JP2000201768A - Seat back for automobile - Google Patents
Seat back for automobileInfo
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- JP2000201768A JP2000201768A JP11008283A JP828399A JP2000201768A JP 2000201768 A JP2000201768 A JP 2000201768A JP 11008283 A JP11008283 A JP 11008283A JP 828399 A JP828399 A JP 828399A JP 2000201768 A JP2000201768 A JP 2000201768A
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- Chair Legs, Seat Parts, And Backrests (AREA)
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Abstract
Description
【０００１】[0001]
【発明の属する技術分野】この発明は、自動車用シート
バック、特に自車が追突された時の乗員の頚椎を保護す
る自動車のシートバック構造に関するものである。BACKGROUND OF THE INVENTION 1. Field of the Invention The present invention relates to a vehicle seat back, and more particularly to a vehicle seat back structure for protecting a passenger's cervical vertebrae when the vehicle is hit.
【０００２】[0002]
【従来の技術】従来のかかる自動車のシートバック
（３）としては、国際特許９８／０９８３８号公報に示
すように、シートバックフレーム（９）と、該シートバ
ックフレーム（９）の上端部に前後に回転自在なると共
に上下に移動自在なるように支持されてなる支持手段
（５）と、該支持手段（５）の上端部にステイ（２７）
に装着されたヘッドレストホルダー（図示省略）を介し
て上下動自在に支持されてなるヘッドレスト（４）と、
前記支持手段（５）の下端部に支持されてなると共に乗
員の背中の圧力を受けて移動自在なる受圧部材（１０）
と、該受圧部材（１０）をシートバックフレーム（９）
に回転自在に軸支してなるリンク部材（１１）と、乗員
からの前側から後ろ側への荷重が受圧部材（１０）に加
わらない状態では受圧部材（１０）を前側に付勢してな
るコイル状のスプリング（１６）と、前記シートバック
フレーム（９）間に懸架されてなるバックエレメント
（２０）と、該バックエレメント（２０）の前側に配設
されてなるパッドとより少なくとも構成されてなる。2. Description of the Related Art As a conventional seat back (3) for an automobile, as shown in International Patent Publication No. 98/09838, a seat back frame (9) and front and rear portions at the upper end of the seat back frame (9) are known. A supporting means (5) supported so as to be rotatable and movable up and down, and a stay (27) at an upper end of the supporting means (5).
A headrest (4) supported movably up and down via a headrest holder (not shown) mounted on the
A pressure receiving member (10) supported by the lower end of the support means (5) and movable by receiving the pressure on the back of the occupant;
And the pressure receiving member (10) is attached to the seat back frame (9).
A link member (11) rotatably supported on the pressure receiving member (10) and a pressure receiving member (10) biased to the front side when a load from the front side to the rear side from the occupant is not applied to the pressure receiving member (10). It comprises at least a coil-shaped spring (16), a back element (20) suspended between the seat back frames (9), and a pad disposed on the front side of the back element (20). Become.
【０００３】このため、例えば自車が追突された時、シ
ートバック（３）には、前側に向けての衝撃的な荷重が
最初に作用し、次に、乗員による反動荷重が後ろ側に向
けて作用する。即ち、シートバックフレーム（９）間に
架設されたバックエレメント（２０）及び受圧部材（１
０）に該荷重が作用する。その際、受圧部材（１０）
は、後ろ側に移動することにより、支持手段（５）の上
端部は、シートバックフレーム（９）の上辺部（２４）
を回動支点として前側に回動すると共に上側に移動し、
支持手段（５）の上端部に支持されたヘッドレスト
（４）は、乗員の頭部に接近する方向に作動する。[0003] Therefore, for example, when the own vehicle is collided, an impact load toward the front side acts on the seat back (3) first, and then a recoil load from the occupant toward the rear side. Act. That is, the back element (20) and the pressure receiving member (1) provided between the seat back frames (9) are provided.
The load acts on 0). At that time, the pressure receiving member (10)
Is moved rearward, so that the upper end of the support means (5) is moved to the upper side (24) of the seat back frame (9).
Pivots forward with the pivot point as the pivot, and moves upward,
The headrest (4) supported on the upper end of the support means (5) operates in a direction approaching the occupant's head.
【０００４】従って、自車が追突された時に、乗員の反
動荷重でシートバック（３）が後ろ側に撓んでも、ヘッ
ドレスト（４）が瞬時にして乗員の頭部に接近作動する
ので、乗員の頭部は、ヘッドレスト（４）に確実に受け
止められ、乗員の頚椎の保護が図られる。Therefore, even if the seat back (3) flexes backward due to the recoil load of the occupant when the own vehicle is collided, the headrest (4) instantaneously approaches the occupant's head. Is securely received by the headrest (4) to protect the occupant's cervical spine.
【０００５】[0005]
【発明が解決しようとする課題】しかしながら、このよ
うな従来の技術にあっては、左右に長方に形成されてい
る受圧部材（１０）が移動しても、パッドの一部にめり
込んでしまわないようにフラットマットを配すると、着
座感の低下という新しい課題が生じる。However, in such a conventional technique, even if the pressure receiving member (10) formed to be long in the left and right direction moves, the pressure receiving member (10) may sink into a part of the pad. If a flat mat is arranged so that there is no such a problem, a new problem arises that the seating feeling is reduced.
