JP2000185519A - Pneumatic tire - Google Patents
Pneumatic tireInfo
- Publication number
- JP2000185519A JP2000185519A JP10365297A JP36529798A JP2000185519A JP 2000185519 A JP2000185519 A JP 2000185519A JP 10365297 A JP10365297 A JP 10365297A JP 36529798 A JP36529798 A JP 36529798A JP 2000185519 A JP2000185519 A JP 2000185519A
- Authority
- JP
- Japan
- Prior art keywords
- rubber
- tread
- rubber material
- pneumatic tire
- tire
- Prior art date
- Legal status (The legal status is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the status listed.)
- Granted
Links
Landscapes
- Tires In General (AREA)
Abstract
Description
【０００１】[0001]
【発明の属する技術分野】本発明は、新規なトレッドゴ
ムを有する空気入りタイヤであって、例えばシリカ配合
のゴム材料を用いた場合であっても、タイヤの電気抵抗
の過度の上昇を防止でき、車両に発生する静電気を路面
へと効果的に放電するのに適した空気入りタイヤに関す
る。BACKGROUND OF THE INVENTION 1. Field of the Invention The present invention relates to a pneumatic tire having a novel tread rubber, which can prevent an excessive increase in electric resistance of a tire even when a rubber material containing silica is used. The present invention relates to a pneumatic tire suitable for effectively discharging static electricity generated in a vehicle to a road surface.
【０００２】[0002]
【従来の技術及び発明が解決しようとする課題】空気入
りタイヤのトレッド部に配されるトレッドゴムは、その
配合を違えることによって、転がり抵抗、ドライグリッ
プ性能、ウエットグリップ性能、乗り心地、操縦安定性
など、種々の走行性能が特徴付けられることが知られて
いる。しかしながら、近年では、車両の性能向上に伴
い、タイヤにあってもさらなる性能向上が要求され、通
常では相反する２つの性能を同時に満足させることが種
々望まれる。2. Description of the Related Art The tread rubber disposed on the tread portion of a pneumatic tire has a different mixing ratio to provide rolling resistance, dry grip performance, wet grip performance, ride comfort, and steering stability. It is known that various running performances, such as performance, are characterized. However, in recent years, with the improvement of vehicle performance, further performance improvement is required even for tires, and it is generally desired to satisfy two contradictory performances at the same time.
【０００３】このような場合、通常、図５に示す如く、
トレッドゴムａをタイヤ半径方向内側のベースゴムｂ
と、そのタイヤ半径方向外側のキャップゴムｃとに区分
し、それらの各ゴムに、個々の要求に合致したゴム材料
を用いることが一般的に用いられている。In such a case, usually, as shown in FIG.
The tread rubber a is replaced with the base rubber b inside the tire radial direction.
And a cap rubber c on the outer side in the tire radial direction, and a rubber material that meets individual requirements is generally used for each of these rubbers.
【０００４】本発明の基本的な目的は、２種類以上のゴ
ム材料を用いる場合において、従来のキャップゴム、ベ
ースゴムといった単に半径方向に積み重ねるものとは異
なる新規なトレッドゴム構造を有する空気入りタイヤを
提供することを目的としている。[0004] A basic object of the present invention is to provide a pneumatic tire having a novel tread rubber structure different from conventional ones simply stacked in the radial direction, such as cap rubber and base rubber, when two or more rubber materials are used. It is intended to provide.
【０００５】ところで、近年では、トレッドゴムの充填
材として、カーボンに代えて又はカーボンを減らしつつ
シリカの採用が進んでいる。シリカは、結合材を介して
ゴムと強固にかつ化学的に結合する。そのため、シリカ
により補強されたトレッドゴムは、耐摩耗性が高く、し
かもゴムとシリカがいわゆる「点」で結合しているた
め、ゴムが動きやすくかつ粘着力に富むこととなり優れ
たウエットグリップ性能を発揮することが知られてい
る。[0005] In recent years, silica has been increasingly used as a filler for the tread rubber instead of carbon or while reducing carbon. Silica is firmly and chemically bonded to rubber via a bonding material. For this reason, tread rubber reinforced with silica has high abrasion resistance, and since the rubber and silica are bonded at so-called "points", the rubber is easy to move and is rich in adhesive strength, resulting in excellent wet grip performance. It is known to exert.
【０００６】しかしながら、シリカは電気絶縁性が高
く、タイヤの電気抵抗を増す傾向があるため、車両に静
電気が溜まりやすいという欠点をもたらす。このような
静電気の蓄積は、例えばガソリンスタンドで燃料タンク
の蓋を開けようとした際に、火花を発生させる危険があ
り、また車両の走行中にラジオノイズ等の電波障害を引
き起こすなど電気的誤動作の原因ともなる。However, since silica has high electrical insulation and tends to increase the electrical resistance of the tire, it has the disadvantage that static electricity tends to accumulate in the vehicle. Such accumulation of static electricity may cause sparks when, for example, trying to open the fuel tank lid at a gas station, and may cause radio interference such as radio noise while the vehicle is running, resulting in an electrical malfunction. It may cause.
