JP2000177336A - Large-vehicle pneumatic tire and its manufacture - Google Patents
Large-vehicle pneumatic tire and its manufactureInfo
- Publication number
- JP2000177336A JP2000177336A JP10354342A JP35434298A JP2000177336A JP 2000177336 A JP2000177336 A JP 2000177336A JP 10354342 A JP10354342 A JP 10354342A JP 35434298 A JP35434298 A JP 35434298A JP 2000177336 A JP2000177336 A JP 2000177336A
- Authority
- JP
- Japan
- Prior art keywords
- bead
- tire
- bead core
- axial direction
- carcass ply
- Prior art date
- Legal status (The legal status is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the status listed.)
- Pending
Links
- 238000004519 manufacturing process Methods 0.000 title claims description 23
- 239000011324 bead Substances 0.000 claims abstract description 193
- 238000000034 method Methods 0.000 claims abstract description 19
- 239000000835 fiber Substances 0.000 claims abstract description 9
- 230000002093 peripheral effect Effects 0.000 claims description 20
- 229920001971 elastomer Polymers 0.000 abstract description 44
- 239000005060 rubber Substances 0.000 abstract description 44
- 238000004073 vulcanization Methods 0.000 abstract description 14
- 238000000465 moulding Methods 0.000 abstract description 8
- 230000009467 reduction Effects 0.000 abstract description 2
- 238000010030 laminating Methods 0.000 abstract 1
- 210000000006 pectoral fin Anatomy 0.000 description 10
- 238000010276 construction Methods 0.000 description 8
- 238000009413 insulation Methods 0.000 description 6
- 230000008569 process Effects 0.000 description 6
- 238000011156 evaluation Methods 0.000 description 5
- 239000000945 filler Substances 0.000 description 5
- 238000000926 separation method Methods 0.000 description 5
- 238000004804 winding Methods 0.000 description 4
- 230000000052 comparative effect Effects 0.000 description 3
- 230000000694 effects Effects 0.000 description 3
- 239000004677 Nylon Substances 0.000 description 2
- 229920001778 nylon Polymers 0.000 description 2
- 238000003825 pressing Methods 0.000 description 2
- MCSXGCZMEPXKIW-UHFFFAOYSA-N 3-hydroxy-4-[(4-methyl-2-nitrophenyl)diazenyl]-N-(3-nitrophenyl)naphthalene-2-carboxamide Chemical compound Cc1ccc(N=Nc2c(O)c(cc3ccccc23)C(=O)Nc2cccc(c2)[N+]([O-])=O)c(c1)[N+]([O-])=O MCSXGCZMEPXKIW-UHFFFAOYSA-N 0.000 description 1
- 229910000831 Steel Inorganic materials 0.000 description 1
- 229920002978 Vinylon Polymers 0.000 description 1
- 230000009471 action Effects 0.000 description 1
- 230000008901 benefit Effects 0.000 description 1
- 230000008859 change Effects 0.000 description 1
- 238000010586 diagram Methods 0.000 description 1
- 230000020169 heat generation Effects 0.000 description 1
- 230000003993 interaction Effects 0.000 description 1
- 238000003475 lamination Methods 0.000 description 1
- 239000000463 material Substances 0.000 description 1
- 230000002040 relaxant effect Effects 0.000 description 1
- 230000004044 response Effects 0.000 description 1
- 239000010959 steel Substances 0.000 description 1
- 239000013585 weight reducing agent Substances 0.000 description 1
Landscapes
- Tires In General (AREA)
- Tyre Moulding (AREA)
Abstract
Description
【０００１】[0001]
【発明の属する技術分野】本発明は、バイアス構造を有
する大型車輛用空気入りタイヤ及びその製造方法に関
し、さらに詳しくは、ビードコア周りの耐久性を向上す
ることを可能にし、特に高負荷荷重・高トルク条件下で
使用されるローダ用タイヤや高負荷荷重・長寿命条件下
に使用される大型産業車輛用タイヤとして好適な空気入
りタイヤ及びその製造方法に関する。BACKGROUND OF THE INVENTION 1. Field of the Invention The present invention relates to a pneumatic tire for a large vehicle having a bias structure and a method for manufacturing the same, and more particularly, to a method for improving the durability around a bead core. The present invention relates to a pneumatic tire suitable for a loader tire used under a torque condition and a large industrial vehicle tire used under a high load and a long life condition, and a method of manufacturing the same.
【０００２】[0002]
【従来の技術】従来の建設車輛用空気入りタイヤは、図
７に示すように、ビード部４に２本のビードコア６ａ，
６ｂを配置したダブルビード構造を有し、これらビード
コア６ａ，６ｂに対して有機繊維コード層からなる複数
層のカーカスプライ５が装架され、カーカスプライ５の
両端部がビードコア６ａ，６ｂの周りにタイヤ内側から
外側へ折り返されている。また、ビードコア６ａ，６ｂ
の外周側にはそれぞれビードフィラーゴム１２が配置さ
れ、このビードフィラーゴム１２がカーカスプライ５の
ターンダウン側７とターンナップ側８との間に挟み込ま
れている。図において、１０はビードコアを構成する複
数本のビードワイヤを被覆するビードカバー、１１はビ
ードコアをフィラーゴムと共に被覆するフリッパー、１
３はフィニッシングである。2. Description of the Related Art As shown in FIG. 7, a conventional pneumatic tire for a construction vehicle has two bead cores 6a,
A plurality of carcass plies 5 composed of an organic fiber cord layer are mounted on the bead cores 6a and 6b, and both ends of the carcass ply 5 are arranged around the bead cores 6a and 6b. It is folded from the inside of the tire to the outside. In addition, bead cores 6a and 6b
Each of the bead filler rubbers 12 is disposed on the outer peripheral side of the carcass ply 5 and is sandwiched between the turndown side 7 and the turnup side 8 of the carcass ply 5. In the figure, 10 is a bead cover for covering a plurality of bead wires constituting a bead core, 11 is a flipper for covering a bead core with a filler rubber, 1
3 is finishing.
