JP2000168621A - Hood structure of automobile - Google Patents
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Abstract
Description
【０００１】[0001]
【発明の属する技術分野】本発明は、エンジン、駆動系
等から自動車の客室に侵入する空気伝播騒音を低減する
ことを図った自動車のフード構造に関する。BACKGROUND OF THE INVENTION 1. Field of the Invention The present invention relates to a hood structure of an automobile for reducing airborne noise that enters a passenger compartment of an automobile from an engine, a driving system, or the like.
【０００２】[0002]
【従来の技術】従来の自動車のエンジンルーム音響特性
改善構造としては、例えば特開平８−３０１０２４号公
報に開示されているように、共鳴効果を利用した防音材
をフードパネルの下面に設けた構造がある。2. Description of the Related Art As a conventional structure for improving acoustic characteristics of an engine room of an automobile, for example, as disclosed in Japanese Patent Application Laid-Open No. Hei 8-301024, a sound insulating material utilizing a resonance effect is provided on the lower surface of a hood panel. There is.
【０００３】[0003]
【発明が解決しようとする課題】しかしながら、このよ
うな従来の自動車のフード構造にあっては、５００Ｈｚ
以下の周波数の騒音低減効果は殆ど得られない、という
問題点があった。また、共鳴空間の体積を大きくすれば
低い周波数の騒音を低減することも可能になるが、大き
さ的にエンジンルームに格納できなくなる、という問題
点もあった。However, in such a conventional hood structure of an automobile, 500 Hz
There was a problem that the noise reduction effect of the following frequencies could hardly be obtained. In addition, if the volume of the resonance space is increased, noise at low frequencies can be reduced. However, there is a problem that the noise cannot be stored in the engine room due to its size.
【０００４】本発明は、このような従来の問題点に着目
してなされたもので、自動車のエンジンルームの音響特
性を改善し、エンジンルームと客室を隔てる隔壁上の音
圧レベルを下げることで車室内に侵入する騒音のレベル
を下げ、乗員の快適感を向上できる自動車のフード構造
を提供することを目的とする。SUMMARY OF THE INVENTION The present invention has been made in view of such conventional problems, and has been made by improving the acoustic characteristics of an engine room of an automobile and reducing the sound pressure level on a partition wall separating the engine room and the passenger room. It is an object of the present invention to provide a hood structure of an automobile that can reduce the level of noise entering a vehicle interior and improve the comfort of occupants.
【０００５】[0005]
【課題を解決するための手段】本発明は上述の課題を解
決するために、請求項１に記載の第１の発明は、自動車
のエンジンルームを覆うフードにおいて、一方の開口部
がエンジンルームの音圧レベルの高い位置に開放され、
他方の開口部がエンジンルームの音圧レベルの高い位置
でかつ前記一方の開口部が設けられた位置とは略逆位相
の位置に開放され、長さが低減対象としている騒音の周
波数の半波長の略奇数倍のダクトが、前記フードの外板
の下面に近接配置されたことを特徴としている。According to the first aspect of the present invention, there is provided a hood for covering an engine room of an automobile, wherein one opening of the hood covers the engine room. Opened to high sound pressure level,
The other opening is opened at a position where the sound pressure level of the engine room is high and at a position substantially opposite in phase to the position where the one opening is provided, and has a half wavelength of the frequency of the noise whose length is to be reduced. A substantially odd number of ducts is disposed adjacent to the lower surface of the outer plate of the hood.
【０００６】また、請求項２に記載の第２の発明は、自
動車のエンジンルームを覆うフードにおいて、一方の開
口部がエンジンルームの音圧レベルの高い位置に開放さ
れ、他方の開口部がエンジンルームの音圧レベルの高い
位置でかつ前記一方の開口部が設けられた位置と略同位
相の位置に開放され、前記一方の開口部と前記他方の開
口部を接続する連通部の途中に拡張部を有するダクト
が、前記フードの外板の下面に近接配置されたことを特
徴としている。According to a second aspect of the present invention, in a hood for covering an engine room of an automobile, one opening is opened to a position where the sound pressure level of the engine room is high, and the other opening is an engine. It is opened at a position where the sound pressure level of the room is high and at a position substantially in phase with the position where the one opening is provided, and expands in the middle of a communication part connecting the one opening and the other opening. A duct having a portion is disposed close to a lower surface of an outer plate of the hood.
