JP2000185322A

JP2000185322A - 金属溶解方法

Info

Publication number: JP2000185322A
Application number: JP10363932A
Authority: JP
Inventors: Norio Honjo; 則夫本庄; Hajime Aragai; 元新貝; Masahide Tsuno; 雅英津野
Original assignee: Daido Steel Co Ltd
Current assignee: Daido Steel Co Ltd
Priority date: 1998-12-22
Filing date: 1998-12-22
Publication date: 2000-07-04

Abstract

(57)【要約】【課題】金属溶解におけるエネルギーコストを低減する
と共に、廃棄タイヤ等による環境破壊等を抑制可能とす
る金属溶解方法を提供する。【解決手段】酸素をパイプ１２等から炉内に吹込んで金
属スクラップＳを溶解する溶解炉１内に、金属スクラッ
プＳと廃棄タイヤＴ及び／又は廃棄プラスチックとを装
入し、上記廃棄タイヤＴ及び／又は廃棄プラスチックを
燃料又はその一部として金属スクラップＳを溶解する金
属溶解方法。上記タイヤＴ等は廃棄された形態のまま溶
解炉１内に装入されると共に、各タイヤＴ等はスクラッ
プＳと略均一な分布の混在状態、又は層状にし交互に積
層状態にして装入される。

Description

【発明の詳細な説明】

【０００１】

【発明の属する技術分野】本発明は、クズ鉄等の金属ス
クラップ等を溶解して再利用する際における金属溶解方
法に関する。

【０００２】

【従来の技術】一般に、金属溶解は、クズ鉄を主原料と
する金属スクラップとこれに必要な合金元素や新鋼塊を
適宜加えて溶解炉内に装入し、重油を主燃料とするバー
ナからの火炎や電極と上記スクラップとの間で生じるア
ークの熱によって金属スクラップ等を溶解している。ま
た、コスト低減のニーズに答えるため、上記バーナの火
炎や電極のアークによる金属スクラップの溶解効率の向
上について、これまで種々の技術改良が施されてきた。
しかし、上記溶解効率の向上によるコスト低減にはかな
り限界に近付いている。このため、燃料の一部を微粉炭
や木材チップ等に転換することも試みられているが、未
だに不十分であった。

【０００３】一方、近年の環境意識の向上により、各種
廃棄物の処理が問題となっている。特に、廃棄タイヤや
廃棄プラスチックは、無害化して廃棄処分するために多
大のコストを要する。例えば、廃棄タイヤや廃棄プラス
チックを燃やすと焼却炉を痛めたり、焼却場の周囲に悪
臭を拡散しつつ放出する。このため、廃棄タイヤ等の燃
焼効率を高めるために予めこれを裁断装置で細かなチッ
プにして燃焼することも考えられるが、上記裁断がコス
ト高に繋がる。従って、産業廃棄物処分場等に廃棄され
た状態のまま積み上げられることが多い。場合によって
は、不法に原野等に廃棄され野積みされるため、一層環
境を悪化させるという悪循環に陥るという問題がある。

【０００４】

【発明が解決すべき課題】ところで、廃棄タイヤや廃棄
プラスチックは、その成分中に炭素(Ｃ)分を多量に含ん
でいる。従って、廃棄タイヤ等を焼却処理すると炭酸ガ
ス(ＣＯ₂)が大量に燃焼エネルギと共に放出される。こ
のため、廃棄タイヤ等を焼却処理することによって、地
球温暖化を促進するという問題もあった。本発明は、以
上に説明した金属溶解におけるコストを一層低減すると
共に、廃棄タイヤ等による環境悪化や環境破壊を抑制す
ることにも貢献し得る金属溶解方法を提供することを課
題とする。

