JP2000180315A - 排気ガス採取装置 - Google Patents
排気ガス採取装置Info
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Abstract
(57)【要約】
【課題】 始動時の排気ガスを正しく排気ガス捕集バッ
グに導入することができる排気ガス採取装置を提供する
こと。 【解決手段】 エンジンのスタータをＯＮにする前に、
流路切り換え弁（４０）の第１出口（４０ｂ）を閉じ、
第２出口（４０ｃ）を開き、制御盤（３００）から疑似
信号を送って、マスフローコントローラ（３０）の可変
弁（３３）を始動後の排出排気ガス流量に比例した流量
の排気ガスが流れる開度にしておく。エンジンのスター
タがＯＮにされ、排出排気ガス流量計（１０）の出力電
圧Ｖｆが予め定めた所定値Ｖａを超えたら流路切り換え
弁を第１出口が開き、第２出口が閉じるように切り換え
るとともに、マスフローコントローラの可変弁を排出排
気ガス流量計の信号に基づき、排出排気ガス流量に比例
した流量の排気ガスが流れる開度に制御する。
グに導入することができる排気ガス採取装置を提供する
こと。 【解決手段】 エンジンのスタータをＯＮにする前に、
流路切り換え弁（４０）の第１出口（４０ｂ）を閉じ、
第２出口（４０ｃ）を開き、制御盤（３００）から疑似
信号を送って、マスフローコントローラ（３０）の可変
弁（３３）を始動後の排出排気ガス流量に比例した流量
の排気ガスが流れる開度にしておく。エンジンのスター
タがＯＮにされ、排出排気ガス流量計（１０）の出力電
圧Ｖｆが予め定めた所定値Ｖａを超えたら流路切り換え
弁を第１出口が開き、第２出口が閉じるように切り換え
るとともに、マスフローコントローラの可変弁を排出排
気ガス流量計の信号に基づき、排出排気ガス流量に比例
した流量の排気ガスが流れる開度に制御する。
Description
【０００１】
【発明の属する技術分野】本発明は排気ガスを採取する
排気ガス採取装置、特に車両から排出される排気ガスを
分析するために排気ガスを採取する排気ガス採取装置に
関する。
排気ガス採取装置、特に車両から排出される排気ガスを
分析するために排気ガスを採取する排気ガス採取装置に
関する。
【０００２】
【従来の技術】車両の排気ガスの試験は、車両を予め定
められたモードにしたがって運転し、そのときに車両か
ら排出される排気ガスの一部を排気ガス採取装置により
採取しておこなわれる。現在では車両から排出される排
出排気ガス量に比例した流量の排気ガスを排気ガス捕集
バッグに導いて捕集し、この排気ガス捕集バッグに捕集
された排気ガスを分析している。
められたモードにしたがって運転し、そのときに車両か
ら排出される排気ガスの一部を排気ガス採取装置により
採取しておこなわれる。現在では車両から排出される排
出排気ガス量に比例した流量の排気ガスを排気ガス捕集
バッグに導いて捕集し、この排気ガス捕集バッグに捕集
された排気ガスを分析している。
【０００３】そのために、まず、車両の排気管の直ぐ下
流に排気管からの排出排気ガス流量を計測し、排出排気
ガス流量に対応した信号を発生する排出排気ガス流量計
測手段が配設される。そして、排出排気ガス流量検出手
段の下流の、排出排気ガス流量計測手段で流量を計測さ
れた排気ガスの少なくとも一部を排気ガス捕集バッグへ
導入する導入路に、導入路の開度を制御するマスフロー
コントローラといわれる導入路開度制御手段が配設さ
れ、マスフローコントローラが、排出排気ガス流量計測
手段の発生した信号に基づき排出排気ガス流量に比例し
た流量の排気ガスが排気ガス捕集バッグへ導入されるよ
うに導入路の開度を制御するにしている（特開平７−３
５６６０号公報参照）。
流に排気管からの排出排気ガス流量を計測し、排出排気
ガス流量に対応した信号を発生する排出排気ガス流量計
測手段が配設される。そして、排出排気ガス流量検出手
段の下流の、排出排気ガス流量計測手段で流量を計測さ
れた排気ガスの少なくとも一部を排気ガス捕集バッグへ
導入する導入路に、導入路の開度を制御するマスフロー
コントローラといわれる導入路開度制御手段が配設さ
れ、マスフローコントローラが、排出排気ガス流量計測
手段の発生した信号に基づき排出排気ガス流量に比例し
た流量の排気ガスが排気ガス捕集バッグへ導入されるよ
うに導入路の開度を制御するにしている（特開平７−３
５６６０号公報参照）。
【０００４】このマスフローコントローラは、流量セン
サと可変弁を有し、流量センサの示す流量、すなわち排
気ガス捕集バッグへ導入される排気ガスの流量、が排出
排気ガス流量計測手段で計測した排出排気ガス流量に比
例した値になるように可変弁の開度を制御するものであ
る。
サと可変弁を有し、流量センサの示す流量、すなわち排
気ガス捕集バッグへ導入される排気ガスの流量、が排出
排気ガス流量計測手段で計測した排出排気ガス流量に比
例した値になるように可変弁の開度を制御するものであ
る。
【０００５】
【発明が解決しようとする課題】ところで、排気ガスの
分析は、所定のモードで車両を運転した時の排出ガスを
採取しておこなうが、近年では始動時の排気ガスの影響
度が益々増大してきており、始動時の排気ガスを精確に
採取することが極めて重要になってきている。ところ
が、上記のマスフローコントローラは、低流量域での応
答性が悪く、エンジンの始動時から排気ガスを採取する
時に、上記の可変弁の開度が排出排気ガス量に比例した
開度になるまでに時間がかかり（数秒の間）、始動時の
排気ガスを正しく排気ガス捕集バッグに導くことができ
