JP2000161164A - Structure of inertia supercharging intake manifold for multiple cylinder internal combustion engine - Google Patents
Structure of inertia supercharging intake manifold for multiple cylinder internal combustion engineInfo
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Abstract
Description
【０００１】[0001]
【発明の属する技術分野】本発明は、四気筒内燃機関等
のような多気筒内燃機関において、エアクリーナからの
吸気を各気筒に分配する吸気マニホールドのうち、慣性
効果による過給を図るようにした吸気マニホールドの構
造に関するものである。BACKGROUND OF THE INVENTION 1. Field of the Invention The present invention relates to a multi-cylinder internal combustion engine such as a four-cylinder internal combustion engine, in which, among intake manifolds for distributing intake air from an air cleaner to each cylinder, supercharging is performed by an inertia effect. The present invention relates to a structure of an intake manifold.
【０００２】[0002]
【従来の技術】一般に、多気筒内燃機関に対するこの種
の慣性過給式吸気マニホールドにおいては、エアクリー
ナからの吸気を導入したサージタンクと、各気筒におけ
る吸気ポートとの間を、各気筒について独立するブラン
チパイプを介して接続し、この各ブランチパイプの長さ
を可成り長くすることにより、慣性効果による吸気の過
給を図るように構成したものであり、換言すると、各気
筒とサージタンクとの間における各ブランチパイプを可
成り長くしなければならないから、吸気マニホールドの
大幅な大型化を招来する。2. Description of the Related Art In general, in this type of inertia supercharged intake manifold for a multi-cylinder internal combustion engine, each cylinder is independently provided between a surge tank into which intake air from an air cleaner is introduced and an intake port of each cylinder. By connecting via branch pipes, the length of each of the branch pipes is made considerably long, so that the intake air is supercharged by the inertia effect. In other words, the connection between each cylinder and the surge tank is made. Since each branch pipe between them has to be considerably long, the size of the intake manifold is greatly increased.
【０００３】そこで、最近では、サージタンクを、内燃
機関における長手側面に近接した部位にクランク軸の軸
線方向に延びるように配設する一方、前記内燃機関にお
ける長手側面に取付くフランジ部に対して接続した各ブ
ランチパイプを、クランク軸の軸線方向から見て、前記
サージタンクの上側を通って横向きに延ばし前記サージ
タンクの外側において下向きに湾曲し次いで前記サージ
タンクの下側において内燃機関に向かって内向きに湾曲
し更に上向きに湾曲したのち前記サージタンクの下面に
接続すると言う構成した慣性過給式吸気マニホールドが
提案されている。In recent years, therefore, a surge tank has been disposed at a position adjacent to a longitudinal side surface of an internal combustion engine so as to extend in the axial direction of a crankshaft. Each connected branch pipe extends laterally through the upper side of the surge tank as viewed from the axial direction of the crankshaft, curves downwardly outside the surge tank and then toward the internal combustion engine below the surge tank. There has been proposed an inertia supercharged intake manifold configured to bend inward and further upward and then connect to the lower surface of the surge tank.
【０００４】[0004]
【発明が解決しようとする課題】このように、内燃機関
の長手側面に取付くフランジ部に対して接続した各ブラ
ンチパイプを、クランク軸の軸線方向から見て、前記サ
ージタンクの上側を通って横向きに延ばし前記サージタ
ンクの外側において下向きに湾曲し次いで前記サージタ
ンクの下側において内燃機関に向かって内向きに湾曲し
更に上向きに湾曲したのち前記サージタンクの下面に接
続すると言う構成にした場合、長い各ブランチパイプ
を、サージタンクの周囲にこれを取り囲むように配設す
ることができるので、吸気マニホールドの小型化を図る
ことができる利点を有する。As described above, each branch pipe connected to the flange attached to the longitudinal side face of the internal combustion engine passes through the upper side of the surge tank when viewed from the axial direction of the crankshaft. When it is configured to extend sideways, curve downward on the outside of the surge tank, then curve inward toward the internal combustion engine below the surge tank, curve further upward, and then connect to the lower surface of the surge tank. Since each long branch pipe can be arranged around the surge tank so as to surround it, there is an advantage that the intake manifold can be reduced in size.
【０００５】しかし、その反面、前記各ブランチパイプ
の曲げ角度が約２７０度になると言うように大きくなる
ことのために、これを製作するに際しては、各ブランチ
パイプを、金属パイプ製にして、これを前記したように
曲げ加工するようにするか、或いは、全体をアルミニウ
ム又はその合金の鋳造製にしなければならないが、前者
のものは、各ブランチパイプを金属パイプ製にすること
に加えて、この各ブランチパイプが接続されるサージタ
ンク及び内燃機関に対する取付け用フランジ部も金属製
にしなければならないから、吸気マニホールドの全体に
おける重量が大幅にアップするばかりか、材料費及び加
工費が嵩んで、価格も大幅にアップすると言う問題があ
った。However, on the other hand, the bending angle of each of the branch pipes becomes so large as to be about 270 degrees. Therefore, when manufacturing the branch pipes, each branch pipe is made of a metal pipe. Must be bent as described above, or the whole must be made of cast aluminum or its alloy, but in the former, in addition to making each branch pipe made of metal pipe, Since the flange for mounting to the surge tank and internal combustion engine to which each branch pipe is connected must also be made of metal, not only the weight of the entire intake manifold is significantly increased, but also material and processing costs are increased, and the price is increased. There was also a problem that it would be significantly up.
【０００６】また、後者のように、吸気マニホールドの
全体を、アルミニウム又はその合金の鋳造製にする場合
には、同様に重量及び価格の大幅なアップを招来するこ
とに加えて、各ブランチパイプの内面における表面粗さ
が粗いために、吸気の流れ抵抗が大きくて出力の低下を
招来すると言う問題があった。本発明は、前記構成の吸
気マニホールドにおいて、その全体を熱可塑性硬質合成
樹脂の射出成形によって製造することができる構造を提
供することを技術的課題とするものである。When the entire intake manifold is made of aluminum or an alloy thereof, as in the latter case, the weight and the price are similarly increased. There is a problem that the flow resistance of the intake air is large due to the rough surface roughness on the inner surface, which causes a decrease in output. SUMMARY OF THE INVENTION It is a technical object of the present invention to provide a structure of an intake manifold having the above-described configuration, which can be entirely manufactured by injection molding of a thermoplastic hard synthetic resin.