【０００６】即ち、追突など衝撃荷重が加わって、前記
乗員により後ろ側への荷重がフラットマットを介して受
圧部材（１０）に加わることで、ヘッドレスト（４）を
前側且つ上側に移動させるに当たり、衝撃入力からヘッ
ドレスト稼働までの時間を短く且つ大きくヘッドレスト
（４）を移動させるためには、フラットマットの作動ス
トロークを２０ミリ位に設定することが好ましい。That is, when an impact load such as a rear-end collision is applied and a load on the rear side is applied to the pressure receiving member (10) via the flat mat by the occupant, the headrest (4) is moved forward and upward. In order to shorten the time from the impact input to the operation of the headrest and to move the headrest (4) greatly, it is preferable to set the operation stroke of the flat mat to about 20 mm.
【０００７】一方、乗員の着座にともなうフラットマッ
トの着座感を向上するには、フラットマットの作動スト
ロークを３０〜４０ミリ位に設定することが好ましく、
矛盾している。On the other hand, in order to improve the seating feeling of the flat mat accompanying the seating of the occupant, it is preferable to set the operation stroke of the flat mat to about 30 to 40 mm.
It is inconsistent.
【０００８】この発明は、このような従来の技術に着目
してなされたものであり、衝撃荷重に対して短時間で乗
員の頭部を保護する挙動を可能とすると共にヘッドレス
トの移動量を大きく確保しているにもかかわらず着座感
を向上することを目的とした自動車用シートバックを提
供するものである。The present invention has been made by paying attention to such a conventional technique, and enables the behavior of protecting the occupant's head in a short time against an impact load and increases the movement amount of the headrest. An object of the present invention is to provide an automobile seat back for the purpose of improving a seating feeling despite securing.
【０００９】[0009]
【課題を解決するための手段】請求項１に記載の発明
は、シートバックフレームと、該シートバックフレーム
の上端部に前後に回転自在なると共に上下に移動自在に
支持されてなる支持手段と、該支持手段の上端部に配設
されてなるヘッドレストと、前記支持手段の下端部に支
持されてなると共に乗員の背中の圧力を受けて移動自在
なる受圧部材とより少なくとも構成されてなる自動車用
シートバックにおいて、前記シートバックフレームの両
サイドフレームには、三角形状に形成されてなるリンク
部材の第１の辺が、回転自在に連結されてなり、該リン
ク部材の前記第１の辺より最も離れた第２の辺には、前
記シートバックフレームの両サイドフレーム間に配され
る前記受圧部材が、回転自在に連結されてなり、前記リ
ンク部材の前記第１の辺及び第２の辺間の第３の辺に
は、前記シートバックフレームの両サイドフレーム間に
配される作動板が、回転自在に架設されてなり、前記シ
ートバックフレームの両サイドフレーム間には、フラッ
トマットが、一様に配されてなり、前記両サイドフレー
ムと前記作動板との間には、着座荷重では伸長せずに前
記作動板を常時サイドフレームに植設されてなるストッ
パに前側を圧接付勢してなり、追突に伴う衝撃荷重での
み伸長して該作動板を後ろ側に移動可能なる付勢手段を
懸架してなり、前記両サイドフレームと前記フラットマ
ットとの間には、着座による背凭れ荷重によって前記フ
ラットマットを後ろ側に移動可能なると共に該背凭れ荷
重が無い状態で元の位置に復帰可能なるように伸縮する
弾性手段を懸架してなる。According to the first aspect of the present invention, there is provided a seat back frame, and a supporting means rotatably movable back and forth and vertically movable at an upper end of the seat back frame; A vehicle seat comprising at least a headrest provided at an upper end of the support means, and a pressure receiving member supported by a lower end of the support means and movable by receiving pressure from the back of an occupant. In the back, a first side of a link member formed in a triangular shape is rotatably connected to both side frames of the seat back frame, and is furthest away from the first side of the link member. The pressure receiving member disposed between both side frames of the seat back frame is rotatably connected to the second side, and the first side of the link member is On a third side between the side and the second side, an operation plate disposed between both side frames of the seat back frame is rotatably mounted, and is disposed between both side frames of the seat back frame. The flat mat is uniformly arranged, and between the both side frames and the operation plate, a stopper is formed by always implanting the operation plate on the side frame without extending by a seating load. The front side is urged against pressure, and the urging means is stretched only by the impact load accompanying the rear-end collision and suspends the urging means capable of moving the operation plate to the rear side, between the both side frames and the flat mat. The suspension means is provided with an elastic means which is capable of moving the flat mat to the rear side by a backrest load caused by seating and extending and contracting so as to be able to return to the original position without the backrest load.
【００１０】請求項２に記載の発明は、請求項１に記載
の自動車用シートバックであって、前記弾性手段は、前
記シートバックフレームの両サイドフレーム間に支持さ
れてなる弾性を有する引っ掛け部材に支持されてなる。According to a second aspect of the present invention, there is provided the automobile seat back according to the first aspect, wherein the elastic means has an elastic hook member supported between both side frames of the seat back frame. Be supported by.
【００１１】[0011]
【発明の実施の形態】以下、この発明の好適な実施形態
を図面に基づいて説明する。尚、ＦＲを前側、ＲＲを後
ろ側、ＵＰは上側、ＬＷＲは下側として説明する。Preferred embodiments of the present invention will be described below with reference to the accompanying drawings. Note that FR is described as a front side, RR is a rear side, UP is an upper side, and LWR is a lower side.