ない。本発明は上記問題に鑑み、始動時の排気ガスを正
しく排気ガス捕集バッグに導入することができる排気ガ
ス採取装置を提供することを目的とする。
分析は、所定のモードで車両を運転した時の排出ガスを
採取しておこなうが、近年では始動時の排気ガスの影響
度が益々増大してきており、始動時の排気ガスを精確に
採取することが極めて重要になってきている。ところ
が、上記のマスフローコントローラは、低流量域での応
答性が悪く、エンジンの始動時から排気ガスを採取する
時に、上記の可変弁の開度が排出排気ガス量に比例した
開度になるまでに時間がかかり（数秒の間）、始動時の
排気ガスを正しく排気ガス捕集バッグに導くことができ
ない。本発明は上記問題に鑑み、始動時の排気ガスを正
しく排気ガス捕集バッグに導入することができる排気ガ
ス採取装置を提供することを目的とする。
【０００６】
【課題を解決するための手段】請求項１の発明によれ
ば、車両の排気管の下流に配設され、排気管からの排出
排気ガス流量を計測して、排出排気ガス流量に対応した
信号を発生する排出排気ガス流量計測手段と、排出排気
ガス流量検出手段の下流の排出排気ガス流量計測手段で
流量を計測された排気ガスの少なくとも一部を排気ガス
捕集バッグへ導入する導入路の開度を制御する導入路開
度制御手段であって、排出排気ガス流量計測手段の発生
した信号に基づき排出排気ガス流量に比例した流量の排
気ガスが排気ガス捕集バッグへ導入されるように導入路
の開度を制御可能な導入路開度制御手段と、導入路開度
制御手段に導入路の開度を所定の開度にする疑似信号を
送る疑似信号発生手段と、導入路開度制御手段の下流側
の導入路の連通先を、排気ガス捕集バッグまたは外部へ
の排出管との間で瞬時に切り換え可能な流路切り換え手
段とを具備し、エンジンの始動時の排気ガスを計測に際
して、エンジンの始動前より、流路切り換え手段により
導入路開度制御手段の下流側の導入路の連通先を外部排
出管にしておくとともに、疑似信号発生手段により導入
路開度制御手段に疑似信号を送って導入路の開度を全閉
ではない微小開度としておき、エンジンが始動され、排
出排気ガス流量計測手段が計測した排出排気ガス流量が
予め定めた所定の値を超えたら、疑似信号発生手段の発
生した信号による導入路の開度の制御を停止し、導入路
の開度を排出排気ガス流量計測手段の発生した信号に基
づく制御に切り換えるとともに、流路切り換え手段によ
り導入路開度制御手段の下流側の導入路の連通先を排気
ガス捕集バッグに切り換える、ようにした排気ガス採取
装置が提供される。
ば、車両の排気管の下流に配設され、排気管からの排出
排気ガス流量を計測して、排出排気ガス流量に対応した
信号を発生する排出排気ガス流量計測手段と、排出排気
ガス流量検出手段の下流の排出排気ガス流量計測手段で
流量を計測された排気ガスの少なくとも一部を排気ガス
捕集バッグへ導入する導入路の開度を制御する導入路開
度制御手段であって、排出排気ガス流量計測手段の発生
した信号に基づき排出排気ガス流量に比例した流量の排
気ガスが排気ガス捕集バッグへ導入されるように導入路
の開度を制御可能な導入路開度制御手段と、導入路開度
制御手段に導入路の開度を所定の開度にする疑似信号を
送る疑似信号発生手段と、導入路開度制御手段の下流側
の導入路の連通先を、排気ガス捕集バッグまたは外部へ
の排出管との間で瞬時に切り換え可能な流路切り換え手
段とを具備し、エンジンの始動時の排気ガスを計測に際
して、エンジンの始動前より、流路切り換え手段により
導入路開度制御手段の下流側の導入路の連通先を外部排
出管にしておくとともに、疑似信号発生手段により導入
路開度制御手段に疑似信号を送って導入路の開度を全閉
ではない微小開度としておき、エンジンが始動され、排
出排気ガス流量計測手段が計測した排出排気ガス流量が
予め定めた所定の値を超えたら、疑似信号発生手段の発
生した信号による導入路の開度の制御を停止し、導入路
の開度を排出排気ガス流量計測手段の発生した信号に基
づく制御に切り換えるとともに、流路切り換え手段によ
り導入路開度制御手段の下流側の導入路の連通先を排気
ガス捕集バッグに切り換える、ようにした排気ガス採取
装置が提供される。
【０００７】この様に構成された排気ガス採取装置によ
れば、エンジンの始動時の排気ガスを計測に際して、エ
ンジンの始動前より、流路切り換え手段により導入路開
度制御手段の下流側の導入路の連通先を外部排出管にし
ておくとともに、疑似信号発生手段により導入路開度制
御手段に疑似信号が送られ導入路の開度が全閉ではない
微小開度とされ、エンジンが始動され、排出排気ガス流
量計測手段が計測した排出排気ガス流量が予め定めた所
定の値を超えたら、疑似信号発生手段の発生した信号に
よる導入路の開度の制御を停止し、導入路の開度を排出
排気ガス流量計測手段の発生した信号に基づく制御に切
り換えるとともに、流路切り換え手段により導入路開度
制御手段の下流側の導入路の連通先を排気ガス捕集バッ
グに切り換えられるので、エンジンの始動時には導入路
開度制御手段の応答性の悪いゼロからの立ち上り部分を
使用せずに排気ガスの採取がおこなわれる。
れば、エンジンの始動時の排気ガスを計測に際して、エ
ンジンの始動前より、流路切り換え手段により導入路開
度制御手段の下流側の導入路の連通先を外部排出管にし
ておくとともに、疑似信号発生手段により導入路開度制
御手段に疑似信号が送られ導入路の開度が全閉ではない
微小開度とされ、エンジンが始動され、排出排気ガス流
量計測手段が計測した排出排気ガス流量が予め定めた所
定の値を超えたら、疑似信号発生手段の発生した信号に
