JP2000179634A - オートテンショナ - Google Patents

Abstract

(57)【要約】 【課題】 固定部材１の軸部１ａ上に外嵌合された回動
部材２のボス部２ａがフロントプレート１３によりスラ
ストワッシャ１４を介して抜止めされていて、捩りコイ
ルばね４の捩りトルクの固定側タング４ａを支点とする
反力によりスプリングサポート３の周方向の一部をボス
部２ａに押し付けて回動部材２の回動をダンピングする
ようにしたオートテンショナに対し、上記捩りトルクの
回動側タング４ｂを支点とする反力により軸部１ａに押
し付けられて新たなダンピング力を発生するブロック部
２１をスラストワッシャ１４に一体形成する際に、ブロ
ック部２１によるダンピング力を損なうことなく、ワッ
シャ部のフロントプレート１３との間の摺動摩擦による
摩耗を抑えることができるようにする。 【解決手段】 フロントプレート１３を、ＰＴＦＥを含
有する樹脂皮膜１３ａにより表面処理されてなるものと
する。

Description

【発明の詳細な説明】

【０００１】

【発明の属する技術分野】本発明は、例えば自動車エン
ジンにおける補機駆動ベルトの張力を一定に維持すると
ともにその張力維持動作に対するダンピング機能を有す
るオートテンショナに関し、特にダンピング力を高める
対策に関する。

【０００２】

【従来の技術】この種のオートテンショナは、例えば特
公昭６２−２１８２号公報に記載されているように、自
動車エンジンのサーペンタインレイアウトの補機駆動装
置において、駆動プーリと複数の従動プーリとの間に巻
き掛けられた１本のベルトの張力を一定に維持するとと
もに、ベルトの振動（ばたつき）を抑えて駆動プーリの
回転力を全ての従動プーリに安定して伝達させるために
用いられる。

【０００３】具体的に説明すると、上記オートテンショ
ナは、図１２及び図１３に示すように、自動車エンジン
等の固定体に固定される固定部材Ａと、この固定部材Ａ
の軸部ａ上にその先端側（図１３の上端側）から外嵌合
されたボス部ｂにおいて回動軸心Ｐ回りに回動可能に支
持されているとともに、アーム部ｃの先端に回動軸心Ｐ
と平行な軸心Ｑの回りに回転可能なベルト押圧用のプー
リｄを有する回動部材Ｂと、この回動部材Ｂのボス部ｂ
上に該ボス部ｂに対し摺動可能に外嵌合されかつ固定部
材Ａに回動不能に固定されたダンピング部材Ｃと、この
ダンピング部材Ｃ上に外嵌合された状態で固定部材Ａ及
び回動部材Ｂ間に介装されていて、回動軸心Ｐ回りの捩
りトルクにより回動部材Ｂをベルト押圧方向（図１２の
時計回り方向）に回動付勢する一方、固定部材Ａ側のタ
ングｅ（以下、固定側タングｅという）を支点とする上
記捩りトルクの反力によりダンピング部材Ｃの周方向の
一部をボス部ｂに押し付ける捩りコイルばねＤとを備え
ている。また、固定部材Ａの軸部ａ先端には抜止プレー
トｇが取り付けられており、この抜止プレートｇにより
樹脂ワッシャｈを介して回動部材Ｂのボス部ｂの抜止め
がなされている。

【０００４】そして、上記回動部材Ｂの回動に伴ってダ
ンピング部材Ｃの内周面とボス部ｂの外周面との間に摺
動抵抗が発生する際に、その摺動抵抗の大きさが、回動
部材Ｂの回動位置により変化する捩りコイルばねＤの捩
りトルクの反力に応じて増減することを利用し、この摺
動抵抗により回動部材Ｂの回動をダンピングしてベルト
振動を効率よく抑えるようになされている。

【０００５】

【発明が解決しようとする課題】ところで、上記従来の
オートテンショナにおいてダンピング力を高めるには、
ダンピング部材Ｃに対する捩りコイルばねＤの押圧力を
大きくするか、軸径を大きくするしかなく、何れの場合
でもオートテンショナ自体が大きくならざるを得ないと
いう問題がある。

【０００６】そこで、本出願人は、先の出願（特願平９
−１６４３５５号）において、捩りコイルばねＤと固定
部材Ａの軸部ａとの間に、回動部材Ｂと一体となって回
動する摺動部を設け、この摺動部を、上述の固定側タン
グｅを支点とする捩りトルクの反力ではなく、回動部材
Ｂ側のタングｆ（以下、回動側タングｆという）を支点
とする捩りトルクの反力により軸部ａに摺動可能に押し
付けるようにすることを提案している。

【０００７】この提案例によれば、固定側タングｅを支
点とする捩りトルクの反力に加え、回動側タングｆを支
点とする反力を活用することができるので、オートテン
ショナ自体を大きくしなくても、高ダンピング化を図る
ことができるようになる。さらに、上記摺動部を樹脂ワ
ッシャｈに一体形成するようにし、このことで、摺動部
を新たな部材として設けるようにする場合の組付作業の
煩雑化を回避できるようにしている。