【０００７】本発明の他の目的は、シリカによって補強
されたゴム材料を有するトレッドゴムを具えた空気入り
タイヤにいて、シリカによる優れたウエット性能を維持
しつつタイヤ電気抵抗を低減しうる空気入りタイヤの提
供を目的としている。Another object of the present invention is a pneumatic tire provided with a tread rubber having a rubber material reinforced by silica, wherein the pneumatic tire can reduce tire electrical resistance while maintaining excellent wet performance by silica. It aims to provide tires.
【０００８】[0008]
【課題を解決するための手段】前記目的を達成するため
に本発明のうち請求項１記載の発明は、トレッド部から
サイドウォール部をへてビード部のビードコアに至るカ
ーカスと、このカーカスのタイヤ半径方向外側かつトレ
ッド部の内方に配されたベルト構造体とを具えた空気入
りタイヤであって、前記ベルト構造体のタイヤ半径方向
外側に配されたトレッドゴムは、第１のゴム材からなる
第１のゴム部と、この第１のゴム材とは配合が異なる第
２のゴム材からなる第２のゴム部とを有する少なくとも
２種類のゴム部からなり、かつ前記第１のゴム部及び第
２のゴム部は、ともにシート状をなすとともに、前記ト
レッドゴムは、タイヤ軸を含むタイヤ子午線断面におい
て、第１のゴム部、第２のゴム部が中心回りで年輪状又
は渦巻き状に重なる１以上の巻装体により形成されたこ
とを特徴としている。In order to achieve the above object, according to the first aspect of the present invention, there is provided a carcass extending from a tread portion to a sidewall portion to a bead core of a bead portion, and a tire of the carcass. A pneumatic tire having a belt structure disposed radially outside and inside the tread portion, wherein the tread rubber disposed radially outside the belt structure from the first rubber material is And at least two types of rubber portions having a first rubber portion and a second rubber portion made of a second rubber material having a different composition from the first rubber material, and the first rubber portion. The second rubber portion and the second rubber portion are both in a sheet shape, and the tread rubber has a first rubber portion and a second rubber portion in a ring shape or spiral shape around the center in a tire meridian section including a tire axis. Heavy It is characterized in that it is formed by one or more wound body.
【０００９】本発明に係る空気入りタイヤは、第１のゴ
ム部、第２のゴム部を年輪状又は渦巻き状に重ねた１以
上の巻装体から形成したトレッドゴムを具えている。こ
のため、第１、第２のゴム部をなす各ゴム材それぞれ
に、目的とする走行性能に合致したゴム配合を用いるこ
と、例えば第１のゴム部に乗り心地に優れた配合からな
る第１のゴム材を、また第２のゴム部に低転がり性能を
持つ配合からなる第２のゴム材をそれぞれ用いることに
より、相反する２つの性能をバランス良く向上しうる。The pneumatic tire according to the present invention includes a tread rubber formed of one or more winding bodies in which a first rubber portion and a second rubber portion are stacked in a ring shape or a spiral shape. For this reason, a rubber compound that matches the intended running performance is used for each of the rubber materials forming the first and second rubber units. For example, the first rubber unit is formed of a compound that is excellent in riding comfort. By using the rubber material of No. 1 and the second rubber material composed of a compound having low rolling performance for the second rubber portion, the two opposing performances can be improved in a well-balanced manner.
【００１０】また、前記第１のゴム材をシリカによって
補強されたゴム材とし、かつ前記第２のゴム材を、ゴム
基材１００重量部に対してカーボンを５〜３０重量部含
んだ良導電性ゴム材としたときには、シリカの利点を生
かしつつタイヤの導電性を確保することが可能となり、
ラジオノイズ等の不具合を防止しうる。このとき、前記
トレッドゴムは、重量比で前記第１のゴム材を８５〜９
５％含み、かつ前記第２のゴム材を５〜１５％含むこと
が、シリカによる耐体摩耗性、ウエットグリップ性能の
向上を損なうことなくタイヤの良好な導電性が得られる
点で特に望ましいものとなる。Further, the first rubber material is a rubber material reinforced by silica, and the second rubber material is a good conductive material containing 5 to 30 parts by weight of carbon with respect to 100 parts by weight of a rubber base material. When the rubber material is used, it is possible to secure the conductivity of the tire while taking advantage of silica,
Problems such as radio noise can be prevented. At this time, the tread rubber has a weight ratio of the first rubber material of 85 to 9%.
It is particularly desirable that the content of 5% and the content of the second rubber material be 5 to 15% in that good electrical conductivity of the tire can be obtained without impairing the body wear resistance and wet grip performance of silica. Becomes
【００１１】なお前記シリカによって補強された第１の
ゴム材がトレッドゴムに占める重量比が８５％未満であ
ると、シリカによる利点が相対的に低下していく傾向が
あり、逆に９５％を超えると、カーボンを配合した第２
のゴム材による導電性が相対的に低下する傾向がある。If the weight ratio of the first rubber material reinforced with silica to the tread rubber is less than 85%, the advantage of silica tends to relatively decrease, and conversely, 95%. If it exceeds, the second compounded with carbon
Of the rubber material tends to relatively decrease.
【００１２】とりわけ、前記巻装体が、前記シリカによ
って補強された第２のゴム材を該巻装体の最外層に配す
ることにより、路面と前記ベルト構造体との間に導電通
路を形成することが特に好ましいものとなる。In particular, the winding body forms a conductive passage between a road surface and the belt structure by disposing a second rubber material reinforced by the silica in an outermost layer of the winding body. It is particularly preferred to do so.