【０００５】

【課題を解決するための手段】本発明は、上記課題を解
決するため、廃棄タイヤや廃棄プラスチックに含まれる
炭素を金属スクラップ等の溶解時における燃料として活
用することに着目してなされたものである。即ち、本発
明の金属溶解方法は、酸素又は空気を炉内に吹込んで金
属を溶解する溶解炉内に、金属スクラップ等と廃棄タイ
ヤ及び／又は廃棄プラスチックとを装入し、上記廃棄タ
イヤ及び／又は廃棄プラスチックを燃料又はその一部と
して金属スクラップ等を溶解する、ことを特徴とする。
この方法によれば、廃棄タイヤ等に含まれる炭素を酸化
させた際に生じるエネルギを利用してスクラップを溶解
できるので、溶解に用いる燃料や電力等のコストを低減
できる。しかも、廃棄タイヤや廃棄プラスチックを燃料
として活用でき、環境問題の解決にも寄与することがで
きる。尚、上記炉内に吹込む酸素には、純酸素のほか酸
素を富化した空気も含まれる。

【０００６】また、前記廃棄タイヤ及び／又は廃棄プラ
スチックが、微細なチップ又は押し潰した形態とされる
ことなく廃棄された形態のまま溶解炉内に装入される、
金属溶解方法も含まれる。これによれば、廃棄タイヤを
細かく裁断したり、立体的形状を有する廃棄プラスチッ
クを裁断又は押し潰すことなく、廃棄されたそのままの
形態で溶解炉に装入して、燃料として活用するので、そ
の処理コストも不要となり、金属溶解に要する燃料コス
トを一層低減することが可能となる。しかも、廃棄され
るタイヤ等のリサイクル効率を高めることにも貢献で
き、環境対策の点からも好ましくなる。尚、本発明で
は、廃棄されたままの廃棄タイヤ等と共に、廃棄タイヤ
等を微細なチップ又は押し潰した形態にしたものと併用
して溶解炉に装入する場合も含まれる。

【０００７】更に、前記廃棄タイヤ及び／又は廃棄プラ
スチックを溶解炉内に装入するに際し、金属スクラップ
等と略均一な分布の混在状態にして装入する、金属溶解
方法も含まれる。これによれば、溶解炉内に原料のスク
ラップと燃料となる廃棄タイヤ等とが互いに入り交じっ
た状態で装入されるため、廃棄タイヤ等の燃焼熱を隣接
するスクラップの溶解に有効に活用でき、燃焼効率を高
めることができる。また、前記廃棄タイヤ及び／又は廃
棄プラスチックを溶解炉内に装入するに際し、この廃棄
タイヤ及び／又は廃棄プラスチックと前記金属スクラッ
プ等とを層状にし交互に積層状態にして装入する、金属
溶解方法も含まれる。これにより、スクラップと廃棄タ
イヤ等との装入作業も容易となり、且つ廃棄タイヤの燃
焼熱をスクラップの溶解に有効活用でき、燃焼効率を確
実に高めることができる。

【０００８】更に、前記廃棄タイヤ及び／又は廃棄プラ
スチックを溶解炉内に装入する装入高さが、溶解炉内の
装入物上限高さの８０％以下である、金属溶解方法も含
まれる。これによれば、燃料として利用される廃棄タイ
ヤ等の燃焼熱が直ちに炉外に排出されることなく、スク
ラップの溶解エネルギとして確実に有効活用することが
可能となる。尚、上記装入高さが８０％を超えると廃棄
タイヤ等の燃焼熱が溶解に利用されることなく炉外に排
出され得るため除外した。また、廃棄タイヤ等の上記装
入高さの下限は、理論的には溶解炉内の炉床表面(０％)
であるが、実際の操業上では上記装入物上限高さの約５
〜１０％程度である。

【０００９】加えて、前記廃棄タイヤ及び／又は廃棄プ
ラスチックの溶解炉内への装入量が、３ｋｇ／金属スク
ラップｔｏｎ以上である、金属溶解方法も含まれる。こ
れによれば、廃棄タイヤ等を装入することによる燃焼熱
の確保と燃料コストの低減を確実にすることができる。
尚、上記廃棄タイヤ等の装入量未満では、燃焼熱の確保が
不十分となるため除外した。係る装入量は、望ましくは
１０ｋｇ〜数１００ｋｇ／金属スクラップｔｏｎ以上で
ある。しかし、実操業上の観点から廃棄タイヤ等の装入
量の上限は、大よそ約１ｔｏｎ／金属スクラップｔｏｎ
程度である。尚、スクラップには通常のクズ鉄の他、溶
解すべく金属や合金に応じて、特定の用途に使用された
金属製品やその一部分の廃棄物を用いる場合もある。ま
た、スクラップと同時に合金形成元素成分又は新たな鋼
塊や金属塊等も装入される。