【０００３】上述のように構成される建設車輛用空気入
りタイヤでは、例えばローダ用タイヤの場合、ロード＆
キャリィ条件のようにバケットに資材を積み込んだまま
重荷重条件で移動を繰り返すため、特にタイヤ軸方向最
内側のビードコア６ａとカーカスプライ５のターンダウ
ン側７との接触開始点ｔにおいて、ビードコア６ａには
カーカスプライ５からの繰り返し引っ張り力が集中的に
作用する。そのため、この部位における応力集中を効果
的に分散させないと、その応力集中の働きによりビード
コア６ａが揉まれるような動きをするので、ビードコア
６ａがばらけて所謂ビードコアセパレーションを生じた
り、上記接触開始点ｔに隣接するカーカスプライ５にコ
ード破断を生じるという問題があった。In a pneumatic tire for a construction vehicle configured as described above, for example, in the case of a tire for a loader, a load &
In order to repeat the movement under the heavy load condition while the material is loaded in the bucket as in the carry condition, particularly, at the contact start point t between the innermost bead core 6a in the tire axial direction and the turndown side 7 of the carcass ply 5, the bead core 6a The repeated pulling force from the carcass ply 5 acts intensively. Therefore, unless the stress concentration in this portion is effectively dispersed, the bead core 6a moves so as to be rubbed by the action of the stress concentration. There was a problem that a cord break occurred in the carcass ply 5 adjacent to t.
【０００４】ところで、上記タイヤのビードコアとして
は、一般に複数本のビードワイヤを層状に引き揃えたビ
ードワイヤ層を多層に巻回させた層巻き構造のビードコ
ア（ストランドビード）が使用されている。図８に示す
ように、層巻き構造のビードコア６を製作する場合、フ
ォーミングリング２１と該フォーミングリング２１から
径方向外側へ垂直に突出するガイドフランジ２２とを備
えたビードフォーマー２３を使用し、フォーミングリン
グ２１の周りにガイドフランジ２２に沿ってビードワイ
ヤ層６ｗを多層に巻回させることにより、正方形又は長
方形の断面形状に成形している。このような層巻き構造
のビードコア６は製造コストが低いという利点がある。As the bead core of the tire, a bead core (strand bead) having a layer winding structure in which a plurality of bead wires are arranged in a layer and wound in multiple layers is generally used. As shown in FIG. 8, when manufacturing a bead core 6 having a layer winding structure, a bead former 23 having a forming ring 21 and a guide flange 22 vertically projecting radially outward from the forming ring 21 is used. The bead wire layer 6w is wound in multiple layers around the forming ring 21 along the guide flange 22 to form a square or rectangular cross section. The bead core 6 having such a layer winding structure has an advantage that the manufacturing cost is low.
【０００５】上記ビードコア６を用いてタイヤを成形す
る場合、図９に示すように、成形ドラム（不図示）の外
周面に複数層のカーカスプライ５を巻き付けた後、カー
カスプライ５の両端部の外周側にタイヤ軸方向最内側の
ビードコア６ａを打ち込み、その両端部をビードコア６
ａの周りにタイヤ内側から外側へ折り返すようにする。
同様にして、ビードコア６ａの隣にビードコア６ｂを打
ち込み、カーカスプライ５の両端部をビードコア６ｂの
周りにタイヤ内側から外側へ折り返すようにする。When a tire is formed using the above-described bead core 6, as shown in FIG. 9, a plurality of layers of carcass plies 5 are wound around the outer peripheral surface of a forming drum (not shown), and then both ends of the carcass plies 5 are formed. The innermost bead core 6a in the tire axial direction is driven into the outer peripheral side, and both ends of the bead core 6a are
Fold the tire from inside to outside around a.
Similarly, the bead core 6b is driven next to the bead core 6a, and both ends of the carcass ply 5 are turned around the bead core 6b from the inside of the tire to the outside.
【０００６】しかしながら、図１０の拡大図に示すよう
に、未加硫タイヤにおいてカーカスプライ５とビードコ
ア６ａとの接触開始域はタイヤ子午線断面において実質
的に点接触になっている。そのため、タイヤ加硫成形工
程において、未加硫タイヤをタイヤ金型内に挿入した
後、金型形状に合わせるように内圧を掛けていく過程
で、カーカスプライ５の全体にかかる張力を接触開始点
ｔで集中的に受けることになる。また、カーカスプライ
５に比べて剛体であるビードコア６ａと加硫ブラダー
（不図示）からの押し圧にカーカスプライが挟まれるこ
とになるので、これら２つの相互作用によりカーカスコ
ートゴム、ビードインシュレーションゴム、フリッパー
コートゴムが絞り込まれるように接触開始領域から流れ
出てしまう。However, as shown in the enlarged view of FIG. 10, in the unvulcanized tire, the contact start area between the carcass ply 5 and the bead core 6a is substantially point-contact in the meridional section of the tire. Therefore, in the tire vulcanization molding step, after inserting the unvulcanized tire into the tire mold, in the process of applying internal pressure to match the mold shape, the tension applied to the entire carcass ply 5 is changed to the contact starting point. At t, they will be intensively received. Further, since the carcass ply is sandwiched by the pressing force from the bead core 6a and the vulcanizing bladder (not shown) which are more rigid than the carcass ply 5, the carcass coat rubber and the bead insulation rubber are formed by the interaction of these two. As a result, the flipper coat rubber flows out of the contact start area so as to be squeezed.
【０００７】その結果、カーカスプライ５のコートゴム
及びカーカスプライ５のビードコア６ａとの間のゴムが
薄くなってしまい、前述したようにタイヤ使用時の繰り
返し引っ張り力による応力集中を緩和する作用が不十分
になるため、カーカスプライのコード破断やビードコア
セパレーションの発生を助長してしまう。As a result, the rubber between the coat rubber of the carcass ply 5 and the bead core 6a of the carcass ply 5 becomes thin, and as described above, the effect of alleviating the stress concentration due to the repeated tensile force when using the tire is insufficient. Therefore, the breakage of the carcass ply cord and the occurrence of bead core separation are promoted.
【０００８】一方、トラックバス用タイヤにおいても、
近年の軽量化・低コスト化等の要求に合わせてダブルビ
ード構造からシングルビード構造を採用する動きがある
が、シングルビード化を進めるに当たり、耐久性、リム
嵌合性、操縦安定性を確保するために、ビードコアの積
層構造を層数に対して並びの本数の比率を高くする構成
が必要になっている。このように層巻き構造のビードコ
アにおいて層数に対して並びの本数の比率を高くする
と、カーカスプライとビードコアとの間に介在するゴム
が薄くなり易いので、カーカスプライのコード破断やビ
ードコアセパレーションを生じ易い。On the other hand, in truck and bus tires,
There is a trend to adopt a single bead structure from a double bead structure in response to recent demands for weight reduction and cost reduction, etc., but with the advance of single beads, ensure durability, rim fitting property, and steering stability For this reason, it is necessary to provide a configuration in which the ratio of the number of the laminated layers of the bead cores to the number of the layers is increased. If the ratio of the number of layers arranged in the layered bead core to the number of layers is increased in this manner, the rubber interposed between the carcass ply and the bead core tends to be thin, so that cord breakage of the carcass ply and bead core separation occur. easy.