【０００８】しかしながら、上記の提案例に、改良の余
地が全くないという訳ではない。すなわち、提案例にお
いて、摺動部が樹脂ワッシャｈに一体形成される場合に
は、摺動部が固定部材Ａの軸部ａに対して摺動する際
に、樹脂ワッシャｈの本体部分であるワッシャ部は抜止
プレートｇに対して摺動することになり、その摺動摩擦
によりワッシャ部の摩耗が速く進行して摩耗寿命が短く
なるという難点がある。特に、摺動部による新たなダン
ピング力を高めるべく、高摩擦特性を有する樹脂材料が
使用されるようになると、ワッシャ部の摩耗寿命はさら
に短くなる。これに対し、摩耗寿命の短くなる分だけワ
ッシャ部の厚さ寸法を大きくするようにしてもよいが、
ワッシャ部を厚くすると、その分だけ回動部材Ｂが軸方
向に変位することになってベルトＴに対するプーリｄの
位置がずれるという新たな問題を招くことになる。

【０００９】本発明は斯かる諸点に鑑みてなされたもの
であり、その主な目的は、固定部材の軸部上に外嵌合さ
れた回動部材のボス部が抜止プレートにより樹脂ワッシ
ャを介して抜止めされていて、捩りコイルばねの捩りト
ルクの固定側タングを支点とする反力によりダンピング
部材の周方向の一部をボス部に押し付けて回動部材の回
動をダンピングするようにしたオートテンショナに対
し、捩りトルクの回動側タングを支点とする反力により
軸部に押し付けられて新たなダンピング力を発生する摺
動部を樹脂ワッシャに一体形成する際に、上記摺動部に
よるダンピング力を損なうことなく、ワッシャ部の抜止
プレートとの間の摩擦による摩耗を抑えられるようにす
ることにある。

【００１０】

【課題を解決するための手段】上記の目的を達成するた
めに、本発明では、抜止プレートと樹脂ワッシャとの間
の摩擦係数を、摺動部と固定部材の軸部との間の摩擦係
数よりも低く設定することとし、これにより、摺動部に
よる新たなダンピング力を確保しつつ、樹脂ワッシャの
ワッシャ部の摩耗を抑えるようにした。

【００１１】具体的には、請求項１の発明では、軸部を
有していて、固定体に固定される固定部材と、この固定
部材の軸部上にその先端側から回動可能に外嵌合される
ボス部を有するとともに、ベルトが走行可能に掛け渡さ
れるベルト押圧部を有していて、上記ボス部において固
定部材に回動可能に支持された回動部材と、上記固定部
材の軸部先端に取り付けられていて、該軸部からの回動
部材のボス部の抜止めを行う抜止プレートと、この抜止
プレートと回動部材のボス部との間に介装された樹脂ワ
ッシャと、上記回動部材のボス部上に該ボス部に対し摺
動可能に外嵌合されかつ固定部材に回動不能に固定され
たダンピング部材と、このダンピング部材上に外嵌合さ
れた状態で固定部材及び回動部材間に介装されていて、
回動軸心回りの捩りトルクにより回動部材をベルト押圧
方向に回動付勢する一方、固定側タングを支点とする上
記捩りトルクの反力によりダンピング部材の周方向の一
部をボス部に押し付ける捩りコイルばねと、この捩りコ
イルばねと固定部材の軸部との間に回動部材と一体回動
するように設けられているとともに上記樹脂ワッシャに
一体形成されていて、回動側タングを支点とする上記捩
りトルクの反力により上記軸部に摺動可能に押し付けら
れる摺動部とを備えたオートテンショナが前提である。

【００１２】そして、上記抜止プレートと樹脂ワッシャ
の少なくとも一部との間の摩擦係数が、上記摺動部と固
定部材の軸部との間の摩擦係数よりも低く設定されてい
るものとする。

【００１３】上記の構成において、オートテンショナの
ベルト押圧部に当接するベルトには、捩りコイルばねの
捩りトルクによる張力が付与される。そして、オートテ
ンショナの回動部材は、上記ベルトの張力が一定に維持
されるように回動しようとする。その際に、上記回動部
材の回動には、ダンピング部材によるダンピング力が作
用する。つまり、上記捩りトルクの固定側タングを支点
とする反力により、上記ダンピング部材の周方向の一部
が回動部材のボス部に押し付けられて両者間に摺動抵抗
が発生し、この摺動抵抗が回動部材の回動をダンピング
する。さらに、上記捩りトルクの回動側タングを支点と
する反力により、摺動部が固定部材の軸部に押し付けら
れて両者間にも摺動抵抗が発生し、この摺動抵抗によっ
ても回動部材の回動はダンピングされる。

【００１４】一方、上記回動部材の回動に伴い、固定側
である抜止プレートと、回動側である樹脂ワッシャの本
体部分であるワッシャ部との間にも摺動抵抗が生じ、こ
のことで、樹脂ワッシャのワッシャ部の摩耗は、摺動部
が樹脂ワッシャと別体である場合よりも速く進行しよう
とする。このとき、上記抜止プレートと樹脂ワッシャの
少なくとも一部との間の摩擦係数が、摺動部と固定部材
の軸部との間の摩擦係数よりも低いので、ワッシャ部の
抜止プレートとの間の摩擦による摩耗の進行は全体とし
て抑えられるようになり、一方、上記摺動部により発生
するダンピング力は損なわれない。

【００１５】請求項２の発明では、上記請求項１の発明
において、抜止プレートの少なくとも樹脂ワッシャとの
摺接面が、潤滑材を含有する樹脂皮膜により形成されて
いるものとする。