【００１３】[0013]
【発明の実施の形態】以下、本発明のより具体的な実施
の一形態を図面に基づき説明する。図１には、本実施形
態に係る空気入りタイヤ１をリムＪにリム組みしかつ内
圧を充填した無負荷の状態のタイヤ子午線断面を示して
いる。図のように、本実施形態の空気入りタイヤ１は、
トレッド部２からサイドウォール部３を経てビード部４
のビードコア５に至るトロイド状のカーカス６と、この
カーカス６のタイヤ半径方向外側かつトレッド部２の内
部に配された本例では良導電性をなすベルト構造体Ｂと
を具える乗用車用のものが例示されている。DETAILED DESCRIPTION OF THE PREFERRED EMBODIMENTS Hereinafter, a more specific embodiment of the present invention will be described with reference to the drawings. FIG. 1 shows a tire meridian section in a no-load state in which the pneumatic tire 1 according to the present embodiment is assembled on a rim J and filled with internal pressure. As shown in the figure, the pneumatic tire 1 according to the present embodiment includes:
From the tread part 2 to the bead part 4 through the sidewall part 3
For a passenger car having a toroidal carcass 6 reaching the bead core 5 and a belt structure B having good conductivity in this example disposed radially outside the carcass 6 and inside the tread portion 2. Is exemplified.
【００１４】前記カーカス６は、本例では１枚のカーカ
スプライ６Ａから形成され、前記ビードコア５、５間を
跨ってのびる本体部６ａと、この本体部６ａの両側に連
なりかつ前記ビードコア５の周りをタイヤ軸方向内側か
ら外側に向けて折り返された折返し部６ｂ、６ｂとを具
える。またこれらの本体部６ａ、折返し部６ｂの間に
は、硬質のビードエーペックスゴム８が配され、ビード
部４を補強している。In the present embodiment, the carcass 6 is formed from a single carcass ply 6A, and has a main body 6a extending between the bead cores 5, 5; Are folded back from the inner side to the outer side in the tire axial direction. A hard bead apex rubber 8 is disposed between the main body 6a and the folded portion 6b to reinforce the bead portion 4.
【００１５】前記カーカスプライ６Ａは、例えばコード
をタイヤ赤道Ｃに対して７５〜９０度の角度で配列した
ラジアル構造をなし、カーカスコードには本例ではポリ
エステルコードが採用されるが、その他ナイロン、レー
ヨン、ビニロン、芳香族ポリアミドなどの各種の有機繊
維コードや、スチールコードなどが採用できる。The carcass ply 6A has, for example, a radial structure in which cords are arranged at an angle of 75 to 90 degrees with respect to the tire equator C. As the carcass cord, a polyester cord is used in this embodiment. Various organic fiber cords such as rayon, vinylon, and aromatic polyamide, and steel cords can be employed.
【００１６】前記ベルト構造体Ｂは、本例ではスチール
コードを含むベルト層７から形成される。該ベルト層７
は、ほぼ平行に配列したスチールコード配列体の両側を
トッピングゴムで被覆した２枚のベルトプライ７Ａ、７
Ｂで構成されている。前記スチールコードは、タイヤ赤
道Ｃに対して１５〜４０度の角度で配列される。また２
枚のベルトプライ７Ａ、７Ｂは、前記スチールコードが
交差するように重ね合わせて配置される。The belt structure B is formed of a belt layer 7 including a steel cord in this example. The belt layer 7
Are two belt plies 7A and 7 having both sides of a steel cord array arranged substantially in parallel and covered with topping rubber.
B. The steel cords are arranged at an angle of 15 to 40 degrees with respect to the tire equator C. Also 2
The belt plies 7A and 7B are arranged so that the steel cords intersect.
【００１７】なおベルト層７は、ベルトコードがスチー
ルコードからなり、また前記トッピングゴムがカーボン
を含むことにより体積固有電気抵抗値を例えば１×１０
8 （Ω・cm）未満とした導電性のゴム材からなる。これ
により、ベルト層７は、良好な導電性が付与される。な
おベルトコードとして、スチールコードの他、カーボン
ファイバーコード等の他の導電性コードも要求により使
用できる。なおベルト構造体Ｂは、ベルト層７の外側に
バンド層などを配しても良い。The belt layer 7 has a volume specific electric resistance of, for example, 1.times.10.sup.7 because the belt cord is made of steel cord and the topping rubber contains carbon.
It is made of conductive rubber material less than 8 (Ωcm). Thereby, the belt layer 7 is provided with good conductivity. In addition to the steel cord, other conductive cords such as a carbon fiber cord can be used as the belt cord if required. In the belt structure B, a band layer or the like may be provided outside the belt layer 7.
【００１８】前記ベルト層７のタイヤ半径方向外側には
トレッドゴム９が配される。本実施形態のトレッドゴム
は、第１のゴム材からなる第１のゴム部９ａと、この第
１のゴム材とは配合が異なる第２のゴム材からなる第２
のゴム部９ｂとからなる２種類のゴム部から構成された
ものを例示している。A tread rubber 9 is disposed outside the belt layer 7 in the tire radial direction. The tread rubber of the present embodiment includes a first rubber portion 9a made of a first rubber material and a second rubber material 9 made of a second rubber material different in composition from the first rubber material.
