JP2000198883A - Tire tread rubber composition - Google Patents

Abstract

PROBLEM TO BE SOLVED: To obtain a tire tread rubber composition with improved fuel economy compatibilized with abrasion resistance, in particular abrasion resistance under severe conditions. SOLUTION: This tire tread rubber composition is obtained by compounding 100 pts.wt. of a rubber component with 10-55 pts.wt. of a silica-contg. carbon black and 2-8 wt.%, based on the silica-contg. carbon black, of a silane coupling agent.

Description

【発明の詳細な説明】DETAILED DESCRIPTION OF THE INVENTION

【０００１】[0001]

【発明の属する技術分野】本発明は低燃費化と耐摩耗
性、とくに過酷な条件下での耐摩耗性との両立を目的と
したタイヤトレッド用ゴム組成物に関する。BACKGROUND OF THE INVENTION 1. Field of the Invention The present invention relates to a rubber composition for a tire tread which aims at achieving both low fuel consumption and abrasion resistance, particularly, abrasion resistance under severe conditions.

【０００２】[0002]

【従来の技術および発明が解決しようとする課題】近
年、地球温暖化防止のための自動車の低燃費化に対応し
て、転がり抵抗を低減した低燃費タイヤの開発が進めら
れている。転がり抵抗を低減するためには、タイヤトレ
ッド用ゴム組成物のヒステリシスを低下させることが一
般的である。その手法の一つとしてタイヤトレッド用ゴ
ム組成物中の補強剤であるカーボンブラック量を減らし
たり、補強剤のカーボンブラックをシリカに置き換える
ことが行なわれている。2. Description of the Related Art In recent years, development of fuel-efficient tires with reduced rolling resistance has been promoted in order to reduce the fuel consumption of automobiles to prevent global warming. In order to reduce the rolling resistance, it is general to reduce the hysteresis of the rubber composition for a tire tread. As one of the techniques, the amount of carbon black as a reinforcing agent in a rubber composition for a tire tread is reduced, or carbon black as a reinforcing agent is replaced with silica.

【０００３】しかし、トラックやバスなどに用いられる
重荷重用タイヤのトレッドにおいては、カーボンブラッ
クの配合量を減ずると耐摩耗性の低下が著しく、また、
シリカは過酷な条件下では耐摩耗性が劣るという難点が
ある。However, in the tread of heavy duty tires used for trucks and buses, if the amount of carbon black is reduced, the wear resistance is significantly reduced.
Silica has a drawback that it has poor wear resistance under severe conditions.

【０００４】対策の１つとして加硫促進剤の変更や増量
を行なっているが、加硫後のゴム物性が変化してしまう
などの問題があり、充分な対策ではない。[0004] As one of the countermeasures, the vulcanization accelerator is changed or its amount is increased, but there is a problem that the physical properties of the rubber after vulcanization are changed, and this is not a sufficient countermeasure.

【０００５】他の対策としてカーボンブラックおよびシ
リカの両フィラーの特徴を併せもつ、シリカをカーボン
ブラックの表面に付着させたシリカ表面処理カーボンブ
ラックが開発され、ゴム成分と配合したタイヤトレッド
用ゴム組成物が開示されているが（特許第２７８８２１
２号公報）、充分満足のいく性能がでないという問題が
ある。As another measure, a silica surface-treated carbon black in which silica is adhered to the surface of carbon black, which has the characteristics of both fillers of carbon black and silica, has been developed, and a rubber composition for a tire tread compounded with a rubber component has been developed. Is disclosed (Japanese Patent No. 278821).
No. 2), there is a problem that the performance is not sufficiently satisfactory.

【０００６】[0006]

【課題を解決するための手段】本発明者らは前述のごと
き課題を解決するために鋭意研究を重ねた結果、前記公
報記載の組成物に使用されているシリカ表面処理カーボ
ンブラックの場合、カーボンブラックの表面にシリカが
付着したものであるため、付着したシリカによりカーボ
ンブラックが覆われており、カーボンブラックの活性点
が失われ、シリカを単独で使用した場合に近くなり、カ
ーボンブラックを用いることによる特徴が充分に発揮さ
れていないことが原因ではないかと考えた。Means for Solving the Problems The inventors of the present invention have conducted intensive studies to solve the above-mentioned problems, and as a result, in the case of the silica surface-treated carbon black used in the composition described in the above publication, carbon Since the silica is attached to the surface of the black, the carbon black is covered by the attached silica, the active points of the carbon black are lost, and the use of carbon black becomes closer to that of using silica alone. It was thought that the cause was that the characteristics of the above were not sufficiently exhibited.

【０００７】そこで、カーボンブラックとシリカとが１
つの粒子内で３次元的に混ざりあい、粒子表面がシリカ
領域とカーボンブラック領域の２領域が混在した状態と
なっているものを使用した場合には、カーボンブラック
の表面にシリカが付着したものよりも改善効果を大きく
することができるのではないかと考えた。Therefore, carbon black and silica are 1
When three particles are mixed three-dimensionally in one particle and the surface of the particle is in a state where two regions of a silica region and a carbon black region are mixed, when the silica adheres to the surface of the carbon black, Also thought that the improvement effect could be increased.

【０００８】前記考え方にしたがって、さらに鋭意研究
を重ねた結果、カーボンブラックとシリカとが１つの粒
子中で３次元的に混ざりあっているシリカを含有するカ
ーボンブラックを、タイヤトレッド用ゴム組成物、とく
に過酷な条件下で使用されるトラックやバス用のタイヤ
のトレッド用ゴム組成物の成分としてある一定量配合す
ることにより、低燃費化および過酷な条件下での耐摩耗
性の両立したタイヤを製造することができることを見出
し、本発明を完成するに至った。As a result of further intensive studies in accordance with the above concept, carbon black containing silica in which carbon black and silica are three-dimensionally mixed in one particle is used as a rubber composition for a tire tread, By combining a certain amount as a component of the rubber composition for treads of truck and bus tires used under particularly severe conditions, it is possible to obtain tires that achieve both low fuel consumption and wear resistance under severe conditions. They have found that they can be manufactured, and have completed the present invention.