【０００７】また、請求項３に記載の第３の発明は、自
動車のエンジンルームを覆うフードにおいて、一方の開
口部がエンジンルームの音圧レベルの高い位置に開放さ
れ、他方の開口部がエンジンルームの音圧レベルの高い
位置でかつ前記一方の開口部が設けられた位置とは略逆
位相の位置に開放され、長さが低減対象としている騒音
の周波数の半波長の略奇数倍のダクトが、前記フードの
外板と前記フードの下方の板、および、前記外板と前記
下方の板の間に設けられた仕切りとによって形成されて
いることを特徴としている。According to a third aspect of the present invention, in a hood for covering an engine room of an automobile, one opening is opened to a position where the sound pressure level of the engine room is high, and the other opening is an engine. A duct which is opened at a position where the sound pressure level of the room is high and in a position substantially opposite in phase to the position where the one opening is provided, and whose length is substantially an odd multiple of a half wavelength of the frequency of the noise to be reduced. Are formed by an outer plate of the hood, a lower plate of the hood, and a partition provided between the outer plate and the lower plate.
【０００８】また、請求項４に記載の第４の発明は、自
動車のエンジンルームを覆うフードにおいて、一方の開
口部がエンジンルームの音圧レベルの高い位置に開放さ
れ、他方の開口部がエンジンルームの音圧レベルの高い
位置でかつ前記一方の開口部が設けられた位置と略同位
相の位置に開放され、前記一方の開口部と前記他方の開
口部を接続する連通部の途中に拡張部を有するダクト
が、前記外板と前記下方の板の間に設けられた仕切りと
によって形成されていることを特徴としている。According to a fourth aspect of the present invention, in a hood for covering an engine room of an automobile, one opening is opened to a position where a sound pressure level of the engine room is high, and the other opening is an engine. It is opened at a position where the sound pressure level of the room is high and at a position substantially in phase with the position where the one opening is provided, and expands in the middle of a communication part connecting the one opening and the other opening. A duct having a portion is formed by a partition provided between the outer plate and the lower plate.
【０００９】さらに、請求項５に記載の第５の発明は、
第１乃至第４のいずれかの発明による自動車のフード構
造において、前記ダクトの前記一方の開口部と前記他方
の開口部がエンジンルームと客室を隔てる隔壁に近接配
置されていることを特徴としている。Further, a fifth aspect of the present invention is directed to a fifth aspect of the present invention,
In the hood structure for an automobile according to any one of the first to fourth inventions, the one opening and the other opening of the duct are arranged close to a partition separating an engine room and a passenger compartment. .
【００１０】以下、本発明の作用を説明する。本発明に
よれば、互いに逆位相の音圧レベルの高い空間同士を相
互に連通しているため、自動車のエンジンルームの音響
特性が改善され、エンジンルームと客室を隔てる隔壁上
の音圧レベルが下がることで、結果として客室内に侵入
する騒音のレベルを下げることが可能となり、乗員の快
適感の向上がもたらされる。The operation of the present invention will be described below. According to the present invention, spaces having high sound pressure levels in opposite phases communicate with each other, so that the acoustic characteristics of the engine room of the automobile are improved, and the sound pressure level on the partition wall separating the engine room and the passenger room is reduced. As a result, it is possible to reduce the level of noise entering the cabin, thereby improving the occupant's comfort.
【００１１】[0011]
【発明の実施の形態】以下、本発明による自動車のフー
ド構造の実施の形態を添付図面を参照して詳細に説明す
る。 （第１の実施の形態）図１は、本発明による自動車のフ
ード構造の第１の実施の形態を示す図で、図１（ａ）は
フードの下面を上に向けた状態で見たフードパネルの概
略構成図、図１（ｂ）は図１（ａ）におけるＡ部の断面
図である。なお、フード下面には通常高い周波数の騒音
の低減を狙いとしたフードインシュレータが取り付けら
れているが、図１では省略してある。DETAILED DESCRIPTION OF THE PREFERRED EMBODIMENTS An embodiment of a hood structure for an automobile according to the present invention will be described below in detail with reference to the accompanying drawings. (First Embodiment) FIG. 1 is a view showing a first embodiment of a hood structure of an automobile according to the present invention, and FIG. 1 (a) shows a hood with a lower surface of the hood facing upward. FIG. 1B is a cross-sectional view of a part A in FIG. 1A. In addition, a hood insulator is mounted on the lower surface of the hood to reduce high-frequency noise, but is omitted in FIG.