【００１６】上記の構成において、抜止プレートの少な
くとも樹脂ワッシャとの摺接面は、潤滑材を含有する樹
脂皮膜により形成されており、このことで、抜止プレー
トと樹脂ワッシャとの間の摩擦係数が摺動部及び軸部間
の摩擦係数よりも低く設定されている。よって、上記請
求項１の発明による作用は具体的にかつ適正に営まれる
ようになる。

【００１７】請求項３の発明では、上記請求項１の発明
において、抜止プレートの少なくとも樹脂ワッシャとの
摺接面が、潤滑材を含有する鍍金により形成されている
ものとする。

【００１８】上記の構成において、抜止プレートの少な
くとも樹脂ワッシャとの摺接面は、潤滑材を含有する鍍
金により形成されており、このことで、抜止プレートと
樹脂ワッシャとの間の摩擦係数が摺動部及び軸部間の摩
擦係数よりも低く設定されている。よって、請求項２の
発明の場合と同様に、上記請求項１の発明による作用は
具体的にかつ適正に営まれる。

【００１９】請求項４の発明では、上記請求項１の発明
において、樹脂ワッシャは、軸方向における抜止プレー
トとは反対の側に配置されていて摺動部が一体形成され
た反プレート側部材と、この反プレート側部材の上記抜
止プレートの側に相対回動不能に設けられていて、該反
プレート側部材よりも低い摩擦特性を有するプレート側
部材とからなるものとする。

【００２０】上記の構成において、樹脂ワッシャは、軸
方向の抜止プレートとは反対の側に配置されていて摺動
部が一体形成された反プレート側部材と、この反プレー
ト側部材の上記抜止プレートの側に相対回動不能に設け
られるプレート側部材とからなっていて、プレート側部
材が反プレート側部材よりも低い摩擦特性を有してお
り、このことで、樹脂ワッシャと抜止プレートとの間の
摩擦係数が摺動部及び軸部間の摩擦係数よりも低く設定
されている。よって、この発明においても、上記請求項
１の発明による作用は具体的にかつ適正に営まれる。

【００２１】請求項５の発明では、上記請求項１の発明
において、樹脂ワッシャは、半径方向内方に配置されて
いて摺動部が一体形成された内周部材と、この内周部材
の半径方向外方に配置されていて、該内周部材よりも低
い摩擦特性を有する外周部材とからなるものとする。

【００２２】上記の構成において、樹脂ワッシャは、摺
動部が一体形成された内周部材と、外周部材とからなっ
ている。そして、外周部材が内周部材よりも低い摩擦特
性を有しており、このことで、樹脂ワッシャの外周側部
分と抜止プレートとの間の摩擦係数が摺動部及び軸部間
の摩擦係数よりも低く設定されている。よって、請求項
４の発明の場合と同様に、上記請求項１の発明での作用
は具体的にかつ適正に営まれる。

【００２３】請求項６の発明では、上記請求項１の発明
において、樹脂ワッシャは、半径方向外方に配置されて
いて摺動部が一体形成された外周部材と、この外周部材
の半径方向内方に配置されていて、該外周部材よりも低
い摩擦特性を有する内周部材とからなっているものとす
る。

【００２４】上記の構成において、樹脂ワッシャは、請
求項５の発明の場合とは逆に、摺動部が一体形成された
外周部材と、内周部材とを有する。そして、内周部材が
外周部材よりも低い摩擦特性を有しており、このこと
で、樹脂ワッシャの内周側部分と抜止プレートとの間の
摩擦係数が摺動部及び軸部間の摩擦係数よりも低く設定
されている。よって、請求項４及び５の発明の場合と同
様に、上記請求項１の発明での作用は具体的にかつ適正
に営まれる。

【００２５】請求項７の発明では、上記請求項４〜６の
発明において、低摩擦特性を有する材料は、潤滑材を含
有する樹脂からなるものとする。

【００２６】上記の構成において、低摩擦特性を有する
部材（請求項４の発明の場合のプレート側部材，請求項
５の発明の場合の外周部材，及び請求項６の発明の場合
の内周部材）は、潤滑材を含有する樹脂からなってお
り、このことで低摩擦特性が付与されている。よって、
上記請求項４〜６の発明での作用は具体的に営まれる。

【００２７】請求項８の発明では、上記請求項２，３及
び７の発明において、潤滑材は、ＰＴＦＥ（ポリテトラ
フルオロエチレン）とされているものとする。

【００２８】上記の構成において、プレート側部材，外
周部材及び内周部材は、潤滑材としてのＰＴＦＥを含有
する樹脂からなっており、このことで低摩擦特性が付与
されている。よって、上記請求項２，３及び７の発明で
の作用は適正に営まれる。

【００２９】

【発明の実施の形態】以下、本発明の実施形態を図面に
基づいて説明する。 （実施形態１）図３〜図５は、本発明の実施形態１に係
るオートテンショナの全体構成を示しており、このオー
トテンショナは、自動車エンジンに取り付けられて、例
えばエンジンの出力軸により１本のベルトＴを介して複
数のエンジン補機を駆動するサーペンタイン駆動装置に
用いられる。

