JP2000154755A - Valve system device of internal combustion engine - Google Patents
Valve system device of internal combustion engineInfo
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Abstract
Description
【０００１】[0001]
【発明の属する技術分野】本出願発明は、内燃機関の動
弁装置、特に、機関弁が、油圧タペットホルダーに保持
された油圧タペットを介してロッカーアームにより開閉
作動される内燃機関の動弁装置に関する。BACKGROUND OF THE INVENTION 1. Field of the Invention The present invention relates to a valve gear for an internal combustion engine, and more particularly to a valve gear for an internal combustion engine in which an engine valve is opened and closed by a rocker arm via a hydraulic tappet held in a hydraulic tappet holder. About.
【０００２】[0002]
【従来の技術】従来、内燃機関の動弁装置において、バ
ルブクリアランスをゼロとして動弁機構を円滑に作動さ
せるために、ロッカーアームに組み込まれた油圧タペッ
トを介して、機関の吸気弁または排気弁を開閉動作する
ものが知られている（特開昭５９−１４１７０６号公報
参照）。2. Description of the Related Art Conventionally, in a valve train of an internal combustion engine, in order to smoothly operate a valve train with a valve clearance of zero, an intake valve or an exhaust valve of the engine is provided via a hydraulic tappet incorporated in a rocker arm. Is known (see JP-A-59-141706).
【０００３】この従来の動弁装置において、吸気弁また
は排気弁の弁棒端と当接する油圧タペットは、ロッカー
アームの一端に組み付けられたものであった。具体的に
は、この油圧タペットは、ロッカーアームの一端に形成
されたシリンダ孔に摺動自在に挿入されたプランジャ
と、該プランジャ内部に摺動自在に挿入され、プランジ
ャ内部に二つの油室を形成するバルブシートと、バルブ
シートの中央に形成された連通孔に設けられて二つの油
室の連通または遮断を行うチェックバルブとを備えてい
る。そして、プランジャの底部が吸気弁または排気弁の
弁棒端と当接するとともに、オイルは、ロッカーアーム
に形成されたオイル通路を通って、プランジャの上部か
ら油室に供給されるようになっている。[0003] In this conventional valve train, a hydraulic tappet that comes into contact with a valve stem end of an intake valve or an exhaust valve is assembled to one end of a rocker arm. Specifically, this hydraulic tappet has a plunger slidably inserted into a cylinder hole formed at one end of a rocker arm, and two oil chambers slidably inserted inside the plunger and inside the plunger. A valve seat is formed, and a check valve is provided in a communication hole formed in the center of the valve seat to communicate or shut off two oil chambers. The bottom of the plunger abuts on the valve stem end of the intake valve or the exhaust valve, and oil is supplied to the oil chamber from the top of the plunger through an oil passage formed in the rocker arm. .
【０００４】[0004]
【発明が解決しようとする課題】ところで、前記の従来
の動弁装置では、油圧タペットがロッカーアームに保持
される構成となっていることから、ロッカーアームが大
型になるとともに、油圧タペット自体および油圧タペッ
トを保持するための構造がロッカーアームに付加される
ため、ロッカーアーム全体の重量が増加することにな
る。したがって、動弁系の慣性重量が大きくなり、特に
機関の高回転時に吸気弁または排気弁が作動カムの動き
に適切に追従するのが困難になる。In the above-described conventional valve gear, the hydraulic tappet is held by the rocker arm, so that the rocker arm becomes large and the hydraulic tappet itself and the hydraulic Since the structure for holding the tappet is added to the rocker arm, the weight of the entire rocker arm increases. Therefore, the inertia weight of the valve train increases, and it becomes difficult for the intake valve or the exhaust valve to appropriately follow the movement of the operation cam, especially when the engine is rotating at a high speed.
【０００５】また、内燃機関の動弁装置の中には、気筒
休止運転が可能となるように、機関弁を閉弁休止状態と
開閉作動状態とに切り換えるための連結切換手段を、ロ
ッカーアームに設けるものがある。そこで、このような
連結切換手段を、前記のロッカーアームに油圧タペット
を保持する構成の内燃機関の動弁装置に採用しようとす
ると、ロッカーアームに油圧タペットと連結切換手段を
設けることになるため、連結切換手段の配置に制約を受
けることになる。さらに、ロッカーアームに二つの機構
を組み込むため、ロッカーアームの一層の慣性重量増大
および大型化を招く。[0005] Further, in the valve operating device of the internal combustion engine, a rocker arm includes a connection switching means for switching the engine valve between a valve closing rest state and an opening / closing operation state so as to enable the cylinder rest operation. Some are provided. Therefore, if such a connection switching unit is to be adopted in a valve train of an internal combustion engine configured to hold a hydraulic tappet on the rocker arm, a hydraulic tappet and a connection switching unit are provided on the rocker arm. The arrangement of the connection switching means is restricted. Further, since the two mechanisms are incorporated in the rocker arm, the inertial weight and the size of the rocker arm are further increased.
【０００６】[0006]
【課題を解決するための手段および効果】本出願発明
は、前述した難点を克服するものであって、請求項１記
載の発明は、気筒に設けられた機関弁と、前記機関弁に
油圧タペットを介して作動連結されて前記機関弁を開閉
作動させる、ロッカーアーム軸に揺動自在に支持された
ロッカーアームと、シリンダヘッドに固定されて前記油
圧タペットを保持する油圧タペットホルダーと、前記油
圧タペットホルダーに形成され、前記ロッカーアームの
揺動範囲内に位置して該ロッカーアームの一部を収容可
能な切欠きとを備えた内燃機関の動弁装置である。SUMMARY OF THE INVENTION The present invention overcomes the above-mentioned drawbacks, and the invention according to claim 1 comprises an engine valve provided in a cylinder and a hydraulic tappet attached to the engine valve. A rocker arm swingably supported on a rocker arm shaft, which is operatively connected to open and close the engine valve, a hydraulic tappet holder fixed to a cylinder head and holding the hydraulic tappet, and the hydraulic tappet A notch formed in the holder and located within the rocking range of the rocker arm and capable of accommodating a part of the rocker arm.
【０００７】このような請求項１記載の発明によれば、
油圧タペットはロッカーアームとは別体の、シリンダヘ
ッドに固定された油圧タペットホルダーに保持されるの
で、ロッカーアームの重量増加を招くことはなく、また
ロッカーアームが大型となることもない。したがって、
動弁系の慣性重量を増加させることがなく、機関の高回
転時にも、作動カムの動きに対するロッカーアームの追
従は良好である。さらに、油圧タペットを保持する油圧
タペットホルダーには、ロッカーアームの揺動範囲内に
位置する切欠きが形成され、該切欠きが揺動するロッカ
ーアームの一部を収容できるようになっているので、機
関弁のリフト時には、ロッカーアームの一部は油圧タペ
ットホルダーに干渉することなく、該切欠きに進入する
ことができる。したがって、シリンダヘッドに固定され
た油圧タペットホルダーが設けられているにも拘わら
ず、ロッカーアームを揺動自在に支持するロッカーアー
ム軸と油圧タペットホルダーと間の距離を短くすること
ができ、両者をより接近した位置に配置できる。その結
果、動弁装置をコンパクトにすることができる。According to the first aspect of the present invention,
Since the hydraulic tappet is held by the hydraulic tappet holder fixed to the cylinder head separately from the rocker arm, the weight of the rocker arm does not increase, and the rocker arm does not become large. Therefore,
The inertia weight of the valve train is not increased, and the rocker arm follows the movement of the operation cam well even at high engine speeds. Furthermore, the hydraulic tappet holder for holding the hydraulic tappet is formed with a notch located within the rocking range of the rocker arm, so that the cutout can accommodate a part of the rocker arm that rocks. When the engine valve is lifted, a part of the rocker arm can enter the notch without interfering with the hydraulic tappet holder. Therefore, despite the provision of the hydraulic tappet holder fixed to the cylinder head, the distance between the rocker arm shaft that rockably supports the rocker arm and the hydraulic tappet holder can be shortened. It can be located closer. As a result, the valve train can be made compact.
【０００８】また、請求項２記載の発明は、１気筒に設
けられた１対の機関弁と、前記１対の機関弁にそれぞれ
油圧タペットを介して作動連結されるとともに、カム軸
に設けられて機関弁を閉弁休止状態にする１対の休止部
にそれぞれ当接する、ロッカーアーム軸に揺動自在に支
持された第１および第２駆動ロッカーアームと、前記カ
ム軸に設けられて前記機関弁の一方を開閉作動させるプ
ロフィルを有する第１作動カムに当接する、ロッカーア
ーム軸に揺動自在に支持された第１自由ロッカーアーム
と、前記カム軸に設けられて前記機関弁の他方を開閉作
動させるプロフィルを有する第２作動カムに当接する、
ロッカーアーム軸に揺動自在に支持された第２自由ロッ
カーアームと、前記第１駆動ロッカーアームおよび前記
第１自由ロッカーアームに設けられて両者の連結および
連結解除を切換可能とする第１連結切換手段と、前記第
２駆動ロッカーアームおよび前記第２自由ロッカーアー
ムに設けられて両者の連結および連結解除を切換可能と
する第２連結切換手段と、シリンダヘッドに固定される
とともに、前記油圧タペットをそれぞれ保持する油圧タ
ペット保持部が形成された油圧タペットホルダーと、前
記各油圧タペット保持部に形成され、前記第１および第
２ロッカーアームのそれぞれの揺動範囲内に位置して該
第１および第２駆動ロッカーアームの一部をそれぞれ収
容可能な切欠きとを備えた内燃機関の動弁装置である。According to a second aspect of the present invention, a pair of engine valves provided in one cylinder are operatively connected to the pair of engine valves via hydraulic tappets and provided on a camshaft. A first and a second drive rocker arm swingably supported by a rocker arm shaft, respectively abutting against a pair of rest portions for bringing the engine valve into a valve-closing rest state, and the engine provided on the cam shaft. A first free rocker arm swingably supported on a rocker arm shaft, abutting on a first operating cam having a profile for opening and closing one of the valves, and opening and closing the other of the engine valves provided on the cam shaft Abuts a second actuation cam having a profile to actuate;
A second free rocker arm swingably supported by a rocker arm shaft, and a first connection switching provided on the first drive rocker arm and the first free rocker arm to switch between connection and disconnection of the two. Means, a second connection switching means provided on the second drive rocker arm and the second free rocker arm for switching between connection and disconnection thereof, and a hydraulic tappet fixed to a cylinder head, A hydraulic tappet holder formed with a hydraulic tappet holding portion for holding the first and second rocker arms, the first and second rocker arms being formed in the respective hydraulic tappet holding portions and located within respective swing ranges of the first and second rocker arms. And a notch capable of accommodating a part of the two-drive rocker arm.
【０００９】このような請求項２記載の発明によれば、
第１および第２連結切換手段を連結解除状態にして、第
１および第２駆動ロッカーアームをカム軸の休止部に当
接させることで一対の機関弁を閉弁休止状態とした気筒
休止運転が可能な内燃機関において、請求項１記載の発
明と同様に、動弁系の慣性重量が増加することはない
し、機関の高回転時にも、作動カムの動きに対するロッ
カーアームの追従を良好にすることができる。According to the second aspect of the present invention,
The cylinder deactivated operation in which the first and second connection switching means are disconnected and the first and second drive rocker arms are brought into contact with the deactivated portion of the camshaft to close the pair of engine valves in the valve deactivated state. In a possible internal combustion engine, the inertia weight of the valve train does not increase and the rocker arm follows the movement of the operation cam well even when the engine is running at high speed. Can be.
【００１０】また、油圧タペットホルダーの各油圧タペ
ット保持部には、ロッカーアームの揺動範囲内に位置す
る切欠きが形成され、該切欠きが揺動する第１および第
２駆動ロッカーアームのそれぞれの一部を収容できるよ
うになっているので、機関弁のリフト時には、第１およ
び第２駆動ロッカーアームの一部が油圧タペット保持部
に干渉することなく該切欠きに進入して油圧タペットを
押し下げることができる。その結果、シリンダヘッドに
固定された油圧タペットホルダーが設けられているにも
拘わらず、切欠きが設けられている分、駆動ロッカーア
ームおよび自由ロッカーアームを揺動自在に支持するロ
ッカーアーム軸そしてカム軸を、油圧タペット保持部に
接近させて配置できるので、動弁装置の高さを低くする
ことができる。In each of the hydraulic tappet holders of the hydraulic tappet holder, a notch is formed within a rocking range of the rocker arm, and each of the first and second drive rocker arms in which the notch rocks. When the engine valve is lifted, a part of the first and second drive rocker arms enter the notch without interfering with the hydraulic tappet holding portion, and the hydraulic tappet can be accommodated. Can be pushed down. As a result, the rocker arm shaft and the cam for swingably supporting the drive rocker arm and the free rocker arm are provided by the notch, despite the provision of the hydraulic tappet holder fixed to the cylinder head. Since the shaft can be arranged close to the hydraulic tappet holding portion, the height of the valve train can be reduced.
【００１１】さらに、油圧タペットは、駆動ロッカーア
ームに保持されるのではなく、シリンダヘッドに固定さ
れた油圧タペットホルダーに保持されるため、機関弁を
閉弁休止状態と開閉作動状態とに切り換えるための連結
切換手段を駆動ロッカーアームおよび自由ロッカーアー
ムに配置する際の制約要素が少なくなる。Further, since the hydraulic tappet is not held by the drive rocker arm but is held by the hydraulic tappet holder fixed to the cylinder head, the engine tap is switched between the valve-closing rest state and the opening / closing operation state. When the connection switching means is arranged on the drive rocker arm and the free rocker arm, the number of restrictive elements is reduced.
【００１２】[0012]
【発明の実施形態】以下、図１ないし図９に図示された
本出願の請求項１および請求項２記載の発明の一実施形
態について説明する。図１に図示される内燃機関１は、
４ストロークサイクルの頭上弁式多気筒内燃機関であっ
て、そのシリンダブロック２の各シリンダには、図示さ
れないピストンが摺動可能に嵌合され、シリンダブロッ
ク２の上面には、前記ピストンとの間に燃焼室を形成す
るシリンダヘッド３が結合されている。DETAILED DESCRIPTION OF THE PREFERRED EMBODIMENTS One embodiment of the invention described in claims 1 and 2 of the present application shown in FIGS. 1 to 9 will be described below. The internal combustion engine 1 illustrated in FIG.