【０００９】従って、建設車輛用タイヤやトラックバス
用タイヤを含む大型車輛用空気入りタイヤについて、ビ
ード周りにおけるゴムの流れ出しを抑制することを可能
にするタイヤ製造方法が必要とされている。Therefore, there is a need for a method of manufacturing a pneumatic tire for a large vehicle, including a tire for a construction vehicle and a truck bus, which can suppress the flow of rubber around a bead.
【００１０】なお、ゴムの流れ出しを抑制する手段とし
て、特開平６−９９７０６号公報には、カーカスプライ
のターンダウン側とビードコアとの接触開始域に応力緩
和ゴム層を配置することが開示され、また、特公昭６３
−３９４４４号公報には、カーカスプライのターンダウ
ン側とビードコアとの間に１層以上のフリッパーを挿入
することが開示されている。As means for suppressing the flow of rubber, Japanese Patent Application Laid-Open No. 6-99706 discloses that a stress relaxation rubber layer is disposed in a contact start region between a turndown side of a carcass ply and a bead core. In addition, Tokubo Sho 63
JP-A-39444 discloses that one or more flippers are inserted between the turndown side of a carcass ply and a bead core.
【００１１】しかしながら、上記のように部材の追加に
よりゴムの流れ出しを補完するようにした場合、部品点
数の増加によりタイヤの生産コストが増大し、しかも製
造工程が増加して生産性が低下するため好ましくない。However, when the flow of rubber is complemented by the addition of members as described above, the production cost of the tire increases due to the increase in the number of parts, and the number of manufacturing steps increases, thereby reducing productivity. Not preferred.
【００１２】[0012]
【発明が解決しようとする課題】本発明の目的は、部品
点数の増加を伴うことなく、ビードコアの積層方法を変
えることで加硫成形時の絞り込みによるゴムの流れ出し
を抑制し、ビードコア周りの耐久性を向上することを可
能にした大型車輛用空気入りタイヤ及びその製造方法を
提供することにある。SUMMARY OF THE INVENTION It is an object of the present invention to suppress the flow of rubber due to narrowing at the time of vulcanization molding by changing the lamination method of the bead core without increasing the number of parts, thereby improving the durability around the bead core. It is an object of the present invention to provide a pneumatic tire for a large vehicle and a method for manufacturing the same, which can improve the performance.
【００１３】[0013]
【課題を解決するための手段】上記目的を達成するため
の本発明の大型車輛用空気入りタイヤは、左右一対のビ
ード部間に有機繊維コード層からなる複数層のカーカス
プライを装架し、これらカーカスプライの両端部を少な
くとも左右一対のビードコアの廻りにタイヤ内側から外
側へ折り返したバイアス構造を有する空気入りタイヤに
おいて、前記ビードコアを複数本のビードワイヤの層巻
き構造にすると共に、タイヤ軸方向最内側に配置される
ビードコアの少なくとも外周側部分をタイヤ軸方向外側
に傾斜させたことを特徴とするものである。A pneumatic tire for a large vehicle according to the present invention for achieving the above object is provided with a plurality of carcass plies comprising an organic fiber cord layer between a pair of left and right bead portions, In a pneumatic tire having a bias structure in which both end portions of the carcass ply are folded at least around a pair of right and left bead cores from the inside to the outside of the tire, the bead core is formed into a layered structure of a plurality of bead wires, and the tire axially At least the outer peripheral side portion of the bead core disposed inside is inclined outward in the tire axial direction.
【００１４】また、上記目的を達成するための本発明の
大型車輛用空気入りタイヤの製造方法は、左右一対のビ
ード部間に有機繊維コード層からなる複数層のカーカス
プライを装架し、これらカーカスプライの両端部を少な
くとも左右一対のビードコアの廻りにタイヤ内側から外
側へ折り返したバイアス構造を有する空気入りタイヤの
製造方法において、前記ビードコアを複数本のビードワ
イヤの層巻き構造にすると共に、タイヤ軸方向最内側の
ビードコアとして、少なくとも外周側部分がタイヤ軸方
向外側に傾斜するように成形されたビードコアを配置す
ることを特徴とするものである。In order to achieve the above object, a method of manufacturing a pneumatic tire for a large vehicle according to the present invention comprises mounting a plurality of carcass plies comprising an organic fiber cord layer between a pair of left and right bead portions. In a method for manufacturing a pneumatic tire having a bias structure in which both ends of a carcass ply are folded back from the inside of the tire to the outside around at least a pair of right and left bead cores, the bead core is formed into a layered structure of a plurality of bead wires, and a tire shaft is provided. A bead core formed such that at least an outer peripheral portion is inclined outward in the tire axial direction is disposed as an innermost bead core in the direction.
【００１５】このようにバイアス構造を有する空気入り
タイヤにおいて、タイヤ軸方向最内側に配置されるビー
ドコアの少なくとも外周側部分をタイヤ軸方向外側に傾
斜させることにより、タイヤ軸方向最内側のビードコア
とカーカスプライとが接触開始域において広い面積で接
触するようになるため、ビードコアとカーカスプライと
の間に介在するカーカスコートゴム、ビードインシュレ
ーションゴム、フリッパーコートゴム等がタイヤ加硫成
形工程で流れ出すのを抑制することができる。従って、
部品点数の増加を伴うことなく、ビードコア周りの耐久
性を向上することができ、それによりカーカスプライの
コード破断やビードコアセパレーションの発生を抑制す
ることができる。In the pneumatic tire having the bias structure as described above, at least the outer peripheral portion of the bead core disposed on the innermost side in the tire axial direction is inclined outward in the tire axial direction, so that the innermost bead core in the tire axial direction and the carcass are Since the ply comes into contact with a large area in the contact start area, the carcass coat rubber, bead insulation rubber, flipper coat rubber, etc. interposed between the bead core and the carcass ply are prevented from flowing out in the tire vulcanization molding process. Can be suppressed. Therefore,
It is possible to improve the durability around the bead core without increasing the number of parts, thereby suppressing breakage of the cord of the carcass ply and occurrence of bead core separation.
【００１６】本発明は、特に高負荷荷重・高トルク条件
下で使用されるローダ用タイヤや高負荷荷重・長寿命条
件下に使用される大型産業車輛用タイヤに適用すること
が好ましい。また、トラックバス用タイヤのシングルビ
ード構造に適用しても、ビードコア周りの耐久性を向上
することが可能である。The present invention is preferably applied to a loader tire used under a high load and a high torque condition and a large industrial vehicle tire used under a high load and a long life condition. Further, even when applied to a single bead structure of a truck bus tire, the durability around the bead core can be improved.
