JP2000159084A - Hydraulic pressure control unit for vehicle brake - Google Patents
Hydraulic pressure control unit for vehicle brakeInfo
- Publication number
- JP2000159084A JP2000159084A JP10340097A JP34009798A JP2000159084A JP 2000159084 A JP2000159084 A JP 2000159084A JP 10340097 A JP10340097 A JP 10340097A JP 34009798 A JP34009798 A JP 34009798A JP 2000159084 A JP2000159084 A JP 2000159084A
- Authority
- JP
- Japan
- Prior art keywords
- control unit
- housing
- bus bar
- motor
- circuit board
- Prior art date
- Legal status (The legal status is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the status listed.)
- Granted
Links
Landscapes
- Regulating Braking Force (AREA)
Abstract
Description
【０００１】[0001]
【発明の属する技術分野】本発明は、ブレーキ液圧制御
ユニットに関し、例えばアンチロックブレーキシステム
（以下、ＡＢＳという）のアクチュエータに適用して好
適である。BACKGROUND OF THE INVENTION 1. Field of the Invention The present invention relates to a brake fluid pressure control unit, and is suitably applied to, for example, an actuator of an antilock brake system (hereinafter referred to as ABS).
【０００２】[0002]
【従来の技術】図４に、従来より使用されているＡＢＳ
アクチュエータの制御部１００を示す。この図に示され
るように、制御部１００には、ＡＢＳ制御用の電子制御
装置（以下、ＥＣＵという）を備えた基板１０１（以
下、ＥＣＵ基板という）が組み込まれている。2. Description of the Related Art FIG.
1 shows a control unit 100 of an actuator. As shown in this figure, the control unit 100 incorporates a board 101 (hereinafter, referred to as an ECU board) provided with an electronic control unit (hereinafter, referred to as an ECU) for ABS control.
【０００３】この制御部１００は、ＡＢＳ制御等に用い
られる油圧回路が形成されたハウジング（図示せず）に
固定される。そして、この制御部１００によって、油圧
回路中に備えられた各種制御弁の制御や、ブレーキ液の
吸入吐出を行うポンプの駆動用のモータの制御等が行わ
れる。そして、これら各種制御弁やモータの制御等を行
うための回路配線がＥＣＵ基板１０１にほぼ全て配設さ
れた構成となっている。[0003] The control unit 100 is fixed to a housing (not shown) in which a hydraulic circuit used for ABS control or the like is formed. The control unit 100 controls various control valves provided in the hydraulic circuit, controls a motor for driving a pump that suctions and discharges brake fluid, and the like. Circuit wiring for controlling these various control valves and motors is almost entirely provided on the ECU board 101.
【０００４】[0004]
【発明が解決しようとする課題】モータ駆動用配線等の
大電流回路１０２においては、多大な電流が流されるた
め、配線抵抗の低減を考慮すると配線の幅を非常に太く
しなければならない。しかしながら、従来ではＥＣＵ基
板１０１に幅の太い大電流回路１０２を延設していたた
めに、ＥＣＵ基板１０１の大型化を招き、ＡＢＳアクチ
ュエータを大型化させるという問題があった。In a large current circuit 102 such as a motor drive wiring, a large amount of current flows, so that the width of the wiring must be made very large in consideration of a reduction in wiring resistance. However, conventionally, since the large current circuit 102 having a large width is provided on the ECU substrate 101, the ECU substrate 101 is increased in size and the ABS actuator is increased in size.
【０００５】本発明は上記問題に鑑みて成され、大電流
回路によって回路基板が大型化することを防止し、ブレ
ーキ液圧制御ユニットの小型化が図れるようにすること
を目的とする。The present invention has been made in view of the above problems, and has as its object to prevent a large current circuit from increasing the size of a circuit board and to reduce the size of a brake fluid pressure control unit.
【０００６】[0006]
【課題を解決するための手段】上記目的を達成するた
め、以下の技術的手段を採用する。請求項１乃至７に記
載の発明においては、制御部（３）は、電子制御装置が
組み込まれた回路基板（４）と、回路基板（４）とは別
構成で備えられたバスバー（５）とを備えており、バス
バー（５）にてモータ（２）の駆動用配線を構成してい
ることを特徴としている。In order to achieve the above object, the following technical means are employed. In the invention according to claims 1 to 7, the control unit (3) includes a circuit board (4) in which the electronic control device is incorporated, and a bus bar (5) provided in a different configuration from the circuit board (4). And the bus bar (5) constitutes the drive wiring of the motor (2).
【０００７】このように、電子制御装置が組み込まれた
回路基板（４）とは別構成のバスバー（５）を設け、こ
のバスバー（５）によってモータ（２）の駆動用配線を
構成すれば、太い大電流回路となるモータ駆動用配線を
回路基板（４）に配置する必要がなくなるため、回路基
板（４）の小型化を図ることができる。これにより、ブ
レーキ液圧制御ユニットの小型化を図ることができる。As described above, if the bus bar (5) having a different structure from the circuit board (4) in which the electronic control device is incorporated is provided, and the bus bar (5) forms the drive wiring of the motor (2), Since it is not necessary to dispose a motor driving wiring which becomes a thick large current circuit on the circuit board (4), the circuit board (4) can be downsized. Thus, the size of the brake fluid pressure control unit can be reduced.
