JP2000179435A - Starting device for diesel engine - Google Patents
Starting device for diesel engineInfo
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Abstract
Description
【０００１】[0001]
【発明の属する技術分野】本発明は、ディーゼルエンジ
ンの始動装置に関し、詳しくは、始動性を高めることが
できるものに関する。BACKGROUND OF THE INVENTION 1. Field of the Invention The present invention relates to a starter for a diesel engine, and more particularly to a starter capable of improving startability.
【０００２】[0002]
【従来の技術】従来、ディーゼルエンジンの始動装置と
して、バッテリとエンジン停止用のソレノイドとセルス
タータとを備え、上記バッテリから上記ソレノイドに通
電して、このソレノイドの出力部を停止用位置から始動
用位置に切り替えるとともに、上記バッテリから上記セ
ルスタータに通電して、このセルスタータを起動するも
のがある。2. Description of the Related Art Conventionally, a starter for a diesel engine includes a battery, a solenoid for stopping the engine, and a cell starter. The battery is energized to the solenoid, and an output portion of the solenoid is started from a stop position. In some cases, the cell starter is energized from the battery while switching to the position, and the cell starter is activated.
【０００３】従来、このような始動装置では、上記セル
スタータにソレノイド用スイッチを設け、上記バッテリ
から上記セルスタータに通電を開始し、このセルスター
タが起動すると、上記ソレノイド用スイッチが入り、上
記バッテリから上記ソレノイドに通電を開始する。Conventionally, in such a starting device, a solenoid switch is provided in the cell starter, the battery is energized to the cell starter, and when the cell starter is started, the solenoid switch is turned on and the battery is turned on. Then, the power supply to the solenoid is started.
【０００４】[0004]
【発明が解決しようとする課題】上記従来の始動装置で
は、バッテリからの通電順序が、セルスタータ、ソレノ
イドの順になっているため、次の問題がある。セルスタ
ータに通電を開始すると、バッテリが電圧降下を起し、
ソレノイドに十分な電流を供給できない場合がある。こ
の場合には、上記出力部をその静止慣性に抗して、停止
用位置から始動用位置に切り替える動作を開始させるこ
とができず、エンジンを始動できない。In the above-mentioned conventional starting device, since the power supply order from the battery is in the order of the cell starter and the solenoid, there is the following problem. When power is applied to the cell starter, the battery voltage drops,
In some cases, sufficient current cannot be supplied to the solenoid. In this case, the operation of switching the output unit from the stop position to the start position cannot be started against the stationary inertia, and the engine cannot be started.
【０００５】本発明の課題は、始動性を高めることがで
きるディーゼルエンジンの始動装置を提供することにあ
る。[0005] It is an object of the present invention to provide a starting device for a diesel engine capable of improving the startability.
【０００６】[0006]
【課題を解決するための手段】請求項１の発明の構成
は、次の通りである。図１または図２に示すように、バ
ッテリ(１)とエンジン停止用のソレノイド(２)とセルス
タータ(３)とを備え、上記バッテリ(１)から上記ソレノ
イド(２)に通電して、このソレノイド(２)の出力部(４)
を停止用位置(４ａ)から始動用位置(４ｂ)に切り替える
とともに、上記バッテリ(１)から上記セルスタータ(３)
に通電して、このセルスタータ(３)を起動する、ディー
ゼルエンジンの始動装置において、上記出力部(４)が停
止用位置(４ａ)から始動用位置(４ｂ)に切り替わる動作
(９)を開始(９ａ)した後に、上記バッテリ(１)から上記
セルスタータ(３)に通電を開始(３ａ)することを特徴と
する。The structure of the first aspect of the present invention is as follows. As shown in FIG. 1 or FIG. 2, a battery (1), a solenoid (2) for stopping the engine, and a cell starter (3) are provided, and the solenoid (2) is energized from the battery (1). Output part (4) of solenoid (2)
Is switched from the stop position (4a) to the start position (4b), and the battery (1) is switched to the cell starter (3).
To start the cell starter (3), the operation of the output unit (4) switching from the stop position (4a) to the start position (4b).
After (9a) is started (9a), energization from the battery (1) to the cell starter (3) is started (3a).
