JP2000161372A - Rolling bearing - Google Patents
Rolling bearingInfo
- Publication number
- JP2000161372A JP2000161372A JP10330946A JP33094698A JP2000161372A JP 2000161372 A JP2000161372 A JP 2000161372A JP 10330946 A JP10330946 A JP 10330946A JP 33094698 A JP33094698 A JP 33094698A JP 2000161372 A JP2000161372 A JP 2000161372A
- Authority
- JP
- Japan
- Prior art keywords
- seal
- bearing
- rubber
- ethylene
- acrylic rubber
- Prior art date
- Legal status (The legal status is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the status listed.)
- Pending
Links
Classifications
-
- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F16—ENGINEERING ELEMENTS AND UNITS; GENERAL MEASURES FOR PRODUCING AND MAINTAINING EFFECTIVE FUNCTIONING OF MACHINES OR INSTALLATIONS; THERMAL INSULATION IN GENERAL
- F16C—SHAFTS; FLEXIBLE SHAFTS; ELEMENTS OR CRANKSHAFT MECHANISMS; ROTARY BODIES OTHER THAN GEARING ELEMENTS; BEARINGS
- F16C33/00—Parts of bearings; Special methods for making bearings or parts thereof
- F16C33/72—Sealings
- F16C33/76—Sealings of ball or roller bearings
- F16C33/78—Sealings of ball or roller bearings with a diaphragm, disc, or ring, with or without resilient members
- F16C33/784—Sealings of ball or roller bearings with a diaphragm, disc, or ring, with or without resilient members mounted to a groove in the inner surface of the outer race and extending toward the inner race
- F16C33/7843—Sealings of ball or roller bearings with a diaphragm, disc, or ring, with or without resilient members mounted to a groove in the inner surface of the outer race and extending toward the inner race with a single annular sealing disc
- F16C33/7853—Sealings of ball or roller bearings with a diaphragm, disc, or ring, with or without resilient members mounted to a groove in the inner surface of the outer race and extending toward the inner race with a single annular sealing disc with one or more sealing lips to contact the inner race
Landscapes
- Engineering & Computer Science (AREA)
- General Engineering & Computer Science (AREA)
- Mechanical Engineering (AREA)
- Rolling Contact Bearings (AREA)
Abstract
Description
【０００１】[0001]
【発明の属する技術分野】この発明はシール付きの転が
り軸受に関し、例えば自動車用軸受、特に電装・補機用
軸受や、あるいは等速ボールジョイントのサポート軸
受、高耐熱性と耐水・耐泥水性能が要求される部位に用
いられる軸受などに効果的な転がり軸受に関する。BACKGROUND OF THE INVENTION 1. Field of the Invention The present invention relates to a rolling bearing with a seal, for example, a bearing for an automobile, in particular, a bearing for an electric device and an auxiliary machine, or a support bearing for a constant velocity ball joint, which has high heat resistance and water / mud resistance. The present invention relates to a rolling bearing effective for a bearing used in a required part.
【０００２】[0002]
【従来の技術】自動車用軸受や、上記のような部位に使
用される軸受では、高温耐久性と耐水・耐泥水性が要求
されることから、その多くに、シール材としてアクリル
シール材が使用されている。その他にニトリルゴム材や
フッ素ゴム材の使用実績もあるが、アクリルゴム材を多
く適用する理由は、ニトリルゴム材では高温耐久性不足
であり、フッ素ゴムではコスト的な問題があるためであ
る。2. Description of the Related Art Since bearings for automobiles and bearings used in the above-mentioned parts are required to have high-temperature durability and resistance to water and muddy water, acrylic seals are often used as seals. Have been. In addition, nitrile rubber and fluoro rubber have been used, but acrylic rubber is often used because nitrile rubber has insufficient durability at high temperatures and fluoro rubber has cost problems.
【０００３】[0003]
【発明が解決しようとする課題】最近、軸受の使用環境
は、高温・高速度化など、ますます厳しくなってきてい
る。高温・高速化が進んだことから、シールリップ部の
摩耗問題が発生し、耐水性や耐泥水性向上の対策が要求
されている。しかし、フッ素ゴム材での対応は、軸受の
コスト高につながる。[Problems to be Solved by the Invention] In recent years, the operating environment of bearings has become more and more severe, such as high temperature and high speed. As the temperature and speed have been increased, the problem of abrasion of the seal lip has occurred, and measures for improving water resistance and muddy water resistance are required. However, the use of the fluoro rubber material increases the cost of the bearing.
【０００４】この発明の目的は、シールの高温耐久性お
よび耐水・耐泥水性に優れ、低コストにできる転がり軸
受を提供することである。An object of the present invention is to provide a rolling bearing which is excellent in high-temperature durability, water resistance and muddy water resistance of a seal and can be manufactured at low cost.