よる導入路の開度の制御を停止し、導入路の開度を排出
排気ガス流量計測手段の発生した信号に基づく制御に切
り換えるとともに、流路切り換え手段により導入路開度
制御手段の下流側の導入路の連通先を排気ガス捕集バッ
グに切り換えられるので、エンジンの始動時には導入路
開度制御手段の応答性の悪いゼロからの立ち上り部分を
使用せずに排気ガスの採取がおこなわれる。
【０００８】請求項２の発明によれば、請求項１の発明
において、疑似信号発生手段がエンジンの始動前より導
入路開度制御手段に送る疑似信号が、導入路の開度を始
動後の排出排気ガス流量に比例した流量に略等しい排気
ガスが流れる開度とする疑似信号でされた排気ガス採取
装置が提供される。この様に構成された排気ガス採取装
置によれば、疑似信号発生手段がエンジンの始動前より
導入路開度制御手段に送る疑似信号が、導入路の開度を
始動後の排出排気ガス流量に比例した流量に略等しい排
気ガスが流れる開度とされ、疑似信号から排出排気ガス
流量計測手段の発生した信号に基づく制御への切り換え
による導入路の開度の差を殆どなくすことができる。
において、疑似信号発生手段がエンジンの始動前より導
入路開度制御手段に送る疑似信号が、導入路の開度を始
動後の排出排気ガス流量に比例した流量に略等しい排気
ガスが流れる開度とする疑似信号でされた排気ガス採取
装置が提供される。この様に構成された排気ガス採取装
置によれば、疑似信号発生手段がエンジンの始動前より
導入路開度制御手段に送る疑似信号が、導入路の開度を
始動後の排出排気ガス流量に比例した流量に略等しい排
気ガスが流れる開度とされ、疑似信号から排出排気ガス
流量計測手段の発生した信号に基づく制御への切り換え
による導入路の開度の差を殆どなくすことができる。
【０００９】請求項３の発明によれば、請求項１の発明
において、エンジンの停止時の排気ガスの計測に際し
て、エンジンの停止と同時に流路切り換え手段により捕
集排気ガス流量制御手段の出口が外部排出管と連通する
ように切り換えるようにした排気ガス採取装置が提供さ
れる。この様に構成された排気ガス採取装置によれば、
エンジンの停止と同時に、流路切り換え手段により、捕
集排気ガス流量制御手段の出口が外部排出管と連通する
ように瞬時に切り換えられ、それ以降、排気ガス捕集バ
ッグへには何も導入されない。
において、エンジンの停止時の排気ガスの計測に際し
て、エンジンの停止と同時に流路切り換え手段により捕
集排気ガス流量制御手段の出口が外部排出管と連通する
ように切り換えるようにした排気ガス採取装置が提供さ
れる。この様に構成された排気ガス採取装置によれば、
エンジンの停止と同時に、流路切り換え手段により、捕
集排気ガス流量制御手段の出口が外部排出管と連通する
ように瞬時に切り換えられ、それ以降、排気ガス捕集バ
ッグへには何も導入されない。
【００１０】
【発明の実施の形態】以下、添付の図面を参照して本発
明の実施の形態を説明する。図１が本発明による排気ガ
ス採取装置の全体の構成を示す図であって、排気ガス計
測室１００の内部に配置されたシャシダイナモメータ２
００の上に車両１の駆動輪１ａが載っていて、車両１は
予め定めたモードにしたがって運転される。車両１の排
気管１ａに第１パイプ１１を介して排出排気ガス流量計
１０の入口１０ａが連結されていて、排出排気ガス流量
計１０は車両１の排気管１ａから排出される排気ガスの
流量を検出し、流量に対応した信号を発生して制御盤３
００に送出する。
明の実施の形態を説明する。図１が本発明による排気ガ
ス採取装置の全体の構成を示す図であって、排気ガス計
測室１００の内部に配置されたシャシダイナモメータ２
００の上に車両１の駆動輪１ａが載っていて、車両１は
予め定めたモードにしたがって運転される。車両１の排
気管１ａに第１パイプ１１を介して排出排気ガス流量計
１０の入口１０ａが連結されていて、排出排気ガス流量
計１０は車両１の排気管１ａから排出される排気ガスの
流量を検出し、流量に対応した信号を発生して制御盤３
００に送出する。
【００１１】排出排気ガス流量計１０の出口１０ｂは第
２パイプ１２を介してポンプ２０の入口２０ａに連結さ
れ、ポンプ２０の出口２０ｂは第３パイプ１３を介して
捕集ガス流量制御手段としてのマスフローコントローラ
３０の入口３０ａに連結されている。第２パイプ１２の
途中には排気ガス計測室１の外部に出口を有する第７パ
イプ１７が接続されている。また、第３パイプ１３の途
中には第８パイプ１８が接続され、第８パイプ１８はバ
イパス制御弁６０を介して排気ガス計測室１００の外部
に開放されている。
２パイプ１２を介してポンプ２０の入口２０ａに連結さ
れ、ポンプ２０の出口２０ｂは第３パイプ１３を介して
捕集ガス流量制御手段としてのマスフローコントローラ
３０の入口３０ａに連結されている。第２パイプ１２の
途中には排気ガス計測室１の外部に出口を有する第７パ
イプ１７が接続されている。また、第３パイプ１３の途
中には第８パイプ１８が接続され、第８パイプ１８はバ
イパス制御弁６０を介して排気ガス計測室１００の外部
に開放されている。
【００１２】ポンプ２０は計測中一定の速度で回転し、
車両１の排気管１ａから排出された排気ガスの一部をマ
スフローコントローラ３０に向けて圧送し、バイパス制
御弁６０はマスフローコントローラ３０の入口３０ａの
圧力が一定になるように第８パイプ１８を通して外部に
排出される排気ガスの量を制御する。
車両１の排気管１ａから排出された排気ガスの一部をマ
スフローコントローラ３０に向けて圧送し、バイパス制
御弁６０はマスフローコントローラ３０の入口３０ａの