【０００７】[0007]
【発明の作用及び効果】(請求項１の発明)請求項１の発
明は、次の作用効果を奏する。この発明では、図１及び
図２に示すように、上記出力部(４)が停止用位置(４ａ)
から始動用位置(４ｂ)に切り替わる動作(９)を開始(９
ａ)した後に、上記バッテリ(１)から上記セルスタータ
(３)に通電を開始(３ａ)するため、次の利点がある。ソ
レノイド(２)の出力部(４)が上記動作(９)を開始(９ａ)
する際、バッテリ(１)にはセルスタータ(３)への通電に
よる電圧降下が起こっていないため、ソレノイド(２)に
十分な電流を供給できる。このため、静止慣性に抗し
て、上記動作(９)をより確実に開始(９ａ)させることが
でき、エンジンの始動性が高まる。Operation and Effect of the Invention (Invention of claim 1) The invention of claim 1 has the following operation and effects. According to the present invention, as shown in FIGS. 1 and 2, the output unit (4) is moved to the stop position (4a).
(9) to switch to the starting position (4b) from
a), after the battery (1), the cell starter
Since the energization is started (3a) in (3), there are the following advantages. The output unit (4) of the solenoid (2) starts the above operation (9) (9a)
At this time, a sufficient current can be supplied to the solenoid (2) since no voltage drop occurs in the battery (1) due to energization of the cell starter (3). Therefore, the operation (9) can be more reliably started (9a) against the static inertia, and the startability of the engine is enhanced.
【０００８】(請求項２の発明)請求項２の発明は、請求
項１の発明の作用効果に加え、次の作用効果を奏する。
この発明では、図１及び図２(Ａ)に示すように、上記動
作(９)が終了(９ｂ)する時期に、上記バッテリ(１)から
セルスタータ(３)に通電を開始(３ａ)するので、次の利
点がある。この時期には、ソレノイド(２)の出力部(４)
は始動用位置(４ｂ)に来ている。このため、セルスター
タ(３)への通電により、バッテリ(１)の電圧降下が起こ
っても、上記動作(９)をより確実に終了(９ｂ)させるこ
とができ、エンジンの始動性がより確実なものになる。(Invention of claim 2) The invention of claim 2 has the following operation and effect in addition to the operation and effect of the invention of claim 1.
According to the present invention, as shown in FIGS. 1 and 2 (A), when the operation (9) ends (9b), the battery (1) starts energizing the cell starter (3) (3a). Therefore, there are the following advantages. At this time, the output (4) of the solenoid (2)
Has come to the starting position (4b). For this reason, even if a voltage drop of the battery (1) occurs by energizing the cell starter (3), the above operation (9) can be more reliably completed (9b), and the startability of the engine can be more reliably improved. It becomes something.
【０００９】(請求項３の発明)請求項３の発明は、請求
項２の発明の作用効果に加え、次の作用効果を奏する。
この発明では、図１及び図２(Ａ)に示すように、リミッ
トスイッチ(５)を備え、上記動作(９)が終了する時期
に、上記出力部(４)がリミットスイッチ(５)に当たり、
上記バッテリ(１)から上記セルスタータ(３)に通電を開
始(３ａ)するので、次の利点がある。ソレノイド(２)の
出力部(４)がセルスタータ(３)のスイッチ連動手段を兼
ねるので、部品点数を少なくできるとともに、構造の簡
素化を図ることができる。また、リミットスイッチは安
価なので、装置の製作が安価になる。(Invention of claim 3) The invention of claim 3 has the following effect in addition to the effect of the invention of claim 2.
According to the present invention, as shown in FIGS. 1 and 2A, a limit switch (5) is provided, and when the operation (9) is completed, the output section (4) hits the limit switch (5).
Since the energization of the cell starter (3) from the battery (1) is started (3a), there are the following advantages. Since the output part (4) of the solenoid (2) also serves as the switch interlocking means of the cell starter (3), the number of parts can be reduced and the structure can be simplified. Also, since the limit switch is inexpensive, the manufacture of the device is inexpensive.
【００１０】(請求項４の発明)請求項４の発明は、請求
項３の発明の作用効果に加え、次の作用効果を奏する。
この発明では、図１及び図２(Ａ)に示すように、上記ソ
レノイド(２)が、駆動コイル(６)と保持コイル(７)とを
備え、上記出力部(４)が上記リミットスイッチ(５)に当
たると、上記バッテリ(１)から上記駆動コイル(６)への
通電を終了(６ｂ)して、上記保持コイル(７)で上記出力
部(４)を始動用位置(４ｂ)に保持するので、次の利点が
ある。セルスタータ(３)の起動スイッチとなるリミット
スイッチ(５)が、駆動コイル(１)のスイッチを兼ねるの
で、部品点数を少なくできるとともに、構造の簡素化を
図ることができる。(Invention of claim 4) The invention of claim 4 has the following effect in addition to the effect of the invention of claim 3.
