けたファイナルドリブンギヤ１１
２と、からなる。
１００のデフケース１０２間には、ファイナルギヤ列１
０８を設けている。ファイナルギヤ列１０８は、カウン
タ軸８６の第２ケース壁部８−２ａ側に設けたファイナ
ルドライブギヤ１１０と、デフケース１０２の第２ケー
ス壁部８−２ａ側に設けたファイナルドリブンギヤ１１
２と、からなる。
【００４７】前記デファレンシャル１００は、デフケー
ス１０２にデフギヤ列１１４を内蔵している。デフギヤ
列１１４は、デフピニオン１１６・１１６とデフサイド
ギヤ１１８・１１８とからなり、デフサイドギヤ１１８
・１１８に夫々ドライブシャフト１２０・１２０の一端
側を連結している。ドライブシャフト１２０・１２０の
他端側には、図示しない駆動輪が取付けられる。
ス１０２にデフギヤ列１１４を内蔵している。デフギヤ
列１１４は、デフピニオン１１６・１１６とデフサイド
ギヤ１１８・１１８とからなり、デフサイドギヤ１１８
・１１８に夫々ドライブシャフト１２０・１２０の一端
側を連結している。ドライブシャフト１２０・１２０の
他端側には、図示しない駆動輪が取付けられる。
【００４８】このように、この無段変速機６は、エンジ
ン２のクランク軸４と同軸に配設された駆動側軸１０に
駆動側固定プーリ部片２８と駆動側可動プーリ部片３０
とからなる駆動側プーリ２２を設け、駆動側軸１０と平
行に配設された被動側軸１２に被動側固定プーリ部片３
６と被動側可動プーリ部片３８とからなる被動側プーリ
２４を設け、駆動側プーリ２２及被動側プーリ２４にベ
ルト２６を巻掛けて設けている。
ン２のクランク軸４と同軸に配設された駆動側軸１０に
駆動側固定プーリ部片２８と駆動側可動プーリ部片３０
とからなる駆動側プーリ２２を設け、駆動側軸１０と平
行に配設された被動側軸１２に被動側固定プーリ部片３
６と被動側可動プーリ部片３８とからなる被動側プーリ
２４を設け、駆動側プーリ２２及被動側プーリ２４にベ
ルト２６を巻掛けて設けている。
【００４９】この無段変速機６は、駆動側軸１０の駆動
側プーリ２２の駆動側固定プーリ部片２８よりもエンジ
ン２に近接する入力側に、トルクコンバータ４６と前後
進切換機構４８とを設けている。これにより、駆動側軸
１０の入力側に設けられた前後進切換機構４８は、ベル
ト２６による減速前であって、増大前のエンジントルク
を伝達することになることから、小型化することができ
る。
側プーリ２２の駆動側固定プーリ部片２８よりもエンジ
ン２に近接する入力側に、トルクコンバータ４６と前後
進切換機構４８とを設けている。これにより、駆動側軸
１０の入力側に設けられた前後進切換機構４８は、ベル
ト２６による減速前であって、増大前のエンジントルク
を伝達することになることから、小型化することができ
る。
【００５０】このため、無段変速機６は、駆動側軸１０
のエンジン２から離間する側に、駆動側プーリ２２を構
成する駆動側可動プーリ部片３０の駆動側油室３４を設
けることにより、デッドスペースを無くすことができ、
コンパクト化を果たすことができる。
のエンジン２から離間する側に、駆動側プーリ２２を構
成する駆動側可動プーリ部片３０の駆動側油室３４を設
けることにより、デッドスペースを無くすことができ、
コンパクト化を果たすことができる。
【００５１】また、この無段変速機６は、被動側軸１２
の被動側プーリ２４よりも出力側に出力用クラッチ７４
を設けたことにより、被動側プーリ２４と図示しない駆
動輪とが直結されていないので、停車時に被動側プーリ
２４を回転させてベルト比を変更することができ、急制
動時に駆動輪から被動側プーリ２４を介してベルト２６
に負荷が作用することがなく、急制動時にベルト比をト
ップ状態からロー状態に変更することができる。
の被動側プーリ２４よりも出力側に出力用クラッチ７４
を設けたことにより、被動側プーリ２４と図示しない駆
動輪とが直結されていないので、停車時に被動側プーリ
２４を回転させてベルト比を変更することができ、急制
動時に駆動輪から被動側プーリ２４を介してベルト２６
に負荷が作用することがなく、急制動時にベルト比をト
ップ状態からロー状態に変更することができる。
【００５２】このため、この無段変速機６は、停車時の
ベルト比を変更し得ることによって停車時の変速を可能
にし得て、また、急制動時にベルトに駆動輪から負荷が
作用しないことによりベルト２４を保護し得て、急制動
時にベルト比をトップ状態からロー状態に変更し得るこ
とにより発進性を向上することができる。
ベルト比を変更し得ることによって停車時の変速を可能
にし得て、また、急制動時にベルトに駆動輪から負荷が
作用しないことによりベルト２４を保護し得て、急制動
時にベルト比をトップ状態からロー状態に変更し得るこ
とにより発進性を向上することができる。
【００５３】この結果、この無段変速機６は、前後進切
