JP2000203356A - 自動車用入力装置 - Google Patents

Abstract

(57)【要約】 【課題】 自動車運転中の誤動作を低減することがで
き、操作性及び安全性を向上させることができると共
に、将来の拡張性を向上させることができる自動車用入
力装置を提供する。 【解決手段】 ディスプレイ４及びこのディスプレイ４
の画面に表示された映像が透過してその表面に映し出さ
れるタッチパネル５を備えたタッチパネルディスプレイ
と、タッチパネル５上で所定の操作が行われることによ
り自動車に搭載された装置のオン状態とオフ状態とを切
替える複数個のスイッチとが設けられている。ディスプ
レイ４には、スイッチ群で１種の電装品の制御を行うス
イッチの位置が表示される第１の詳細画面と、いずれの
スイッチでも制御を行うことができる電装品の種類が表
示される第２の詳細画面と、そのスイッチのみで１種の
電装品の制御を行うことができるスイッチの位置及び前
記装置の動作状況を表示させる動作状況表示スイッチの
位置が表示される大項目画面が表示される。

Description

【発明の詳細な説明】

【０００１】

【発明の属する技術分野】本発明は自動車に搭載される
種々の電装品の動作を制御するために使用される自動車
用入力装置に関し、特に、運転時における操作性の向上
を図った自動車用入力装置に関する。

【０００２】

【従来の技術】近時の自動車には、パワーウィンドウ、
リモコンミラー、ワイパー及びフォグランプ等の多くの
電装品が搭載されており、これらの電装品を制御するス
イッチが運転者の手の届く範囲に個別に配置されてい
る。ワイパー、方向指示器及びヘッドライト等のスイッ
チは、どのような種類の自動車でもほぼ同じ位置に配置
されており、複数の機能が統合されたコンビネーション
スイッチとなっている。また、パワーウィンドウ、リモ
コンドアミラー及びドアロック等のスイッチは、ドア又
はシフトノブの近傍で比較的視認性の良い位置に配置さ
れている。しかし、フォグランプ等のオプション選択に
より後付けされる場合が多い機器のスイッチは、コンビ
ネーションメータの下、例えば、ハンドルの陰に配置さ
れる場合が多く、その視認性は悪く必ずしも操作性が良
いとはいえない。

【０００３】このように、運転席からの視認性が良い範
囲及びスイッチ操作のために容易に手が届く範囲は限定
されているので、今後、新機能の電装品の搭載が増加し
た場合には、スイッチの配置スペースがなくなることも
予想される。

【０００４】そこで、この問題を解決するために、個々
の制御スイッチを統合し、運転者が操作しやすく安全性
が確保された位置に配置し、個々の電装品を自由に制御
できる装置が提案されている（特公平５−９３０４号公
報）。図１１は特公平５−９３０４号公報に記載された
入力装置を示す模式図である。この公報に記載された従
来の入力装置においては、自動車のステアリングパッド
３１内に、ラジオモード切替スイッチ３３ａ、ＣＤ／カ
セットモード切替スイッチ３３ｂ及びエアコンモード切
替スイッチ３３ｃからなる切替スイッチ群３３、液晶表
示装置３２並びに透明電極スイッチ３４が設けられてい
る。透明電極スイッチ３４は液晶表示装置３２上に設け
られている。また、液晶表示装置３２には、多層液晶表
示器３５が組込まれており、モード切替スイッチ３３
ａ、３３ｂ又は３３ｃを選択されることにより、表示画
面が変更される。図１１にはエアコンモード切替スイッ
チ３３ｃが選択された場合の表示画面が示されている。
液晶表示装置３２には、双方向送受信回路が接続されて
おり、自動車ボデー側の双方向送受信回路と多重通信が
行われる。そして、ボデー側のコントロール対象回路に
より、各電装品の動作が制御される。これにより、それ
まで視認性が悪い位置に取付けられていたスイッチの視
認性が向上した。

【０００５】また、従来のスイッチによる各種電装品の
動作制御では、多数配置された操作スイッチの中から必
要なスイッチを選択し操作する必要があるため、運転者
の負担が大きい。このため、その操作を行うためにはあ
る程度の習熟が必要とされ、誰もが容易に使いこなすこ
とは困難となっており、これらの電装品の機能が有効利
用されない場合が多い。

【０００６】そこで、この問題を解決するために、音声
認識によりスイッチ入力を行う装置が提案されている
（特開平４−７８６３４号公報）。図１２は特開平４−
７８６３４号公報に記載された入力装置を示すブロック
図である。この公報に記載された従来の入力装置におい
ては、順に直列に接続されたアナログインターフェース
４１ａ、音声認識回路４１ｂ、ＣＰＵ４１ｃ及び通信イ
ンターフェース４１ｄから集中制御ユニット４１が構成
されている。また、アナログインターフェース４１ａに
は、マイクロホン４２が接続されている。更に、通信イ
ンターフェース４１ｄには、コネクタ４３を介して多重
信号ライン４４が接続され、この多重信号ライン４４に
ドアロック制御ユニット４５ａ、パワーウィンドウ制御
ユニット４５ｂ、ワイパ制御ユニット４５ｃ、エアコン
制御ユニット４５ｄ、電話制御ユニット４５ｅ、オーデ
ィオ制御ユニット４５ｆ、チルト・テレスコピック制御
ユニット４５ｇ、パワーシート制御ユニット４５ｈ、ミ
ラー制御ユニット４５ｉ及びシフトレバー制御ユニット
４５ｊ等の制御ユニットがコネクタ４６ａ乃至４６ｊを
介して接続されている。これらの制御ユニット４５ａ乃
至４５ｊは各電装品の制御を行うものである。

【０００７】このように構成された従来の入力装置にお
いては、マイクロホン４２から入力された音声が集中制
御ユニット４１内で多重化信号に変換され、集中制御ユ
ニット４１からそれぞれの制御ユニット４５ａ乃至４５
ｊに送信される。そして、制御ユニット４５ａ乃至４５
ｊにより、所定の電装品の動作が制御される。

【０００８】

【発明が解決しようとする課題】しかしながら、前述の
入力装置によっても十分な操作性及び拡張性等が得られ
ないという問題点がある。例えば、特公平５−９３０４
号公報に記載された入力装置にあっては、それまでの個
別スイッチでは１回の操作で達成できる操作でも、モー
ド切替スイッチ３３ａ乃至３３ｃ及び透明電極スイッチ
３４を操作する必要があるため、２倍の操作回数及び操
作時間が必要である。このため、操作が複雑になり操作
性が低下している。また、ブラインドタッチを行うこと
はできないので、運転中に前方から目を離す時間が長く
なる虞がある。更に、例えば、エアコン画面を表示中に
オーディオ画面のスイッチの状態を見るためには、再度
オーディオ画面に切替える必要があり、動作状態の確認
性が低い。そして、モード切替スイッチ群３３は個別の
専用スイッチとしてステアリングパッド３１に取付けら
れているため、言語が違う仕向け地別又は新規に電装品
を追加するときに別途専用のモード切替スイッチに変更
するか、又はモード切替スイッチを追加する必要があ
り、拡張性が低い。

【０００９】一方、特開平４−７８６３４号公報に記載
された入力装置にあっては、音声入力のみを採用してい
るので、１種類の電装品に対して、「リヤデフォッガオ
ン」のように最低１命令以上の音声命令が必要である。
このため、例えば、ドアミラーを開閉する場合のよう
に、複数の動作が必要な場合には、１種の電装品である
ドアミラーに対して、「ドアミラーオープン」、「ドア
ミラークローズ」のように複数の音声命令が必要とな
る。更に、上下左右への駆動が連続的にアナログ動作す
るような装置の場合には、その装置の駆動量又は駆動時
間をも音声命令に付加して制御することが必要であるた
め、多い場合には、１種類の電装品に対して１０項目以
上の音声命令が必要となって命令を覚えるまでにかなり
の習熟が必要とされる。特に、詳細な制御になるほど音
声命令が長いものとなり、従来の個別スイッチのように
押している間だけ駆動するといった方式と比較して、操
作時間が長くなる。

【００１０】また、現状の音声認識の技術レベルは、窓
を閉めた状態で時速約１００ｋｍ／ｈで走行している中
での認識率は約９０％程度、窓を開けた状態では７０％
程度と、正認識率が低く、誤認識により電装品が誤動作
する可能性がある。更に、車載ラジオ又は助手席に着座
している人等の同乗者が発する音声にも反応する場合が
あり、運転者が予期しない装置の動作が生じる虞があ
る。

【００１１】本発明はかかる問題点に鑑みてなされたも
のであって、自動車運転中の誤動作を低減することがで
き、操作性及び安全性を向上させることができると共
に、将来の拡張性を向上させることができる自動車用入
力装置を提供することを目的とする。