圧力が一定になるように第８パイプ１８を通して外部に
排出される排気ガスの量を制御する。
【００１３】マスフ２ーコントローラ３０には、内部流
路を通過する排気ガスの流速を検出する流速センサ３
１、可変絞り弁３２が設けられ、排気ガス捕集バッグ５
０に導入される排気ガスの流量が排出排気ガス流量計１
０が計測した排出排気ガス流量に比例した値になるよう
に可変絞り弁３２の開度が制御される。これは流速セン
サ３１が検出する流速が排出排気ガス流量に比例した排
気ガスの流量に対応した流速になるように可変絞り弁３
２の開度をフィードバック制御しておこなう。
路を通過する排気ガスの流速を検出する流速センサ３
１、可変絞り弁３２が設けられ、排気ガス捕集バッグ５
０に導入される排気ガスの流量が排出排気ガス流量計１
０が計測した排出排気ガス流量に比例した値になるよう
に可変絞り弁３２の開度が制御される。これは流速セン
サ３１が検出する流速が排出排気ガス流量に比例した排
気ガスの流量に対応した流速になるように可変絞り弁３
２の開度をフィードバック制御しておこなう。
【００１４】マスフローコントローラ３０の出口３０ｂ
は第４パイプ１４を介して流路切り換え弁４０の入口４
０ａに連結され、流路切り換え弁４０の第１の出口４０
ｂは第５パイプ１５を介して排気ガス捕集バッグ５０に
連結され、流路切り換え弁４０の第２の出口４０ｃには
排気ガス計測室１００の外部に出口を有する第６パイプ
１６が連結されている。流路切り換え弁４０はマスフロ
ーコントローラ３０を通過した排気ガスの行き先を、瞬
時に、排気ガス捕集バッグ５０または外部に切り換える
ことができる。
は第４パイプ１４を介して流路切り換え弁４０の入口４
０ａに連結され、流路切り換え弁４０の第１の出口４０
ｂは第５パイプ１５を介して排気ガス捕集バッグ５０に
連結され、流路切り換え弁４０の第２の出口４０ｃには
排気ガス計測室１００の外部に出口を有する第６パイプ
１６が連結されている。流路切り換え弁４０はマスフロ
ーコントローラ３０を通過した排気ガスの行き先を、瞬
時に、排気ガス捕集バッグ５０または外部に切り換える
ことができる。
【００１５】図２は、上記のように構成された本発明の
排気ガス採取装置による排気ガスの採取を説明するタイ
ムチャートである。図２において、（Ａ）に示されるの
は排出排気ガス流量計１０が発生する排出排気ガス流量
を示す信号電圧Ｖｆである。Ｖａは予め定めた判定値で
ある。（Ｂ）に示されるのは、（Ａ）で示される排出排
気ガス流量に比例して排気ガス捕集バッグ５０に採取さ
れるべき排気ガスの流量である。図においては、（Ａ）
の値に対する（Ｂ）の値は、４分の１程度に示されてい
るが、実際はこれよりもはるかに少ない。（Ｃ）に示さ
れるのはマスフローコントローラ３０の可変絞り弁３２
の開度であって、一点鎖線で示されるのは車両１のエン
ジンが始動される前の疑似信号により開かれた開度で、
二点鎖線で示されるのは始動後に排出排気ガス流量計の
信号に基づき排出排気ガス流量に比例した開度である。
（Ｄ）に示されるのは、流路切り換え弁４０の出口の連
通先である。（Ｅ）に示されているのは、（Ｃ）と
（Ｄ）の組み合わせにより、実際に、排気ガス捕集バッ
グ５０に流れる排気ガスの流量である。
排気ガス採取装置による排気ガスの採取を説明するタイ
ムチャートである。図２において、（Ａ）に示されるの
は排出排気ガス流量計１０が発生する排出排気ガス流量
を示す信号電圧Ｖｆである。Ｖａは予め定めた判定値で
ある。（Ｂ）に示されるのは、（Ａ）で示される排出排
気ガス流量に比例して排気ガス捕集バッグ５０に採取さ
れるべき排気ガスの流量である。図においては、（Ａ）
の値に対する（Ｂ）の値は、４分の１程度に示されてい
るが、実際はこれよりもはるかに少ない。（Ｃ）に示さ
れるのはマスフローコントローラ３０の可変絞り弁３２
の開度であって、一点鎖線で示されるのは車両１のエン
ジンが始動される前の疑似信号により開かれた開度で、
二点鎖線で示されるのは始動後に排出排気ガス流量計の
信号に基づき排出排気ガス流量に比例した開度である。
（Ｄ）に示されるのは、流路切り換え弁４０の出口の連
通先である。（Ｅ）に示されているのは、（Ｃ）と
（Ｄ）の組み合わせにより、実際に、排気ガス捕集バッ
グ５０に流れる排気ガスの流量である。
【００１６】以下、先ず、上記のように示されている図
２のタイムチャートの左側の部分を参照しながら、始動
時の排気ガスの採取について説明する。始動時の排気ガ
スの採取に際しては、車両１のスタータ（図示せず）が
ＯＮにされる前の予め定めた時点ｔ0 より、まず、
（Ｄ）に示されるように、流路切り換え弁４０の第２出
口４０ｃを開きマスフローコントローラ３０の下流側を
外部に連通してから、制御盤３００からマスフローコン
トローラ３０に疑似信号を送り、始動後のアイドル時の
排出排気ガス流量に比例した開度にする（一点鎖線）。
なお、図２に示されていないが、ポンプ２０もｔ0 から
作動を開始する。なお、ｔ0 をスタータのＯＮ時刻より
どの程度前にするかは、実験結果等から適宜決定され
る。
２のタイムチャートの左側の部分を参照しながら、始動
時の排気ガスの採取について説明する。始動時の排気ガ
スの採取に際しては、車両１のスタータ（図示せず）が
ＯＮにされる前の予め定めた時点ｔ0 より、まず、
（Ｄ）に示されるように、流路切り換え弁４０の第２出
口４０ｃを開きマスフローコントローラ３０の下流側を
外部に連通してから、制御盤３００からマスフローコン
トローラ３０に疑似信号を送り、始動後のアイドル時の