【００１２】まず、構成を説明すると、フード１は、外
板２と補剛部材３から構成されており、開口部４と開口
部５を有するダクト６が、取り付け構造７により補剛部
材３に取り付けられている。この開口部４と開口部５の
うち、一方はエンジンルーム側方の音圧レベルの高い位
置に開放され、他方はこれと逆位相の音圧レベルの高い
位置に開放されている。First, the structure will be described. The hood 1 is composed of an outer plate 2 and a stiffening member 3, and a duct 6 having an opening 4 and an opening 5 is attached to the stiffening member 3 by a mounting structure 7. Installed. One of the opening 4 and the opening 5 is open to a position where the sound pressure level is high on the side of the engine room, and the other is open to a position where the sound pressure level is in the opposite phase to the high position.
【００１３】次に、第１の実施の形態の作用を説明す
る。自動車の客室に侵入するエンジン騒音の乗員の耳位
置までの伝達過程を考えると、まず、エンジン表面から
放射された騒音はエンジンルームの音響特性によって増
幅され、エンジンルームと客室を隔てる隔壁に荷重とし
て作用する。次に、音圧によって加振された隔壁の振動
が客室の中に騒音を放射し、結果として乗員の耳位置に
音圧を発生する。したがって、隔壁に荷重として作用す
る騒音のレベルが高いほど乗員の耳位置に到達する騒音
のレベルが高くなる。客室内に侵入する騒音を低減する
ためには、エンジンルーム内での騒音レベルの上昇を最
小限に抑えることが重要である。Next, the operation of the first embodiment will be described. Considering the transmission process of the engine noise entering the passenger compartment of the car to the occupant's ear position, first, the noise radiated from the engine surface is amplified by the acoustic characteristics of the engine room, and is applied as a load to the partition separating the engine room and the passenger compartment. Works. Next, the vibration of the partition wall excited by the sound pressure radiates noise into the cabin, and as a result, a sound pressure is generated at the occupant's ear position. Therefore, the higher the level of noise acting as a load on the partition wall, the higher the level of noise reaching the ear position of the occupant. In order to reduce the noise that enters the passenger compartment, it is important to minimize the increase in the noise level in the engine room.
【００１４】図２は、エンジンの低周波騒音で問題とな
りやすい、３３０Ｈｚ付近のエンジンルーム８の音圧分
布と粒子速度分布を示した図である。なお、本図は、簡
略化のためエンジン、フード等を省略してある。FIG. 2 is a diagram showing a sound pressure distribution and a particle velocity distribution in the engine room 8 near 330 Hz, which are likely to be a problem due to low frequency noise of the engine. In this figure, an engine, a hood and the like are omitted for simplification.
【００１５】エンジンルーム８では、上下方向にも音圧
の分布が存在する三次元音場となるため、発生する定在
波の左右方向の長さは、エンジンルーム８の左右寸法Ｌ
で決まる単純な一次元的な定在波の波長よりも長くな
る。例えば普通乗用車では、エンジンルーム８の左右寸
法Ｌは１．５ｍ程度であり、単純な一次元音場での一次
共鳴の周波数は１１０Ｈｚ程度となる。In the engine room 8, since a three-dimensional sound field having a sound pressure distribution also exists in the vertical direction, the length of the generated standing wave in the left-right direction is equal to the left-right dimension L of the engine room 8.
Longer than the wavelength of a simple one-dimensional standing wave determined by For example, in a normal passenger car, the left-right dimension L of the engine room 8 is about 1.5 m, and the frequency of the primary resonance in a simple one-dimensional sound field is about 110 Hz.
【００１６】図３は、ダクト６の内部の音圧分布と粒子
速度分布を示した図である。なお、本図は、ダクト６の
形状を単純化し直線的な形状としてある。ダクト６の内
部の音場は、単純な一次元音場に近く、長さが３３０Ｈ
ｚの波長の１／２に設定されているため、音圧が開口部
４と開口部５では同位相になる。これに対してエンジン
ルーム８の音圧は逆位相となっているため、ダクト６の
音場との干渉効果でエンジンルーム８の音圧レベルが低
下し、結果として乗員の耳位置の音圧レベルが低減され
る。FIG. 3 is a diagram showing a sound pressure distribution and a particle velocity distribution inside the duct 6. In this figure, the shape of the duct 6 is simplified and is linear. The sound field inside the duct 6 is close to a simple one-dimensional sound field and has a length of 330H.