【０００７】[0007]
【課題を解決するための手段】この技術的課題を達成す
るため本発明の請求項１（第１の発明）は、「エアクリ
ーナからの吸気を導入するサージタンクを、内燃機関に
おける長手側面に近接した部位に配設し、前記内燃機関
における長手側面に取付くフランジ部に対して各気筒ご
とに接続した各ブランチパイプを、クランク軸の軸線方
向から見て、前記サージタンクの上側を通って横向きに
延ばし前記サージタンクの外側において下向きに湾曲し
次いで前記サージタンクの下側において内燃機関に向か
って内向きに湾曲し更に上向きに湾曲したのち前記サー
ジタンクの下面に接続して成る吸気マニホールドにおい
て、前記各ブランチパイプを、当該ブランチパイプのう
ち内向き湾曲部と上向き湾曲部との間の部分において上
流側のブランチパイプと、下流側のブランチパイプとに
分割して接合した構成にして、前記各上流側ブランチパ
イプを前記サージタンクに、前記各下流側ブランチパイ
プを前記取付け用フランジ部に各々一体化し、前記サー
ジタンク及び各上流側ブランチパイプを、サージタンク
の軸線及び上流側ブランチパイプの軸線を含み且つ内燃
機関における長手側面と平行に延びる分割平面で縦割り
した二つの半割りサージタンク片を合わせて構成する一
方、前記各下流側ブランチパイプを、その軸線を含む分
割平面で縦割した二つの半割りパイプ片を合わせて構成
することを特徴とする。」ものである。In order to achieve this technical object, a first aspect of the present invention is to provide a method for manufacturing a vehicle in which a surge tank for introducing intake air from an air cleaner is provided near a longitudinal side surface of an internal combustion engine. The branch pipes arranged for each cylinder and connected to the flange portion attached to the longitudinal side surface of the internal combustion engine for each cylinder, pass sideways through the upper side of the surge tank when viewed from the axial direction of the crankshaft. An intake manifold that extends downward, curves downwardly outside the surge tank, then curves inwardly toward the internal combustion engine below the surge tank, further curves upwardly, and then connects to the lower surface of the surge tank. Each of the branch pipes is connected to an upstream branch pipe at a portion between the inwardly curved portion and the upwardly curved portion of the branch pipe. And each of the upstream branch pipes is integrated with the surge tank, and each of the downstream branch pipes is integrated with the mounting flange. The tank and each of the upstream branch pipes are configured by combining two half-split tank pieces that are vertically divided by a split plane that includes the axis of the surge tank and the axis of the upstream branch pipe and that extends parallel to the longitudinal side surface of the internal combustion engine. On the other hand, each of the downstream branch pipes is constituted by combining two half-split pipe pieces which are vertically divided by a division plane including the axis thereof. "
【０００８】また、本発明の請求項２（第２の発明）
は、「エアクリーナからの吸気を導入するサージタンク
を、内燃機関における長手側面に近接した部位に配設
し、前記内燃機関における長手側面に取付くフランジ部
に対して各気筒ごとに接続した各ブランチパイプを、ク
ランク軸の軸線方向から見て、前記サージタンクの上側
を通って横向きに延ばし前記サージタンクの外側におい
て下向きに湾曲し次いで前記サージタンクの下側におい
て内燃機関に向かって内向きに湾曲し更に上向きに湾曲
したのち前記サージタンクの下面に接続して成る吸気マ
ニホールドにおいて、前記各ブランチパイプを、当該ブ
ランチパイプのうち内向き湾曲部と上向き湾曲部との間
の部分において上流側のブランチパイプと、下流側のブ
ランチパイプとに分割して接合した構成にし、前記サー
ジタンクに前記各上流側ブランチパイプ及び前記取付け
用フランジ部を一体化し、前記サージタンク及び各上流
側ブランチパイプを、サージタンクの軸線及び上流側ブ
ランチパイプの軸線を含み且つ内燃機関における長手側
面と平行に延びる分割平面で縦割りした二つの半割りサ
ージタンク片を合わせて構成する一方、前記各下流側ブ
ランチパイプを、その軸線を含む分割平面で縦割した二
つの半割りパイプ片を合わせて構成することを特徴とす
る。」ものである。[0008] Claim 2 of the present invention (second invention)
`` A surge tank for introducing intake air from an air cleaner is disposed in a portion adjacent to a longitudinal side surface of an internal combustion engine, and each branch connected to a flange portion attached to the longitudinal side surface of the internal combustion engine for each cylinder. A pipe extends laterally through the upper side of the surge tank and curves downwardly outside the surge tank, as viewed from the axial direction of the crankshaft, and then curves inwardly toward the internal combustion engine below the surge tank. In the intake manifold connected to the lower surface of the surge tank after being further curved upward, each of the branch pipes is an upstream branch in a portion between the inwardly curved portion and the upwardly curved portion of the branch pipe. A pipe and a branch pipe on the downstream side are divided and joined to each other. Side surge pipe and said mounting flange portion, the surge tank and each upstream branch pipe are separated by a plane that includes the axis of the surge tank and the axis of the upstream branch pipe, and extends parallel to the longitudinal side surface of the internal combustion engine. While the vertically divided two half surge tank pieces are combined and configured, each of the downstream branch pipes is configured by combining two vertically split pipe pieces vertically divided by a division plane including an axis thereof. I do. "
【０００９】[0009]
【発明の作用・効果】前記第１の発明のように、各ブラ
ンチパイプを、サージタンクに一体化した上流側ブラン
チパイプと、取付け用フランジ部に一体化した下流側ブ
ランチパイプとに分割して接合したものに構成したうえ
で、前記サージタンク及び各上流側ブランチパイプを、
サージタンクの軸線及び上流側ブランチパイプの軸線を
含み且つ内燃機関における長手側面と平行に延びる分割
平面で縦割りした二つの半割りサージタンク片を合わせ
て構成する一方、前記各下流側ブランチパイプを、その
軸線を含む分割平面で縦割した二つの半割りパイプ片を
合わせて構成することにより、前記二つの半割りサージ
タンク片及び二つの半割りパイプ片の各々を、少なくと
も一対の成形用金型を使用した熱可塑性硬質合成樹脂の
射出成形法にて製作することができる。According to the first aspect of the present invention, each branch pipe is divided into an upstream branch pipe integrated with the surge tank and a downstream branch pipe integrated with the mounting flange. After being configured to be joined, the surge tank and each upstream branch pipe are
Each of the downstream branch pipes is formed by combining two half split surge tank pieces that are vertically divided by a split plane that includes the axis of the surge tank and the axis of the upstream branch pipe and that extends parallel to the longitudinal side surface of the internal combustion engine. The two half-split tank pieces and the two half-pipe pieces are formed by combining two half-split pipe pieces that are vertically divided by a split plane including the axis thereof. It can be manufactured by an injection molding method of a thermoplastic hard synthetic resin using a mold.