【００１７】[0017]
【発明の実施の形態】以下、本発明の構成について添付
の図面を参照して詳細に説明する。図１は本発明の実施
形態からなる建設車輛用空気入りタイヤを例示するもの
である。図において、１はバイアス構造を有する建設車
輛用空気入りタイヤ、２はトレッド部、３はサイド部、
４はビード部である。左右一対のビード部４，４間には
有機繊維コード層からなる複数層のカーカス層５が装架
されている。一方、各ビード部４には２本のビードコア
６ａ，６ｂが埋設されている。カーカス層５は内側５層
の両端部がタイヤ軸方向最内側に位置するビードコア６
ａの廻りにタイヤ内側から外側へ折り返され、その外側
３層の両端部がビードコア６ｂの廻りにタイヤ内側から
外側へ折り返され、更に外側２層の両端部がビードコア
６ｂの外側を通ってビードベースまで延長するように配
置されている。また、トレッド部２におけるカーカス層
５の外周側には有機繊維コード層からなる複数層のブレ
ーカー層９がタイヤ１周にわたって配置されている。DETAILED DESCRIPTION OF THE PREFERRED EMBODIMENTS The configuration of the present invention will be described below in detail with reference to the accompanying drawings. FIG. 1 illustrates a pneumatic tire for a construction vehicle according to an embodiment of the present invention. In the figure, 1 is a pneumatic tire for construction vehicles having a bias structure, 2 is a tread portion, 3 is a side portion,
4 is a bead part. A plurality of carcass layers 5 composed of an organic fiber cord layer are mounted between the pair of right and left bead portions 4 and 4. On the other hand, two bead cores 6a and 6b are embedded in each bead portion 4. The carcass layer 5 is a bead core 6 in which both ends of the inner five layers are located on the innermost side in the tire axial direction.
a, the two ends of the outer three layers are folded from the inside of the tire to the outside around the bead core 6b, and the two ends of the outer two layers pass through the outside of the bead core 6b to form a bead base. It is arranged to extend to. A plurality of breaker layers 9 made of an organic fiber cord layer are arranged on the outer periphery of the carcass layer 5 in the tread portion 2 over the circumference of the tire.
【００１８】図２に示すように、ビードコア６ａ，６ｂ
の外周側にはそれぞれビードフィラーゴム１２が配置さ
れ、このビードフィラーゴム１２がカーカスプライ５の
ターンダウン側７とターンナップ側８との間に挟み込ま
れている。上記ビードコア６ａ，６ｂはそれぞれ複数本
のビードワイヤから構成され、その外側がビードカバー
１０で被覆されている。また、ビードコア６ａ，６ｂは
それぞれフィラーゴム１２と共にフリッパー１１で被覆
されている。更に、ビード部４の周囲にはフィニッシン
グ１３が埋設されている。As shown in FIG. 2, the bead cores 6a, 6b
Each of the bead filler rubbers 12 is disposed on the outer peripheral side of the carcass ply 5 and is sandwiched between the turndown side 7 and the turnup side 8 of the carcass ply 5. The bead cores 6a and 6b are each composed of a plurality of bead wires, and the outside thereof is covered with a bead cover 10. The bead cores 6a and 6b are covered with a filler 11 together with a flipper 11, respectively. Further, a finishing 13 is embedded around the bead portion 4.
【００１９】上記空気入りタイヤにおいて、ビードコア
６ａ，６ｂは複数本のビードワイヤを層状に引き揃えた
ビードワイヤ層を多層に巻回させた層巻き構造のビード
コア（ストランドビード）である。しかも、少なくとも
タイヤ軸方向最内側に配置されるビードコア６ａは、少
なくとも外周側部分が予めタイヤ軸方向外側に傾斜する
ように成形されたものである。In the above pneumatic tire, the bead cores 6a and 6b are bead cores (strand beads) having a layered structure in which a plurality of bead wires are arranged in layers and a bead wire layer is wound in multiple layers. In addition, at least the bead core 6a disposed on the innermost side in the tire axial direction is formed so that at least the outer peripheral portion is inclined in advance outward in the tire axial direction.
【００２０】次に、上記空気入りタイヤの製造方法につ
いて説明する。図３に示すように、少なくとも外周側部
分をタイヤ軸方向外側に傾斜させた層巻き構造のビード
コア６を製作する場合、フォーミングリング２１と該フ
ォーミングリング２１から径方向外側へ突出するガイド
フランジ２２とを備え、かつガイドフランジ２２のガイ
ド面２２ａの少なくとも外周側部分をフォーミングリン
グ２１の径方向に対して傾斜させたビードフォーマー２
３を使用する。Next, a method of manufacturing the pneumatic tire will be described. As shown in FIG. 3, when manufacturing a bead core 6 having a layered structure in which at least the outer peripheral portion is inclined outward in the tire axial direction, a forming ring 21 and a guide flange 22 projecting radially outward from the forming ring 21 are provided. And a bead former 2 having at least the outer peripheral portion of the guide surface 22a of the guide flange 22 inclined with respect to the radial direction of the forming ring 21.
Use 3.
【００２１】一方、ビードワイヤ層として、例えば１０
本のビードワイヤを並列に引き揃えてダイスに送り出
し、これをビードインシュレーションゴムで被覆して層
状にしたビードワイヤ層６ｗを用意する。そして、フォ
ーミングリング２１の周りにガイドフランジ２２に沿っ
てビードワイヤ層６ｗを多層に巻回させることにより、
ビードコア６の少なくとも外周側部分をタイヤ軸方向外
側に傾斜させた断面形状に成形する。上述のようにガイ
ド面２２ａを傾斜させたビードフォーマー２３を用いれ
ば、フォーミングリング２１の周りにビードワイヤ層６
ｗを巻回するだけで、少なくとも外周側部分をタイヤ軸
方向外側に傾斜させたビードコア６を容易に成形するこ
とができる。On the other hand, as a bead wire layer, for example, 10
The bead wires are aligned in parallel and sent out to a die, which is covered with bead insulation rubber to prepare a layered bead wire layer 6w. Then, the bead wire layer 6w is wound around the forming ring 21 along the guide flange 22 in a multilayer manner.
The bead core 6 is formed into a cross-sectional shape in which at least the outer peripheral portion is inclined outward in the tire axial direction. If the bead former 23 having the inclined guide surface 22a is used as described above, the bead wire layer 6 is formed around the forming ring 21.
