JP2000191839A - タイヤトレッド用ゴム組成物 - Google Patents
タイヤトレッド用ゴム組成物Info
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- JP2000191839A JP2000191839A JP10373066A JP37306698A JP2000191839A JP 2000191839 A JP2000191839 A JP 2000191839A JP 10373066 A JP10373066 A JP 10373066A JP 37306698 A JP37306698 A JP 37306698A JP 2000191839 A JP2000191839 A JP 2000191839A
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- rubber
- rubber composition
- alkenylamide
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- Y—GENERAL TAGGING OF NEW TECHNOLOGICAL DEVELOPMENTS; GENERAL TAGGING OF CROSS-SECTIONAL TECHNOLOGIES SPANNING OVER SEVERAL SECTIONS OF THE IPC; TECHNICAL SUBJECTS COVERED BY FORMER USPC CROSS-REFERENCE ART COLLECTIONS [XRACs] AND DIGESTS
- Y02—TECHNOLOGIES OR APPLICATIONS FOR MITIGATION OR ADAPTATION AGAINST CLIMATE CHANGE
- Y02T—CLIMATE CHANGE MITIGATION TECHNOLOGIES RELATED TO TRANSPORTATION
- Y02T10/00—Road transport of goods or passengers
- Y02T10/80—Technologies aiming to reduce greenhouse gasses emissions common to all road transportation technologies
- Y02T10/86—Optimisation of rolling resistance, e.g. weight reduction
Landscapes
- Tires In General (AREA)
- Compositions Of Macromolecular Compounds (AREA)
Abstract
(57)【要約】
【課題】 転がり抵抗の低減とウェットグリップ性とを
両立させたタイヤトレッド用ゴム組成物を提供する。 【解決手段】 ゴム成分１００重量部に対し、一般式
（１）： 【化４】 （Ｒ1、Ｒ2は、水素原子またはアルケニル基であり、Ｒ
1とＲ2とは同じでも異なっていてもよいが、少なくとも
どちらか一方はアルケニル基）で表わされるアルケニル
アミド化合物１〜１０重量部を配合したタイヤトレッド
用ゴム組成物。
両立させたタイヤトレッド用ゴム組成物を提供する。 【解決手段】 ゴム成分１００重量部に対し、一般式
（１）： 【化４】 （Ｒ1、Ｒ2は、水素原子またはアルケニル基であり、Ｒ
1とＲ2とは同じでも異なっていてもよいが、少なくとも
どちらか一方はアルケニル基）で表わされるアルケニル
アミド化合物１〜１０重量部を配合したタイヤトレッド
用ゴム組成物。
Description
【０００１】