【００１２】

【課題を解決するための手段】本発明に係る自動車用入
力装置は、ディスプレイと、このディスプレイの画面に
表示された映像が透過してその表面に映し出されるタッ
チパネルと、前記タッチパネルに設けられ第１の所定値
以上の接触圧力で触れられたときに導通と非導通とが切
替わることにより自動車に搭載された装置のオン状態と
オフ状態とを切替える複数個のスイッチと、複数個の前
記スイッチのうち選択されているスイッチを音声により
案内する第１の音声案内手段と、複数個の前記スイッチ
のうち入力が決定されたスイッチによりオン状態とオフ
状態とが切替えられる装置の状態を音声により案内する
第２の音声案内手段と、を有し、前記ディスプレイに表
示される画面は、複数個の前記スイッチのうち複数個の
スイッチからなるスイッチ群で１種の電装品の制御を行
うスイッチの位置が表示される第１の詳細画面と、複数
個の前記スイッチのいずれでも制御を行うことができる
電装品の種類が表示される第２の詳細画面と、複数個の
前記スイッチのうちそのスイッチのみで１種の電装品の
制御を行うことができるスイッチの位置及び前記装置の
動作状況を表示させる動作状況表示スイッチの位置が表
示される大項目画面と、を有し、前記第１の詳細画面及
び前記大項目画面には、相互に画面を切替えるための切
替スイッチの位置が表示され、入力された音声により前
記ディスプレイに表示される画面を前記大項目画面から
前記第２の詳細画面へと切替える音声認識手段を有する
ことを特徴とする。

【００１３】本発明に係る他の自動車用入力装置は、第
１の所定値以上の接触圧力で触れられたときに導通と非
導通とが切替わることにより自動車に搭載された装置の
オン状態とオフ状態とを切替える複数個のスイッチが配
設されたメンブレンスイッチと、複数個の前記スイッチ
の位置及び種類が表示されるディスプレイと、複数個の
前記スイッチのうち選択されているスイッチを音声によ
り案内する第１の音声案内手段と、複数個の前記スイッ
チのうち入力が決定されたスイッチによりオン状態とオ
フ状態とが切替えられる装置の状態を音声により案内す
る第２の音声案内手段と、を有し、前記ディスプレイに
表示される画面は、複数個の前記スイッチのうち複数個
のスイッチからなるスイッチ群で１種の電装品の制御を
行うスイッチの位置が表示される第１の詳細画面と、複
数個の前記スイッチのいずれでも制御を行うことができ
る電装品の種類が表示される第２の詳細画面と、複数個
の前記スイッチのうちそのスイッチのみで１種の電装品
の制御を行うことができるスイッチの位置及び前記装置
の動作状況を表示させる動作状況表示スイッチの位置が
表示される大項目画面と、を有し、前記第１の詳細画面
及び前記大項目画面には、相互に画面を切替えるための
切替スイッチの位置が表示され、入力された音声により
前記ディスプレイに表示される画面を前記大項目画面か
ら前記第２の詳細画面へと切替える音声認識手段を有す
ることを特徴とする。

【００１４】本発明においては、タッチパネルに設けら
れた複数個のスイッチから一のスイッチが選択されると
第１の音声案内手段により、そのスイッチが何のスイッ
チであるかが案内され、一のスイッチの入力が決定され
ると、第２の音声案内手段により、そのスイッチにより
オン状態とオフ状態とが切替えられる装置の状態が案内
される。このため、ブラインドタッチによる操作が可能
である。また、切替スイッチが設けられた場合と比し
て、手動による入力が少ないので操作性が向上する。更
に、第２の詳細画面が表示されているときには、複数個
のスイッチのいずれでもその電装品の制御を行うことが
できるので、手動作によるスイッチの選択操作が不要に
なるため、操作性がより一層向上すると共に、スイッチ
の選択ミスによる誤操作も低減される。

【００１５】前記タッチパネル又は前記メンブレンスイ
ッチが前記第１の所定値よりも高い第２の所定値以上の
接触圧力で触れられたときに導通と非導通とが切替わる
第２のスイッチを有することができる。

【００１６】第２のスイッチを設けることにより、タッ
チパネルを第１の所定値以上第２の所定値未満の接触圧
力で触れているときと、第２の所定値以上の接触圧力で
触れているときとでは、タッチパネルからの抗力が異な
るので、スイッチのオン／オフの移行を触感により認識
することが可能となる。

【００１７】また、第２のスイッチにクリック感を持た
せることも可能である。更に、スイッチの選択をタッチ
パネル又はメンブレンスイッチで行い、スイッチの入力
の決定を第２のスイッチにより行うことにより、第１の
音声案内手段及び第２の音声案内手段の制御をより確実
に行うことができるため、信頼性が向上する。更にま
た、ダブルクリック等によるスイッチの入力決定方法と
比して、人間工学的にもより自然な操作性が得られる。

【００１８】また、前記大項目画面には、前記電装品の
動作状況を示す操作表示部が表示されてもよい。

【００１９】更に、前記ディスプレイには複数種の前記
第１及び第２の詳細画面が表示され、前記音声認識手段
は、入力された音声により前記ディスプレイに表示され
る画面を前記大項目画面から前記第１の詳細画面へと切
替え、複数種の前記第１及び第２の詳細画面のうちで一
種の画面から他種の画面へと切替え、及び前記第１及び
第２の詳細画面から前記大項目画面へと切替えることが
できる。

【００２０】更にまた、複数個の前記スイッチのうち入
力が決定されたスイッチを示すアイコンを前記画面上に
点滅表示させる点滅表示手段と、入力が決定された前記
スイッチにより制御される装置が動作した以降に前記ア
イコンの通常表示と反転表示とを切替える表示変更手段
とを有することができる。この場合、アイコンが多段階
に変化して表示されるので、装置の動作状況を把握しや
すくなる。

【００２１】また、前記ディスプレイの画面にナビゲー
ションシステム用の情報を表示させるナビゲーション画
面表示手段を有することができる。この場合、ナビゲー
ションシステム用の表示装置と兼用されるので、コスト
を低減することができると共に、配置スペースの確保が
不要となり、車内の空間を広く使用することが可能とな
る。

【００２２】更に、前記ディスプレイは、メータパネル
内に設けられていてもよい。

【００２３】

【発明の実施の形態】以下、本発明の実施例に係る自動
車用入力装置について、添付の図面を参照して具体的に
説明する。図１は本発明の実施例に係る自動車用入力装
置を示すブロック図である。

【００２４】本実施例においては、第１制御回路１と第
２制御回路２とが多重通信線３により接続されている。
第１制御回路１には、表示部として表示装置４、スイッ
チ入力部としてタッチパネル５、音声認識部としてマイ
ク６及び音声案内部としてスピーカ７が接続されてい
る。第１制御回路１はこれらの制御を行う回路である。
表示装置４には、ＬＣＤ（Liquid Crystal Display）、
ＶＦＤ（Vacuum Fluorescent Display）、ＥＬＤ（Elec
troluminescent Display）又はＦＥＤ（Field Emission
Display）等が使用される。また、タッチパネル５に
は、抵抗膜方式、赤外線方式、静電容量方式又はピエゾ
圧電方式等のタッチパネルが使用される。そして、第１
制御回路１、表示装置４、タッチパネル５、マイク６及
びスピーカ７から入力／動作表示ユニット１１が構成さ
れている。なお、マイク６及びスピーカ７は第１制御回
路１に接続されていれば、入力／動作表示ユニット１１
の筐体の外部にあってもよい。

【００２５】一方、第２制御回路２のみから負荷制御ユ
ニット１２が構成されている。そして、負荷制御ユニッ
ト１２には、リヤデフォッガ用発熱体８ａ、ワイパーデ
アイサ用発熱体８ｂ、フォグランプ８ｃ、パワーウィン
ドウ駆動装置８ｄ、リモコンミラー駆動装置８ｅ、サン
ルーフ駆動装置８ｆ、ＡＴ制御ユニット９ａ、クルーズ
制御ユニット９ｂ及びトラクション制御ユニット９ｃが
接続されている。更に、ＡＴ制御ユニット９ａには、Ａ
Ｔスノーホールド駆動装置１０ａが接続され、クルーズ
制御ユニット９ｂには、クルーズ用の駆動装置１０ｂが
接続され、トラクション制御ユニット９ｃには、トラク
ション駆動装置１０ｃが接続されている。第２制御回路
２は、ＣＰＵ、リレー及びトランジスタ等の電子部品を
内蔵しており、ＣＰＵからリレー及びトランジスタのオ
ン／オフを制御することにより、リヤデフォッガ用発熱
体８ａ、ワイパーデアイサ用発熱体８ｂ、フォグランプ
８ｃ、パワーウィンドウ駆動装置８ｄ、リモコンミラー
駆動装置８ｅ及びサンルーフ駆動装置８ｆを駆動させる
駆動制御、ＡＴ制御ユニット９ａ、クルーズ制御ユニッ
ト９ｂ及びトラクションコントロール９ｃへスイッチ情
報を個別に出力するスイッチ情報出力制御及びＣＰＵの
シリアル端子通信により第１制御回路１との多重通信制
御を行う回路である。

【００２６】次に、表示装置４に表示される画面につい
て説明する。図２は表示装置に表示される画面の一例を
示す図であって、（ａ）は大項目画面を示す模式図、
（ｂ）はパワーウィンドウ詳細画面を示す模式図、
（ｃ）はリモコンドアミラー詳細画面を示す模式図、
（ｄ）はサンルーフ詳細画面を示す模式図である。