A four-stroke cycle overhead valve type multi-cylinder internal combustion engine, wherein a piston (not shown) is slidably fitted to each cylinder of the cylinder block 2, and an upper surface of the cylinder block 2 is provided between the piston and the piston. Is connected to a cylinder head 3 forming a combustion chamber.
【００１３】シリンダヘッド３には、各シリンダ毎に、
その燃焼室に開口する１対の吸気弁口および１対の排気
弁口が形成され、両吸気弁口はシリンダヘッド３の一側
面に開口する吸気ポート４に連通し、両排気弁口はシリ
ンダヘッド３の他側面に開口する排気ポート５に連通す
る。そして、両吸気弁口には、別個に作動される１対の
吸気弁６が開閉可能に設けられ、両排気弁口には、別個
に作動される１対の排気弁７が開閉可能に設けられてい
る。なお、シリンダヘッド３の一側面には、吸気ポート
４に連通する吸気マニホールドが連結され、シリンダヘ
ッド３の他側面には、排気ポート５に連通する排気マニ
ホールドが連結される。ここで、吸気弁６または排気弁
７は、内燃機関１の機関弁に相当する。The cylinder head 3 includes, for each cylinder,
A pair of intake valve ports and a pair of exhaust valve ports are formed in the combustion chamber, and both intake valve ports communicate with an intake port 4 that opens on one side of the cylinder head 3. The head 3 communicates with an exhaust port 5 opened on the other side surface. A pair of separately operated intake valves 6 are provided at both intake valve ports so as to be openable and closable, and a pair of separately operated exhaust valves 7 are provided at both exhaust valve ports so as to be openable and closable. Have been. An intake manifold communicating with the intake port 4 is connected to one side surface of the cylinder head 3, and an exhaust manifold communicating with the exhaust port 5 is connected to the other side surface of the cylinder head 3. Here, the intake valve 6 or the exhaust valve 7 corresponds to an engine valve of the internal combustion engine 1.
【００１４】各吸気弁６および各排気弁７の弁ガイド８
の上端にはオイルシール９が設けられ、その弁棒端６
ａ，７ａにコッターを介して弁バネリテーナ１０が取付
けられる。そして、シリンダヘッド３の弁バネ受け部１
１と弁バネリテーナ１０との間に弁バネ１２が介装され
ており、この弁バネ１２のバネ力により、吸気弁６およ
び排気弁７は、常時、吸気弁口および排気弁口をそれぞ
れ閉塞するように付勢されている。なお、オイルシール
９、弁バネリテーナ１０および弁バネ受け部１１の詳細
な構成は後述する。Valve guides 8 for each intake valve 6 and each exhaust valve 7
An oil seal 9 is provided at the upper end of the
The valve spring retainer 10 is attached to a and 7a via a cotter. The valve spring receiving portion 1 of the cylinder head 3
A valve spring 12 is interposed between the valve spring 1 and the valve spring retainer 10, and the intake valve 6 and the exhaust valve 7 always close the intake valve port and the exhaust valve port, respectively, by the spring force of the valve spring 12. Is being biased. The detailed configuration of the oil seal 9, the valve spring retainer 10, and the valve spring receiving portion 11 will be described later.
【００１５】また、シリンダヘッド３には、各シリンダ
毎に油圧タペットホルダー１３がボルト７０（図３）に
より一体に取付けられ、各油圧タペットホルダー１３の
油圧タペット保持部１３ａには、油圧タペット１４が、
対応する吸気弁６および排気弁７のそれぞれの弁棒端６
ａ，７ａに油圧タペット１４の下端が当接した状態で、
摺動自在に嵌装されている。なお、油圧タペットホルダ
ー１３および油圧タペット１４の詳細な構成は後述す
る。A hydraulic tappet holder 13 is integrally attached to the cylinder head 3 by a bolt 70 (FIG. 3) for each cylinder. A hydraulic tappet 14 is mounted on a hydraulic tappet holding portion 13a of each hydraulic tappet holder 13. ,
The respective stem ends 6 of the corresponding intake valve 6 and exhaust valve 7
a, 7a with the lower end of the hydraulic tappet 14 in contact with
It is slidably fitted. The detailed configurations of the hydraulic tappet holder 13 and the hydraulic tappet 14 will be described later.
【００１６】図１に図示されるように、各吸気弁６と吸
気カム軸１５との間には、吸気カム軸１５の回転運動を
吸気弁６の開閉運動に変換する吸気弁駆動装置１７が設
けられ、また各排気弁７と排気カム軸１６との間には、
排気カム軸１６の回転運動を排気弁７の開閉運動に変換
する排気弁駆動装置１８が設けられている。そして、吸
気弁駆動装置１７は、吸気ロッカーアーム軸１９に揺動
自在に支持された吸気ロッカーアーム２１を備え、排気
弁駆動装置１８は、排気ロッカーアーム軸２０に揺動自
在に支持された排気ロッカーアーム２２を備えている。
吸気ロッカーアーム軸１９および排気ロッカーアーム軸
２０は、シリンダヘッド３に取り付けられたロッカーア
ーム軸ホルダー２３を貫通して固定されている。また、
吸気ロッカーアーム２１および排気ロッカーアーム２２
の上方位置で、吸気カム軸１５および排気カム軸１６が
ロッカーアーム軸ホルダー２３とカム軸ホルダー２４と
の間でそれぞれ回転自在に支承されている。As shown in FIG. 1, between each intake valve 6 and the intake camshaft 15, an intake valve driving device 17 for converting the rotational movement of the intake camshaft 15 into the opening and closing movement of the intake valve 6 is provided. Provided between each exhaust valve 7 and the exhaust cam shaft 16.
An exhaust valve driving device 18 for converting the rotational movement of the exhaust cam shaft 16 into the opening and closing movement of the exhaust valve 7 is provided. The intake valve driving device 17 includes an intake rocker arm 21 swingably supported by an intake rocker arm shaft 19, and the exhaust valve driving device 18 includes an exhaust rocker swingably supported by an exhaust rocker arm shaft 20. A rocker arm 22 is provided.
The intake rocker arm shaft 19 and the exhaust rocker arm shaft 20 pass through a rocker arm shaft holder 23 attached to the cylinder head 3 and are fixed. Also,
Intake rocker arm 21 and exhaust rocker arm 22
, An intake cam shaft 15 and an exhaust cam shaft 16 are rotatably supported between a rocker arm shaft holder 23 and a cam shaft holder 24, respectively.
【００１７】シリンダヘッドカバー２５は、ロッカーア
ーム軸ホルダー２３および両カム軸ホルダー２４の外形
に沿うように、かつ僅かな間隔を置いて、ボルト２６の
ネジ部が、ロッカーアーム軸ホルダー２３の低く形成さ
れた中央部分に位置するボルト２７の頭部に螺着される
ことで、コイルバネ２８の付勢力によりシリンダヘッド
３に押し付けられている。In the cylinder head cover 25, the screw portion of the bolt 26 is formed lower than the rocker arm shaft holder 23 so as to follow the outer shapes of the rocker arm shaft holder 23 and the two cam shaft holders 24 and at a small interval. The screw 27 is pressed against the cylinder head 3 by the urging force of the coil spring 28 by being screwed to the head of the bolt 27 located at the central portion.
【００１８】次に、図１ないし図３を参照して、吸気弁
６および排気弁７の駆動機構について説明する。吸気カ
ム軸１５には、ロッカーアーム軸ホルダー２３およびカ
ム軸ホルダー２４間で回転自在に支承されるジャーナル
部（図示されず）が、その軸線方向に間隔を置いて設け
られており、一方のジャーナル部から、図３において、
上から順に、第１吸気弁作動カム３１、吸気弁休止部３
０、第３吸気弁作動カム３３、吸気弁休止部３０および
第２吸気弁作動カム３２が一体に設けられている。ま
た、同様に、排気カム軸１６には、第１排気弁作動カム
３１´、排気弁休止部３０´、第３排気弁作動カム３３
´、排気弁休止部３０´および第２排気弁作動カム３２
´が一体に設けられている。Next, a drive mechanism of the intake valve 6 and the exhaust valve 7 will be described with reference to FIGS. Journal portions (not shown) rotatably supported between the rocker arm shaft holder 23 and the cam shaft holder 24 are provided on the intake camshaft 15 at intervals in the axial direction thereof. From FIG. 3, in FIG.
In order from the top, the first intake valve operating cam 31 and the intake valve pause section 3
0, a third intake valve operation cam 33, an intake valve pause section 30, and a second intake valve operation cam 32 are provided integrally. Similarly, the exhaust camshaft 16 has a first exhaust valve operating cam 31 ′, an exhaust valve pause section 30 ′, and a third exhaust valve operating cam 33.
′, Exhaust valve pause section 30 ′ and second exhaust valve operating cam 32
'Are provided integrally.
【００１９】第１吸気弁作動カム３１は、吸気弁６を開
閉作動させるプロフィルを有するものであり、吸気カム
軸１５軸線を中心とする円弧状のベース円部とベース円
部から半径方向外方に突き出たカムノーズ部とを有す
る。第２吸気弁作動カム３２は、第１吸気弁作動カム３
１と同じプロフィルを有する。また、第３吸気弁作動カ
ム３３も、吸気弁６を開閉作動させるために、吸気カム
軸１５軸線を中心とする円弧状のベース円部とベース円
部から半径方向外方に突き出たカムノーズ部とからなる
プロフィルを有する。しかしながら、このカムノーズ部
は、第１吸気弁作動カム３１および第２吸気弁作動カム
３２のそれぞれのカムノーズ部より高く設定されてい
る。吸気カム軸１５の吸気弁休止部３０は、第１吸気弁
作動カム３１のベース円部と同一半径で、吸気カム軸１
５軸線を中心とする円形として形成される。また、排気
弁７用の作動カムも、吸気弁６用の作動カムと基本的に
同様に構成されている。The first intake valve operating cam 31 has a profile for opening and closing the intake valve 6, and has an arcuate base circle centered on the axis of the intake camshaft 15 and a radially outward portion from the base circle. And a cam nose part protruding therefrom. The second intake valve operating cam 32 is provided with the first intake valve operating cam 3.
It has the same profile as 1. Further, the third intake valve operating cam 33 also has an arcuate base circular portion centered on the axis of the intake camshaft 15 and a cam nose portion protruding radially outward from the base circular portion to open and close the intake valve 6. And a profile consisting of However, the cam nose portion is set higher than the respective cam nose portions of the first intake valve operating cam 31 and the second intake valve operating cam 32. The intake valve rest portion 30 of the intake camshaft 15 has the same radius as the base circle portion of the first intake valve operating cam 31, and
It is formed as a circle centered on five axes. Further, the operation cam for the exhaust valve 7 has basically the same configuration as the operation cam for the intake valve 6.
【００２０】図１および図２に図示される吸気弁駆動装
置１７は、第１および第２吸気弁駆動ロッカーアーム３
４，３５（図３参照）と、第１、第２および第３吸気弁
自由ロッカーアーム３６，３７，３８（図３参照）と、
各ロッカーアーム３４，３５，３６，３７，３８を揺動
自在に支持するとともに、吸気カム軸１５の斜め下方位
置でロッカーアーム軸ホルダー２３に固定された吸気ロ
ッカーアーム軸１９とを備えている。The intake valve driving device 17 shown in FIGS. 1 and 2 includes the first and second intake valve driving rocker arms 3.
4, 35 (see FIG. 3), first, second and third intake valve free rocker arms 36, 37, 38 (see FIG. 3);
Each of the rocker arms 34, 35, 36, 37, and 38 is swingably supported, and has an intake rocker arm shaft 19 fixed to the rocker arm shaft holder 23 at a position obliquely below the intake cam shaft 15.
【００２１】この吸気ロッカーアーム軸１９は円形の横
断面形状の穴を有し、その穴に、３本のパイプ部材３９
が一体となって挿入されて取り付けられている。各パイ
プ部材３９は、軸方向に同一の横断面形状を有し、その
外形および中空部の横断面形状がともに略扇形である。
３本のパイプ部材３９は、その外周が円形をなすように
円筒状に合わされていて、その外周が吸気ロッカーアー
ム軸１９内の穴の周壁と接触する状態で、穴に挿入され
ている。そして、これら３本のパイプ部材３９は、それ
ぞれ、後述する第１、第２および第３連結切換手段４
１，４２，４３に油圧を供給するための切換油圧供給通
路４０を構成している。すなわち、各通路４０は、第１
吸気弁自由ロッカーアーム３６内、第２吸気弁自由ロッ
カーアーム３７内および第２吸気弁駆動ロッカーアーム
３５内にそれぞれ形成された連通路５４，５５，５６
（図４参照）を介して、第１、第２および第３連結切換
手段４１，４２，４３の油圧室（図４参照）に常時通じ
ている。なお、切換油圧供給通路４０は、図示されない
それぞれ制御弁を介して油圧源に接続されている。そし
て、それら制御弁は、気筒休止指令信号や運転内燃機関
１の機関回転数、機関負荷、吸入空気量等を検出する手
段からの信号に基づいて判別された機関運転域、たとえ
ば小吸気量運転域、中吸気量運転域、大吸気量運転域に
応じて、図示されない制御手段により制御される。The intake rocker arm shaft 19 has a hole with a circular cross section, and three pipe members 39 are inserted into the hole.
Are integrally inserted and attached. Each pipe member 39 has the same cross-sectional shape in the axial direction, and both the outer shape and the cross-sectional shape of the hollow portion are substantially fan-shaped.
The three pipe members 39 are cylindrically fitted so that their outer circumferences are circular, and are inserted into the holes with their outer circumferences in contact with the peripheral walls of the holes in the intake rocker arm shaft 19. These three pipe members 39 are connected to first, second and third connection switching means 4 to be described later, respectively.