And a rubber portion 9b.
【００１９】前記第１のゴム部９ａをなす第１のゴム材
は、例えばシリカによって補強されたゴム材からなる。
このため、第１のゴム部９ａは、シリカの配合によっ
て、ウエットグリップ性能を高め、かつドライ路面での
転がり抵抗の低減を図るのに役立つ反面、例えば体積固
有抵抗が１×１０8 （Ωcm）以上のいわゆる絶縁性を示
しやすい。なお本明細書において、ゴム部材についての
体積固有抵抗値は、１５cm四方かつ厚さ２mmのゴムの試
料を印加電圧５００Ｖ、気温２５℃、湿度５０％の条件
でＡＤＶＡＮＴＥＳＴＥＲ８３４０Ａの電気抵抗測定器
を用いて測定した値で表示する。The first rubber material forming the first rubber portion 9a is, for example, a rubber material reinforced by silica.
For this reason, the first rubber portion 9a is improved in wet grip performance and reduced rolling resistance on a dry road surface by the addition of silica, but has a volume resistivity of 1 × 10 8 (Ωcm). It is easy to show the above-mentioned so-called insulating properties. In the present specification, the volume specific resistance value of the rubber member is determined by using an ADVANTESTER 8340A electric resistance measuring device under the conditions of an applied voltage of 500 V, an air temperature of 25 ° C., and a humidity of 50% using a 15 cm square and 2 mm thick rubber sample. Display with the measured value.
【００２０】他方、前記第２のゴム材は、本例ではゴム
基材１００重量部に対してカーボンを５〜３０重量部含
んだ良導電性ゴム材、より具体的には体積固有抵抗値が
１×１０8 （Ω・cm）未満の良導電性をなすものを例示
している。なお第２のゴム材において、前記カーボンの
配合量が５重量部未満であると、良好な導電性が得られ
難くなる。On the other hand, in the present embodiment, the second rubber material is a good conductive rubber material containing 5 to 30 parts by weight of carbon with respect to 100 parts by weight of the rubber base material. An example having good conductivity of less than 1 × 10 8 (Ω · cm) is shown. In the second rubber material, if the amount of the carbon is less than 5 parts by weight, it becomes difficult to obtain good conductivity.
【００２１】そしてこれらの第１のゴム部９ａ及び第２
のゴム部９ｂは、ともにシート状をなすとともに、前記
トレッドゴム９は、タイヤ軸を含むタイヤ子午線断面に
おいて、第１のゴム部９ａ、第２のゴム部９ｂが中心回
りで年輪状に重なる１以上の巻装体１０により形成され
ており、しかも前記巻装体１０は、前記良導電性の第２
のゴム材９ｂを該巻装体１０の最外層に配したものを例
示している。The first rubber portion 9a and the second rubber portion 9a
The rubber portions 9b are formed in a sheet shape, and the tread rubber 9 is formed such that the first rubber portion 9a and the second rubber portion 9b overlap in a ring shape around the center in the meridian section including the tire axis. The wound body 10 is formed by the above-described wound body 10 and the wound body 10
The rubber material 9b is disposed on the outermost layer of the wound body 10 as an example.
【００２２】これにより、空気入りタイヤ１は、シリカ
によって補強された第１のゴム部９ａによる低転がり抵
抗性などを維持しつつ、路面と前記ベルト構造体Ｂとの
間に、前記第２のゴム部９ｂがなす導電通路を形成し、
車両に蓄積された静電気を効果的に路面へと放電するこ
とが可能になる。Thus, the pneumatic tire 1 maintains the second rubber portion 9a reinforced with silica while maintaining the low rolling resistance and the like, while maintaining the second rubber portion between the road surface and the belt structure B. Forming a conductive path formed by the rubber portion 9b;
It is possible to effectively discharge the static electricity accumulated in the vehicle to the road surface.
【００２３】図２には、成形前のトレッドゴム９をなす
巻装体１０を例示している。巻装体１０の年輪数（重ね
数）は、少なくとも２つであるが、好ましくは２以上、
より好ましくは３以上、さらに好ましくは４以上、本例
では６つのものを例示している。これらの巻装体は、シ
ート状をなす第１、第２のゴム部９ａ、９ｂを中心Ｚの
回りに年輪状に巻き重ねるほか、短軸式押出機のホッパ
に配合の異なる２種のゴムを投入して、押出過程でこれ
らのゴムを年輪状とすることもでき、さらに多軸式の押
出機から押し出しされる異配合のゴムを一つの口金で年
輪状に一体押し出しし、図のような未加硫の巻装体１０
を用いることができる。なお本例では、このような巻装
体１０は、下面に小厚さのアンダートレッドゴム１１
が、両端にはウイングゴム１２が夫々添設されたものを
例示している。FIG. 2 exemplifies a winding body 10 forming the tread rubber 9 before molding. The number of annual rings (number of layers) of the wound body 10 is at least two, but preferably two or more,
More preferably, three or more, and still more preferably four or more, and six examples are illustrated in this example. These wound bodies are formed by winding sheet-shaped first and second rubber portions 9a and 9b in an annual ring shape around a center Z, and two types of rubbers having different compositions in a hopper of a short-screw extruder. In the extrusion process, these rubbers can be formed into annual rings.Furthermore, differently compounded rubber extruded from a multi-screw extruder is extruded into a single annual ring with a single die, as shown in the figure. Unvulcanized wound body 10
Can be used. In this example, such a wound body 10 has a small thickness undertread rubber 11 on its lower surface.