【０００９】すなわち、本発明は、ゴム成分１００重量
部に対して、シリカを含有するカーボンブラック１０〜
５５重量部、およびシリカを含有するカーボンブラック
に対して２〜８重量％のシランカップリング剤を配合し
てなるタイヤトレッド用ゴム組成物（請求項１）、カー
ボンブラック５〜５０重量部を、カーボンブラックおよ
びシリカを含有するカーボンブラックとの合計量が４０
〜６０重量部になるように配合してなる請求項１記載の
タイヤトレッド用ゴム組成物（請求項２）、シリカ５〜
５０重量部を、シリカおよびシリカを含有するカーボン
ブラックとの合計量が４０〜６０重量部になるように配
合し、シランカップリング剤の添加量がシリカを含有す
るカーボンブラックに対して２〜８重量％とシリカに対
して６〜１２重量％の合計量である請求項１記載のタイ
ヤトレッド用ゴム組成物（請求項３）、請求項１記載の
タイヤトレッドゴム組成物を用いた重荷重用タイヤ（請
求項４）、カーボンブラックおよびシリカ５〜５０重量
部を、カーボンブラック、シリカおよびシリカを含有す
るカーボンブラックとの合計量が４０〜６０重量部にな
るように配合し、シランカップリング剤の添加量がシリ
カを含有するカーボンブラックに対して２〜８重量％と
シリカに対して６〜１２重量％の合計量である請求項１
記載のタイヤトレッド用ゴム組成物（請求項５）、およ
び請求項５記載のタイヤトレッドゴム組成物を用いた重
荷重用タイヤ（請求項６）に関する。That is, according to the present invention, carbon black containing silica is added to 100 parts by weight of a rubber component.
A rubber composition for a tire tread (Claim 1) comprising 55 parts by weight and a silane coupling agent of 2 to 8% by weight based on carbon black containing silica, and 5 to 50 parts by weight of carbon black. The total amount of carbon black and carbon black containing silica is 40
The rubber composition for a tire tread (Claim 2) according to claim 1, which is blended so as to be 60 to 60 parts by weight.
50 parts by weight are mixed so that the total amount of silica and silica-containing carbon black is 40 to 60 parts by weight, and the added amount of the silane coupling agent is 2 to 8 with respect to the silica-containing carbon black. The rubber composition for a tire tread according to claim 1, which is a total amount of 6 to 12% by weight with respect to silica and a heavy load tire using the tire tread rubber composition according to claim 1. (Claim 4), 5 to 50 parts by weight of carbon black and silica are blended so that the total amount of carbon black, silica and carbon black containing silica is 40 to 60 parts by weight, and the silane coupling agent The addition amount is a total amount of 2 to 8% by weight based on carbon black containing silica and 6 to 12% by weight based on silica.
The present invention relates to a rubber composition for a tire tread according to claim 5 (claim 5) and a heavy-duty tire using the tire tread rubber composition according to claim 5 (claim 6).

【００１０】[0010]

【発明の実施の形態】本発明に使用されるゴム成分は、
一般にタイヤトレッド用ゴム組成物のゴム成分として使
用されるものである限り、とくに限定なく使用すること
ができる。BEST MODE FOR CARRYING OUT THE INVENTION The rubber component used in the present invention comprises:
As long as it is generally used as a rubber component of a rubber composition for a tire tread, it can be used without particular limitation.

【００１１】前記ゴム成分の具体例としては、たとえば
天然ゴム（ＮＲ）、各種ブタジエンゴム（ＢＲ）、各種
スチレン−ブタジエン共重合体ゴム（ＳＢＲ）、イソプ
レンゴム（ＩＲ）、ブチルゴム（ＩＩＲ）、アクリロニ
トリロブタジエンゴム、クロロプレンゴム、エチレン−
プロピレン共重合体ゴム、エチレン−プロピレン−ジエ
ン共重合体ゴム、スチレン−イソプレン共重合体ゴム、
スチレン−イソプレン−ブタジエン共重合体ゴム、イソ
プレン−ブタジエン共重合体ゴム、クロロスルホン化ポ
リエチレン、アクリルゴム、エピクロルヒドリンゴム、
多硫化ゴム、シリコーンゴム、フッ素ゴム、ウレタンゴ
ムなどがあげられる。これらは単独で用いてもよく、２
種以上をブレンドして用いてもよい。ブレンドする場合
のブレンド比にもとくに限定はない。これらのうちでは
過酷な条件下で使用されることの多いトラック・バス用
のタイヤトレッド用ゴム組成物として好適な耐摩耗性を
実現し得るなどの点から、ＮＲ、ＢＲ、ＳＢＲ、ＩＲな
どが好ましい。Specific examples of the rubber component include natural rubber (NR), various butadiene rubbers (BR), various styrene-butadiene copolymer rubbers (SBR), isoprene rubber (IR), butyl rubber (IIR), and acrylic rubber. Ronitrilobutadiene rubber, chloroprene rubber, ethylene-
Propylene copolymer rubber, ethylene-propylene-diene copolymer rubber, styrene-isoprene copolymer rubber,
Styrene-isoprene-butadiene copolymer rubber, isoprene-butadiene copolymer rubber, chlorosulfonated polyethylene, acrylic rubber, epichlorohydrin rubber,
Examples include polysulfide rubber, silicone rubber, fluorine rubber, and urethane rubber. These may be used alone,
Species or more may be blended and used. There is no particular limitation on the blend ratio when blending. Among them, NR, BR, SBR, IR and the like are preferable in that they can realize suitable wear resistance as a rubber composition for tire treads for trucks and buses often used under severe conditions. preferable.

【００１２】本発明に使用されるシリカを含有するカー
ボンブラック（以下、シリカ含有ＣＢという）とは、前
述のごとく、カーボンブラックとシリカとが１つの粒子
内で３次元的に混ざりあっており、シリカおよびカーボ
ンブラックがいずれも粒子表面に露出しているものであ
る。シリカ含有ＣＢは前記構造を有するため、表面に存
在する官能基の数が少なく、ポリマーとの化学結合能が
低いカーボンブラックの部分と、表面に存在する官能基
の数は多く、結合剤を介することによってポリマーと結
合してヒステリシスを低減させることができるシリカの
部分とを１つの粒子内に有する。耐摩耗性に優れるカー
ボンブラックにシリカを含有させ、ポリマーとの化学結
合能を増加させたシリカ含有ＣＢを用いることによっ
て、過酷な条件下で使用されることの多いトラック・バ
ス用タイヤのトレッドの転がり抵抗の減少（低燃費
化）、過酷な条件での摩耗性能の両立をはかることがで
きる。As described above, the carbon black containing silica (hereinafter, referred to as silica-containing CB) used in the present invention is such that carbon black and silica are three-dimensionally mixed in one particle. Both silica and carbon black are exposed on the particle surface. Since silica-containing CB has the above structure, the number of functional groups present on the surface is small, and the number of functional groups present on the surface is low due to the carbon black portion having low chemical bonding ability with the polymer, and the number of functional groups existing on the surface is large. And a portion of silica that can be combined with the polymer to reduce hysteresis in one particle. By using silica in carbon black that has excellent wear resistance and using silica-containing CB with increased chemical bonding ability with polymers, the tread of truck and bus tires often used under severe conditions is used. It is possible to achieve both a reduction in rolling resistance (lower fuel consumption) and abrasion performance under severe conditions.