【発明の属する技術分野】本発明は、転がり抵抗の低減
とウェットグリップ性の向上とを両立させたタイヤトレ
ッド用ゴム組成物に関する。
とウェットグリップ性の向上とを両立させたタイヤトレ
ッド用ゴム組成物に関する。
【０００２】
【従来の技術および発明が解決しようとする課題】近
年、タイヤの性能に対する要求が高まってきており、と
くに安全性に関するグリップ性能の向上と低燃費性に関
する転がり抵抗の低減とは、最も注目されている課題で
ある。
年、タイヤの性能に対する要求が高まってきており、と
くに安全性に関するグリップ性能の向上と低燃費性に関
する転がり抵抗の低減とは、最も注目されている課題で
ある。
【０００３】しかし、グリップ性能の向上と転がり抵抗
の低減とは、相反する性能であり、一方の性能を損わず
に残るもう一方の性能を、あるいは両方の性能を向上さ
せることは困難である。
の低減とは、相反する性能であり、一方の性能を損わず
に残るもう一方の性能を、あるいは両方の性能を向上さ
せることは困難である。
【０００４】グリップ性能の向上に対しては、Ｎ−アル
キルアミド類、Ｎ−フェニルアミド類をゴム組成物に配
合することが提案されているが（特開平４−２４９５５
１号公報）、高温でのｔａｎδが高くなるため、低燃費
性能がわるく、グリップ性能の向上と転がり抵抗の低減
との両立という面で満足のいくものではない。
キルアミド類、Ｎ−フェニルアミド類をゴム組成物に配
合することが提案されているが（特開平４−２４９５５
１号公報）、高温でのｔａｎδが高くなるため、低燃費
性能がわるく、グリップ性能の向上と転がり抵抗の低減
との両立という面で満足のいくものではない。
【０００５】
【課題を解決するための手段】本発明は、タイヤトレッ
ド用ゴム組成物にＮ−アルキルアミド類、Ｎ−フェニル
アミド類ではなく、Ｎ−アルケニルアミド化合物を配合
することにより、転がり抵抗の低減とグリップ性能、と
くにウェット路面でのグリップ性能の向上とを両立させ
たものである。
ド用ゴム組成物にＮ−アルキルアミド類、Ｎ−フェニル
アミド類ではなく、Ｎ−アルケニルアミド化合物を配合
することにより、転がり抵抗の低減とグリップ性能、と
くにウェット路面でのグリップ性能の向上とを両立させ
たものである。
【０００６】すなわち、本発明は、ゴム成分１００重量
部（以下、部という）に対し、一般式（１）：
部（以下、部という）に対し、一般式（１）：
【０００７】
【化２】
【０００８】（Ｒ1、Ｒ2は、水素原子またはアルケニル
基であり、Ｒ1とＲ2とは同じでも異なっていてもよい
が、少なくともどちらか一方はアルケニル基）で表わさ
れるアルケニルアミド化合物１〜１０部を配合したタイ
ヤトレッド用ゴム組成物に関する。
基であり、Ｒ1とＲ2とは同じでも異なっていてもよい
が、少なくともどちらか一方はアルケニル基）で表わさ
れるアルケニルアミド化合物１〜１０部を配合したタイ
ヤトレッド用ゴム組成物に関する。
【０００９】
【発明の実施の形態】本発明のタイヤトレッド用ゴム組
成物のゴム成分には、従来からタイヤトレッドに用いら
れている公知の原料ゴムを、とくに限定なく使用するこ
とができる。
成物のゴム成分には、従来からタイヤトレッドに用いら
れている公知の原料ゴムを、とくに限定なく使用するこ
とができる。
【００１０】前記原料ゴムとしては、たとえば天然ゴム
（ＮＲ）やスチレン−ブタジエン共重合体ゴム（ＳＢ
Ｒ）、ブタジエンゴム（ＢＲ）、エチレン−プロピレン
−ジエン共重合体ゴム（ＥＰＤＭ）、イソプレンゴム
（ＩＲ）、アクリロニトリル−ブタジエン共重合体ゴム
（ＮＢＲ）、クロロプレンゴム（ＣＲ）、ブチルゴム
（ＩＩＲ）、ハロゲン化ブチルゴム（Ｘ−ＩＩＲ）など
の合成ゴムなどがあげられる。これらは単独で用いても