【００１０】

【発明の実施の形態】以下において本発明の実施に好適
な形態を図面と共に説明する。図１(Ａ)は本発明に用い
る溶解炉１の縦断面を示す。この溶解炉１は、所謂エル
ー式三相アーク炉であり、耐火物からなる炉床２と、鉄
皮の内側に水冷ジャケット又は耐火物を設けた炉壁１
３,１４,１５,１７と、炉蓋２０とを有する。上記炉床
２は、緩く球面状に凹んだ床面４と、図示で左側に開口
部５から外向きに突出する出鋼樋６と、その反対側の開
口部７を有する後端部８とからなる。係る炉床２は、そ
の底面に設けた支持構造体１１のアール面１０を介して
ベース９上に載置されると共に、出鋼樋６の先端を下げ
得るように炉１全体が緩く傾動可能とされている。

【００１１】また、上記開口部７内と炉壁１５,１７に
は、これらを貫通する酸素吹込み用のパイプ１２,１６,
１８が配置されている。更に、炉蓋２０の頂部に形成し
た開口部２２内には、３本の電極２４が垂直で且つ互い
に等間隔にして貫通する。これらの電極２４は、追って
炉１内に装入される金属スクラップＳとの間でアークを
発生させる。炉蓋２０の上面には炉１内のガス等を排出
する排気管２６が設けられる。係る炉蓋２０は、炉壁１
５,１７の上端に対し接離自在になるよう図示しない移
動手段により水平方向に移動可能とされている。従っ
て、炉蓋２０を別の位置に移動して、炉１内に金属スク
ラップＳ及び廃棄タイヤＴを装入した後、図１(Ｂ)に示
すように、炉蓋２０を再度移動して炉壁１５，１７の上
に復帰させる。

【００１２】図１(Ｂ)に示す状態において、各パイプ１
２,１７,１８から酸素を炉１内に吹込むと共に、炉蓋２
０の開口部２２から降下させた各電極２４に三相交流電
流を供給する。電流が安定するに従って電圧を大きく
し、金属スクラップＳの溶解時間を短くするためには、
できるだけ速く最高電圧をかけるようにする。装入物の
金属スクラップＳ及び廃棄タイヤＴが溶解炉１内で嵩張
って一回で全ての原料が装入できない場合は、当初に装
入したスクラップＳがある程度溶解して、炉１内の装入
物(Ｓ，Ｔ)のレベルが下がった時に残りのスクラップＳ
や廃棄タイヤＴを装入する。また、当初の装入では廃棄
されたままの廃棄タイヤＴと共に、廃棄タイヤＴを微細
なチップの形態にしたものを同時に溶解炉１内に装入す
ることにより、タイヤＴの燃焼を容易にすることも可能
である。

【００１３】そして、各電極２４と各スクラップＳとの
間でアークが生じ、このアーク熱により各スクラップＳ
が溶解すると共に、この溶解熱や上記アーク熱にて廃棄
タイヤＴも吹込まれた酸素により燃焼する。即ち、タイ
ヤＴ中に含まれる炭素は、酸化して二酸化炭素(ＣＯ₂)
又は一酸化炭素(ＣＯ)となり、後者の一酸化炭素も更に
酸化(２次燃焼)して二酸化炭素となる。係る各酸化反応
の際にエネルギ(燃焼熱)が発生する。このタイヤＴの燃
焼熱もスクラップＳの溶解に活用される。