However, an example in which wing rubbers 12 are respectively attached to both ends is illustrated.
【００２４】また、本実施形態の巻装体１０は、例えば
前記第１のゴム部９ａ、第２のゴム部９ｂはシート
「状」であるから均一の厚さである必要はない。また各
第１、第２のゴム部９ａ、９ｂは、交互に配されていて
も良いし、また例えばトレッドゴム９に占める第１のゴ
ム部９ａの割合を大きくしたいような場合には、第２の
ゴム部９ｂの年輪数を、第１のゴム部９ａのそれよりも
小とすることができる。また各ゴム部９ａ、９ｂの厚さ
は、同じとしても良いし、また異ならせても良い。Further, in the wound body 10 of the present embodiment, for example, the first rubber portion 9a and the second rubber portion 9b do not need to have a uniform thickness because they are in the shape of a sheet. Further, the first and second rubber portions 9a and 9b may be arranged alternately, or, for example, when it is desired to increase the ratio of the first rubber portion 9a in the tread rubber 9, The number of annual rings of the second rubber portion 9b can be smaller than that of the first rubber portion 9a. The thickness of each of the rubber portions 9a and 9b may be the same or may be different.
【００２５】なお前記第１のゴム材は、例えばゴム基材
１００重量部に対して、シリカを３０〜１００重量部、
好ましくは４０〜７０重量部、さらに好ましくは４０〜
６０重量部配合したゴム材からなるのが好ましい。これ
によって、タイヤの転がり抵抗の低減とウエット性能と
をより高いレベルで両立しうる。また上述のシリカによ
る性能向上と導電性とをバランス良く高めるためには、
のためには、前記トレッドゴム９は、重量比で前記第１
のゴム材を８５〜９５％含み、かつ前記第２のゴム材を
５〜１５％含むことが特に望ましい。The first rubber material is, for example, 30 to 100 parts by weight of silica with respect to 100 parts by weight of a rubber base material.
Preferably 40 to 70 parts by weight, more preferably 40 to 70 parts by weight.
It is preferable that the rubber material is 60 parts by weight. This makes it possible to achieve both a reduction in the rolling resistance of the tire and a higher wet performance at a higher level. Also, in order to improve the performance improvement and conductivity by the above-mentioned silica with good balance,
In order for the tread rubber 9 to have a weight ratio of the first tread rubber 9,
It is particularly desirable to include 85 to 95% of the above rubber material and 5 to 15% of the second rubber material.
【００２６】前記第１のゴム材、第２のゴム材に用いる
ゴム基材としては、例えば天然ゴム（ＮＲ）、ブタジエ
ンの重合体であるブタジエンゴム（ＢＲ）、いわゆる乳
化重合のスチレンブタジエンゴム（Ｅ−ＳＢＲ）、溶液
重合のスチレンブタジエンゴム（Ｓ−ＳＢＲ）、イソプ
レンの重合体である合成ポリイソプレンゴム（ＩＲ）、
ブタジエンとアクリロニトリルとの共重合体であるニト
リルゴム（ＮＢＲ）、クロロプレンの重合体であるクロ
ロプレンゴム（ＣＲ）などを挙げることができ、これら
の１種又は２種以上をブレンドしたゴムも用いることが
好ましい。Examples of the rubber base material used for the first rubber material and the second rubber material include natural rubber (NR), butadiene rubber (BR) which is a polymer of butadiene, and so-called emulsion-polymerized styrene-butadiene rubber ( E-SBR), solution-polymerized styrene-butadiene rubber (S-SBR), synthetic polyisoprene rubber (IR) which is a polymer of isoprene,
Examples thereof include nitrile rubber (NBR), which is a copolymer of butadiene and acrylonitrile, and chloroprene rubber (CR), which is a polymer of chloroprene. A rubber obtained by blending one or more of these can also be used. preferable.
【００２７】また第１のゴム材に配合されるシリカとし
ては、特に限定はされないが、窒素吸着比表面積（ＢＥ
Ｔ）が１５０〜２５０ｍ2 ／ｇの範囲、かつフタル酸ジ
ブチル（ＤＢＰ）吸油量が１８０ｍｌ／１００ｇ以上の
コロイダル特性を示すものが、ゴムへの補強効果及びゴ
ム加工性等の点で好ましい。なおシランカップリング剤
としては、ビス（トリエトキシシリルプロピル）テトラ
スルフィド、α−メルカプトプロピルトリメトキシシラ
ンが好適である。The silica compounded in the first rubber material is not particularly limited.
T) having a colloidal property of 150 to 250 m 2 / g and a dibutyl phthalate (DBP) oil absorption of 180 ml / 100 g or more are preferable in view of the reinforcing effect on rubber and rubber processability. As the silane coupling agent, bis (triethoxysilylpropyl) tetrasulfide and α-mercaptopropyltrimethoxysilane are preferable.