【０００８】例えば、請求項２に示すように、ケース
（６、７）内においてバスバー（５）と回路基板（４）
の基板平面とが略平行に配置されるようにすれば、回路
基板（４）の小型化を図ることができる。なお、バスバ
ー（５）は、請求項５に示すように、回路基板（４）よ
りもハウジング（１）側に配置されるようにでき、ま
た、ケース（６、７）によってバスバー（５）及び回路
基板（４）が配置された部屋と、電磁弁が備えられた部
屋とが空間的に遮断された状態にすることができる。For example, in the case (6, 7), the bus bar (5) and the circuit board (4) are provided in the case (6, 7).
The circuit board (4) can be reduced in size by arranging the board plane substantially parallel to the board. The bus bar (5) may be arranged closer to the housing (1) than the circuit board (4), and the bus bars (5) and (5) may be provided by the cases (6, 7). The room in which the circuit board (4) is arranged and the room in which the solenoid valve is provided can be spatially shut off.
【０００９】請求項３に記載の発明においては、制御部
（３）は、回路基板（４）及びバスバー（５）を収容す
るケース（６、７）を有すると共に、ケース（６、７）
の一面がハウジング（１）に接するように固定されてお
り、該ケース（６、７）の一面の垂直方向から見てバス
バー（５）と回路基板（４）とオーバラップするように
配置されていることを特徴としている。According to the third aspect of the present invention, the control section (3) has cases (6, 7) accommodating the circuit board (4) and the bus bar (5), and the cases (6, 7).
Is fixed so that one surface thereof is in contact with the housing (1), and is arranged so as to overlap the bus bar (5) and the circuit board (4) when viewed from the vertical direction of one surface of the case (6, 7). It is characterized by having.
【００１０】このように、バスバー（５）と回路基板
（４）とがオーバラップした配置とすることにより、オ
ーバラップさせられる分、ブレーキ液圧制御ユニットの
小型化を図ることができる。請求項４に記載の発明にお
いては、バスバー（５）は複数形成されており、ハウジ
ング（１）に接するケース（６、７）の一面の垂直方向
から見て、複数のバスバー（５）のそれぞれが重なり合
わないように構成されていることを特徴としている。As described above, by arranging the bus bar (5) and the circuit board (4) in an overlapping manner, the size of the brake fluid pressure control unit can be reduced by the amount of the overlap. In the invention according to claim 4, a plurality of bus bars (5) are formed, and each of the plurality of bus bars (5) is viewed from the vertical direction of one surface of the case (6, 7) in contact with the housing (1). Are configured not to overlap.
【００１１】このように、ハウジング（１）に接するケ
ース（６、７）の一面の垂直方向から見て、複数のバス
バー（５）のそれぞれが重なり合わないようにバスバー
（５）を構成すれば、バスバー（５）を一枚の板で形成
できるため、バスバー（５）を製造する際に、不要とな
る部分を少なくできる。これにより、バスバー（５）を
製造するためのコストを削減できる。As described above, when the bus bars (5) are configured so that each of the plurality of bus bars (5) does not overlap when viewed from the vertical direction on one surface of the case (6, 7) in contact with the housing (1). Since the bus bar (5) can be formed of a single plate, unnecessary portions can be reduced when the bus bar (5) is manufactured. Thereby, the cost for manufacturing the bus bar (5) can be reduced.
【００１２】請求項６に記載の発明においては、ケース
（６、７）は、固定部材（例えばネジ等）によってハウ
ジング（１）に固定されており、複数のバスバー（５）
のうちのいずれかは、固定部材貫通用の穴（７ｂ）を囲
うように配置され、固定部材（８）を介してハウジング
（１）と電気的に接続されていることを特徴としてい
る。In the invention according to claim 6, the case (6, 7) is fixed to the housing (1) by a fixing member (for example, a screw or the like), and the plurality of bus bars (5).
One of them is arranged so as to surround the hole (7b) for penetrating the fixing member, and is electrically connected to the housing (1) via the fixing member (8).
【００１３】このように、固定部材（８）を介してハウ
ジング（１）とバスバー（５）とを電気的に接続させ、
バスバー（１）を介してハウジング（１）を所定電位に
することができる。請求項７に記載の発明においては、
回路基板（４）にはリレー（１３）が形成されており、
モータ（２）駆動配線を構成するバスバー（５）は、リ
レー（１３）を通じてモータ（２）に接続されているこ
とを特徴としている。Thus, the housing (1) and the bus bar (5) are electrically connected via the fixing member (8),
The housing (1) can be set at a predetermined potential via the bus bar (1). In the invention according to claim 7,
A relay (13) is formed on the circuit board (4),
The bus bar (5) constituting the motor (2) drive wiring is connected to the motor (2) through the relay (13).