【００１４】前記電極２４に供給する電力は、廃棄タイ
ヤＴの燃焼熱が活用できる時期の前までは最高電圧又は
その付近にするが、上記タイヤＴの燃焼熱が電極２４の
アーク熱と併用可能となった時期以降では電圧を徐々に
低減することが可能となる。従って、スクラップＳの溶
解に要する電力量を節約できると共に、廃棄タイヤＴの
有効活用も図ることができ、省エネルギと環境改善の双
方を一挙に図ることが可能となる。尚、係る溶解期にお
ける電力供給は、溶解炉１内の温度及び／又は装入物
(Ｓ，Ｔ)の溶解・燃焼程度に応じて逐次シフトできるよ
うに、自動制御される。また、上記溶解及び燃焼に伴っ
て発生するガスや粉塵は、炉蓋２０の排気管２６から排
出され、図示しない集塵機に送給される。

【００１５】ところで、溶解炉１内への廃棄タイヤＴの
装入形態は、予め金属スクラップＳと廃棄タイヤＴとを
混合して互いに均一な分布状態にした後、図示しないバ
ケットで搬送し且つ該バケットから溶解炉１内に装入す
る。すると、図２(Ａ)に摸式的に示すように、スクラッ
プＳと廃棄タイヤＴとが溶解炉１内で略均一な分布の混
在状態にして装入される。これにより、各パイプ１２,
１６,１８から吹込まれる酸素が各廃棄タイヤＴに略均
一化して供給されると共に、各タイヤＴの燃焼が平行し
て行われ且つその燃焼熱を隣接するスクラップＳに効率
良く伝達してその溶解熱として有効活用することができ
る。

【００１６】また、金属スクラップＳと廃棄タイヤＴと
を個別の専用バケット内に入れておき、タイヤＴ及びス
クラップＳの順序にして溶解炉１内に装入する。する
と、図２(Ｂ)に示すように、溶解炉１内では廃棄タイヤ
Ｔ,Ｔ,…の層とスクラップＳ,Ｓ,…の層とが層状にして
且つ交互に積層状態で装入される。これによっても、パ
イプ１２等から吹込まれる酸素が各タイヤＴに略均一に
供給され、各タイヤＴの燃焼が平行して行われると共
に、その燃焼熱を上下に隣接する各スクラップＳに効率
良く伝達してその溶解熱に有効活用することが可能とな
る。尚、各スクラップＳを図示のように予め偏平形状に
しておくと、上記層状の装入が容易となる。

【００１７】ここで、溶解炉１内における廃棄タイヤＴ
の装入高さについて、図３(Ａ)により説明する。前述し
たように、各タイヤＴは酸化・燃焼により周囲のスクラ
ップＳの溶解熱を供給する。しかし、溶解炉１内におい
てタイヤＴを装入する位置が高すぎると、その燃焼熱が
タイヤＴに伝達されず、排気管２６から炉１外へ直接排
出され、電極２４への電力供給を引き下げることに有効
に寄与しなくなる。そこで、溶解炉１における装入物の
上限高さＨに対し、廃棄タイヤＴの装入高さｈを種々変
更し、その際における溶解炉１の電力原単位の変化を測
定した。その結果を図３(Ｂ)のグラフに示す。

【００１８】上記グラフからタイヤＴの装入高さｈは、
溶解炉１における装入物の上限高さＨに対する比が８０
％を超えると、電力原単位が急激に上昇することが判
る。従って、スクラップＳと共に装入される廃棄タイヤ
Ｔの装入高さｈは、上記装入物上限高さＨとの比で８０
％以下にすることが有効であることが理解される。更
に、図３(Ｂ)のグラフから、タイヤＴの装入高さｈは、
装入物上限高さＨの約５０〜８０％の範囲内が望ましい
ことも理解される。尚、図３(Ｂ)のグラフ中における電
力原単位で指数が１００％の通常レベルとは、廃棄タイ
ヤＴを装入せず電極２４への供給電力のみでスクラップ
Ｓを溶解した際に要する電力原単位を示す。