【００１３】前記カーボンブラックとシリカとが１つの
粒子内で３次元的に混ざりあっている状態を図１に模式
的に示す。図１中、１はカーボン部、２はシリカ部を表
わす。FIG. 1 schematically shows a state in which the carbon black and silica are mixed three-dimensionally in one particle. In FIG. 1, 1 represents a carbon part, and 2 represents a silica part.

【００１４】シリカ含有ＣＢでは、カーボン部とシリカ
部とがともに粒子の表面に露出した部分を有しており、
シリカ表面処理カーボンブラックのようにカーボンブラ
ック部分のほとんどがシリカに覆われてしまうことがな
い。そのため、カーボンブラックを用いることによる特
徴である、過酷な条件下での耐摩耗性が充分によくな
る。また、シリカを含有するためシリカ含有ＣＢの表面
活性点は通常のカーボンブラックよりも多くなり、バウ
ンドラバーも多くなり、転がり抵抗の減少をはかること
ができる。In the silica-containing CB, both the carbon portion and the silica portion have portions exposed on the surface of the particles,
Almost no carbon black portion is covered with silica as in the case of silica surface-treated carbon black. Therefore, abrasion resistance under severe conditions, which is a feature of using carbon black, is sufficiently improved. Further, since silica is contained, the surface active points of the silica-containing CB are larger than those of ordinary carbon black, and the number of bound rubbers is also increased, so that the rolling resistance can be reduced.

【００１５】シリカ含有ＣＢの製法にはとくに限定はな
いが、有機シロキサンを原料油と同時に反応させ、一段
階で製造する方法が好ましい。前記好ましい製造方法に
ついては、たとえばＷＯ９６／３７５４７に詳しく開示
されている。The method for producing the silica-containing CB is not particularly limited, but a method in which the organosiloxane is reacted simultaneously with the raw material oil to produce the CB in a single step is preferred. The preferred manufacturing method is disclosed in detail, for example, in WO 96/37547.

【００１６】シリカ含有ＣＢにおけるカーボンブラック
とシリカとの割合は、カーボンブラックに対してシリカ
が０．１〜２５重量％、さらには０．５〜１０重量％、
とくには２〜６重量％であるのが、カーボンブラックお
よびシリカの両者の特徴がバランスよく発揮されるなど
の点から好ましい。The ratio of carbon black to silica in the silica-containing CB is such that silica is 0.1 to 25% by weight, more preferably 0.5 to 10% by weight, based on carbon black.
In particular, the content of 2 to 6% by weight is preferable in that the characteristics of both carbon black and silica are exhibited in a well-balanced manner.

【００１７】本発明に使用されるカーボンブラックは、
補強性を確保するために使用される成分である。The carbon black used in the present invention is:
It is a component used to ensure reinforcement.

【００１８】前記カーボンブラックにはとくに制限はな
いが、たとえば汎用ゴムの配合用に一般に用いられるも
のが使用される。具体的には、ファーネスブラック、ア
セチレンブラック、サーマルブラック、チャンネルブラ
ック、グラファイトなどが例示される。The carbon black is not particularly limited, but for example, those generally used for compounding general-purpose rubber are used. Specifically, furnace black, acetylene black, thermal black, channel black, graphite and the like are exemplified.

【００１９】本発明に使用されるシリカは、補強性を確
保するために使用される成分である。The silica used in the present invention is a component used to secure reinforcing properties.

【００２０】前記シリカとしては、汎用ゴムの配合用に
一般に用いられるものが使用される。具体的には、一般
に補強剤として使用される乾式法ホワイトカーボン、湿
式法ホワイトカーボン、コロイダルシリカ、およびたと
えば特開昭６２−６２８３８号公報に開示されている沈
降シリカなどが例示される。これらのシリカは、単独で
または２種以上を組み合わせて用いることができる。As the silica, those generally used for compounding general-purpose rubber are used. Specific examples thereof include dry-process white carbon, wet-process white carbon, colloidal silica, and precipitated silica disclosed in, for example, JP-A-62-62838, which are generally used as a reinforcing agent. These silicas can be used alone or in combination of two or more.

【００２１】前記シリカの比表面積にはとくに制限はな
いが、たとえばＣＴＡＢ吸着比表面積（以下、ＣＴＡＢ
という）が１００〜２００ｍ²／ｇ、ＢＥＴチッ素吸着
比表面積（以下、ＢＥＴという）が１００〜２５０ｍ²
／ｇのものが使用される。The specific surface area of the silica is not particularly limited. For example, CTAB adsorption specific surface area (hereinafter referred to as CTAB)
Hereinafter) is 100 to 200 m ² / g, BET nitrogen adsorption specific surface area (hereinafter, referred to as BET) is 100 to 250 m ²
/ G is used.

【００２２】前記シリカの具体例としては、たとえばニ
プシルＶＮ３（日本シリカ（株）製、ＣＴＡＢ １４４
ｍ²／ｇ、ＢＥＴ ２１０ｍ²／ｇ）、ニプシルＡＱ（日
本シリカ（株）製、ＣＴＡＢ １５０ｍ²／ｇ、ＢＥＴ
２２７ｍ²／ｇ）、ウルトラシルＶＮ３（デグッサ社
製、ＣＴＡＢ １６５ｍ²／ｇ、ＢＥＴ １７２ｍ²／
ｇ）などがあげられる。Specific examples of the silica include, for example, Nipsil VN3 (CTAB 144, manufactured by Nippon Silica Co., Ltd.).
m ² / g, BET 210 m ² / g), Nipsil AQ (manufactured by Nippon Silica Co., Ltd., CTAB 150 m ² / g, BET
227m ² / g), Ultra sill VN3 (manufactured by ^{Degussa, CTAB 165m 2 / g, BET} 172m 2 /
g) and the like.

【００２３】前記ゴム成分に対するシリカ含有ＣＢ、カ
ーボンブラックおよびシリカの配合量は、ゴム成分１０
０重量部に対してシリカ含有ＣＢ １０〜５５重量部、
さらには２０〜４５重量部、ならびにカーボンブラック
および（または）シリカとシリカ含有ＣＢとの合計量が
４０〜６０重量部、さらには４５〜５５重量部である。
シリカ含有ＣＢが少なすぎる場合には、シリカ含有ＣＢ
を用いることによる前記効果が充分に得られず耐摩耗性
が劣り、多すぎる場合には、タイヤの転がり抵抗が大き
くなる。また、カーボンブラックおよび（または）シリ
カとシリカ含有ＣＢとの合計量が少なすぎる場合には、
耐摩耗性が劣り、多すぎる場合には、タイヤの転がり抵
抗が大きくなる。The compounding amounts of the silica-containing CB, carbon black and silica with respect to the rubber component are as follows.
10 to 55 parts by weight of silica-containing CB with respect to 0 parts by weight,
Furthermore, 20 to 45 parts by weight, and the total amount of carbon black and / or silica and silica-containing CB is 40 to 60 parts by weight, more preferably 45 to 55 parts by weight.
If the silica-containing CB is too small, the silica-containing CB
When the above-mentioned effect is not sufficiently obtained, the wear resistance is inferior, and when it is too large, the rolling resistance of the tire increases. When the total amount of carbon black and / or silica and silica-containing CB is too small,
If the wear resistance is poor and too much, the rolling resistance of the tire increases.