【００２８】なお、第１のゴム材にも他の物性、すなわ
ちゴム弾性や、ゴム硬度、発熱性等を得るために、カー
ボンを補助的に配合しても良い。このとき第１のゴム材
に添加するカーボンの配合量は、前記ゴム基材１００重
量部に対して１５重量部以下、さらに好ましくは１０重
量以下、さらに好ましくは０〜５重量部とするのが望ま
しい。前記カーボンの配合量が１５重量部を超えると、
シリカによる低転がり抵抗性等の優れた効果が減少する
虞がある。The first rubber material may be supplemented with carbon in order to obtain other physical properties, such as rubber elasticity, rubber hardness, and heat generation. At this time, the amount of carbon added to the first rubber material is 15 parts by weight or less, preferably 10 parts by weight or less, more preferably 0 to 5 parts by weight, based on 100 parts by weight of the rubber base material. desirable. When the amount of the carbon exceeds 15 parts by weight,
There is a possibility that excellent effects such as low rolling resistance due to silica may be reduced.
【００２９】また、本例の空気入りタイヤは、前記ウイ
ングゴム１２に連なるサイドウォールゴム１３や、この
サイドウォールゴム１３に連なるビードゴム１４などが
前記カーカス６の外側に貼り付けされる。これらの各ゴ
ムには、シリカは配合されておらず、その体積固有抵抗
がいずれも１×１０8 （Ωcm）未満の良導電特性を持
つ。In the pneumatic tire of this embodiment, a sidewall rubber 13 connected to the wing rubber 12 and a bead rubber 14 connected to the sidewall rubber 13 are attached to the outside of the carcass 6. Each of these rubbers does not contain silica, and has a good electrical conductivity of less than 1 × 10 8 (Ωcm) in volume resistivity.
【００３０】このような空気入りタイヤ１は、車両で発
生した静電気を、金属製のリムＪからタイヤのビードゴ
ム１４、サイドウォールゴム１３、ベルト層７（ベルト
構造体Ｂ）又はウイングゴム１２を経由してトレッドゴ
ム９の最外層に配された第２のゴム９ｂにより路面へと
放電する導電通路を形成し、ラジオノイズ等の不具合を
防止できる。In the pneumatic tire 1, static electricity generated in the vehicle is transferred from the metal rim J through the bead rubber 14, sidewall rubber 13, belt layer 7 (belt structure B) or wing rubber 12 of the tire. Then, the second rubber 9b disposed on the outermost layer of the tread rubber 9 forms a conductive path for discharging to the road surface, thereby preventing problems such as radio noise.
【００３１】なお上記実施形態では、トレッドゴムは１
つの巻装体１０から形成したものを例示したが、例えば
タイヤ軸方向に分割された２以上の巻装体から形成して
も良い。また、図３に示す如く、シート状をなす第１、
第２のゴム部９ａ、９ｂを重ねた重ね体１０を中心Ｚ回
りに渦巻き状に巻き重ねた巻装体１０とすることもでき
るなど、本発明は種々の態様に変更しうる。また前記第
１のゴム材、第２のゴム材には、例示の配合に限定され
ることなく、要求する性能に応じて種々のゴム配合を用
いうるのは言うまでもなく、トレッドゴムに３種類以上
の配合が異なるゴム材を適用することもできる。In the above embodiment, the tread rubber is 1
Although the example formed by one winding body 10 was illustrated, for example, it may be formed by two or more winding bodies divided in the tire axial direction. In addition, as shown in FIG.
The present invention can be modified in various modes, for example, the stacked body 10 in which the second rubber portions 9a and 9b are stacked can be a spirally wound body 10 which is spirally wound around the center Z. Also, the first rubber material and the second rubber material are not limited to the exemplified compounding, and needless to say, various rubber compounds can be used according to the required performance. It is also possible to apply a rubber material having a different compounding ratio.
【００３２】[0032]
【実施例】図１に示す基本構造を有する空気入りタイヤ
（サイズ：１６５／６５Ｒ１４）を試作し、負荷荷重を
変化させてタイヤの電気抵抗を測定した。なおタイヤの
電気抵抗の測定は、図４に示すように、台板３０に対し
て絶縁状態で取付く鋼板３１上に、タイヤ１を荷重負荷
状態で垂直に接地させ、リムＪ（６×１４”）と鋼板３
１との間の電気抵抗を、印可電圧１０００Ｖ、気温２５
℃、湿度５０％、内圧２．０kgf ／cm2 、縦荷重１５０
〜５５０kgf の条件で測定した。テストの結果を表１に
示すが、表１より、実施例のタイヤは、いずれも良好な
導電性が得られていることが確認できた。EXAMPLE A pneumatic tire (size: 165 / 65R14) having the basic structure shown in FIG. 1 was prototyped, and the electrical resistance of the tire was measured while changing the applied load. As shown in FIG. 4, the measurement of the electric resistance of the tire is performed by vertically contacting the tire 1 with a load on a steel plate 31 which is attached to the base plate 30 in an insulated state, and the rim J (6 × 14 ") And steel plate 3
1 is set to an applied voltage of 1000 V and an air temperature of 25.
° C, humidity 50%, internal pressure 2.0kgf / cm 2 , longitudinal load 150
It was measured under the condition of 〜550 kgf. The test results are shown in Table 1. From Table 1, it was confirmed that all of the tires of the examples had good conductivity.