【０００５】[0005]
【課題を解決するための手段】この発明の転がり軸受
は、外輪、内輪、および両輪間に介在する転動体と、グ
リースを封入してその両端を密封するシールを有する転
がり軸受であって、シールに、エチレンおよびアクリル
酸エステルが共重合体組成の主成分として結合されてな
るアクリル系ゴム（以下「エチレン−アクリルゴム」と
称す）を用いたことを特徴とする。エチレン−アクリル
ゴムは、標準のアクリルゴムに比べて耐熱性、耐摩耗
性、耐水性、低温シール性、および永久圧縮歪み性に優
れ、耐油性において同等の機能が得られる。また、コス
トも両者は大きな差がない。このため、エチレン−アク
リルゴムを軸受のシールに用いることにより、シールの
高温耐久性および耐水・耐泥水性に優れた低コストの転
がり軸受とできる。各種特性の実験結果として、耐摩耗
性および低温シール性については、実際の軸受の実験に
より、また耐油性、耐熱性、および永久歪についてはゴ
ム材の試験片の実験により、上記のように優れた機能が
得られることが確認された。SUMMARY OF THE INVENTION A rolling bearing according to the present invention is a rolling bearing having an outer ring, an inner ring, and a rolling element interposed between the two rings, and a seal that seals both ends by sealing grease. And an acrylic rubber (hereinafter referred to as "ethylene-acrylic rubber") in which ethylene and an acrylic ester are combined as main components of the copolymer composition. Ethylene-acrylic rubber is superior to standard acrylic rubber in heat resistance, abrasion resistance, water resistance, low-temperature sealability, and permanent compression set, and has the same function in oil resistance. Also, there is no significant difference between the two. For this reason, by using ethylene-acryl rubber for the seal of the bearing, a low-cost rolling bearing excellent in the high-temperature durability of the seal and the resistance to water and muddy water can be obtained. As the experimental results of various characteristics, the abrasion resistance and low-temperature sealing performance were excellent as described above, based on actual bearing experiments, and the oil resistance, heat resistance, and permanent distortion were evaluated using rubber test specimens. It was confirmed that the same function was obtained.
【０００６】この発明の転がり軸受において、グリース
は、鉱油系グリースまたはポリαオレフィン系グリース
であっても良い。上記各種の実験結果は、グリースとし
て鉱油系グリースまたはポリαオレフィン系グリースを
用いた場合の結果である。また、この発明の転がり軸受
は、自動車用の軸受であっても良い。自動車用軸受は、
高温耐久性および耐水・耐泥水性が要求され、かつ低コ
スト化が求められており、この発明の軸受の各特性が効
果的に発揮される。この発明の転がり軸受は、自動車用
の軸受のうち、電装機器または補機に用いられる軸受、
例えばファンドライブ、オルタネータ、プーリ、パワー
ステアリングポンプ等に用いられる軸受であっても良
い。これら電装・補機用軸受は、自動車用部品の中で
も、特に、高温耐久性、耐シリコンオイル性、および耐
水・耐泥水性が要求される部位に使用されるものであ
り、この発明の軸受の各機能が一層効果的に発揮され
る。In the rolling bearing of the present invention, the grease may be a mineral oil grease or a poly-α-olefin grease. The above various experimental results are the results when mineral oil-based grease or poly-α-olefin-based grease is used as the grease. Further, the rolling bearing of the present invention may be a bearing for an automobile. Automotive bearings
High-temperature durability, water resistance and mud water resistance are required, and cost reduction is required. The characteristics of the bearing of the present invention are effectively exhibited. Rolling bearing of the present invention, among the bearings for automobiles, bearings used for electrical equipment or auxiliary equipment,
For example, a bearing used for a fan drive, an alternator, a pulley, a power steering pump, or the like may be used. These bearings for electrical and auxiliary equipment are used especially in parts where high-temperature durability, silicon oil resistance, and water / mud resistance are required among automotive parts. Each function is exhibited more effectively.
【０００７】[0007]
【発明の実施の形態】この発明の一実施形態にかかる転
がり軸受を図１および図２と共に説明する。この軸受
は、内輪１と外輪２の間に、保持器４に保持された複数
の転動体３を介在させ、両側に接触式のシール５を設け
たものであり、シール付き深溝玉軸受とされている。内
外輪１，２および転動体３は、軸受鋼等の鋼製のもので
ある。シール５は、芯金５ａにゴム材５ｂを一体化させ
たものである。シール５は、外輪２の内径面に形成され
たシール取付溝６に外径縁が嵌合し、ゴム材５ｂの内径
部が内輪１に摺接する。ゴム材５ｂは、内径部に複数の
リップ部５ｃ，５ｄを有しており、内輪１への接触は、
各リップ部５ｃ，５ｄが、各々内輪１の外径面またはこ
の内輪外径面に形成された環状のシール溝７の内面に摺
接するように行われる。シール５は、前記と逆に、内輪
１に取付けられて外輪２に摺接するものであっても良
い。DESCRIPTION OF THE PREFERRED EMBODIMENTS A rolling bearing according to an embodiment of the present invention will be described with reference to FIGS. In this bearing, a plurality of rolling elements 3 held by a retainer 4 are interposed between an inner ring 1 and an outer ring 2, and contact-type seals 5 are provided on both sides. ing. The inner and outer rings 1 and 2 and the rolling elements 3 are made of steel such as bearing steel. The seal 5 is obtained by integrating a rubber material 5b with a core metal 5a. The outer edge of the seal 5 fits into a seal mounting groove 6 formed on the inner surface of the outer ring 2, and the inner portion of the rubber member 5 b slides on the inner ring 1. The rubber material 5b has a plurality of lips 5c and 5d in the inner diameter part.