【００２４】なお、カーボンブラックおよび（または）
シリカとシリカ含有ＣＢとの合計量は４０〜６０重量部
であるが、シリカ含有ＣＢが１０〜５５重量部であるた
め、カーボンブラックおよび（または）シリカが０であ
る場合もあり得る。カーボンブラックおよび（または）
シリカの使用量は、シリカ含有ＣＢが１０〜５５重量
部、さらには２０〜４５重量部で、カーボンブラックお
よび（または）シリカとシリカ含有ＣＢとの合計量が４
０〜６０重量部、さらには４５〜５５重量部を満足する
ように、カーボンブラック０〜４５重量部、さらには５
〜５０重量部、とくには１０〜３５重量部、および（ま
たは）シリカ０〜４５重量部、さらには５〜５０重量
部、とくには１０〜３５重量部である。カーボンブラッ
クの使用量が多すぎる場合には転がり抵抗が大きくなる
傾向が生じ、シリカの使用量が多すぎる場合には耐摩耗
性が低下する傾向が生じる。また、カーボンブラックの
使用量は１０重量部以上であるのが耐摩耗性の点から好
ましく、シリカの使用量は１０重量部以上であるのが転
がり抵抗の点から好ましい。The carbon black and / or
The total amount of silica and silica-containing CB is 40 to 60 parts by weight. However, since silica-containing CB is 10 to 55 parts by weight, carbon black and / or silica may be 0 in some cases. Carbon black and / or
The amount of silica used is 10 to 55 parts by weight, more preferably 20 to 45 parts by weight of silica-containing CB, and the total amount of carbon black and / or silica and silica-containing CB is 4 parts by weight.
0 to 45 parts by weight of carbon black, more preferably 5 to 60 parts by weight, more preferably 45 to 55 parts by weight.
-50 parts by weight, especially 10-35 parts by weight, and / or 0-45 parts by weight of silica, more preferably 5-50 parts by weight, especially 10-35 parts by weight. If the amount of carbon black is too large, the rolling resistance tends to increase, and if the amount of silica is too large, the abrasion resistance tends to decrease. The amount of carbon black used is preferably at least 10 parts by weight from the viewpoint of abrasion resistance, and the amount of silica used is preferably at least 10 parts by weight from the viewpoint of rolling resistance.

【００２５】本発明のゴム成分、シリカ含有ＣＢ、必要
により使用されるカーボンブラックおよび（または）シ
リカを配合してなるタイヤトレッド用ゴム組成物には、
さらにシランカップリング剤を配合することによって、
耐摩耗性、転がり抵抗などを改善してもよい。The rubber composition for a tire tread comprising the rubber component of the present invention, silica-containing CB, carbon black and / or silica optionally used,
By further compounding a silane coupling agent,
Wear resistance and rolling resistance may be improved.

【００２６】前記シランカップリング剤の具体例として
は、たとえばビニルトリクロルシラン、ビニルトリメト
キシシラン、ビニルトリエトキシシラン、ビニルトリス
（β−メトキシエトキシ）シラン、β−（３，４エポキ
シシクロヘキシル）エチルトリメトキシシラン、γ−グ
リシドキシプロピルトリメトキシシラン、γ−グリシド
キシプロピルメチルジエトキシシラン、γ−グリシドキ
シプロピルトリエトキシシラン、γ−メタクリロキシプ
ロピルメチルジメトキシシラン、γ−メタクリロキシプ
ロピルトリメトキシシラン、γ−メタクリロキシプロピ
ルメチルジエトキシシラン、γ−メタクリロキシプロピ
ルトリエトキシシラン、Ｎ−β（アミノエチル）γ−ア
ミノプロピルメチルジメトキシシラン、Ｎ−β（アミノ
エチル）γ−アミノプロピルトリメトキシシラン、Ｎ−
β（アミノエチル）γ−アミノプロピルトリエトキシシ
ラン、γ−アミノプロピルトリメトキシシラン、γ−ア
ミノプロピルトリエトキシシラン、Ｎ−フェニル−γ−
アミノプロピルトリメトキシシラン、γ−クロロプロピ
ルトリメトキシシラン、γ−メルカプトプロピルトリメ
トキシシラン、ビス−（３−［トリエトキシシリル］−
プロピル）−テトラスルフェンなどがあげられる。これ
らは単独で使用してもよく、２種以上を組み合わせて使
用してもよい。これらのうちではビス−（３−［トリエ
トキシシリル］−プロピル）−テトラスルフェンなどが
好ましい。Specific examples of the silane coupling agent include, for example, vinyltrichlorosilane, vinyltrimethoxysilane, vinyltriethoxysilane, vinyltris (β-methoxyethoxy) silane, and β- (3,4 epoxycyclohexyl) ethyltrimethoxy. Silane, γ-glycidoxypropyltrimethoxysilane, γ-glycidoxypropylmethyldiethoxysilane, γ-glycidoxypropyltriethoxysilane, γ-methacryloxypropylmethyldimethoxysilane, γ-methacryloxypropyltrimethoxysilane Γ-methacryloxypropylmethyldiethoxysilane, γ-methacryloxypropyltriethoxysilane, N-β (aminoethyl) γ-aminopropylmethyldimethoxysilane, N-β (aminoethyl) γ-aminopropyl Trimethoxysilane, N-
β (aminoethyl) γ-aminopropyltriethoxysilane, γ-aminopropyltrimethoxysilane, γ-aminopropyltriethoxysilane, N-phenyl-γ-
Aminopropyltrimethoxysilane, γ-chloropropyltrimethoxysilane, γ-mercaptopropyltrimethoxysilane, bis- (3- [triethoxysilyl]-
Propyl) -tetrasulfene and the like. These may be used alone or in combination of two or more. Of these, bis- (3- [triethoxysilyl] -propyl) -tetrasulfene is preferred.