In the present invention, as shown in FIGS. 1 and 2A, the solenoid (2) includes a drive coil (6) and a holding coil (7), and the output section (4) includes the limit switch ( 5), the power supply from the battery (1) to the drive coil (6) is terminated (6b), and the output unit (4) is held at the starting position (4b) by the holding coil (7). Therefore, there are the following advantages. Since the limit switch (5) serving as a start switch of the cell starter (3) also serves as a switch of the drive coil (1), the number of parts can be reduced and the structure can be simplified.
【００１１】(請求項５の発明)請求項５の発明は、請求
項１の発明の作用効果に加え、次の作用効果を奏する。
この発明では、図１及び図２(Ｂ)に示すように、上記動
作(９)が終了(９ｂ)した後に、上記バッテリ(１)から上
記セルスタータ(３)に通電を開始(３ａ)するので、次の
利点がある。この時期には、ソレノイド(２)の出力部
(４)は既に始動用位置(４ｂ)に来ている。このため、セ
ルスタータ(３)への通電により、バッテリ(１)の電圧降
下が起こっても、上記動作(９)は既に終了(９ｂ)してい
るので、エンジンの始動性がより確実なものになる。セ
ルスタータ(３)への通電の開始(３ａ)は、タイマや遅延
回路等によってその時期を設定すればよい。(Invention of claim 5) The invention of claim 5 has the following effect in addition to the effect of the invention of claim 1.
In the present invention, as shown in FIGS. 1 and 2 (B), after the operation (9) is completed (9b), the battery (1) starts energizing the cell starter (3) (3a). Therefore, there are the following advantages. At this time, the output of the solenoid (2)
(4) has already come to the starting position (4b). For this reason, even if a voltage drop of the battery (1) occurs due to energization of the cell starter (3), the operation (9) has already been completed (9b), so that the startability of the engine is more reliable. become. The start (3a) of energization to the cell starter (3) may be set by a timer, a delay circuit, or the like.
【００１２】[0012]
【発明の実施の形態】本発明の実施の形態を図面に基づ
いて説明する。図１と図２は本発明の実施形態を説明す
る図である。この実施形態では、ディーゼルエンジンを
用いる。このディーゼルエンジンは、図１(Ａ)に示すよ
うに、エンジン始動装置と燃料噴射ポンプ(１０)とを備
える。エンジン始動装置は、バッテリ(１)とエンジン停
止用のソレノイド(２)とセルスタータ(３)とキースイッ
チ(８)とを備える。Embodiments of the present invention will be described with reference to the drawings. 1 and 2 are diagrams for explaining an embodiment of the present invention. In this embodiment, a diesel engine is used. This diesel engine includes an engine starting device and a fuel injection pump (10) as shown in FIG. The engine starting device includes a battery (1), a solenoid (2) for stopping the engine, a cell starter (3), and a key switch (8).
【００１３】ソレノイド(２)は、図１(Ｂ)に示すよう
に、ケース(１２)と出力部(４)とリターンスプリング
(１１)と駆動コイル(６)と保持コイル(７)とリミットス
イッチ(５)とを備える。ケース(１２)には、出力部(４)
と駆動コイル(６)と保持コイル(７)とリターンスプリン
グ(１１)が収容される。出力部(４)は、ケース(１２)の
中心部を前後方向に往復動する。出力部(４)の先端部
(１３)は、ケース(１２)の外部に突出する。リターンス
プリング(１１)は、出力部(４)をその先端部(１３)が突
出する方向に付勢し、出力部(４)を停止用位置(４ａ)に
保持する。駆動コイル(６)は、リターンスプリング(１
１)の付勢力に抗して、出力部(４)を吸引し、出力部
(４)を停止用位置(４ａ)から始動用位置(４ｂ)に切り替
える。保持コイル(７)は、出力部(４)を始動用位置(４
ｂ)に保持する。As shown in FIG. 1B, the solenoid (2) comprises a case (12), an output part (4) and a return spring.
(11), a drive coil (6), a holding coil (7), and a limit switch (5). In the case (12), the output unit (4)
And a drive coil (6), a holding coil (7), and a return spring (11). The output unit (4) reciprocates in the center of the case (12) in the front-rear direction. Tip of output part (4)
(13) protrudes outside the case (12). The return spring (11) urges the output portion (4) in a direction in which the tip portion (13) projects, and holds the output portion (4) at the stop position (4a). The drive coil (6) is connected to a return spring (1).