Since the wavelength is set to の of the wavelength of z, the sound pressures of the opening 4 and the opening 5 have the same phase. On the other hand, since the sound pressure in the engine room 8 has an opposite phase, the sound pressure level in the engine room 8 decreases due to the interference effect with the sound field of the duct 6, and as a result, the sound pressure level at the occupant's ear position Is reduced.
【００１７】図４に、第１の実施の形態の効果の一例を
示す。本図は、エンジン上面を振動させたときの乗員の
耳位置での音圧レベルを示したもので、優れた騒音低減
効果を有していることがわかる。FIG. 4 shows an example of the effect of the first embodiment. This figure shows the sound pressure level at the occupant's ear position when the upper surface of the engine is vibrated, and it can be seen that the present embodiment has an excellent noise reduction effect.
【００１８】なお、開口部４と開口部５は、フードイン
シュレータに覆われている構造としても、フードインシ
ュレータの開口部４と開口部５に対応する位置に開口部
を設け、開口部４と開口部５を直接エンジンルームに面
するように配置しても、ほぼ同様の効果が得られる。The opening 4 and the opening 5 are provided with openings at positions corresponding to the opening 4 and the opening 5 of the hood insulator, even if the opening 4 and the opening 5 are covered with the hood insulator. Even if the portion 5 is arranged so as to directly face the engine room, substantially the same effect can be obtained.
【００１９】（第２の実施の形態）図５は、本発明によ
る自動車のフード構造の第２の実施の形態を示す図で、
図５（ａ）はフードの下面を上に向けた状態で見たフー
ドパネルの概略構成図、図５（ｂ）は図５（ａ）におけ
るＣ部の断面図である。なお、本図も図１と同様、フー
ドインシュレータは省略してある。(Second Embodiment) FIG. 5 is a view showing a second embodiment of the hood structure of an automobile according to the present invention.
FIG. 5A is a schematic configuration diagram of the hood panel when the lower surface of the hood is directed upward, and FIG. 5B is a cross-sectional view of a portion C in FIG. 5A. In this figure, the hood insulator is omitted as in FIG.
【００２０】構成を説明すると、フード１は、外板２と
補剛部材３から構成されており、開口部４と開口部５お
よび拡張部９を有するダクト６が、取り付け構造７によ
り補剛部材３に取り付けられている。The structure of the hood 1 includes an outer plate 2 and a stiffening member 3, and a duct 6 having an opening 4, an opening 5 and an extension 9 is attached to a stiffening member by an attachment structure 7. 3 is attached.
【００２１】次に、第２の実施の形態の作用を説明す
る。図６は、低減対象としている周波数におけるダクト
６内部の音圧分布を示した図である。ダクト６の内部の
音場は、拡張部９で位相の反転が起こるため、開口部４
と開口部５での音圧は逆位相となる。第２の実施の形態
では、開口部４と開口部５を略同位相の位置に設けてい
るため、ダクト６の内部の音場との干渉効果でエンジン
ルーム８内部の音圧レベルの低減効果が得られる。結果
として、乗員の耳位置の音圧レベルが低減される。Next, the operation of the second embodiment will be described. FIG. 6 is a diagram showing the sound pressure distribution inside the duct 6 at the frequency to be reduced. The sound field inside the duct 6 has the opening 4
And the sound pressures at the openings 5 are in opposite phases. In the second embodiment, since the opening 4 and the opening 5 are provided at substantially the same phase, the effect of reducing the sound pressure level inside the engine room 8 due to the effect of interference with the sound field inside the duct 6. Is obtained. As a result, the sound pressure level at the occupant's ear position is reduced.
【００２２】（第３の実施の形態）図７は、本発明によ
る自動車のフード構造の第３の実施の形態を示す図で、
図７（ａ）はフードの下面を上に向けた状態で見たフー
ドパネルの概略構成図、図７（ｂ）は図７（ａ）におけ
るＤ部の断面図である。なお、本図も図１と同様、フー
ドインシュレータは省略してある。(Third Embodiment) FIG. 7 is a view showing a third embodiment of the hood structure of an automobile according to the present invention.