A switching hydraulic pressure supply passage 40 for supplying hydraulic pressure to 1, 42, and 43 is configured. That is, each passage 40 has the first
Communication passages 54, 55, 56 formed in the intake valve free rocker arm 36, the second intake valve free rocker arm 37, and the second intake valve drive rocker arm 35, respectively.
Via (see FIG. 4), it is always in communication with the hydraulic chambers (see FIG. 4) of the first, second and third connection switching means 41, 42, 43. The switching hydraulic pressure supply passage 40 is connected to a hydraulic pressure source via a control valve (not shown). The control valves operate in an engine operating range determined based on a cylinder deactivation command signal or a signal from a means for detecting an engine speed, an engine load, an intake air amount, and the like of the operating internal combustion engine 1, for example, a small intake air amount operation. It is controlled by control means (not shown) according to the region, the medium intake amount operation region, and the large intake amount operation region.
【００２２】図３に示されるように、第１および第２吸
気弁駆動ロッカーアーム３４，３５の一端部には、吸気
弁６の油圧タペット１４の上端面に当接する当接部が設
けられ、その他端部には、吸気弁休止部３０に当接する
当接部がそれぞれ設けられている。第１吸気弁自由ロッ
カーアーム３６には、第１吸気弁作動カム３１に転がり
接触するローラ３６ａが軸支され、第２吸気弁自由ロッ
カーアーム３７には、第２吸気弁作動カム３２に転がり
接触するローラ３７ａが軸支され、第３吸気弁自由ロッ
カーアーム３８には、第３吸気弁作動カム３３に転がり
接触するローラ３８ａが軸支されている。第１吸気弁自
由ロッカーアーム３６、第１吸気弁駆動ロッカーアーム
３４、第３吸気弁自由ロッカーアーム３８、第２吸気弁
駆動ロッカーアーム３５および第２吸気弁自由ロッカー
アーム３７は、吸気カム軸１５に形成された第１吸気弁
作動カム３１、吸気弁休止部３０、第３吸気弁作動カム
３３、吸気弁休止部３０および第２吸気弁作動カム３２
の位置にそれぞれ対応して、吸気ロッカーアーム軸１９
に配置されている。As shown in FIG. 3, one end of each of the first and second intake valve drive rocker arms 34, 35 is provided with a contact portion that contacts the upper end surface of the hydraulic tappet 14 of the intake valve 6. The other end is provided with a contact portion that comes into contact with the intake valve pause portion 30. The first intake valve free rocker arm 36 is rotatably supported by a roller 36 a that is in rolling contact with the first intake valve operating cam 31, and the second intake valve free rocker arm 37 is in rolling contact with the second intake valve operating cam 32. Roller 37a is rotatably supported, and roller 38a that is in rolling contact with third intake valve operating cam 33 is rotatably supported on third intake valve free rocker arm 38. The first intake valve free rocker arm 36, the first intake valve drive rocker arm 34, the third intake valve free rocker arm 38, the second intake valve drive rocker arm 35, and the second intake valve free rocker arm 37 are connected to the intake camshaft 15. The first intake valve operation cam 31, the intake valve pause section 30, the third intake valve operation cam 33, the intake valve pause section 30, and the second intake valve operation cam 32 formed in
Corresponding to the positions of the intake rocker arm shafts 19, respectively.
Are located in
【００２３】第１、第２および第３吸気弁自由ロッカー
アーム３６，３７，３８とシリンダヘッド３との間に
は、それぞれバネ４４（図２参照）が設けられ、そのバ
ネ力により、第１、第２および第３吸気弁自由ロッカー
アーム３６，３７，３８は、第１、第２および第３吸気
弁作動カム３３にそれぞれ常時当接するように付勢され
ている。Springs 44 (see FIG. 2) are provided between the first, second and third intake valve free rocker arms 36, 37 and 38 and the cylinder head 3, respectively. , The second and third intake valve free rocker arms 36, 37, 38 are urged to always contact the first, second and third intake valve operating cams 33, respectively.
【００２４】吸気弁駆動装置１７において、第１吸気弁
駆動ロッカーアーム３４および第１吸気弁自由ロッカー
アーム３６には、それら両者の連結または連結解除の切
換を行う第１連結切換手段４１が設けられ、第２吸気弁
駆動ロッカーアーム３５および第２吸気弁自由ロッカー
アーム３７には、それら両者の連結または連結解除の切
換を行う第２連結切換手段４２が設けられ、第１吸気弁
駆動ロッカーアーム３４と第２吸気弁駆動ロッカーアー
ム３５と第３吸気弁自由ロッカーアーム３８には、それ
ら三者の連結または連結解除の切換を行う第３連結切換
手段４３が設けられている。In the intake valve drive device 17, the first intake valve drive rocker arm 34 and the first intake valve free rocker arm 36 are provided with first connection switching means 41 for switching between connection and disconnection of both. The second intake valve driving rocker arm 35 and the second intake valve free rocker arm 37 are provided with second connection switching means 42 for switching between connection and disconnection of the two, and the first intake valve driving rocker arm 34. The third rocker arm 35 and the third rocker arm 38 are provided with third connection switching means 43 for switching between connection and disconnection of the three members.
【００２５】図４に図示されるように、第１連結切換手
段４１は、第１吸気弁自由ロッカーアーム３６に形成さ
れたシリンダ室４５に摺動自在に嵌合されたピストン４
６と、ピストン４６内で摺動自在に嵌合された押圧部材
４７と、ピストン４６および押圧部材４７間に縮設され
た押圧バネ４８と、押圧部材４７に当接するとともにシ
リンダ室４５および第１吸気弁駆動ロッカーアーム３４
に形成されたシリンダ室４９に摺動自在に嵌合し得る切
換ピン５０と、押圧部材４７とは反対側で切換ピン５０
に当接するとともにシリンダ室４９に摺動自在に嵌合さ
れた規制部材５１と、規制部材５１およびシリンダ室４
９の底部間に縮設された戻しバネ５２とを備える。この
戻しバネ５２のセット荷重は、押圧バネ４８のそれより
も大きく設定される。As shown in FIG. 4, the first connection switching means 41 includes a piston 4 slidably fitted in a cylinder chamber 45 formed in the first intake valve free rocker arm 36.
6, a pressing member 47 slidably fitted in the piston 46, a pressing spring 48 contracted between the piston 46 and the pressing member 47, and a cylinder chamber 45 and the first Intake valve drive rocker arm 34
A switching pin 50 slidably fitted in a cylinder chamber 49 formed on the other side;
A regulating member 51 abutting on the cylinder member 49 and slidably fitted in the cylinder chamber 49;
9 and a return spring 52 contracted between the bottoms. The set load of the return spring 52 is set to be larger than that of the pressing spring 48.
【００２６】ピストン４６の一端とシリンダ室４５との
間には油圧室５３が形成される。この油圧室５３は、第
１吸気弁自由ロッカーアーム３６に設けられた連通路５
４を介して、吸気ロッカーアーム軸１９内の第１切換油
圧供給通路４０に常時連通している。押圧部材４７は、
有底円筒状に形成されており、その開口端をピストン４
６の閉塞端に対向させるようにピストン４６内に配置さ
れている。押圧バネ４８はピストン４６の閉塞端と押圧
部材４７の底部との間に縮設される。切換ピン５０は、
シリンダ室４５内およびシリンダ室４９内にあって、第
１吸気弁駆動ロッカーアーム３４と第１吸気弁自由ロッ
カーアーム３６とに跨る位置と、シリンダ室４９内にあ
って、押圧部材４７との当接面が、第１吸気弁駆動ロッ
カーアーム３４と第１吸気弁自由ロッカーアーム３６と
の間に在る位置との間で摺動可能である。規制部材５１
は、切換ピン５０に当接する側に底部を有する有底円筒
状に形成されており、規制部材５１の開口端には、シリ
ンダ室４９に摺接する鍔部５１ａが半径方向外方に突出
して形成される。また、シリンダ室４９には、鍔部５１
ａに当接して、規制部材５１の切換ピン５０側への移動
を規制するための止め輪５７が嵌着される。A hydraulic chamber 53 is formed between one end of the piston 46 and the cylinder chamber 45. The hydraulic chamber 53 is provided with a communication passage 5 provided in the first free rocker arm 36.
4, it is always in communication with the first switching hydraulic pressure supply passage 40 in the intake rocker arm shaft 19. The pressing member 47 is
It is formed in a cylindrical shape with a bottom, and its open end is
6 is arranged in the piston 46 so as to face the closed end. The pressing spring 48 is contracted between the closed end of the piston 46 and the bottom of the pressing member 47. The switching pin 50 is
In the cylinder chamber 45 and the cylinder chamber 49, a position between the first intake valve drive rocker arm 34 and the first intake valve free rocker arm 36 and a position between the cylinder chamber 49 and the pressing member 47. The contact surface is slidable between a position located between the first intake valve drive rocker arm 34 and the first intake valve free rocker arm 36. Control member 51
Is formed in a bottomed cylindrical shape having a bottom on the side that contacts the switching pin 50, and a flange 51 a slidably in contact with the cylinder chamber 49 is formed at the open end of the regulating member 51 so as to protrude outward in the radial direction. Is done. The cylinder chamber 49 has a flange 51
a, a retaining ring 57 for restricting movement of the regulating member 51 toward the switching pin 50 is fitted.
【００２７】また、第１連結切換手段４１には、第１吸
気弁駆動ロッカーアーム３４と第１吸気弁自由ロッカー
アーム３６との連結および連結解除のタイミングを規制
するための周知のタイミングプレート（図２には、第３
吸気弁自由ロッカーアーム３８のタイミングプレート３
８ｂおよび第１排気弁自由ロッカーアーム３６´のタイ
ミングプレート３６´ｂが図示されている）が設けられ
る。このタイミングプレートは、ピストン４６の係合溝
４６ａまたはピストン４６と切換ピン５０との間の係合
溝４６ｂに係合してピストン４６の移動を規制する位
置、および係合溝４６ａまたは係合溝４６ｂから離脱し
てピストン４６の移動を許容する位置との間で揺動自在
に、第１吸気弁自由ロッカーアーム３６に固定されたピ
ンに枢支される。また、タイミングプレートは、係合溝
４６ａ，４６ｂに係合する方向にバネにより付勢されて
おり、吸気ロッカーアーム軸１９の外周に形成された溝
の平面状の底面であるストッパ面に当接することによ
り、その揺動範囲が規制される。The first connection switching means 41 has a well-known timing plate (FIG. 1) for regulating the timing of connection and disconnection between the first intake valve drive rocker arm 34 and the first intake valve free rocker arm 36. 2 has 3
Timing plate 3 of free rocker arm 38 for intake valve
8b and the timing plate 36'b of the first exhaust valve free rocker arm 36 'are shown). This timing plate is engaged with the engagement groove 46a of the piston 46 or the engagement groove 46b between the piston 46 and the switching pin 50 to restrict the movement of the piston 46, and the engagement groove 46a or the engagement groove The piston 46 is pivotally supported by a pin fixed to the first free rocker arm 36 so as to swing freely between a position where the piston 46 moves and a position where the piston 46 is allowed to move. Further, the timing plate is urged by a spring in a direction in which the timing plate engages with the engagement grooves 46a and 46b, and abuts against a stopper surface which is a flat bottom surface of a groove formed on the outer periphery of the intake rocker arm shaft 19. Thus, the swing range is regulated.
【００２８】油圧室５３の油圧が解放されている状態で
は、戻しバネ５２のバネ力により、切換ピン５０は第１
吸気弁自由ロッカーアーム３６と第１吸気弁駆動ロッカ
ーアーム３４とに跨った位置にあり、両ロッカーアーム
３４，３６を連結している。このとき、タイミングプレ
ートは、第１吸気弁自由ロッカーアーム３６が第１吸気
弁作動カム３１のベース円部に当接しているときは、係
合溝４６ｂに係合する（このとき、タイミングプレート
と係合溝４６ｂの底面との間には、ストッパ面にタイミ
ングプレートが当接することにより、僅かな間隙が形成
されている）。また、第１吸気弁作動カム３１のカムノ
ーズ部で第１吸気弁自由ロッカーアーム３６が押し下げ
られると、タイミングプレートはストッパに当接して、
その揺動が制限されることにより、係合溝４６ｂから離
脱する。In a state where the hydraulic pressure in the hydraulic chamber 53 is released, the switching pin 50 is moved to the first position by the spring force of the return spring 52.
It is located at a position straddling the intake valve free rocker arm 36 and the first intake valve drive rocker arm 34, and connects the two rocker arms 34, 36. At this time, when the first intake valve free rocker arm 36 is in contact with the base circle portion of the first intake valve operating cam 31, the timing plate engages with the engagement groove 46b (at this time, the timing plate A slight gap is formed between the bottom surface of the engaging groove 46b and the timing plate in contact with the stopper surface.) When the first intake valve free rocker arm 36 is pushed down by the cam nose portion of the first intake valve operation cam 31, the timing plate comes into contact with the stopper,
When the swing is restricted, it is separated from the engagement groove 46b.
【００２９】油圧室５３に油圧を作用させると、ピスト
ン４６は、係合溝４６ｂからタイミングプレートが離脱
したとき、押圧バネ４８を圧縮して切換ピン５０に当接
するまで移動する。しかしながら、切換ピン５０が第１
吸気弁駆動ロッカーアーム３４と第１吸気弁自由ロッカ
ーアーム３６とに跨った位置にあるため、切換ピン５０
には剪断方向の力が作用して、その力に基づく摩擦力に
より、ピストン４６が切換ピン５０を第１吸気弁駆動ロ
ッカーアーム３４に押し込むまで移動するのが阻止され
る。そして、第１吸気弁自由ロッカーアーム３６が第１
吸気弁作動カム３１のベース円部に摺接し始め、切換ピ
ン５０への前記剪断方向の力が小さくなったときに、ピ
ストン４６は切換ピン５０を第１吸気弁駆動ロッカーア
ーム３４に押し込むまで移動し、両ロッカーアーム３
４，３６の連結状態が解除される。When a hydraulic pressure is applied to the hydraulic chamber 53, the piston 46 moves until the pressing spring 48 is compressed and comes into contact with the switching pin 50 when the timing plate is detached from the engagement groove 46b. However, when the switching pin 50 is
The switching pin 50 is located between the intake valve drive rocker arm 34 and the first intake valve free rocker arm 36.