【００１０】次いで、前記二つの半割りサージタンク片
を互いに合わせたのち接着剤又は熱溶着或いは振動によ
る融着にて一体的に接合するか、その合わせ面に溶融し
た合成樹脂を注入することによって一体的に接合するこ
とにより、上流側ブランチパイプ付きサージタンクに組
立てる一方、前記二つの半割りパイプ片を互いに合わせ
て、前記と同様に、接着剤又は熱融着或いは振動による
融着にて一体的に接合するか、その合わせ面に溶融した
合成樹脂を注入することによって一体的に接合すること
により、取付け用フランジ部付き下流側ブランチパイプ
に組立て、次いで、前記上流側ブランチパイプに対して
下流側ブランチパイプを、接着剤又は熱融着或いは振動
による融着等にて接合することにより、吸気マニホール
ドに組み立てることができるのである。Next, the two half-split surge tank pieces are joined together and joined together by an adhesive or heat welding or fusion by vibration, or a molten synthetic resin is injected into the joining surface. By assembling them together, the surge tank with the upstream branch pipe is assembled, while the two half-pipe pieces are joined to each other and, similarly to the above, are integrated with an adhesive or heat fusion or vibration fusion. Or by integrally injecting molten synthetic resin into the mating surface to assemble into a downstream branch pipe with a mounting flange, and then downstream with respect to the upstream branch pipe. The side branch pipe can be assembled to the intake manifold by bonding with an adhesive, heat fusion or fusion by vibration, etc. But they can.
【００１１】また、第２の発明によると、二つの半割り
サージタンク片及び二つの半割りパイプ片の各々を、前
記第１の発明と同様に、少なくとも一対の成形用金型を
使用した熱可塑性硬質合成樹脂の射出成形法にて製作す
ることができ、次いで、前記二つの半割りサージタンク
片を互いに合わせたのち、接着剤又は熱溶着或いは振動
による融着にて一体的に接合するか、その合わせ面に溶
融した合成樹脂を注入することによって一体的に接合す
ることにより、上流側ブランチパイプ及び取付け用フラ
ンジ部を備えたサージタンクに組立てる一方、前記二つ
の半割りパイプ片を互いに合わせたのち、前記と同様に
接着剤又は熱溶着或いは振動による融着にて一体的に接
合するか、その合わせ面に溶融した合成樹脂を注入する
ことによって一体的に接合することにより、下流側ブラ
ンチパイプに組立て、次いで、前記上流側ブランチパイ
プに対して下流側ブランチパイプを、前記と同様に接着
剤又は熱融着或いは振動による融着等にて接合する一
方、下流側ブランチパイプを取付け用フランジ部に対し
て前記と同様に接着剤又は熱融着或いは振動による融着
等にて接合することにより、吸気マニホールドに組み立
てることができるのである。According to the second aspect of the invention, each of the two half-split surge tank pieces and the two half-split pipe pieces is heat-treated by using at least one pair of molding dies, as in the first invention. It can be manufactured by an injection molding method of a plastic hard synthetic resin. Then, after joining the two half-split tank pieces together, they are joined together by an adhesive or heat welding or fusion by vibration. By injecting a molten synthetic resin into the mating surface and integrally joining the two, the assembling into a surge tank having an upstream branch pipe and a mounting flange portion, while joining the two half-pipe pieces together. After that, as described above, they are integrally joined by an adhesive, heat welding, or fusion by vibration, or they are integrally joined by injecting a molten synthetic resin into the mating surface. To the downstream side branch pipe, and then the downstream side branch pipe is joined to the upstream side branch pipe by an adhesive or heat fusion or fusion by vibration in the same manner as described above. By joining the downstream branch pipe to the mounting flange portion with an adhesive, heat fusion, fusion by vibration, or the like in the same manner as described above, it is possible to assemble the intake manifold.
【００１２】従って、本発明によると、大きな角度に湾
曲する複数本のブランチパイプ、内燃機関に対する取付
け用フランジ部及びサージタンクを有する吸気マニホー
ルドの全体を、熱可塑性硬質合成樹脂の射出成形にて製
作することができるから、吸気マニホールドを大幅に軽
量化できる共に、大幅な低価格化を達成でき、しかも、
合成樹脂の射出成形による各ブランチパイプの内面は滑
らかであるから、吸気の流れ抵抗が小さくて、出力を向
上できる効果を有する。Therefore, according to the present invention, the entire intake manifold having a plurality of branch pipes bent at a large angle, a flange portion for mounting to an internal combustion engine, and a surge tank is manufactured by injection molding of a thermoplastic hard synthetic resin. Can greatly reduce the weight of the intake manifold, achieve a significant reduction in price, and
Since the inner surface of each branch pipe formed by injection molding of a synthetic resin is smooth, there is an effect that the flow resistance of intake air is small and the output can be improved.
【００１３】[0013]
【発明の実施の形態】以下、本発明の実施の形態を図面
について説明する。図１〜図１５は、第１の実施の形態
を示す。この図において符号１は、四つの気筒Ａ１，Ａ
２，Ａ３，Ａ４をクランク軸の軸線２の方向に沿って直
列に並べた四気筒内燃機関を示し、この内燃機関１にお
ける一つの長手側面３には、前記各気筒Ａ１，Ａ２，Ａ
３，Ａ４への吸気ポート４が開口している。Embodiments of the present invention will be described below with reference to the drawings. 1 to 15 show a first embodiment. In this figure, reference numeral 1 denotes four cylinders A1, A
2 shows a four-cylinder internal combustion engine in which two cylinders A1, A2 and A4 are arranged in series along the direction of the axis 2 of the crankshaft.