よく、２種以上を組み合わせて用いてもよい。これらの
うちでは、耐摩耗性、グリップ性能、転がり抵抗などタ
イヤ性能のバランスが良い点から、ＳＢＲ単独、ＳＢＲ
とＮＲ、ＢＲ、ＩＲとのブレンドが好ましい。
（ＮＲ）やスチレン−ブタジエン共重合体ゴム（ＳＢ
Ｒ）、ブタジエンゴム（ＢＲ）、エチレン−プロピレン
−ジエン共重合体ゴム（ＥＰＤＭ）、イソプレンゴム
（ＩＲ）、アクリロニトリル−ブタジエン共重合体ゴム
（ＮＢＲ）、クロロプレンゴム（ＣＲ）、ブチルゴム
（ＩＩＲ）、ハロゲン化ブチルゴム（Ｘ−ＩＩＲ）など
の合成ゴムなどがあげられる。これらは単独で用いても
よく、２種以上を組み合わせて用いてもよい。これらの
うちでは、耐摩耗性、グリップ性能、転がり抵抗などタ
イヤ性能のバランスが良い点から、ＳＢＲ単独、ＳＢＲ
とＮＲ、ＢＲ、ＩＲとのブレンドが好ましい。
【００１１】なお、タイヤのグリップ性能の向上のため
に最近では、とくにスチレン含有量の高いＳＢＲが好ま
しく用いられているが、本発明においてもこのようなス
チレン含有量の高いＳＢＲを用いることができる。本発
明は、たとえばスチレン含有量２０〜５０％のＳＢＲに
対しても効果的である。前記ＳＢＲは、溶液重合型であ
っても乳化重合型であっても差し支えない。
に最近では、とくにスチレン含有量の高いＳＢＲが好ま
しく用いられているが、本発明においてもこのようなス
チレン含有量の高いＳＢＲを用いることができる。本発
明は、たとえばスチレン含有量２０〜５０％のＳＢＲに
対しても効果的である。前記ＳＢＲは、溶液重合型であ
っても乳化重合型であっても差し支えない。
【００１２】本発明のタイヤトレッド用ゴム組成物に
は、転がり抵抗の低減とグリップ性能、とくにウェット
路面でのグリップ性能の向上とを両立させるために、一
般式（１）：
は、転がり抵抗の低減とグリップ性能、とくにウェット
路面でのグリップ性能の向上とを両立させるために、一
般式（１）：
【００１３】
【化３】
【００１４】（Ｒ1、Ｒ2は、水素原子またはアルケニル
基であり、Ｒ1とＲ2とは同じでも異なっていてもよい
が、少なくともどちらか一方はアルケニル基）で表わさ
れるアルケニルアミド化合物が配合される。アルケニル
アミド化合物がアルケニル基を有するため、転がり抵抗
の低減とウェットグリップ性能の向上とを両立させるこ
とができる。
基であり、Ｒ1とＲ2とは同じでも異なっていてもよい
が、少なくともどちらか一方はアルケニル基）で表わさ
れるアルケニルアミド化合物が配合される。アルケニル
アミド化合物がアルケニル基を有するため、転がり抵抗
の低減とウェットグリップ性能の向上とを両立させるこ
とができる。
【００１５】前記アルケニル基としては、直鎖状であっ
ても分枝状であってもよいが、化合物としての入手のし
易さの点から、炭素数３〜２２のものが好ましい。
ても分枝状であってもよいが、化合物としての入手のし
易さの点から、炭素数３〜２２のものが好ましい。
【００１６】前記アルケニル基の具体例としては、たと
えばアリル基、イソプロペニル基、ブテニル基、ペンテ
ニル基、ヘキセニル基、ヘプテニル基、オクテニル基、
ノネニル基、デセニル基、ウンデセニル基、ドデセニル
基、トリデセニル基、テトラデセニル基、ペンタデセニ
ル基、ヘキサデセニル基、ヘプタデセニル基、オクタデ
セニル基、ノナデセニル基、エイコセニル基、ドコセニ
ル基、オレイル基などがあげられる。これらのうちでは
アルケニルアミド化合物の原料となるアルケニルアミン
の入手のし易さから、アリル基、オクタデセニル基、オ
レイル基などが好ましい。
えばアリル基、イソプロペニル基、ブテニル基、ペンテ
ニル基、ヘキセニル基、ヘプテニル基、オクテニル基、
ノネニル基、デセニル基、ウンデセニル基、ドデセニル