【００２７】大項目画面２１には、図２（ａ）に示すよ
うに、リヤデフォッガのオン／オフの表示及び切替のた
めの「Ｒ．ＤＥＦ」アイコン２１ａ、ＡＴスノーホール
ドのオン／オフの表示及び切替のための「ＨＯＬＤ」ア
イコン２１ｂ、クルーズメインＳＷのオン／オフの表示
及び切替のための「ＣＲＵＩＳＥ」アイコン２１ｃ、ワ
イパーデアイサのオン／オフの表示及び切替のための
「Ｗ．ＤＥＩＣＥ」アイコン２１ｄ、フォグランプのオ
ン／オフの表示及び切替のための「Ｆ．ＦＯＧ」アイコ
ン２１ｅ、トラクション制御ユニットのオン／オフの表
示及び切替のための「ＴＣＳ」アイコン２１ｆ、パワー
ウィンドウ詳細画面に切替えるための「ＷＩＮＤＯＷ」
アイコン２１ｇ、リモコンドアミラー詳細画面に切替え
るための「ＭＩＲＲＯＲ」アイコン２１ｈ及びサンルー
フ詳細画面に切替えるための「ＲＯＯＦ」アイコン２１
ｉが中央部に表示される。更に、大項目画面２１の最上
部には、オン状態となった電装品のアイコンの詳細な動
作状況を表示する操作表示部２１ｊが表示され、最下部
には、全スイッチの状態を示すための「ＩＮＦＯＲＭＡ
ＴＩＯＮ ＳＥＬＥＣＴ」アイコン２１ｋが表示され
る。これらのアイコンはその形状及び色等によりタッチ
パネルに設けられた複数個のスイッチの位置及び動作状
態を示している。

【００２８】図２（ａ）に示した画面は、この自動車用
入力装置により制御される全ての電装品がオフ状態のと
きの通常表示であるが、リヤデフォッガ、ＡＴスノーホ
ールド、クルーズメインＳＷ、ワイパーデアイサ、フォ
グランプ又はトラクションコントロールをオン状態とす
ることにより、そのアイコン表示が反転表示に切替わ
る。このとき、操作表示部２１ｊにオン状態となった電
装品のアイコンの詳細な動作状況が表示される。また、
パワーウィンドウ、リモコンドアミラー又はサンルーフ
の操作によっても大項目画面２１の表示は変化する。

【００２９】図３（ａ）はリヤデフォッガがオン状態と
なったときの表示を示す模式図、（ｂ）はＡＴスノーホ
ールドがオン状態となったときの表示を示す模式図であ
る。また、図４はリヤデフォッガがオン状態のときにＡ
Ｔスノーホールドがオン状態となったときの表示を示す
模式図である。例えば、リヤデフォッガがオン状態とな
った場合、図３（ａ）に示すように、「Ｒ．ＤＥＦ」ア
イコン２１ａが反転し、操作表示部２１ｊには、リヤデ
フォッガがオン状態となったことが表示される。ここ
で、リヤデフォッガをオフ状態とすると、図２（ａ）に
示す通常表示に戻る。また、ＡＴスノーホールドがオン
状態となった場合、図３（ｂ）に示すように、「ＨＯＬ
Ｄ」アイコン２１ｂが反転し、操作表示部２１ｊには、
ＡＴスノーホールドがオン状態となったことが表示され
る。ここで、ＡＴスノーホールドをオフ状態とすると、
図２（ａ）に示す通常表示に戻る。図５（ａ）はクルー
ズメインＳＷがオン状態となったときの操作表示部２１
ｊを示す模式図、（ｂ）はワイパーデアイサがオン状態
となったときの操作表示部２１ｊを示す模式図、（ｃ）
はフォグランプがオン状態となったときの操作表示部２
１ｊを示す模式図、（ｄ）はトラクションコントロール
がオン状態となったときの操作表示部２１ｊを示す模式
図である。クルーズメインＳＷ、ワイパーデアイサ、フ
ォグランプ又はトラクションコントロールがオン状態と
なったときには、図５（ａ）乃至（ｄ）に示すように、
操作表示部２１ｊには、クルーズメインＳＷ、ワイパー
デアイサ、フォグランプ又はトラクションコントロール
がオン状態となったことが表示される。

【００３０】次に、２つ以上の電装品がオン状態となっ
たときの大項目画面２１の表示について説明する。例え
ば、リヤデフォッガがオン状態となると、図３（ａ）に
示すように、「Ｒ．ＤＥＦ」アイコン２１ａが反転表示
され、操作表示部２１ｊにリヤデフォッガがオン状態と
なったことが表示される。更に、ＡＴスノーホールドが
オン状態となると、図４に示すように、「ＨＯＬＤ」ア
イコン２１ｂも反転表示され、操作表示部２１ｊにＡＴ
スノーホールドがオン状態となったことが表示される。
図６は「ＩＮＦＯＲＭＡＴＩＯＮ ＳＥＬＥＣＴ」アイ
コン２１ｋの選択が決定されたときの大項目画面２１を
示す模式図である。ここで、「ＩＮＦＯＲＭＡＴＩＯＮ
ＳＥＬＥＣＴ」アイコン２１ｋがダブルクリックされ
ると、その選択が決定され、図６に示すように、操作表
示部２１ｊにリヤデフォッガがオン状態であることが表
示されると共に、「ＩＮＦＯＲＭＡＴＩＯＮ ＳＥＬＥ
ＣＴ」アイコン２１ｋが反転表示される。

【００３１】このように、２以上の電装品がオン状態と
なっている場合、「ＩＮＦＯＲＭＡＴＩＯＮ ＳＥＬＥ
ＣＴ」アイコン２１ｋをダブルクリックするごとに、そ
のときにオン状態となっている電装品の詳細表示が順次
操作表示部２１ｊに表示される。

【００３２】従って、例えば、パワーウィンドウがロッ
クされている状態で「ＡＵＴＯ ＵＰ」又は「ＡＵＴＯ
ＤＯＷＮ」がオン状態の場合等、大項目画面では何が
作動していて何が作動していないのかが分からない場合
があるが、このようなときにも、「ＩＮＦＯＲＭＡＴＩ
ＯＮ ＳＥＬＥＣＴ」アイコン２１ｋの選択を決定する
ことにより、操作表示部２１ｊで電装品の動作状態が確
認できる。リモコンドアミラーのヒーターが作動してい
る状態でドアミラーが開閉されている場合も同様であ
る。

【００３３】次に、パワーウィンドウ詳細画面、リモコ
ンドアミラー詳細画面及びサンルーフ詳細画面について
説明する。パワーウィンドウ詳細画面２２は、大項目画
面２１が表示されているときに、運転者が、例えば、
「窓」と発声することにより、又は「ＷＩＮＤＯＷ」ア
イコン２１ｇをダブルクリックすることにより表示され
る。また、リモコンドアミラー詳細画面２３又はサンル
ーフ詳細画面２４が表示されているときに、運転者が、
例えば、「窓」と発声した場合にも、パワーウィンドウ
詳細画面２２が表示される。パワーウィンドウ詳細画面
２２には、図２（ｂ）に示すように、４個のパワーウィ
ンドウの開閉を個別に制御する開閉アイコン２２ａ乃至
２２ｈ、運転席ドアに取付けられたパワーウィンドウの
自動開閉を制御する「ＡＵＴＯ ＵＰ」アイコン２２ｉ
及び「ＡＵＴＯ ＤＯＷＮ」アイコン２２ｊ並びに全部
のパワーウィンドウの開閉を制御する「ＡＬＬ ＵＰ」
アイコン２２ｋ及び「ＡＬＬ ＤＯＷＮ」アイコン２２
ｌが表示される。更に、パワーウィンドウ詳細画面２２
の左下部には、運転席以外からのパワーウィンドウの操
作を禁止する（以下、「パワーウィンドウをロックす
る」という）「ＷＩＮＤＯＷ ＬＯＣＫ」アイコン２２
ｍが表示され、右下部には、大項目画面２１に切替える
ための「ＲＥＴ」アイコン２２ｎが表示される。これら
のアイコン２２ａ乃至２２ｍはその形状及び色等により
タッチパネルに設けられたパワーウィンドウのスイッチ
の位置及び動作状態を示している。

【００３４】図２（ｂ）に示した画面は、全てのパワー
ウィンドウがオフ状態のときの通常表示であるが、いず
れかのパワーウィンドウをオン状態にするか、又はパワ
ーウィンドウをロックすることにより、そのアイコン表
示が反転表示に切替わる。また、図７（ａ）はパワーウ
ィンドウがロックされたときのパワーウィンドウ詳細画
面２２を示す模式図、（ｂ）は同じく大項目画面２１を
示す模式図である。例えば、パワーウィンドウがロック
された場合、図７（ａ）に示すように、「ＷＩＮＤＯＷ
ＬＯＣＫ」アイコン２２ｍが反転する。ここで、「Ｒ
ＥＴ」アイコン２２ｎをダブルクリックするか、「リタ
ーン」と発声するか、又はある一定時間放置すると、図
７（ｂ）に示すように、大項目画面２１が表示される。
このとき、「ＷＩＮＤＯＷ」アイコン２１ｇは反転表示
され、操作表示部２１ｊには、パワーウィンドウがロッ
クされていることが表示される。これらのアイコンはそ
の形状及び色等によりタッチパネルに設けられたスイッ
チの位置及び動作状態を示している。