3, the intake port 4 to A4 is open.
【００１４】符号５は、前記内燃機関１に対する慣性過
給式の吸気マニホールドを示し、この吸気マニホールド
５は、前記内燃機関１における長手側面３に近接した部
位にクランク軸の軸線２の方向に延びるように配設した
サージタンク６と、長い長さの四本のブランチパイプ７
と、この各ブランチパイプ７の各々を前記内燃機関１に
おける吸気ポート４に対して接続するために前記内燃機
関１における長手側面３に対して複数本のボルト（図示
せず）にて取付けられるフランジ部８とから成り、前記
サージタンク６の上面には、エアクリーナ（図示せず）
からの吸気をサージタンク６内に導入するための吸気入
口管９が上向きに突出するように一体的に設けられてい
る。Reference numeral 5 denotes an inertia supercharging type intake manifold for the internal combustion engine 1, which extends in the direction of the axis 2 of the crankshaft at a position close to the longitudinal side surface 3 of the internal combustion engine 1. Tank 6 and the four long branch pipes 7
And a flange attached to the longitudinal side surface 3 of the internal combustion engine 1 with a plurality of bolts (not shown) to connect each of the branch pipes 7 to the intake port 4 of the internal combustion engine 1. And an air cleaner (not shown) on the upper surface of the surge tank 6.
An intake inlet pipe 9 for introducing intake air into the surge tank 6 is integrally provided so as to protrude upward.
【００１５】また、前記吸気マニホールドにおける各ブ
ランチパイプ７は、クランク軸の軸線２の方向から見
て、図２に示すように、取付け用フランジ部８から前記
サージタンク６の上側を通って横向きに延び、前記サー
ジタンク６の外側において下向きに湾曲し次いで前記サ
ージタンク６の下側において内燃機関１に向かって内向
きに湾曲し更に上向きに湾曲したのち前記サージタンク
６の下面に接続すると言うように構成されている。As shown in FIG. 2, each branch pipe 7 in the intake manifold extends laterally from the mounting flange 8 above the surge tank 6 as viewed from the direction of the axis 2 of the crankshaft. Extending downwardly outside the surge tank 6, then inwardly below the surge tank 6 toward the internal combustion engine 1 and further upwardly, and then connecting to the lower surface of the surge tank 6. Is configured.
【００１６】そして、図３に示すように、前記吸気マニ
ホールド５における各ブランチパイプ７を、当該ブラン
チパイプ７のうち内向き湾曲部と上向き湾曲部との間の
部分において上流側のブランチパイプ７ａと、下流側の
ブランチパイプ７ｂとに分割し、各上流側ブランチパイ
プ７ａを、前記サージタンク６に一体化する一方、前記
各下流側ブランチパイプ７ｂに、前記取付け用フランジ
部８を一体化する。As shown in FIG. 3, each branch pipe 7 in the intake manifold 5 is connected to an upstream branch pipe 7a at a portion between the inwardly curved portion and the upwardly curved portion of the branch pipe 7. And the downstream branch pipes 7b, and the upstream branch pipes 7a are integrated with the surge tank 6, while the mounting flange portions 8 are integrated with the downstream branch pipes 7b.
【００１７】また、各上流側ブランチパイプ７ａを一体
的に備えた図４に示すサージタンク６を、図６、図７及
び図８に示すように、サージタンク６の軸線及び各上流
側ブランチパイプ７ａの軸線を含み且つ内燃機関１にお
ける長手側面３と平行に延びる分割平面Ｃで縦割りした
二つの半割りサージタンク片６ａ，６ｂに、これらの各
々に前記各上流側ブランチパイプ７ａにおける半割りパ
イプ片７ａ′，７ａ″を一体的に設けた状態にして分割
する。The surge tank 6 shown in FIG. 4 integrally provided with the respective upstream branch pipes 7a is connected to the axis of the surge tank 6 and the respective upstream branch pipes as shown in FIGS. The half surge tank pieces 6a and 6b are vertically divided by a division plane C including the axis of 7a and extending in parallel with the longitudinal side surface 3 of the internal combustion engine 1, and each of them is halved in each of the upstream branch pipes 7a. The pipe pieces 7a 'and 7a "are divided in a state of being provided integrally.
【００１８】このように分割することにより、前記した
ように半割りパイプ片７ａ′，７ａ″を一体的に備えた
二つの半割りサージタンク片６ａ及び６ｂの各々を、図
１２及び図１３に示すように、二つの成形金型Ａ１，Ａ
２及び三つの成形金型Ａ３，Ａ４，Ａ５を使用した熱可
塑性合成樹脂による射出成形にて製作することができ
る。By splitting in this manner, each of the two half surge tank pieces 6a and 6b integrally provided with the half pipe pieces 7a 'and 7a "as described above is shown in FIG. 12 and FIG. As shown, two molding dies A1, A
It can be manufactured by injection molding of a thermoplastic synthetic resin using two and three molding dies A3, A4, A5.
【００１９】一方、取付け用フランジ部８を一体的に備
えた各下流側ブランチパイプ７ｂを、図９，図１０及び
図１１に示すように、その軸線を含む分割平面Ｄで縦割
した二つの半割りパイプ片７ｂ′，７ｂ″に分割する。
このように分割することにより、この両半割りパイプ片
７ｂ′，７ｂ″のうち一方の半割りパイプ片７ｂ′を、
図１４に示すように、四つの成形金型Ｂ１，Ｂ２，Ｂ
３，Ｂ４を使用した熱可塑性合成樹脂の射出成形にて、
また、他方の半割りパイプ片７ｂ″を、図１５に示すよ
うに、二つの成形金型Ｂ５，Ｂ６を使用した熱可塑性合
成樹脂の射出成形にて製作することができる。On the other hand, as shown in FIGS. 9, 10 and 11, each downstream branch pipe 7b integrally provided with the mounting flange portion 8 is vertically divided by a dividing plane D including its axis. It is divided into half pipe pieces 7b 'and 7b ".