【００２７】前記シランカップリング剤の配合量は、シ
リカ含有ＣＢに対して２〜６重量％、さらには３〜５重
量％、シリカに対して６〜１０重量％、さらには７〜９
重量％の合計量である。シランカップリング剤の配合量
が前記下限の合計量より少ない場合には、耐摩耗性、転
がり抵抗などの性能が低下する傾向が生じ、前記上限の
合計量より多く用いても、とくにそれ以上性能向上する
ことはなく、コストがアップして望ましくない。The amount of the silane coupling agent is 2 to 6% by weight, more preferably 3 to 5% by weight, more preferably 6 to 10% by weight, more preferably 7 to 9% by weight, based on the silica-containing CB.
It is the total amount by weight. If the amount of the silane coupling agent is less than the total amount of the lower limit, abrasion resistance, performance such as rolling resistance tends to decrease, and even if the amount is more than the total amount of the upper limit, the performance is further improved. It does not improve, but increases the cost, which is not desirable.

【００２８】本発明の組成物において、少なくともゴム
成分、シリカ含有ＣＢ、シリカおよびカーボンブラック
からなり、さらにシランカップリング剤を含有する組成
物が最も好ましい。In the composition of the present invention, a composition comprising at least a rubber component, CB containing silica, silica and carbon black, and further containing a silane coupling agent is most preferred.

【００２９】この組成物において、シリカ含有ＣＢの添
加量は、ゴム成分１００重量部に対して１０〜５５重量
部であるが、１０〜４０重量部であることが好ましく、
１０〜３０重量部であることがより好ましい。１０重量
部より少ない場合には、耐摩耗性が劣り、５５重量部よ
りも多い場合には、転がり抵抗は良好であるが、耐摩耗
性の低下が大きくなる。In this composition, the addition amount of the silica-containing CB is 10 to 55 parts by weight, preferably 10 to 40 parts by weight, based on 100 parts by weight of the rubber component.
More preferably, it is 10 to 30 parts by weight. When the amount is less than 10 parts by weight, the abrasion resistance is poor. When the amount is more than 55 parts by weight, the rolling resistance is good, but the abrasion resistance is greatly reduced.

【００３０】シリカ含有ＣＢ、シリカ、およびカーボン
ブラックの添加量の合計は、４０〜６０重量部である
が、４５〜５５重量部であることが好ましい。４０重量
部より少ない場合には、転がり抵抗は良好であるが耐摩
耗性が大きく劣り、６０重量部よりも多い場合には、逆
に耐摩耗性は良好であるが、転がり抵抗が増大する。The total amount of the silica-containing CB, silica and carbon black is from 40 to 60 parts by weight, preferably from 45 to 55 parts by weight. When the amount is less than 40 parts by weight, the rolling resistance is good, but the abrasion resistance is significantly inferior. When the amount is more than 60 parts by weight, the abrasion resistance is good but the rolling resistance increases.

【００３１】シランカップリング剤の添加量は、シリカ
を含有するカーボンブラックに対して２〜８重量％およ
びシリカに対して６〜１２重量％の合計量であるが、シ
リカを含有するカーボンブラックに対して３〜８重量％
およびシリカに対して７〜１２重量％の合計量であるこ
とが好ましい。シランカップリング剤の添加量が少なす
ぎる場合には、耐摩耗性および転がり抵抗ともに充分で
はなく、多すぎる場合はカップリング剤添加の効果がみ
られず、さらに耐摩耗性も低下する。The addition amount of the silane coupling agent is 2 to 8% by weight based on the carbon black containing silica and 6 to 12% by weight based on the silica. 3-8% by weight
And a total amount of 7 to 12% by weight based on silica. If the addition amount of the silane coupling agent is too small, both the abrasion resistance and the rolling resistance are not sufficient. If the addition amount is too large, the effect of the addition of the coupling agent is not seen, and the abrasion resistance is further reduced.

【００３２】本発明の組成物には、前記成分に加えてタ
イヤトレッド用ゴム組成物の製造に一般に使用される成
分、添加剤を必要に応じて通常使用される量、配合・添
加してもよい。前記成分、添加剤の具体例としては、た
とえばプロセスオイル（パラフィン系プロセスオイル、
ナフテン系プロセスオイル、芳香族系プロセスオイ
ル）、加硫剤（イオウ、塩化イオウ化合物、有機イオウ
化合物など）、加硫促進剤（グアジニン系、アルデヒド
−アミン系、アルデヒド−アンモニア系、チアゾール
系、スルフェンアミド系、チオ尿素系、チウラム系、ジ
チオカルバメート系、ザンデート系の化合物など）、架
橋剤（有機パーオキサイド化合物、アゾ化合物などのラ
ジカル発生剤や、オキシム化合物、ニトロソ化合物、ポ
リアミン化合物など）、補強剤（ハイスチレン樹脂、フ
ェノール−ホルムアルデヒド樹脂など）、酸化防止剤な
いし老化防止剤（ジフェニルアミン系、ｐ−フェニレン
ジアミン系などのアミン誘導体、キノリン誘導体、ハイ
ドロキノン誘導体、モノフェノール類、ジフェノール
類、チオビスフェノール類、ヒンダードフェノール類、
亜リン酸エステル類など）、ワックス、ステアリン酸、
酸化亜鉛、軟化剤、充填剤、可塑剤などがあげられる。The composition of the present invention may contain, in addition to the above-mentioned components, components and additives generally used in the production of rubber compositions for tire treads, if necessary, in the amounts and amounts usually used. Good. Specific examples of the components and additives include, for example, process oils (paraffin-based process oils,
Naphthenic process oils, aromatic process oils), vulcanizing agents (sulfur, sulfur chloride compounds, organic sulfur compounds, etc.), vulcanization accelerators (guadinine, aldehyde-amine, aldehyde-ammonia, thiazole, sulfol) Phenamide, thiourea, thiuram, dithiocarbamate, and zandate compounds), crosslinking agents (radical generators such as organic peroxide compounds and azo compounds, oxime compounds, nitroso compounds, polyamine compounds, etc.), Reinforcing agents (high styrene resin, phenol-formaldehyde resin, etc.), antioxidants or anti-aging agents (diphenylamine-based, p-phenylenediamine-based amine derivatives, quinoline derivatives, hydroquinone derivatives, monophenols, diphenols, thiols Bisphenols Hindered phenols,
Phosphites), wax, stearic acid,
Examples include zinc oxide, softeners, fillers, and plasticizers.

【００３３】本発明の組成物は、とくに高荷重下での耐
摩耗性に優れているため、重荷重用タイヤに好適に使用
することができる。ここで、高荷重タイヤとは、航空機
用タイヤ、バス用タイヤ、トラック用タイヤなどをい
う。本発明の組成物は、これらのなかでも、転がり抵抗
低減に対する要求が厳しいという点で、バス用タイヤお
よトラック用タイヤに用いることが好ましい。The composition of the present invention is excellent in abrasion resistance particularly under a high load, and therefore can be suitably used for a heavy load tire. Here, the high-load tire refers to an aircraft tire, a bus tire, a truck tire, and the like. Among these, the composition of the present invention is preferably used for bus tires and truck tires in that the requirements for reduction of rolling resistance are severe.