【００１９】また、溶解炉１内に装入する廃棄タイヤＴ
の有効な装入量についても検討した。即ち、溶解炉１内
に装入する全スクラップＳ(ｔｏｎ)に対し、タイヤＴの
全装入量(ｋｇ)を種々変化させて溶解炉１の電力原単位
の変化を測定した。その結果を図４グラフに示す。この
グラフから廃棄タイヤＴを装入せず電極２４への供給電
力のみでスクラップＳを溶解する通常レベル(１００％)
に対し、タイヤＴの装入量の増加と共に電力原単位が徐
々に低減していく傾向が理解できる。しかし、タイヤＴ
の装入量があまりにも少ないと電力原単位の低減は顕著
に表れず、装入作業のみが煩雑になって効果的ではな
い。

【００２０】従って、廃棄タイヤＴの装入量は、図４の
グラフ中に破線で示したように、１ｔｏｎのスクラップ
Ｓ当り少なくとも３ｋｇ以上を装入すると、電力原単位
を約３％程度低減することができる。望ましくは廃棄タ
イヤＴの装入量を６０〜７０ｋｇ／スクラップＳｔｏｎ
又はこれ以上にすると、図４のグラフに示すように、電
力原単位を約４０％程度低減することができる。尚、タ
イヤＴの装入量の上限は、理論的にはスクラップＳの装
入量の上限と略同等程度と考えられるが、実操業上の観
点から数１００ｋｇ／スクラップＳｔｏｎ程度と推察さ
れる。

【００２１】以上のように、電気炉の一形態である溶解
炉１を用いた本発明の金属溶解方法によれば、クズ鉄等
の金属スクラップＳと共に廃棄タイヤＴを炉１内に装入
し且つ酸素を吹込むことにより、電極２４によるアーク
熱とタイヤＴの燃焼熱を併用することができ、スクラッ
プＳの溶解期及び酸化期における消費電力を低減するこ
とができる。しかも、タイヤＴはチップ化することなく
そのままの形態で活用でき、自前の処理コストも著しく
低減できる。更に、溶解炉１内でスクラップＳと略均一
な混在状態又は積層状態で装入することにより、確実な
溶解エネルギ源として活用することができると共に、廃
棄タイヤの有効活用と環境問題の解決に寄与することも
可能となる。

【００２２】尚、例えばポリエチレン、ポリプロピレン、
ポリアミド等からなる各種の廃棄プラスチックも上記タ
イヤＴと同様にして溶解炉１に装入することにより、金
属溶解における省エネルギを図ることが可能である。こ
の場合、廃棄プラスチックも廃棄された形態のまま炉１
内に装入するが、各種の形状やサイズを有するため、例
えば自動車用バンパ等のように大きなものは、必要に応
じて切断又は押し潰しておく。また、廃棄タイヤＴと廃
棄プラスチックとをスクラップＳと同時に溶解炉１に装
入したり、或いは廃棄タイヤＴとチップのように細かく
裁断したプラスチックを同時に装入したり、更にはチッ
プ化したタイヤＴと廃棄プラスチックを同時に装入する
こともできる。但し、廃棄プラスチックの種類はその燃
焼の際に有害ガスを生じない材質に限定したり、或いは
有害ガスを発生しない燃焼温度を選択するように留意す
る必要がある。

【００２３】本発明は以上において説明した形態に限定
されるものではない。図５は、本発明を適用した直流ア
ーク炉(溶解炉)３０を示す。該アーク炉３０は、耐火物
からなる炉床３２と、鉄皮の内側に水冷ジャケット又は
耐火物を設けた円筒形の炉壁４０と、その上部を覆う炉
蓋４４を有する。炉床３２は、その一部に開口部３３を
有して突出する出鋼部３４と、その底面に穿設した貫通
孔３５を塞ぐ耐火物の栓３６と、炉床３２の中央に位置
する炉底電極３８とを有する。また、炉壁４０には炉３
０内に酸素を吹込む複数のパイプ４２が貫通している。
更に、炉蓋４４はその頂部に設けた開口部４６内に１本
の電極４８が垂直方向に昇降自在に貫通し、且つ炉３０
内のガス等を排出する排気管４７が上部に設けられてい
る。尚、上記炉底電極３８には空冷、水冷、又は水スプレ
ー電極の何れかが用いられる。