【００３５】リモコンドアミラー詳細画面２３は、大項
目画面２１が表示されているときに、運転者が、例え
ば、「ミラー」と発声することにより、又は「ＭＩＲＲ
ＯＲ」アイコン２１ｈをダブルクリックすることにより
表示される。また、パワーウィンドウ詳細画面２２又は
サンルーフ詳細画面２４が表示されているときに、運転
者が、例えば、「ミラー」と発声した場合にも、リモコ
ンドアミラー詳細画面２３が表示される。リモコンドア
ミラー詳細画面２３には、図２（ｃ）に示すように、２
個のドアミラーの上下左右への方向を制御する方向アイ
コン２３ａ乃至２３ｈ、ドアミラーを開く「ＯＰＥＮ」
アイコン２３ｉ、ドアミラーを閉じる「ＣＬＯＳＥ」ア
イコン２３ｊ、ドアミラーの結露を除去するために加熱
する「ＨＥＡＴＥＲ」アイコン２３ｋ並びに大項目画面
２１に切替えるための「ＲＥＴ」アイコン２３ｌが表示
される。これらのアイコン２３ａ乃至２３ｋはその形状
及び色等によりタッチパネルに設けられたリモコンドア
ミラーのスイッチの位置及び動作状態を示している。

【００３６】図２（ｃ）に示した画面は、全てのドアミ
ラーがオフ状態のときの通常表示であるが、いずれかの
ドアミラーをオン状態にすることにより、そのアイコン
表示が反転表示に切替わる。ここで、パワーウィンドウ
詳細画面２２と同様に、「ＲＥＴ」アイコン２３ｌをダ
ブルクリックするか、「リターン」と発声するか、又は
ある一定時間放置すると、大項目画面２１が表示され
る。

【００３７】サンルーフ詳細画面２４は、大項目画面２
１が表示されているときに、運転者が、例えば、「サン
ルーフ」と発声することにより、又は「ＲＯＯＦ」アイ
コン２１ｉをダブルクリックすることにより表示され
る。また、パワーウィンドウ詳細画面２２又はリモコン
ドアミラー詳細画面２３が表示されているときに、運転
者が、例えば、「サンルーフ」と発声した場合にも、サ
ンルーフ詳細画面２４が表示される。サンルーフ詳細画
面２４には、図２（ｄ）に示すように、サンルーフの上
下方向の位置を制御する「ＵＰ」アイコン２４ａ及び
「ＤＯＷＮ」アイコン２４ｂ、サンルーフの開閉を制御
する「ＣＬＯＳＥ」アイコン２４ｃ及び「ＯＰＥＮ」ア
イコン２４ｄ並びに大項目画面２１に切替えるための
「ＲＥＴ」アイコン２４ｅが表示される。

【００３８】図２（ｄ）に示した画面は、サンルーフが
オフ状態のときの通常表示であるが、サンルーフをオン
状態にすることにより、そのアイコン表示が反転表示に
切替わる。ここで、パワーウィンドウ詳細画面２２及び
ドアミラー詳細画面２３と同様に、「ＲＥＴ」アイコン
２４ｅをダブルクリックするか、「リターン」と発声す
るか、又はある一定時間放置すると、大項目画面２１が
表示される。これらのアイコン２４ａ乃至２４ｄはその
形状及び色等によりタッチパネルに設けられたサンルー
フのスイッチの位置及び動作状態を示している。

【００３９】また、本実施例においては、リヤデフォッ
ガ、ＡＴスノーホールド、クルーズメインＳＷ、ワイパ
ーデアイサ、フォグランプ又はトラクションコントロー
ルのオン／オフの表示及び切替のためのアイコンが大き
く表示される大アイコン詳細画面も表示される。図８は
「Ｒ．ＤＥＦ」大アイコン詳細画面を示す図であり、
（ａ）はリヤデフォッガがオフ状態のときを示す模式
図、（ｂ）はリヤデフォッガがオン状態のときを示す模
式図である。

【００４０】「Ｒ．ＤＥＦ」大アイコン詳細画面５１
は、大項目画面２１又は詳細画面２２、２３若しくは２
４が表示されているときに、運転者が、例えば、「リヤ
デフ」と発声することにより表示される。「Ｒ．ＤＥ
Ｆ」大アイコン詳細画面５１には、リヤデフォッガのオ
ン／オフの表示及び切替のための「Ｒ．ＤＥＦ」大アイ
コン５１ａが表示装置４に一杯に表示される。

【００４１】図８（ａ）に示した画面はリヤデフォッガ
がオフ状態のときの通常表示であるが、リヤデフォッガ
をオン状態とすることにより、図８（ｂ）に示すよう
に、そのアイコン表示が反転表示に切替わる。

【００４２】本実施例においては、「Ｒ．ＤＥＦ」大ア
イコン詳細画面５１と同様に、「ＨＯＬＤ」大アイコン
詳細画面、「ＣＲＵＩＳＥ」大アイコン詳細画面、
「Ｗ．ＤＥＩＣＥ」大アイコン詳細画面、「Ｆ．ＦＯ
Ｇ」大アイコン詳細画面及び「ＴＣＳ」大アイコン詳細
画面も表示される。これらのアイコンも装置のオン／オ
フ状態により通常表示／反転表示が切替わる。また、大
項目画面２１又は詳細画面２２、２３若しくは２４が表
示されているときに、運転者が所定の発声をすることに
より、これらの大アイコン詳細画面を表示させることが
できる。

【００４３】次に、本実施例に係る自動車入力装置の断
面構造について説明する。図９は本発明の実施例に係る
車載用入力装置を示す模式的断面図である。

【００４４】本実施例においては、表示装置４の表面上
にタッチパネル５が設けられており、表示装置４の裏面
に２個の接点５８ａ及び５８ｂが相互に離間して配設さ
れている。更に、接点５８ａ及び５８ｂの双方に対向す
る位置に接点５９が表示装置４の裏面に連結されたラバ
ー材６０により支持されている。また、表示装置４の裏
面の両端には、筒６１が設けられており、筒６１の中に
ばね材６２が装入されている。更に、表示装置４の裏面
側に、表示装置４と平行に支持板６３が配設されてい
る。支持板６３の両端の筒６１に対向する位置には、筒
６１に挿入される挿入棒６４が設けられている。なお、
筒６１の高さは、挿入棒６４より高く、また、筒６１が
支持板６３に当接したときには接点５９が接点５８ａ及
び接点５８ｂに接続されているように設定されている。
つまり、接点５９と接点５８ａ及び接点５８ｂとにより
１個のスイッチが構成される。

【００４５】なお、ばね材６２には以下の条件を満たす
弾性定数を有するものが使用される。第１の所定値より
も高い第２の所定値未満の範囲内にある第１のタッチ力
でタッチパネル５が触れられた場合に、ばね材６２は接
点５８ａ及び５８ｂと接点５９とが接続されるまでは短
縮されない。一方、第２の所定値以上の第２のタッチ力
でタッチパネル５が触れられた場合、ばね材６２は接点
５８ａ及び５８ｂと接点５９とが接続されるまで短縮さ
れる。

【００４６】このように構成された本実施例の車載用入
力装置においては、タッチパネル５の表面が第１の所定
値以上の第１のタッチ力で触れられると、タッチパネル
５に設けられたスイッチがオン状態となり、その第１の
タッチ力で触れられている位置に表示されているアイコ
ンに該当するスイッチが選択されていることがスピーカ
７から音声案内される。

【００４７】また、タッチパネル５の表面が第１のタッ
チ力より強い第２のタッチ力で触れられると、ばね材６
２が短縮し、表示装置４と支持板６３との間隔が狭ま
り、接点５９と接点５８ａ及び接点５８ｂとが接続され
る。これにより、接点５８ａと接点５８ｂとの間が導通
される。そして、その第２のタッチ力で触れられた位置
に表示されているアイコンに該当するスイッチのオン／
オフが切替えられ、その旨がスピーカ７から音声案内さ
れる。

【００４８】次に、本発明の実施例に係る自動車用入力
装置の使用方法について説明する。第１の使用方法例と
して、全ての電装品が作動していない状態からリヤデフ
ォッガを作動させ、その状態からリヤデフォッガをオフ
状態にする方法例について説明する。図１０は本発明の
実施例に係る自動車用入力装置の動作を示す図であっ
て、（ａ）はタッチパネルが第１のタッチ力で触れられ
た場合の模式的断面図、（ｂ）はタッチパネルが第２の
タッチ力で触れられた場合の模式的断面図である。