By dividing in this manner, one of the two half pipe pieces 7b 'and 7b "
As shown in FIG. 14, four molding dies B1, B2, B
Injection molding of thermoplastic synthetic resin using 3, B4
As shown in FIG. 15, the other half pipe piece 7b ″ can be manufactured by injection molding of a thermoplastic synthetic resin using two molding dies B5 and B6.
【００２０】次いで、前記二つの半割りサージタンク片
６ａ，６ｂを、互いに合わせたのち、接着剤又は熱溶着
或いは振動による融着にて一体的に接合するか、その合
わせ面に溶融した合成樹脂を注入することによって一体
的に接合することにより、図４に示すように、各上流側
ブランチパイプ７ａを備えたサージタンク６に組立てる
一方、前記両半割りパイプ片７ｂ′，７ｂ″を、互いに
合わせたのち、前記同様に接着剤又は熱融着或いは振動
による融着にて一体的に接合するか、その合わせ面に溶
融した合成樹脂を注入することによって一体的に接合す
ることにより、図５に示すように、取付け用フランジ部
８を一体的に備えた下流側ブランチパイプ７ｂに組立て
る。Next, after the two half-split surge tank pieces 6a and 6b are joined together, they are joined together by an adhesive or by heat welding or fusion by vibration, or the synthetic resin melted on the joining surface. As shown in FIG. 4, by assembling them into a surge tank 6 having respective upstream branch pipes 7a, the two half pipe pieces 7b 'and 7b "are joined together. After joining, as described above, they are integrally joined by an adhesive or heat fusion or fusion by vibration, or they are integrally joined by injecting a molten synthetic resin into the joining surface, as shown in FIG. As shown in (1), it is assembled to the downstream branch pipe 7b integrally provided with the mounting flange portion 8.
【００２１】次いで、前記サージタンク６における各上
流側ブランチパイプ７ａに対して各下流側ブランチパイ
プ７ｂを、前記と同様に接着剤又は熱融着或いは振動に
よる融着等にて接合することにより、図１及び図２に示
す構成の吸気マニホールド５に組み立てることができる
のである。なお、この第１の実施の形態においては、図
１６に示すように、各下流側ブランチパイプ７ｂの下端
に、これらの相互間を連結するフランジ７ｃを一体的に
設けて、このフランジ７ｃにて各上流側ブランチパイプ
７ａと接続するように構成しても良い。Next, each of the downstream branch pipes 7b is joined to each of the upstream branch pipes 7a in the surge tank 6 by an adhesive, heat fusion, vibration fusion, or the like, as described above. It is possible to assemble the intake manifold 5 having the configuration shown in FIGS. 1 and 2. In the first embodiment, as shown in FIG. 16, a lower end of each downstream branch pipe 7b is integrally provided with a flange 7c for connecting the downstream branch pipes 7b to each other. You may comprise so that it may connect with each upstream branch pipe 7a.
【００２２】次に、図１７〜図２７は、本発明における
第２の実施の形態を示す。この第２の実施の形態は、前
記第１の実施の形態における吸気マニホールドと同様
に、内燃機関１に対する吸気マニホールド１５における
各ブランチパイプ１７を、クランク軸の軸線２の方向か
ら見て、図２に示すように、内燃機関１に対する取付け
用フランジ部１５から吸気入口管１９を備えたサージタ
ンク１６の上側を通って横向きに延び、前記サージタン
ク１６の外側において下向きに湾曲し次いで前記サージ
タンク１６の下側において内燃機関１に向かって内向き
に湾曲し更に上向きに湾曲したのち前記サージタンク１
６の下面に接続すると言うように構成したものにおい
て、前記各ブランチパイプ１７を、内燃機関１に対して
接続するための取付け用フランジ部１８を、前記サージ
タンク１６に一体化したものである。Next, FIGS. 17 to 27 show a second embodiment of the present invention. In the second embodiment, similar to the intake manifold in the first embodiment, each branch pipe 17 in the intake manifold 15 for the internal combustion engine 1 is viewed from the direction of the axis 2 of the crankshaft as shown in FIG. As shown in FIG. 5, the mounting flange 15 for the internal combustion engine 1 extends laterally through the upper side of a surge tank 16 having an intake inlet pipe 19, curves downwardly outside the surge tank 16, and then extends downward. At the lower side of the surge tank 1 after being bent inward toward the internal combustion engine 1 and further bent upward.
6, a flange portion 18 for connecting each branch pipe 17 to the internal combustion engine 1 is integrated with the surge tank 16.
【００２３】すなわち、図１９に示すように、前記吸気
マニホールド１５における各ブランチパイプ１７を、当
該ブランチパイプ１７のうち内向き湾曲部と上向き湾曲
部との間の部分において上流側のブランチパイプ１７ａ
と、下流側のブランチパイプ１７ｂとに分割し、各上流
側ブランチパイプ１７ａを、前記サージタンク１６に一
体化する一方、前記取付け用フランジ部１８を、前記下
流側ブランチパイプ１７ｂから分割して前記サージタン
ク１６に一体化する。That is, as shown in FIG. 19, each branch pipe 17 in the intake manifold 15 is connected to an upstream branch pipe 17a at a portion between the inwardly curved portion and the upwardly curved portion of the branch pipe 17.
And a downstream branch pipe 17b. Each of the upstream branch pipes 17a is integrated with the surge tank 16, while the mounting flange portion 18 is divided from the downstream branch pipe 17b. It is integrated with the surge tank 16.
【００２４】また、各上流側ブランチパイプ１７ａを一
体的に備えた図２０に示すサージタンク１６を、図２２
に示すように、サージタンク１６の軸線及び各上流側ブ
ランチパイプ１７ａの軸線を含み且つ内燃機関１におけ
る長手側面３と平行に延びる分割平面Ｃ′で縦割りした
二つの半割りサージタンク片１６ａ，１６ｂに、これら
の各々に前記各上流側ブランチパイプ１７ａにおける半
割りパイプ片１７ａ′，１７ａ″を一体的に設けた状態
にして分割する。Further, the surge tank 16 shown in FIG. 20 integrally provided with each upstream branch pipe 17a is
As shown in the figure, two half-split surge tank pieces 16a, which include the axis of the surge tank 16 and the axis of each of the upstream branch pipes 17a and are vertically divided by a split plane C 'extending parallel to the longitudinal side face 3 of the internal combustion engine 1, 16b, each of which is provided with a half-split pipe piece 17a ', 17a "in each of the upstream branch pipes 17a.