【００３０】上記オートテンショナは、図１に詳しく示
すように、基本構成として、軸部１ａを有していて自動
車エンジンに固定される固定部材１と、この固定部材１
の軸部１ａ上にその先端側（同図の上端側）から回動可
能に外嵌合されるボス部２ａを有するとともに、ベルト
Ｔ（図３参照）が走行可能に掛け渡されるベルト押圧部
としてのプーリ２ｂを有していて、ボス部２ａにおいて
固定部材１に回動軸心Ｐ回りに回動可能に支持されてい
る回動部材２と、この回動部材２のボス部２ａ上に該ボ
ス部２ａに対し摺動可能に外嵌合されかつ固定部材１に
回動不能に固定されたダンピング部材としてのスプリン
グサポート３と、このスプリングサポート３上に外嵌合
された状態で固定部材１及び回動部材２間に介装されて
いて、回動軸心Ｐ回りの捩りトルクにより該回動部材２
をベルト押圧方向（図３の時計回り方向）に回動付勢す
る一方、固定側タング４ａを支点とする上記捩りトルク
の反力によりスプリングサポート３の周方向の一部をボ
ス部２ａに押し付ける捩りコイルばね４とを備えてい
る。

【００３１】具体的には、上記固定部材１は、アルミ合
金等の金属からなっていて、軸部１ａの他に、図１の上
側（以下、単に上側という）が開口された有底円筒状の
カップ部５を有しており、軸部１ａは、このカップ部５
の底壁中央から回動軸心Ｐに沿って上方に向かって延び
るように設けられている。また、カップ部５の外周に
は、各々、ボルト孔を有する取付片６，６が半径方向外
方に突出するように設けられている。さらに、カップ部
５の内面には、捩りコイルばね４の固定側タング４ａを
周方向において係止する図外の係止部が設けられてい
る。一方、軸部１ａの先端には、円板状をなす金属製の
抜止プレートとしてのフロントプレート１３がかしめ等
により取り付けられている。また、軸部１ａにはボルト
孔７が軸部１ａを軸方向に貫通するように設けられてお
り、この軸部１ａと取付片６，６とにおいて固定部材１
がエンジンにボルト止めされるようになっている。さら
に、軸部１ａの外周面は、該軸部１ａの先端に向かって
漸次小径となる断面テーパ状に形成されており、この外
周面には、軸方向に延びるキー溝８が設けられている。

【００３２】上記固定部材１の軸部１ａには、スプリン
グサポート３とは別のダンピング部材である合成樹脂製
のインサートベアリング９が外嵌合されている。このイ
ンサートベアリング９は、上下両端が開口された略円筒
状をなしており、その内外周面は、共に上端側が僅かな
がら小径となる断面テーパ状に形成されている。インサ
ートベアリング９の内周における周方向の一部には、軸
部１ａのキー溝８に係入して該インサートベアリング９
を回動不能に固定するキー部１０が回動軸心Ｐに沿って
延びるように設けられている。一方、インサートベアリ
ング９の周方向における上記キー部１０とは反対側の部
分は、外周部分が周方向に略１８０°に亘って削り取ら
れた状態の薄肉部とされており、この薄肉部の上端側部
分は該薄肉部の周方向の全体に亘って切り欠かれた状態
の切欠部９ａとされている。

【００３３】上記回動部材２は、固定部材１の場合と同
様にアルミ合金等の金属からなっていて、ボス部２ａの
他に、図１の下側（以下、単に下側という）が開口され
かつその開口部が固定部材１のカップ部５の開口部と軸
方向に対向するように配置されたカップ部１１を有して
おり、ボス部２ａは、このカップ部１１の底壁中央から
回動軸心Ｐに沿って図１の下側に延びるように設けられ
ていて、インサートベアリング９を介して固定部材１の
軸部１ａ上に回動可能に外嵌合されている。このボス部
２ａは、上記フロントプレート１３により樹脂ワッシャ
としての樹脂製のスラストワッシャ１４を介して抜止め
されている。一方、カップ部１１の内面には、捩りコイ
ルばね４の回動側タング４ｂを周方向において係止する
図外の係止部が設けられている。これらボス部２ａ及び
カップ部１１の周方向の一部には、ボス部２ａを半径方
向に貫通するとともにカップ部１１の底壁を軸方向に貫
通する切除部２０が設けられている。具体的には、この
切除部２０は、捩りコイルばね４の回動側タング４ｂか
ら該捩りコイルばね４の巻方向（図３の時計回り方向）
に略９０°だけ離れた位置に配置されている。

【００３４】さらに、上記回動部材２は、カップ部１１
の外周に半径方向外方に向かって突出するように設けら
れたアーム部１２を有しており、上記プーリ２ｂは、こ
のアーム部１２の先端下側に該回動部材２と一体となっ
て回動するように設けられている。つまり、アーム部１
２の先端には軸部１６が下方に向かって突出するように
設けられており、この軸部１６においてプーリ２ｂはボ
ールベアリング１７を介し回動部材２の回動軸心Ｐと平
行な軸心Ｑの回りに回転可能に支持されている。尚、ボ
ールベアリング１７の内輪は、ボルト１８により円板状
のダストシールド１９を介して軸部１６に取り付けられ
ている。