By simply winding w, the bead core 6 in which at least the outer peripheral portion is inclined outward in the tire axial direction can be easily formed.
【００２２】なお、ビードコア６は少なくとも外周側部
分をタイヤ軸方向外側に傾斜させることが必要である
が、ビードコア６を径方向全長にわたってタイヤ軸方向
外側に傾斜させるようにしてもよい。この場合は、図４
に示すように、ガイドフランジ２２の高さ方向全長にわ
たってガイド面２２ａをフォーミングリング２１の径方
向に対して傾斜させたビードフォーマー２３’を使用す
ればよい。The bead core 6 needs to be inclined at least at the outer peripheral side outward in the tire axial direction. However, the bead core 6 may be inclined outward in the tire axial direction over the entire length in the radial direction. In this case, FIG.
As shown in FIG. 7, a bead former 23 ′ in which the guide surface 22 a is inclined with respect to the radial direction of the forming ring 21 over the entire length of the guide flange 22 in the height direction may be used.
【００２３】上記ビードコア６を用いてタイヤを成形す
る場合、図５に示すように、成形ドラム（不図示）の外
周面に複数層のカーカスプライ５を巻き付けた後、カー
カスプライ５の両端部の外周側に少なくとも外周側部分
をタイヤ軸方向外側に傾斜させたビードコア６ａを打ち
込み、その両端部をビードコア６ａの周りにタイヤ内側
から外側へ折り返すようにする。同様にして、ビードコ
ア６ａの隣にビードコア６ｂを打ち込み、カーカスプラ
イ５の両端部をビードコア６ｂの周りにタイヤ内側から
外側へ折り返すようにする。タイヤ軸方向最内側のビー
ドコア６ａ以外のビードコア６ｂは必ずしもタイヤ軸方
向外側に傾斜させる必要はないが、必要に応じて図示の
ように傾斜させるようにする。When a tire is formed using the above-described bead core 6, as shown in FIG. 5, a plurality of layers of carcass plies 5 are wound around the outer peripheral surface of a forming drum (not shown), and then both ends of the carcass plies 5 are formed. A bead core 6a having at least an outer peripheral portion inclined outward in the tire axial direction is driven into the outer peripheral side, and both ends are turned around the bead core 6a from the tire inner side to the outer side. Similarly, the bead core 6b is driven next to the bead core 6a, and both ends of the carcass ply 5 are turned around the bead core 6b from the inside of the tire to the outside. The bead cores 6b other than the innermost bead core 6a in the tire axial direction need not necessarily be inclined outward in the tire axial direction, but may be inclined as shown in the drawing as necessary.
【００２４】この場合、図６の拡大図に示すように、未
加硫タイヤにおいてカーカスプライ５とビードコア６ａ
との接触開始域はタイヤ子午線断面において実質的に線
接触になり、この部位における応力集中が緩和される。
そのため、タイヤ加硫成形工程において、未加硫タイヤ
をタイヤ金型内に挿入した後、金型形状に合わせるよう
に内圧を掛けていく過程でカーカスコートゴム、ビード
インシュレーションゴム、フリッパーコートゴムが絞り
込まれるように接触開始領域から流れ出てしまうことが
抑制される。In this case, as shown in the enlarged view of FIG. 6, in the unvulcanized tire, the carcass ply 5 and the bead core 6a
The contact start region is substantially in line contact with the tire meridian cross section, and stress concentration at this portion is reduced.
Therefore, in the tire vulcanization molding process, after inserting the unvulcanized tire into the tire mold, carcass coat rubber, bead insulation rubber, and flipper coat rubber are applied in the process of applying internal pressure to match the mold shape. Flowing out of the contact start area so as to be narrowed down is suppressed.
【００２５】従って、図１のような加硫成形後のタイヤ
において、ビードコア６ａとカーカスプライ５との間に
介在するカーカスコートゴム、ビードインシュレーショ
ンゴム、フリッパーコートゴム等を適切な厚さに維持す
ることが可能になるので、ビードコア周りの耐久性を向
上することができ、その結果、タイヤ走行時に繰り返し
応力集中を受けてもカーカスプライコード破断やビード
コアセパレーションの発生を抑制することができる。し
かも、ビードコア周りの耐久性を向上するに当たって、
ゴムの流れ出しを抑制するためのゴム部材を追加する必
要がないので、ゴム部材の追加による生産性の低下や製
造コストの増大を伴うことはない。Therefore, in the tire after vulcanization molding as shown in FIG. 1, the carcass coat rubber, bead insulation rubber, flipper coat rubber, etc., interposed between the bead core 6a and the carcass ply 5 are maintained at an appropriate thickness. Therefore, the durability around the bead core can be improved, and as a result, the occurrence of carcass ply cord breakage and bead core separation can be suppressed even when stress is repeatedly concentrated during tire running. Moreover, in improving the durability around the bead core,
Since there is no need to add a rubber member for suppressing the flow of rubber, the addition of the rubber member does not cause a decrease in productivity or an increase in manufacturing cost.
【００２６】本発明において、ビードコアの外周側部分
の傾斜角度はタイヤ軸方向との直交線に対して５°〜４
５°にすることが好ましい。この傾斜角度が５°である
とビードコアとカーカスプライとの間に介在するゴムの
流出抑制効果が得られず、逆に４５°を超えるとタイヤ
性能に影響を与えてしまう。In the present invention, the inclination angle of the outer peripheral side portion of the bead core is 5 ° to 4 ° with respect to a line perpendicular to the tire axial direction.
Preferably it is 5 °. If the inclination angle is 5 °, the effect of suppressing the outflow of rubber interposed between the bead core and the carcass ply cannot be obtained, and if it exceeds 45 °, the tire performance will be affected.
【００２７】[0027]
【実施例】以下の構成のタイヤについて、加硫後の製品
形状と耐久性を評価した。 評価タイヤ共通項 タイヤサイズ：２３．５−２５ １６ＰＲ（ローダ用） トレッド仕様：米国ＴＲＡコードがＬ４のディープトレ
ッドに属する溝深さを有するラグパターン カーカスプライ：１８９０Ｄ／２のナイロンコード層 ビードコア数：各ビード部に２本（通称ダブルビード構
造） プライロック構造：内側５層のカーカスプライの両端部
を１番ビードの周りにタイヤ内側から外側へ折り返し、
その外側３層の両端部を２番ビードの廻りにタイヤ内側
から外側へ折り返し、更に外側２層の両端部をビード外
側から内側へ巻き込むようにビードベースまで配置し
た。EXAMPLES The tires having the following structures were evaluated for product shape and durability after vulcanization. Items common to evaluation tires Tire size: 23.5-25 16PR (for loader) Tread specification: Lug pattern with groove depth belonging to US TRA code L4 deep red Carcass ply: Nylon cord layer of 1890D / 2 Number of bead cores: Two in each bead part (commonly known as double bead structure) Ply lock structure: Fold both ends of the carcass ply of the inner five layers from the inside of the tire to the outside around the first bead,
Both ends of the outer three layers were turned around the second bead from the inside to the outside of the tire, and both ends of the two outer layers were arranged up to the bead base so as to be wound from the outside to the inside of the bead.