換機構４８の小型化によってコンパクト化を果たしつ
つ、停車時の変速を可能にし得て、また、急制動時のベ
ルト２４を保護し得て、急制動時の発進性を向上するこ
とができる。
換機構４８の小型化によってコンパクト化を果たしつ
つ、停車時の変速を可能にし得て、また、急制動時のベ
ルト２４を保護し得て、急制動時の発進性を向上するこ
とができる。
【００５４】また、この無段変速機６は、第１ケース部
８−１の第１ケース壁部８−１ａの一部壁８−１ｂを、
トルクコンバータ４６の外形に沿うように、図１に２点
鎖線で示す位置から実線で示す位置に変更していること
により、出力洋クラッチ７４側にスペースＳを創出し得
て、出力軸６６の第１ケース壁部８−１ａ側にリダクシ
ョンドライブギヤ９４を設けている。
８−１の第１ケース壁部８−１ａの一部壁８−１ｂを、
トルクコンバータ４６の外形に沿うように、図１に２点
鎖線で示す位置から実線で示す位置に変更していること
により、出力洋クラッチ７４側にスペースＳを創出し得
て、出力軸６６の第１ケース壁部８−１ａ側にリダクシ
ョンドライブギヤ９４を設けている。
【００５５】これにより、この無段変速機６は、前述前
後進切換機構４８の小型化によるコンパクト化に併せ
て、出力軸６６の第１ケース壁部８−１ａ側にリダクシ
ョンドライブギヤ９４を設けることにより、さらなるコ
ンパクト化を果たすことができる。
後進切換機構４８の小型化によるコンパクト化に併せ
て、出力軸６６の第１ケース壁部８−１ａ側にリダクシ
ョンドライブギヤ９４を設けることにより、さらなるコ
ンパクト化を果たすことができる。
【００５６】さらに、この無段変速機６は、創出された
スペースＳを利用して、出力用クラッチ７４のクラッチ
ハウジング７８及びリダクションギヤ列９２のリダクシ
ョンドライブギヤ９４間にパーキング用ギヤ９８を設け
ることにより、大型化を招くことなくパーキング用ギヤ
９８の配設を可能としている。
スペースＳを利用して、出力用クラッチ７４のクラッチ
ハウジング７８及びリダクションギヤ列９２のリダクシ
ョンドライブギヤ９４間にパーキング用ギヤ９８を設け
ることにより、大型化を招くことなくパーキング用ギヤ
９８の配設を可能としている。
【００５７】さらにまた、この無段変速機６は、カウン
タ軸８６の被動側可動プーリ部片３８と対峙する他側
を、第２ケース部８−２の第２ケース壁部８−２ａに、
ローラ軸受からなるカウンタ第２軸受９０により軸支し
て設けていることにより、第２ケース壁部８−２ａに設
けられるカウンタ第２軸受９０を保持するカウンタ第２
軸受保持部１２２の径ｄを小さくすることができる。
タ軸８６の被動側可動プーリ部片３８と対峙する他側
を、第２ケース部８−２の第２ケース壁部８−２ａに、
ローラ軸受からなるカウンタ第２軸受９０により軸支し
て設けていることにより、第２ケース壁部８−２ａに設
けられるカウンタ第２軸受９０を保持するカウンタ第２
軸受保持部１２２の径ｄを小さくすることができる。
【００５８】このため、この無段変速機６は、２点鎖線
で示す如く、軸方向移動する被動側可動プーリ部片３８
との干渉を回避しながら、コンパクトで軸受容量に余裕
をもたせたカウンタ第２軸受９０の使用を可能にしてい
る。
で示す如く、軸方向移動する被動側可動プーリ部片３８
との干渉を回避しながら、コンパクトで軸受容量に余裕
をもたせたカウンタ第２軸受９０の使用を可能にしてい
る。
【００５９】なお、この実施例においては、駆動側軸１
０の駆動側プーリ２２よりも入力側にトルクコンバータ
４６と前後進切換機構４８とを設け、被動側軸１２の被
動側プーリ２４よりも出力側に出力用クラッチ７４を設
けているが、配設位置を適宜に変更することができる。
０の駆動側プーリ２２よりも入力側にトルクコンバータ
４６と前後進切換機構４８とを設け、被動側軸１２の被
動側プーリ２４よりも出力側に出力用クラッチ７４を設
けているが、配設位置を適宜に変更することができる。
【００６０】例えば、駆動側軸１０の入力側にトルクコ
ンバータ４６と出力用クラッチ７４とを設け、被動側軸
１２の出力側に前後進切換機構４８を設けることもでき
る。これにより、前述実施例と同様に、被動側プーリ２
４と図示しない駆動輪とが直結されず、停車時にベルト
比を変更することができ、急制動時にベルト２６に負荷
が作用せず、急制動時にベルト比をトップ状態からロー
状態に変更することができるため、停車時の変速を可能
にし得て、また、急制動時のベルト２４を保護し得て、
発進性を向上することができる。
ンバータ４６と出力用クラッチ７４とを設け、被動側軸
１２の出力側に前後進切換機構４８を設けることもでき
る。これにより、前述実施例と同様に、被動側プーリ２
４と図示しない駆動輪とが直結されず、停車時にベルト
比を変更することができ、急制動時にベルト２６に負荷
が作用せず、急制動時にベルト比をトップ状態からロー
