JP2000185624A - ウエビングの織り構造 - Google Patents
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Abstract
めに表面側に飛び出すことがなく、かつこれを強度及び
エネルギー吸収性を犠牲にすることなく実現できるウエ
ビングの織り構造を得る。 【構成】 ウエビング10は、芯糸16と地糸18から
成る縦糸12と、横糸14とが織り込まれて構成されて
いる。芯糸16は、地糸18よりも伸び率が小さくまた
は伸び剛性が大きくされており、かつ、「片撚り」等の
撚り加工が施されている。これにより、芯糸16の表面
に凹凸ができ、他の地糸18や横糸14との間の摩擦が
増える。この糸間摩擦力が、ウエビング屈曲の際の芯糸
16の自由な移動を阻止する力として作用し、この芯糸
16がウエビング10の表面側に飛び出すことが防止さ
れる。
Description
ト装置に用いられる乗員拘束用ウエビングの織り構造に
関する。
ウエビングを用いて三点式シートベルト装置としたもの
がある。
グは一端部が巻取装置に係止され、他端部がスルーアン
カを通ってアンカプレートに係止されている。乗員がウ
エビングを装着する際には、アンカプレートとスルーア
ンカとの間のウエビング中間部に配設されたタングプレ
ートをバックル装置に係合することにより、ウエビング
が巻取装置から引き出されて装着状態となる。
用いられるウエビングにおいては、車両急減速時に乗員
の作用するエネルギーを減少(吸収)させる機能を有し
た所謂エネルギー吸収ウエビングが知られている。この
種のウエビングは、ウエビング長手方向に沿って織り込
まれた伸び率または伸び剛性が異なる複数種類の縦糸に
よって構成している。例えば、縦糸を、相対的に伸び率
の小さなまたは伸び剛性の大きな芯糸と、この芯糸に対
応し前記伸び率の大きなまたは伸び剛性の小さな地糸と
によって構成している。
は、芯糸が地糸よりも先に切断して加重を吸収し、乗員
に作用するエネルギーが減少される構成である。
ー吸収ウエビングでは、前述の如く芯糸が切断して加重
を吸収することで乗員に作用するエネルギーを減少する
ことができるものの、反面、内部に織り込まれた芯糸
が、スルーアンカやアンカプレートとの摺動摩擦あるい
は乗員のウエビング装着操作に伴う屈曲等のために、ウ
エビングの表面側に飛び出し、糸のほつれや見栄え悪化
の原因となっていた。
慮し、織り込まれた芯糸が、スルーアンカとの摺動摩擦
や乗員のウエビング装着操作に伴う屈曲等のために表面
側に飛び出すことがなく、糸のほつれや見栄え悪化の原
因となることがなく、かつこれを強度及びエネルギー吸
収性を犠牲にすることなく実現できるウエビングの織り
構造を得ることが目的である。
エビングの織り構造は、ウエビング長手方向に沿って織
り込まれ伸び率または伸び剛性が互いに異なる複数種類
の縦糸と、前記縦糸に対し横方向に沿って織り込まれた
横糸と、から成るウエビングの織り構造において、前記
複数種類の縦糸のうち、相対的に前記伸び率の小さなま
たは伸び剛性の大きな少なくとも一種以上の当該縦糸
に、撚り加工を施したことを特徴としている。
は、ウエビング長手方向に沿って織り込まれた縦糸は、
伸び率または伸び剛性が互いに異なる複数種類によって
構成されており、さらに、これらの縦糸のうち相対的に
伸び率の小さなまたは伸び剛性の大きな縦糸には撚り加
工が施されている。
ルト装置に適用される。このウエビングに大きな加重が
作用した際には、縦糸のうち相対的に伸び率の小さなま
たは伸び剛性の大きな縦糸が、他方の縦糸よりも先に切
断して加重を吸収し、乗員に作用するエネルギーが減少
される。
構造では、前記当該縦糸に撚り加工を施しているため、
この縦糸表面に凹凸ができ、他の糸(他の縦糸や横糸)
との糸間摩擦が増える。この摩擦力は、前記撚り加工を
施した当該縦糸が、ウエビングの屈曲等によって自由に
移動しようとする動きを阻止する力として作用すること
になる。したがって、スルーアンカとの摺動摩擦あるい
は乗員のウエビング装着操作等に伴ってウエビングが屈
曲しても、当該縦糸がウエビング表面側に飛び出すこと
が防止される。
り加工を施すと(例えば、糸太さの異なる2種類の縦糸
を混撚りすると)、これらの縦糸表面の凹凸が更に増大
するため、一層前記摩擦力が増えることになり、一層効