排出排気ガス流量に比例した開度にする（一点鎖線）。
なお、図２に示されていないが、ポンプ２０もｔ0 から
作動を開始する。なお、ｔ0 をスタータのＯＮ時刻より
どの程度前にするかは、実験結果等から適宜決定され
る。
【００１７】そして、スタータをＯＮにすると、図２の
（Ａ）に示されるように、排気ガス流量計の発生する信
号電圧Ｖｆは直ちに立ち上がり、予め定めた判定値Ｖａ
を超える。そして、図２の（Ｃ）に示されるように、こ
のＶｆがＶａを超えた時点ｔ 1 で、マスフローコントロ
ーラ３０は疑似信号による可変絞り弁３２の制御を停止
し、排出排気ガス流量計１０の発生する信号電圧Ｖｆに
基づく可変弁の制御に切り換える（２点鎖線）。同時
に、図２の（Ｄ）に示されるように、流路切り換え弁４
０を第１の出口４０ｂを開き、第２の出口４０ｃが閉じ
るように切り換えて、排出排気ガス流量計１０を通過し
た排気ガスが排気ガス捕集バッグに導入されるようにす
る。
（Ａ）に示されるように、排気ガス流量計の発生する信
号電圧Ｖｆは直ちに立ち上がり、予め定めた判定値Ｖａ
を超える。そして、図２の（Ｃ）に示されるように、こ
のＶｆがＶａを超えた時点ｔ 1 で、マスフローコントロ
ーラ３０は疑似信号による可変絞り弁３２の制御を停止
し、排出排気ガス流量計１０の発生する信号電圧Ｖｆに
基づく可変弁の制御に切り換える（２点鎖線）。同時
に、図２の（Ｄ）に示されるように、流路切り換え弁４
０を第１の出口４０ｂを開き、第２の出口４０ｃが閉じ
るように切り換えて、排出排気ガス流量計１０を通過し
た排気ガスが排気ガス捕集バッグに導入されるようにす
る。
【００１８】その結果、図２の（Ｅ）の左の部分に示さ
れるような流量が流れるようにされるが、これは、図２
の（Ｂ）の左の部分に示されている捕集バッグに導入す
べき排気ガスの流量に一致したものとされ、スタータが
ＯＮにされエンジンのクランキングが始まった当初から
排出排気ガスに比例した流量の排気ガスが排気ガス捕集
バッグに正しく採取される。
れるような流量が流れるようにされるが、これは、図２
の（Ｂ）の左の部分に示されている捕集バッグに導入す
べき排気ガスの流量に一致したものとされ、スタータが
ＯＮにされエンジンのクランキングが始まった当初から
排出排気ガスに比例した流量の排気ガスが排気ガス捕集
バッグに正しく採取される。
【００１９】次に、図２のタイムチャートの右側の部分
を参照しながら、エンジン停止時の排気ガスの採取につ
いて説明する。車両のイグニッションスィッチをＯＦＦ
してエンジンが停止されると、排出排気ガス流量計の出
力電圧Ｖｆは即座に急低下し、前記判定値Ｖａを下回
る。そこで、この、排出排気ガス流量計１０の出力電圧
Ｖｆが判定値Ｖａをしたまわった時点ｔ2 において、図
２の（Ｄ）に示されるように、流路切り換え弁４０を第
２の出口４０ｃを開き、第１の出口４０ｂが閉じるよう
に切り換えて、排出排気ガス流量計１０を通過した排気
ガスが外部に排出されるようにする。
を参照しながら、エンジン停止時の排気ガスの採取につ
いて説明する。車両のイグニッションスィッチをＯＦＦ
してエンジンが停止されると、排出排気ガス流量計の出
力電圧Ｖｆは即座に急低下し、前記判定値Ｖａを下回
る。そこで、この、排出排気ガス流量計１０の出力電圧
Ｖｆが判定値Ｖａをしたまわった時点ｔ2 において、図
２の（Ｄ）に示されるように、流路切り換え弁４０を第
２の出口４０ｃを開き、第１の出口４０ｂが閉じるよう
に切り換えて、排出排気ガス流量計１０を通過した排気
ガスが外部に排出されるようにする。
【００２０】流路切り換え弁４０は瞬時に作動するの
で、マスフローコントローラ３０の可変絞り弁３２の閉
じ遅れや、シール不良により、余分の気体が排気ガス捕
集バッグ５０に導入されることが防止される。その結
果、エンジンの停止時には図２の（Ｅ）の右の部分に示
されるような流量が流れるようにされるが、これは、図
２の（Ｂ）の右の部分に示されている捕集バッグに導入
すべき排気ガスの流量に一致したものとされ、停止時の
排出排気ガスに比例した流量の排気ガスが排気ガス捕集
バッグに正しく採取される。
で、マスフローコントローラ３０の可変絞り弁３２の閉
じ遅れや、シール不良により、余分の気体が排気ガス捕
集バッグ５０に導入されることが防止される。その結
果、エンジンの停止時には図２の（Ｅ）の右の部分に示
されるような流量が流れるようにされるが、これは、図
２の（Ｂ）の右の部分に示されている捕集バッグに導入
すべき排気ガスの流量に一致したものとされ、停止時の
排出排気ガスに比例した流量の排気ガスが排気ガス捕集
バッグに正しく採取される。
【００２１】なお、図２の右の部分に示したのは、エン
ジンの停止後に再び排気ガスの採取をおこなうまでの時
間が長い場合であるが、直ぐに、エンジンを再始動し
て、その時の排気ガスの採取をおこなう場合は、排出排
気ガス流量計１０の出力電圧Ｖｆが判定値Ｖａをしたま
わった時点ｔ2 において、疑似信号を流すようにしても
よい。
ジンの停止後に再び排気ガスの採取をおこなうまでの時
間が長い場合であるが、直ぐに、エンジンを再始動し
て、その時の排気ガスの採取をおこなう場合は、排出排
気ガス流量計１０の出力電圧Ｖｆが判定値Ｖａをしたま
わった時点ｔ2 において、疑似信号を流すようにしても
よい。
【００２２】図３は上記の採取を実行するための制御盤
３００の制御のフローチャートである。ステップ２０で
は入力信号の処理をおこなう。ステップ３０はマスフロ
ーコントローラ３０が排出排気ガス流量に比例した信号
で制御されていることを示すフラグがＯＮか否かを判定