状態に変更することができるため、停車時の変速を可能
にし得て、また、急制動時のベルト２４を保護し得て、
発進性を向上することができる。
【００６１】
【発明の効果】このように、この発明の無段変速機は、
駆動側軸の駆動側プーリよりも入力側に設けられた前後
進切換機構が、ベルトによる減速前であって増大前のエ
ンジントルクを伝達することになることから、前後進切
換機構を小型化することができ、また、被動側軸の被動
側プーリよりも出力側に出力用クラッチを設けたことに
より、被動側プーリと駆動輪とが直結されていないの
で、停車時に被動側プーリを回転させてベルト比を変更
することができ、急制動時に駆動輪から被動側プーリを
介してベルトに負荷が作用することがなく、急制動時に
ベルト比をトップ状態からロー状態に変更することがで
きる。
駆動側軸の駆動側プーリよりも入力側に設けられた前後
進切換機構が、ベルトによる減速前であって増大前のエ
ンジントルクを伝達することになることから、前後進切
換機構を小型化することができ、また、被動側軸の被動
側プーリよりも出力側に出力用クラッチを設けたことに
より、被動側プーリと駆動輪とが直結されていないの
で、停車時に被動側プーリを回転させてベルト比を変更
することができ、急制動時に駆動輪から被動側プーリを
介してベルトに負荷が作用することがなく、急制動時に
ベルト比をトップ状態からロー状態に変更することがで
きる。
【００６２】このため、この無段変速機は、前後進切換
機構の小型化によってコンパクト化を果たしつつ、停車
時の変速を可能にし得て、急制動時のベルトを保護し得
て、急制動時の発進性を向上することができる。
機構の小型化によってコンパクト化を果たしつつ、停車
時の変速を可能にし得て、急制動時のベルトを保護し得
て、急制動時の発進性を向上することができる。
【図１】この発明の実施例を示す無段変速機の図２の１
−１線による断面図である。
−１線による断面図である。
【図２】無段変速機の側面図である。
【図３】第１の従来例を示す無段変速機の断面図であ
る。
る。
【図４】第２の従来例を示す無段変速機の断面図であ
る。
る。
【図５】第３の従来例を示す無段変速機の断面図であ
る。
る。
【図６】第４の従来例を示す無段変速機の断面図であ
る。
る。
【図７】第５の従来例を示す無段変速機の断面図であ
る。
る。
２ エンジン ４ クランク軸 ６ 無段変速機 ８ 変速機ケース １０ 駆動側軸 １２ 被動側軸 ２２ 駆動側プーリ ２４ 被動側プーリ ２６ ベルト ４６ トルクコンバータ ４８ 前後進切換機構 ５０ 入力軸 ６４ オイルポンプ ６６ 出力軸 ７４ 出力用クラッチ ８６ カウンタ軸 ９２ リダクションギヤ列 ９８ パーキング用ギヤ １００ デファレンシャル １０８ ファイナルギヤ列
Claims (8)
- 【請求項１】 エンジンのクランク軸と同軸に配設され
た駆動側軸を変速機ケースに軸支して設け、この駆動側
軸と平行に配設された被動側軸を前記変速機ケースに軸
支して設け、前記駆動側軸に固定した駆動側固定プーリ
部片と前記駆動側軸に軸方向移動可能且つ回転不可能に
装着した駆動側可動プーリ部片とからなる駆動側プーリ
を設け、前記被動側軸に固定した被動側固定プーリ部片
と前記被動側軸に軸方向移動可能且つ回転不可能に装着
した被動側可動プーリ部片とからなる被動側プーリを設
け、前記駆動側プーリ及び被動側プーリにベルトを巻掛
けて設けた無段変速機において、前記駆動側軸の駆動側
プーリよりも入力側にトルクコンバータと前後進切換機
構とを設け、前記被動側軸の被動側プーリよりも出力側
に出力用クラッチを設けたことを特徴とする無段変速
機。 - 【請求項２】 前記無段変速機は、前記駆動側軸の駆動
側プーリよりも入力側に前記クランク軸及び駆動側軸と
同軸に配設された入力軸を設け、前記クランク軸の出力
側及び入力軸の入力側間にトルクコンバータを設け、前
記入力軸の出力側及び駆動側軸の入力側間に前記駆動側
プーリに隣接して前記前後進切換機構を設けたことを特
徴とする請求項１に記載の無段変速機。 - 【請求項３】 前記無段変速機は、前記駆動側軸の前後
進切換機構と対峙する位置の前記被動側軸に被動側可動
プーリ部片を設けたことを特徴とする請求項１に記載の
無段変速機。 - 【請求項４】 前記無段変速機は、前記被動側軸の出力
側にこの被動側軸と同軸に配設された出力軸を前記被動
側軸及び変速機ケースに軸支して設け、前記出力軸と平
行に配設されたカウンタ軸を前記変速機ケースに軸支し
て設け、前記被動側軸の出力側及び出力軸の入力側間に
前記出力用クラッチを設け、前記出力軸及びカウンタ軸
間にリダクションギヤ列を設けたことを特徴とする請求
項１に記載の無段変速機。 - 【請求項５】 前記無段変速機は、前記カウンタ軸の一
側を前記変速機ケースにボール軸受により軸支して設