, A force in the shearing direction acts, and the frictional force based on the force prevents the piston 46 from moving until the switching pin 50 is pushed into the first intake valve drive rocker arm 34. Then, the first intake valve free rocker arm 36 is
The piston 46 moves until the switching pin 50 is pushed into the first intake valve driving rocker arm 34 when the force in the shearing direction on the switching pin 50 decreases when the sliding pin starts to slide on the base circular portion of the intake valve operating cam 31. And both rocker arms 3
The connection states of 4, 36 are released.
【００３０】第１吸気弁駆動ロッカーアーム３４と第１
吸気弁自由ロッカーアーム３６との連結が解除された状
態では、タイミングプレートは、第１吸気弁自由ロッカ
ーアーム３６が第１吸気弁作動カム３１のベース円部に
当接しているときは、係合溝４６ａに係合する。また、
第１吸気弁作動カム３１のカムノーズ部で第１吸気弁自
由ロッカーアーム３６が押し下げられると、タイミング
プレートは、ストッパ面に当接して、その揺動が制限さ
れることにより、係合溝４６ａから離脱する。The first intake valve drive rocker arm 34 and the first
In a state in which the connection with the free intake rocker arm 36 is released, the timing plate is engaged when the first free intake valve rocker arm 36 is in contact with the base circular portion of the first intake valve operating cam 31. It engages with the groove 46a. Also,
When the first intake valve free rocker arm 36 is pushed down by the cam nose portion of the first intake valve operation cam 31, the timing plate comes into contact with the stopper surface and its swing is restricted, so that the timing plate is moved from the engagement groove 46a. break away.
【００３１】そして、油圧室５３の油圧を解放して両ロ
ッカーアーム３４，３６を連結状態とするときは、第１
吸気弁自由ロッカーアーム３６が第１吸気弁作動カム３
１のカムノーズ部により押し下げられて、タイミングプ
レートが係合溝４６ａから離脱すると、ピストン４６が
押圧バネ４８のバネ力により油圧室５３の容積を最小と
する位置まで移動し、次いで第１吸気弁自由ロッカーア
ーム３６が第１吸気弁作動カム３１のベース円部に摺接
し始め、両シリンダ室４５，４９の軸線が一致したと
き、戻しバネ５２のバネ力により切換ピン５０が両ロッ
カーアーム３４，３６に跨る位置まで移動し、両者が連
結される。When the hydraulic pressure in the hydraulic chamber 53 is released and the two rocker arms 34 and 36 are connected, the first
The intake valve free rocker arm 36 is the first intake valve operating cam 3
When the timing plate is disengaged from the engagement groove 46a by being pushed down by the first cam nose portion, the piston 46 moves to a position where the volume of the hydraulic chamber 53 is minimized by the spring force of the pressing spring 48, and then the first intake valve is free. When the rocker arm 36 starts slidingly contacting the base circle portion of the first intake valve operating cam 31 and the axes of the two cylinder chambers 45 and 49 coincide with each other, the switching pin 50 causes the rocker arms 34 and 36 to move by the spring force of the return spring 52. And the two are connected.
【００３２】第２吸気弁駆動ロッカーアーム３５および
第２吸気弁自由ロッカーアーム３７の連結および連結解
除を行う第２連結切換手段４２は、前記した第１連結切
換手段４１と基本的に同様の構成を有している。ただ
し、油圧室の油圧が解放されている状態では、切換ピン
は、押圧部材との当接面が、第２駆動吸気弁ロッカーア
ーム５５と第２吸気弁自由ロッカーアーム３７との間に
在って、両ロッカーアーム３５，３７は連結解除状態に
あり、油圧室に油圧を作用させると、切換ピンは、第２
吸気弁駆動ロッカーアーム３５と第２吸気弁自由ロッカ
ーアーム３７とに跨る位置に移動し、両ロッカーアーム
３５，３７が連結される。また、油圧室は、第２吸気弁
自由ロッカーアーム３７に設けられた連通路５５を介し
て、吸気ロッカーアーム軸１９内の第２切換油圧供給通
路４０に常時連通している。The second connection switching means 42 for connecting and disconnecting the second intake valve drive rocker arm 35 and the second intake valve free rocker arm 37 has basically the same configuration as the first connection switching means 41 described above. have. However, when the hydraulic pressure in the hydraulic chamber is released, the switching pin has its contact surface with the pressing member between the second drive intake valve rocker arm 55 and the second intake valve free rocker arm 37. Thus, the rocker arms 35 and 37 are in the disconnected state, and when hydraulic pressure is applied to the hydraulic chamber, the switching pin becomes the second pin.
It moves to a position straddling the intake valve drive rocker arm 35 and the second intake valve free rocker arm 37, and both rocker arms 35 and 37 are connected. The hydraulic chamber is always in communication with the second switching hydraulic pressure supply passage 40 in the intake rocker arm shaft 19 via a communication passage 55 provided in the second intake valve free rocker arm 37.
【００３３】第１吸気弁駆動ロッカーアーム３４、第２
吸気弁駆動ロッカーアーム３５および第３吸気弁自由ロ
ッカーアーム３８の三者の連結および連結解除を行う第
３連結切換手段４３は、第２吸気弁駆動ロッカーアーム
３５に形成されたシリンダ室５８および第３吸気弁自由
ロッカーアーム３８に形成されたシリンダ室５９におい
て摺動自在に嵌合し得る切換ピン６１と、シリンダ室５
９および第１吸気弁駆動ロッカーアーム３４に形成され
たシリンダ室６０に摺動自在に嵌合し得るとともに切換
ピン６１と当接する切換ピン６２と、切換ピン６１とは
反対側で切換ピン６２に当接して、シリンダ室６０に摺
動自在に嵌合された規制部材６３と、規制部材６３およ
びシリンダ室６０底部間に縮設された戻しバネ６４とを
備える。The first intake valve drive rocker arm 34, the second
The third connection switching means 43 for connecting and disconnecting the three members of the intake valve drive rocker arm 35 and the third intake valve free rocker arm 38 includes a cylinder chamber 58 formed in the second intake valve drive rocker arm 35 and a third A switching pin 61 slidably fitted in a cylinder chamber 59 formed in the free rocker arm 38 of the intake valve 3;
9 and a switching pin 62 which can be slidably fitted in a cylinder chamber 60 formed in the first intake valve driving rocker arm 34 and abuts on the switching pin 61; The regulating member 63 is slidably fitted to the cylinder chamber 60 in contact with the regulating member 63, and a return spring 64 is provided between the regulating member 63 and the bottom of the cylinder chamber 60.
【００３４】切換ピン６１の一端とシリンダ室５８との
間には油圧室６５が形成される。この油圧室６５は、第
２吸気弁駆動ロッカーアーム３５に設けられた連通路５
６を介して、吸気ロッカーアーム軸１９内の第３切換油
圧供給通路４０に常時連通している。この切換油圧供給
通路４０と、第１および第２連結切換手段４１，４２の
第１および第２切換油圧供給通路４０，４０との三つの
切換油圧供給通路４０は、相互に独立して設けられてい
るため、第１、第２および第３連結切換手段４１，４
２，４３は相互に独立して切換作動が可能である。A hydraulic chamber 65 is formed between one end of the switching pin 61 and the cylinder chamber 58. The hydraulic chamber 65 is provided with a communication passage 5 provided in the second intake valve drive rocker arm 35.
6, it is always in communication with a third switching hydraulic pressure supply passage 40 in the intake rocker arm shaft 19. The three switching hydraulic pressure supply passages 40 of the switching hydraulic pressure supply passage 40 and the first and second switching hydraulic pressure supply passages 40, 40 of the first and second connection switching means 41, 42 are provided independently of each other. Therefore, the first, second, and third connection switching means 41, 4
2 and 43 can be switched independently of each other.
【００３５】切換ピン６２の一端は、切換ピン６１に当
接し、その他端は、有底円筒状に形成された規制部材６
３の底部に当接する。また、規制部材６３の開口端に
は、シリンダ室６０に摺接する鍔部６３ａが半径方向外
方に突出して形成される。さらに、シリンダ室６０に
は、鍔部６３ａに当接して、規制部材６３の切換ピン６
２側への移動を規制するための止め輪６６が嵌着され
る。One end of the switching pin 62 abuts on the switching pin 61, and the other end thereof has a regulating member 6 formed in a bottomed cylindrical shape.
3 contacts the bottom. In addition, a flange 63 a slidably in contact with the cylinder chamber 60 is formed at the open end of the regulating member 63 so as to protrude outward in the radial direction. Further, the switching pin 6 of the regulating member 63 contacts the cylinder chamber 60 with the flange 63 a.
A retaining ring 66 for restricting movement to the second side is fitted.
【００３６】この第３連結切換手段４３では、油圧室６
５の油圧が解放されているときには、切換ピン６１と切
換ピン６２との当接面が第２吸気弁駆動ロッカーアーム
３５および第３吸気弁自由ロッカーアーム３８間に在
り、また切換ピン６２と規制部材６３との当接面が第３
吸気弁自由ロッカーアーム３８および第１吸気弁駆動ロ
ッカーアーム３４間に在り、これら三つのロッカーアー
ム３４，３５，３８は連結解除状態にある。そして、油
圧室６５に油圧を作用させると、切換ピン６１はその他
端側がシリンダ室５９に嵌合する位置まで移動し、また
切換ピン６２はその他端側がシリンダ室６０に嵌合する
位置まで移動し、これら三つのロッカーアーム３４，３
５，３８が連結される。In the third connection switching means 43, the hydraulic chamber 6
5 is released, the contact surface between the switching pin 61 and the switching pin 62 is located between the second intake valve driving rocker arm 35 and the third intake valve free rocker arm 38, and the switching pin 62 and the regulating pin are restricted. The contact surface with the member 63 is the third
The three rocker arms 34, 35, and 38 are located between the free rocker arm 38 of the intake valve and the first rocker arm 34 for driving the first intake valve. When hydraulic pressure is applied to the hydraulic chamber 65, the switching pin 61 moves to a position where the other end is fitted into the cylinder chamber 59, and the switching pin 62 is moved to a position where the other end is fitted to the cylinder chamber 60. , These three rocker arms 34, 3
5, 38 are connected.
【００３７】なお、排気弁駆動装置１８も、前記した吸
気弁駆動装置１７と基本的に同様の構成を有するもので
あるので、その構成の説明は省略する。Since the exhaust valve driving device 18 has basically the same configuration as the above-described intake valve driving device 17, the description of the configuration will be omitted.
【００３８】次に、油圧タペット１４を保持する油圧タ
ペットホルダー１３について説明する。図５ないし図７
に図示されるように、油圧タペットホルダー１３は、２
対計４脚の取付け脚１３ｂ，１３ｃと、各油圧タペット
１４を摺動自在に保持する４個の油圧タペット保持部１
３ａと、円筒状の点火栓保持部１３ｄと、取付け脚１３
ｂ，１３ｃおよび油圧タペット保持部１３ａを相互に一
体的に結合する平面視略６角形状の枠部１３ｅ，１３
ｆ，１３ｇ，１３ｈと、点火栓保持部１３ｄの吸気弁６
側に位置して両取付け脚１３ｂを相互に結合する結合部
１３ｉと、それら油圧タペット保持部１３ａ、取付け脚
１３ｂ，１３ｃ、点火栓保持部１３ｄ、枠部１３ｅ，１
３ｆ，１３ｇ，１３ｈおよび結合部１３ｉとの間に形成
される薄肉部１３ｊとよりなっている。そして、吸気弁
６用の両油圧タペット保持部１３ａを結合する枠部１３
ｅおよび排気弁７用の両油圧タペット保持部１３ａを結
合する枠部１３ｈは、それぞれ薄肉部１３ｊの厚さと同
一の厚さを有し、湾曲しつつ薄肉部１３ｊに連続してい
る（図２参照）。取付け脚１３ｂと各油圧タペット保持
部１３ａとを連結する枠部１３ｆ，１３ｇは、油圧タペ
ット保持部１３ａに向かって下方に傾斜している。ま
た、点火栓保持部１３ｄは、点火栓２９ａを受入れるパ
イプが挿入される挿入孔１３ｋを有しており、点火栓保
持部１３ｄにより、パイプ２９ｂを介して点火栓２９ａ
がシリンダヘッド３に保持される。Next, the hydraulic tappet holder 13 for holding the hydraulic tappet 14 will be described. 5 to 7
As shown in FIG.
A total of four mounting feet 13b, 13c, and four hydraulic tappet holding parts 1 for slidably holding each hydraulic tappet 14
3a, a cylindrical ignition plug holding portion 13d, and a mounting leg 13
b, 13c and the hydraulic tappet holding portion 13a are integrally connected to each other.
f, 13g, 13h and the intake valve 6 of the spark plug holding portion 13d.
A connecting portion 13i located on the side and connecting the two mounting legs 13b to each other, the hydraulic tappet holding portion 13a, the mounting legs 13b and 13c, the ignition plug holding portion 13d, and the frame portions 13e and 1
3f, 13g, 13h and a thin portion 13j formed between the connecting portion 13i. And a frame portion 13 for connecting both hydraulic tappet holding portions 13a for the intake valve 6.
e and the frame portion 13h connecting the two hydraulic tappet holding portions 13a for the exhaust valve 7 have the same thickness as the thin portion 13j, and are continuous with the thin portion 13j while being curved (FIG. 2). reference). The frame portions 13f and 13g connecting the mounting leg 13b and each hydraulic tappet holding portion 13a are inclined downward toward the hydraulic tappet holding portion 13a. The spark plug holding portion 13d has an insertion hole 13k into which a pipe for receiving the spark plug 29a is inserted. The spark plug holding portion 13d allows the spark plug 29a to be inserted through the pipe 29b.