するステップであって最初は否定判定され、ステップ４
０に進み、流路切り換え弁４０の出口が外部に連通され
ている（第１出口４０ｂ閉、第２出口４０ｃ開）か否か
が判定される。ステップ４０で否定判定された場合はス
テップ５０で流路切り換え弁４０の出口が外部に連通し
てから、肯定判定された場合はそのままステップ６０に
進み、排出排気ガス流量計の信号電圧ＶｆがＶａよりも
大きいか否かを判定する。エンジンが始動する前はステ
ップ６０で否定判定されステップ７０に進み、疑似信号
をマスフローコントローラ３０に送り、ステップ１５０
に進みリターンする。
３００の制御のフローチャートである。ステップ２０で
は入力信号の処理をおこなう。ステップ３０はマスフロ
ーコントローラ３０が排出排気ガス流量に比例した信号
で制御されていることを示すフラグがＯＮか否かを判定
するステップであって最初は否定判定され、ステップ４
０に進み、流路切り換え弁４０の出口が外部に連通され
ている（第１出口４０ｂ閉、第２出口４０ｃ開）か否か
が判定される。ステップ４０で否定判定された場合はス
テップ５０で流路切り換え弁４０の出口が外部に連通し
てから、肯定判定された場合はそのままステップ６０に
進み、排出排気ガス流量計の信号電圧ＶｆがＶａよりも
大きいか否かを判定する。エンジンが始動する前はステ
ップ６０で否定判定されステップ７０に進み、疑似信号
をマスフローコントローラ３０に送り、ステップ１５０
に進みリターンする。
【００２３】エンジンが始動されると、ステップ２０、
３０、４０、６０と進んで、ステップ６０で肯定判定さ
れ、ステップ９０に進む。ステップ９０では、流路切り
換え弁４０の出口が捕集バッグ５０に連通され（第１出
口４０ｂ開、第２出口４０ｃ閉）ているかどうかが判定
される。始動直後は、否定判定され、ステップ１００に
進み、流路切り換え弁４０の出口が捕集バッグ５０に連
通されて、ステップ１１０に進む。ステップ１１０では
マスフローコントローラ３０に排出排気ガス流量に比例
した信号を送り、ステップ１２０でマスフローコントロ
ーラ３０が排出排気ガス流量に比例した信号で制御され
ていることを示すフラグをＯＮにしてステップ１５０に
進みリターンする。
３０、４０、６０と進んで、ステップ６０で肯定判定さ
れ、ステップ９０に進む。ステップ９０では、流路切り
換え弁４０の出口が捕集バッグ５０に連通され（第１出
口４０ｂ開、第２出口４０ｃ閉）ているかどうかが判定
される。始動直後は、否定判定され、ステップ１００に
進み、流路切り換え弁４０の出口が捕集バッグ５０に連
通されて、ステップ１１０に進む。ステップ１１０では
マスフローコントローラ３０に排出排気ガス流量に比例
した信号を送り、ステップ１２０でマスフローコントロ
ーラ３０が排出排気ガス流量に比例した信号で制御され
ていることを示すフラグをＯＮにしてステップ１５０に
進みリターンする。
【００２４】運転中は、ステップ３０で肯定判定されス
テップ８０に進み、ステップ８０でも肯定判定され、ス
テップ９０でも肯定判定されるので、ステップ２０、３
０、８０、９０、１１０、１２０、１５０を繰り返す。
エンジンが停止されると、排出排気ガス流量計の信号電
圧ＶｆがＶａより小さくなりステップ８０で否定判定さ
れステップ１３０に進んで流路切り換え弁４０の出口が
外部に連通され（第１出口４０ｂ閉、第２出口４０ｃ
開）て、ステップ１４０でフラグＸＭＣをＯＦＦにして
終了する。
テップ８０に進み、ステップ８０でも肯定判定され、ス
テップ９０でも肯定判定されるので、ステップ２０、３
０、８０、９０、１１０、１２０、１５０を繰り返す。
エンジンが停止されると、排出排気ガス流量計の信号電
圧ＶｆがＶａより小さくなりステップ８０で否定判定さ
れステップ１３０に進んで流路切り換え弁４０の出口が
外部に連通され（第１出口４０ｂ閉、第２出口４０ｃ
開）て、ステップ１４０でフラグＸＭＣをＯＦＦにして
終了する。
【００２５】
【発明の効果】各請求項に記載の発明によれば、エンジ
ンのスタート時には導入路開度制御手段は全閉ではない
微小開度にされているので、導入路開度制御手段の応答
性の悪い領域が使用されないので、エンジンのスタート
当初の排気ガスの採取のし逃しを防止でき正しい排気ガ
スの採取ができる。特に請求項２のようにすれば、疑似
信号発生手段がエンジンの始動前より導入路開度制御手
段に送る疑似信号が、導入路の開度を始動後の排出排気
ガス流量に比例した流量に略等しい排気ガスが流れる開
度とされ、疑似信号から排出排気ガス流量計測手段の発
生した信号に基づく制御への切り換えによる導入路の開
度の差が殆どなくなり、さらに正しい排気ガスの採取が
できる。請求項３のようにすれば、エンジンの停止と同
時に、流路切り換え手段により、捕集排気ガス流量制御
手段の出口が外部排出管と連通するように瞬時に切り換
えられ、それ以降、排気ガス捕集バッグへには何も導入
されないので、停止時も正しい排気ガスの採取ができ
る。
ンのスタート時には導入路開度制御手段は全閉ではない
微小開度にされているので、導入路開度制御手段の応答
性の悪い領域が使用されないので、エンジンのスタート
当初の排気ガスの採取のし逃しを防止でき正しい排気ガ
スの採取ができる。特に請求項２のようにすれば、疑似
信号発生手段がエンジンの始動前より導入路開度制御手
段に送る疑似信号が、導入路の開度を始動後の排出排気
ガス流量に比例した流量に略等しい排気ガスが流れる開
度とされ、疑似信号から排出排気ガス流量計測手段の発
生した信号に基づく制御への切り換えによる導入路の開
度の差が殆どなくなり、さらに正しい排気ガスの採取が