【００１４】このように、回路基板（４）に配置される
リレー（１３）を通じてモータ（２）の駆動を行う場合
には、リレー（１３）は回路基板（４）に配置されるよ
うにし、その他の部分においてモータ（２）の駆動用配
線をバスバー（５）で構成するようにしてもよい。な
お、上記した括弧内の符号は、後述する実施形態記載の
具体的手段との対応関係を示すものである。When the motor (2) is driven through the relay (13) arranged on the circuit board (4), the relay (13) is arranged on the circuit board (4). In other parts, the drive wiring of the motor (2) may be constituted by the bus bar (5). Note that the reference numerals in parentheses described above indicate the correspondence with specific means described in the embodiment described later.
【００１５】[0015]
【発明の実施の形態】以下、本発明を図に示す実施形態
について説明する。図１に、車両用ブレーキ液圧制御ユ
ニットとしてのＡＢＳアクチュエータの全体構成を示
す。このＡＢＳアクチュエータは、図１の紙面手前側が
車両上方向、紙面向こう側が車両下方向となるように車
両に組付けられる。BRIEF DESCRIPTION OF THE DRAWINGS FIG. 1 is a block diagram showing a first embodiment of the present invention. FIG. 1 shows an overall configuration of an ABS actuator as a vehicle brake fluid pressure control unit. The ABS actuator is mounted on the vehicle such that the front side of the drawing of FIG. 1 is the vehicle upward direction, and the other side of the drawing is the vehicle downward direction.
【００１６】ＡＢＳアクチュエータは、ＡＢＳ制御用の
油圧回路が備えられたハウジング１と、ハウジング１の
一面側に配置されたモータ２と、ハウジング１を挟んで
モータ２の反対側に配置された制御部３とを備えて構成
されている。制御部３には、ハウジング１に備えられた
各種電磁弁（図示せず）等の制御を行うＥＣＵ基板４が
備えられていると共に、ＥＣＵ基板４とは別構成を成し
モータ駆動用配線５ａ、５ｂ、５ｃを含む複数のバスバ
ー５が備えられている。そして、ＥＣＵ基板４及び複数
のバスバー５は、制御部３の外形を構成する上側ケース
６と下側ケース７に収容されたのち、下側ケース７側を
ネジ８にてネジ締め固定することによってハウジング１
に固定されている。なお、上側ケース６と下側ケース７
によって、ＥＣＵ基板４が配置された部屋と各種電磁弁
が配置された部屋とが空間的に遮断された状態にされて
いる。The ABS actuator includes a housing 1 provided with a hydraulic circuit for ABS control, a motor 2 disposed on one side of the housing 1, and a control unit disposed on the opposite side of the motor 2 with the housing 1 interposed therebetween. 3 is provided. The control unit 3 is provided with an ECU board 4 for controlling various electromagnetic valves (not shown) provided in the housing 1 and the like. , 5b and 5c are provided. After the ECU board 4 and the plurality of bus bars 5 are accommodated in the upper case 6 and the lower case 7 that constitute the outer shape of the control unit 3, the lower case 7 side is fixed by screws 8. Housing 1
It is fixed to. The upper case 6 and the lower case 7
Thus, the room in which the ECU board 4 is arranged and the room in which various solenoid valves are arranged are spatially isolated from each other.
【００１７】図２に制御部３の展開図を示す。なお、こ
の図において複数のバスバー５が配置された部分を斜線
で示す。この図に示されるように、ＥＣＵ基板４よりも
下側ケース７の内側、つまり下側ケース７内においてＥ
ＣＵ基板４よりも下側（ハウジング１側）に、複数のバ
スバー５が配置されている。このように、モータ駆動用
配線５ａ、５ｂ、５ｃ等をＥＣＵ基板４上に形成せず
に、ＥＣＵ基板４とは別構成となるバスバー５で構成す
ることにより、ＥＣＵ基板４に大電流回路であるモータ
駆動用配線５ａ、５ｂ、５ｃ等を延設する必要をなく
し、ＥＣＵ基板４の小型化を図っている。また、バスバ
ー５をＥＣＵ基板４の下側に配置し、互いがオーバラッ
プした配置とすることにより、小型化されたＥＣＵ基板
４の面積に合わせて制御部３の大きさ（ＥＣＵ基板４の
面方向の断面積）を設定できるため、制御部３を小型化
できると共に、制御部３の大きさに応じてハウジング１
の小型化をも図ることができる。FIG. 2 is a development view of the control unit 3. Note that, in this drawing, a portion where a plurality of bus bars 5 are arranged is indicated by oblique lines. As shown in this drawing, E is located inside the lower case 7 below the ECU board 4, that is, inside the lower case 7.
A plurality of bus bars 5 are arranged below the CU substrate 4 (on the side of the housing 1). As described above, the motor drive wirings 5a, 5b, 5c, etc. are not formed on the ECU board 4 but are configured by the bus bars 5 which are different from the ECU board 4, so that the ECU board 4 can be provided with a large current circuit. There is no need to extend certain motor drive wirings 5a, 5b, 5c, etc., and the ECU board 4 is downsized. In addition, the bus bar 5 is arranged below the ECU board 4 and arranged so as to overlap each other, so that the size of the control unit 3 (the surface of the ECU board 4) is adjusted to the area of the ECU board 4 which has been miniaturized. (Section area in the direction), the control unit 3 can be reduced in size, and the housing 1
Can also be reduced in size.