基、トリデセニル基、テトラデセニル基、ペンタデセニ
ル基、ヘキサデセニル基、ヘプタデセニル基、オクタデ
セニル基、ノナデセニル基、エイコセニル基、ドコセニ
ル基、オレイル基などがあげられる。これらのうちでは
アルケニルアミド化合物の原料となるアルケニルアミン
の入手のし易さから、アリル基、オクタデセニル基、オ
レイル基などが好ましい。
【００１７】前記アルケニルアミド化合物の代表例とし
ては、たとえばＮ−アリルベンズアミド、Ｎ，Ｎ−ジア
リルベンズアミド、Ｎ−オクタデセニルベンズアミド、
Ｎ，Ｎ−ジオクタデセニルベンズアミド、Ｎ−オレイル
ベンズアミドなどがあげられる。
ては、たとえばＮ−アリルベンズアミド、Ｎ，Ｎ−ジア
リルベンズアミド、Ｎ−オクタデセニルベンズアミド、
Ｎ，Ｎ−ジオクタデセニルベンズアミド、Ｎ−オレイル
ベンズアミドなどがあげられる。
【００１８】前記アルケニルアミド化合物の使用量とし
ては、添加による効果と性能とのバランスの点から、前
記ゴム成分１００部に対し、１〜１０部、好ましくは３
〜８部である。１部より少ないと、アルケニルアミド化
合物の添加効果が充分に得られず、１０部より多く添加
しても、グリップ性能の向上効果は小さくなり、未加硫
ゴム組成物の焼け（スコーチ）時間が短くなるため、成
形加工が困難となり、また配合のコストが上昇するた
め、実用的ではない。
ては、添加による効果と性能とのバランスの点から、前
記ゴム成分１００部に対し、１〜１０部、好ましくは３
〜８部である。１部より少ないと、アルケニルアミド化
合物の添加効果が充分に得られず、１０部より多く添加
しても、グリップ性能の向上効果は小さくなり、未加硫
ゴム組成物の焼け（スコーチ）時間が短くなるため、成
形加工が困難となり、また配合のコストが上昇するた
め、実用的ではない。
【００１９】本発明のタイヤトレッド用ゴム組成物に
は、補強剤としてゴム工業で通常使用されているカーボ
ンブラックや、シリカ、クレーなどの無機充填剤を単独
で、またはブレンドして使用してもよい。
は、補強剤としてゴム工業で通常使用されているカーボ
ンブラックや、シリカ、クレーなどの無機充填剤を単独
で、またはブレンドして使用してもよい。
【００２０】前記カーボンブラックの具体例としては、
たとえばＨＡＦ、ＩＳＡＦ、ＳＡＦなどがあげられる
が、これらに限定されるものではない。
たとえばＨＡＦ、ＩＳＡＦ、ＳＡＦなどがあげられる
が、これらに限定されるものではない。
【００２１】前記シリカとしては、たとえば乾式法シリ
カ（無水ケイ酸）、湿式法シリカ（含水ケイ酸）などが
あげられ、とくに制限はないが、湿式法シリカが好まし
い。湿式法シリカの好ましい例としては、デグッサ社製
Ｕｌｔｒａｓｉｌ ＶＮ３（商品名）、日本シリカ
（株）製ニップシールＶＮ３ ＡＱ（商品名）などがあ
げられる。
カ（無水ケイ酸）、湿式法シリカ（含水ケイ酸）などが
あげられ、とくに制限はないが、湿式法シリカが好まし
い。湿式法シリカの好ましい例としては、デグッサ社製
Ｕｌｔｒａｓｉｌ ＶＮ３（商品名）、日本シリカ
（株）製ニップシールＶＮ３ ＡＱ（商品名）などがあ
げられる。
【００２２】前記クレーとしては、たとえばカオリン質
クレー、パイロフィライト質クレー、セリサイト質クレ
ー、焼成クレーなどがあげられる。
クレー、パイロフィライト質クレー、セリサイト質クレ
ー、焼成クレーなどがあげられる。
【００２３】また、本発明のタイヤトレッド用ゴム組成
物には、その他ゴム工業で通常使用されている老化防止
剤、加硫剤、加硫促進剤、加硫遅延剤、しゃっ解剤、加
工助剤、ワックス、プロセスオイル、ステアリン酸、粘
着付与剤などの１種以上を必要に応じて併用してもよ
い。また、シリカなどを補強剤として使用する場合、シ