7A is a schematic configuration diagram of a hood panel when the lower surface of the hood is directed upward, and FIG. 7B is a cross-sectional view of a portion D in FIG. 7A. In this figure, the hood insulator is omitted as in FIG.
【００２３】構成を説明すると、フード１は、外板２と
補剛部材３とエンジンルームに面するインナーパネル１
１および仕切り１０より構成されている。第３の実施の
形態は、第１の実施の形態のダクト６を、外板２とイン
ナーパネル１１と仕切り１０より形成したものであり、
第１の実施の形態と同様の作用効果が期待できる。To explain the structure, the hood 1 comprises an outer panel 2, a stiffening member 3, and an inner panel 1 facing the engine room.
1 and a partition 10. In the third embodiment, the duct 6 of the first embodiment is formed by the outer plate 2, the inner panel 11, and the partition 10,
The same operation and effect as in the first embodiment can be expected.
【００２４】（第４の実施の形態）図８は、本発明によ
る自動車のフード構造の第４の実施の形態を示す図で、
フードの下面を上に向けた状態で見たフードパネルの概
略構成図である。なお、本図も図１と同様、フードイン
シュレータは省略してある。(Fourth Embodiment) FIG. 8 is a view showing a fourth embodiment of the hood structure of an automobile according to the present invention.
It is the schematic structure figure of the food panel which looked at the state where the lower surface of the hood was turned up. In this figure, the hood insulator is omitted as in FIG.
【００２５】構成を説明すると、フード１は、外板２と
補剛部材３とエンジンルームに面するインナーパネル１
１および仕切り１０より構成されている。第３の実施の
形態は、第２の実施の形態の拡張部９を有するダクト６
を、外板２とインナーパネル１１と仕切り１０より形成
したものであり、第２の実施の形態と同様の作用効果が
期待できる。To explain the structure, the hood 1 comprises an outer panel 2, a stiffening member 3, and an inner panel 1 facing the engine room.
1 and a partition 10. The third embodiment is different from the duct 6 having the extension 9 of the second embodiment.
Is formed by the outer plate 2, the inner panel 11, and the partition 10, and the same operation and effect as in the second embodiment can be expected.
【００２６】（第５の実施の形態）図９は、本発明によ
る自動車のフード構造の第５の実施の形態を示す概略構
成図である。なお、本図も図１と同様、フードインシュ
レータは省略してある。構成を説明すると、隔壁１２に
近接配置された、開口部４と開口部５を有するダクト６
が、フード１に取り付けられている。(Fifth Embodiment) FIG. 9 is a schematic structural view showing a fifth embodiment of the hood structure of an automobile according to the present invention. In this figure, the hood insulator is omitted as in FIG. Explaining the structure, a duct 6 having an opening 4 and an opening 5 disposed close to the partition 12
Is attached to the hood 1.
【００２７】第５の実施の形態は、騒音源であるエンジ
ンから乗員の耳位置までの騒音伝達経路において、伝達
特性に大きな寄与を有するエンジンルームと客室を隔て
る隔壁１２の近くに開口部４と開口部５を設定した構造
であり、より大きな透過騒音の低減効果が実現できる。According to the fifth embodiment, in the noise transmission path from the engine which is the noise source to the position of the occupant's ear, the opening 4 is formed near the partition 12 which separates the cabin from the engine room which has a large contribution to the transmission characteristics. With the structure in which the opening 5 is set, a greater effect of reducing transmitted noise can be realized.
【００２８】[0028]
【発明の効果】以上、詳細に説明したように、本発明に
よれば、互いに逆位相の音圧レベルの高い空間同士を相
互に連通しているため、自動車のエンジンルームの音響
特性が改善され、エンジンルームと客室を隔てる隔壁上
の音圧レベルが下がることで、結果として客室内に侵入
する騒音のレベルを下げることが可能となり、乗員の快
適感の向上がもたらされる。As described in detail above, according to the present invention, spaces having high sound pressure levels of opposite phases are communicated with each other, so that the acoustic characteristics of the engine room of the automobile are improved. As a result, the sound pressure level on the partition wall that separates the engine room and the passenger compartment is reduced, so that the level of noise entering the passenger compartment can be reduced, thereby improving the occupant's comfort.