【００２８】 ビードコア：直径０．９４ｍｍの鋼線からなるビードワ
イヤを１０本並べたビードワイヤ層を１３層に積層する
ように巻回した。 ビードカバー：ビニロンコード層をスパイラル状にビー
ドコアに巻き付け加工した。 フリッパー：８４０Ｄ／２のナイロンコード層をビード
カバーの外側に挟み込み加工した。Bead core: Winded so as to laminate 13 bead wire layers in each of which ten bead wires made of a steel wire having a diameter of 0.94 mm were arranged. Bead cover: A vinylon cord layer was spirally wound around a bead core. Flipper: Nylon cord layer of 840D / 2 was sandwiched outside the bead cover and processed.
【００２９】本発明タイヤ １・２番ビードの両方について、１〜７層目までビード
ワイヤ層を垂直に積層し、８〜１３層を垂直方向に対し
て２０°でタイヤ軸方向外側に傾斜させた。また、１番
ビードとカーカスプライとの間には緩和ゴム層を挿入し
なかった。For both tire Nos. 1 and 2 of the tire of the present invention, bead wire layers were vertically laminated up to the first to seventh layers, and 8 to 13 layers were inclined outwardly in the tire axial direction at 20 ° to the vertical direction. . Also, no relaxing rubber layer was inserted between the first bead and the carcass ply.
【００３０】比較タイヤ １・２番ビードの両方について、１〜１３層目までビー
ドワイヤ層を垂直に積層し、長方形断面にした。また、
１番ビードとカーカスプライとの間に厚さ１ｍｍ、幅１
０ｍｍの緩和ゴム層を挿入した。For both the comparative tire Nos. 1 and 2 beads, bead wire layers were vertically stacked up to the first to thirteenth layers to form a rectangular cross section. Also,
1mm thickness, width 1 between No.1 bead and carcass ply
A 0 mm relaxed rubber layer was inserted.
【００３１】従来タイヤ １・２番ビードの両方について、１〜１３層目までビー
ドワイヤ層を垂直に積層し、長方形断面にした。また、
１番ビードとカーカスプライとの間には緩和ゴム層を挿
入しなかった。For both conventional tire No. 1 and No. 2 beads, bead wire layers were vertically stacked up to the first to thirteenth layers to form a rectangular cross section. Also,
No relaxation rubber layer was inserted between the first bead and the carcass ply.
【００３２】 加硫後の製品形状 上記構成からなる未加硫タイヤを加硫成形した後、タイ
ヤ軸方向最内側に位置する１番ビードとカーカスプライ
との接触開始点における加硫後のカーカスプライ厚さＰ
１〜Ｐ５（図１１参照）を測定し、その結果を表１に示
した。なお、加硫中の加硫ブラダーとビードコアとの押
し圧に起因する絞り込みによるゴムの流れ出しを無視し
た場合のカーカスプライの設計厚さは１．４ｍｍであ
る。Product shape after vulcanization After vulcanization of an unvulcanized tire having the above-described configuration, the carcass ply after vulcanization at the contact start point of the first bead located on the innermost side in the tire axial direction with the carcass ply. Thickness P
1 to P5 (see FIG. 11) were measured, and the results are shown in Table 1. The design thickness of the carcass ply is 1.4 mm when the flow of the rubber due to the squeezing caused by the pressing pressure between the vulcanized bladder and the bead core during the vulcanization is ignored.
【００３３】[0033]
【表１】 [Table 1]
【００３４】この表１から判るように、本発明タイヤは
加硫中の加硫ブラダーとビードコアによる絞り込みの影
響が小さいため、カーカスプライ厚さが従来タイヤのよ
うに該当部で局部的に薄くなることはかなった。比較タ
イヤは緩衝ゴム層を備えているものの、カーカスプライ
厚さについては従来タイヤと同様に局部的に薄くなって
いた。As can be seen from Table 1, the tire of the present invention is less affected by the narrowing by the vulcanized bladder and the bead core during vulcanization, so that the thickness of the carcass ply is locally reduced at the corresponding portion as in the conventional tire. That worked. Although the comparative tire was provided with the cushioning rubber layer, the carcass ply thickness was locally reduced similarly to the conventional tire.
【００３５】また、ビードコア部分におけるカーカスプ
ライのターンダウン側からのコード破断の発生とタイヤ
製品でのカーカスプライ厚さとは密接な関係があり、こ
れまでの技術的知見・経験からカーカスプライ中のコー
ドの体積分率が５５％を超えるとロードアンドキャリィ
条件では応力緩和効果不足によるコード破断が発生し易
く、その体積分率は４０〜５０％の範囲にあることが好
ましい。コード体積分率が４０％未満であるとカーカス
プライとビードコアとのプライロック保持がルーズにな
り、タイヤ成長に伴う故障原因となる。上記評価タイヤ
について、カーカスプライ厚さとコード体積分率との関
係は下記表２に示す通りである。The occurrence of cord breakage at the bead core from the carcass ply turndown side is closely related to the thickness of the carcass ply in a tire product. When the volume fraction exceeds 55%, cord breakage is likely to occur due to insufficient stress relaxation effect under load and carry conditions, and the volume fraction is preferably in the range of 40 to 50%. If the cord volume fraction is less than 40%, the plylock between the carcass ply and the bead core is loosely held, causing a failure due to tire growth. The relationship between the carcass ply thickness and the cord volume fraction of the evaluation tire is as shown in Table 2 below.
【００３６】[0036]
【表２】 この表２を表１と併せて参照すると、本発明タイヤはビ
ードコア頂部付近を起点とすカーカスプライからのコー
ド破断に対して優れた耐久性を備えていることが判る。[Table 2] Referring to Table 2 in conjunction with Table 1, it can be seen that the tire of the present invention has excellent durability against cord breakage from the carcass ply starting near the top of the bead core.