できる。請求項３のようにすれば、エンジンの停止と同
時に、流路切り換え手段により、捕集排気ガス流量制御
手段の出口が外部排出管と連通するように瞬時に切り換
えられ、それ以降、排気ガス捕集バッグへには何も導入
されないので、停止時も正しい排気ガスの採取ができ
る。
【図１】本発明の実施の形態の構成を示す図である。
【図２】本発明の実施の形態による排気ガスの採取を説
明するタイムチャートである。
明するタイムチャートである。
【図３】排気ガスの採取の制御のフローチャートであ
る。
る。
１０…排出排気ガス流量計 ２０…ポンプ ３０…マスフローコントローラ ４０…流路切り換え弁 ５０…排気ガス捕集バッグ ６０…バイパス制御弁 ２００…シャシダイナモメータ ３００…制御盤
Claims (3)
- 【請求項１】 車両の排気管の下流に配設され、排気管
からの排出排気ガス流量を計測して、排出排気ガス流量
に対応した信号を発生する排出排気ガス流量計測手段
と、 排出排気ガス流量検出手段の下流の排出排気ガス流量計
測手段で流量を計測された排気ガスの少なくとも一部を
排気ガス捕集バッグへ導入する導入路の開度を制御する
導入路開度制御手段であって、排出排気ガス流量計測手
段の発生した信号に基づき排出排気ガス流量に比例した
流量の排気ガスが排気ガス捕集バッグへ導入されるよう
に導入路の開度を制御可能な導入路開度制御手段と、 導入路開度制御手段に導入路の開度を所定の開度にする
疑似信号を送る疑似信号発生手段と、 導入路開度制御手段の下流側の導入路の連通先を、排気
ガス捕集バッグまたは外部への排出管との間で瞬時に切
り換え可能な流路切り換え手段とを具備し、 エンジンの始動時の排気ガスを計測に際して、 エンジンの始動前より、流路切り換え手段により導入路
開度制御手段の下流側の導入路の連通先を外部排出管に
しておくとともに、疑似信号発生手段により導入路開度
制御手段に疑似信号を送って導入路の開度を全閉ではな
い微小開度としておき、 エンジンが始動され、排出排気ガス流量計測手段が計測
した排出排気ガス流量が予め定めた所定の値を超えた
ら、疑似信号発生手段の発生した信号による導入路の開
度の制御を停止し、導入路の開度を排出排気ガス流量計
測手段の発生した信号に基づく制御に切り換えるととも
に、流路切り換え手段により導入路開度制御手段の下流
側の導入路の連通先を排気ガス捕集バッグに切り換え
る、ことを特徴とする排気ガス採取装置。 - 【請求項２】 疑似信号発生手段がエンジンの始動前よ
り導入路開度制御手段に送る疑似信号が、導入路の開度
を始動後の排出排気ガス流量に比例した流量に略等しい
排気ガスが流れる開度とする疑似信号であることを特徴
とする請求項１に記載の排気ガス採取装置。 - 【請求項３】 エンジンの停止時の排気ガスの計測に際
して、 エンジンの停止と同時に流路切り換え手段により捕集排
気ガス流量制御手段の出口が外部排出管と連通するよう
に切り換える、ことを特徴とする請求項１に記載の排気
ガス採取装置。
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP35493798A JP2998756B1 (ja) | 1998-12-14 | 1998-12-14 | 排気ガス採取装置 |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP35493798A JP2998756B1 (ja) | 1998-12-14 | 1998-12-14 | 排気ガス採取装置 |
Publications (2)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JP2998756B1 JP2998756B1 (ja) | 2000-01-11 |
| JP2000180315A true JP2000180315A (ja) | 2000-06-30 |
Family
ID=18440907
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP35493798A Expired - Fee Related JP2998756B1 (ja) | 1998-12-14 | 1998-12-14 | 排気ガス採取装置 |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JP2998756B1 (ja) |
Cited By (7)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JP2008524626A (ja) * | 2004-12-20 | 2008-07-10 | ハネウェル・インターナショナル・インコーポレーテッド | 閉ループ調節を備える小型流量制御装置 |
| US20100000339A1 (en) * | 2006-09-15 | 2010-01-07 | William Martin Silvis | Cvs system sample water vapor management |
| JP2010139340A (ja) * | 2008-12-10 | 2010-06-24 | Toyota Motor Corp | 排気ガス測定装置 |
| JP2011242194A (ja) * | 2010-05-17 | 2011-12-01 | Toyota Motor Corp | 排ガス測定装置および排ガス採取方法 |