【図１】本発明による自動車のフード構造の第１の実施
の形態を示す概略構成図である。FIG. 1 is a schematic configuration diagram showing a first embodiment of a hood structure of an automobile according to the present invention.
【図２】第１の実施の形態における、エンジンルームの
音圧分布と粒子速度分布を示す図である。FIG. 2 is a diagram showing a sound pressure distribution and a particle velocity distribution in an engine room in the first embodiment.
【図３】第１の実施の形態における、ダクト内の音圧分
布と粒子速度分布を示す図である。FIG. 3 is a diagram showing a sound pressure distribution and a particle velocity distribution in a duct in the first embodiment.
【図４】第１の実施の形態の効果を説明する図である。FIG. 4 is a diagram illustrating the effect of the first embodiment.
【図５】第２の実施の形態を示す概略構成図である。FIG. 5 is a schematic configuration diagram showing a second embodiment.
【図６】第２の実施の形態における、ダクト内の音圧分
布と粒子速度分布を示す図である。FIG. 6 is a diagram showing a sound pressure distribution and a particle velocity distribution in a duct in the second embodiment.
【図７】第３の実施の形態を示す概略構成図である。FIG. 7 is a schematic configuration diagram showing a third embodiment.
【図８】第４の実施の形態を示す概略構成図である。FIG. 8 is a schematic configuration diagram showing a fourth embodiment.
【図９】第５の実施の形態を示す概略構成図である。FIG. 9 is a schematic configuration diagram showing a fifth embodiment.
１ フード ２ フードの外板 ３ フードの補剛部材 ４，５ 開口部 ６ ダクト ７ 取り付け構造 ８ エンジンルーム ９ 拡張部 １０ 仕切り １１ フードのインナーパネル １２ 隔壁 DESCRIPTION OF SYMBOLS 1 Hood 2 Hood outer plate 3 Hood stiffening member 4, 5 Opening 6 Duct 7 Mounting structure 8 Engine room 9 Expansion part 10 Partition 11 Hood inner panel 12 Partition wall
Claims (5)
おいて、 一方の開口部がエンジンルームの音圧レベルの高い位置
に開放され、他方の開口部がエンジンルームの音圧レベ
ルの高い位置でかつ前記一方の開口部が設けられた位置
とは略逆位相の位置に開放され、長さが低減対象として
いる騒音の周波数の半波長の略奇数倍のダクトが、前記
フードの外板の下面に近接配置されたことを特徴とする
自動車のフード構造。1. A hood for covering an engine room of an automobile, wherein one opening is opened to a position where the sound pressure level of the engine room is high, and the other opening is a position where the sound pressure level of the engine room is high. A duct that is opened at a position substantially opposite in phase to the position where the opening is provided and whose length is substantially an odd multiple of half the wavelength of the frequency of the noise to be reduced is disposed close to the lower surface of the outer plate of the hood. The hood structure of a car, characterized by being made.
おいて、 一方の開口部がエンジンルームの音圧レベルの高い位置
に開放され、他方の開口部がエンジンルームの音圧レベ
ルの高い位置でかつ前記一方の開口部が設けられた位置
と略同位相の位置に開放され、前記一方の開口部と前記
他方の開口部を接続する連通部の途中に拡張部を有する
ダクトが、前記フードの外板の下面に近接配置されたこ
とを特徴とする自動車のフード構造。2. A hood for covering an engine room of an automobile, wherein one opening is opened to a position where the sound pressure level of the engine room is high, and the other opening is a position where the sound pressure level of the engine room is high. A duct having an expansion part in the middle of a communicating part connecting the one opening and the other opening is opened to a position in substantially the same phase as the position where the opening is provided. A hood structure for an automobile, wherein the hood structure is disposed close to a lower surface.
おいて、 一方の開口部がエンジンルームの音圧レベルの高い位置
に開放され、他方の開口部がエンジンルームの音圧レベ
ルの高い位置でかつ前記一方の開口部が設けられた位置
とは略逆位相の位置に開放され、長さが低減対象として
いる騒音の周波数の半波長の略奇数倍のダクトが、前記
フードの外板と前記フードの下方の板、および、前記外
板と前記下方の板の間に設けられた仕切りとによって形
成されていることを特徴とする自動車のフード構造。3. A hood for covering an engine room of an automobile, wherein one opening is opened to a position where the sound pressure level of the engine room is high, and the other opening is a position where the sound pressure level of the engine room is high. The duct is opened at a position substantially opposite in phase to the position where the opening is provided, and the length of the duct is substantially an odd multiple of a half wavelength of the frequency of the noise to be reduced. And a partition provided between the outer plate and the lower plate.