The output section (4) is sucked against the biasing force of 1), and the output section is sucked.
(4) is switched from the stop position (4a) to the start position (4b). The holding coil (7) moves the output section (4) to the starting position (4).
b).
【００１４】図１(Ａ)に示すように、キースイッチ(８)
は、ＯＦＦ位置(８ａ)とＯＮ位置(８ｂ)とスタート位置
(８ｃ)とを備える。キー(１４)がＯＦＦ位置(８ａ)に入
っている間は、バッテリ(１)からソレノイド(２)やセル
スタータ(３)には通電されない。キー(１４)がスタート
位置(８ｃ)に入ると、バッテリ(１)からソレノイド(２)
に通電され、ソレノイド(２)の出力部(４)が停止用位置
(４ａ)から始動用位置(４ｂ)に切り替わるとともに、バ
ッテリ(１)からセルスタータ(３)に通電され、セルスタ
ータ(３)が起動する。キー(１４)がＯＮ位置(８ｂ)に入
ると、セルスタータ(３)は非通電状態となって停止する
が、ソレノイド(２)へは通電が継続され、ソレノイド
(２)の出力部(４)が始動用位置(４ｂ)に保持される。As shown in FIG. 1A, a key switch (8)
Is the OFF position (8a), ON position (8b) and start position
(8c). While the key (14) is in the OFF position (8a), power is not supplied from the battery (1) to the solenoid (2) or the cell starter (3). When the key (14) enters the start position (8c), the solenoid (2) is switched from the battery (1).
And the output part (4) of the solenoid (2) stops at the stop position.
Switching from (4a) to the starting position (4b), the battery (1) is energized to the cell starter (3), and the cell starter (3) is activated. When the key (14) enters the ON position (8b), the cell starter (3) is de-energized and stops, but the energization is continued to the solenoid (2) and the solenoid (2) is stopped.
The output section (4) of (2) is held at the starting position (4b).
【００１５】燃料噴射ポンプ(１０)は、燃料調量ラック
(１５)とスタートスプリング(１６)とを備える。燃料調
量ラック(１５)は、ガバナレバー(１７)に連動連結され
る。ガバナレバー(１７)は、ガバナスプリング(１８)と
ガバナウェイト(１９)に連動連結される。ガバナスプリ
ング(１８)は、ガバナレバー(１７)と調速レバー(２０)
との間に介設される。スタートスプリング(１６)は、燃
料調量ラック(１５)を始動増量位置(１５ａ)に向けて付
勢する。燃料調量ラック(１５)にはその燃料増量側から
ソレノイド(２)の出力部(４)の先端部(１３)を対向させ
る。The fuel injection pump (10) includes a fuel metering rack.
(15) and a start spring (16). The fuel metering rack (15) is operatively connected to the governor lever (17). The governor lever (17) is operatively connected to a governor spring (18) and a governor weight (19). The governor spring (18) includes a governor lever (17) and a governing lever (20).
It is interposed between. The start spring (16) biases the fuel metering rack (15) toward the start increasing position (15a). The tip (13) of the output part (4) of the solenoid (2) is opposed to the fuel metering rack (15) from the fuel increasing side.
【００１６】エンジンの始動性を高めるため、ソレノイ
ド(２)にリミットスイッチ(５)を設けている。図１(Ｂ)
に示すように、リミットスイッチ(５)は、一対の固定接
点(５ａ)(５ｂ)と可動接点(５ｃ)とスライダ(５ｄ)とを
備える。可動接点(５ｃ)は、ソレノイド(２)の後端壁
(１２ａ)に揺動自在に取り付けられている。一対の固定
接点(５ａ)(５ｂ)は、可動接点(５ｃ)を挟んで配置され
ている。可動接点(５ｃ)は、一方の固定接点(５ｂ)に接
する向きに付勢されている。スライダ(５ｄ)は、ソレノ
イド(２)のケース(１２)の後端壁(１２ａ)に前後摺動自
在に取り付けられ、スライダ(５ｄ)の前端部はソレノイ
ド(２)の出力部(４)の後端部と対向し、スライダ(５ｄ)
の後端部は可動接点(５ｃ)に接当している。In order to enhance the startability of the engine, a limit switch (5) is provided on the solenoid (2). FIG. 1 (B)
As shown in (1), the limit switch (5) includes a pair of fixed contacts (5a) (5b), a movable contact (5c), and a slider (5d). The movable contact (5c) is located at the rear end wall of the solenoid (2).