| CN104316365A (zh) * | 2014-11-24 | 2015-01-28 | 北京市环境保护科学研究院 | 一种餐饮业废气中VOCs和OVOCs同步采集装置 |
| US9297726B2 (en) | 2012-05-23 | 2016-03-29 | Avl Test Systems, Inc. | Exhaust sampling system and method for water vapor management |
| US9518897B2 (en) | 2012-05-29 | 2016-12-13 | Avl Test Systems, Inc. | Intelligent bag filling for exhaust sampling system |
Families Citing this family (1)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| RU2519405C1 (ru) * | 2013-02-25 | 2014-06-10 | Федеральное государственное бюджетное образовательное учреждение высшего профессионального образования "Оренбургский государственный университет" | Устройство для отбора проб отработавших газов двигателя транспортного средства |
-
1998
- 1998-12-14 JP JP35493798A patent/JP2998756B1/ja not_active Expired - Fee Related
Cited By (13)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JP2008524626A (ja) * | 2004-12-20 | 2008-07-10 | ハネウェル・インターナショナル・インコーポレーテッド | 閉ループ調節を備える小型流量制御装置 |
| JP4713594B2 (ja) * | 2004-12-20 | 2011-06-29 | ハネウェル・インターナショナル・インコーポレーテッド | 閉ループ調節を備える小型流量制御装置 |
| US20100000339A1 (en) * | 2006-09-15 | 2010-01-07 | William Martin Silvis | Cvs system sample water vapor management |
| US8181543B2 (en) * | 2006-09-15 | 2012-05-22 | Avl North America Inc. | CVS system sample water vapor management |
| US10151670B2 (en) | 2006-09-15 | 2018-12-11 | Avl Test Systems, Inc. | CVS system sample water vapor management |
| US9097623B2 (en) | 2006-09-15 | 2015-08-04 | Avl Test Systems, Inc. | CVS system sample water vapor management |
| JP2010139340A (ja) * | 2008-12-10 | 2010-06-24 | Toyota Motor Corp | 排気ガス測定装置 |
| JP2011242194A (ja) * | 2010-05-17 | 2011-12-01 | Toyota Motor Corp | 排ガス測定装置および排ガス採取方法 |
| US9297726B2 (en) | 2012-05-23 | 2016-03-29 | Avl Test Systems, Inc. | Exhaust sampling system and method for water vapor management |
| US9518897B2 (en) | 2012-05-29 | 2016-12-13 | Avl Test Systems, Inc. | Intelligent bag filling for exhaust sampling system |
| US10422726B2 (en) | 2012-05-29 | 2019-09-24 | Avl Test Systems, Inc. | Intelligent bag filling for exhaust sampling system |
| US10921220B2 (en) | 2012-05-29 | 2021-02-16 | Avl Test Systems, Inc. | Intelligent bag filling for exhaust sampling system |
| CN104316365A (zh) * | 2014-11-24 | 2015-01-28 | 北京市环境保护科学研究院 | 一种餐饮业废气中VOCs和OVOCs同步采集装置 |
Also Published As
| Publication number | Publication date |
|---|---|
| JP2998756B1 (ja) | 2000-01-11 |
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