The lip portions 5c and 5d are slidably in contact with the outer surface of the inner ring 1 or the inner surface of an annular seal groove 7 formed on the outer surface of the inner ring. Contrary to the above, the seal 5 may be attached to the inner ring 1 and slidably contact the outer ring 2.
【０００８】シール５のゴム材５ｂには、エチレン−ア
クリルゴムを用いる。エチレン−アクリルゴムは、エチ
レンおよびアクリル酸エステルが共重合体組成の主成分
として結合されてなるアクリル系ゴムのことである。エ
チレン−アクリルゴムは、上記主成分の他に架橋用のコ
モノマーとして不飽和有機酸エステルを結合した３元共
重合ゴムとされる。また、このエチレン−アクリルゴム
は、加硫したものであることが好ましい。アクリル酸エ
ステルとしては、アルキル基が１〜４炭素原子を有して
いるアクリル酸またはメタアクリル酸アルキルが含まれ
る。特定的な例は、アクリル酸メチル、アクリル酸エチ
ル、アクリル酸プロピル、アクリル酸イソプロピル、ま
たはアクリル酸ブチル、メタクリル酸エチル、メタクリ
ル酸ブチル、メタクリル酸イソプロピル、またはメタク
リ酸ブチルを含む。架橋用のコモノマーには、例えば、
アクリル酸グリシジル、メタクリル酸グリシジル等が好
ましく、この他にビニルグリシジルエーテル等を用いる
ことができる。これらの架橋用のコモノマーは、いずれ
もエポキシ基含有架橋性化合物である。また、このエチ
レン−アクリルゴムは、上記の各成分の他に、通常の合
成ゴムに添加される各種の成分、例えば、カーボンブラ
ック、可塑材、ステアリン酸、加硫系薬剤等を配合して
混練ゴム材料としても良い。エチレン−アクリルゴムの
商品としては、デュポン社のＶＡＭＡＣ等が使用でき
る。As the rubber material 5b of the seal 5, ethylene-acryl rubber is used. Ethylene-acrylic rubber is an acrylic rubber in which ethylene and acrylate are combined as a main component of a copolymer composition. Ethylene-acrylic rubber is a terpolymer rubber in which an unsaturated organic acid ester is bonded as a crosslinking comonomer in addition to the above-mentioned main components. Further, the ethylene-acryl rubber is preferably vulcanized. Acrylic esters include acrylic acid or alkyl methacrylates in which the alkyl group has from 1 to 4 carbon atoms. Specific examples include methyl acrylate, ethyl acrylate, propyl acrylate, isopropyl acrylate, or butyl acrylate, ethyl methacrylate, butyl methacrylate, isopropyl methacrylate, or butyl methacrylate. Comonomers for crosslinking include, for example,
Glycidyl acrylate, glycidyl methacrylate and the like are preferable, and in addition, vinyl glycidyl ether and the like can be used. All of these crosslinking comonomers are epoxy group-containing crosslinking compounds. In addition, this ethylene-acrylic rubber is compounded with various components added to ordinary synthetic rubber, for example, carbon black, plasticizer, stearic acid, vulcanizing agent, etc., in addition to the above-mentioned components. It is good also as a rubber material. As a product of ethylene-acrylic rubber, VAMAC of DuPont or the like can be used.
【０００９】配合例を説明すると、シール５に用いるゴ
ム材として、特公平２−６１９７２号公報に開示されて
いる「加硫しうるエポキシド含有エチレン共重合体組成
物」すなわち、 ａ．２５〜６５重量パーセントのアクリルおよびビニル
エステルから成るグループから選択したコモノマー、 ｂ．２〜１０重量パーセントのアクリル酸グリシジルお
よびメタクリル酸グリシジルからなるグループから選択
した加硫点モノマー、 ｃ．０〜１５重量パーセントの一酸化炭素、および ｄ．３０〜７０重量パーセントのエチレン、 の共重合した単位からなる共重合体、および４．０〜
５．２の範囲のｐＫａ値を有する酸から誘導したピペラ
ジニウムカルボン酸塩から成るグループから選択した加
硫剤から成る加硫しうるエラストマー組成物、などが使
用できる。To explain the compounding example, as a rubber material used for the seal 5, a "vulcanizable epoxide-containing ethylene copolymer composition" disclosed in Japanese Patent Publication No. 2-61972, namely, a. A comonomer selected from the group consisting of 25 to 65 weight percent acrylic and vinyl esters; b. Vulcanization point monomers selected from the group consisting of 2 to 10 weight percent glycidyl acrylate and glycidyl methacrylate; c. 0-15 weight percent carbon monoxide, and d. 30-70% by weight of ethylene, a copolymer consisting of copolymerized units of:
Vulcanizable elastomeric compositions consisting of vulcanizing agents selected from the group consisting of piperazinium carboxylate salts derived from acids having a pKa value in the range of 5.2 can be used.