【００３４】[0034]

【実施例】つぎに本発明の組成物を実施例に基づいてさ
らに詳しく説明するが、本発明はこれらに限定されるも
のではない。実施例および比較例で使用する原料および
評価方法を以下にまとめて示す。EXAMPLES Next, the composition of the present invention will be described in more detail with reference to Examples, but the present invention is not limited thereto. The raw materials used in the examples and comparative examples and the evaluation methods are summarized below.

【００３５】なお、実施例中とくにことわらないかぎ
り、「％」および「部」は、それぞれ「重量％」および
「重量部」を表す。Unless otherwise specified in the examples, “%” and “part” represent “% by weight” and “part by weight”, respectively.

【００３６】ＮＲ 一般的に使用されているＲＳＳの＃３グレードのもの シリカ含有カーボンブラック ＣＲＸ２０００：キャボットコーポレーション製、Ｎ−
２３４カーボンブラックの中にシリカを４．７％含有、
ＤＢＰ吸油量：１１３ｃｃ／１００ｇ、ＣＤＢＰ吸油
量：１０２ｃｃ／１００ｇ シリカ ウルトラシルＶＮ３：デグッサ社製 カーボンブラック Ｎ２２０：三菱化学（株）製、ＩＳＡＦカーボンのダイ
ヤブラックＩ（Ｎ２２０） Ｎ３５１：昭和キャボット（株）製、ＨＡＦカーボンブ
ラックのショウブラックＮ３５１ シランカップリング剤 Ｓｉ６９：デグッサ社製、ビス（３−トリエトキシシリ
ルプロピル）テトラスルフェン 老化防止剤 オゾノン６Ｃ：精工化学（株）製 ワックス サンノックワックス：大内新興化学（株）製 ステアリン酸 桐：日本油脂（株）製 亜鉛華 銀嶺Ｒ：東邦亜鉛（株）製 硫黄 硫黄：鶴見化学（株）製 加硫促進剤 ノクセラーＮＳ：大内新興化学（株）製、Ｎ−ｔｅｒｔ
−ブチル−２−ベンゾチアゾリルスルフェンアミドNR # 3 commonly used RSS grade silica-containing carbon black CRX2000: manufactured by Cabot Corporation, N-
4.7% silica in 234 carbon black
DBP oil absorption: 113 cc / 100 g, CDBP oil absorption: 102 cc / 100 g Silica Ultrasil VN3: carbon black manufactured by Degussa N220: manufactured by Mitsubishi Chemical Corporation, diamond black I (N220) of ISAF carbon N351: Showa Cabot Co., Ltd. SHAF Black N351 Silane Coupling Agent, manufactured by Degussa Co., Ltd. Bis (3-triethoxysilylpropyl) tetrasulfene Antioxidant Ozonone 6C: Seiko Chemical Co., Ltd. Wax Sunnock Wax: Ouchi Stearic acid Tung, manufactured by Shinko Chemical Co., Ltd .: Zinc flower, manufactured by NOF CORPORATION Ginrei R: Sulfur, manufactured by Toho Zinc Co., Ltd. Sulfur: Vulcanization accelerator manufactured by Tsurumi Chemical Co., Ltd. Noxeller NS: Ouchi Shinko Chemical Co., Ltd. Made, N-tert
-Butyl-2-benzothiazolylsulfenamide

【００３７】（耐摩耗性）所定のタイヤトレッド用ゴム
組成物から加硫ゴムを調製し、ランボーン摩耗試験機
（岩本製作所（株）製）を用いて、表面回転速度５０ｍ
／分、落砂量１５ｇ／分で、スリップ率２５％として低
シビア条件（低過酷度条件、負荷荷重２．５ｋｇ）、高
シビア条件（高過酷度条件、負荷荷重５．０ｋｇ）にて
試験を実施した。いずれも比較例１を１００として指数
で示した。指数が大きい程、耐摩耗性に優れる。(Abrasion resistance) A vulcanized rubber was prepared from a predetermined rubber composition for a tire tread, and the surface rotation speed was 50 m using a Lambourn abrasion tester (Iwamoto Seisakusho Co., Ltd.).
/ Min, sandfall 15g / min, slip rate 25%, tested under low severe conditions (low severe conditions, load load 2.5kg) and high severe conditions (high severe conditions, load load 5.0kg) Was carried out. In each case, Comparative Example 1 was set to 100 and indicated by an index. The larger the index, the better the wear resistance.

【００３８】（損失正接（粘弾性試験））所定のタイヤ
トレッド用ゴム組成物をトレッドに用いて１５０℃、４
５分、２０ｋｇｆの条件で加硫を行ない、１１Ｒ２２．
５のトラック用タイヤを製造した。(Loss Tangent (Viscoelasticity Test)) A rubber composition for a tire tread is used at 150 ° C.
Vulcanization was performed under the conditions of 20 kgf for 5 minutes.
5 were manufactured for trucks.

【００３９】得られた新品タイヤのトレッドから試験片
を作成し、岩本製作所（株）製の粘弾性スペクトロメー
タで周波数１０Ｈｚ、動歪１．０％の条件下で６０℃の
損失正接（ｔａｎ−δ）の測定を行なった。数値が小さ
い程ｔａｎδが低く性能が良好であり低燃費化が可能で
あることを示している。A test piece was prepared from the tread of the obtained new tire, and a loss tangent (tan−) of 60 ° C. was obtained using a viscoelastic spectrometer manufactured by Iwamoto Seisakusho under the conditions of a frequency of 10 Hz and a dynamic strain of 1.0%. δ) was measured. The smaller the numerical value, the lower the tan δ, the better the performance and the lower the fuel consumption.

【００４０】（硬度）新品タイヤのトレッド硬度を２５
℃でＪＩＳ−Ａ硬度計で測定した。(Hardness) The tread hardness of a new tire is 25.
It measured with the JIS-A hardness meter at ° C.

【００４１】（転がり抵抗）損失正接の場合と同様にし
て製造したタイヤを用い、（株）神戸製鋼所製の試験機
により、速度８０ｋｍ／ｈ、荷重３０ｋＮ、内圧８００
ｋＰａで走行させて転がり抵抗を測定した。比較例１を
１００として指数で示した。指数が大きいほど転がり抵
抗が低く、良好なことを示す。(Rolling Resistance) Using a tire manufactured in the same manner as in the case of the loss tangent, using a test machine manufactured by Kobe Steel, Ltd., speed 80 km / h, load 30 kN, internal pressure 800
The rolling resistance was measured while running at kPa. Comparative Example 1 was shown as an index with 100 as the index. The larger the index, the lower the rolling resistance and the better the rolling resistance.