果的である。
織り構造では、織り込まれた糸が、乗員のウエビング装
着操作に伴う屈曲等のために表面側に飛び出すことがな
く、糸のほつれや見栄え悪化の原因となることがなく、
かつこれを強度及びエネルギー吸収性を犠牲にすること
なく実現できる。
造は、請求項1記載のウエビングの織り構造において、
前記撚り加工を施した当該縦糸は、片撚り加工または緒
撚り加工され、かつ、1m長さ当たりの撚り回数をT、
当該縦糸のデニール数をD、T√Dにて定義される撚り
係数をKとするとき、K≧1200に設定されている、
ことを特徴としている。
は、撚り係数Kを前述の如く設定したので、当該縦糸表
面の凹凸による糸間摩擦を確実に発生させて、当該縦糸
が表面側に飛び出すことを防止することができる。
態に係るウエビングの織り構造が適用されて構成された
ウエビング10の縦断面図(図2の1−1線に沿った断
面図)が示されている。また、図2にはこのウエビング
10の平面図が示されている。なお、図1においては、
各部の構成を明確に説明するために、各構成部を誇張し
て描いている。
織り込まれ二種類の縦糸12と、この縦糸12に対し横
方向に沿って織り込まれた横糸14とが織り込まれて構
成されている。
はアラミド系の芯糸16と、同様に例えばポリエステル
系の地糸18とから成っており、その伸び率または伸び
剛性が互いに異なっている。すなわち、相対的に前記伸
び率の小さなまたは伸び剛性の大きなほうが芯糸16と
されてウエビング10の中心部分に織り込まれており、
一方、前記伸び率の大きなまたは伸び剛性の小さなほう
が地糸18とされてウエビング10の表面側に織り込ま
れている。
伸び率が小さくまたは伸び剛性が大きくされた芯糸16
には、例えば「片撚り」によって撚り加工が施されてい
る。さらに、この撚り加工が施された芯糸16は、1m
長さ当たりの撚り回数をT、当該芯糸16のデニール数
をD、T√Dにて定義される撚り係数をKとするとき、
撚り係数K≧1200に設定されている。
0、デニール数DをD=1250、撚り係数KをK=3
900と設定すると好ましい。
のシートベルト装置に適用される。車両急減速時等にお
いてこのウエビング10に大きな加重が作用した際に
は、縦糸12のうち相対的に伸び率の小さなまたは伸び
剛性の大きな芯糸16が、他方の地糸18よりも先に切
断して加重を吸収し、乗員に作用するエネルギーが減少
される。
エビング10では、前記芯糸16に撚り加工を施してい
るため、この芯糸16の表面に凹凸ができ、他の糸(地
糸18や横糸14)との糸間摩擦が増える。この摩擦力
は、前記撚り加工を施した芯糸16が、ウエビング10
の屈曲等によって自由に移動しようとする動きを阻止す
る力として作用することになる。したがって、乗員のウ
エビング装着操作等に伴ってウエビング10が屈曲して
も、当該芯糸16がウエビング10の表面側に飛び出す
ことが防止される。
糸16は、1m長さ当たりの撚り回数をT、当該縦糸の
デニール数をD、T√Dにて定義される撚り係数をKと
するとき、K≧1200に設定されているため、この芯
糸16の表面の凹凸による糸間摩擦を確実に発生させ
て、当該芯糸16が表面側に飛び出すことを確実に防止
することができる。
糸(地糸18や横糸14)との糸間摩擦力を、図3
(B)にて示す如くウエビング10から芯糸16を引く
抜く力F(引き出し難さ)として計測したデータが示さ
れている。
Kが「K≧1200」であれば、ウエビング10から芯
糸16を引く抜く力Fが急激に増加しており、すなわち
芯糸16と他の糸(地糸18や横糸14)との糸間摩擦
力が確実に発生することが判る。
エビング10(織り構造)では、織り込まれた糸のうち
芯糸16が、乗員のウエビング装着操作に伴う屈曲等の
ために表面側に飛び出すことがなく、糸のほつれや見栄
え悪化の原因となることがなく、かつこれを強度及びエ
ネルギー吸収性を犠牲にすることなく実現できる。
る。
ウエビングの織り構造が適用されて構成されたウエビン
グ20の縦断面図が示されている。なお、図4において
も、各部の構成を明確に説明するために、各構成部を誇
張して描いている。
織り込まれ縦糸22を備えている。この縦糸22は、互
いに太さの異なる芯糸24及び芯糸26と、地糸28と
から成っており、その伸び率または伸び剛性が互いに異