Is held by the cylinder head 3.
【００３９】吸気弁６用の油圧タペット保持部１３ａの
吸気ロッカーアーム軸１９側の側面には、吸気弁６の開
弁リフト時に第１および第２吸気弁駆動ロッカーアーム
の一部の吸気弁６側が収容される切欠き１３ｍが形成さ
れており、また排気弁７用の油圧タペット保持部１３ａ
の排気ロッカーアーム軸２０側の側面には、排気弁７の
開弁リフト時に第１および第２排気弁駆動ロッカーアー
ム３４´，３５´の一部の排気弁側が収容される切欠き
１３ｍが形成されている。切欠き１３ｍの、各ロッカー
アーム軸１９，２０軸線方向の幅が、収納される第１お
よび第２吸気弁駆動ロッカーアーム３４，３５そして第
１および第２排気弁駆動ロッカーアーム３４´，３５´
の各ロッカーアーム軸１９，２０軸線方向の幅より僅か
に大きくされ、またその深さが、図示されたものでは、
円筒形の油圧タペット保持部１３ａの軸線方向の中央位
置直前まで達するが、その深さは、吸気弁６または排気
弁７の最大リフト量およびその最大リフト時における油
圧タペットホルダー１３内での油圧タペット１４の安定
保持の観点から適宜決められる。On the side surface of the hydraulic tappet holding portion 13a for the intake valve 6 on the side of the intake rocker arm shaft 19, a part of the intake valve 6 of the first and second intake valve drive rocker arms when the intake valve 6 is opened. A notch 13m is formed to accommodate the side, and a hydraulic tappet holding portion 13a for the exhaust valve 7 is formed.
A notch 13m is formed on the side surface of the exhaust rocker arm shaft 20 side in which a part of the exhaust valve side of the first and second exhaust valve driving rocker arms 34 'and 35' is accommodated when the exhaust valve 7 is opened. Have been. The first and second intake valve drive rocker arms 34, 35 and the first and second exhaust valve drive rocker arms 34 ', 35' in which the width of the notch 13m in the axial direction of each rocker arm shaft 19, 20 are accommodated.
Are slightly larger than the widths of the respective rocker arm shafts 19 and 20 in the axial direction, and the depth thereof is shown in the drawing.
The cylindrical hydraulic tappet holding portion 13a reaches just before the central position in the axial direction, but its depth is the maximum lift amount of the intake valve 6 or the exhaust valve 7 and the hydraulic tappet in the hydraulic tappet holder 13 at the time of the maximum lift. 14 is determined as appropriate from the viewpoint of stable maintenance.
【００４０】これら切欠き１３ｍが、吸気ロッカーアー
ム軸１９に揺動自在に支持された第１および第２吸気弁
駆動ロッカーアーム３４，３５、そして排気ロッカーア
ーム軸２０に揺動自在に支持された第１および第２排気
弁駆動ロッカーアーム３４´，３５´のそれぞれの揺動
範囲内に位置するように、油圧タペット保持部１３ａ、
吸気ロッカーアーム軸１９および吸気カム軸１５そして
排気ロッカーアーム軸２０および排気カム軸１６が配置
されている（図１参照）。そのため、第１，２および第
３吸気弁作動カム３１，３２，３３により揺動される第
１，第２および第３吸気弁自由ロッカーアーム３６，３
７，３８と連結された第１および第２吸気弁駆動ロッカ
ーアーム３４，３５、そして第１，２および第３排気弁
作動カム３１´，３２´，３３´により揺動される第
１，第２および第３排気弁自由ロッカーアーム３６´，
３７´，３８´と連結された第１および第２排気弁駆動
ロッカーアーム３４´，３５´が揺動したとき、それら
駆動ロッカーアーム３４，３５，３４´，３５´の一部
がこれら切欠き１３ｍに収容される。ここで、切欠き１
３ｍに、第１および第２吸気弁駆動ロッカーアーム３
４，３５、そして第１および第２排気弁駆動ロッカーア
ーム３４´，３５´が収容されるとは、クランク軸の軸
線方向（図１または図２の紙面に対して直交する方向）
から見て、油圧タペット保持部１３ａとそれら駆動ロッ
カーアーム３４，３５，３４´，３５´とが重なってい
る状態を意味する。The notches 13m are swingably supported by the first and second intake valve driving rocker arms 34 and 35, which are swingably supported by the intake rocker arm shaft 19, and the exhaust rocker arm shaft 20. The hydraulic tappet holding portion 13a is located within the swing range of each of the first and second exhaust valve drive rocker arms 34 ', 35'.
An intake rocker arm shaft 19 and intake cam shaft 15 and an exhaust rocker arm shaft 20 and exhaust cam shaft 16 are arranged (see FIG. 1). Therefore, the first, second and third intake valve free rocker arms 36 and 3 which are swung by the first, second and third intake valve operation cams 31, 32 and 33, respectively.
First and second intake valve driving rocker arms 34 and 35 connected to the first and second intake valve driving cams 31 ′, 32 ′ and 33 ′. 2nd and 3rd exhaust valve free rocker arms 36 ',
When the first and second exhaust valve drive rocker arms 34 ', 35' connected to 37 ', 38' swing, a part of the drive rocker arms 34, 35, 34 ', 35' are notched. 13m is accommodated. Here, notch 1
3m, the first and second intake valve drive rocker arms 3
4 and 35, and the fact that the first and second exhaust valve driving rocker arms 34 'and 35' are accommodated in the axial direction of the crankshaft (the direction orthogonal to the plane of FIG. 1 or FIG. 2).
, The state in which the hydraulic tappet holding portion 13a and the drive rocker arms 34, 35, 34 ', 35' are overlapped.
【００４１】この結果、吸気弁６および排気弁７のリフ
ト時には、第１および第２吸気弁駆動ロッカーアーム３
４，３５そして第１および第２排気弁駆動ロッカーアー
ム３４´，３５´の一部が油圧タペット保持部１３ａに
干渉することなく切欠き１３ｍに進入して油圧タペット
１４を押し下げることができる。その結果、切欠き１３
ｍが設けられている分、吸気ロッカーアーム軸１９およ
び吸気カム軸１５そして排気ロッカーアーム軸２０およ
び排気カム軸１６を、それぞれ吸気弁口および排気口に
向けて油圧タペット保持部１３ａに接近させて配置でき
るので、動弁装置の高さを低くすることができる。As a result, when the intake valve 6 and the exhaust valve 7 are lifted, the first and second intake valve driving rocker arms 3 are lifted.
4, 35, and a part of the first and second exhaust valve drive rocker arms 34 ', 35' can enter the notch 13m and press down the hydraulic tappet 14 without interfering with the hydraulic tappet holding portion 13a. As a result, notch 13
m, the intake rocker arm shaft 19 and the intake cam shaft 15 and the exhaust rocker arm shaft 20 and the exhaust cam shaft 16 approach the hydraulic tappet holding portion 13a toward the intake valve port and the exhaust port, respectively. Since it can be arranged, the height of the valve train can be reduced.
【００４２】そして、この切欠き１３ｍにそれぞれ収容
される四つの駆動ロッカーアーム３４，３５，３４´，
３５´は、ローラを介することなく、カム軸に休止部に
直接当接するものであり、その幅は、ローラを備えた自
由ロッカーアームより小さくすることができるため、こ
の切欠き１３ｍの幅もそれに対応して小さくすることが
できるので、切欠き１３ｍを形成したことによる油圧タ
ペット保持部１３ａの剛性の低下は少なくてすむ。The four drive rocker arms 34, 35, 34 ', respectively accommodated in the notches 13m,
35 'is a member which directly abuts on the cam shaft without a roller, and which has a width smaller than that of a free rocker arm provided with a roller. Since the size can be reduced correspondingly, the rigidity of the hydraulic tappet holding portion 13a due to the formation of the notch 13m can be reduced little.
【００４３】また、円筒状の点火栓保持部１３ｄおよび
排気弁７用の油圧タペット保持部１３ａ間には、薄肉部
１３ｊの上面に形成され、点火栓保持部１３ｄから半径
方向に延びて排気弁７用の油圧タペット保持部１３ａに
接続している補強リブ１３ｐが形成され、切欠き１３ｍ
を形成したことによる油圧タペット保持部１３ａの強度
低下を防止している。一方、点火栓保持部１３ｄおよび
吸気弁６用の油圧タペット保持部１３ａ間には、薄肉部
１３ｊの下面に形成され、排気弁７用の油圧タペット保
持部１３ａの補強リブ１３ｐと同様に、点火栓保持部１
３ｄから半径方向に延びて吸気弁６用の油圧タペット保
持部１３ａに接続している補強リブ１３ｑ（図７参照）
が形成されている。Further, between the cylindrical ignition plug holding portion 13d and the hydraulic tappet holding portion 13a for the exhaust valve 7, an exhaust valve is formed on the upper surface of the thin portion 13j and extends radially from the ignition plug holding portion 13d. 7 is formed with a reinforcing rib 13p connected to the hydraulic tappet holding portion 13a for
The strength of the hydraulic tappet holding portion 13a due to the formation of the pressure drop is prevented. On the other hand, between the ignition plug holding portion 13d and the hydraulic tappet holding portion 13a for the intake valve 6, the ignition portion is formed on the lower surface of the thin portion 13j, like the reinforcing rib 13p of the hydraulic tappet holding portion 13a for the exhaust valve 7. Plug holder 1
Reinforcing rib 13q extending radially from 3d and connected to hydraulic tappet holding portion 13a for intake valve 6 (see FIG. 7)
Are formed.
【００４４】一方、油圧タペットホルダー１３のボルト
孔１３ｒの下方延長線上のシリンダヘッド３には、ボル
ト孔１３ｒを貫通し、シリンダヘッド３に螺合して、油
圧タペットホルダー１３をシリンダヘッド３に固定する
ボルト７０（図３参照）が貫通するボルト孔７１が形成
される。そして、カムチェーン室７２に隣接したロッカ
ーアーム軸ホルダー２３以外のロッカーアーム軸ホルダ
ー２３を挟んで配置された左右のボルト孔７１の開口部
は、シリンダヘッド３に形成されたＶ字状オイル連通路
７３を介して相互に連通される。On the other hand, the hydraulic tappet holder 13 is fixed to the cylinder head 3 by passing through the bolt hole 13r and screwing into the cylinder head 3 in the cylinder head 3 on the extension line below the bolt hole 13r of the hydraulic tappet holder 13. A bolt hole 71 through which a bolt 70 (see FIG. 3) is formed is formed. The openings of the left and right bolt holes 71 arranged on both sides of the rocker arm shaft holder 23 other than the rocker arm shaft holder 23 adjacent to the cam chain chamber 72 are V-shaped oil communication passages formed in the cylinder head 3. They are communicated with each other via 73.
【００４５】取付け脚１３ｂに設けられるボルト孔１３
ｒは、後述するオイル連通孔７４を介して供給されたオ
イルが通過できるように、ボルト７０より大径に形成さ
れ、ボルト孔１３ｒから各油圧タペット保持部１３ａに
向かって斜め下方に延びる枠部１３ｆ，１３ｇにはオイ
ル連通路１３ｔが形成されるとともに、吸気弁６側のオ
イル連通路１３ｔを相互に通過するオイル連通路１３ｕ
が結合部１３ｉに形成される。また、オイル連通路１３
ｔの端部に設けられたオイル供給路１３ｗから各油圧タ
ペット１４内にオイルが供給される。Bolt hole 13 provided in mounting leg 13b
r is a frame formed to have a larger diameter than the bolt 70 so as to allow oil supplied through an oil communication hole 74 described later to pass therethrough and extending obliquely downward from the bolt hole 13r toward each hydraulic tappet holding portion 13a. An oil communication passage 13t is formed in each of 13f and 13g, and an oil communication passage 13u which passes through the oil communication passage 13t on the intake valve 6 side.
Is formed on the coupling portion 13i. Also, the oil communication passage 13
Oil is supplied into each hydraulic tappet 14 from an oil supply path 13w provided at the end of t.
【００４６】次に、図５を参照して油圧タペットホルダ
ー１３へのオイル供給系統について説明する。内燃機関
１のクランク軸に連結されたオイルポンプ（図示され
ず）から吐出され、オイルフィルター（図示されず）を
経由したオイルは、クランク軸と平行な方向に延びるメ
インギャラリー（図示されず）のカムチェーン室７２寄
り端部からシリンダヘッド３におけるカムチェーン室７
２寄りの一方のボルト孔７５に供給される。そして、図
５に図示されるように、カムチェーン室７２に隣接した
ロッカーアーム軸ホルダー２３に形成されてボルト２７
が貫通するボルト孔（図示されず）の下方延長線上に位
置して、シリンダヘッド３にボルト孔７６が形成され
る。シリンダヘッド３をシリンダブロック２に固定する
ボルト７７が貫通するボルト孔７８からボルト孔７６の
開口部に向かってオイル連通孔７４が形成される。さら
に、オイル連通孔７４からカムチェーン室７２に隣接し
たボルト孔７１の開口部に向かってオイル連通路７９が
形成されている。また、ボルト孔７６から吸気カム軸１
５および排気カム軸１６の支承部に向けてオイル連通孔
（図示されず）が形成されている。Next, an oil supply system to the hydraulic tappet holder 13 will be described with reference to FIG. Oil discharged from an oil pump (not shown) connected to a crankshaft of the internal combustion engine 1 and passed through an oil filter (not shown) is supplied to a main gallery (not shown) extending in a direction parallel to the crankshaft. From the end near the cam chain chamber 72 to the cam chain chamber 7 in the cylinder head 3
It is supplied to one of the bolt holes 75 on the second side. As shown in FIG. 5, the bolt 27 is formed on the rocker arm shaft holder 23 adjacent to the cam chain chamber 72.
A bolt hole 76 is formed in the cylinder head 3 at a position below a bolt hole (not shown) extending therethrough. An oil communication hole 74 is formed from a bolt hole 78 through which a bolt 77 for fixing the cylinder head 3 to the cylinder block 2 passes to an opening of the bolt hole 76. Further, an oil communication passage 79 is formed from the oil communication hole 74 to the opening of the bolt hole 71 adjacent to the cam chain chamber 72. Further, the intake camshaft 1 is
An oil communication hole (not shown) is formed toward the bearing portion of the exhaust camshaft 5 and the exhaust camshaft 16.