【００１８】図３に、下側ケース７にバスバー５を配置
したときの模式図を示し、図１〜図３に基づいてバスバ
ー５の構成について具体的に説明する。なお、図３にお
いても複数のバスバー５が配置された部分を斜線で示
す。図３に示すように、複数のバスバー５のそれぞれは
各種配線を構成しており、下側ケース７の凹凸に合わせ
て起伏形状で構成されているが、これら複数のバスバー
５は図３の紙面垂直方向から見て互いに重なり合わない
ような構成となっている。このような構成のバスバー５
は、一枚の金属板からの打ち抜きによって成形されてい
る。このように、一枚の金属板からの打ち抜きによって
バスバー５を形成することにより、バスバー５を個々に
打ち抜いて製造するのに比べて、金属板の不要部分を少
なくすることができ、製造コストの削減を図ることがで
きる。FIG. 3 is a schematic diagram when the bus bar 5 is disposed on the lower case 7, and the structure of the bus bar 5 will be specifically described with reference to FIGS. In FIG. 3, a portion where a plurality of bus bars 5 are arranged is indicated by oblique lines. As shown in FIG. 3, each of the plurality of bus bars 5 constitutes various wirings and is formed in an undulating shape in accordance with the unevenness of the lower case 7. The configuration is such that they do not overlap each other when viewed from the vertical direction. Bus bar 5 having such a configuration
Is formed by punching from a single metal plate. As described above, by forming the bus bar 5 by punching from one metal plate, unnecessary portions of the metal plate can be reduced as compared with the case where the bus bar 5 is punched individually and manufactured, thereby reducing the manufacturing cost. Reduction can be achieved.
【００１９】また、図２に示されるように、下側ケース
７はコネクタ部７ａを有しており、このコネクタ部７ａ
には図示しない多数のセンサ（例えば車輪速センサ）等
からの端子やボディアースされた接地端子（ＧＮＤ端
子）が接続される。そして、図２及び図３に示されるよ
うに、下側ケース７には各種センサからの端子に接続さ
れる複数の端子９及び接地端子に接続される端子１０が
配置されており、複数の端子９がＥＣＵ基板４に形成さ
れた複数の穴１１（図２参照）のそれぞれに挿入され
て、ＥＣＵ基板４に備えられた各電気素子等に接続され
るようになっている。As shown in FIG. 2, the lower case 7 has a connector 7a.
Terminals from a number of sensors (for example, wheel speed sensors) and the like, not shown, and a body-grounded ground terminal (GND terminal) are connected to. As shown in FIGS. 2 and 3, a plurality of terminals 9 connected to terminals from various sensors and a terminal 10 connected to a ground terminal are arranged on the lower case 7. 9 is inserted into each of a plurality of holes 11 (see FIG. 2) formed in the ECU substrate 4, and is connected to each electric element provided on the ECU substrate 4.
【００２０】また、接地端子に接続された端子１０は、
図２及び図３に示されるように、バスバー５ｃの一端に
電気的に接続されており、バスバー５ｃが接地電位とな
るように構成されている。そして、このバスバー５ｃの
他端側は下側ケース７のネジ穴７ｂの周囲を囲むように
延設されており、下側ケース７とハウジング１とをネジ
締め固定する際に、図１に示すネジ８を介してハウジン
グ１がバスバー５ｃと電気的に接続された状態となって
いる。つまり、ハウジング１が接地電位になるように構
成されている。The terminal 10 connected to the ground terminal is
As shown in FIGS. 2 and 3, it is electrically connected to one end of the bus bar 5c, and the bus bar 5c is configured to be at the ground potential. The other end of the bus bar 5c extends so as to surround the screw hole 7b of the lower case 7, and when the lower case 7 and the housing 1 are screwed and fixed, as shown in FIG. The housing 1 is in a state of being electrically connected to the bus bar 5c via the screw 8. That is, the housing 1 is configured to be at the ground potential.
【００２１】また、上述したように、バスバー５はモー
タ駆動用配線５ａ、５ｂ、５ｃを構成している。図１に
示すように、ハウジング１には連通通路１ａが形成され
ており、この連通通路１ａを通じてモータ２の＋側配線
２ａが制御部３側まで取り回されるようになっており、
下側ケース７を貫通して形成されたバスバー５ａの一端
にモータ２の＋側配線２ａが接続されるようになってい
る。バスバー５ａの他端に設けられた端子１２がＥＣＵ
基板４に備えられたリレー１３の一端に接続され、さら
にこのリレー１３の他端が、車両バッテリ１４に接続さ
れたバスバー５ｂの端子１４に接続されている。このよ
うな構成により、リレー１３を経由して車両用バッテリ
１４の電圧がモータ２に印加されるようになっている。As described above, the bus bar 5 constitutes the motor drive wirings 5a, 5b and 5c. As shown in FIG. 1, a communication passage 1 a is formed in the housing 1, and the + wiring 2 a of the motor 2 is routed to the control unit 3 through the communication passage 1 a.