【００３５】上記スプリングサポート３の本体は、上下
両端が開口された円筒状をなしていて、回動部材２のボ
ス部２ａとの間に所定のクリアランスをおいて配置され
ている。また、このスプリングサポート３は、本体下側
の開口縁に外向きフランジ状の鍔部３ａを有しており、
この鍔部３ａは、固定部材１のカップ部５の底壁と捩り
コイルばね４のコイル部の固定部材１側の端部との間に
配置されている。

【００３６】上記捩りコイルばね４は、コイルが右巻き
とされていて、軸方向に圧縮された状態で固定部材１及
び回動部材２間に介装されている。このとき、コイル部
の固定部材１側の端部と該固定部材１のカップ部５底壁
との間にスプリングサポート３の鍔部３ａが挟圧される
ようになされており、このことで、スプリングサポート
３が固定部材１に回動不能に固定されるようになってい
る。また、上記圧縮力により、スラストワッシャ１４が
フロントプレート１３に押し付けられるようになってい
る。

【００３７】さらに、上記捩りコイルばね４は、コイル
径が小さくされた状態で固定部材１及び回動部材２間に
介装されていて、コイル径が大きくなる方向の捩りトル
クにより回動部材２をベルト押圧方向に回動付勢するよ
うになされている。つまり、捩りコイルばね４は固定側
タング４ａを支点とし、回動側タング４ｂにおいて回動
部材２に上記付勢方向の捩りトルクを加えている。そし
て、上記捩りトルクの固定側タング４ａを支点とする反
力により、スプリングサポート３の周方向の一部が半径
方向内方に押圧されて回動部材２のボス部２ａに押し付
けられており、このことでボス部２ａも半径方向内方に
押圧されてインサートベアリング９に押し付けられてい
る。

【００３８】上記捩りコイルばね４と軸部１ａとの間に
は、スラストワッシャ１４に一体形成された摺動部とし
てのブロック部２１が配置されている。このブロック部
２１は、捩りコイルばね４の捩りトルクの回動側タング
４ｂを支点とする反力により軸部１ａに摺動可能に押し
付けられるようになっている。具体的には、ブロック部
２１は、回動部材２の切除部２０に配置されていて、こ
のことで回動部材２と一体となって回動するようになっ
ている。また、ブロック部２１は、図３に示すように、
内外周面がそれぞれ断面円弧状に形成されており、内周
面の円弧曲率半径はボス部２ａの外周面の場合と略同じ
に、また外周面の円弧曲率半径は捩りコイルばね４のコ
イル部の内周面の場合と略同じにそれぞれ設定されてい
て、インサートベアリング９の切欠部９ａを半径方向に
貫通して軸部１ａに押し付けられるようになっている。

【００３９】そして、本実施形態では、上記フロントプ
レート１３の全表面は、図２にも示すように、潤滑材と
してのＰＴＦＥを含有する樹脂皮膜１３ａにより形成さ
れており、このことで、フロントプレート１３とスラス
トワッシャ１４との間の摩擦係数がブロック部２１と軸
部１ａとの間の摩擦係数よりも低く設定されている。

【００４０】次に、上記のように構成されたオートテン
ショナの作動について説明する。上記のオートテンショ
ナにおいて、プーリ２ｂに当接するベルトＴには、捩り
コイルばね４の捩りトルクによる張力が付与される。そ
して、回動部材２は、ベルトＴの張力が一定に維持され
るように回動しようとする。その際に、回動部材２の回
動には、スプリングサポート３及びインサートベアリン
グ９によるダンピング力が作用する。つまり、上記捩り
トルクの固定側タング４ａを支点とする反力により、ス
プリングサポート３の周方向の一部が回動部材２のボス
部２ａに、また該ボス部２ａがインサートベアリング９
にそれぞれ押し付けられてスプリングサポート３の内周
面とボス部２ａの外周面との間、及び該ボス部２ａの内
周面とインサートベアリング９の外周面との間にそれぞ
れ摺動抵抗が発生し、この摺動抵抗により回動部材２の
回動はダンピングされる。さらに、上記捩りトルクの回
動側タング４ｂを支点とする反力により、ブロック部２
１が固定部材１の軸部１ａに押し付けられて両者間にも
摺動抵抗が発生し、この摺動抵抗によっても回動部材２
の回動はダンピングされる。

【００４１】一方、上記回動部材２の回動に伴い、固定
側であるフロントプレート１３と回動側であるスラスト
ワッシャ１４との間にも摺動摩擦が生じ、このことで、
スラストワッシャ１４の本体部分であるワッシャ部の摩
耗は、発明が解決しようとする課題の項で説明した提案
例においてブロック部がスラストワッシャと別体である
場合よりも速く進行しようとする。このとき、フロント
プレート１３が、ＦＴＰＥを含有する樹脂皮膜１３ａに
より表面処理されていて、スラストワッシャ１３のワッ
シャ部との間の摩擦係数がブロック部２１と固定部材１
の軸部１ａとの間の摩擦係数よりも低いので、ワッシャ
部のフロントプレート１３との摺動摩擦による摩耗の進
行は全体として抑えられるようになり、一方、上記ブロ
ック部２１により発生するダンピング力は損なわれな
い。具体的に調べたところ、フロントプレートに樹脂被
膜が無い場合にワッシャ部の摩耗量が０．５ｍｍに達す
るのと同じ使用時間が経過した時点でのスラストワッシ
ャ１４のワッシャ部の摩耗量は、その５分の１の０．１
ｍｍであった。また、オートテンショナ全体としての初
期ダンピング値は上記の場合と略同じであった。