【００１０】この構成の転がり軸受によると、シール５
のゴム材５ｂにエチレン−アクリルゴムを用いたため、
つぎの作用、効果が得られる。すなわち、エチレン−ア
クリルゴムは、標準のアクリルゴムに比べて耐熱性、耐
摩耗性、耐水性、低温シール性、および永久圧縮歪み性
に優れ、耐油性において同等の機能が得られる。また、
コストも両者は大きな差がない。このため、エチレン−
アクリルゴムを軸受のシール５に用いたことにより、高
温耐久性、耐シリコンオイル性、および耐水・耐泥水性
に優れた低コストの転がり軸受となる。According to the rolling bearing having this configuration, the seal 5
Since ethylene-acrylic rubber was used for the rubber material 5b,
The following actions and effects can be obtained. That is, ethylene-acrylic rubber is superior to standard acrylic rubber in heat resistance, abrasion resistance, water resistance, low-temperature sealability, and permanent compression set, and has the same function as oil resistance. Also,
There is no big difference between the two. For this reason, ethylene
By using acrylic rubber for the seal 5 of the bearing, a low-cost rolling bearing excellent in high-temperature durability, silicon oil resistance, and water and muddy water resistance is obtained.
【００１１】この発明の転がり軸受を用いた自動車用部
品であるダンパ付きフライホイールの一例を図４および
図５と共に説明する。図４の上半部は、図５のＡ−Ｏ断
面を示し、下半部は図５のＢ−Ｏ断面を示す。このフラ
イホイール１１は、エンジン側マス１２とトランスミッ
ション側マス１３とに２分割し、その間に圧縮ばね１４
と減衰機構１５を設け、フライホイール１１自体をダン
パ構造したフライホイールダンパである。両マス１２，
１３は相互に軸受１６で支持している。この軸受１６
に、この発明にかかる転がり軸受が用いられる。この例
では、図１の実施形態に軸受を、前記軸受１６に用いて
いる。軸受１６の両マス１２，１３への取付けは、次の
ように行われる。内輪１は、エンジン側マス１２の内径
部に形成された円筒部１２ａの外径面に嵌合し、止め環
２０により抜け止めされる。外輪２は、トランスミッシ
ョン側マス１３の内径部に形成された円筒部１３ａの内
径面に嵌合し、この内径面に形成された止め環溝に嵌合
する止め環２１により抜け止めされる。An example of a flywheel with a damper, which is an automobile component using the rolling bearing of the present invention, will be described with reference to FIGS. 4 shows the A-O section of FIG. 5, and the lower half shows the B-O section of FIG. The flywheel 11 is divided into an engine side mass 12 and a transmission side mass 13, and a compression spring 14 is interposed therebetween.
And a damping mechanism 15, and the flywheel 11 itself has a damper structure. Both squares 12,
13 are mutually supported by bearings 16. This bearing 16
Then, the rolling bearing according to the present invention is used. In this example, the bearing of the embodiment of FIG. The mounting of the bearing 16 to the two masses 12, 13 is performed as follows. The inner ring 1 is fitted on an outer diameter surface of a cylindrical portion 12 a formed on an inner diameter portion of the engine-side mass 12, and is prevented from falling off by a retaining ring 20. The outer ring 2 is fitted on the inner diameter surface of the cylindrical portion 13a formed on the inner diameter portion of the transmission-side mass 13, and is prevented from coming off by a retaining ring 21 fitted in a retaining ring groove formed on this inner diameter surface.
【００１２】エンジンからの出力トルクは、クランク軸
（図示せず）に直結したエンジン側マス１２から入り、
圧縮ばね１４、減衰機構１５、およびトランスミッショ
ン側マス１３を介して被駆動系へ伝達される。この場合
に、エンジンの出力トルクの大きさに応じて、圧縮ばね
１４の撓みおよび減衰機構１５の作動が生じ、その状態
でトルク変動を圧縮ばね１４および減衰機構１５が吸収
するため、トランスミッション側マス１３はエンジン側
マス１２に対して、減衰された回転変動量で回転する。
減衰機構１５は、油室１５ａで形成され、圧縮ばね１４
および減衰機構１５を介して両マス１２，１３間に行わ
れる回転伝達は、ドリブンプレート１７を介して行われ
る。ドリブンプレート１７は、内径部に設けられたセレ
ーション１８により、トランスミッション側マス１３に
結合される。ドリブンプレート１７の外径部に設けられ
た突部１７ａと対応してストッパ１９がエンジン側マス
１２に設けられている。The output torque from the engine enters from an engine side mass 12 directly connected to a crankshaft (not shown),
The power is transmitted to the driven system via the compression spring 14, the damping mechanism 15, and the transmission-side mass 13. In this case, the bending of the compression spring 14 and the operation of the damping mechanism 15 occur in accordance with the magnitude of the output torque of the engine. In this state, the torque fluctuation is absorbed by the compression spring 14 and the damping mechanism 15, so that the transmission side mass is reduced. 13 rotates with respect to the engine-side mass 12 with the attenuated rotation fluctuation amount.