【００３３】[0033]
【表１】 [Table 1]
【００３４】[0034]
【発明の効果】以上説明したように、請求項１記載の発
明では、配合が異なるゴム材からなる第１のゴム部と第
２のゴム部とが年輪状又は渦巻き状に重なる巻装体によ
り形成された新規なトレッドゴムを提供でき、例えば第
１、第２のゴム部をなす各ゴム材それぞれに、目的とす
る走行性能に合致したゴム配合を用いること、例えば第
１のゴム部に乗り心地に優れた配合の第１のゴム材を、
また第２のゴム部に低転がり性能を持つ第２のゴム材を
それぞれ用いることにより、相反する２つの性能をバラ
ンス良く向上しうる。また請求項２乃至４記載の記載の
発明では、シリカの利点を生かしつつタイヤの電気抵抗
を低減でき、静電気の蓄積によるスパークや電波障害等
を防止した安全走行を可能とする。As described above, according to the first aspect of the present invention, the first rubber portion and the second rubber portion made of rubber materials having different blending are formed by a wound body in which the first rubber portion and the second rubber portion overlap in an annual ring or spiral shape. It is possible to provide the formed new tread rubber, for example, using a rubber compound that matches the intended running performance for each of the rubber materials forming the first and second rubber portions, for example, riding on the first rubber portion The first rubber material with excellent compounding,
In addition, by using the second rubber material having low rolling performance for the second rubber portion, two opposing performances can be improved in a well-balanced manner. Further, according to the inventions described in claims 2 to 4, the electric resistance of the tire can be reduced while utilizing the advantages of silica, and safe driving in which sparks and radio interference due to accumulation of static electricity are prevented is possible.
【図１】本発明の一実施例を示す空気入りタイヤの断面
図である。FIG. 1 is a sectional view of a pneumatic tire showing one embodiment of the present invention.
【図２】成形前の巻装体の一例を示す断面図である。FIG. 2 is a sectional view showing an example of a wound body before forming.
【図３】成形前の巻装体の他の例を示す断面図である。FIG. 3 is a cross-sectional view showing another example of a wound body before forming.
【図４】タイヤの電気抵抗の測定方法を説明する概念図
である。FIG. 4 is a conceptual diagram illustrating a method for measuring the electrical resistance of a tire.
【図５】従来のトレッドゴムの一例を示す部分断面図で
ある。FIG. 5 is a partial sectional view showing an example of a conventional tread rubber.
２ トレッド部 ３ サイドウオール部 ４ ビード部 ５ ビードコア ６ カーカス ７ ベルト層 ９ トレッドゴム ９ａ 第１のゴム部 ９ｂ 第２のゴム部 １０ 巻装体 Ｂ ベルト構造体 Reference Signs List 2 tread portion 3 side wall portion 4 bead portion 5 bead core 6 carcass 7 belt layer 9 tread rubber 9a first rubber portion 9b second rubber portion 10 winding body B belt structure
Claims (4)
ード部のビードコアに至るカーカスと、このカーカスの
タイヤ半径方向外側かつトレッド部の内方に配されたベ
ルト構造体とを具えた空気入りタイヤであって、 前記ベルト構造体のタイヤ半径方向外側に配されたトレ
ッドゴムは、第１のゴム材からなる第１のゴム部と、 この第１のゴム材とは配合が異なる第２のゴム材からな
る第２のゴム部とを有する少なくとも２種類のゴム部か
らなり、かつ前記第１のゴム部及び第２のゴム部は、と
もにシート状をなすとともに、 前記トレッドゴムは、タイヤ軸を含むタイヤ子午線断面
において、第１のゴム部、第２のゴム部が中心回りで年
輪状又は渦巻き状に重なる１以上の巻装体により形成さ
れたことを特徴とする空気入りタイヤ。1. A pneumatic tire comprising a carcass extending from a tread portion to a bead core of a bead portion through a sidewall portion, and a belt structure disposed radially outward of the carcass and inward of the tread portion. The tread rubber disposed radially outside of the belt structure in the tire radial direction includes a first rubber portion made of a first rubber material, and a second rubber different in composition from the first rubber material. And at least two types of rubber parts having a second rubber part made of a material, and the first rubber part and the second rubber part are both in the form of a sheet, and the tread rubber has a tire shaft. A pneumatic tire characterized in that in a tire meridian cross section, the first rubber portion and the second rubber portion are formed of one or more winding bodies overlapping in a ring shape or a spiral shape around a center.
されたゴム材からなり、かつ前記第２のゴム材が、ゴム
基材１００重量部に対してカーボンを５〜３０重量部含
んだ良導電性ゴム材からなることを特徴とする請求項１
記載の空気入りタイヤ。2. The first rubber material is made of a rubber material reinforced by silica, and the second rubber material contains 5 to 30 parts by weight of carbon with respect to 100 parts by weight of a rubber base material. 2. A high-conductivity rubber material.
The pneumatic tire as described.
ゴム材を８５〜９５％含み、かつ前記第２のゴム材を５
〜１５％含むことを特徴とする請求項２記載の空気入り
タイヤ。3. The tread rubber contains 85 to 95% by weight of the first rubber material and 5 to 95% by weight of the second rubber material.