【００１２】図１乃至図４は、この発明の一実施形態を
示すもので、符号１は自動車のシートバック、符号３は
ヘッドレストである。FIGS. 1 to 4 show an embodiment of the present invention, wherein reference numeral 1 denotes an automobile seat back, and reference numeral 3 denotes a headrest.
【００１３】該シートバック１は、鉄板製のシートバッ
クフレーム２と、該シートバックフレーム２の上端部に
前後に回転自在なると共に上下に移動自在に支持されて
なる支持手段としてのアーマチュアパイプ７、７と、該
アーマチュアパイプ７、７の上端部に架橋して配設され
てなるヘッドレスト３と、前記アーマチュアパイプ７、
７の下端部に支持されてなると共に乗員３０の背中３０
ａの圧力を受けて移動自在なる受圧部材６とより少なく
とも構成されてなる。The seat back 1 has a seat back frame 2 made of an iron plate, and an armature pipe 7 as a support means supported on the upper end of the seat back frame 2 so as to be rotatable back and forth and movable up and down. 7, a headrest 3 which is arranged at the upper end of the armature pipes 7, 7 so as to be bridged, and the armature pipe 7,
7 and the back 30 of the occupant 30
and at least a pressure receiving member 6 that can move under the pressure of a.
【００１４】前記シートバックフレーム２は、略水平状
に形成されてなると共に後ろ側ＲＲに垂下されたバック
部材４が形成されてなるアッパフレーム２ａと、該アッ
パフレーム２ａの左右端部より垂下された位置に配設さ
れてなる略左右対称形状のサイドフレーム２ｂ、２ｂ’
と、該サイドフレーム２ｂ、２ｂ’の下端部間に架設さ
れてなるアンダーフレーム２ｃとよりなり、フレーム相
互が溶接により支持されている。The seat back frame 2 is formed in a substantially horizontal shape and has an upper frame 2a formed with a back member 4 hanging down from the rear side RR, and is hung down from left and right ends of the upper frame 2a. Frame 2b, 2b 'having a substantially symmetrical shape arranged at
And an underframe 2c provided between the lower ends of the side frames 2b and 2b ', and the frames are supported by welding.
【００１５】前記バック部材４の前側ＦＲの面には、適
宜離間した位置に、前記アーマチュアパイプ７、７を上
下移動及び前後回転が可能なるように遊動自在に保持す
るアーマチュアホルダー５、５が配されてなる。該アー
マチュアホルダー５、５によって保持されるアーマチュ
アパイプ７、７の保持される位置は、乗員３０のヒップ
ポイントＨＰを中心とする背中３０ａのトルソーライン
３５との前後寸法３６が２５０ミリ以上である。Armature holders 5 and 5 for holding the armature pipes 7 and 7 so as to be able to move up and down and rotate back and forth freely are arranged on the front side FR surface of the back member 4 at appropriately spaced positions. Be done. The armature pipes 7, 7 held by the armature holders 5, 5 are held at a position where the front-back dimension 36 of the back 30 a centered on the hip point HP of the occupant 30 with the torso line 35 is 250 mm or more.
【００１６】前記アーマチュアパイプ７、７の下端部に
架橋されている前記受圧部材６の配設位置は、乗員３０
の背中３０ａ付近であることにより、後述する乗員３０
の挙動により、押圧され易い位置である。該受圧部材６
は、鉄板等の剛体により左右に延在されて長方形に形成
されてなる。The position of the pressure receiving member 6 bridged at the lower end of the armature pipes 7 is
Occupant 30 to be described later,
Is a position that is likely to be pressed by the above behavior. The pressure receiving member 6
Is formed in a rectangular shape extending right and left by a rigid body such as an iron plate.
【００１７】前記アーマチュアホルダー５、５それぞれ
の内側には、図示しない合成樹脂製のリングが内蔵され
ているので、該アーマチュアパイプ７、７が移動する時
に擦れ音などが生じないことになる。Since a ring made of a synthetic resin (not shown) is incorporated inside each of the armature holders 5, 5, no rubbing noise or the like is generated when the armature pipes 7, 7 are moved.
【００１８】前記アーマチュアパイプ７、７は、正面視
で左右に並列されて、垂直状をなし、該パイプ７、７の
保持位置は、正面視で、少なくともＡＦ０５％タイルマ
ネキン（ＳＡＥ）のショルダーポイントより中央側に配
されてなる。ＡＦ０５％タイルマネキン（ＳＡＥ）のシ
ョルダーポイントより中央側に配されている、というこ
とは、大人の体格のほとんどの乗員３０のショルダーポ
イント３１より内側にアーマチュアパイプ７、７が配さ
れているということになるので、自車の追突により、前
記シートバックフレーム２の前側ＦＲからの該乗員３０
による荷重、つまり乗員３０がシートバック１に押し付
けられても、該乗員３０のショルダーポイント３１が、
アーマチュアパイプ７、７に干渉しないことになる。The armature pipes 7, 7 are vertically arranged side by side in a right and left direction when viewed from the front, and the holding position of the pipes 7, 7 is at least a shoulder point of an AF05% tile mannequin (SAE) in a front view. It is arranged more centrally. It is located on the center side of the shoulder point of the AF05% tile mannequin (SAE), which means that the armature pipes 7, 7 are located inside the shoulder point 31 of most of the occupants 30 of the adult physique. Occupant 30 from the front FR of the seat back frame 2 due to the rear-end collision of the vehicle.