【００４９】先ず、図１０（ａ）に示すように、入力／
動作表示ユニット１１の大項目画面２１中の任意の位置
に第１のタッチ力で触れる。すると、触れられた位置に
該当するアイコンのスイッチのオン／オフ状態が第１制
御回路１により判別され、該当するスイッチ名称及びこ
れから動作させようとする内容（例えば、オン状態とす
るかオフ状態とするか）が音声で案内される。ここで、
音声案内のスイッチ名称が、運転者が操作しようとして
いるスイッチではない場合、例えば、ワイパーデアイサ
に関する案内である場合、画面に触れたままその位置を
移動させ、操作しようとしているスイッチ名称が音声案
内されるまで触れている位置を移動し続ける。

【００５０】そして、「Ｒ．ＤＥＦ」アイコン２１ａが
第１のタッチ力で触れられると、現在の表示画面情報及
び接触位置検出情報から、「Ｒ．ＤＥＦ」アイコン２１
ａが触れられていることが第１制御回路１により認識さ
れ、スピーカから「Ｒ．ＤＥＦ」アイコン２１ａが触れ
られていることが音声により運転者に知らせられる。例
えば、「リヤデフオン選択中」という音声案内が行われ
る。

【００５１】これにより、運転者は現在自分が触れてい
るアイコンが「Ｒ．ＤＥＦ」アイコン２１ａでありリヤ
デフォッガがオフ状態であることを音声により確認で
き、リヤデフォッガをオンしたい場合、そのアイコン２
１ａをダブルクリックすることにより、その選択を決定
する。

【００５２】「Ｒ．ＤＥＦ」アイコン２１ａがダブルク
リックされると、第１制御回路１によりリヤデフォッガ
スイッチがオンされたことが認識される。

【００５３】次に、第１制御回路１によりリヤデフォッ
ガのオン情報が多重通信線３を介して、第２制御回路２
に送信される。第１制御回路１から送信されたリヤデフ
ォッガのオン情報が第２制御回路２により受信され、そ
のデータフォーマットが照合され、データが正しければ
ＡＣＫ（acknowledgement character）信号、正しくな
ければＮＡＫ（negative acknowledgement character）
信号の応答信号が返信される。

【００５４】第２制御回路２には、リヤデフォッガ駆動
用のリレーが内蔵されており、受信されたデータが正し
ければ、このリレーが駆動されることにより、リヤデフ
ォッガが動作する。

【００５５】リヤデフォッガを動作した後、第２制御回
路２から第１制御回路１にリヤデフォッガの動作確認情
報が多重通信線３を介して送信される。

【００５６】第２制御回路２から送信されたリヤデフォ
ッガの動作確認情報が第１制御回路１により受信される
と、そのデータフォーマットが照合され、データが正し
ければＡＣＫ信号、正しくなければＮＡＫ信号の応答信
号が返信される。

【００５７】そして、受信されたデータが正しければ、
第１制御回路１によりスピーカからリヤデフォッガが動
作開始したことが音声により運転者に知らせられる。例
えば、「リヤデフオン」という音声案内が行われる。ま
た、これと同時に、図３（ａ）に示すように、「Ｒ．Ｄ
ＥＦ」アイコン２１ａが反転表示され、操作表示部２１
ｊにリヤデフォッガがオン状態であることが表示され
る。

【００５８】このようにして、リヤデフォッガがオン状
態となる。

【００５９】なお、リヤデフォッガがオン状態となる
と、第２制御回路２に内蔵されているタイマが作動し始
め、規定された時間が経過すると、第２制御回路２に内
蔵されているリレーが停止する。これにより、リヤデフ
ォッガの駆動が停止する。

【００６０】第２制御回路２によりリヤデフォッガの駆
動が停止された後、第１制御回路１にリヤデフォッガの
停止確認情報が多重通信線３を介して送信される。

【００６１】そして、第２制御回路２から送信されたリ
ヤデフォッガの停止確認情報が第１制御回路１により受
信され、そのデータフォーマットが照合され、データが
正しければＡＣＫ信号、正しくなければＮＡＫ信号の応
答信号が返信される。

【００６２】第１制御回路１により受信されたデータが
正しければ、スピーカからリヤデフォッガが停止したこ
とが音声により運転者に知らせられる。例えば、「リヤ
デフオフ」という音声案内が行われる。また、これと同
時に、「Ｒ．ＤＥＦ」アイコン２１ａが通常表示され、
操作表示部２１ｊに表示されていたリヤデフォッガがオ
ン状態である表示が消える。この場合、他に動作中の電
装品があるときには、その動作状況が表示され、他に動
作中の電装品がないときには、図２（ａ）に示すよう
に、全ての電装品がオフ状態であることが表示される。

【００６３】このようにして、リヤデフォッガがオフ状
態となる。

【００６４】なお、タイマによる規定時間が経過する以
前にリヤデフォッガの動作を停止したい場合は、手動操
作により停止することも可能である。この場合の動作手
順は以下のようになる。

【００６５】先ず、入力／動作表示ユニット１１の大項
目画面２１中の任意の位置に第１のタッチ力で触れる。
すると、第１制御回路１が触れられた位置に該当するア
イコンのスイッチのオン／オフ状態が判別され、該当す
るスイッチ名称及びこれから動作させようとする内容
（オン状態とするかオフ状態とするか）が音声で案内さ
れる。ここで、音声案内のスイッチ名称が、運転者が操
作しようとしているスイッチではない場合、例えば、ワ
イパーデアイサに関する案内である場合、画面に触れた
ままその位置を移動させ、操作しようとしているスイッ
チ名称が音声案内されるまで触れている位置を移動し続
ける。

【００６６】そして、「Ｒ．ＤＥＦ」アイコン２１ａが
第１のタッチ力で触れられると、第１制御回路１により
現在の表示画面情報及び接触位置検出情報から、「Ｒ．
ＤＥＦ」アイコン２１ａが触れられていることが認識さ
れ、第１制御回路１によりスピーカから「Ｒ．ＤＥＦ」
アイコン２１ａが触れられていることが音声により運転
者に知らせられる。例えば、「リヤデフオフ選択中」と
いう音声案内が行われる。

【００６７】これにより、運転者は現在自分が触れてい
るアイコンが「Ｒ．ＤＥＦ」アイコン２１ａであり、現
在動作中であることを音声により確認でき、リヤデフォ
ッガをオフしたい場合、そのアイコン２１ａをダブルク
リックする。

【００６８】「Ｒ．ＤＥＦ」アイコン２１ａがダブルク
リックされると、第１制御回路１によりリヤデフォッガ
スイッチがオフされたことが認識される。

【００６９】次に、第１制御回路１によりリヤデフォッ
ガのオフ情報が多重通信線３を介して、第２制御回路２
に送信される。

【００７０】第１制御回路１から送信されたリヤデフォ
ッガのオフ情報が第２制御回路２により受信され、その
データフォーマットが照合され、データが正しければＡ
ＣＫ信号、正しくなければＮＡＫ信号の応答信号が返信
される。

【００７１】そして、受信されたデータが正しければ、
第２制御回路２に内蔵されているリレーの駆動が停止さ
れることにより、リヤデフォッガが停止する。

【００７２】リヤデフォッガが停止した後、第２制御回
路２から第１制御回路１にリヤデフォッガの停止確認情
報が多重通信線３を介して送信される。

【００７３】第２制御回路２から送信されたリヤデフォ
ッガの停止確認情報が第１制御回路１により受信される
と、このデータフォーマットが照合され、データが正し
ければＡＣＫ信号、正しくなければＮＡＫ信号の応答信
号が返信される。

【００７４】そして、受信されたデータが正しければ、
第１制御回路１によりスピーカからリヤデフォッガが停
止したことが音声により運転者に知らせられる。例え
ば、「リヤデフオフ」という音声案内が行われる。ま
た、これと同時に、「Ｒ．ＤＥＦ」アイコン２１ａが通
常表示され、操作表示部２１ｊに表示されていたリヤデ
フォッガがオン状態である表示が消える。この場合、他
に動作中の電装品があるときには、その動作状況が表示
され、他に動作中の電装品がないときには、図２（ａ）
に示すように、全ての電装品がオフ状態であることが表
示される。

【００７５】このようにして、手動でリヤデフォッガを
オフ状態とすることが可能である。

【００７６】なお、上述の使用例においては、ダブルク
リックすることにより、「Ｒ．ＤＥＦ」アイコン２１ａ
の選択を決定しているが、２段階のタッチ力検出機構を
利用しアイコンの選択及び選択の決定を行うことも可能
である。

【００７７】前述のように「Ｒ．ＤＥＦ」アイコン２１
ａを選択した後、図１０（ｂ）に示すように、第２のタ
ッチ力で「Ｒ．ＤＥＦ」アイコン２１ａが表示されてい
る位置を触れると、接点５９と接点５８ａ及び５８ｂと
が接続され、接点５８ａと接点５８ｂとの間が導通す
る。このような方法により、「Ｒ．ＤＥＦ」アイコン２
１ａの選択を決定することも可能である。