The damping mechanism 15 is formed by an oil chamber 15a,
The rotation transmission between the two masses 12 and 13 via the damping mechanism 15 is performed via the driven plate 17. The driven plate 17 is connected to the transmission-side mass 13 by serrations 18 provided on the inner diameter portion. A stopper 19 is provided on the engine-side mass 12 in correspondence with the protrusion 17 a provided on the outer diameter portion of the driven plate 17.
【００１３】このようなエンジンのダンパ付きフライホ
イールでは、最近の自動車エンジンの高性能化、小型化
に伴い、軸受１６の使用環境がますます厳しくなり、シ
ール５についても高温耐久性、一層のシール性、低コス
ト化が求められる。このような要求性能に対して、エチ
レン−アクリルゴムをシール５に用いた軸受を使用する
ことにより、満足する性能が得られる。In such a flywheel with a damper for an engine, the operating environment of the bearing 16 becomes more severe with the recent improvement in performance and miniaturization of an automobile engine. And cost reduction are required. For such required performance, a satisfactory performance can be obtained by using a bearing using ethylene-acryl rubber for the seal 5.
【００１４】[0014]
【実施例】図１に示した実施形態にかかる軸受のシール
５、またはエチレン−アクリルゴム自体についての各種
物性ないし機能の試験結果を説明する。表１〜表５は、
比較例品（標準アクリルゴム）と、所定の配合のエチレ
ン−アクリルゴムとの各種の材料物性比較結果を示す。
試験方法は、ＪＩＳ規格のＫ６３０１「加硫ゴムの物性
試験方法」に準拠する方法とした。EXAMPLES Test results of various physical properties or functions of the seal 5 of the bearing or the ethylene-acrylic rubber itself according to the embodiment shown in FIG. 1 will be described. Tables 1 to 5
The comparison result of various material properties of a comparative example product (standard acrylic rubber) and an ethylene-acrylic rubber having a predetermined composition is shown.
The test method was a method based on JIS K6301 “Method for testing physical properties of vulcanized rubber”.
【００１５】[0015]
【表１】 [Table 1]
【００１６】[0016]
【表２】 [Table 2]
【００１７】[0017]
【表３】 [Table 3]
【００１８】[0018]
【表４】 [Table 4]
【００１９】[0019]
【表５】 [Table 5]
【００２０】これら表１〜表５から分かるように、エチ
レン−アクリルゴムは、標準アクリルゴムに比べて、高
温状況下での永久圧縮歪みの歪み率（表２）、耐熱水特
性（表５）、および空気熱老化性（表３）に優れ、耐油
性についても同等の性能が得られる。As can be seen from Tables 1 to 5, ethylene-acrylic rubber has a higher permanent compression set distortion rate (Table 2) and higher temperature resistance (Table 5) at high temperatures than standard acrylic rubber. , And air heat aging (Table 3), and the same performance is obtained for oil resistance.
【００２１】次に、以下の各特性（低温曲げ、摩耗特
性、低温シール性）について、標準アクリルゴムとエチ
レン−アクリルゴムとを比較して試験した各試験結果お
よび試験方法を順次説明する。Next, with respect to the following characteristics (low-temperature bending, abrasion characteristics, low-temperature sealing properties), test results and test methods in which standard acrylic rubber and ethylene-acryl rubber are compared and tested will be sequentially described.
【００２２】低温曲げ試験 試験方法：ＪＩＳのＢ４２０１で規定された方法であ
り、概略は次の通りである。試験装置の平行板の間に各
試験片を並べて湾曲状に取付ける。この試験温度の空気
で冷やした低温槽内に５時間以上放置した後、低温槽内
でなるべく速やかに平行板の間隔を所定間隔まで狭め、
試験片を押し曲げてその状態を調べる。試験片数は各３
個とした。試験結果を表６に示す。 Low-temperature bending test Test method: This is a method specified in JIS B4201, and the outline is as follows. The test pieces are arranged side by side between the parallel plates of the test apparatus and mounted in a curved shape. After leaving for more than 5 hours in a low-temperature bath cooled by air at this test temperature, the interval between the parallel plates is reduced to a predetermined interval as quickly as possible in the low-temperature bath.
The test piece is pressed and bent to check its condition. The number of test pieces is 3 for each
It was made into pieces. Table 6 shows the test results.
【００２３】[0023]
【表６】 [Table 6]
【００２４】表６から、エチレン−アクリルゴムは、標
準アクリルゴムと比較して低温特性が優れていることが
わかる。なお、標準フッ素ゴム（実験結果は省略）の方
が、エチレン−アクリルゴムよりもさらに低温特性が優
れるが、実際の使用上は、エチレン−アクリルゴムの低
温特性で十分である。すなわち、自動車用シール、特に
自動車電装・補機用軸受シールでは、標準アクリルゴム
でも多くの使用実績があり、また実際のシールリップ部
には低温曲げ試験程度の応力は発生せず、亀裂や破損は
発生し難い。また、実際のシールリップ部は、始動後の
摺動摩擦熱によりリップ先端の温度は急激に上昇し、ゴ
ム弾性を回復する。そのため、標準アクリルゴムのマス
ナス１５℃に比べて、マイナス３０℃で試験片に亀裂・
折損のないエチレン−アクリルゴムは、自動車用軸受シ
ールとして、非常に優れた低温特性を有するものと言え
る。From Table 6, it can be seen that ethylene-acrylic rubber has better low-temperature properties than standard acrylic rubber. The low-temperature characteristics of the standard fluororubber (experimental results omitted) are better than that of the ethylene-acryl rubber, but the low-temperature characteristics of the ethylene-acryl rubber are sufficient for practical use. In other words, seals for automobiles, especially bearing seals for automobile electrical components and auxiliary equipment, have been used in many cases even with standard acrylic rubber, and the actual seal lip does not generate stress equivalent to the low temperature bending test, and cracks and breaks Is unlikely to occur. Further, in the actual seal lip portion, the temperature of the lip tip sharply rises due to sliding friction heat after starting, and the rubber elasticity is restored. Therefore, the test specimen cracks at -30 ° C compared to the standard acrylic rubber Masunas at 15 ° C.