【００４７】つぎに、第１、第２および第３吸気弁自由
ロッカーアーム３６，３７，３８と、油圧タペットホル
ダー１３との位置関係について説明する。図２および図
８に図示されるように、吸気弁６用の両油圧タペット保
持部１３ａ間に設けられた枠部１３ｅの先端部分におい
て、その吸気ロッカーアーム軸１９側の最先端は、該油
圧タペット保持部１３ａの円形の上端面の、円の中心を
通る垂直面に接する位置にあり、また前記先端部分の最
上端は、円筒形の油圧タペット保持部１３ａの軸線方向
の中央付近にある。したがって、油圧タペットホルダー
１３には、吸気弁６用の両油圧タペット保持部１３ａと
枠部１３ｅの吸気ロッカーアーム軸１９側の先端部分と
により、切欠き１３ｘが形成される。そして、この切欠
き１３ｘは、吸気ロッカーアーム軸１９に揺動自在に支
承された第３吸気弁自由ロッカーアーム３８の揺動範囲
内に位置するように、油圧タペットホルダー１３および
吸気ロッカーアーム軸１９が配置されている（図２参
照）。そのため、第３吸気弁作動カム３３により第３吸
気弁自由ロッカーアーム３８が揺動したとき、第３吸気
弁自由ロッカーアーム３８のローラ３８ａが切欠き１３
ｘに収容される。ここで、切欠き１３ｘに第３吸気弁自
由ロッカーアーム３８のローラ３８ａが収容されると
は、クランク軸の軸線方向（図１または図２の紙面に対
して直交する方向）から見て、油圧タペット保持部１３
ａとローラ３８ａとが重なっている状態を意味する。Next, the positional relationship between the first, second and third intake valve free rocker arms 36, 37 and 38 and the hydraulic tappet holder 13 will be described. As shown in FIGS. 2 and 8, at the tip of a frame portion 13 e provided between the two hydraulic tappet holding portions 13 a for the intake valve 6, the tip end of the intake rocker arm shaft 19 side is the hydraulic pressure The upper end of the circular shape of the tappet holding portion 13a is in contact with a vertical plane passing through the center of the circle, and the uppermost end of the tip portion is near the center of the cylindrical hydraulic tappet holding portion 13a in the axial direction. Accordingly, a cutout 13x is formed in the hydraulic tappet holder 13 by the two hydraulic tappet holding portions 13a for the intake valve 6 and the tip of the frame portion 13e on the intake rocker arm shaft 19 side. Then, the notch 13x is located within the swing range of the third intake valve free rocker arm 38 swingably supported by the intake rocker arm shaft 19 so that the hydraulic tappet holder 13 and the intake rocker arm shaft 19 Are arranged (see FIG. 2). Therefore, when the third intake valve free rocker arm 38 swings by the third intake valve operation cam 33, the roller 38a of the third intake valve free rocker arm 38 is notched 13
x. Here, the fact that the roller 38a of the third intake valve free rocker arm 38 is accommodated in the notch 13x means that the hydraulic pressure is viewed from the axial direction of the crankshaft (a direction perpendicular to the plane of FIG. 1 or FIG. 2). Tappet holder 13
a and the roller 38a overlap each other.
【００４８】切欠き１３ｘにローラ３８ａが収容される
状態と、第３吸気弁自由ロッカーアーム３８の揺動位置
との関連は次のとおりであってよい。すなわち、第３吸
気弁自由ロッカーアーム３８のローラ３８ａが第３吸気
弁作動カム３３のベース円部に摺接しているときに、切
欠き１３ｘにローラ３８ａが収容されていてもよいし、
また第３吸気弁自由ロッカーアーム３８が第３吸気弁作
動カム３３のカムノーズ部に摺接して、第３吸気弁自由
ロッカーアーム３８が所定角度揺動したときに、切欠き
１３ｘにローラ３８ａが収容されるようになっていても
よい。いずれにしても、第３吸気弁自由ロッカーアーム
３８の揺動範囲のうちの、少なくとも一部の揺動範囲
で、切欠き１３ｘにローラ３８ａが収容されればよい。
したがって、吸気弁６の最大リフト時にローラ３８ａが
枠部の先端部分の近傍に僅かの間隙を置いて位置するよ
うにすることもできる。The relationship between the state in which the roller 38a is accommodated in the notch 13x and the swing position of the third intake valve free rocker arm 38 may be as follows. That is, when the roller 38a of the third intake valve free rocker arm 38 is in sliding contact with the base circle portion of the third intake valve operating cam 33, the roller 38a may be accommodated in the notch 13x,
Further, when the third intake valve free rocker arm 38 comes into sliding contact with the cam nose portion of the third intake valve operating cam 33 and the third intake valve free rocker arm 38 swings by a predetermined angle, the roller 38a is housed in the notch 13x. May be performed. In any case, the roller 38a may be accommodated in the notch 13x in at least a part of the swing range of the third intake valve free rocker arm 38.
Therefore, the roller 38a can be positioned with a slight gap in the vicinity of the leading end of the frame when the intake valve 6 is at the maximum lift.
【００４９】さらに、油圧タペットホルダー１３には、
両取付け脚１３ｂが、吸気弁６用の両油圧タペット保持
部１３ａの間隔より大きな間隔で、かつクランク軸軸線
と平行となるように設けられている。そして、取付け脚
１３ｂと吸気弁６用の油圧タペット保持部１３ａと連結
する枠部１３ｆの外側面は、円筒状の取付け脚１３ｂお
よび円筒状の油圧タペット保持部１３ａの両円筒側面と
接する平面よりも、油圧タペットホルダー１３の中心部
寄りに位置する。したがって、取付け脚１３ｂと吸気弁
６用の両油圧タペット保持部１３ａと枠部１３ｆの前記
外側面とによって、油圧タペットホルダー１３には、一
対の切欠き１３ｙが形成される。そして、これら１対の
切欠き１３ｙは、吸気ロッカーアーム軸１９に揺動自在
に支承された第１及び第２吸気弁自由ロッカーアーム３
６，３７の揺動範囲内に位置するように、油圧タペット
ホルダー１３および吸気ロッカーアーム軸１９が配置さ
れている（図２参照）。そのため、第１及び第２吸気弁
作動カム３１、３２により第１および第２吸気弁自由ロ
ッカーアーム３６，３７がそれぞれ揺動したとき、両吸
気弁自由ロッカーアーム３６，３７のローラ３６ａ，３
７ａがそれぞれ切欠き１３ｙに収容される。Further, the hydraulic tappet holder 13 includes:
The two mounting legs 13b are provided at an interval larger than the interval between the two hydraulic tappet holding portions 13a for the intake valve 6 and parallel to the crankshaft axis. The outer surface of the frame portion 13f connected to the mounting leg 13b and the hydraulic tappet holding portion 13a for the intake valve 6 is higher than a plane contacting both cylindrical side surfaces of the cylindrical mounting leg 13b and the cylindrical hydraulic tappet holding portion 13a. Are also located near the center of the hydraulic tappet holder 13. Therefore, a pair of notches 13y are formed in the hydraulic tappet holder 13 by the mounting leg 13b, the two hydraulic tappet holding portions 13a for the intake valve 6, and the outer surface of the frame portion 13f. The pair of notches 13y are provided on the first and second intake valve free rocker arms 3 which are swingably supported by the intake rocker arm shaft 19.
The hydraulic tappet holder 13 and the intake rocker arm shaft 19 are arranged so as to be located within the swing ranges of 6, 37 (see FIG. 2). Therefore, when the first and second intake valve free rocker arms 36, 37 swing by the first and second intake valve operation cams 31, 32, respectively, the rollers 36a, 3 of the two intake valve free rocker arms 36, 37 are rotated.
7a are respectively accommodated in the notches 13y.
【００５０】ここで、切欠き１３ｙに第１または第２吸
気弁自由ロッカーアーム３６，３７のローラ３６ａ，３
７ａが収容されるということの意味、および切欠き１３
ｙにローラ３６ａ，３７ａが収容される状態と、第１お
よび第２吸気弁自由ロッカーアーム３６，３７の揺動位
置との関連は、いずれも、切欠き１３ｘと第３吸気弁自
由ロッカーアーム３８との場合における収容されるとい
うことの意味、および収容される状態とロッカーアーム
の揺動位置との関連と同じである。Here, the rollers 36a, 3 of the first or second intake valve free rocker arms 36, 37 are inserted into the notches 13y.
Meaning that 7a is accommodated, and notch 13
The relationship between the state in which the rollers 36a and 37a are housed in the y and the swinging positions of the first and second intake valve free rocker arms 36 and 37 is that both the notch 13x and the third intake valve free rocker arm 38. In this case, the meaning of being accommodated and the relationship between the accommodated state and the rocking position of the rocker arm are the same.
【００５１】一方、排気弁７に関して、油圧タペットホ
ルダー１３および排気ロッカーアーム軸２０の配置関係
および各排気弁自由ロッカーアーム３６´，３７´，３
８´のローラ３６´ａ，３７´ａ，３８´ａの収容態様
は、前述した吸気弁６に関するものと基本的に同様であ
り、１対の排気弁用の油圧タペット保持部１３ａ間に形
成された切欠き１３ｘに、第３排気弁自由ロッカーアー
ムのローラが収容され、取付け脚１３ｃおよび排気弁７
用の油圧タペット保持部１３ａ間に形成された１対の切
欠き１２ｚに第１および第２排気弁自由ロッカーアーム
３６´，３７´のローラ３６´ａ，３７´ａがそれぞれ
収容される。On the other hand, with respect to the exhaust valve 7, the arrangement relationship between the hydraulic tappet holder 13 and the exhaust rocker arm shaft 20 and each exhaust valve free rocker arm 36 ', 37', 3
The accommodation mode of the 8 'rollers 36'a, 37'a, 38'a is basically the same as that of the intake valve 6 described above, and is formed between a pair of hydraulic tappet holding portions 13a for the exhaust valve. The roller of the rocker arm of the third exhaust valve is accommodated in the cutout 13x, and the mounting leg 13c and the exhaust valve 7
The rollers 36'a, 37'a of the first and second exhaust valve free rocker arms 36 ', 37' are accommodated in a pair of notches 12z formed between the hydraulic tappet holding portions 13a for use.
【００５２】このように、油圧タペットホルダー１３に
は、第１、第２および第３吸気弁自由ロッカーアーム３
６，３７，３８そして第１、第２および第３排気弁自由
ロッカーアーム３６´，３７´，３８´の揺動範囲内
に、切欠き１３ｘ，１３ｙ，１３ｚが形成されているこ
とにより、それら切欠き１３ｘ，１３ｙ，１３ｚが形成
されていない場合に比べて、油圧タペットホルダー１３
に吸気ロッカーアーム軸１９および吸気カム軸１５を、
そして油圧タペットホルダー１３に排気ロッカーアーム
軸２０および排気カム軸１６を、それぞれより接近して
配置することができるため、動弁装置をコンパクトにす
ることができる。As described above, the first, second and third intake valve free rocker arms 3 are provided on the hydraulic tappet holder 13.
6, 37, 38 and the notches 13x, 13y, 13z are formed in the swing range of the first, second and third exhaust valve free rocker arms 36 ', 37', 38 '. Compared to the case where the notches 13x, 13y, 13z are not formed, the hydraulic tappet holder 13
The intake rocker arm shaft 19 and the intake cam shaft 15
Since the exhaust rocker arm shaft 20 and the exhaust cam shaft 16 can be arranged closer to the hydraulic tappet holder 13, the valve train can be made compact.
【００５３】次に、油圧タペット１４の構成を、吸気弁
６側のものについて説明するが、排気弁７側の油圧タペ
ット１４の構成も、吸気弁６側のそれと基本的に同様で
ある。図８に図示されるように、油圧タペット１４は、
油圧タペットホルダー１３の油圧タペット保持部１３ａ
に形成された保持孔内に摺動自在に挿入されて上端に底
部を有する円筒状のシリンダ１４ａと、シリンダ１４ａ
内に摺動自在に挿入されて下端に底部を有する円筒状の
プランジャ１４ｂと、プランジャ１４ｂ内に摺動自在に
挿入されてシリンダ１４ａの底部内面と当接している円
筒状のバルブ本体１４ｃとを有する。Next, the structure of the hydraulic tappet 14 on the intake valve 6 side will be described. The structure of the hydraulic tappet 14 on the exhaust valve 7 side is basically the same as that on the intake valve 6 side. As shown in FIG. 8, the hydraulic tappet 14
Hydraulic tappet holder 13a of hydraulic tappet holder 13
A cylindrical cylinder 14a slidably inserted into a holding hole formed at the upper end and having a bottom at an upper end;
A cylindrical plunger 14b slidably inserted into the inside and having a bottom at the lower end, and a cylindrical valve body 14c slidably inserted into the plunger 14b and in contact with the bottom inner surface of the cylinder 14a. Have.