【００２５】このように分割することにより、前記した
ように半割りパイプ片１７ａ′，１７ａ″を一体的に備
えた二つの半割りサージタンク片１６ａ及び１６ｂの各
々を、図２４及び図２５に示すように、三つの成形金型
Ａ１′，Ａ２′，Ａ３′、及び成形金型Ａ４′，Ａ
５′，Ａ６′を使用した熱可塑性合成樹脂の射出成形に
て製作することができる。By splitting in this manner, the two half surge tank pieces 16a and 16b integrally provided with the half pipe pieces 17a 'and 17a "as described above are respectively shown in FIGS. 24 and 25. As shown, three molding dies A1 ', A2', A3 'and molding dies A4', A
It can be manufactured by injection molding of a thermoplastic synthetic resin using 5 'and A6'.
【００２６】一方、各下流側ブランチパイプ１７ｂを、
図２３に示すように、その軸線を含む分割平面Ｄ′で縦
割した二つの半割りパイプ片１７ｂ′，１７ｂ″に分割
する。このように分割することにより、この両半割りパ
イプ片１７ｂ′及び１７ｂ″の両方を、、図２６及び図
２７に示すように、二つの成形金型Ｂ１′，Ｂ２′及び
Ｂ３′，Ｂ４′を使用した熱可塑性合成樹脂の射出成形
にて製作することができる。On the other hand, each downstream branch pipe 17b is
23, it is divided into two half-split pipe pieces 17b 'and 17b "which are vertically divided by a split plane D' including the axis. 26b and 17b ″ can be manufactured by injection molding of a thermoplastic synthetic resin using two molds B1 ′, B2 ′ and B3 ′, B4 ′ as shown in FIGS. 26 and 27. it can.
【００２７】次いで、前記二つの半割りサージタンク片
１６ａ，１６ｂを、互いに合わせたのち、接着剤又は熱
溶着或いは振動による融着にて一体的に接合するか、そ
の合わせ面に溶融した合成樹脂を注入することによって
一体的に接合することにより、図２０に示すように、各
上流側ブランチパイプ１７ａを備えたサージタンク１６
に組立てる一方、前記両半割りパイプ片１７ｂ′，１７
ｂ″を、互いに合わせたのち、接着剤又は熱融着或いは
振動による融着にて一体的に接合するか、その合わせ面
に溶融した合成樹脂を注入することによって一体的に接
合することにより、図２１に示すように、各下流側ブラ
ンチパイプ１７ｂに組立てる。Next, after the two half-split surge tank pieces 16a and 16b are joined together, they are integrally joined by an adhesive or heat welding or vibration welding, or a synthetic resin melted on the joining surface. As shown in FIG. 20, the surge tank 16 with each upstream branch pipe 17a is integrally joined by injecting
And the two half pipe pieces 17b ', 17
b "are joined together by bonding with an adhesive or by heat fusion or vibration, or by integrally joining by injecting a molten synthetic resin into the mating surface. As shown in FIG. 21, it is assembled to each downstream branch pipe 17b.
【００２８】次いで、前記サージタンク１６における各
上流側ブランチパイプ１７ａに対して各下流側ブランチ
パイプ１７ｂを、前記と同様に接着剤又は熱融着或いは
振動による融着等にて接合する一方、各下流側ブランチ
パイプ１７ｂを取付け用フランジ部１８に対して前記と
同様に接着剤又は熱融着或いは振動による融着等にて接
合することにより、図１７及び図１８に示す構成の吸気
マニホールド１５に組み立てることができるのである。Next, the respective downstream branch pipes 17b are joined to the respective upstream branch pipes 17a in the surge tank 16 by an adhesive, heat fusion, vibration fusion or the like, as described above. The downstream side branch pipe 17b is joined to the mounting flange portion 18 by an adhesive or heat fusion or fusion by vibration in the same manner as described above, so that the downstream branch pipe 17b is attached to the intake manifold 15 having the configuration shown in FIGS. It can be assembled.
【００２９】なお、この第１の実施の形態においては、
図２１に示すように、各下流側ブランチパイプ１７ｂの
下端に、これらの相互間を連結するフランジ１７ｃを一
体的に設けて、このフランジ１７ｃにて各上流側ブラン
チパイプ１７ａと接続するように構成されている。In the first embodiment,
As shown in FIG. 21, the lower end of each downstream branch pipe 17b is integrally provided with a flange 17c for connecting the downstream branch pipes 17b, and the flange 17c is connected to each upstream branch pipe 17a by this flange 17c. Have been.
【図１】本発明における第１の実施の形態による吸気マ
ニホールドの平面図である。FIG. 1 is a plan view of an intake manifold according to a first embodiment of the present invention.
【図２】前記図１のII−II側面図である。FIG. 2 is a side view taken along the line II-II of FIG.
【図３】前記吸気マニホールドをサージタンクと下流側
ブランチパイプとに分割した状態を示す側面図である。FIG. 3 is a side view showing a state where the intake manifold is divided into a surge tank and a downstream branch pipe.
【図４】前記サージタンクの斜視図である。FIG. 4 is a perspective view of the surge tank.
【図５】前記下流側ブランチパイプの斜視図である。FIG. 5 is a perspective view of the downstream branch pipe.
【図６】前記サージタンクを二つに分割した状態を示す
側面図である。FIG. 6 is a side view showing a state where the surge tank is divided into two parts.
【図７】前記サージタンクを二つに分割した状態を示す
斜視図である。FIG. 7 is a perspective view showing a state where the surge tank is divided into two parts.
【図８】図６のVIII−VIII視拡大断面図である。FIG. 8 is an enlarged sectional view taken along line VIII-VIII of FIG. 6;
【図９】前記下流側ブランチパイプを二つに分割した状
態を示す側面図である。FIG. 9 is a side view showing a state where the downstream branch pipe is divided into two parts.
【図１０】前記下流側ブランチパイプを二つに分割した
状態を示す斜視図である。FIG. 10 is a perspective view showing a state where the downstream branch pipe is divided into two parts.