け、前記カウンタ軸の被動側可動プーリ部片と対峙する
他側を前記変速機ケースにローラ軸受により軸支して設
けたことを特徴とする請求項１に記載の無段変速機。 - 【請求項６】 前記無段変速機は、前記出力軸の出力用
クラッチ及びリダクションドライブギヤ間にパーキング
用ギヤを設けたことを特徴とする請求項１に記載の無段
変速機。 - 【請求項７】 前記無段変速機は、前記入力軸のトルク
コンバータ及び前後進切換機構間にオイルポンプを設け
たことを特徴とする請求項２に記載の無段変速機。 - 【請求項８】 前記無段変速機は、前記カウンタ軸と平
行に配設されたデファレンシャルを前記変速機ケースに
軸支して設け、前記カウンタ軸及びデファレンシャルの
デフケース間にファイナルギヤ列を設けたことを特徴と
する請求項１に記載の無段変速機。
Priority Applications (3)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP11022840A JP2000220721A (ja) | 1999-01-29 | 1999-01-29 | 無段変速機 |
| DE19963273A DE19963273C2 (de) | 1999-01-29 | 1999-12-27 | Stufenlos veränderbares Getriebe |
| US09/479,836 US6332856B1 (en) | 1999-01-29 | 2000-01-07 | Continuously variable transmission |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP11022840A JP2000220721A (ja) | 1999-01-29 | 1999-01-29 | 無段変速機 |
Publications (1)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JP2000220721A true JP2000220721A (ja) | 2000-08-08 |
Family
ID=12093915
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP11022840A Pending JP2000220721A (ja) | 1999-01-29 | 1999-01-29 | 無段変速機 |
Country Status (3)
| Country | Link |
|---|---|
| US (1) | US6332856B1 (ja) |
| JP (1) | JP2000220721A (ja) |
| DE (1) | DE19963273C2 (ja) |
Cited By (1)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JP2017133647A (ja) * | 2016-01-29 | 2017-08-03 | ダイハツ工業株式会社 | 回転軸構造 |
Families Citing this family (8)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| GB2368102B (en) * | 2000-10-19 | 2005-03-09 | Gen Motors Corp | Transmission decoupling device |
| EP1830109B1 (en) * | 2002-04-08 | 2009-06-17 | Yamaha Hatsudoki Kabushiki Kaisha | Engine |
| JP2006082631A (ja) * | 2004-09-15 | 2006-03-30 | Kawasaki Heavy Ind Ltd | 作業車およびそのエンジンとトランスミッションとの組立体 |
| CN102661375B (zh) * | 2012-05-14 | 2015-06-17 | 金华市星诚科技有限公司 | 全地形车用变速箱 |
| JP6217740B2 (ja) * | 2013-02-14 | 2017-10-25 | アイシン・エィ・ダブリュ株式会社 | 動力伝達装置 |
| US11499608B2 (en) * | 2019-06-21 | 2022-11-15 | Team Industries, Inc. | Integrated launch clutch and drive sheave for steel belt continuously variable transmission |