【００４２】（摩耗ロードテスト）４分割トレッドのト
ラックタイヤを試作し、１０ｔトラックに装着して１０
万ｋｍ走行後の残溝を測定し耐摩耗性を比較した。いず
れも比較例１を１００として指数で示した。指数が大き
い程、耐摩耗性に優れる。(Wear Road Test) A four-part tread truck tire was prototyped and mounted on a 10-ton truck for 10 tires.
The remaining grooves after traveling 10,000 km were measured and the wear resistance was compared. In each case, Comparative Example 1 was set to 100 and indicated by an index. The larger the index, the better the wear resistance.

【００４３】実施例１〜１８および比較例１〜８ 表１〜３記載の主要成分の表１〜３記載の量と老化防止
剤２部、ワックス１部、ステアリン酸２部および亜鉛華
３部とを配合した組成物をバンバリーで約１５０℃で５
分間混練した。得られた混練物に硫黄１部および加硫促
進剤１．５部を加えて２軸オープンローラーにより８０
℃で約５分間練りこんだ組成物（タイヤトレッド用グリ
ーンゴム組成物）を１５０℃で４５分間加硫することに
より加硫ゴムを得、耐摩耗性を評価した。Examples 1 to 18 and Comparative Examples 1 to 8 The amounts of the main components shown in Tables 1 to 3 and the amounts shown in Tables 1 to 3, 2 parts of an antioxidant, 1 part of wax, 2 parts of stearic acid and 3 parts of zinc white At 150 ° C in a banbury at 5 ° C.
Kneaded for minutes. 1 part of sulfur and 1.5 parts of a vulcanization accelerator were added to the obtained kneaded material, and 80 parts were added with a biaxial open roller.
The composition (green rubber composition for tire tread) kneaded at about 5 ° C. for about 5 minutes was vulcanized at 150 ° C. for 45 minutes to obtain a vulcanized rubber, and the abrasion resistance was evaluated.

【００４４】また、前記タイヤトレッド用グリーンゴム
組成物を用いて１５０℃、４５分、２０ｋｇｆの条件で
加硫を行ない、１１Ｒ２２．５のトラック用タイヤを製
造し、損失正接、硬度、転がり抵抗、摩耗ロードテスト
の評価を行なった。Using the above-described green rubber composition for tire tread, vulcanization was performed at 150 ° C. for 45 minutes at 20 kgf to produce a 11R22.5 truck tire, and loss tangent, hardness, rolling resistance, The wear road test was evaluated.

【００４５】結果を表１〜３に示す。The results are shown in Tables 1 to 3.

【００４６】[0046]

【表１】 [Table 1]

【００４７】[0047]

【表２】 [Table 2]

【００４８】[0048]

【表３】 [Table 3]

【００４９】図２の比較例１〜４と実施例１〜４との比
較から、ＣＲＸ２０００をシリカ、カーボンブラックの
かわりに用いると、転がり抵抗、トラックタイヤの過酷
な条件での摩耗性能をバランスよく向上させることがで
きることがわかる。また、図２の比較例１〜４と実施例
５〜１０との比較から、シリカ、カーボンブラックとＣ
ＲＸ２０００を併用しても両性能を向上させることがで
きる。ただ、比較例５〜７から、添加量が１０部より少
ないと性能の向上が小さいことがわかる。実施例１、１
２〜１４から、カップリング剤の添加量に関しては、Ｃ
ＲＸ２０００に対して２〜８％添加すると所望の性能が
得られるが、４％程度の添加が性能およびコストバラン
ス的には良好である。実施例５、１５〜１８から、シリ
カに対しては４〜１２％添加すると所望の性能が得られ
る。性能、コストバランス的には８％の添加が良好であ
る。From a comparison between Comparative Examples 1 to 4 and Examples 1 to 4 shown in FIG. 2, when CRX2000 is used instead of silica or carbon black, the rolling resistance and the wear performance of truck tires under severe conditions are well balanced. It can be seen that it can be improved. Further, from a comparison between Comparative Examples 1 to 4 and Examples 5 to 10 in FIG.
Even when RX2000 is used in combination, both performances can be improved. However, it can be seen from Comparative Examples 5 to 7 that when the amount added is less than 10 parts, the improvement in performance is small. Example 1, 1
From 2 to 14, the amount of the coupling agent added was C
Desired performance can be obtained by adding 2 to 8% to RX2000, but addition of about 4% is good in performance and cost balance. From Examples 5, 15 to 18, desired performance can be obtained by adding 4 to 12% to silica. In terms of performance and cost balance, addition of 8% is good.

【００５０】また、図３に実施例１〜４および比較例１
〜４の低シビア条件下での耐摩耗性に対し、高シビア条
件下での耐摩耗性をプロットした。図３からわかるよう
に、本発明で使用するシリカ含有カーボンブラックは、
シリカと比較して高シビア条件での摩耗が改善されてい
ることがわかる。よって、シリカ含有カーボンブラック
を使用した本発明の組成物は、より高シビアな条件で使
用される重荷重用（トラック、バス用）として使用する
ことが好ましい。FIG. 3 shows Examples 1-4 and Comparative Example 1.
The wear resistance under high sever conditions was plotted against the wear resistance under low sever conditions of ~ 4. As can be seen from FIG. 3, the silica-containing carbon black used in the present invention is:
It can be seen that the abrasion under high severe conditions is improved as compared with silica. Therefore, the composition of the present invention using the silica-containing carbon black is preferably used for heavy loads (for trucks and buses) used under more severe conditions.

【００５１】実施例１１、１９〜２６および比較例９〜
１７ 表４〜６記載の主要成分の表４〜６記載の量と老化防止
剤２部、ワックス１部、ステアリン酸２部および亜鉛華
３部とを配合した組成物をバンバリーで約１５０℃で５
分間混練した。得られた混練物に硫黄１部および加硫促
進剤１．５部を加えて２軸オープンローラーにより８０
℃で約５分間練りこんだ組成物（タイヤトレッド用グリ
ーンゴム組成物）を１５０℃で４５分間加硫することに
より加硫ゴムを得（ゴム成分、シリカ含有ＣＢ、シリ
カ、カーボンブラックおよびシランカップリング剤から
なる５成分系）、耐摩耗性を評価した。Examples 11, 19 to 26 and Comparative Examples 9 to
17 A composition obtained by blending the amounts of the main components described in Tables 4 to 6 with 2 parts of an antioxidant, 1 part of wax, 2 parts of stearic acid and 3 parts of zinc white at about 150 ° C. in a Banbury. 5
Kneaded for minutes. 1 part of sulfur and 1.5 parts of a vulcanization accelerator were added to the obtained kneaded material, and 80 parts were added with a biaxial open roller.
Vulcanized rubber obtained by vulcanizing a composition (green rubber composition for tire tread) kneaded at 150 ° C. for about 5 minutes at 150 ° C. for 45 minutes (rubber component, silica-containing CB, silica, carbon black and silane cup) (A five-component system comprising a ring agent) and abrasion resistance were evaluated.