【００２４】そして、図５に示すように、アーク炉３０
内に金属スクラップＳと廃棄タイヤＴ及び図示しない廃
棄プラスチックを装入する。スクラップＳとタイヤＴ等
との装入形態は前述した混在状態又は積層状態として、
各パイプ４２から炉３０内に酸素を吹込むと共に、電極
４８から炉底電極３８に向けて直流電流を通電する。す
ると、電極４８と各スクラップＳとの間でアークが発生
し、そのアーク熱でスクラップＳを溶解する。同時にア
ーク熱によりタイヤＴ等も燃焼しその燃焼熱により付近
のスクラップＳを溶解する。従って、前記同様にスクラ
ップＳの溶解期と酸化期における消費電力を節約でき、
電力原単位を低減することができる。

【００２５】図６は本発明を適用した更に異なる形態の
溶解炉に関する。図６(Ａ)に示す溶解炉５０は、所謂純
酸素底吹転炉であり、全体が略樽形状を呈し且つ鉄皮５
２内に耐火物５４を貼り付け、上部に装入口５１と出鋼
孔５３を、底部５６に酸素を吹込むパイプ５７とプロパ
ンを吹込むパイプ５８を有する。図６(Ａ)に示すよう
に、予め溶解炉５０内に例えば前記溶解炉１等で予め溶
解した溶湯Ｍを注湯した後、金属スクラップＳと廃棄タ
イヤＴ及び図示しない廃棄プラスチックを追加装入す
る。スクラップＳとタイヤＴ等との装入形態は前述した
混在状態又は積層状態とし、各パイプ５７，５８から炉
５０内に酸素又はプロパンを吹込む。これにより、タイ
ヤＴ等は酸素と溶湯Ｍの熱で燃焼してスクラップＳの溶
解に寄与するため、溶鋼の精練に要するエネルギの節約
を図ることができる。尚、上記各パイプ５７，５８を有
しない純酸素上吹転炉にも本発明を適用することは可能
である。

【００２６】図６(Ｂ)に示す溶解炉６０は、所謂アルゴ
ン−酸素吹込み法(ＡＯＤ法)に用いる横吹き転炉であ
り、全体が略樽形状を呈し鉄皮６２内に耐火物６４を貼
り付けたもので、図示で上端に装入口６１を、下寄りの
側面に酸素とアルゴンを吹込むパイプ６６とアルゴンの
みを吹込むパイプ６８を有する。図示のように、予め溶
解炉６０内に別途溶解した溶湯Ｍを注湯した後、金属ス
クラップＳと廃棄タイヤＴ等を追加装入する。スクラッ
プＳとタイヤＴ等との装入形態は前述した混在状態又は
積層状態とし、各パイプ６６，６８から炉５０内に酸素
及び／又はアルゴンを吹込む。これにより、タイヤＴ等
は酸素と溶湯Ｍの熱で燃焼してスクラップＳの溶解に寄
与し、各種金属の二次精練のエネルギの節約を図ること
ができる。

【００２７】尚、本発明は以上において説明した各形態
の溶解炉に限らず、少なくとも原料の一部に金属スクラ
ップを用い、且つ炉内に酸素又はこれを含む空気等を吹
込むことが可能な溶解炉であれば、普通鋼、特殊鋼、ス
テンレス鋼等の一次精練又は二次精練の何れにも適用す
ることが可能である。また、本発明で金属溶解に際して
廃棄タイヤ等と併用する溶解エネルギ源には、溶解炉内
にバーナーを挿入しその先端から火炎をスクラップ等に
吹付ける重油等の油類やプロパンガス等も含まれる。更
に、本発明に用いる廃棄タイヤには、自動車や特殊車
両、航空機、又は自転車のタイヤは勿論のこと、小型の
建設機械や農業機械に用いられる無限軌道のゴム(プラ
スチック)クローラ、或いは各種のコンベア用ベルト等
も含まれる。