| US11543006B2 (en) | 2019-06-21 | 2023-01-03 | Team Industries, Inc. | Variable torque limiting clutch for a steel belt continuously variable transmission |
| US11994213B2 (en) * | 2022-03-07 | 2024-05-28 | Team Industries, Inc. | Continuously variable transmission clutch with a peak torque limiter |
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|---|---|---|---|---|
| JPS57129955A (en) * | 1981-02-04 | 1982-08-12 | Aisin Warner Ltd | Belt-type stepless automatic speed change gear |
| US4487302A (en) * | 1981-04-21 | 1984-12-11 | Nissan Motor Company, Limited | Parking lock arrangement for continuously variable V-belt transmission |
| JPH02292570A (ja) * | 1989-05-01 | 1990-12-04 | Aisin Aw Co Ltd | 変速操作装置 |
| US5295920A (en) * | 1991-12-04 | 1994-03-22 | Mazda Motor Corporation | Automatic transmission system for vehicle |
| JP3507094B2 (ja) * | 1993-01-27 | 2004-03-15 | 愛知機械工業株式会社 | 変速機の前後進切換装置 |
| DE4324810A1 (de) * | 1993-07-23 | 1995-01-26 | Zahnradfabrik Friedrichshafen | Regelverfahren für ein stufenloses Umschlingungsgetriebe |
| JP3306217B2 (ja) * | 1994-04-04 | 2002-07-24 | 愛知機械工業株式会社 | 無段変速機のパーキング機構 |
| JPH0814344A (ja) * | 1994-06-27 | 1996-01-16 | Nissan Motor Co Ltd | 無段変速機の油圧制御装置 |
| KR0156349B1 (ko) | 1994-06-27 | 1998-10-15 | 쭈지 요시후미 | 무단 변속기의 유압 제어 장치 |
| JP4096370B2 (ja) * | 1997-01-16 | 2008-06-04 | アイシン・エィ・ダブリュ株式会社 | 無段変速機 |
| JP3976855B2 (ja) * | 1997-10-23 | 2007-09-19 | 富士重工業株式会社 | 自動変速装置 |
| JP3462745B2 (ja) * | 1998-03-10 | 2003-11-05 | 本田技研工業株式会社 | 変速機の油圧回路 |
-
1999
- 1999-01-29 JP JP11022840A patent/JP2000220721A/ja active Pending
- 1999-12-27 DE DE19963273A patent/DE19963273C2/de not_active Expired - Fee Related
-
2000
- 2000-01-07 US US09/479,836 patent/US6332856B1/en not_active Expired - Fee Related
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| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JP2017133647A (ja) * | 2016-01-29 | 2017-08-03 | ダイハツ工業株式会社 | 回転軸構造 |
Also Published As
| Publication number | Publication date |
|---|---|
| DE19963273C2 (de) | 2003-10-09 |
| DE19963273A1 (de) | 2000-08-24 |
| US6332856B1 (en) | 2001-12-25 |
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