【００７８】これにより、第２のスイッチにストローク
機能及びクリック感を持たせることが可能となる。ま
た、スイッチの入力の決定を第２のスイッチにより行う
ことにより、第１の音声案内手段及び第２の音声案内手
段の制御をより確実に行うことができるので、信頼性が
向上する。更にまた、ダブルクリック等によるスイッチ
の入力決定方法と比して、人間工学的にもより自然な操
作、即ち従来のスイッチと同様な操作が可能となるた
め、操作性も向上する。

【００７９】また、音声認識により「Ｒ．ＤＥＦ」アイ
コン２１ａの選択を行うことも可能である。大項目画面
２１又は詳細画面２２、２３若しくは２４が表示されて
いるときに、運転者が、例えば、「リヤデフ」と発声す
ると、表示装置４の画面は「Ｒ．ＤＥＦ」大アイコン詳
細画面５１に切替わると共に、「Ｒ．ＤＥＦ」アイコン
５１ａが表示されて「Ｒ．ＤＥＦ」アイコン２１ａが選
択される。このとき、「Ｒ．ＤＥＦ」大アイコン詳細画
面５１のいずれの位置もが「Ｒ．ＤＥＦ」大アイコン５
１ａに該当することになるので、図１０（ｂ）に示すよ
うに、タッチパネル５のいずれかの位置を第２のタッチ
力で触れるか、又はダブルクリックすることにより、
「Ｒ．ＤＥＦ」大アイコン５１ａの選択の決定が行われ
る。そして、リヤデフォッガのオン／オフ状態が切替え
られると共に、「Ｒ．ＤＥＦ」大アイコン５１ａの通常
表示／反転表示が切替えられる。

【００８０】なお、ＡＴスノーホールド、クルーズメイ
ンＳＷ、ワイパーデアイサ、フォグランプ又はトラクシ
ョンコントロールのオン状態とオフ状態との切替えも同
様にして行うことができる。

【００８１】また、大アイコン詳細画面が表示されてい
るときに、運転者が、例えば、「窓」と発声することに
より、大アイコン詳細画面からパワーウィンドウ詳細画
面２２に切替えたり、「ミラー」と発声することによ
り、リモコンドアミラー詳細画面２３に切替えたり、
「サンルーフ」と発声することにより、サンルーフ詳細
画面２４に切替えたり、「リターン」と発声することに
より、大項目画面２１に切替えることも可能である。

【００８２】次に、第２の使用方法例として、全ての電
装品が作動していない状態からパワーウィンドウをロッ
クし、その状態からパワーウィンドウのロックを解除す
る方法例について説明する。

【００８３】なお、第２の使用方法例において、ダブル
クリックによりアイコンの選択を決定する操作では、２
段階のタッチ力検出機構を利用してアイコンの選択及び
選択の決定を行うことも可能である。

【００８４】先ず、大項目画面２１が表示されていると
きに、運転者が「窓」と発声する。これにより、マイク
から運転者が発声した「窓」という音声が第１制御回路
１により認識され、パワーウィンドウ詳細画面２２が表
示される。

【００８５】なお、大項目画面２１が表示されていると
きに、入力／動作表示ユニット１１の大項目画面２１中
の「ＷＩＮＤＯＷ」アイコン２１ｇをダブルクリックし
ても、その旨が音声により知らされて、パワーウィンド
ウ詳細画面２２が表示される。

【００８６】次に、パワーウィンドウ詳細画面２２中の
任意の位置に触れる。すると、触れられた位置に該当す
るアイコンのオン／オフ状態が第１制御回路１により判
別され、該当するスイッチ名称及びこれから動作させよ
うとする内容（例えば、オン状態とするかオフ状態とす
るか）が音声で案内される。ここで、音声案内のスイッ
チ名称が、運転者が操作しようとしているスイッチでは
ない場合、例えば、右後方のパワーウィンドウに関する
案内である場合、画面に触れたままその位置を移動さ
せ、操作しようとしているスイッチ名称が音声案内され
るまで触れている位置を移動し続ける。

【００８７】そして、「ＷＩＮＤＯＷ ＬＯＣＫ」アイ
コン２２ｍが触れられると、現在の表示画面情報及び接
触位置検出情報から、「ＷＩＮＤＯＷ ＬＯＣＫ」アイ
コン２２ｍが触れられていることが第１制御回路１によ
り認識され、スピーカから「ＷＩＮＤＯＷ ＬＯＣＫ」
アイコン２２ｍが触れられていることが音声により運転
者に知らせられる。例えば、「窓ロックオン選択中」と
いう音声案内が行われる。

【００８８】これにより、運転者は現在自分がタッチし
ているアイコンが「ＷＩＮＤＯＷＬＯＣＫ」アイコン２
２ｍでありそのロックは解除されていることを音声で確
認でき、パワーウィンドウをロックしたい場合、そのア
イコン２２ｍをダブルクリックする。

【００８９】「ＷＩＮＤＯＷ ＬＯＣＫ」アイコン２２
ｍがダブルクリックされると、第１制御回路１によりパ
ワーウィンドウロックスイッチがオンされたことが認識
される。

【００９０】次に、第１制御回路１によりパワーウィン
ドウロックスイッチのオン情報が多重通信線３を介し
て、第２制御回路２に送信される。

【００９１】第１制御回路１から送信されたパワーウィ
ンドウロックスイッチのオン情報が第２制御回路２によ
り受信され、そのデータフォーマットが照合され、デー
タが正しければＡＣＫ信号、正しくなければＮＡＫ信号
の応答信号が返信される。

【００９２】受信されたデータが正しければ、第２制御
回路２に内蔵されたパワーウィンドウ駆動用のリレーの
駆動が禁止されることにより、運転席以外からのパワー
ウィンドウの操作が禁止される。

【００９３】運転席以外からのパワーウィンドウの操作
が禁止された後、第２制御回路２から第１制御回路１に
パワーウィンドウロックスイッチのオン確認情報が多重
通信線３を介して送信される。

【００９４】第２制御回路２から送信されたパワーウィ
ンドウロックスイッチのロック確認情報が第１制御回路
１により受信されると、そのデータフォーマットが照合
され、データが正しければＡＣＫ信号、正しくなければ
ＮＡＫ信号の応答信号が返信される。

【００９５】そして、受信したデータが正しければ、第
１制御回路１によりスピーカからパワーウィンドウロッ
クスイッチがオンしたことが音声により運転者に知らせ
られる。例えば、「窓ロックオン」という音声案内が行
われる。また、これと同時に、図７（ａ）に示すよう
に、「ＷＩＮＤＯＷ ＬＯＣＫ」アイコン２２ｍが反転
表示される。

【００９６】このようにして、パワーウィンドウがロッ
クされる。

【００９７】その後、「ＲＥＴ」アイコン２２ｎをダブ
ルクリックするか、「リターン」と発声するか、又は一
定時間放置することにより、パワーウィンドウ詳細画面
２２から大項目画面２１に表示が切替わる。

【００９８】このとき、図７（ｂ）に示すように、大項
目画面２１の「ＷＩＮＤＯＷ」アイコン２１ｇは反転表
示され、操作表示部２１ｊには、パワーウィンドウがロ
ックされていることが表示される。

【００９９】次に、大項目画面２１が表示されていると
きに、運転者が「窓」と発声すると、前述のように、マ
イクから運転者が発声した「窓」という音声が第１制御
回路１により認識され、図７（ａ）に示すように、パワ
ーウィンドウ詳細画面２２が表示される。

【０１００】なお、大項目画面２１が表示されていると
きに、入力／動作表示ユニット１１の大項目画面２１中
の「ＷＩＮＤＯＷ」アイコン２１ｇに触れると、「ＷＩ
ＮＤＯＷ」アイコン２１ｇが触れられていることが音声
により運転者に知らされる。このとき、「ＷＩＮＤＯ
Ｗ」アイコン２１ｇをダブルクリックしても、その旨が
音声により知らされて、図７（ａ）に示すように、パワ
ーウィンドウ詳細画面２２が表示される。

【０１０１】次に、パワーウィンドウ詳細画面２２中の
任意の位置に触れると、触れられた位置に該当するアイ
コンのオン／オフ状態が第１制御回路１により判別さ
れ、該当するスイッチ名称及びこれから動作させようと
する内容が音声で案内される。ここで、音声案内のスイ
ッチ名称が、運転者が操作しようとしているスイッチで
はない場合、画面に触れたままその位置を移動させ、操
作しようとしているスイッチ名称が音声案内されるまで
触れている位置を移動し続ける。

【０１０２】そして、「ＷＩＮＤＯＷ ＬＯＣＫ」アイ
コン２２ｍが触れられると、現在の表示画面情報及びタ
ッチ位置検出情報から、「ＷＩＮＤＯＷ ＬＯＣＫ」ア
イコン２２ｍが触れられていることが第１制御回路１に
より認識され、スピーカから「ＷＩＮＤＯＷ ＬＯＣ
Ｋ」アイコン２２ｍが触れられていることが音声により
運転者に知らせられる。例えば、「窓ロックオフ選択
中」という音声案内が行われる。

【０１０３】これにより、運転者は現在自分がタッチし
ているアイコンが「ＷＩＮＤＯＷＬＯＣＫ」アイコン２
２ｍでありパワーウィンドウがロックされていることを
音声により確認でき、ロックを解除したい場合、そのア
イコン２２ｍをダブルクリックする。