【００２８】

【発明の効果】以上において説明した本発明の金属溶解
方法によれば、スクラップ等の溶解に要する電力等のエ
ネルギを低減すると共に、廃棄タイヤ等の有効活用と環
境問題の解決に寄与することもことができる。また、請
求項２の発明によれば、タイヤ等はチップ化することな
くそのままの形態で活用でき、自前の処理コストも著し
く低減できる。更に、請求項３又は請求項４の発明によ
れば、タイヤ等を溶解炉内でスクラップと混在又は積層
状態で装入することにより、溶解用エネルギ源として確
実且つ効率良く活用することができる。加えて、請求項
５又は請求項６の発明によれば、タイヤ等の燃焼熱を溶
解炉内で効率良く有効活用することが一層確実となる。

【図面の簡単な説明】

【図１】(Ａ)は本発明が適用される溶解炉の一形態の垂
直断面図、(Ｂ)はこの溶解炉を用いた本発明方法を示す
概略図。

【図２】(Ａ)及び(Ｂ)は図１(Ａ)の溶解炉を用いた本発
明方法における異なる装入形態を示す模式的な概略図。

【図３】(Ａ)は図１(Ａ)の溶解炉を用いた本発明の装入
形態を説明する概略図、(Ｂ)はタイヤの装入高さと電力
原単位との関連を示すグラフ。

【図４】タイヤの装入量と電力原単位との関連を示すグ
ラフ。

【図５】異なる形態の溶解炉を用いた本発明方法を示す
概略図。

【図６】(Ａ)及び(Ｂ)更に異なる形態の溶解炉を用いた
本発明方法を示す概略図。

【符号の説明】

１，３０,５０,６０…溶解炉Ｓ………………………金属スクラップＴ………………………廃棄タイヤＨ………………………装入物上限高さｈ………………………装入高さ

フロントページの続きＦターム(参考） 4D004 AA07 AA11 AA21 AC05 BA03 BA05 CA04 CA28 CA29 CB02 CB34 DA03 DA20 4F301 AA03 AA11 AC11 AD05 BA09 BA15 BA21 BA29 BD05 BE08 BE31 4K045 AA04 BA02 BA10 RB02 RB11 RB16

Claims

【特許請求の範囲】

【請求項１】酸素又は空気を炉内に吹込んで金属を溶解
する溶解炉内に、金属スクラップ等と廃棄タイヤ及び／
又は廃棄プラスチックとを装入し、上記廃棄タイヤ及び／又は廃棄プラスチックを燃料又は
その一部として金属スクラップ等を溶解する、ことを特
徴とする金属溶解方法。
【請求項２】前記廃棄タイヤ及び／又は廃棄プラスチッ
クが、微細なチップ又は押し潰した形態とされることな
く廃棄された形態のまま溶解炉内に装入される、ことを
特徴とする請求項１に記載の金属溶解方法。
【請求項３】前記廃棄タイヤ及び／又は廃棄プラスチッ
クを溶解炉内に装入するに際し、金属スクラップ等と略
均一な分布の混在状態にして装入する、ことを特徴とする請求項１又は２に記載の金属溶解方
法。
【請求項４】前記廃棄タイヤ及び／又は廃棄プラスチッ
クを溶解炉内に装入するに際し、この廃棄タイヤ及び／
又は廃棄プラスチックと前記金属スクラップ等とを層状
にし交互に積層状態にして装入する、ことを特徴とする請求項１又は２に記載の金属溶解方
法。
【請求項５】前記廃棄タイヤ及び／又は廃棄プラスチッ
クを溶解炉内に装入する装入高さが、溶解炉内の装入物
上限高さの８０％以下である、ことを特徴とする請求項１乃至４の何れかに記載の金属
溶解方法。
【請求項６】前記廃棄タイヤ及び／又は廃棄プラスチッ
クの溶解炉内への装入量が、３ｋｇ／金属スクラップｔ
ｏｎ以上である、ことを特徴とする請求項１乃至５の何れかに記載の金属
溶解方法。