【００４２】したがって、本実施形態によれば、固定部
材１に対し回動部材２を捩りコイルばね４の捩りトルク
によりベルト押圧方向に回動付勢する一方、その捩りト
ルクの固定側タング４ａを支点とする反力によりスプリ
ングサポート３を回動部材２のボス部２ａに、またボス
部２ａをインサートベリング９にそれぞれ押し付けて摺
動抵抗を発生させ、これら摺動抵抗により回動部材２の
回動をダンピングするようにしたオートテンショナにお
いて、回動側タング４ｂを支点とする捩りトルクの反力
により固定部材１の軸部１ａに押し付けられて該軸部１
ａとの間に摺動抵抗を発生させるブロック部２１をスラ
ストワッシャ１４に一体形成する際に、該スラストワッ
シャ１４がフロントプレート１３を、潤滑材を含有する
樹脂皮膜１３ａにより表面処理するようにしたので、ブ
ロック部２１により新たに発生するダンピング力を損な
うことなく、スラストワッシャ１４のワッシャ部の摩耗
を抑えることができる。

【００４３】尚、上記実施形態では、フロントプレート
１３の表面を、ＰＴＦＥを含有する樹脂皮膜１３ａによ
り形成するようにしているが、ＰＴＦＥ以外の潤滑材を
含有する樹脂皮膜で形成してもよい。また、そのような
樹脂皮膜に代えて、ＰＴＦＥ等の潤滑材を含有する鍍金
により形成するようにしてもよく、これによってもワッ
シャ部の摩耗は２／３程度まで抑えられる。

【００４４】また、上記実施形態では、フロントプレー
ト１３の全表面を上記樹脂皮膜１３ａにより形成するよ
うにしているが、樹脂皮膜１３ａは、少なくともスラス
トワッシャ１４との摺接面に形成されていればよい。

【００４５】（実施形態２）図６は、本発明の実施形態
２に係るオートテンショナの要部を示している。尚、以
下の説明では上記実施形態１の場合と同じ部分には同じ
符号を付して示している。

【００４６】本実施形態では、スラストワッシャ１４
は、図７及び図８にも示すように、軸方向においてフロ
ントプレート１３とは反対の側（図６の下側）に配置さ
れていてブロック部２１が一体に形成された反プレート
側部材１４ａと、この反プレート側部材１４ａのフロン
トプレート１３側（図６の上側）に配置されていて、該
反プレート側部材１４ａよりも低い摩擦特性を有するプ
レート側部材１４ｂとが相対回動不能に係合されてなっ
ており、このことで、フロントプレート１３及びスラス
トワッシャ１４間の摩擦係数がブロック部２１及び軸部
１ａ間の摩擦係数よりも低くなされている。

【００４７】具体的には、上記プレート側部材１４ｂ
は、例えばＰＴＦＥを含有するナイロン４−６からなっ
ており、一方、反プレート側部材１４ａは、ナイロン６
−６からなっている。これらプレート側部材１４ｂの厚
さ及び反プレート側部材１４ａのワッシャ部分の厚さ
は、共に従来のスラストワッシャの厚さの１／２とされ
ている。また、プレート側部材１４ｂには、周方向の複
数箇所（図示する例では３箇所）に軸方向に貫通する係
止孔２２，２２，…が設けられている一方、反プレート
側部材１４ａのフロントプレート１３側の面（図の上側
の面）には、対応する係止孔２２に係入して該反プレー
ト側部材１４ａを相対回動不能に結合させるための突部
２３，２３，…が設けられている。尚、フロントプレー
ト１３は、実施形態１の場合とは異なり、潤滑材を含有
しない通常の鍍金により表面処理されている。その他の
構成は実施形態１の場合と同じであるので説明は省略す
る。

【００４８】上記のように構成されたオートテンショナ
においては、スラストワッシャ１４は、フロントプレー
ト１３側に配置されるプレート側部材１４ｂと、このプ
レート側部材１４ｂのフロントプレート１３側とは反対
の側に配置される反プレート側部材１４ａとからなって
おり、これらプレート側部材１４ｂと反プレート側部材
１４ａとは相対回動不能に係合している。そして、ブロ
ック部２１が反プレート側部材１４ａに一体形成されて
いるとともに、プレート側部材１４ｂが反プレート側部
材１４ａよりも低い摩擦特性を有しており、このこと
で、フロントプレート１３とスラストワッシャ１４との
間の摩擦係数がブロック部２１及び軸部１ａ間の摩擦係
数よりも低く設定されている。

【００４９】したがって、本実施形態によっても、上記
実施形態１の場合と同じ効果を奏することができる。

【００５０】（実施形態３）図９は、本発明の実施形態
３に係るオートテンショナの要部を示している。尚、本
実施形態においても上記実施形態１の場合と同じ部分に
は同じ符号を付して示している。

【００５１】本実施形態では、スラストワッシャ１４
は、図１０及び図１１にも示すように、半径方向内方に
配置されていてブロック部２１が一体に形成された内周
部材１４ｃと、この内周部材１４ｃの半径方向外方に配
置されかつ該内周部材１４ｃよりも低い摩擦特性を有す
る外周部材１４ｄとが組み合わされてなっている。