【０１０４】「ＷＩＮＤＯＷ ＬＯＣＫ」アイコン２２
ｍがダブルクリックされると、第１制御回路１によりパ
ワーウィンドウロックスイッチのオフ状態が認識され
る。

【０１０５】次に、第１制御回路１によりパワーウィン
ドウロックスイッチのオフ情報が多重通信線３を介し
て、第２制御回路２に送信される。

【０１０６】第１制御回路１から送信されたパワーウィ
ンドウロックスイッチのオフ情報が第２制御回路２によ
り受信され、そのデータフォーマットが照合され、デー
タが正しければＡＣＫ信号、正しくなければＮＡＫ信号
の応答信号が返信される。

【０１０７】受信されたデータが正しければ、第２制御
回路２に内蔵されたパワーウィンドウ駆動用のリレーの
駆動が許可されることにより、全ての座席からのパワー
ウィンドウの操作が許可される。

【０１０８】全ての座席からのパワーウィンドウの動作
が許可された後、第２制御回路２から第１制御回路１に
パワーウィンドウロックスイッチのオフ確認情報が多重
通信線３を介して送信される。

【０１０９】第２制御回路２から送信されたパワーウィ
ンドウロックスイッチのロック確認情報が第１制御回路
１により受信されると、そのデータフォーマットが照合
され、データが正しければＡＣＫ信号、正しくなければ
ＮＡＫ信号の応答信号が返信される。

【０１１０】そして、受信したデータが正しければ、第
１制御回路１によりスピーカからパワーウィンドウロッ
クスイッチがオフしたことが音声により運転者に知らせ
られる。例えば、「窓ロックオフ」という音声案内が行
われる。また、これと同時に、図２（ｂ）に示すよう
に、「ＷＩＮＤＯＷ ＬＯＣＫ」アイコン２２ｍが通常
表示される。

【０１１１】このようにして、パワーウィンドウのロッ
クが解除される。

【０１１２】その後、「ＲＥＴ」アイコン２２ｎをダブ
ルクリックするか、「リターン」と発声するか、又は一
定時間放置することにより、パワーウィンドウ詳細画面
２２から大項目画面２１に表示が切替わる。

【０１１３】このとき、図２（ａ）に示すように、大項
目画面２１の「ＷＩＮＤＯＷ」アイコン２１ｇは通常表
示されており、操作表示部２１ｊに表示されていたパワ
ーウィンドウがロックされているという表示は消える。

【０１１４】このように、本実施例においては、大項目
画面２１からパワーウィンドウ詳細画面２２、ドアミラ
ー詳細画面２３又はサンルーフ詳細画面２４への切替を
音声認識により行うことが可能であるので、ハンドルに
固定された画面切替専用のモード切替スイッチが不要で
ある。このため、異なる仕向け地又は言語にも対応させ
る際にはソフトウェアのみを変更すればよく、更にスイ
ッチを変更したり追加すること等も可能である。また、
音声認識による切替は、大項目画面と第１の詳細画面と
の間、大項目画面と第２の詳細画面との間及び第１の詳
細画面と第２の詳細画面との間のみであるので、必要な
音声命令の数を１画面当たり１命令（「窓」、「ミラ
ー」、「サンルーフ」又は「リターン」等）とすること
ができる。このため、操作性が著しく向上する。更に、
最終的な動作命令の入力は音声ではなく画面への接触に
より行っているので、誤認による誤動作及び運転者以外
の同乗者の発声による誤動作が防止され安全性が向上す
る。

【０１１５】また、触れられているアイコンが何である
かが音声により案内されるので、ブラインドタッチが可
能となり前方から目を離さずにスイッチのオン／オフ操
作が可能となるため、より安全性が向上する。

【０１１６】更に、音声認識により大項目画面１から各
詳細画面２２、２３又は２４への画面切替が行われるた
め、手入力による操作回数は１回ですみ、操作性が向上
する。また、大項目画面から第２の詳細画面への切替に
おいては、手動によるスイッチの選択が不要となるた
め、操作性がより一層向上する。

【０１１７】更にまた、表示画面に大項目画面２１と詳
細画面２２乃至２４との２種類の画面を設定し、優先順
位を設け、具体的には、詳細画面２２、２３又は２４の
表示中でも一定時間スイッチ入力がない場合には大項目
画面表示に切替わるようにし、大項目画面２１の表示中
には、「ＩＮＦＯＲＭＡＴＩＯＮ ＳＥＬＥＣＴ」アイ
コン２１ｋにより全電装品の動作状態を確認可能とする
ことができるので、各電装品の動作状態を容易に確認す
ることができる。同様に、第２の詳細画面に対しても優
先順位を設け、第２の詳細画面の表示中でも、一定時間
スイッチ入力がない場合には、大項目画面に切替わるよ
うにすることにより、動作状態の確認が容易なものとな
る。

【０１１８】なお、以下のような方法によりスイッチ入
力を決定することも可能である。

【０１１９】例えば、動作を希望するスイッチの音声案
内があった位置で手を放すことによりスイッチ入力を決
定する方法が挙げられる。

【０１２０】また、動作を希望するスイッチの音声案内
があった位置で、その位置に一定時間触れ続けることに
よりスイッチ入力を決定する方法でもよい。

【０１２１】更に、前述の実施例においては、第２制御
回路２から発信された動作確認情報が第１制御回路１に
より受信されたときにスイッチアイコンの通常表示と反
転表示とが切替わるように構成されているが、本発明は
これに限定されるものではない。例えば、スイッチの入
力が確定したときにスイッチアイコンの通常表示と反転
表示とが切替わるように構成されていてもよい。また、
スイッチの入力が確定したときにスイッチアイコンが点
滅表示され、動作確認情報が第１制御回路１により受信
されたときにスイッチアイコンの通常表示と反転表示と
が切替わるように構成されていてもよい。

【０１２２】更にまた、前述の実施例においては、入力
装置専用の入力／動作表示ユニット１１が使用されてい
るが、地図及び自車の位置の表示を主目的としているカ
ーナビゲーションシステム用のディスプレイ上にタッチ
パネルを設け第１制御回路１１の機能を統合して１つの
装置でカーナビゲーションシステムと本発明の自動車用
入出力装置を兼用させてもよい。

【０１２３】また、タッチパネルと表示装置とが分離し
ていてもよい。この場合、表示装置は、他の計器類と共
にメータパネル内に配置されることが好ましい。これに
より、表示装置の画面を認識しやすくなる。また、タッ
チパネルは、例えばステアリングに取り付けられる。な
お、タッチパネルの替わりにメンブレンスイッチを使用
することも可能である。

【０１２４】

【発明の効果】以上詳述したように、本発明によれば、
タッチパネルディスプレイに表示された複数個のスイッ
チからスイッチが選択されると第１の音声案内手段によ
り、そのスイッチが何のスイッチであるかが案内され、
スイッチの選択が決定されると、第２の音声案内手段に
より、そのスイッチによりオン状態とオフ状態とが切替
えられる装置の状態が案内される。このため、ブライン
ドタッチによる操作が可能となり、自動車運転中の誤動
作及び前方から目を離すことによる危険性を低減するこ
とができる。また、手動による入力が少なくなるので、
操作性が向上する。また、専用のモード切替スイッチは
不要であるので、将来の拡張性が高い。更に、第２の詳
細画面が表示されているときには、複数個のスイッチの
いずれでもその電装品の制御を行うことができるので、
手動によるスイッチの選択操作が不要となるため、操作
性がより一層向上すると共に、スイッチの選択ミスによ
る誤操作を低減することもできる。

【図面の簡単な説明】

【図１】本発明の実施例に係る自動車用入力装置を示す
ブロック図である。

【図２】表示装置に表示される画面の一例を示す模式図
である。

【図３】（ａ）はリヤデフォッガがオン状態となったと
きの表示を示す模式図、（ｂ）はＡＴスノーホールドが
オン状態となったときの表示を示す模式図である。

【図４】リヤデフォッガがオン状態のときにＡＴスノー
ホールドがオン状態となったときの表示を示す模式図で
ある。

【図５】（ａ）はクルーズメインＳＷがオン状態となっ
たときの操作表示部２１ｊを示す模式図、（ｂ）はワイ
パーデアイサがオン状態となったときの操作表示部２１
ｊを示す模式図、（ｃ）はフォグランプがオン状態とな
ったときの操作表示部２１ｊを示す模式図、（ｄ）はト
ラクションコントロールがオン状態となったときの操作
表示部２１ｊを示す模式図である。

【図６】「ＩＮＦＯＲＭＡＴＩＯＮ ＳＥＬＥＣＴ」ア
イコン２１ｋの選択が決定されたときの大項目画面２１
を示す模式図である。

【図７】（ａ）はパワーウィンドウがロックされたとき
のパワーウィンドウ詳細画面２２を示す模式図、（ｂ）
は同じく大項目画面２１を示す模式図である。

【図８】「Ｒ．ＤＥＦ」大アイコン詳細画面を示す図で
あり、（ａ）はリヤデフォッガがオフ状態のときを示す
模式図、（ｂ）はリヤデフォッガがオン状態のときを示
す模式図である。