(12a) is swingably attached. The pair of fixed contacts (5a) and (5b) are arranged with the movable contact (5c) interposed therebetween. The movable contact (5c) is urged in a direction to contact one fixed contact (5b). The slider (5d) is attached to the rear end wall (12a) of the case (12) of the solenoid (2) so as to be slidable back and forth. Facing the rear end, slider (5d)
Is in contact with the movable contact (5c).
【００１７】可動接点(５ｃ)と保持コイル(７)は、キー
(１４)がＯＮ位置(８ｂ)またはスタート位置(８ｃ)に入
ると、バッテリ(３)と繋がる。付勢によって可動接点
(５ｃ)が接する一方の固定接点(５ｂ)は、駆動コイル
(６)と繋がれている。他方の固定接点(５ａ)は、セルス
タータ(３)と繋がれている。これとは別に、セルスター
タ(３)は、キースイッチ(８)を介することなく、バッテ
リ(１)と直接に繋がれ、バッテリ(１)からセルスタータ
(３)に大電流が流れるようになっている。セルスタータ
(３)にはスイッチ機構が内蔵され、大電流の通電を開始
し、及び停止する。The movable contact (5c) and the holding coil (7) are keyed.
When (14) enters the ON position (8b) or the start position (8c), it is connected to the battery (3). Movable contact by bias
One fixed contact (5b) with which (5c) contacts is a drive coil
It is connected to (6). The other fixed contact (5a) is connected to the cell starter (3). Separately, the cell starter (3) is directly connected to the battery (1) without passing through the key switch (8), and is connected to the cell starter (3) from the battery (1).
A large current flows through (3). Cell starter
(3) has a built-in switch mechanism, which starts and stops the supply of a large current.
【００１８】エンジン始動から停止までの各部の一連の
動作は、次の通りである。図１及び図２(Ａ)に示すよう
に、キースイッチ(８)のキー(１４)をＯＦＦ位置(８ｃ)
からスタート位置(８ａ)に入れると、バッテリ(１)から
ソレノイド(２)の駆動コイル(６)と保持コイル(７)への
通電がそれぞれ開始(６ａ)(７ａ)し、駆動コイル(６)の
吸引力で出力部(４)が停止用位置(４ａ)から始動用位置
(４ｂ)に切り替わる。この時、スタートスプリング(１
６)の付勢力により、燃料調量ラック(１５)が始動増量
位置(１５ａ)まで移動する。A series of operations of each part from the start to the stop of the engine is as follows. As shown in FIGS. 1 and 2A, the key (14) of the key switch (8) is turned to the OFF position (8c).
From the battery (1) to the start position (8a), energization from the battery (1) to the drive coil (6) and the holding coil (7) of the solenoid (2) starts (6a) and (7a), respectively, and the drive coil (6) The output part (4) is moved from the stop position (4a) to the start position by the suction force of
Switch to (4b). At this time, start spring (1
By the biasing force of 6), the fuel metering rack (15) moves to the start increasing position (15a).
【００１９】ソレノイド(２)の出力部(４)が停止用位置
(４ａ)から始動用位置(４ｂ)に切り替わる作動(９)が終
了(９ｂ)する時期には、出力部(４)がリミットスイッチ
(５)のスライダ(５ｄ)を押し、可動接点(５ｃ)を一方の
固定接点(５ｂ)から他方の固定接点(５ａ)に切り替え
る。この可動接点(５ｃ)の切り替えにより、バッテリ
(１)からキースイッチ(８)を経て、セルスタータ(３)へ
の通電が開始(３ａ)され、同時にバッテリ(１)から駆動
コイル(６)への通電は終了(６ｂ)する。保持コイル(７)
への通電は継続され、出力部(４)は始動用位置(４ｂ)に
保持される。セルスタータ(３)への通電の開始(３ａ)に
より、セルスタータ(３)が起動し、そのピニオンギヤが
クランク軸のリングギヤと噛み合うと、セルスタータ
(３)のスイッチ機構が働き、バッテリ(１)からセルスタ
ータ(３)に直接に大電流が流れ、クランク軸が回転連動
され、エンジンが始動する。The output part (4) of the solenoid (2) is at the stop position.
When the operation (9) for switching from (4a) to the starting position (4b) is completed (9b), the output unit (4) switches the limit switch.
The slider (5d) of (5) is pressed to switch the movable contact (5c) from one fixed contact (5b) to the other fixed contact (5a). By switching the movable contact (5c), the battery
From (1) via the key switch (8), energization to the cell starter (3) is started (3a), and at the same time, energization from the battery (1) to the drive coil (6) ends (6b). Holding coil (7)
The power supply is continued, and the output unit (4) is held at the starting position (4b). When the power supply to the cell starter (3) is started (3a), the cell starter (3) is activated, and when its pinion gear meshes with the ring gear of the crankshaft, the cell starter (3) starts.