リカの分散性向上のために、ビス（３−トリエトキシシ
リルプロピル）テトラスルフィドのようなシランカップ
リング剤を用いることもできる。
物には、その他ゴム工業で通常使用されている老化防止
剤、加硫剤、加硫促進剤、加硫遅延剤、しゃっ解剤、加
工助剤、ワックス、プロセスオイル、ステアリン酸、粘
着付与剤などの１種以上を必要に応じて併用してもよ
い。また、シリカなどを補強剤として使用する場合、シ
リカの分散性向上のために、ビス（３−トリエトキシシ
リルプロピル）テトラスルフィドのようなシランカップ
リング剤を用いることもできる。
【００２４】前記ゴム成分、アルケニルアミド化合物、
一般には無機充填剤および必要に応じてその他の成分を
配合し、バンバリーミキサーやオープンロールなどを用
いて常法により得られるゴム組成物は、タイヤトレッド
用ゴム組成物として好適に使用することができる。ま
た、前記組成物をタイヤトレッドに用いることにより、
転がり抵抗の低減とウェットグリップ性とを両立させた
タイヤを得ることができる。
一般には無機充填剤および必要に応じてその他の成分を
配合し、バンバリーミキサーやオープンロールなどを用
いて常法により得られるゴム組成物は、タイヤトレッド
用ゴム組成物として好適に使用することができる。ま
た、前記組成物をタイヤトレッドに用いることにより、
転がり抵抗の低減とウェットグリップ性とを両立させた
タイヤを得ることができる。
【００２５】
【実施例】つぎに、本発明のタイヤトレッド用ゴム組成
物を、具体例に基づいてさらに詳細に説明するが、本発
明は、これらに限定されるものではない。
物を、具体例に基づいてさらに詳細に説明するが、本発
明は、これらに限定されるものではない。
【００２６】なお、実施例および比較例で用いた組成物
の原料および評価方法を、以下にまとめて示す。
の原料および評価方法を、以下にまとめて示す。
【００２７】ＳＢＲ：住友化学（株）製のＳＢＲ１５０
２ ＢＲ：宇部興産（株）製のＢＲ１５０Ｂ ＮＲ：一般的なＲＳＳ＃３グレード Ｎ２２０：三菱化学（株）製のＮ２２０ Ｎ３５１：昭和キャボット社製のＮ３５１ 酸化亜鉛：三井金属鉱業（株）製の酸化亜鉛２種 ＷＡＸ：日本精蝋（株）製のオゾエース０３５５ 老化防止剤：住友化学（株）製のアンチゲン６Ｃ プロセスオイル：ジャパンエナジー社製のプロセスＸ１
４０ 硫黄：軽井沢硫黄（株）製の粉末硫黄 加硫促進剤：大内新興化学（株）製のノクセラーＮＳ
２ ＢＲ：宇部興産（株）製のＢＲ１５０Ｂ ＮＲ：一般的なＲＳＳ＃３グレード Ｎ２２０：三菱化学（株）製のＮ２２０ Ｎ３５１：昭和キャボット社製のＮ３５１ 酸化亜鉛：三井金属鉱業（株）製の酸化亜鉛２種 ＷＡＸ：日本精蝋（株）製のオゾエース０３５５ 老化防止剤：住友化学（株）製のアンチゲン６Ｃ プロセスオイル：ジャパンエナジー社製のプロセスＸ１
４０ 硫黄：軽井沢硫黄（株）製の粉末硫黄 加硫促進剤：大内新興化学（株）製のノクセラーＮＳ
【００２８】（硬さ（Ｈｓ））ＪＩＳ Ｋ６２５３に準
じて、タイプＡデュロメーターで試作したタイヤのトレ
ッドの硬度を測定した。
じて、タイプＡデュロメーターで試作したタイヤのトレ
ッドの硬度を測定した。
【００２９】Ｎ−アルケニル類を配合する場合、単に添
加するとゴム硬度がさがるため、プロセスオイルや加硫
剤を変量させ、各実施例および比較例のトレッドの硬度
が大きくかわらないように調整した。
加するとゴム硬度がさがるため、プロセスオイルや加硫
剤を変量させ、各実施例および比較例のトレッドの硬度
が大きくかわらないように調整した。
【００３０】（ウェットグリップ性能（実車操縦安定
性））試作したタイヤを実車に装着し、テストコースに
おいて、アスファルト路面上、ならびに水を散布した路