The + side wiring 2a of the motor 2 is connected to one end of a bus bar 5a formed through the lower case 7. The terminal 12 provided at the other end of the bus bar 5a is connected to the ECU
One end of a relay 13 provided on the substrate 4 is connected, and the other end of the relay 13 is connected to a terminal 14 of a bus bar 5 b connected to a vehicle battery 14. With such a configuration, the voltage of the vehicle battery 14 is applied to the motor 2 via the relay 13.
【００２２】一方、モータ２の−側配線２ｂは、ネジ１
５によるネジ締めによってハウジング１に電気的に接続
されている。このため、モータ２の−側配線２ｂはハウ
ジング１を介して接地電位となるようになっている。こ
のように、ＥＣＵ基板４とは別構成であるバスバー５に
よってモータ駆動用配線５ａ、５ｂ、５ｃを構成し、モ
ータ２への通電が行えるようにしている。図１に示され
る二点鎖線は、このモータ駆動用の回路を模式的に示し
たものである。On the other hand, the negative wiring 2b of the motor 2 is
5 is electrically connected to the housing 1 by screwing. For this reason, the negative wiring 2 b of the motor 2 is set to the ground potential via the housing 1. In this manner, the motor drive wirings 5a, 5b, and 5c are configured by the bus bar 5 having a configuration different from that of the ECU board 4 so that the motor 2 can be energized. The two-dot chain line shown in FIG. 1 schematically shows this motor driving circuit.
【００２３】なお、図２及び図３に示す下側ケース７に
備えられた４角形形状の部位１６には、複数の穴１７
（本図では４つ）が形成されている。この穴１７にはＡ
ＢＳ制御に使用される各種制御弁に接続された端子が挿
入されるようになっており、各種センサからの信号に基
づいて制御弁へ駆動電流が流されるようになっている。
バスバー５ｄ、５ｅは、制御弁への駆動電流を流すため
のものである。A plurality of holes 17 are provided in the rectangular portion 16 provided in the lower case 7 shown in FIGS.
(Four in this figure) are formed. This hole 17 has A
Terminals connected to various control valves used for BS control are inserted, and a drive current is supplied to the control valves based on signals from various sensors.
The bus bars 5d and 5e are for passing a drive current to the control valve.
【００２４】このように、本実施形態では、モータ駆動
用配線５ａ、５ｂ、５ｃをＥＣＵ基板４に形成せずに、
バスバー５で構成することにより、ＥＣＵ基板４に太い
モータ駆動用配線５ａ、５ｂ、５ｃを形成する必要をな
くすことができるため、ＥＣＵ基板４の小型化を図るこ
とができる。バスバー５をＥＣＵ基板４の下側に配置
し、互いがオーバラップした配置とすることにより、制
御部３を小型化できると共に、制御部３の大きさに応じ
てハウジング１の小型化をも図ることができる。As described above, in this embodiment, the motor drive wirings 5a, 5b, 5c are not formed on the ECU
The bus bar 5 eliminates the need to form the thick motor drive wires 5a, 5b, and 5c on the ECU board 4, so that the size of the ECU board 4 can be reduced. By arranging the bus bar 5 below the ECU board 4 and overlapping each other, the control unit 3 can be downsized, and the housing 1 can be downsized according to the size of the control unit 3. be able to.
【００２５】また、ＥＣＵ基板４とは別構成となるバス
バー５にて大電流回路を構成しているため、大電流回路
による発熱によるＥＣＵ基板４の発熱を防止できる。こ
れにより、ＥＣＵ基板４の放熱性を向上させることがで
きる。なお、これにより、放熱性を考慮して配置されて
いた配線パターンの有効面積を拡大できるという効果も
得られる。Further, since a large current circuit is formed by the bus bar 5 which is different from the ECU board 4, heat generation of the ECU board 4 due to heat generated by the large current circuit can be prevented. Thereby, the heat radiation of the ECU board 4 can be improved. In addition, the effect that the effective area of the wiring pattern arranged in consideration of the heat radiation property can be enlarged.
【００２６】さらに、ＥＣＵ基板４と別構成であるバス
バー５は、任意位置から端子を取り出すことができるた
め、ＥＣＵ基板４に配置される各電気素子の配置自由度
を向上させることができ、各電気素子の配置の最適化が
容易に行えるようにできる。Further, since the bus bar 5 having a structure different from that of the ECU board 4 can take out terminals from an arbitrary position, the degree of freedom of arrangement of each electric element arranged on the ECU board 4 can be improved. The arrangement of the electric elements can be easily optimized.
【図１】本発明の一実施形態を適用したＡＢＳアクチュ
エータの全体構成を示す図である。FIG. 1 is a diagram showing an overall configuration of an ABS actuator to which an embodiment of the present invention is applied.
【図２】図１に示すＡＢＳアクチュエータの制御部３を
説明するための斜視模式図である。FIG. 2 is a schematic perspective view illustrating a control unit 3 of the ABS actuator shown in FIG.
【図３】図２に示す制御部３のバスバー５を説明するた
めの模式図である。FIG. 3 is a schematic diagram for explaining a bus bar 5 of the control unit 3 shown in FIG.