【００５４】シリンダ１４ａの側部を構成する円筒部分
には、保持孔内でのシリンダ１４ａの往復動範囲内でオ
イル供給路１３ｗと連通するオイル供給溝１４ｄが、油
圧タペット保持部１３ａとの摺動面に形成され、またオ
イル供給溝１４ｄとシリンダ室１４ｅとを連通させるオ
イル供給孔１４ｆがその径方向に形成されている。一
方、シリンダ１４ａの底部外面には、その直径方向に、
吸気弁６の弁軸方向上方から見て、吸気ロッカーアーム
軸１９軸線と直交する方向に長細い係合溝１４ｇが形成
されている。この係合溝１４ｇ内に第１および第２吸気
弁駆動ロッカーアーム３４，３５がそれぞれ嵌って、係
合溝１４ｇの底面と第１または第２吸気弁駆動ロッカー
アーム３４，３５の一端とが常時当接するようになって
いる。係合溝１４ｇの、吸気ロッカーアーム軸１９軸線
と直交する方向の幅はシリンダ１４ａの外径より小さく
されている。係合溝１４ｇの、吸気ロッカーアーム軸１
９の軸線方向と平行な方向の幅は、対応する吸気弁駆動
ロッカーアームの吸気ロッカーアーム軸１９の軸線方向
の幅より僅かに大きくされているが、係合溝１４ｇと吸
気弁駆動ロッカーアームとが係合することで、吸気弁口
の開閉作動によって生じる吸気弁６の弁軸周りの回転に
より引き起こされる油圧タペット１４のシリンダ１４ａ
の回転が阻止されるように決められる。この係合溝１４
ｇと吸気弁駆動ロッカーアームとの協働によるシリンダ
１４ａの回り止め機能により、常にオイル供給溝１４ｄ
とオイル供給路１３ｗとの連通状態が確保され、オイル
を後述する第１油室１４ｐに確実に供給できる上、油圧
タペット保持部１３ａに第１および第２吸気弁駆動ロッ
カーアーム３４，３５の一部を収容する切欠き１３ｍが
形成されているにも拘わらず、シリンダ室１４ｅ内また
は後述する第１油室１４ｐ内のオイルがオイル供給孔１
４ｆまたはオイル供給溝１４ｄを通って切欠き１３ｍか
ら漏れることはない。An oil supply groove 14d communicating with the oil supply passage 13w within a range of reciprocation of the cylinder 14a in the holding hole is provided in a cylindrical portion forming a side portion of the cylinder 14a in sliding contact with the hydraulic tappet holding portion 13a. An oil supply hole 14f formed on the moving surface and communicating the oil supply groove 14d with the cylinder chamber 14e is formed in the radial direction. On the other hand, on the bottom outer surface of the cylinder 14a,
When viewed from above in the valve axial direction of the intake valve 6, a long and thin engagement groove 14g is formed in a direction orthogonal to the axis of the intake rocker arm shaft 19. The first and second intake valve drive rocker arms 34 and 35 are fitted into the engagement grooves 14g, respectively, so that the bottom surface of the engagement groove 14g and one end of the first or second intake valve drive rocker arms 34 and 35 are always in contact. It comes into contact. The width of the engagement groove 14g in the direction orthogonal to the axis of the intake rocker arm shaft 19 is smaller than the outer diameter of the cylinder 14a. Intake rocker arm shaft 1 with engagement groove 14g
9, the width in the direction parallel to the axial direction is slightly larger than the width in the axial direction of the intake rocker arm shaft 19 of the corresponding intake valve drive rocker arm. Engages, the cylinder 14a of the hydraulic tappet 14 caused by the rotation of the intake valve 6 around the valve axis caused by the opening / closing operation of the intake valve port.
Is determined to prevent the rotation of. This engagement groove 14
g and the rocker arm of the intake valve driving mechanism cooperate to prevent the cylinder 14a from rotating.
A communication state between the oil supply passage 13w and the oil supply passage 13w is ensured, the oil can be reliably supplied to a first oil chamber 14p, which will be described later, and the hydraulic tappet holding portion 13a has one of the first and second intake valve driving rocker arms 34, 35. The oil in the cylinder chamber 14e or a first oil chamber 14p described later is supplied to the oil supply hole 1 in spite of the formation of the notch 13m for accommodating the portion.
There is no leakage from the notch 13m through the groove 4f or the oil supply groove 14d.
【００５５】係合溝１４ｇ内には、シリンダ１４ａの底
部においてオイル供給孔１４ｆに対向するシリンダ１４
ａの側部に沿うように形成された小孔１４ｈを通って、
オイル供給路１３ｗからシリンダ室１４ｅ内に供給され
たオイルの一部が溜まり、駆動ロッカーアームと係合溝
１４ｇの底面との摺動部分の潤滑が行われる。この小孔
１４ｈを通じて、シリンダ室１１ｅ内に溜まる気泡を外
部に逃がすこともできる。また、シリンダ１４ａの底部
内面の、バルブ本体１４ｃとの当接箇所の一部には、シ
リンダ室１４ｅと後述する第１油室１４ｐとを連通する
連通溝１４ｉが形成されている。さらに、シリンダ１４
ａの開口端付近のシリンダ室１４ｅ周壁には、プランジ
ャ１４ｂの吸気弁６方向への移動を阻止する止め輪１４
ｊが設けられている。In the engagement groove 14g, the cylinder 14 opposing the oil supply hole 14f at the bottom of the cylinder 14a is provided.
a through a small hole 14h formed along the side of
Part of the oil supplied from the oil supply passage 13w into the cylinder chamber 14e accumulates, and lubrication is performed on a sliding portion between the drive rocker arm and the bottom surface of the engagement groove 14g. Through the small holes 14h, air bubbles accumulated in the cylinder chamber 11e can be released to the outside. Further, a communication groove 14i that connects the cylinder chamber 14e and a first oil chamber 14p described later is formed in a part of the bottom inner surface of the cylinder 14a in contact with the valve body 14c. Further, the cylinder 14
The stop ring 14 for preventing the plunger 14b from moving in the direction of the intake valve 6 is provided on the peripheral wall of the cylinder chamber 14e near the open end of the cylinder a.
j is provided.
【００５６】プランジャ１４ｂの底部外面である下方端
面には、吸気弁６の軸棒端６ａに当接する当接片１４ｋ
が取り付けられており、この当接片１４ｋを介してプラ
ンジャ１４ｂの往復動、すなわち油圧タペット１４の往
復動が吸気弁６に伝達される。The lower end surface, which is the bottom outer surface of the plunger 14b, is provided with a contact piece 14k that contacts the shaft end 6a of the intake valve 6.
The reciprocating motion of the plunger 14b, that is, the reciprocating motion of the hydraulic tappet 14 is transmitted to the intake valve 6 via the contact piece 14k.
【００５７】円筒状のバルブ本体１４ｃは、その軸線方
向の中央位置よりもプランジャ１４ｂ底部寄りに、中央
に連通孔１４ｍが形成された仕切壁１４ｎを有してお
り、その仕切壁１４ｎにより、プランジャ１４ｂ内が、
シリンダ１４ａの底部とバルブ本体１４ｃとにより形成
される第１油室１４ｐと、プランジャ１４ｂの底部とバ
ルブ本体１４ｃとの間に形成される第２油室１４ｑとに
分けられる。第２油室１４ｑ内には、仕切壁１４ｎの連
通孔１４ｍを開閉可能な球状の弁体１４ｒが配置され
て、仕切壁１４ｎと弁体１４ｒにより、第１油室１４ｐ
から第２油室１４ｑへのオイルの流れは許容するが、第
２油室１４ｑから第１油１４ｐ室へのオイルの流れは阻
止する逆止弁が構成されている。さらに、第２油室１４
ｑ内には、逆止弁開弁時に、弁体１４ｒの所定以上の移
動を阻止する機能を有するバネ受け１４ｓと、バネ受け
１４ｓを介してバルブ本体１４ｃとプランジャ１４ｂと
を互いに離間する方向に付勢するコイルバネ１４ｔが設
けられている。The cylindrical valve body 14c has a partition wall 14n having a communication hole 14m formed at the center, closer to the bottom of the plunger 14b than the center position in the axial direction, and the plunger is formed by the partition wall 14n. 14b,
It is divided into a first oil chamber 14p formed by the bottom of the cylinder 14a and the valve body 14c, and a second oil chamber 14q formed between the bottom of the plunger 14b and the valve body 14c. A spherical valve element 14r that can open and close the communication hole 14m of the partition wall 14n is disposed in the second oil chamber 14q, and the first oil chamber 14p is formed by the partition wall 14n and the valve element 14r.
A check valve is configured to allow the flow of oil from the second oil chamber 14q to the second oil chamber 14q, but to prevent the flow of oil from the second oil chamber 14q to the first oil chamber 14p. Further, the second oil chamber 14
Within q, a spring receiver 14s having a function of preventing the valve body 14r from moving more than a predetermined amount when the check valve is opened, and the valve body 14c and the plunger 14b are separated from each other via the spring receiver 14s in a direction away from each other. A biasing coil spring 14t is provided.
【００５８】このように構成された油圧タペット１４
は、従来の油圧タペットと同様の動作を行う。すなわ
ち、第１油室１４ｐおよび第２油室１４ｑは、オイル供
給路１３ｗからオイル供給溝１４ｄ、オイル供給孔１４
ｆ、シリンダ室１４ｅおよび連通溝１４ｉ、さらには逆
止弁開弁時の連通孔１４ｍを経て供給されるオイルによ
り満たされている。そして、バルブクリアランスが生じ
て第２油室１４ｑの油圧が低下したときは、逆止弁が開
弁して第１油室１４ｐから第２油室１４ｑにオイルが流
入することで、常時バルブクリアランスをゼロとした状
態で、吸気弁６が第１、第２および第３吸気弁作動カム
３１，３２，３３により開閉作動される。The hydraulic tappet 14 configured as described above
Performs the same operation as the conventional hydraulic tappet. That is, the first oil chamber 14p and the second oil chamber 14q extend from the oil supply passage 13w to the oil supply groove 14d,
f, the cylinder chamber 14e, the communication groove 14i, and the oil supplied through the communication hole 14m when the check valve is opened. Then, when the valve clearance occurs and the oil pressure in the second oil chamber 14q decreases, the check valve opens and oil flows from the first oil chamber 14p to the second oil chamber 14q, so that the valve clearance is constantly maintained. Is set to zero, the intake valve 6 is opened and closed by the first, second, and third intake valve operating cams 31, 32, and 33.
【００５９】次に、吸気弁６に採用されているオイルシ
ール９、弁バネリテーナ１０および弁バネ受け部１１に
ついて説明するが、排気弁７についても基本的に同様の
構成が採用されている。Next, the oil seal 9, the valve spring retainer 10 and the valve spring receiving portion 11 employed for the intake valve 6 will be described. The exhaust valve 7 has basically the same configuration.
【００６０】図８に図示されるように、弁バネリテーナ
１０の上面である油圧タペット１４に対向する側の面に
は、椀状の凹部１０ａが形成されており、凹部１０ａ内
に、プランジャ１４ｂの下方部分および当接片１４ｋと
が常時位置している。したがって、当接片１４ｋと弁棒
端６ａとの当接面は、常にこの凹部１０ａ内に位置する
ことになる。さらに、吸気弁６の閉弁状態においては、
油圧タペットホルダー１３の下方部分も凹部１０ａ内に
位置している。As shown in FIG. 8, a bowl-shaped recess 10a is formed on the upper surface of the valve spring retainer 10 opposite to the hydraulic tappet 14, and the plunger 14b is formed in the recess 10a. The lower part and the contact piece 14k are always located. Therefore, the contact surface between the contact piece 14k and the valve stem end 6a is always located in the recess 10a. Further, when the intake valve 6 is closed,
The lower part of the hydraulic tappet holder 13 is also located in the recess 10a.
【００６１】この結果、弁バネリテーナ１０の上面に凹
部１０ａが形成されていないものに比べて、油圧タペッ
ト１４および油圧タペットホルダー１３の位置を吸気弁
口に近づけることができ、弁棒端６ａの位置を低くする
ことができる。これにより、同じ分だけ、弁棒の長さを
短くして、吸気ロッカーアーム軸１９および吸気カム軸
１５を、吸気弁口により近づけて配置することができる
ようになり、動弁装置の高さを低くすることができる。
また、凹部１０ａは、油圧タペット１４内からその摺動
面を通して漏出するオイルが溜まり、その溜められたオ
イルが弁棒端６ａと当接片１４ｋとの当接面に侵入する
ことによりダンパー作用をなし、両者の接触音を軽減す
ることができる。また、その当接面の潤滑性を向上させ
ることもできる。As a result, the positions of the hydraulic tappet 14 and the hydraulic tappet holder 13 can be made closer to the intake valve port as compared with the case where the concave portion 10a is not formed on the upper surface of the valve spring retainer 10, and the position of the valve rod end 6a Can be lowered. As a result, the length of the valve stem can be shortened by the same amount, and the intake rocker arm shaft 19 and the intake cam shaft 15 can be arranged closer to the intake valve port. Can be lowered.
The recess 10a has a damper function because oil that leaks from the inside of the hydraulic tappet 14 through its sliding surface accumulates and the accumulated oil enters the contact surface between the valve rod end 6a and the contact piece 14k. None, the contact noise between both can be reduced. Further, the lubricating property of the contact surface can be improved.
【００６２】一方、吸気弁６の弁棒が、シリンダヘッド
３に設けられた弁ガイド８から抜け出た部分には、図９
に図示されるように、弁ガイド８と弁棒との摺動部を潤
滑するオイルを密封するためのオイルシール９が被着さ
れている。オイルシール９は、その樹脂製本体部の上方
の小径部分に金属製の止め輪９ａが嵌着され、また、そ
の下方の大径のスカート状部分に金属製の筒状体９ｂが
被着させられていて、その強度の向上が図られている。On the other hand, the portion where the valve stem of the intake valve 6 comes out of the valve guide 8 provided on the cylinder head 3 is shown in FIG.
As shown in FIG. 1, an oil seal 9 for sealing oil for lubricating a sliding portion between the valve guide 8 and the valve rod is provided. In the oil seal 9, a metal retaining ring 9a is fitted to a small diameter portion above the resin body portion, and a metal cylindrical body 9b is adhered to a large diameter skirt portion below the resin body portion. And the strength is improved.
【００６３】弁バネ受け部１１の内周縁１１ａとシリン
ダヘッド３から突出して露出した弁ガイド８の外周面と
の間には、環状の間隙１１ｂが形成されており、間隙１
１ｂには、オイルシール９の筒状体９ｂの下方部分が進
入していて、筒状体９ｂの下端がシリンダヘッド３の段
座３ａの上段座に当接することにより、弁ガイド８の露
出部分を覆っている。An annular gap 11b is formed between the inner peripheral edge 11a of the valve spring receiving portion 11 and the outer peripheral surface of the valve guide 8 projecting from the cylinder head 3 and exposed.