, That is, even if the occupant 30 is pressed against the seat back 1, the shoulder point 31 of the occupant 30
It will not interfere with the armature pipes 7,7.
【００１９】また、前記アーマチュアパイプ７、７の後
部は、図１に示す側面視で、曲折部７ａから前側に、
「く」の字状に折曲形成されてなる。該曲折部７ａは、
前記ヘッドレスト３のステイ８、８の下端部８ａ，８ａ
に干渉しないだけ、近接した位置に形成され、曲折部７
ａの内面は、半径２０ミリの曲面である。Further, the rear portions of the armature pipes 7, 7 are, as viewed from the side shown in FIG.
It is formed to be bent in the shape of a "ku". The bent portion 7a
Lower ends 8a, 8a of stays 8, 8 of the headrest 3
Is formed at a close position so as not to interfere with the bent portion 7
The inner surface of a is a curved surface having a radius of 20 mm.
【００２０】また、前記したように、該アーマチュアパ
イプ７、７内には、前記ヘッドレスト３のステイ８、８
を上下摺動自在に支持されてなるヘッドレストホルダー
９、９が配されてなる。As described above, the stays 8, 8 of the headrest 3 are provided in the armature pipes 7, 7.
And headrest holders 9, 9 which are slidably supported up and down.
【００２１】符号１０は、前記シートバックフレーム２
のアッパフレーム２ａのバック部材４に支持されてなる
第１ストッパで、該第１ストッパ１０は、ゴム材よりな
り、前記アーマチュアパイプ７、７の後面を保持する。Reference numeral 10 denotes the seat back frame 2.
The first stopper 10 is made of a rubber material, and holds the rear surfaces of the armature pipes 7, 7. The first stopper 10 is supported by the back member 4 of the upper frame 2a.
【００２２】前記シートバックフレーム２の両サイドフ
レーム２ｂ，２ｂ’間には、「第１の辺」である一方の
軸部１５ａが回転自在に連結されてなると共に該リンク
部材１５の前記一方の軸部１５ａより最も離れてなり且
つ前記受圧部材６の両サイドの取付部６ａに回転自在に
連結されてなる「第２の辺」である他方の軸部１５ｂを
有するリンク部材１５の前記一方の軸部１５ａ及び他方
の軸部１５ｂ間の「第３の辺」である中間の軸部１５ｃ
に作動板２１が回転自在に連結されてなる。該リンク部
材１５は、図１に示すように、側面視で三角状をなす。Between the two side frames 2b, 2b 'of the seat back frame 2, one shaft portion 15a as a "first side" is rotatably connected, and the one of the link members 15 is provided. One of the link members 15 having the other shaft portion 15b, which is the "second side", which is the second side and is furthest away from the shaft portion 15a and rotatably connected to the mounting portions 6a on both sides of the pressure receiving member 6. An intermediate shaft portion 15c which is a "third side" between the shaft portion 15a and the other shaft portion 15b.
The operation plate 21 is rotatably connected to the operation plate 21. As shown in FIG. 1, the link member 15 has a triangular shape in a side view.
【００２３】また、前記シートバックフレーム２の両サ
イドフレーム２ｂ，２ｂ’間には、方形のフラットマッ
ト１９が一様に配されてなる。該フラットマット１９
は、それ自体は伸張せず、図示しないパッドの裏面側に
配されているものであり、面状をなす。前記作動板２１
は、該フラットマット１９の後側に配されているが、乗
員３０が着座して背凭れる状態で後述するコイル状スプ
リング２０の伸張する範囲、換言すると、後述するリタ
ーンスプリング１８が伸張しない範囲での移動では、該
フラットマット１９の後面に接しない位置に配されてい
る。Further, a square flat mat 19 is uniformly arranged between both side frames 2b and 2b 'of the seat back frame 2. The flat mat 19
Are not stretched, are arranged on the back side of a pad (not shown), and have a planar shape. The operation plate 21
Is arranged on the rear side of the flat mat 19, but the range in which the coil spring 20 described later extends in a state where the occupant 30 sits and leans on the back, in other words, the range in which the return spring 18 described later does not extend. In the movement of the flat mat 19, the flat mat 19 is disposed at a position not in contact with the rear surface.
【００２４】前記両サイドフレーム２ｂ，２ｂ’と前記
作動板２１との間には、前記作動板２１を常時前側ＦＲ
に付勢してなる付勢手段としてのリターンスプリング１
８が介在支持されてなる。該リターンスプリング１８
は、乗員３０による着座荷重では伸長せず、追突に伴う
衝撃荷重でのみ伸長して前記作動板２１の移動により前
記受圧部材６を押圧することが可能となる。Between the side frames 2b, 2b 'and the operating plate 21, the operating plate 21 is always connected to the front FR.
Spring 1 as urging means for urging
8 is interposed and supported. The return spring 18
Does not extend under a sitting load by the occupant 30, but expands only under an impact load accompanying a rear-end collision, so that the pressure receiving member 6 can be pressed by the movement of the operation plate 21.
【００２５】前記両サイドフレーム２ｂ，２ｂ’及び該
サイドフレーム２ｂ，２ｂ’に支持された弾性を有する
引っ掛け部材２２と前記フラットマット１９との間に
は、前記フラットマット１９を前側ＦＲ及び後ろ側ＲＲ
に移動可能なると共に元の位置に復帰可能なるように伸
縮する弾性手段としてのコイル状スプリング２０、２０
・・を介在してなる。Between the flat mat 19 and the elastic side hooking member 22 supported by the side frames 2b, 2b 'and the side frames 2b, 2b', the flat mat 19 is connected to the front side FR and the rear side. RR
Springs 20 and 20 as elastic means that can be moved to the original position and extend and contract so as to be able to return to the original position.