【図４】従来の制御部３を説明するための図である。FIG. 4 is a diagram for explaining a conventional control unit 3.
【符号の説明】 １…ハウジング、２…モータ、３…制御部、４…ＥＣＵ
基板、５…バスバー、５ａ、５ｂ、５ｃ…モータ駆動用
配線、６…上側ケース、７…下側ケース、８…ネジ、９
…端子、１０…端子、１１…複数の穴、１２…端子、１
３…リレー、１４…車両用バッテリ、１５…ネジ。[Description of Signs] 1 ... Housing, 2 ... Motor, 3 ... Control unit, 4 ... ECU
Substrate, 5: bus bar, 5a, 5b, 5c: motor drive wiring, 6: upper case, 7: lower case, 8: screw, 9
... terminals, 10 terminals, 11 multiple holes, 12 terminals, 1
3 ... Relay, 14 ... Vehicle battery, 15 ... Screw.
───────────────────────────────────────────────────── フロントページの続き (72)発明者 藤田 徹 愛知県刈谷市昭和町１丁目１番地 株式会 社デンソー内 Ｆターム(参考） 3D046 BB28 CC02 KK12 LL00 LL37 ────────────────────────────────────────────────── ─── Continued on the front page (72) Inventor Toru Fujita 1-1-1 Showa-cho, Kariya-shi, Aichi F-term in DENSO Corporation (Reference) 3D046 BB28 CC02 KK12 LL00 LL37
Claims (7)
と、 前記ハウジング（１）の一面側に設けられ、前記油圧回
路内のブレーキ液の吸入吐出を行うポンプを駆動するモ
ータ（２）と、 前記ハウジング（１）を挟んで前記モータ（２）の反対
側に配置され、前記モータ（２）の制御及び前記油圧回
路におけるブレーキ液圧の制御を行う電子制御装置を含
んだ制御部（３）とを備えて成り、 前記ハウジング（１）を貫通するように形成された連通
通路（１ａ）内に、モータ（２）に接続された電気配線
（２ａ）が収容されて、モータ（２）と制御部（３）と
の電気的導通が成されている車両用ブレーキ液圧制御ユ
ニットであって、 前記制御部（３）は、前記電子制御装置が組み込まれた
回路基板（４）と、 前記回路基板（４）とは別構成で備えられたバスバー
（５）とを備えており、 前記バスバー（５）にて前記モータ（２）の駆動用配線
を構成していることを特徴とする車両用ブレーキ油圧制
御ユニット。1. A housing provided with a hydraulic circuit (1).
A motor (2) provided on one surface side of the housing (1) and driving a pump for sucking and discharging brake fluid in the hydraulic circuit; and a motor (2) sandwiching the housing (1). A control unit (3) disposed on the opposite side and including an electronic control unit for controlling the motor (2) and controlling the brake fluid pressure in the hydraulic circuit, and penetrates the housing (1). The electric wiring (2a) connected to the motor (2) is accommodated in the communication passage (1a) formed as described above, and the electric conduction between the motor (2) and the control unit (3) is established. A brake fluid pressure control unit for a vehicle, wherein the control unit (3) includes a circuit board (4) in which the electronic control device is incorporated, and a bus bar provided in a different configuration from the circuit board (4). (5), wherein the bus The vehicle brake hydraulic pressure control unit, characterized by constituting the drive wires of the motor (2) at over (5).
（４）及び前記バスバー（５）を収容するケース（６、
７）を有しており、前記バスバー（５）は前記ケース
（６、７）内において前記回路基板（４）平面と略平行
に配置されていることを特徴とする請求項１に記載の車
両用ブレーキ液圧制御ユニット。2. The control section (3) includes a case (6, 6) that accommodates the circuit board (4) and the bus bar (5).
7. The vehicle according to claim 1, wherein the bus bar (5) is disposed substantially parallel to a plane of the circuit board (4) in the case (6, 7). Brake fluid pressure control unit.
（４）及び前記バスバー（５）を収容するケース（６、
７）を有すると共に、前記ケース（６、７）の一面が前
記ハウジング（１）に接するように固定されており、該
ケース（６、７）の一面の垂直方向から見て前記バスバ
ー（５）は前記回路基板（４）とオーバラップするよう
に配置されていることを特徴とする請求項１又は２に記
載の車両用ブレーキ液圧制御ユニット。3. The control section (3) includes a case (6, 10) that accommodates the circuit board (4) and the bus bar (5).
7), and one surface of the case (6, 7) is fixed to be in contact with the housing (1), and the bus bar (5) is viewed from a vertical direction of one surface of the case (6, 7). 3. The vehicle brake fluid pressure control unit according to claim 1, wherein the brake fluid pressure control unit is disposed so as to overlap with the circuit board.
り、前記ハウジング（１）に接する前記ケース（６、
７）の一面の垂直方向から見て、前記複数のバスバー
（５）のそれぞれが重なり合わないように構成されてい
ることを特徴とする請求項３に記載の車両用ブレーキ液
圧制御ユニット。4. The case (6, 4), wherein a plurality of the bus bars (5) are formed, and the bus bars (5) are in contact with the housing (1).