なっている。すなわち、相対的に前記伸び率の小さなま
たは伸び剛性の大きなほうが芯糸24及び芯糸26とさ
れてウエビング20の中心部分に織り込まれており、一
方、前記伸び率の大きなまたは伸び剛性の小さなほうが
地糸28とされてウエビング20の表面側に織り込まれ
ている。
伸び率が小さくまたは伸び剛性が大きくされた芯糸24
と芯糸26は、所謂「混撚り」によって撚り加工が施さ
れ、太い芯糸24の周囲に細い芯糸26が撚り込まれて
いる。さらに、この撚り加工が施された芯糸24と芯糸
26は、1m長さ当たりの撚り回数をT、当該芯糸16
のデニール数をD、T√Dにて定義される撚り係数をK
とするとき、撚り係数K≧1200に設定されている。
きな加重が作用した際には、縦糸22のうち相対的に伸
び率の小さなまたは伸び剛性の大きな芯糸24及び芯糸
26が、他方の地糸28よりも先に切断して加重を吸収
し、乗員に作用するエネルギーが減少される。
エビング20では、前記芯糸24及び芯糸26に撚り加
工を施しているため、この芯糸24及び芯糸26の表面
に凹凸ができ、他の糸(地糸28や横糸30)との糸間
摩擦が増える。特に、糸太さの異なる2種類の芯糸24
と芯糸26に撚り加工を施すと、これらの芯糸24及び
芯糸26の表面の凹凸が更に増大するため、一層前記摩
擦力が増えることになる。この摩擦力は、前記撚り加工
を施した芯糸24及び芯糸26が、ウエビング20の屈
曲等によって自由に移動しようとする動きを阻止する力
として作用することになる。したがって、乗員のウエビ
ング装着操作等に伴ってウエビング20が屈曲しても、
当該芯糸24及び芯糸26がウエビング20の表面側に
飛び出すことが防止される。
芯糸24及び芯糸26は、1m長さ当たりの撚り回数を
T、当該縦糸のデニール数をD、T√Dにて定義される
撚り係数をKとするとき、K≧1200に設定されてい
るため、この芯糸24及び芯糸26の表面の凹凸による
糸間摩擦を確実に発生させて、当該芯糸24及び芯糸2
6が表面側に飛び出すことを確実に防止することができ
る。
エビング20(織り構造)では、織り込まれた糸のうち
芯糸24及び芯糸26が、乗員のウエビング装着操作に
伴う屈曲等のために表面側に飛び出すことがなく、糸の
ほつれや見栄え悪化の原因となることがなく、かつこれ
を強度及びエネルギー吸収性を犠牲にすることなく実現
できる。
縦糸12のうち1種類の芯糸16を設定して撚り加工を
施した構成とし、あるいは、第2の実施の形態において
は、縦糸22のうち2種類の芯糸24及び芯糸26を設
定して撚り加工を施した構成として説明したが、これに
限らず、縦糸のうち3種類以上を芯糸として設定し撚り
加工を施すように構成してもよい。
グの織り構造は、織り込まれた糸が、スルーアンカとの
摺動摩擦や乗員のウエビング装着操作に伴う屈曲等のた
めに表面側に飛び出すことがなく、糸のほつれや見栄え
悪化の原因となることがなく、かつこれを強度及びエネ
ルギー吸収性を犠牲にすることなく実現することができ
るという優れた効果を有している。
織り構造が適用されて構成されたウエビングの構成を示
す図2の1−1線に沿った縦断面図である。
である。
グの芯糸の撚り係数Kとこの芯糸の糸間摩擦力との関係
を、ウエビングから芯糸を引く抜く力として計測したデ
ータを示す線図であり、(B)は、(A)で示すデータ
の計測方法を示す概略的な平面図である。
織り構造が適用されて構成されたウエビングの構成を示
す図1に対応する縦断面図である。
Claims (2)
- 【請求項1】 ウエビング長手方向に沿って織り込まれ
伸び率または伸び剛性が互いに異なる複数種類の縦糸
と、前記縦糸に対し横方向に沿って織り込まれた横糸
と、から成るウエビングの織り構造において、 前記複数種類の縦糸のうち、相対的に前記伸び率の小さ
なまたは伸び剛性の大きな少なくとも一種以上の当該縦
糸に、撚り加工を施したことを特徴とするウエビングの
織り構造。 - 【請求項2】 前記撚り加工を施した当該縦糸は、片撚
り加工または緒撚り加工され、かつ、1m長さ当たりの
撚り回数をT、当該縦糸のデニール数をD、T√Dにて
定義される撚り係数をKとするとき、K≧1200に設
定されている、ことを特徴とする請求項1記載のウエビ
ングの織り構造。
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