・ ・ Interposed.
【００２６】符号２３は、図１に示すように、乗員３０
が着座しただけの通常状態で、前記作動板２１の取付部
２１ａ，２１ａ’に接して、それ以上前側ＦＲにフラッ
トマット１９が移動しないように阻止する「ストッパ」
である第２ストッパで、前記サイドフレーム２ｂ，２
ｂ’間に架設されてなる。Reference numeral 23 denotes an occupant 30 as shown in FIG.
In the normal state in which the flat mat 19 is merely seated, the "stopper" contacts the mounting portions 21a and 21a 'of the operation plate 21 and prevents the flat mat 19 from moving any further to the front side FR.
The second side stoppers 2b and 2
It is installed between b '.
【００２７】次に、この実施形態に係る作動を説明す
る。Next, the operation according to this embodiment will be described.
【００２８】図１に実線で示すように、乗員３０が、前
記シートバック１と図示しないシートクッションとより
なるシート１１のシートクッションに着座し、前記シー
トバック１に背中３０ａを凭れかけない運転状態などで
は、乗員３０の頭部３０ｂとヘッドレスト３との間に
は、隙間３２があり、乗員３０の背中３０ａと受圧部材
６との間にも隙間３３が形成されている。尤も、該乗員
３０の背中３０ａと受圧部材６との間には、前記フラッ
トマット１９や図示しないパッドや表皮部材が介在され
ている。As shown by a solid line in FIG. 1, an occupant 30 is seated on a seat cushion of a seat 11 composed of the seat back 1 and a seat cushion (not shown), and an operating state in which the back 30a is not leaned on the seat back 1. In such a case, there is a gap 32 between the head 30b of the occupant 30 and the headrest 3, and a gap 33 is also formed between the back 30a of the occupant 30 and the pressure receiving member 6. However, between the back 30a of the occupant 30 and the pressure receiving member 6, the flat mat 19, a pad or a skin member (not shown) is interposed.
【００２９】着座時における乗員３０がリラックス状態
で、シートバック１に凭れかけると、乗員３０の背中３
０ａからの荷重は、図１に二点鎖線で示すように、フラ
ットマット１９が、コイル状スプリング２０及び引っ掛
け部材２２の伸長によって、後ろ側ＲＲに符号３４の移
動ストローク（４０ミリほど）分移動できるので、乗員
３０の背中３０ａと受圧部材６との間の隙間３３ａが前
記隙間３３より小さいものとなるが、乗員３０の背中３
０ａを柔らかに受け止めることができる状態にある。従
って、着座感が良いものとなる。勿論、作動板２１に
は、荷重が加わらない。つまり、かかる構造によれば、
従来のように、リンクのようなものがないので、乗員３
０の後ろ脇腹に異物感を与えることがない。この状態
で、作動板２１は、第２ストッパ２３にぶつかってリタ
ーンスプリング１８の付勢力にかかわらず、その位置は
保持されている。When the occupant 30 leans against the seat back 1 in a relaxed state while sitting, the back 3 of the occupant 30
As shown by the two-dot chain line in FIG. 1, the load from 0 a moves the flat mat 19 to the rear side RR by the movement stroke (about 40 mm) of reference numeral 34 due to the extension of the coil spring 20 and the hook member 22. Therefore, the gap 33a between the back 30a of the occupant 30 and the pressure receiving member 6 is smaller than the gap 33.
0a can be received softly. Therefore, the seating feeling is good. Of course, no load is applied to the operation plate 21. That is, according to such a structure,
As there is no link like before, the crew 3
There is no foreign body sensation on the rear flank of the zero. In this state, the position of the operation plate 21 is held irrespective of the urging force of the return spring 18 against the second stopper 23.
【００３０】この状態で、自車が追突されて、衝撃荷重
が加わると、図４に二点鎖線で示す乗員３０の着座位置
から、実線で示すように、二次衝突によって後ろ側ＲＲ
に押されことになる。かかる二次衝突に伴う衝撃値は、
リターンスプリング１８が伸長を始める荷重以上である
ので、リターンスプリング１８が伸長を始め、前記フラ
ットマット１９のみならず前記作動板２１が、後ろ側Ｒ
Ｒに押される。前記作動板２１を支持した中間の軸部１
５ｃに荷重が加わるので、リンク部材１５は、一方の軸
部１５ａを中心に後ろ側ＲＲに回転される。該回転によ
り、リンク部材１５の他方の軸部１５ｂに連結されてな
る受圧部材６を後ろ側ＲＲ且つ上側ＵＰに移動させる。
該受圧部材６の移動により、アーマチュアパイプ７を介
してヘッドレスト３を上側ＵＰ且つ前側ＦＲへ移動させ
ることになり、乗員３０の頭部３０ｂを確実に保持で
き、頚部の保護が可能となる。In this state, when the own vehicle is collided and an impact load is applied, from the seating position of the occupant 30 shown by the two-dot chain line in FIG.