The pneumatic tire according to claim 2, wherein the content of the pneumatic tire is from 15% to 15%.
体の最外層に配することにより路面と前記ベルト構造体
との間に導電通路を形成することを特徴とする請求項２
又は３記載の空気入りタイヤ。4. The winding body is characterized in that a conductive path is formed between a road surface and the belt structure by disposing the second rubber material on an outermost layer of the winding body. Claim 2
Or the pneumatic tire according to 3.
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP36529798A JP3285329B2 (en) | 1998-12-22 | 1998-12-22 | Pneumatic tire |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP36529798A JP3285329B2 (en) | 1998-12-22 | 1998-12-22 | Pneumatic tire |
Publications (2)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JP2000185519A true JP2000185519A (en) | 2000-07-04 |
| JP3285329B2 JP3285329B2 (en) | 2002-05-27 |
Family
ID=18483921
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP36529798A Expired - Fee Related JP3285329B2 (en) | 1998-12-22 | 1998-12-22 | Pneumatic tire |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JP3285329B2 (en) |
Cited By (4)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| WO2003016077A1 (en) * | 2001-07-30 | 2003-02-27 | Societe De Technologie Michelin | Extruded rubber profile, method for obtaining same and tyre incorporating same |
| WO2008038334A1 (en) * | 2006-09-25 | 2008-04-03 | Toyo Tire & Rubber Co., Ltd. | Method for applying pneumatic tire |
| JP2008100561A (en) * | 2006-10-18 | 2008-05-01 | Sumitomo Rubber Ind Ltd | Combination tire |
| JP2015205528A (en) * | 2014-04-17 | 2015-11-19 | 住友ゴム工業株式会社 | pneumatic tire |
-
1998
- 1998-12-22 JP JP36529798A patent/JP3285329B2/en not_active Expired - Fee Related
Cited By (7)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| WO2003016077A1 (en) * | 2001-07-30 | 2003-02-27 | Societe De Technologie Michelin | Extruded rubber profile, method for obtaining same and tyre incorporating same |
| US7803299B2 (en) * | 2001-07-30 | 2010-09-28 | Michelin-Recherche et Technique S.A. | Extruded rubber profile, method for obtaining same and tire incorporating same |
| WO2008038334A1 (en) * | 2006-09-25 | 2008-04-03 | Toyo Tire & Rubber Co., Ltd. | Method for applying pneumatic tire |
| JPWO2008038334A1 (en) * | 2006-09-25 | 2010-01-28 | 東洋ゴム工業株式会社 | Installation method of pneumatic tire |
| JP4977144B2 (en) * | 2006-09-25 | 2012-07-18 | 東洋ゴム工業株式会社 | How to install a pneumatic tire |
| JP2008100561A (en) * | 2006-10-18 | 2008-05-01 | Sumitomo Rubber Ind Ltd | Combination tire |
| JP2015205528A (en) * | 2014-04-17 | 2015-11-19 | 住友ゴム工業株式会社 | pneumatic tire |
Also Published As
| Publication number | Publication date |
|---|---|
| JP3285329B2 (en) | 2002-05-27 |
Similar Documents
| Publication | Publication Date | Title |
|---|---|---|
| JP4575979B2 (en) | Pneumatic tire and manufacturing method thereof | |
| JP4510557B2 (en) | Rubber strip wound body forming device | |
| JP4392444B2 (en) | Pneumatic tire and manufacturing method thereof | |
| JP4220569B1 (en) | Pneumatic tire | |
| CN101868362B (en) | Pneumatic tire and production method therefor | |
| JP4755255B2 (en) | Pneumatic tire | |
| EP2394826B1 (en) | Pneumatic tire | |
| JP4996613B2 (en) | Pneumatic tire | |
| US8376005B2 (en) | Pneumatic tire | |
| US9333812B2 (en) | Pneumatic tire with tread having cap portion, base portion and conductive portion | |
| US9139051B2 (en) | Pneumatic tire | |
| US20090308512A1 (en) | Pneumatic Tire | |
| JP2007008388A (en) | Pneumatic tire, manufacturing method thereof, and rubber strip | |
| JP4392068B2 (en) | Pneumatic tire | |
| WO2010131517A1 (en) | Pneumatic tire | |
| JP5624369B2 (en) | Pneumatic tire and manufacturing method thereof | |
| EP2837511B1 (en) | Pneumatic tire | |
| JP2000079805A (en) | Pneumatic tire | |
| JP3285329B2 (en) | Pneumatic tire | |
| JP2021147024A (en) | tire | |
| JP4673486B2 (en) | Pneumatic tire manufacturing method and pneumatic tire manufactured thereby | |
| JP4571664B2 (en) | Pneumatic tire and manufacturing method thereof | |
| JP2009292162A (en) | Pneumatic tire | |
| JP5508247B2 (en) | Pneumatic tire and manufacturing method thereof | |
| JP2023023807A (en) | tire |
Legal Events
| Date | Code | Title | Description |
|---|---|---|---|
| R250 | Receipt of annual fees |
Free format text: JAPANESE INTERMEDIATE CODE: R250 |
|
| R250 | Receipt of annual fees |
Free format text: JAPANESE INTERMEDIATE CODE: R250 |
|
| LAPS | Cancellation because of no payment of annual fees |