面上にて、テストドライバーによる官能評価により、操
縦安定性の評価を行なった。評価は、性能を指数で示し
た。指数の大きい方が、性能が良いことを示す。
性））試作したタイヤを実車に装着し、テストコースに
おいて、アスファルト路面上、ならびに水を散布した路
面上にて、テストドライバーによる官能評価により、操
縦安定性の評価を行なった。評価は、性能を指数で示し
た。指数の大きい方が、性能が良いことを示す。
【００３１】（転がり抵抗（低燃費性能））（株）神戸
製鋼所製の試験機を用い、荷重３４５ｋｇ、内圧２００
ｋＰａ、速度８０ｋｍ／ｈで試作したタイヤを走行させ
て、転がり抵抗を測定し、低燃費性能を指数で示した。
指数が大きいほど、転がり抵抗が低く良好なことを示
す。
製鋼所製の試験機を用い、荷重３４５ｋｇ、内圧２００
ｋＰａ、速度８０ｋｍ／ｈで試作したタイヤを走行させ
て、転がり抵抗を測定し、低燃費性能を指数で示した。
指数が大きいほど、転がり抵抗が低く良好なことを示
す。
【００３２】実施例１〜３および比較例１〜２ 表１に記載の原料を、表１に記載の組成になるように配
合し、バンバリーミキサーおよびオープンロールを用い
て、常法により、すなわち、硫黄および加硫促進剤以外
の原料をバンバリーミキサーで１００〜１５０℃で４分
間混練りしたのち、９０℃で硫黄と加硫促進剤を加えて
オープンロールで３分間混練りしてタイヤトレッド用グ
リーンゴム組成物を得た。なお、Ｎ−オレイルベンズア
ミドとプロセスオイルとの総量を、各配合とも同じにし
たのは、トレッドの硬さ（Ｈｓ）を統一して硬さの違い
が他の評価に与える影響をのぞくためである。得られた
組成物をタイヤトレッドに適用し、加硫して、１９５／
６５Ｒ１５ ９１Ｈ Ｄ８Ｈのタイヤを常法により試作
した。
合し、バンバリーミキサーおよびオープンロールを用い
て、常法により、すなわち、硫黄および加硫促進剤以外
の原料をバンバリーミキサーで１００〜１５０℃で４分
間混練りしたのち、９０℃で硫黄と加硫促進剤を加えて
オープンロールで３分間混練りしてタイヤトレッド用グ
リーンゴム組成物を得た。なお、Ｎ−オレイルベンズア
ミドとプロセスオイルとの総量を、各配合とも同じにし
たのは、トレッドの硬さ（Ｈｓ）を統一して硬さの違い
が他の評価に与える影響をのぞくためである。得られた
組成物をタイヤトレッドに適用し、加硫して、１９５／
６５Ｒ１５ ９１Ｈ Ｄ８Ｈのタイヤを常法により試作
した。
【００３３】前記タイヤを用いて、硬さ、ウェットグリ
ップ性能および転がり抵抗の評価を行なった。結果を表
１に示す。
ップ性能および転がり抵抗の評価を行なった。結果を表
１に示す。
【００３４】
【表１】
【００３５】表１の結果から、Ｎ−オレイルベンズアミ
ドを添加した実施例１〜３では、いずれもグリップ性能
や低燃費性能が、Ｎ−オレイルベンズアミドを添加して
いない比較例１の場合に比べて、向上していることがわ
かる。また、１〜１０部程度の添加が両性能とそのバラ
ンスが良好で、Ｎ−オレイルベンズアミドを５部添加し
た実施例２が最もすぐれていることがわかる。添加量が
１０部をこえる比較例２では、低燃費性能、ウェットグ
リップ性能が実施例３より低下している。
ドを添加した実施例１〜３では、いずれもグリップ性能
や低燃費性能が、Ｎ−オレイルベンズアミドを添加して
いない比較例１の場合に比べて、向上していることがわ
かる。また、１〜１０部程度の添加が両性能とそのバラ
ンスが良好で、Ｎ−オレイルベンズアミドを５部添加し
た実施例２が最もすぐれていることがわかる。添加量が
１０部をこえる比較例２では、低燃費性能、ウェットグ
リップ性能が実施例３より低下している。
【００３６】実施例４、５および比較例３、４ 表２に記載の原料を、表２に記載の組成になるように配