Will be pushed. The impact value associated with such a secondary collision is
Since the return spring 18 is at or above the load at which the return spring 18 starts to expand, the return spring 18 starts to expand, and not only the flat mat 19 but also the operating plate 21
It is pushed by R. Intermediate shaft 1 supporting the operating plate 21
Since a load is applied to 5c, the link member 15 is rotated to the rear RR about one shaft 15a. Due to the rotation, the pressure receiving member 6 connected to the other shaft portion 15b of the link member 15 is moved to the rear side RR and the upper side UP.
By moving the pressure receiving member 6, the headrest 3 is moved to the upper side UP and the front side FR via the armature pipe 7, so that the head 30b of the occupant 30 can be securely held and the neck can be protected.
【００３１】また、乗員３０のショルダーポイント３１
が少なくともＡＦ０５％タイルマネキンによるショルダ
ーポイントであるし、フラットマット１９が介在されて
いるから、図示しないパッドがアーマチャパイプ７に食
い込むことはない。このため、アーマチャパイプ７は、
フラットマット１９の後面をスムースに移動できること
になり、該アーマチャパイプ７の回転に伴う上昇ＵＰは
妨げられず、十分ヘッドレスト３の作動量を確保するこ
とができる。Also, the shoulder point 31 of the occupant 30
Are the shoulder points of at least the AF05% tile mannequin, and the pad (not shown) does not cut into the armature pipe 7 since the flat mat 19 is interposed. For this reason, the armature pipe 7
As a result, the rear surface of the flat mat 19 can be smoothly moved, so that the upward UP caused by the rotation of the armature pipe 7 is not hindered, and the operation amount of the headrest 3 can be sufficiently secured.
【００３２】こうして、乗員３０の背中３０ａが、衝撃
によって、後ろ側ＲＲに移動することで、残される挙動
をするはずの乗員３０の頭部３０ｂが、ヘッドレスト３
の移動により、確実に保持されることになる。しかも、
この状態で、前記アーマチュアパイプ７の後面は、前記
受圧部材６に対して前側に「く」の字状に曲がっている
ので、受圧部材６が後ろ側ＲＲに移動した時に、図４に
示すように、受圧部材６が後ろ側ＲＲに出っ張らず、後
席乗員との空間が確保されることになる。In this way, the back 30a of the occupant 30 moves to the rear side RR due to the impact, so that the head 30b of the occupant 30, which should behave as if left, is moved to the headrest 3a.
Is surely held. Moreover,
In this state, since the rear surface of the armature pipe 7 is bent forward in a "-" shape with respect to the pressure receiving member 6, when the pressure receiving member 6 moves to the rear side RR, as shown in FIG. In addition, the pressure receiving member 6 does not protrude to the rear side RR, and the space with the rear passenger is secured.
【００３３】また、前記ヘッドレストホルダー９、９
に、前記ヘッドレスト３のステイ８、８が上下移動自在
に支持されてなるので、体格の異なる乗員３０の頭部３
０ｂの位置に適宜ヘッドレスト３を合致させることがで
きる。The headrest holders 9, 9
In addition, since the stays 8, 8 of the headrest 3 are supported so as to be able to move up and down, the heads 3 of the occupants 30 having different physical sizes are
The headrest 3 can be appropriately adjusted to the position of 0b.
【００３４】前記作動説明で、乗員３０の頭部３０ｂ
が、ヘッドレスト３の移動により、確実に保持されると
したが、ヘッドレスト３の移動と、シートバック１の移
動とは、相対的なものであり、乗員３０の背中３０ａに
よってシートバック１が後ろ側ＲＲに移動しても、乗員
３０の頭部３０ｂに対してヘッドレスト３が移動せず、
その位置に保持されることで、乗員３０の頭部３０ｂが
保護されるものと説明されるものも含むものである。In the above description of operation, the head 30b of the occupant 30
Although it is assumed that the headrest 3 is securely held by the movement of the headrest 3, the movement of the headrest 3 and the movement of the seatback 1 are relative, and the seatback 1 is moved backward by the back 30a of the occupant 30. Even if it moves to RR, the headrest 3 does not move with respect to the head 30b of the occupant 30,
This also includes a description that the head 30b of the occupant 30 is protected by being held at that position.
【００３５】[0035]
【発明の効果】請求項１に記載の発明によれば、前記シ
ートバックフレームの両サイドフレームには、三角形状
に形成されてなるリンク部材の第１の辺が、回転自在に
連結されてなり、該リンク部材の前記第１の辺より最も
離れた第２の辺には、前記シートバックフレームの両サ
イドフレーム間に配される前記受圧部材が、回転自在に
連結されてなるので、受圧部材に荷重が加わると、該受
圧部材を保持してなるリンク部材の第２の辺が第１の辺
を中心に回転することになり、大きな回転が可能にな
り、該受圧部材に支持されてなる支持手段を介してヘッ
ドレストが大きく且つ早く前側且つ上側に移動できるこ
となり、乗員の頭部を確実に保護できることになる。According to the present invention, the first side of the triangular link member is rotatably connected to both side frames of the seat back frame. The pressure receiving member disposed between both side frames of the seat back frame is rotatably connected to a second side of the link member farthest from the first side. When a load is applied to the link member, the second side of the link member holding the pressure receiving member rotates around the first side, so that a large rotation is possible, and the link member is supported by the pressure receiving member. The headrest is large and can be moved to the front side and the upper side quickly and quickly through the support means, so that the head of the occupant can be reliably protected.