It can be said that ethylene-acrylic rubber without breakage has very excellent low-temperature properties as a bearing seal for automobiles.
【００２５】摩擦特性試験 摩擦特性については、実際の軸受におけるシールの摩擦
特性につき試験を行った。 Friction Characteristics Test With respect to the friction characteristics, a test was conducted on the friction characteristics of the seal in an actual bearing.
【００２６】軸受のシールの摩擦特性 試験方法：ハウジングの内径面に取付けられた軸受の内
輪を所定の回転数で所定時間回転させた後のシールの形
状変化を観察すると共に、外輪端面温度を評価する。試
験軸受は、いずれも図１の実施形態で説明した構成のも
のにおいて、シールのゴム材の材質のみを変えたもので
ある。試験条件は、内輪回転数を１０００ｒｐｍ、温度
は１５０℃、運転時間は１００時間、軸受に作用させる
荷重は０、ハウジング内径はφ４７mm、軸外径はφ１７
mmとした。試験結果は表７に示す。回転後のシール形状
変化は、軸受を切断してその断面を観察することで行っ
た。同表から、エチレン−アクリルゴムは標準アクリル
ゴムよりもシール材の摩耗が少なく、耐摩耗性に優れて
いることがわかる。Friction characteristics of the seal of the bearing Test method: Observe the change in the shape of the seal after rotating the inner ring of the bearing mounted on the inner diameter surface of the housing at a predetermined rotation speed for a predetermined time, and evaluate the temperature of the end surface of the outer ring. I do. Each of the test bearings has the configuration described in the embodiment of FIG. 1 except that only the rubber material of the seal is changed. The test conditions were as follows: the inner ring rotation speed was 1000 rpm, the temperature was 150 ° C., the operation time was 100 hours, the load applied to the bearing was 0, the housing inner diameter was φ47 mm, and the shaft outer diameter was φ17.
mm. The test results are shown in Table 7. The change in the seal shape after the rotation was performed by cutting the bearing and observing the cross section. From the table, it can be seen that the ethylene-acrylic rubber has less abrasion of the sealing material than the standard acrylic rubber and is excellent in abrasion resistance.
【００２７】[0027]
【表７】 [Table 7]
【００２８】低温シール性試験 試験方法：軸受の外輪をハウジングの内径面に装着し、
内輪に軸を圧入し、軸は僅かに傾かせ、所定回転数で内
輪を回転させる断続運転を、所定の停止条件まで繰り返
すことで行った。軸は鉄製でφ１７mm、ハウジングはア
ルミ製でφ４０mm、運転サイクルは、５０００ｒｐｍで
１時間運転し、１時間停止させる断続運転とする。雰囲
気温度は−２０℃、荷重は無負荷、軸傾き量はＲ５８で
０．２５mm、試験個数は各軸受２個である。試験結果を
表８に示す。 Low-temperature sealability test Test method: The outer ring of the bearing is mounted on the inner diameter surface of the housing,
The shaft was press-fitted into the inner ring, the shaft was slightly tilted, and the intermittent operation of rotating the inner ring at a predetermined rotation speed was repeated until a predetermined stop condition. The shaft is made of iron and has a diameter of 17 mm, the housing is made of aluminum and has a diameter of 40 mm, and the operation cycle is an intermittent operation of operating at 5000 rpm for 1 hour and stopping for 1 hour. The ambient temperature was -20 ° C, the load was no load, the amount of shaft tilt was 0.25 mm at R58, and the number of test pieces was two for each bearing. Table 8 shows the test results.
【００２９】[0029]
【表８】 [Table 8]
【００３０】表８から、エチレン−アクリルゴムは、標
準アクリルゴムの２倍程度の運転時間まで漏洩がなく、
標準アクリルゴムに比べてシール性能が優れていること
が分かる。From Table 8, it can be seen that the ethylene-acrylic rubber did not leak until the operation time was about twice that of the standard acrylic rubber.
It can be seen that the sealing performance is superior to the standard acrylic rubber.