The switch mechanism of (3) operates, a large current flows directly from the battery (1) to the cell starter (3), the crankshaft is rotated, and the engine starts.
【００２０】エンジン始動後、キー(１４)から手を離す
と、キー(１４)は自動的にＯＮ位置(８ｂ)に入り、キー
スイッチ(８)を経たセルスタータ(３)への通電が停止
(３ｂ)し、そのピニオンギヤがリングギヤから外れると
ともに、セルスタータ(３)のスイッチ機構が働き、バッ
テリ(１)からセルスタータ(３)に直接に流れていた大電
流の通電も終了し、セルスタータ(３)は停止する。な
お、キー(１４)がスタート位置(８ａ)からＯＮ位置(８
ｂ)に切り替わっても、バッテリ(１)から保持コイル
(７)への通電は継続され、出力部(４)は始動用位置(４
ａ)に保持されるため、エンジン運転中の燃料調量ラッ
ク(１５)の調量移動が、出力部(４)で邪魔されることは
ない。When the key (14) is released after the engine is started, the key (14) automatically enters the ON position (8b), and the power supply to the cell starter (3) via the key switch (8) is stopped.
(3b) Then, the pinion gear is disengaged from the ring gear, and the switch mechanism of the cell starter (3) operates to stop the supply of the large current that has flowed directly from the battery (1) to the cell starter (3). (3) stops. Note that the key (14) is moved from the start position (8a) to the ON position (8
Even if it switches to b), the holding coil
The energization to (7) is continued, and the output section (4) is switched to the starting position (4).
Since it is held at a), the metering movement of the fuel metering rack (15) during engine operation is not hindered by the output section (4).
【００２１】エンジンを停止する場合には、キー(１４)
をＯＮ位置(８ｂ)からＯＦＦ位置(８ｃ)に入れると、保
持コイル(７)への通電が終了(７ｂ)し、始動用位置(４
ｂ)にあった出力部(４)がリターンスプリング(１１)で
停止用位置(４ａ)に切り替わり、燃料調量ラック(１５)
が燃料無噴射位置(１５ｂ)まで連動され、エンジンが停
止する。To stop the engine, the key (14)
Is turned from the ON position (8b) to the OFF position (8c), the energization of the holding coil (7) ends (7b), and the starting position (4
The output part (4) which was in b) is switched to the stop position (4a) by the return spring (11), and the fuel metering rack (15)
Is linked to the no fuel injection position (15b), and the engine stops.
【００２２】上記実施形態では、上記の通り、ソレノイ
ド(２)の出力部(４)が停止用位置(４ａ)から始動用位置
(４ｂ)に切り替わる動作(９)が終了(９ｂ)する時期に、
上記バッテリ(１)からセルスタータ(３)に通電を開始
(３ａ)する。この時期には、ソレノイド(２)の出力部
(４)は始動用位置(４ｂ)に来ている。このため、セルス
タータ(３)への通電により、バッテリ(１)の電圧降下が
起こっても、上記動作(９)をより確実に終了(９ａ)する
ことができ、エンジンの始動性がより確実なものにな
る。In the above embodiment, as described above, the output portion (4) of the solenoid (2) is moved from the stop position (4a) to the start position.
When the operation (9) for switching to (4b) ends (9b),
Start supplying electricity to the cell starter (3) from the battery (1)
(3a). At this time, the output of the solenoid (2)
(4) has come to the starting position (4b). For this reason, even if a voltage drop of the battery (1) occurs due to energization of the cell starter (3), the operation (9) can be more reliably completed (9a), and the startability of the engine can be more reliably improved. It becomes something.
【００２３】上記実施形態では、上記動作(９)が終了
(９ｂ)する時期にバッテリ(１)からセルスタータ(３)に
通電を開始(３ａ)するが、エンジンの始動性を高めるた
めには、上記動作(９)を開始(９ａ)した後に、バッテリ
(１)からセルスタータ(３)に通電を開始(３ａ)すればよ
い。このため、上記動作(９)の途中、或いは、図２(Ｂ)
に示すように、上記動作(９)が終了(９ｂ)した後に、バ
ッテリ(１)からセルスタータ(３)に通電を開始(３ａ)し
てもよい。In the above embodiment, the operation (9) is completed.