【００３６】また、前記リンク部材の前記第１の辺及び
第２の辺間の第３の辺には、前記シートバックフレーム
の両サイドフレーム間に配される作動板が、回転自在に
架設されてなり、前記シートバックフレームの両サイド
フレーム間には、フラットマットが、一様に配されてな
るので、追突に伴う衝撃荷重が加わると、フラットマッ
トと共に支持板が後ろ側に移動し、該支持板が支持され
た第３の辺を第１の辺を中心に動かすことになり、受圧
部材が回転付勢される。すると、支持手段を介してヘッ
ドレストが前側且つ上側に移動できることになり、この
点でも、ヘッドレストの立ち上げが早く且つ乗員の頭部
を確実に保護して、頚部保護が確実となる。On a third side between the first side and the second side of the link member, an operation plate disposed between both side frames of the seat back frame is rotatably mounted. The flat mat is uniformly arranged between both side frames of the seat back frame, so that when an impact load accompanying a rear-end collision is applied, the support plate moves rearward together with the flat mat, The third side on which the support plate is supported is moved around the first side, and the pressure receiving member is urged to rotate. Then, the headrest can be moved forward and upward via the support means, and in this regard, the headrest can be quickly started up and the head of the occupant can be reliably protected, and the neck protection can be reliably performed.
【００３７】更に、前記両サイドフレームと前記作動板
との間には、着座荷重では伸長せずに前記作動板を常時
サイドフレームに植設されてなるストッパに前側を圧接
付勢してなり、追突に伴う衝撃荷重でのみ伸長して該作
動板を後ろ側に移動可能なる付勢手段を懸架してなるの
で、衝撃荷重が加わらない状態では、作動板や受圧部材
にフラットマットは干渉せず、ストッパに保持されてい
る。Further, between the two side frames and the operating plate, the operating plate does not extend under a seating load and the front side is constantly urged against a stopper which is implanted in the side frame, Since the urging means that extends only by the impact load accompanying the rear-end collision and can move the operation plate to the rear side is suspended, the flat mat does not interfere with the operation plate or the pressure receiving member when no impact load is applied. , Held by a stopper.
【００３８】更に、前記両サイドフレームと前記フラッ
トマットとの間には、着座による背凭れ荷重によって前
記フラットマットを後ろ側に移動可能なると共に該背凭
れ荷重が無い状態で元の位置に復帰可能なるように伸縮
する弾性手段を懸架してなるので、通常時の乗員の着座
やリラックス状態においては、該乗員の背中による背凭
れ荷重に対応して弾性手段が伸長して、フラットマット
が後ろ側に移動することになり、着座感が良いことにな
る。そして、乗員が着座して背凭れ荷重が加わってフラ
ットマットが後ろ側に移動しても、パッドにめり込むな
どの不具合が生じない。また、該フラットマットの両サ
イドには、受圧部材を支える部材による異物感を乗員に
与えるものがないばかりか、構造が簡易になることで、
原価を低減できることになる。Further, between the side frames and the flat mat, the flat mat can be moved rearward by a backrest load caused by sitting, and can return to the original position without the backrest load. The elastic means is extended and retracted so that the elastic means expands in response to the backrest load of the occupant during normal sitting and relaxing of the occupant, and the flat mat is moved to the rear side. And the sitting feeling is good. Then, even if the occupant sits down and the backrest load is applied, and the flat mat moves rearward, no trouble such as getting stuck in the pad occurs. In addition, on both sides of the flat mat, there is nothing that gives the occupant a foreign-body sensation due to the member supporting the pressure receiving member, and the structure is simplified,
Costs can be reduced.
【００３９】請求項２に記載の発明によれば、前記弾性
手段は、前記シートバックフレームの両サイドフレーム
間に支持されてなる弾性を有する引っ掛け部材に支持さ
れてなるので、フラットマットに着座荷重が加わると、
弾性手段だけでなく引っ掛け部材自体が撓むことにな
り、フラットマットの移動ストロークが大きくなり、そ
の分着座感が向上することになる。According to the second aspect of the present invention, since the elastic means is supported by the elastic hook member which is supported between both side frames of the seat back frame, the seating load on the flat mat can be improved. Is added,
Not only the elastic means but also the hook member itself bends, so that the movement stroke of the flat mat is increased and the seating feeling is improved accordingly.
【図１】この発明の一実施形態に係るシートバックを示
す断面図。FIG. 1 is a sectional view showing a seat back according to an embodiment of the present invention.