おいて、 一方の開口部がエンジンルームの音圧レベルの高い位置
に開放され、他方の開口部がエンジンルームの音圧レベ
ルの高い位置でかつ前記一方の開口部が設けられた位置
と略同位相の位置に開放され、前記一方の開口部と前記
他方の開口部を接続する連通部の途中に拡張部を有する
ダクトが、前記外板と前記下方の板の間に設けられた仕
切りとによって形成されていることを特徴とする自動車
のフード構造。4. A hood covering an engine room of an automobile, wherein one opening is opened to a position where the sound pressure level of the engine room is high, and the other opening is a position where the sound pressure level of the engine room is high. The duct is opened at a position substantially in phase with the position where the opening is provided, and has a duct in the middle of a communicating part connecting the one opening and the other opening. And a partition provided between the plates of the vehicle.
車のフード構造において、 前記ダクトの前記一方の開口部と前記他方の開口部がエ
ンジンルームと客室を隔てる隔壁に近接配置されている
ことを特徴とする自動車のフード構造。5. The hood structure of an automobile according to claim 1, wherein said one opening and said other opening of said duct are arranged close to a partition separating an engine room and a passenger compartment. An automobile hood structure characterized by the following.
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP10352339A JP2000168621A (en) | 1998-12-11 | 1998-12-11 | Hood structure of automobile |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP10352339A JP2000168621A (en) | 1998-12-11 | 1998-12-11 | Hood structure of automobile |
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| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
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ID=18423387
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| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP10352339A Pending JP2000168621A (en) | 1998-12-11 | 1998-12-11 | Hood structure of automobile |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JP2000168621A (en) |
Cited By (4)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| DE102006015411A1 (en) * | 2006-04-03 | 2007-10-04 | Audi Ag | Motor vehicle front hood, with an outer planking, has a stiffening inner section held by bonding flanges with structured cuts to reduce stiffness on a collision with a pedestrian |
| DE102006015400A1 (en) * | 2006-04-03 | 2007-10-11 | Audi Ag | Body work structure, especially for front hood of motor vehicle, has edge zones of recessed parts provided with free-running cuts to partially open box-shaped structures |
| DE102011001707A1 (en) * | 2011-03-31 | 2012-10-04 | Dr. Ing. H.C. F. Porsche Aktiengesellschaft | Bonnet of motor vehicle, has flange that is provided with edges which are held directly on outer panel portion |
| DE102004030333B4 (en) * | 2004-06-23 | 2021-02-25 | Man Truck & Bus Se | Plastic flap, in particular a trunk flap on an outside wall of a bus |
-
1998
- 1998-12-11 JP JP10352339A patent/JP2000168621A/en active Pending
Cited By (6)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| DE102004030333B4 (en) * | 2004-06-23 | 2021-02-25 | Man Truck & Bus Se | Plastic flap, in particular a trunk flap on an outside wall of a bus |
| DE102006015411A1 (en) * | 2006-04-03 | 2007-10-04 | Audi Ag | Motor vehicle front hood, with an outer planking, has a stiffening inner section held by bonding flanges with structured cuts to reduce stiffness on a collision with a pedestrian |
| DE102006015400A1 (en) * | 2006-04-03 | 2007-10-11 | Audi Ag | Body work structure, especially for front hood of motor vehicle, has edge zones of recessed parts provided with free-running cuts to partially open box-shaped structures |
| DE102006015400B4 (en) * | 2006-04-03 | 2010-05-20 | Audi Ag | Body component for a motor vehicle |
| DE102011001707A1 (en) * | 2011-03-31 | 2012-10-04 | Dr. Ing. H.C. F. Porsche Aktiengesellschaft | Bonnet of motor vehicle, has flange that is provided with edges which are held directly on outer panel portion |
| DE102011001707B4 (en) | 2011-03-31 | 2022-09-29 | Dr. Ing. H.C. F. Porsche Aktiengesellschaft | Body component and motor vehicle with such a body component |
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