【００３１】これら各種の試験から得られたエチレン−
アクリルゴムと標準アクリルゴムとの各性能の比較結果
を、図３にまとめて示す。同図から分かるように、エチ
レン−アクリルゴムは、標準アクリルゴムと比べて、特
に耐熱性、耐摩耗性、低温性、および耐水性が優れてい
る。[0031] The ethylene-
FIG. 3 summarizes the results of comparing the performances of the acrylic rubber and the standard acrylic rubber. As can be seen from the figure, ethylene-acrylic rubber is particularly excellent in heat resistance, abrasion resistance, low-temperature property, and water resistance as compared with standard acrylic rubber.
【００３２】また、上記各実験では、グリースに鉱油系
グリースまたはポリαオレフィン（ＰＡＯ）系グリース
を使用しているので、実験データのように優れた耐熱
性、耐摩耗性、および低温性について、より良い結果が
得られたものである。In each of the above experiments, mineral oil-based grease or poly-α-olefin (PAO) -based grease was used as the grease. Better results were obtained.
【００３３】なお、前記実施形態は、深溝玉軸受に適用
した場合につき説明したが、この発明は、アンギュラ玉
軸受等の玉軸受、円筒ころ軸受、円すいころ軸受など、
シール付きの転がり軸受一般に適用することができる。Although the above embodiment has been described with respect to a case where the present invention is applied to a deep groove ball bearing, the present invention relates to a ball bearing such as an angular ball bearing, a cylindrical roller bearing, a tapered roller bearing, and the like.
It can be applied to rolling bearings with seals in general.
【００３４】[0034]
【発明の効果】この発明の転がり軸受は、シールに、エ
チレンおよびアクリル酸エステルが共重合体組成の主成
分として結合されてなるアクリル系ゴムを用いたため、
高温耐久性および耐水・耐泥水性に優れ、また低コスト
にできる。特に、グリースに鉱油系グリースまたはポリ
αオレフィン系グリースを使用した場合に、上記各効果
がより効果的に得られる。この発明の軸受が、自動車用
軸受、特に自動車の電装機器または補機に用いられる軸
受である場合は、これらの部位に要求される厳しい各性
能を、実用範囲で全て満足し、かつ低コスト化を図るこ
とができる。According to the rolling bearing of the present invention, an acrylic rubber in which ethylene and acrylate are combined as a main component of the copolymer composition is used for the seal.
Excellent high-temperature durability and water / mud resistance, and can be manufactured at low cost. In particular, when a mineral oil-based grease or a poly-α-olefin-based grease is used as the grease, the above effects can be more effectively obtained. When the bearing of the present invention is a bearing for an automobile, particularly a bearing used for an electric device or an auxiliary device of an automobile, the strict performances required for these parts are all satisfied within a practical range, and cost reduction is achieved. Can be achieved.
【図１】この発明の一実施形態にかかる転がり軸受の部
分断面図である。FIG. 1 is a partial sectional view of a rolling bearing according to an embodiment of the present invention.
【図２】同軸受のシールの拡大断面図である。FIG. 2 is an enlarged sectional view of a seal of the bearing.
【図３】同実施形態に用いたシールのゴム材と標準アク
リルゴム材との各種物性試験結果を示すレーダチャート
である。FIG. 3 is a radar chart showing various physical property test results of a rubber material of a seal and a standard acrylic rubber material used in the embodiment.
【図４】同実施形態の転がり軸受を用いたダンパ付きフ
ライホイールの断面図である。FIG. 4 is a sectional view of a flywheel with a damper using the rolling bearing of the embodiment.
【図５】同ダンパ付きフライホイールの破断側面図であ
る。FIG. 5 is a cutaway side view of the flywheel with a damper.
１…内輪 ２…外輪 ３…転動体 ５…シール ５ａ…芯金 ５ｂ…ゴム材 DESCRIPTION OF SYMBOLS 1 ... Inner ring 2 ... Outer ring 3 ... Rolling element 5 ... Seal 5a ... Core metal 5b ... Rubber material
───────────────────────────────────────────────────── フロントページの続き Ｆターム(参考） 3J016 AA02 BA02 BB03 CA04 3J101 AA01 AA32 AA52 AA62 AA72 BA50 BA73 CA40 EA32 EA63 FA06 FA31 FA44 GA01 ──────────────────────────────────────────────────続 き Continued on the front page F term (reference) 3J016 AA02 BA02 BB03 CA04 3J101 AA01 AA32 AA52 AA62 AA72 BA50 BA73 CA40 EA32 EA63 FA06 FA31 FA44 GA01
Claims (4)
動体と、グリースを封入してその両端を密封するシール
を有する転がり軸受であって、前記シールに、エチレン
およびアクリル酸エステルが共重合体組成の主成分とし
て結合されてなるアクリル系ゴムを用いたことを特徴と
する転がり軸受。1. A rolling bearing having an outer race, an inner race, and a rolling element interposed between the two races, and a seal for sealing grease and sealing both ends thereof, wherein the seal is made of ethylene and acrylate. A rolling bearing comprising an acrylic rubber bonded as a main component of a united composition.
αオレフィン系グリースである請求項１記載の転がり軸
受。2. The rolling bearing according to claim 1, wherein the grease is a mineral oil-based grease or a poly-α-olefin-based grease.
求項２記載の転がり軸受。3. The rolling bearing according to claim 1, which is a bearing for an automobile.