【００５２】具体的には、上記内周部材１４ｃは例えば
ナイロン６−６からなっており、一方、外周部材１４ｄ
は、例えば潤滑材であるＰＴＦＥを含有するナイロン４
−６からなっている。これら内周部材１４ｃのワッシャ
部分の厚さ及び外周部材１４ｄの厚さは、共に従来のス
ラストワッシャの厚さと同じにされている。尚、フロン
トプレート１３は、実施形態２の場合と同様に通常の鍍
金により表面処理されている。その他の構成は実施形態
１の場合と同じであるので説明は省略する。

【００５３】上記のように構成されたオートテンショナ
においては、スラストワッシャ１４は、半径方向外方に
配置される外周部材１４ｄと、この外周部材１４ｄの半
径方向内方に配置される内周部材１４ｃとが組み合わさ
れてなっている。そして、ブロック部２１が内周部材１
４ｃに一体形成されているとともに、外周部材１４ｄが
内周部材１４ｃよりも低い摩擦特性を有しており、この
ことで、フロントプレート１３とスラストワッシャ１４
の外周側部分との間の摩擦係数がブロック部２１及び軸
部１ａ間の摩擦係数よりも低く設定されている。

【００５４】したがって、本実施形態によっても、上記
実施形態１の場合と同じ効果を奏することができる。

【００５５】尚、上記実施形態では、スラストワッシャ
１４を、ブロック部２１が一体形成された内周部材１４
ｃと、この内周部材１４ｃよりも低い摩擦特性を有する
外周部材１４ｄとが組み合わされてなるものとするよう
にしているが、これとは逆に、半径方向外方に配置され
ていて摺動部が一体形成された外周部材と、この外周部
材の半径方向内方に配置されていて、該外周部材よりも
低い摩擦特性を有する内周部材とが組み合わされてなる
ものとするようにしてもよい。

【００５６】

【発明の効果】以上説明したように、請求項１の発明に
よれば、固定体に固定される固定部材と、この固定部材
の軸部上に外嵌合されかつ抜止プレートにより樹脂ワッ
シャを介して抜止めされたボス部において回動可能に支
持され、ベルト押圧部によりベルトを押圧する回動部材
と、この回動部材のボス部上に外嵌合されかつ固定部材
に回動不能に固定されたダンピング部材と、このダンピ
ング部材上に外嵌合されて固定部材及び回動部材間に介
装され、捩りトルクにより回動部材をベルト押圧方向に
回動付勢する一方、該捩りトルクの固定側タングを支点
とする反力によりダンピング部材の周方向の一部をボス
部に押し付ける捩りコイルばねと、この捩りコイルばね
と軸部との間に回動部材と一体回動するように設けられ
かつ樹脂ワッシャに一体に形成され、捩りトルクの回動
側タングを支点とする反力により軸部に摺動可能に押し
付けられる摺動部とを備えたオートテンショナに対し、
上記抜止プレートと樹脂ワッシャの少なくとも一部との
間の摩擦係数を、摺動部及び軸部間の摩擦係数よりも低
く設定するようにしたので、上記摺動部により新たに発
生するダンピング力を損なうことなく樹脂ワッシャのワ
ッシャ部の摩耗を抑えることができる。

【００５７】請求項２の発明によれば、上記抜止プレー
トの少なくとも樹脂ワッシャとの摺接面を、潤滑材を含
有する樹脂皮膜により形成するようにしたので、上記請
求項１の発明による効果を具体的にかつ適正に得ること
ができる。

【００５８】請求項３の発明によれば、上記抜止プレー
トの少なくとも樹脂ワッシャとの摺接面を、潤滑材を含
有する鍍金により形成するようにしたので、請求項２の
発明の場合と同様に上記請求項１の発明による効果を具
体的にかつ適正に得ることができる。

【００５９】請求項４の発明によれば、上記樹脂ワッシ
ャを、摺動部が一体に形成された反プレート側部材と、
この反プレート側部材よりも低い摩擦特性を有するプレ
ート側部材とからなるものとするようにしたので、この
発明によっても、上記請求項１の発明による効果を具体
的にかつ適正に得ることができる。

【００６０】請求項５の発明によれば、上記樹脂ワッシ
ャを、摺動部が一体形成された内周部材と、この内周部
材よりも低い摩擦特性を有する外周部材とからなるもの
とするようにしたので、請求項４の発明の場合と同様に
上記請求項１の発明による効果を具体的にかつ適正に得
ることができる。

【００６１】請求項６の発明によれば、上記樹脂ワッシ
ャを、摺動部が一体形成された外周部材と、この外周部
材よりも低い摩擦特性を有する内周部材とからなるもの
とするようにしたので、請求項４及び５の発明の場合と
同様に上記請求項１の発明による効果を具体的にかつ適
正に得ることができる。

【００６２】請求項７の発明によれば、上記低摩擦特性
を有する部材を、潤滑材を含有する樹脂からなるものと
するようにしたので、上記請求項４〜６の発明による効
果を具体的に得ることができる。