(9b) When the battery (1) is energized to the cell starter (3) at the time of the operation (3a), the operation (9) is started after the operation (9) is started (9a) in order to improve the startability of the engine.
It is sufficient to start (3a) energizing the cell starter (3) from (1). For this reason, during the operation (9) or in FIG.
As shown in (5), after the operation (9) is completed (9b), energization from the battery (1) to the cell starter (3) may be started (3a).
【００２４】上記動作(９)の途中に、バッテリ(１)から
セルスタータ(３)に通電を開始(３ａ)する場合には、ソ
レノイド(２)に位置センサを設け、出力部(４)が上記動
作(９)の途中にあることを位置センサで検出し、バッテ
リ(１)からセルスタータ(３)に通電を開始(３ａ)すれば
よい。また、図２(Ｂ)に示すように、上記動作(９)が終
了(９ｂ)した後に、バッテリ(１)からセルスタータ(３)
に通電を開始(３ａ)するには、上記動作(９)が終了(９
ｂ)し、可動接点(５ｃ)が固定接点(５ａ)に接した時点
から、所定時間遅らせて、バッテリ(１)からセルスター
タ(３)に通電を開始(３ａ)すればよい。通電の開始(３
ａ)の遅延は、タイマや遅延回路等によって行うことが
できる。When the battery (1) starts energizing the cell starter (3) during the operation (9) (3a), the solenoid (2) is provided with a position sensor, and the output unit (4) is operated. What is necessary is just to detect (3a) that the battery (1) is energized from the battery (1) to the cell starter (3) by detecting that it is in the middle of the operation (9). As shown in FIG. 2B, after the operation (9) is completed (9b), the cell starter (3) is removed from the battery (1).
The operation (9) ends (9
b) Then, after the movable contact (5c) comes into contact with the fixed contact (5a), the battery (1) may be energized to the cell starter (3) with a delay of a predetermined time (3a). Start of energization (3
The delay in a) can be performed by a timer, a delay circuit, or the like.
【００２５】ただし、上記動作(９)の途中に、バッテリ
(１)からセルスタータ(３)に通電を開始(３ａ)すると、
バッテリ(１)の電圧降下により、出力部(４)が始動用位
置(４ｂ)に戻るおそれがある。また、上記動作(９)が終
了(９ｂ)した後に、バッテリ(１)からセルスタータ(３)
に通電を開始(３ａ)すると、エンジンの始動が遅れる。
このため、前記実施形態のように、上記動作(９)が終了
(９ｂ)する時期に、上記バッテリ(１)からセルスタータ
(３)に通電を開始(３ａ)するのが望ましい。However, during the operation (9), the battery
When the power supply to the cell starter (3) is started from (1) (3a),
The output unit (4) may return to the starting position (4b) due to the voltage drop of the battery (1). After the operation (9) is completed (9b), the cell starter (3) is switched from the battery (1).
When the power supply is started (3a), the start of the engine is delayed.
Therefore, the operation (9) is completed as in the above embodiment.
(9b) When the battery (1) is used,
It is desirable to start energization (3a) in (3).
【図１】本発明の実施形態に係るディーゼルエンジンの
要部を説明する図で、図１(Ａ)はエンジン始動装置の模
式図、図１(Ｂ)はソレノイドの縦断面図である。FIG. 1 is a view for explaining a main part of a diesel engine according to an embodiment of the present invention. FIG. 1 (A) is a schematic diagram of an engine starting device, and FIG. 1 (B) is a longitudinal sectional view of a solenoid.
【図２】図２(Ａ)は図１のエンジン始動から停止までの
各部の一連の動作及び通電状態を説明するタイムチャー
ト、図２(Ｂ)は変更例におけるセルスタータの通電状態
を説明するタイムチャートである。FIG. 2A is a time chart illustrating a series of operations and an energizing state of each unit from engine start to stop in FIG. 1, and FIG. 2B illustrates an energizing state of a cell starter in a modified example. It is a time chart.
(１)…バッテリ、(２)…ソレノイド、(３)…セルスター
タ、(３ａ)…通電の開始、(４)…出力部、(４ａ)…停止
用位置、(４ｂ)…始動用位置、(５)…リミットスイッ
チ、(６)…駆動コイル、(６ｂ)…通電の終了、(７)…保
持コイル、(９)…動作、(９ａ)…開始、(９ｂ)…終了。(1) ... battery, (2) ... solenoid, (3) ... cell starter, (3a) ... start of energization, (4) ... output unit, (4a) ... stop position, (4b) ... start position, (5) Limit switch, (6) Drive coil, (6b) End of energization, (7) Holding coil, (9) Operation, (9a) Start, (9b) End.