【図１１】図９のXI−XI視拡大断面図である。FIG. 11 is an enlarged sectional view taken along line XI-XI of FIG. 9;
【図１２】前記サージタンクを構成する一方の半割りサ
ージタンク片を射出成形している状態を示す図である。FIG. 12 is a diagram showing a state in which one half of a surge tank piece constituting the surge tank is injection-molded.
【図１３】前記サージタンクを構成する他方の半割りサ
ージタンク片を射出成形している状態を示す図である。FIG. 13 is a view showing a state in which the other half split surge tank piece constituting the surge tank is injection-molded.
【図１４】前記下流側ブランチパイプを構成する一方の
半割りパイプ片を射出成形している状態を示す図であ
る。FIG. 14 is a view showing a state in which one half of a pipe piece constituting the downstream branch pipe is injection-molded.
【図１５】前記下流側ブランチパイプを構成する他方の
半割りパイプ片を射出成形している状態を示す図であ
る。FIG. 15 is a view showing a state in which the other half-split pipe piece constituting the downstream branch pipe is being injection-molded.
【図１６】前記第１の実施の形態における変形例を示す
斜視図である。FIG. 16 is a perspective view showing a modification of the first embodiment.
【図１７】本発明における第２の実施の形態による吸気
マニホールドの平面図である。FIG. 17 is a plan view of an intake manifold according to a second embodiment of the present invention.
【図１８】前記図１７のXVIII −XVIII 側面図である。FIG. 18 is a side view taken along the line XVIII-XVIII in FIG. 17;
【図１９】前記吸気マニホールドをサージタンクと下流
側ブランチパイプとに分割した状態を示す側面図であ
る。FIG. 19 is a side view showing a state where the intake manifold is divided into a surge tank and a downstream branch pipe.
【図２０】前記サージタンクの斜視図である。FIG. 20 is a perspective view of the surge tank.
【図２１】前記下流側ブランチパイプの斜視図である。FIG. 21 is a perspective view of the downstream branch pipe.
【図２２】前記サージタンクを二つに分割した状態を示
す側面図である。FIG. 22 is a side view showing a state where the surge tank is divided into two parts.
【図２３】前記下流側ブランチパイプを二つに分割した
状態を示す側面図である。FIG. 23 is a side view showing a state where the downstream branch pipe is divided into two parts.
【図２４】前記サージタンクを構成する一方の半割りサ
ージタンク片を射出成形している状態を示す図である。FIG. 24 is a diagram showing a state in which one half of a surge tank piece constituting the surge tank is injection molded.
【図２５】前記サージタンクを構成する他方の半割りサ
ージタンク片を射出成形している状態を示す図である。FIG. 25 is a view showing a state in which the other half of the surge tank piece constituting the surge tank is injection-molded.
【図２６】前記下流側ブランチパイプを構成する一方の
半割りパイプ片を射出成形している状態を示す図であ
る。FIG. 26 is a view showing a state in which one half of a pipe piece constituting the downstream branch pipe is injection-molded.
【図２７】前記下流側ブランチパイプを構成する他方の
半割りパイプ片を射出成形している状態を示す図であ
る。FIG. 27 is a view showing a state in which the other half pipe piece constituting the downstream branch pipe is injection-molded.
１ 内燃機関 ２ クランク軸の軸
線 ３ 長手側面 ４ 吸気ポート ５，１５ 吸気マニホール
ド ６，１６ サージタンク ６ａ，６ｂ，１６ａ，１６ｂ 半割りサージタ
ンク片 ７，１７ ブランチパイプ ７ａ，１７ａ 上流側ブランチ
パイプ ７ｂ，１７ｂ 下流側ブランチ
パイプ ７ａ′，７ａ″，１７ａ′，１７ａ″ 半割りパイプ片 ７ｂ′，７ｂ″，１７ｂ′，１７ｂ″ 半割りパイプ片 ８，１８ 取付け用フラン
ジ部 ９，１９ 吸気入口管 Ｃ，Ｃ′，Ｄ，Ｄ′ 分割平面DESCRIPTION OF SYMBOLS 1 Internal combustion engine 2 Axis line of a crankshaft 3 Longitudinal side surface 4 Intake port 5, 15 Intake manifold 6, 16 Surge tank 6a, 6b, 16a, 16b Half split surge tank piece 7, 17 Branch pipe 7a, 17a Upstream branch pipe 7b, 17b Downstream branch pipe 7a ', 7a ", 17a', 17a" Half-split pipe piece 7b ', 7b ", 17b', 17b" Half-split pipe piece 8, 18 Flange for mounting 9, 19 Inlet inlet pipe C, C ', D, D' division plane
【手続補正書】[Procedure amendment]
【提出日】平成１０年１２月１日（１９９８．１２．
１）[Submission date] December 1, 1998 (1998.12.
1)
【手続補正１】[Procedure amendment 1]
【補正対象書類名】図面[Document name to be amended] Drawing
【補正対象項目名】図２２[Correction target item name] FIG.
【補正方法】変更[Correction method] Change
【補正内容】[Correction contents]
【図２２】 FIG.