【００３７】 耐久性評価 直径５０００ｍｍの回転ドラムを備えたドラム試験機に
各評価タイヤを装着し、ＪＡＴＭＡ規格の内圧３２５ｋ
Ｐａ、荷重９５３０ｋｇを基準として、発熱による影響
を受けないように時速５ｋｍ／ｈで、４８時間走行毎に
基準荷重の８０％から１０％ずつ荷重をステップアップ
させてビード周りに故障が発生するまで走行させ、その
走行時間を測定した。評価結果は従来タイヤを１００と
する指数値で表３に示した。この指数値が大きいほど耐
久性が優れている。Durability Evaluation Each evaluation tire was mounted on a drum tester equipped with a rotary drum having a diameter of 5000 mm, and the internal pressure was 325 k in accordance with JATMA standard.
Based on a Pa and a load of 9530 kg, the load is stepped up by 80% to 10% of the reference load every 48 hours at a speed of 5 km / h so as not to be affected by heat generation until a failure occurs around the bead. The vehicle was run, and the running time was measured. The evaluation results are shown in Table 3 as index values with the conventional tire being 100. The greater the index value, the better the durability.
【００３８】[0038]
【表３】 [Table 3]
【００３９】この表３から明らかなように、本発明タイ
ヤは従来タイヤに比べて耐久性が向上していた。また、
比較タイヤは本発明タイヤと同等の耐久性を備えている
ものの、ビード部に緩衝ゴム層を挿入する必要があるた
め、生産性の低下と製造コストの増大を伴うものであ
る。As is apparent from Table 3, the tire of the present invention has improved durability as compared with the conventional tire. Also,
Although the comparative tire has the same durability as the tire of the present invention, it is necessary to insert a buffer rubber layer in the bead portion, so that the productivity is reduced and the production cost is increased.
【００４０】[0040]
【発明の効果】以上説明したように本発明によれば、左
右一対のビード部間に有機繊維コード層からなる複数層
のカーカスプライを装架し、これらカーカスプライの両
端部を少なくとも左右一対のビードコアの廻りにタイヤ
内側から外側へ折り返したバイアス構造を有する空気入
りタイヤにおいて、ビードコアを複数本のビードワイヤ
の層巻き構造にすると共に、タイヤ軸方向最内側に配置
されるビードコアの少なくとも外周側部分を予めタイヤ
軸方向外側に傾斜させるようにしたことにより、タイヤ
加硫成形工程においてビードコアとカーカスプライの間
に介在するカーカスコートゴム、ビードインシュレーシ
ョンゴム、フリッパーコートゴム等が絞り込まれて流れ
出てしまうことを抑制するので、ビードコア周りの耐久
性を向上することができ、それによりカーカスプライの
コード破断やビードコアセパレーションの発生を抑制す
ることができる。As described above, according to the present invention, a plurality of carcass plies comprising an organic fiber cord layer are mounted between a pair of right and left bead portions, and both end portions of these carcass plies are at least paired with the left and right. In a pneumatic tire having a bias structure folded from the inside to the outside of the tire around the bead core, the bead core is formed into a layered structure of a plurality of bead wires, and at least an outer peripheral portion of the bead core disposed on the innermost side in the tire axial direction is formed. The carcass coat rubber, bead insulation rubber, flipper coat rubber, and the like interposed between the bead core and the carcass ply in the tire vulcanization molding process may be squeezed and flow out by inclining outward in the tire axial direction in advance. To improve the durability around the bead core Can, whereby it is possible to suppress the occurrence of cord breakage or bead core separation of the carcass ply.
【００４１】また、ビードコア周りの耐久性を向上する
に当たって、ゴムの流れ出しを抑制するためのゴム部材
を追加する必要がないので、ゴム部材の追加による生産
性の低下や製造コストの増大を伴うことはない。Further, in order to improve the durability around the bead core, it is not necessary to add a rubber member for suppressing the outflow of rubber, so that the addition of the rubber member causes a decrease in productivity and an increase in manufacturing cost. There is no.
【００４２】更に、本発明によれば、トリプルビードを
ダブルビード化したり、ダブルビードをシングルビード
化するに当たって、ストランドビードの層数に対して並
びの比を大きくする必要がある場合であっても、加硫成
形工程での絞り込みによるゴムの流れ出しをゴム部材の
追加を伴うことなく抑制可能であるので、従来に比べて
高性能、低コスト、高生産性のタイヤを提供することが
できる。Further, according to the present invention, when forming triple beads into double beads or double beads into single beads, it is necessary to increase the ratio of arrangement to the number of strand beads. In addition, since the outflow of rubber due to the narrowing in the vulcanization molding process can be suppressed without adding a rubber member, a tire having higher performance, lower cost, and higher productivity than before can be provided.
【図１】本発明の実施形態からなる建設車輛用空気入り
タイヤを示す子午線半断面図である。FIG. 1 is a meridian half sectional view showing a pneumatic tire for a construction vehicle according to an embodiment of the present invention.
【図２】図１におけるビード部を示す拡大断面図であ
る。FIG. 2 is an enlarged sectional view showing a bead portion in FIG.
【図３】本発明のタイヤ製造方法に使用するビードフォ
ーマー及び該ビードフォーマーによって成形されたビー
ドコアを示す断面図である。FIG. 3 is a cross-sectional view showing a bead former used in the tire manufacturing method of the present invention and a bead core formed by the bead former.
【図４】本発明のタイヤ製造方法に使用するビードフォ
ーマーの変形例及び該ビードフォーマーによって成形さ
れたビードコアを示す断面図である。FIG. 4 is a sectional view showing a modified example of a bead former used in the tire manufacturing method of the present invention and a bead core formed by the bead former.
【図５】本発明の実施形態からなる空気入りタイヤの製
造方法を示すタイヤ断面図である。FIG. 5 is a tire cross-sectional view illustrating a method for manufacturing a pneumatic tire according to an embodiment of the present invention.
【図６】図５におけるＡ部の拡大断面図である。FIG. 6 is an enlarged sectional view of a portion A in FIG.
【図７】従来の建設車輛用空気入りタイヤにおけるビー
ド部を示す断面図である。FIG. 7 is a sectional view showing a bead portion in a conventional pneumatic tire for construction vehicles.
【図８】従来のタイヤ製造方法に使用するビードフォー
マー及び該ビードフォーマーによって成形されたビード
コアを示す断面図である。FIG. 8 is a cross-sectional view showing a bead former used in a conventional tire manufacturing method and a bead core formed by the bead former.
【図９】従来の空気入りタイヤの製造方法を示すタイヤ
断面図である。FIG. 9 is a tire cross-sectional view illustrating a method for manufacturing a conventional pneumatic tire.
【図１０】図９におけるＢ部の拡大断面図である。FIG. 10 is an enlarged sectional view of a portion B in FIG. 9;
【図１１】実施例におけるカーカスプライの厚さを示す
説明図である。FIG. 11 is an explanatory diagram showing the thickness of a carcass ply in an example.