合した以外は、実施例１と同様にしてタイヤトレッド用
グリーンゴム組成物を得、同様に評価した。なお、プロ
セスオイルと加硫促進剤の配合量を各配合で変化させた
のは、トレッドの硬さ（Ｈｓ）を統一するためである。
合した以外は、実施例１と同様にしてタイヤトレッド用
グリーンゴム組成物を得、同様に評価した。なお、プロ
セスオイルと加硫促進剤の配合量を各配合で変化させた
のは、トレッドの硬さ（Ｈｓ）を統一するためである。
【００３７】
【表２】
【００３８】表１の場合と同様に、Ｎ−オレイルベンズ
アミドを添加した実施例４、５は、比較例３よりもウェ
ットグリップ性能ならびに低燃費性能が向上しており、
添加量が多すぎる比較例４の場合には、ウェットグリッ
プ性能、低燃費性能の向上が見られないことがわかる。
アミドを添加した実施例４、５は、比較例３よりもウェ
ットグリップ性能ならびに低燃費性能が向上しており、
添加量が多すぎる比較例４の場合には、ウェットグリッ
プ性能、低燃費性能の向上が見られないことがわかる。
【００３９】
【発明の効果】本発明のタイヤトレッド用ゴム組成物に
よれば、転がり抵抗の低減とウェットグリップ性とを両
立させたタイヤを得ることができる。
よれば、転がり抵抗の低減とウェットグリップ性とを両
立させたタイヤを得ることができる。
Claims (1)
- 【請求項１】 ゴム成分１００重量部に対し、一般式
（１）： 【化１】 （Ｒ1、Ｒ2は、水素原子またはアルケニル基であり、Ｒ
1とＲ2とは同じでも異なっていてもよいが、少なくとも
どちらか一方はアルケニル基）で表わされるアルケニル
アミド化合物１〜１０重量部を配合したタイヤトレッド
用ゴム組成物。
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP10373066A JP2000191839A (ja) | 1998-12-28 | 1998-12-28 | タイヤトレッド用ゴム組成物 |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP10373066A JP2000191839A (ja) | 1998-12-28 | 1998-12-28 | タイヤトレッド用ゴム組成物 |
Publications (1)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JP2000191839A true JP2000191839A (ja) | 2000-07-11 |
Family
ID=18501522
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP10373066A Pending JP2000191839A (ja) | 1998-12-28 | 1998-12-28 | タイヤトレッド用ゴム組成物 |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JP2000191839A (ja) |
Cited By (5)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| KR100505735B1 (ko) * | 2002-12-09 | 2005-08-03 | 한국타이어 주식회사 | 타이어 트레드 고무 조성물 |
| KR100527305B1 (ko) * | 2002-12-24 | 2005-11-09 | 금호타이어 주식회사 | 내열특성이 향상된 트럭 또는 버스 바이어스 타이어용인슐레이션 고무 조성물 |
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