【図９】本発明の実施例に係る車載用入力装置を示す模
式的断面図である。

【図１０】本発明の実施例に係る自動車用入力装置の動
作を示す図であって、（ａ）はタッチパネルが第１のタ
ッチ力で触れられた場合の模式的断面図、（ｂ）はタッ
チパネルが第２のタッチ力で触れられた場合の模式的断
面図である。

【図１１】特公平５−９３０４号公報に記載された自動
車用入力装置を示す模式図である。

【図１２】特開平４−７８６３４号公報に記載された自
動車用入力装置を示すブロック図である。

【符号の説明】

１、２；制御回路 ３；多重通信線 ４；表示装置 ５；タッチパネル ６；マイク ７；スピーカ ８ａ；リヤデフォッガ用発熱体 ８ｂ；ワイパーデアイサ用発熱体 ８ｃ；フォグランプ ８ｄ；パワーウィンドウ駆動装置 ８ｅ；リモコンミラー駆動装置 ８ｆ；サンルーフ駆動装置 ９ａ；ＡＴ制御ユニット ９ｂ；クルーズ制御ユニット ９ｃ；トラクション制御ユニット １０ａ；ＡＴスノーホールド駆動装置 １０ｂ；クルーズ駆動装置 １０ｃ；トラクション駆動装置 ２１；大項目画面 ２１ａ；「Ｒ．ＤＥＦ」アイコン ２１ｂ；「ＨＯＬＤ」アイコン ２１ｃ；「ＣＲＵＩＳＥ」アイコン ２１ｄ；「Ｗ．ＤＥＩＣＥ」アイコン ２１ｅ；「Ｆ．ＦＯＧ」アイコン ２１ｆ；「ＴＣＳ」アイコン ２１ｇ；「ＷＩＮＤＯＷ」アイコン ２１ｈ；「ＭＩＲＲＯＲ」アイコン ２１ｉ；「ＲＯＯＦ」アイコン ２１ｊ；操作表示部 ２１ｋ；「ＩＮＦＯＲＭＡＴＩＯＮ ＳＥＬＥＣＴ」ア
イコン ２２；パワーウィンドウ詳細画面 ２２ａ、２２ｂ、２２ｃ、２２ｄ、２２ｅ、２２ｆ、２
２ｇ、２２ｈ；開閉アイコン ２２ｉ；「ＡＵＴＯ ＵＰ」アイコン ２２ｊ；「ＡＵＴＯ ＤＯＷＮ」アイコン ２２ｋ；「ＡＬＬ ＵＰ」アイコン ２２ｌ；「ＡＬＬ ＤＯＷＮ」アイコン ２２ｍ；「ＷＩＮＤＯＷ ＬＯＣＫ」アイコン ２２ｎ；「ＲＥＴ」アイコン ２３；ドアミラー詳細画面 ２３ａ、２３ｂ、２３ｃ、２３ｄ、２３ｅ、２３ｆ、２
３ｇ、２３ｈ；方向アイコン ２３ｉ；「ＯＰＥＮ」アイコン ２３ｊ；「ＣＬＯＳＥ」アイコン ２３ｋ；「ＨＥＡＴＥＲ」アイコン ２３ｌ；「ＲＥＴ」アイコン ２４；サンルーフ詳細画面 ２４ａ；「ＵＰ」アイコン ２４ｂ；「ＤＯＷＮ」アイコン ２４ｃ；「ＣＬＯＳＥ」アイコン ２４ｄ；「ＯＰＥＮ」アイコン ２４ｅ；「ＲＥＴ」アイコン ５８ａ、５８ｂ、５９；接点 ６０；ラバー材 ６１；筒 ６２；ばね材 ６３；支持板 ６４；挿入棒

Claims (9)

【特許請求の範囲】
1. 【請求項１】 ディスプレイと、このディスプレイの画
   面に表示された映像が透過してその表面に映し出される
   タッチパネルと、前記タッチパネルに設けられ第１の所
   定値以上の接触圧力で触れられたときに導通と非導通と
   が切替わることにより自動車に搭載された装置のオン状
   態とオフ状態とを切替える複数個のスイッチと、複数個
   の前記スイッチのうち選択されているスイッチを音声に
   より案内する第１の音声案内手段と、複数個の前記スイ
   ッチのうち入力が決定されたスイッチによりオン状態と
   オフ状態とが切替えられる装置の状態を音声により案内
   する第２の音声案内手段と、を有し、前記ディスプレイ
   に表示される画面は、複数個の前記スイッチのうち複数
   個のスイッチからなるスイッチ群で１種の電装品の制御
   を行うスイッチの位置が表示される第１の詳細画面と、
   複数個の前記スイッチのいずれでも制御を行うことがで
   きる電装品の種類が表示される第２の詳細画面と、複数
   個の前記スイッチのうちそのスイッチのみで１種の電装
   品の制御を行うことができるスイッチの位置及び前記装
   置の動作状況を表示させる動作状況表示スイッチの位置
   が表示される大項目画面と、を有し、前記第１の詳細画
   面及び前記大項目画面には、相互に画面を切替えるため
   の切替スイッチの位置が表示され、入力された音声によ
   り前記ディスプレイに表示される画面を前記大項目画面
   から前記第２の詳細画面へと切替える音声認識手段を有
   することを特徴とする自動車用入力装置。
2. 【請求項２】 前記タッチパネルが前記第１の所定値よ
   りも高い第２の所定値以上の接触圧力で触れられたとき
   に導通と非導通とが切替わる第２のスイッチを有するこ
   とを特徴とする請求項１に記載の自動車用入力装置。
3. 【請求項３】 第１の所定値以上の接触圧力で触れられ
   たときに導通と非導通とが切替わることにより自動車に
   搭載された装置のオン状態とオフ状態とを切替える複数
   個のスイッチが配設されたメンブレンスイッチと、複数
   個の前記スイッチの位置及び種類が表示されるディスプ
   レイと、複数個の前記スイッチのうち選択されているス
   イッチを音声により案内する第１の音声案内手段と、複
   数個の前記スイッチのうち入力が決定されたスイッチに
   よりオン状態とオフ状態とが切替えられる装置の状態を
   音声により案内する第２の音声案内手段と、を有し、前
   記ディスプレイに表示される画面は、複数個の前記スイ
   ッチのうち複数個のスイッチからなるスイッチ群で１種
   の電装品の制御を行うスイッチの位置が表示される第１
   の詳細画面と、複数個の前記スイッチのいずれでも制御
   を行うことができる電装品の種類が表示される第２の詳
   細画面と、複数個の前記スイッチのうちそのスイッチの
   みで１種の電装品の制御を行うことができるスイッチの
   位置及び前記装置の動作状況を表示させる動作状況表示
   スイッチの位置が表示される大項目画面と、を有し、前
   記第１の詳細画面及び前記大項目画面には、相互に画面
   を切替えるための切替スイッチの位置が表示され、入力
   された音声により前記ディスプレイに表示される画面を
   前記大項目画面から前記第２の詳細画面へと切替える音
   声認識手段を有することを特徴とする自動車用入力装
   置。
4. 【請求項４】 前記メンブレンスイッチが前記第１の所
   定値よりも高い第２の所定値以上の接触圧力で触れられ
   たときに導通と非導通とが切替わる第２のスイッチを有
   することを特徴とする請求項３に記載の自動車用入力装
   置。
5. 【請求項５】 前記大項目画面には、前記電装品の動作
   状況を示す操作表示部が表示されることを特徴とする請
   求項１乃至４のいずれか１項に記載の自動車用入力装
   置。
6. 【請求項６】 前記ディスプレイには複数種の前記第１
   及び第２の詳細画面が表示され、前記音声認識手段は、
   入力された音声により前記ディスプレイに表示される画
   面を前記大項目画面から前記第１の詳細画面へと切替
   え、複数種の前記第１及び第２の詳細画面のうちで一種
   の画面から他種の画面へと切替え、及び前記第１及び第
   ２の詳細画面から前記大項目画面へと切替えることを特
   徴とする請求項１乃至５のいずれか１項に記載の自動車
   用入力装置。
7. 【請求項７】 複数個の前記スイッチのうち入力が決定
   されたスイッチを示すアイコンを前記画面上に点滅表示
   させる点滅表示手段と、入力が決定された前記スイッチ
   により制御される装置が動作した以降に前記アイコンの
   通常表示と反転表示とを切替える表示変更手段とを有す
   ることを特徴とする請求項１乃至６のいずれか１項に記
   載の自動車用入力装置。
8. 【請求項８】 前記ディスプレイの画面にナビゲーショ
   ンシステム用の情報を表示させるナビゲーション画面表
   示手段を有することを特徴とする請求項１乃至７のいず
   れか１項に記載の自動車用入力装置。
9. 【請求項９】 前記ディスプレイは、メータパネル内に
   設けられていることを特徴とする請求項１乃至８のいず
   れか１項に記載の自動車用入力装置。