Claims (5)
イド(２)とセルスタータ(３)とを備え、上記バッテリ
(１)から上記ソレノイド(２)に通電して、このソレノイ
ド(２)の出力部(４)を停止用位置(４ａ)から始動用位置
(４ｂ)に切り替えるとともに、上記バッテリ(１)から上
記セルスタータ(３)に通電して、このセルスタータ(３)
を起動する、ディーゼルエンジンの始動装置において、 上記出力部(４)が停止用位置(４ａ)から始動用位置(４
ｂ)に切り替わる動作(９)を開始(９ａ)した後に、上記
バッテリ(１)から上記セルスタータ(３)に通電を開始
(３ａ)する、ことを特徴とするディーゼルエンジンの始
動装置。The battery comprises a battery (1), a solenoid (2) for stopping an engine, and a cell starter (3).
The solenoid (2) is energized from (1), and the output part (4) of the solenoid (2) is moved from the stop position (4a) to the start position.
While switching to (4b), the battery (1) is energized to the cell starter (3), and the cell starter (3)
In the starting device for a diesel engine, the output unit (4) is moved from the stop position (4a) to the start position (4).
After the operation (9) for switching to b) is started (9a), energization of the cell starter (3) from the battery (1) is started.
(3a) A starting device for a diesel engine.
の始動装置において、上記動作(９)が終了(９ｂ)する時
期に、上記バッテリ(１)から上記セルスタータ(３)に通
電を開始(３ａ)する、ことを特徴とするディーゼルエン
ジンの始動装置。2. The starting device for a diesel engine according to claim 1, wherein when the operation (9) is completed (9b), energization of the cell starter (3) from the battery (1) is started (3a). ), A starting device for a diesel engine.
の始動装置において、リミットスイッチ(５)を備え、上
記動作(９)が終了する時期に、上記出力部(４)がリミッ
トスイッチ(５)に当たり、上記バッテリ(１)から上記セ
ルスタータ(３)に通電を開始(３ａ)する、ことを特徴と
するディーゼルエンジンの始動装置。3. The starting device for a diesel engine according to claim 2, further comprising a limit switch, wherein the output section contacts the limit switch when the operation is completed. A starter (3a) for energizing the cell starter (3) from the battery (1).
の始動装置において、上記ソレノイド(２)が、駆動コイ
ル(６)と保持コイル(７)とを備え、上記出力部(４)が上
記リミットスイッチ(５)に当たると、上記バッテリ(１)
から上記駆動コイル(６)への通電を終了(６ｂ)して、上
記保持コイル(７)で上記出力部(４)を始動用位置(４ｂ)
に保持する、ことを特徴とするディーゼルエンジンの始
動装置。4. The starting apparatus for a diesel engine according to claim 3, wherein the solenoid (2) includes a driving coil (6) and a holding coil (7), and the output section (4) includes the limit switch. When hitting (5), the battery (1)
The power supply to the drive coil (6) is terminated from (6b), and the output unit (4) is moved to the starting position (4b) by the holding coil (7).
A starting device for a diesel engine.
置において、上記動作(９)が終了(９ｂ)した後に、上記
バッテリ(１)から上記セルスタータ(３)に通電を開始
(３ａ)することを特徴とするディーゼルエンジンの始動
装置。5. The starting device for a diesel engine according to claim 1, wherein after the operation (9) is completed (9b), energization of the cell starter (3) from the battery (1) is started.
(3a) A starting device for a diesel engine, characterized in that:
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP10355498A JP2000179435A (en) | 1998-12-15 | 1998-12-15 | Starting device for diesel engine |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP10355498A JP2000179435A (en) | 1998-12-15 | 1998-12-15 | Starting device for diesel engine |
Publications (1)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JP2000179435A true JP2000179435A (en) | 2000-06-27 |
Family
ID=18444305
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP10355498A Pending JP2000179435A (en) | 1998-12-15 | 1998-12-15 | Starting device for diesel engine |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JP2000179435A (en) |
Cited By (1)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JP2007113568A (en) * | 2005-09-22 | 2007-05-10 | Denso Corp | Continuously-engaged starter |
-
1998
- 1998-12-15 JP JP10355498A patent/JP2000179435A/en active Pending
Cited By (1)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JP2007113568A (en) * | 2005-09-22 | 2007-05-10 | Denso Corp | Continuously-engaged starter |
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