【００５２】また、前記タイヤトレッド用グリーンゴム
組成物を用いて１５０℃、４５分、２０ｋｇｆの条件で
加硫を行ない、１１Ｒ２２．５のトラック用タイヤを製
造し、損失正接、硬度、転がり抵抗、摩耗ロードテスト
の評価を行なった。Using the above-described green rubber composition for tire tread, vulcanization was performed at 150 ° C. for 45 minutes at 20 kgf to produce a 11R22.5 truck tire, and loss tangent, hardness, rolling resistance, The wear road test was evaluated.

【００５３】結果を表４〜６に示す。The results are shown in Tables 4 to 6.

【００５４】[0054]

【表４】 [Table 4]

【００５５】[0055]

【表５】 [Table 5]

【００５６】[0056]

【表６】 [Table 6]

【００５７】実施例１１、１９および２０は、比較例１
１および１２と比較して、転がり抵抗に優れている。ま
た、実施例１１、２１〜２４は、比較例１３よりも耐摩
耗性に優れ、比較例１４よりも転がり抵抗に優れてい
る。さらに、実施例１１、２４および２５は比較例１５
および１６よりも耐摩耗性および転がり抵抗に優れてい
ることがわかる。Examples 11, 19 and 20 are comparative examples 1
Rolling resistance is superior to 1 and 12. Further, Examples 11, 21 to 24 are more excellent in abrasion resistance than Comparative Example 13, and are more excellent in rolling resistance than Comparative Example 14. Furthermore, Examples 11, 24, and 25 are Comparative Examples 15
It can be seen that the abrasion resistance and the rolling resistance are superior to those of Examples 16 and 16.

【００５８】[0058]

【発明の効果】本発明のタイヤトレッド用ゴム組成物を
使用することにより、低い転がり抵抗と耐摩耗性、とく
に過酷な条件下での耐摩耗性を両立させることができ
る。By using the rubber composition for a tire tread of the present invention, it is possible to achieve both low rolling resistance and abrasion resistance, particularly, abrasion resistance under severe conditions.

【図面の簡単な説明】[Brief description of the drawings]

【図１】カーボンブラックとシリカとが１つの粒子内で
３次元的に混ざりあっている状態を模式的に示す説明図
である。FIG. 1 is an explanatory view schematically showing a state in which carbon black and silica are three-dimensionally mixed in one particle.

【図２】実施例１〜１１および比較例１〜７における転
がり抵抗と摩耗ロードテストとの関係を表わす図であ
る。FIG. 2 is a diagram illustrating a relationship between a rolling resistance and a wear road test in Examples 1 to 11 and Comparative Examples 1 to 7.

【図３】実施例１〜４および比較例１〜４における低シ
ビア条件および高シビア条件下での耐摩耗性の関係を表
わす図である。FIG. 3 is a diagram showing a relationship between wear resistance under low severe conditions and high severe conditions in Examples 1 to 4 and Comparative Examples 1 to 4.

【符号の説明】[Explanation of symbols]

１ カーボン部 ２ シリカ部 1 Carbon part 2 Silica part

───────────────────────────────────────────────────── フロントページの続き (51)Int.Cl.⁷ 識別記号 ＦＩ テーマコート゛(参考） Ｃ０８Ｋ 5/5425 Ｃ０８Ｋ 5/54 Ｄ 5/5455 Ｈ 5/548 Ｌ ──────────────────────────────────────────────────続 き Continued on the front page (51) Int.Cl. ⁷ Identification symbol FI Theme coat ゛ (Reference) C08K 5/5425 C08K 5/54 D 5/5455 H 5/548 L

Claims (6)

【特許請求の範囲】[Claims] 【請求項１】 ゴム成分１００重量部に対して、シリカ
を含有するカーボンブラック１０〜５５重量部、および
シリカを含有するカーボンブラックに対して２〜８重量
％のシランカップリング剤を配合してなるタイヤトレッ
ド用ゴム組成物。1. A rubber component containing 100 parts by weight of silica and 10 to 55 parts by weight of carbon black containing silica, and 2 to 8% by weight of silane coupling agent based on carbon black containing silica. Rubber composition for tire treads. 【請求項２】 カーボンブラック５〜５０重量部を、カ
ーボンブラックおよびシリカを含有するカーボンブラッ
クとの合計量が４０〜６０重量部になるように配合して
なる請求項１記載のタイヤトレッド用ゴム組成物。2. The rubber for a tire tread according to claim 1, wherein 5 to 50 parts by weight of carbon black is blended so that the total amount of carbon black and carbon black containing silica is 40 to 60 parts by weight. Composition. 【請求項３】 シリカ５〜５０重量部を、シリカおよび
シリカを含有するカーボンブラックとの合計量が４０〜
６０重量部になるように配合し、シランカップリング剤
の添加量がシリカを含有するカーボンブラックに対して
２〜８重量％とシリカに対して６〜１２重量％の合計量
である請求項１記載のタイヤトレッド用ゴム組成物。3. The total amount of 5 to 50 parts by weight of silica and silica and carbon black containing silica is 40 to 50 parts by weight.
2. The composition according to claim 1, wherein the silane coupling agent is added in an amount of 2 to 8% by weight based on the silica-containing carbon black and 6 to 12% by weight based on the silica. The rubber composition for a tire tread according to the above. 【請求項４】 請求項１記載のタイヤトレッドゴム組成
物を用いた重荷重用タイヤ。4. A heavy duty tire using the tire tread rubber composition according to claim 1. 【請求項５】 カーボンブラックおよびシリカ５〜５０
重量部を、カーボンブラック、シリカおよびシリカを含
有するカーボンブラックとの合計量が４０〜６０重量部
になるように配合し、シランカップリング剤の添加量が
シリカを含有するカーボンブラックに対して２〜８重量
％とシリカに対して６〜１２重量％の合計量である請求
項１記載のタイヤトレッド用ゴム組成物。5. Carbon black and silica 5 to 50
Parts by weight of carbon black, silica and silica-containing carbon black in a total amount of 40 to 60 parts by weight, and the added amount of the silane coupling agent is 2 parts relative to the silica-containing carbon black. The rubber composition for a tire tread according to claim 1, wherein the total amount is from 8 to 8% by weight and 6 to 12% by weight based on silica. 【請求項６】 請求項５記載のタイヤトレッドゴム組成
物を用いた重荷重用タイヤ。6. A heavy duty tire using the tire tread rubber composition according to claim 5.