【図２】図１の乗員を除いたシートバックを示す正面
図。FIG. 2 is a front view showing the seat back excluding the occupant in FIG. 1;
【図３】図１のシートバックのフレーム周りの斜視図。FIG. 3 is a perspective view around a frame of the seat back of FIG. 1;
【図４】図１の作動実施形態を示す断面図。FIG. 4 is a sectional view showing an operation embodiment of FIG. 1;
１ シートバック ２ シートバックフレーム ３ ヘッドレスト ６ 受圧部材 ７ 支持手段としてのアーマチュアパイプ ８ ヘッドレストステイ ９ ヘッドレストホルダー １５ リンク部材 １５ａ 第１の辺としての一方の軸部 １５ｂ 第２の辺としての他方の軸部 １５ｃ 第３の辺としての中間の軸部 １８ 付勢手段としてのリターンスプリング １９ フラットマット ２０ 弾性手段としてのコイル状スプリング ２１ 作動板 ３０ 乗員 ３０ａ 乗員の背中 ３０ｂ 乗員の頭部 ＦＲ 前側 ＲＲ 後ろ側 ＵＰ 上側 ＬＷＲ 下側 DESCRIPTION OF SYMBOLS 1 Seat back 2 Seat back frame 3 Headrest 6 Pressure receiving member 7 Armature pipe as support means 8 Headrest stay 9 Headrest holder 15 Link member 15a One shaft as first side 15b The other shaft as second side 15c Middle shaft portion as third side 18 Return spring as biasing means 19 Flat mat 20 Coiled spring as elastic means 21 Operating plate 30 Occupant 30a Occupant's back 30b Occupant's head FR Front side RR Rear side UP Upper LWR Lower
Claims (2)
クフレームの上端部に前後に回転自在なると共に上下に
移動自在に支持されてなる支持手段と、該支持手段の上
端部に配設されてなるヘッドレストと、前記支持手段の
下端部に支持されてなると共に乗員の背中の圧力を受け
て移動自在なる受圧部材とより少なくとも構成されてな
る自動車用シートバックにおいて、 前記シートバックフレームの両サイドフレームには、三
角形状に形成されてなるリンク部材の第１の辺が、回転
自在に連結されてなり、 該リンク部材の前記第１の辺より最も離れた第２の辺に
は、前記シートバックフレームの両サイドフレーム間に
配される前記受圧部材が、回転自在に連結されてなり、 前記リンク部材の前記第１の辺及び第２の辺間の第３の
辺には、前記シートバックフレームの両サイドフレーム
間に配される作動板が、回転自在に架設されてなり、 前記シートバックフレームの両サイドフレーム間には、
フラットマットが、一様に配されてなり、 前記両サイドフレームと前記作動板との間には、着座荷
重では伸長せずに前記作動板を常時サイドフレームに植
設されてなるストッパに前側を圧接付勢してなり、追突
に伴う衝撃荷重でのみ伸長して該作動板を後ろ側に移動
可能なる付勢手段を懸架してなり、 前記両サイドフレームと前記フラットマットとの間に
は、着座による背凭れ荷重によって前記フラットマット
を後ろ側に移動可能なると共に該背凭れ荷重が無い状態
で元の位置に復帰可能なるように伸縮する弾性手段を懸
架してなることを特徴とする自動車用シートバック。1. A seat back frame, supporting means rotatably movable back and forth at the upper end of the seat back frame and movably up and down, and a headrest disposed at the upper end of the supporting means. And a pressure receiving member supported at the lower end of the support means and movable by receiving the pressure of the back of the occupant. A first side of a link member formed in a triangular shape is rotatably connected to the link member, and a second side of the link member farthest from the first side is provided with the seat back frame. The pressure receiving member disposed between both side frames is rotatably connected, and the link member has a third side between the first side and the second side, An operation plate disposed between both side frames of the seat back frame is rotatably mounted, and between the two side frames of the seat back frame,
Flat mats are uniformly arranged, and between the side frames and the operation plate, the front side is not extended by a seating load, and the front side is stopped by a stopper formed by always implanting the operation plate in the side frame. Become pressurized, and suspend the urging means that can be extended only by the impact load accompanying the rear-end collision and move the operating plate to the rear side, between the both side frames and the flat mat, The vehicle is characterized in that the flat mat is suspended by an elastic means which can be moved rearward by a backrest load caused by seating and which expands and contracts so as to be able to return to the original position without the backrest load. Seat back.
であって、 前記弾性手段は、前記シートバックフレームの両サイド
フレーム間に支持されてなる弾性を有する引っ掛け部材
に支持されてなることを特徴とする自動車用シートバッ
ク。2. The vehicle seat back according to claim 1, wherein the elastic means is supported by an elastic hook member supported between both side frames of the seat back frame. Characteristic car seat back.
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP11008283A JP2000201768A (en) | 1999-01-14 | 1999-01-14 | Seat back for automobile |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP11008283A JP2000201768A (en) | 1999-01-14 | 1999-01-14 | Seat back for automobile |
Publications (1)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JP2000201768A true JP2000201768A (en) | 2000-07-25 |
Family
ID=11688864
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP11008283A Ceased JP2000201768A (en) | 1999-01-14 | 1999-01-14 | Seat back for automobile |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JP2000201768A (en) |
Cited By (1)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| KR20030006358A (en) * | 2001-07-12 | 2003-01-23 | 기아자동차주식회사 | Vehicle safety seat system |
Citations (4)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JPH0682949U (en) * | 1993-05-17 | 1994-11-29 | アラコ株式会社 | Vehicle seat structure |
| JPH09504248A (en) * | 1993-10-26 | 1997-04-28 | オートリブ ディベロップメント アクテボラゲット | Vehicle seat |
| JPH10138811A (en) * | 1996-11-08 | 1998-05-26 | Takashimaya Nippatsu Kogyo Kk | Headrest device for vehicle |
| JP2000517269A (en) * | 1996-09-06 | 2000-12-26 | サーブ オートモービル アクチボラグ | Vehicle seats with headrests |
-
1999
- 1999-01-14 JP JP11008283A patent/JP2000201768A/en not_active Ceased
Patent Citations (4)
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|---|---|---|---|---|
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| JP2000517269A (en) * | 1996-09-06 | 2000-12-26 | サーブ オートモービル アクチボラグ | Vehicle seats with headrests |
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Legal Events
| Date | Code | Title | Description |
|---|---|---|---|
| A01 | Written decision to grant a patent or to grant a registration (utility model) |
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