7) The vehicle brake hydraulic pressure control unit according to claim 3, wherein each of the plurality of busbars (5) is configured not to overlap when viewed from a vertical direction on one surface.
キ液圧制御を行うための電磁弁が備えられ、 前記ケース（６、７）内において、前記バスバー（５）
は、前記回路基板（４）よりも前記ハウジング（１）側
に配置されており、前記ケース（６、７）によって該バ
スバー（５）及び前記回路基板（４）が配置された部屋
と、前記電磁弁が備えられた部屋とが空間的に遮断され
た状態になっていることを請求項２乃至４のいずれか１
つに記載の車両用ブレーキ液圧制御ユニット。5. The housing (1) is provided with a solenoid valve for controlling the brake fluid pressure, and the busbar (5) in the case (6, 7).
Is arranged on the housing (1) side with respect to the circuit board (4), and the room in which the bus bar (5) and the circuit board (4) are arranged by the cases (6, 7); The room according to any one of claims 2 to 4, wherein the room provided with the solenoid valve is spatially isolated.
4. A brake fluid pressure control unit for a vehicle according to any one of claims 1 to 3.
って前記ハウジング（１）に固定されており、前記複数
のバスバー（５）のうちのいずれかは、前記固定部材貫
通用の穴（７ｂ）の位置に配置され、前記固定部材
（８）を介して前記ハウジング（１）と電気的に接続さ
れていることを特徴とする請求項２乃至５のいずれか１
つに記載の車両用ブレーキ液圧制御ユニット。6. The case (6, 7) is fixed to the housing (1) by a fixing member, and one of the plurality of bus bars (5) is provided with a hole (7) for penetrating the fixing member. The housing (1) is arranged at the position (7b) and is electrically connected to the housing (1) via the fixing member (8).
4. A brake fluid pressure control unit for a vehicle according to any one of claims 1 to 3.
が形成されており、前記モータ（２）駆動配線を構成す
るバスバー（５）は、前記リレー（１３）を通じて前記
モータ（２）に接続されていることを特徴とする請求項
１乃至６のいずれか１つに記載の車両用ブレーキ液圧制
御ユニット。7. A relay (13) on the circuit board (4).
The bus bar (5) constituting the motor (2) drive wiring is connected to the motor (2) through the relay (13). The vehicle brake fluid pressure control unit according to any one of the preceding claims.
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP34009798A JP4329143B2 (en) | 1998-11-30 | 1998-11-30 | Brake hydraulic pressure control unit for vehicles |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP34009798A JP4329143B2 (en) | 1998-11-30 | 1998-11-30 | Brake hydraulic pressure control unit for vehicles |
Publications (2)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JP2000159084A true JP2000159084A (en) | 2000-06-13 |
| JP4329143B2 JP4329143B2 (en) | 2009-09-09 |
Family
ID=18333695
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP34009798A Expired - Fee Related JP4329143B2 (en) | 1998-11-30 | 1998-11-30 | Brake hydraulic pressure control unit for vehicles |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JP4329143B2 (en) |
Cited By (7)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| US7044751B2 (en) | 2003-08-08 | 2006-05-16 | Sumito Wiring Systems, Ltd. | Construction for connecting a circuit board and an electrical part, a brake oil pressure control unit |
| JP2006213072A (en) * | 2005-02-01 | 2006-08-17 | Advics:Kk | Vehicle hydraulic pressure control device |
| EP1810810A1 (en) | 2006-01-18 | 2007-07-25 | Sumitomo Wiring Systems, Ltd. | Moulding construction and a molding method of a resin-molded product |
| JP2008062915A (en) * | 2006-08-11 | 2008-03-21 | Advics:Kk | Brake fluid pressure control unit for vehicle |
| JP2010132103A (en) * | 2008-12-04 | 2010-06-17 | Hitachi Automotive Systems Ltd | Brake control device |
| JP2013035319A (en) * | 2011-08-04 | 2013-02-21 | Hitachi Automotive Systems Ltd | Electronic control unit |
| CN108953319A (en) * | 2017-05-22 | 2018-12-07 | 浙江正泰电器股份有限公司 | Connection structure |
-
1998
- 1998-11-30 JP JP34009798A patent/JP4329143B2/en not_active Expired - Fee Related
Cited By (9)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| US7044751B2 (en) | 2003-08-08 | 2006-05-16 | Sumito Wiring Systems, Ltd. | Construction for connecting a circuit board and an electrical part, a brake oil pressure control unit |
| JP2006213072A (en) * | 2005-02-01 | 2006-08-17 | Advics:Kk | Vehicle hydraulic pressure control device |
| EP1810810A1 (en) | 2006-01-18 | 2007-07-25 | Sumitomo Wiring Systems, Ltd. | Moulding construction and a molding method of a resin-molded product |
| US8118583B2 (en) | 2006-01-18 | 2012-02-21 | Sumitomo Wiring Systems, Ltd. | Molding construction and a molding method for a resin-molded product |
| JP2008062915A (en) * | 2006-08-11 | 2008-03-21 | Advics:Kk | Brake fluid pressure control unit for vehicle |
| JP2010132103A (en) * | 2008-12-04 | 2010-06-17 | Hitachi Automotive Systems Ltd | Brake control device |