１ 建設車輛用空気入りタイヤ ２ トレッド部 ３ サイド部 ４ ビード部 ５ カーカスプライ ６，６ａ，６ｂ ビードコア ７ カーカスプライのターンダウン側 ８ カーカスプライのターンナップ側 ９ ブレーカー層 １０ ビードカバー １１ フリッパー １２ ビードフィラーゴム １３ フィニッシング ２３ ビードフォーマー DESCRIPTION OF SYMBOLS 1 Pneumatic tire for construction vehicles 2 Tread part 3 Side part 4 Bead part 5 Carcass ply 6, 6a, 6b Bead core 7 Turndown side of carcass ply 8 Turnup side of carcass ply 9 Breaker layer 10 Bead cover 11 Flipper 12 Bead filler Rubber 13 Finishing 23 Bead former
─────────────────────────────────────────────────────
────────────────────────────────────────────────── ───
【手続補正書】[Procedure amendment]
【提出日】平成１０年１２月１７日（１９９８．１２．
１７）[Submission date] December 17, 1998 (1998.12.
17)
【手続補正１】[Procedure amendment 1]
【補正対象書類名】図面[Document name to be amended] Drawing
【補正対象項目名】図１[Correction target item name] Fig. 1
【補正方法】変更[Correction method] Change
【補正内容】[Correction contents]
【図１】 FIG.
Claims (2)
層からなる複数層のカーカスプライを装架し、これらカ
ーカスプライの両端部を少なくとも左右一対のビードコ
アの廻りにタイヤ内側から外側へ折り返したバイアス構
造を有する空気入りタイヤにおいて、前記ビードコアを
複数本のビードワイヤの層巻き構造にすると共に、タイ
ヤ軸方向最内側に配置されるビードコアの少なくとも外
周側部分をタイヤ軸方向外側に傾斜させた大型車輛用空
気入りタイヤ。1. A plurality of carcass plies each composed of an organic fiber cord layer are mounted between a pair of left and right bead portions, and both end portions of these carcass plies are folded at least around the pair of right and left bead cores from the inside of the tire to the outside. A pneumatic tire having a bias structure, wherein the bead core has a layered structure of a plurality of bead wires, and at least an outer peripheral portion of a bead core disposed on the innermost side in the tire axial direction is inclined outward in the tire axial direction. For pneumatic tires.
層からなる複数層のカーカスプライを装架し、これらカ
ーカスプライの両端部を少なくとも左右一対のビードコ
アの廻りにタイヤ内側から外側へ折り返したバイアス構
造を有する空気入りタイヤの製造方法において、前記ビ
ードコアを複数本のビードワイヤの層巻き構造にすると
共に、タイヤ軸方向最内側のビードコアとして、少なく
とも外周側部分がタイヤ軸方向外側に傾斜するように成
形されたビードコアを配置する大型車輛用空気入りタイ
ヤの製造方法。2. A plurality of carcass plies each composed of an organic fiber cord layer are mounted between a pair of left and right bead portions, and both end portions of these carcass plies are turned around at least around the pair of right and left bead cores from the inside of the tire to the outside. In the method for manufacturing a pneumatic tire having a bias structure, the bead core is formed into a layered structure of a plurality of bead wires, and at least an outer peripheral portion is inclined outward in the tire axial direction as an innermost bead core in the tire axial direction. A method for manufacturing a pneumatic tire for a large vehicle in which a molded bead core is arranged.
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP10354342A JP2000177336A (en) | 1998-12-14 | 1998-12-14 | Large-vehicle pneumatic tire and its manufacture |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP10354342A JP2000177336A (en) | 1998-12-14 | 1998-12-14 | Large-vehicle pneumatic tire and its manufacture |
Publications (1)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JP2000177336A true JP2000177336A (en) | 2000-06-27 |
Family
ID=18436914
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP10354342A Pending JP2000177336A (en) | 1998-12-14 | 1998-12-14 | Large-vehicle pneumatic tire and its manufacture |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JP2000177336A (en) |
Cited By (2)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| KR100779310B1 (en) * | 2006-06-30 | 2007-11-23 | 금호타이어 주식회사 | Pneumatic tire with strengthened bead |
| JP2018052185A (en) * | 2016-09-27 | 2018-04-05 | 横浜ゴム株式会社 | Pneumatic tire |
-
1998
- 1998-12-14 JP JP10354342A patent/JP2000177336A/en active Pending
Cited By (2)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| KR100779310B1 (en) * | 2006-06-30 | 2007-11-23 | 금호타이어 주식회사 | Pneumatic tire with strengthened bead |
| JP2018052185A (en) * | 2016-09-27 | 2018-04-05 | 横浜ゴム株式会社 | Pneumatic tire |
Similar Documents
| Publication | Publication Date | Title |
|---|---|---|
| JPS62255205A (en) | Pneumatic safety tire | |
| JP2007015638A (en) | Pneumatic tire | |
| JPS62290524A (en) | Manufacture of radial tire | |
| JP2001191754A (en) | Pneumatic tire and method of manufacturing the same | |
| JP4118608B2 (en) | Pneumatic radial tire for aircraft and manufacturing method thereof | |
| JPH0648113A (en) | Pneumatic radial tire | |
| JP4166308B2 (en) | Pneumatic tire | |
| JP2003306009A (en) | Pneumatic tire | |
| JP2007022283A (en) | Pneumatic tire and its manufacturing method | |
| JP2005193758A (en) | Pneumatic tire | |
| JP2001213116A (en) | Pneumatic tire | |
| JP5003009B2 (en) | Pneumatic tire | |
| JP5115019B2 (en) | Pneumatic tire and method for manufacturing pneumatic tire | |
| JP2000177336A (en) | Large-vehicle pneumatic tire and its manufacture | |
| JP4561633B2 (en) | Manufacturing method of radial tire for construction vehicle | |
| JP2000079806A (en) | Radial tire for heavy load | |
| JP2013067350A (en) | Pneumatic tire | |
| US11548327B2 (en) | Bias tire | |
| JP6662367B2 (en) | Pneumatic tire | |
| JP2003252013A (en) | Pneumatic tire | |
| JP2006193126A (en) | Pneumatic tire | |
| JP5084255B2 (en) | Manufacturing method of pneumatic radial tire | |
| JPS63180506A (en) | Pneumatic radial tire | |
| JP6518136B2 (en) | Pneumatic tire | |
| JP2000185517A (en) | Pneumatic radial tire for heavy load |