【００６３】請求項８の発明によれば、上記潤滑材を、
ＰＴＦＥとするようにしたので、上記請求項２，３及び
７の発明による効果を適正に得ることができる。

【図面の簡単な説明】

【図１】図５のＩ−Ｉ線拡大断面図である。

【図２】スラストワッシャを示す斜視図である。

【図３】本発明の実施形態１に係るオートテンショナを
示す平面図である。

【図４】オートテンショナを示す底面図である。

【図５】オートテンショナを示す側面図である。

【図６】本発明の実施形態２に係るオートテンショナの
要部を示す図１相当図である。

【図７】スラストワッシャを示す分解斜視図である。

【図８】スラストワッシャを示す縦断面図である。

【図９】本発明の実施形態３に係るオートテンショナの
要部を示す図１相当図である。

【図１０】スラストワッシャを示す分解斜視図である。

【図１１】スラストワッシャを示す縦断面図である。

【図１２】従来のオートテンショナを一部を切り欠いて
示す平面図である。

【図１３】図１２のXIII−XIII線断面図である。

【符号の説明】

１ 固定部材 １ａ 軸部 ２ 回動部材 ２ａ ボス部 ２ｂ プーリ（ベルト押圧部） ３ スプリングサポート（ダンピング部材） ４ 捩りコイルばね ４ａ 固定側タング（固定部材側のタング） ４ｂ 回動側タング（回動部材側のタング） １３ フロントプレート（抜止プレート） １３ａ 樹脂皮膜 １４ スラストワッシャ（樹脂ワッシャ） １４ａ 反プレート側部材 １４ｂ プレート側部材 １４ｃ 内周部材 １４ｄ 外周部材 ２１ ブロック部（摺動部） Ｐ 回動軸心

Claims (8)

【特許請求の範囲】
1. 【請求項１】 軸部を有し、固定体に固定される固定部
   材と、 上記固定部材の軸部上にその先端側から回動可能に外嵌
   合されるボス部と、ベルトが走行可能に掛け渡されるベ
   ルト押圧部とを有し、上記ボス部において固定部材に回
   動可能に支持された回動部材と、 上記固定部材の軸部先端に取り付けられ、該軸部からの
   上記回動部材のボス部の抜止めを行う抜止プレートと、 上記抜止プレートと上記回動部材のボス部との間に介装
   された樹脂ワッシャと、 上記回動部材のボス部上に該ボス部に対し摺動可能に外
   嵌合されかつ上記固定部材に回動不能に固定されたダン
   ピング部材と、 上記ダンピング部材上に外嵌合された状態で上記固定部
   材及び回動部材間に介装され、回動軸心回りの捩りトル
   クにより回動部材をベルト押圧部がベルトを押圧する方
   向に回動付勢する一方、固定部材側のタングを支点とす
   る上記捩りトルクの反力により上記ダンピング部材の周
   方向の一部を上記ボス部に押し付ける捩りコイルばね
   と、 上記捩りコイルばねと上記固定部材の軸部との間に上記
   回動部材と一体となって回動するように設けられている
   とともに上記樹脂ワッシャに一体形成され、上記捩りコ
   イルばねの捩りトルクにおける回動部材側のタングを支
   点とする反力により上記軸部に摺動可能に押し付けられ
   る摺動部とを備え、 上記抜止プレートと上記樹脂ワッシャの少なくとも一部
   との間の摩擦係数が、上記摺動部と上記固定部材の軸部
   との間の摩擦係数よりも低く設定されていることを特徴
   とするオートテンショナ。
2. 【請求項２】 請求項１記載のオートテンショナにおい
   て、 抜止プレートの少なくとも樹脂ワッシャとの摺接面が、
   潤滑材を含有する樹脂皮膜により形成されていることを
   特徴とするオートテンショナ。
3. 【請求項３】 請求項１記載のオートテンショナにおい
   て、 抜止プレートの少なくとも樹脂ワッシャとの摺接面が、
   潤滑材を含有する鍍金により形成されていることを特徴
   とするオートテンショナ。
4. 【請求項４】 請求項１記載のオートテンショナにおい
   て、 樹脂ワッシャは、 軸方向における抜止プレートとは反対の側に配置され、
   摺動部が一体形成された反プレート側部材と、 上記反プレート側部材の上記抜止プレートの側に相対回
   動不能に設けられ、該反プレート側部材よりも低い摩擦
   特性を有するプレート側部材とからなることを特徴とす
   るオートテンショナ。
5. 【請求項５】 請求項１記載のオートテンショナにおい
   て、 樹脂ワッシャは、 半径方向内方に配置され、摺動部が一体形成された内周
   部材と、 上記内周部材の半径方向外方に配置され、該内周部材よ
   りも低い摩擦特性を有する外周部材とからなることを特
   徴とするオートテンショナ。
6. 【請求項６】 請求項１記載のオートテンショナにおい
   て、 樹脂ワッシャは、 半径方向外方に配置され、摺動部が一体形成された外周
   部材と、 上記外周部材の半径方向内方に配置され、該外周部材よ
   りも低い摩擦特性を有する内周部材とからなることを特
   徴とするオートテンショナ。
7. 【請求項７】 請求項４，５又は６記載のオートテンシ
   ョナにおいて、 低摩擦特性を有する部材は、潤滑材を含有する樹脂から
   なることを特徴とするオートテンショナ。
8. 【請求項８】 請求項２，３又は７記載のオートテンシ
   ョナにおいて、 潤滑材は、ポリテトラフルオロエチレンであることを特
   徴とするオートテンショナ。