| JP2013035319A (en) * | 2011-08-04 | 2013-02-21 | Hitachi Automotive Systems Ltd | Electronic control unit |
| CN108953319A (en) * | 2017-05-22 | 2018-12-07 | 浙江正泰电器股份有限公司 | Connection structure |
| CN108953319B (en) * | 2017-05-22 | 2024-03-08 | 浙江正泰电器股份有限公司 | Connection structure |
Also Published As
| Publication number | Publication date |
|---|---|
| JP4329143B2 (en) | 2009-09-09 |
Similar Documents
| Publication | Publication Date | Title |
|---|---|---|
| KR0119573B1 (en) | Circuit apparatus for power steering system | |
| US6078155A (en) | Electric power steering circuit assembly | |
| DE60120813T2 (en) | Electric connection box for motor vehicles | |
| CN104754918A (en) | Electronic control unit and electric power steering apparatus having the same | |
| JPH04372444A (en) | Hydraulic unit integrated with electronic unit for antilock brake system | |
| CN104742960A (en) | Electronic control unit and electric power steering apparatus having the same | |
| CN110892614A (en) | Electric drive device and electric power steering device | |
| US7215555B2 (en) | Bus bar structure plate and producing method of circuit structure body by using of the same | |
| DE102012104377A1 (en) | Semiconductor device and drive device comprising a semiconductor device | |
| JPS6284597A (en) | Automotive electric apparatus | |
| US20060017321A1 (en) | Vehicle brake hydraulic pressure controller | |
| JP2000159084A (en) | Hydraulic pressure control unit for vehicle brake | |
| US20050078454A1 (en) | Power supply | |
| JP2013069737A (en) | Electronic circuit device of electric actuator | |
| JPH1174453A (en) | Circuit unit | |
| US6259184B1 (en) | Load shifting device | |
| JP3109295B2 (en) | Junction block integrated electronic unit | |
| JP3432561B2 (en) | Hydraulic unit integrated with electronic unit in anti-lock brake system | |
| JP3915946B2 (en) | Mounting structure of electric junction box in automobile | |
| JPH1041648A (en) | Apparatus for fixing cable harness to support plate | |
| JPH0756567Y2 (en) | Electrical junction box | |
| JPH06111866A (en) | Electronic unit integrated with junction block for automobile | |
| JP4114219B2 (en) | Electric well pump | |
| JPH0747940A (en) | Structure of electronic control unit in unit integrated system | |
| JP3556688B2 (en) | connector |
Legal Events
| Date | Code | Title | Description |
|---|---|---|---|
| A621 | Written request for application examination |
Free format text: JAPANESE INTERMEDIATE CODE: A621 Effective date: 20050324 |
|
| A977 | Report on retrieval |
Free format text: JAPANESE INTERMEDIATE CODE: A971007 Effective date: 20070717 |
|
| A131 | Notification of reasons for refusal |
Free format text: JAPANESE INTERMEDIATE CODE: A131 Effective date: 20070724 |
|
| A521 | Written amendment |
Free format text: JAPANESE INTERMEDIATE CODE: A523 Effective date: 20070920 |
|
| A131 | Notification of reasons for refusal |
Free format text: JAPANESE INTERMEDIATE CODE: A131 Effective date: 20080708 |
|
| A521 | Written amendment |
Free format text: JAPANESE INTERMEDIATE CODE: A523 Effective date: 20080904 |
|
| TRDD | Decision of grant or rejection written | ||
| A01 | Written decision to grant a patent or to grant a registration (utility model) |
Free format text: JAPANESE INTERMEDIATE CODE: A01 Effective date: 20090526 |
|
| A01 | Written decision to grant a patent or to grant a registration (utility model) |
Free format text: JAPANESE INTERMEDIATE CODE: A01 |
|
| A61 | First payment of annual fees (during grant procedure) |
Free format text: JAPANESE INTERMEDIATE CODE: A61 Effective date: 20090608 |
|
| R150 | Certificate of patent or registration of utility model |
Free format text: JAPANESE INTERMEDIATE CODE: R150 |
|
| FPAY | Renewal fee payment (event date is renewal date of database) |
Free format text: PAYMENT UNTIL: 20120626 Year of fee payment: 3 |
|
| FPAY | Renewal fee payment (event date is renewal date of database) |
Free format text: PAYMENT UNTIL: 20120626 Year of fee payment: 3 |
|
| FPAY | Renewal fee payment (event date is renewal date of database) |
Free format text: PAYMENT UNTIL: 20130626 Year of fee payment: 4 |
|
| FPAY | Renewal fee payment (event date is renewal date of database) |
Free format text: PAYMENT UNTIL: 20140626 Year of fee payment: 5 |
|
| R250 | Receipt of annual fees |
Free format text: JAPANESE INTERMEDIATE CODE: R250 |
|
| R250 | Receipt of annual fees |
Free format text: JAPANESE INTERMEDIATE CODE: R250 |
|
| LAPS | Cancellation because of no payment of annual fees |