る軸受である請求項３記載の転がり軸受。4. The rolling bearing according to claim 3, wherein the rolling bearing is used for an electric device or an auxiliary device of an automobile.
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP10330946A JP2000161372A (en) | 1998-11-20 | 1998-11-20 | Rolling bearing |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP10330946A JP2000161372A (en) | 1998-11-20 | 1998-11-20 | Rolling bearing |
Publications (1)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JP2000161372A true JP2000161372A (en) | 2000-06-13 |
Family
ID=18238192
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP10330946A Pending JP2000161372A (en) | 1998-11-20 | 1998-11-20 | Rolling bearing |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JP2000161372A (en) |
Cited By (4)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| WO2004111458A1 (en) * | 2003-06-17 | 2004-12-23 | Matsushita Electric Industrial Co., Ltd. | Air-feeding device |
| JP2005249090A (en) * | 2004-03-04 | 2005-09-15 | Ntn Corp | Rolling bearing for flywheel damper and flywheel damper support structure |
| DE102006002991A1 (en) * | 2006-01-21 | 2007-08-02 | Schaeffler Kg | Cover for bearing has a plastic moulding fitted with outer press fit seal and with inner lipped seal |
| JP2008111513A (en) * | 2006-10-31 | 2008-05-15 | Ntn Corp | Roller bearing for automobile electric equipment/accessory |
-
1998
- 1998-11-20 JP JP10330946A patent/JP2000161372A/en active Pending
Cited By (9)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| WO2004111458A1 (en) * | 2003-06-17 | 2004-12-23 | Matsushita Electric Industrial Co., Ltd. | Air-feeding device |
| EP1640612A1 (en) * | 2003-06-17 | 2006-03-29 | Matsushita Electric Industrial Co., Ltd. | Air-feeding device |
| JPWO2004111458A1 (en) * | 2003-06-17 | 2006-07-27 | 松下電器産業株式会社 | Air supply device |
| US7296982B2 (en) | 2003-06-17 | 2007-11-20 | Matsushita Electric Industrial Co., Ltd. | Air supply device |
| EP1640612A4 (en) * | 2003-06-17 | 2009-05-06 | Panasonic Corp | Air-feeding device |
| JP4647489B2 (en) * | 2003-06-17 | 2011-03-09 | パナソニック株式会社 | Air supply device |
| JP2005249090A (en) * | 2004-03-04 | 2005-09-15 | Ntn Corp | Rolling bearing for flywheel damper and flywheel damper support structure |
| DE102006002991A1 (en) * | 2006-01-21 | 2007-08-02 | Schaeffler Kg | Cover for bearing has a plastic moulding fitted with outer press fit seal and with inner lipped seal |
| JP2008111513A (en) * | 2006-10-31 | 2008-05-15 | Ntn Corp | Roller bearing for automobile electric equipment/accessory |
Similar Documents
| Publication | Publication Date | Title |
|---|---|---|
| US6196720B1 (en) | Bearing for automobile pulleys | |
| KR101960260B1 (en) | Pulley structure | |
| JP2000119673A (en) | Rolling bearing | |
| JP2001065578A (en) | Rolling bearing with closing plate sealed with grease | |
| EP0778327B1 (en) | Sealing member and capped bearing | |
| CN1432635A (en) | Low-torque lubricating grease composition | |
| JP2003314700A (en) | Seal | |
| JP2000161372A (en) | Rolling bearing | |
| JP2020070383A (en) | Rubber composition for oil seal and oil seal | |
| JP6625329B2 (en) | Rubber composition and oil seal | |
| JP2006083878A (en) | Rolling bearing for wheel | |
| JP2003148628A (en) | Rubber seal device | |
| JP2005226826A (en) | Rolling bearing | |
| JP2003166547A (en) | Rolling bearing | |
| JP3876008B2 (en) | Sealing member and sealed bearing | |
| EP1555448A2 (en) | Rolling bearing for use in vehicle | |
| JP2000055132A (en) | Flywheel damper supporting structure | |
| JP2006162032A (en) | Rotation transmitting device with built-in one-way clutch | |
| JP2014084913A (en) | Rolling bearing | |
| JP3428919B2 (en) | Sliding member | |
| JP2002340146A (en) | One-way clutch built-in type rotating transmission device | |
| JP7136637B2 (en) | rolling bearing | |
| WO2022239659A1 (en) | Flexible boot for constant-velocity universal joint and constant-velocity universal joint | |
| JPH1122740A (en) | Rolling bearing | |
| JP2010254897A (en) | Roller bearing for automobile motor |
Legal Events
| Date | Code | Title | Description |
|---|---|---|---|
| A621 | Written request for application examination |
Free format text: JAPANESE INTERMEDIATE CODE: A621 Effective date: 20040322 |
|
| A977 | Report on retrieval |
Free format text: JAPANESE INTERMEDIATE CODE: A971007 Effective date: 20061121 |
|
| A131 | Notification of reasons for refusal |
Free format text: JAPANESE INTERMEDIATE CODE: A131 Effective date: 20061128 |
|
| A02 | Decision of refusal |
Free format text: JAPANESE INTERMEDIATE CODE: A02 Effective date: 20070327 |