───────────────────────────────────────────────────── フロントページの続き (51)Int.Cl.7 識別記号 ＦＩ テーマコート゛(参考） Ｆ０２Ｍ 35/10 ３０１Ｐ (72)発明者 木元 義博 大阪府池田市桃園２丁目１番１号 ダイハ ツ工業株式会社内 (72)発明者 菅 武春 広島県東広島市八本松町大字原175番地の １ 大協株式会社内 (72)発明者 保見 信幸 広島県東広島市八本松町大字原175番地の １ 大協株式会社内 Ｆターム(参考） 3G031 AB05 AC01 BA07 BA14 DA07 HA01 HA04 HA08 HA10 HA11──────────────────────────────────────────────────の Continued on the front page (51) Int.Cl. 7 Identification code FI Theme coat ゛ (Reference) F02M 35/10 301P (72) Inventor Yoshihiro Kimoto 2-1-1 Taoyuan, Ikeda-shi, Osaka Daihatsu Kogyo Inside (72) Inventor Takeharu Suga One of 175 Hara, Hatsumoto-machi, Higashi-Hiroshima, Hiroshima Prefecture One of Daikyo Co., Ltd. 3G031 AB05 AC01 BA07 BA14 DA07 HA01 HA04 HA08 HA10 HA11
Claims (2)
タンクを、内燃機関における長手側面に近接した部位に
配設し、前記内燃機関における長手側面に取付くフラン
ジ部に対して各気筒ごとに接続した各ブランチパイプ
を、クランク軸の軸線方向から見て、前記サージタンク
の上側を通って横向きに延ばし前記サージタンクの外側
において下向きに湾曲し次いで前記サージタンクの下側
において内燃機関に向かって内向きに湾曲し更に上向き
に湾曲したのち前記サージタンクの下面に接続して成る
吸気マニホールドにおいて、 前記各ブランチパイプを、当該ブランチパイプのうち内
向き湾曲部と上向き湾曲部との間の部分において上流側
のブランチパイプと、下流側のブランチパイプとに分割
して接合した構成にして、前記各上流側ブランチパイプ
を前記サージタンクに、前記各下流側ブランチパイプを
前記取付け用フランジ部に各々一体化し、前記サージタ
ンク及び各上流側ブランチパイプを、サージタンクの軸
線及び上流側ブランチパイプの軸線を含み且つ内燃機関
における長手側面と平行に延びる分割平面で縦割りした
二つの半割りサージタンク片を合わせて構成する一方、
前記各下流側ブランチパイプを、その軸線を含む分割平
面で縦割した二つの半割りパイプ片を合わせて構成する
ことを特徴とする多気筒内燃機関における慣性過給式吸
気マニホールドの構造。1. A surge tank for introducing intake air from an air cleaner is disposed in a portion adjacent to a longitudinal side surface of an internal combustion engine, and is connected for each cylinder to a flange portion attached to the longitudinal side surface of the internal combustion engine. Each branch pipe extends laterally through the upper side of the surge tank, curved downwardly outside the surge tank and then inwardly toward the internal combustion engine below the surge tank, as viewed from the axial direction of the crankshaft. In the intake manifold, which is connected to the lower surface of the surge tank after being bent upward and further upward, the branch pipes are arranged on the upstream side in a portion between the inwardly curved portion and the upwardly curved portion of the branch pipe. Of the upstream branch pipe and the downstream branch pipe. And the downstream branch pipes are integrated with the mounting flange, respectively, and the surge tank and the upstream branch pipes include an axis of the surge tank and an axis of the upstream branch pipe. While two half-split tank pieces vertically split by a split plane extending parallel to the longitudinal side surface of the engine are combined,
A structure of an inertia supercharging type intake manifold in a multi-cylinder internal combustion engine, wherein each downstream branch pipe is constituted by two half-split pipe pieces vertically divided by a division plane including an axis thereof.
タンクを、内燃機関における長手側面に近接した部位に
配設し、前記内燃機関における長手側面に取付くフラン
ジ部に対して各気筒ごとに接続した各ブランチパイプ
を、クランク軸の軸線方向から見て、前記サージタンク
の上側を通って横向きに延ばし前記サージタンクの外側
において下向きに湾曲し次いで前記サージタンクの下側
において内燃機関に向かって内向きに湾曲し更に上向き
に湾曲したのち前記サージタンクの下面に接続して成る
吸気マニホールドにおいて、 前記各ブランチパイプを、当該ブランチパイプのうち内
向き湾曲部と上向き湾曲部との間の部分において上流側
のブランチパイプと、下流側のブランチパイプとに分割
して接合した構成にし、前記サージタンクに前記各上流
側ブランチパイプ及び前記取付け用フランジ部を一体化
し、前記サージタンク及び各上流側ブランチパイプを、
サージタンクの軸線及び上流側ブランチパイプの軸線を
含み且つ内燃機関における長手側面と平行に延びる分割
平面で縦割りした二つの半割りサージタンク片を合わせ
て構成する一方、前記各下流側ブランチパイプを、その
軸線を含む分割平面で縦割した二つの半割りパイプ片を
合わせて構成することを特徴とする多気筒内燃機関にお
ける慣性過給式吸気マニホールドの構造。2. A surge tank for introducing intake air from an air cleaner is disposed at a position adjacent to a longitudinal side surface of the internal combustion engine, and is connected for each cylinder to a flange portion attached to the longitudinal side surface of the internal combustion engine. Each branch pipe extends laterally through the upper side of the surge tank, curved downwardly outside the surge tank and then inwardly toward the internal combustion engine below the surge tank, as viewed from the axial direction of the crankshaft. In the intake manifold, which is connected to the lower surface of the surge tank after being bent upward and further upward, the branch pipes are arranged on the upstream side in a portion between the inwardly curved portion and the upwardly curved portion of the branch pipe. Into a branch pipe and a branch pipe on the downstream side. Each upstream branch pipe and the mounting flange portion are integrated, and the surge tank and each upstream branch pipe are
Each of the downstream branch pipes is formed by combining two half split surge tank pieces that are vertically divided by a split plane that includes the axis of the surge tank and the axis of the upstream branch pipe and that extends parallel to the longitudinal side surface of the internal combustion engine. And an inertia supercharged intake manifold in a multi-cylinder internal combustion engine, comprising two half-split pipe pieces vertically divided by a division plane including the axis.
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|---|---|---|---|
| JP33762198A JP3452814B2 (en) | 1998-11-27 | 1998-11-27 | Structure of Inertial Supercharged Intake Manifold for Multi-Cylinder Internal Combustion Engine |
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Cited By (2)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JP2013108381A (en) * | 2011-11-18 | 2013-06-06 | Honda Motor Co Ltd | Intake manifold |
| CN110131193A (en) * | 2018-02-02 | 2019-08-16 | 中国航发商用航空发动机有限责任公司 | Aero-engine surge fault monitoring method and system |
-
1998
- 1998-11-27 JP JP33762198A patent/JP3452814B2/en not_active Expired - Fee Related
Cited By (2)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JP2013108381A (en) * | 2011-11-18 | 2013-06-06 | Honda Motor Co Ltd | Intake manifold |
| CN110131193A (en) * | 2018-02-02 | 2019-08-16 | 中国航发商用航空发动机有限责任公司 | Aero-engine surge fault monitoring method and system |
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