1b, the lower part of the cylindrical body 9b of the oil seal 9 enters, and the lower end of the cylindrical body 9b abuts on the upper seat of the seat 3a of the cylinder head 3, so that the exposed portion of the valve guide 8 is exposed. Is covered.
【００６４】この結果、シリンダヘッド３上面に載置さ
れた弁バネ受け部１１の孔を貫通してオイルシール９を
装着できるので、弁ガイド８の露出部分の長さを短縮し
て、オイルシール９の装着位置を低くすることができ
る。そして、オイルシール９の装着位置を低くすると、
弁バネリテーナ１０の下端とオイルシール９の上端との
間の、吸気バルブ６の最大リフト量により決まるクリア
ランスに余裕が生じることから、その余裕の分だけ、弁
バネリテーナ１０および弁棒端６ａの位置を下げること
が可能となる。したがって、吸気ロッカーアーム軸１９
および吸気カム軸１５を、吸気弁口により近づけて配置
することができ、この点でも、動弁装置の高さを低くす
ることができる。As a result, the oil seal 9 can be mounted through the hole of the valve spring receiving portion 11 mounted on the upper surface of the cylinder head 3, so that the length of the exposed portion of the valve guide 8 can be shortened, 9 can be lowered. And when the mounting position of the oil seal 9 is lowered,
Since there is a margin in the clearance between the lower end of the valve spring retainer 10 and the upper end of the oil seal 9, which is determined by the maximum lift amount of the intake valve 6, the positions of the valve spring retainer 10 and the valve rod end 6a are adjusted by the extra margin. It is possible to lower it. Therefore, the intake rocker arm shaft 19
In addition, the intake camshaft 15 can be arranged closer to the intake valve port, and in this regard, the height of the valve gear can be reduced.
【００６５】以上説明した本出願発明の実施形態の動作
およびその効果について説明する。内燃機関１の運転時
に、気筒休止指令信号に基づいて、前記制御手段によ
り、切換油圧供給通路４０の油圧を制御する前記制御弁
が制御されて、吸気弁駆動装置１７の第１、第２および
第３連結切換手段４１，４２，４３がすべて連結解除状
態にされるとともに、同様に排気弁駆動装置１８の三つ
の連結切換手段のすべてが連結解除状態にされる。この
ため、第１および第２吸気弁駆動ロッカーアーム３４，
３５と第１および第２排気弁駆動ロッカーアーム３４
´，３５´とは、吸気カム軸１５と排気カム軸１６の休
止部にそれぞれ当接しているため、１シリンダの両吸気
弁６および両排気弁７は実質的に閉弁休止状態になり、
気筒休止状態となる。The operation and effect of the embodiment of the present invention described above will be described. When the internal combustion engine 1 is operating, the control means controls the control valve for controlling the hydraulic pressure of the switching hydraulic pressure supply passage 40 based on the cylinder deactivation command signal, and the first, second, and third valves of the intake valve driving device 17 are controlled. All the third connection switching means 41, 42, and 43 are brought into the disconnected state, and similarly, all three connection switching means of the exhaust valve driving device 18 are brought into the disconnected state. Therefore, the first and second intake valve drive rocker arms 34,
35 and first and second exhaust valve drive rocker arms 34
'And 35' are in contact with the resting portions of the intake camshaft 15 and the exhaust camshaft 16, respectively, so that the two intake valves 6 and both exhaust valves 7 of one cylinder are substantially in a valve-closing rest state,
The cylinder is at rest.
【００６６】内燃機関１が低回転数や低負荷などの小吸
気量運転域で運転されているときは、前記制御手段によ
り前記制御弁が制御されて、吸気弁駆動装置１７におい
て、第１連結切換手段４１が連結状態とされるととも
に、第２および第３連結切換手段４２，４３が連結解除
状態とされ、一方排気弁駆動装置１８において、第１連
結切換手段が連結状態とされるとともに、第２および第
３連結切換手段が連結解除状態とされ、第１吸気弁駆動
ロッカーアーム３４は第１吸気弁自由ロッカーアーム３
６に連結され、一方第１排気弁駆動ロッカーアーム３４
´は第１排気弁自由ロッカーアーム３６´に連結され
る。このため、第１吸気弁駆動ロッカーアーム３４およ
び第１排気弁駆動ロッカーアーム３４´は、吸気カム軸
１５の第１吸気弁作動カム３１および排気カム軸１６の
第１排気弁作動カム３１´によりそれぞれ駆動され、１
シリンダの一方の吸気弁６および一方の排気弁７は、そ
れぞれの作動カムのプロフィルに応じて、第３吸気弁作
動カム３３および第３排気弁作動カム３３´よりもそれ
ぞれ小さな開弁リフト量で開閉作動されるのに対して、
第２吸気弁駆動ロッカーアーム３５および第２排気弁駆
動ロッカーアーム３５´は、吸気カム軸１５および排気
カム軸１６の休止部により、該シリンダの他方の吸気弁
６および他方の排気弁７は実質的に閉弁休止状態であ
る。したがって、一方の吸気弁６のみが開閉作動され、
燃焼室内に渦流、たとえばスワールを形成することがで
きるので、燃焼性が向上し、機関低速域や機関低負荷域
での大量の排気ガス循環や希薄燃焼が可能となり、エミ
ッションや燃費を改善し得る。When the internal combustion engine 1 is operated in a small intake air amount operation range such as a low rotation speed and a low load, the control valve is controlled by the control means. While the switching means 41 is in the connected state, the second and third connection switching means 42 and 43 are in the disconnected state, while the first connection switching means in the exhaust valve driving device 18 is in the connected state. The second and third connection switching means are set in the disconnected state, and the first intake valve driving rocker arm 34 is connected to the first intake valve free rocker arm 3.
6 while the first exhaust valve drive rocker arm 34
'Is connected to a first exhaust valve free rocker arm 36'. For this reason, the first intake valve driving rocker arm 34 and the first exhaust valve driving rocker arm 34 ′ are connected by the first intake valve operating cam 31 of the intake cam shaft 15 and the first exhaust valve operating cam 31 ′ of the exhaust cam shaft 16. Each driven, 1
The one intake valve 6 and one exhaust valve 7 of the cylinder have a smaller valve opening lift than the third intake valve operation cam 33 and the third exhaust valve operation cam 33 ', respectively, according to the profile of each operation cam. Opening and closing operation,
The second intake valve driving rocker arm 35 and the second exhaust valve driving rocker arm 35 ′ are configured such that the other intake valve 6 and the other exhaust valve 7 of the cylinder are substantially separated by the rest portions of the intake cam shaft 15 and the exhaust cam shaft 16. The valve is in a closed state. Therefore, only one intake valve 6 is opened and closed,
A vortex, for example, a swirl, can be formed in the combustion chamber, so that the combustibility is improved, a large amount of exhaust gas can be circulated in a low-speed region of the engine or a low-load region of the engine, and lean combustion can be performed, thereby improving emission and fuel efficiency. .
【００６７】内燃機関１が中回転数や中負荷などの中吸
気量運転域で運転されているときは、前記制御手段によ
り前記制御弁が制御されて、吸気弁駆動装置１７におい
て、第１および第２連結切換手段４１，４２が連結状態
とされるとともに、第３連結切換手段４３が連結解除状
態とされ、一方排気弁駆動装置１８において、第１およ
び第２連結切換手段が連結状態とされるとともに、第３
連結切換手段４３が連結解除状態とされと、第１および
第２吸気弁駆動ロッカーアーム３４，３５は、第１およ
び第２吸気弁自由ロッカーアーム３６，３７にそれぞれ
連結され、一方第１および第２排気弁駆動ロッカーアー
ム３４´，３５´は、第１および第２排気弁自由ロッカ
ーアーム３６´，３７´にそれぞれ連結される。このた
め、第１および第２吸気弁駆動ロッカーアーム３４，３
５は、吸気カム軸１５の第１および第２吸気弁作動カム
３１，３２によりそれぞれ駆動され、また第１および第
２排気弁駆動ロッカーアーム３４´，３５´は、排気カ
ム軸１６の第１および第２排気弁作動カム３１，´３２
´によりそれぞれ駆動され、１シリンダの一方の吸気弁
６および一方の排気弁７は、それぞれ第１吸気弁作動カ
ム３１および第１排気弁作動カム３１´のプロフィルに
応じて、第３吸気弁作動カム３３および第３排気弁作動
カム３３´よりもそれぞれ小さな開弁リフト量で開閉作
動され、他方の吸気弁６および他方の排気弁７は、それ
ぞれ第２吸気弁作動カム３２および第２排気弁作動カム
３２´のプロフィルに応じて、第３吸気弁作動カム３３
および第３排気弁作動カム３３´よりもそれぞれ小さな
開弁リフト量で開閉作動される。したがって、内燃機関
１の中吸気量運転域では、両吸気弁６が小さな開弁リフ
ト量で開閉作動されるため、機関低速域や機関低負荷域
と機関高速域や機関高負荷との間の機関運転域での機関
出力の向上ができる。When the internal combustion engine 1 is operated in a medium intake amount operation range such as a medium rotation speed and a medium load, the control means controls the control valve, and the intake valve driving device 17 The second connection switching means 41 and 42 are connected, and the third connection switching means 43 is disconnected. On the other hand, in the exhaust valve driving device 18, the first and second connection switching means are connected. And the third
When the connection switching means 43 is released, the first and second intake valve driving rocker arms 34 and 35 are connected to the first and second intake valve free rocker arms 36 and 37, respectively, while the first and second intake valve free rocker arms 36 and 37 are connected. The two exhaust valve drive rocker arms 34 ', 35' are connected to the first and second exhaust valve free rocker arms 36 ', 37', respectively. For this reason, the first and second intake valve drive rocker arms 34, 3
5 is driven by first and second intake valve operation cams 31 and 32 of the intake camshaft 15, respectively, and the first and second exhaust valve drive rocker arms 34 ′ and 35 ′ are connected to the first And the second exhaust valve operating cam 31, '32
, And one of the intake valves 6 and one of the exhaust valves 7 of one cylinder operate the third intake valve in accordance with the profiles of the first intake valve operating cam 31 and the first exhaust valve operating cam 31 ′, respectively. The cam 33 and the third exhaust valve operating cam 33 'are respectively opened and closed with a smaller valve lift than the cam 33' and the other intake valve 6 and the other exhaust valve 7 are connected to the second intake valve operating cam 32 and the second exhaust valve, respectively. Depending on the profile of the operating cam 32 ', the third intake valve operating cam 33
The opening and closing operation is performed with a valve opening lift amount smaller than that of the third exhaust valve operation cam 33 '. Accordingly, in the middle intake air amount operation region of the internal combustion engine 1, the two intake valves 6 are opened and closed with a small valve opening lift amount. The engine output in the engine operating range can be improved.
【００６８】内燃機関１が高回転数や高負荷などの大吸
気量運転域で運転されているときは、前記制御手段によ
り前記制御弁が制御されて、吸気弁駆動装置１７におい
て、第３連結切換手段４３が連結状態とされ、一方排気
弁駆動装置１８において、第３連結切換手段が連結状態
とされ、第１および第２吸気弁駆動ロッカーアーム３
４，３５は第３吸気弁自由ロッカーアーム３８に連結さ
れ、一方第１および第２排気弁駆動ロッカーアーム３４
´，３５´は第３排気弁自由ロッカーアーム３８´に連
結される。このため、第１および第２吸気弁駆動ロッカ
ーアーム３４，３５は吸気カム軸１５の第３吸気弁作動
カム３３により、また第１および第２排気弁駆動ロッカ
ーアーム３４´，３５´は排気カム軸１６の第３排気弁
作動カム３３´によりそれぞれ駆動され、１シリンダの
両吸気弁６および両排気弁７は、それぞれ第３吸気作弁
動カム３３および第３排気弁作動カム３３´のプロフィ
ルに応じて、大きな開弁リフト量で開閉作動される。し
たがって、内燃機関１の大吸気量運転域で必要な機関高
出力を得ることができる。このとき、第１および第２連
結切換手段は、連結状態であってもよいし、連結解除状
態であってもよいが、連結解除状態になるようにする
と、第１および第２吸気弁自由ロッカーアーム３４，３
５そして第１および第２排気弁自由ロッカーアーム３４
´，３５´が、それぞれ吸気弁６そして排気弁７の駆動
系から切り離されるので、それら弁６，７を駆動するロ
ッカーアームの重量が小さくなり、限界回転数を高める
ことができる。When the internal combustion engine 1 is operated in a large intake air amount operation range such as a high rotation speed and a high load, the control means controls the control valve so that the intake valve driving device 17 The switching means 43 is connected, while the third connection switching means in the exhaust valve driving device 18 is connected, and the first and second intake valve driving rocker arms 3 are connected.
4 and 35 are connected to a third intake valve free rocker arm 38 while the first and second exhaust valve drive rocker arms 34 are connected.
', 35' are connected to a third exhaust valve free rocker arm 38 '. Therefore, the first and second intake valve driving rocker arms 34 and 35 are driven by the third intake valve operating cam 33 of the intake camshaft 15, and the first and second exhaust valve driving rocker arms 34 'and 35' are driven by the exhaust cam. Driven by a third exhaust valve operating cam 33 ′ of the shaft 16, the two intake valves 6 and both exhaust valves 7 of one cylinder are respectively the profiles of the third intake valve operating cam 33 and the third exhaust valve operating cam 33 ′. , The valve is opened and closed with a large valve opening lift amount. Therefore, a required engine high output can be obtained in the large intake air amount operation range of the internal combustion engine 1. At this time, the first and second connection switching means may be in a connected state or in a disconnected state. However, when the first and second connection switching means are in the disconnected state, the first and second intake valve free rockers are provided. Arm 34,3
Fifth and first and second exhaust valve free rocker arms 34
Since 'and 35' are separated from the drive systems of the intake valve 6 and the exhaust valve 7, respectively, the weight of the rocker arm for driving the valves 6 and 7 is reduced, and the limit rotational speed can be increased.
【００６９】そして、第１、第２または第３連結切換手
段４１，４２，４３が連結状態とされた際、吸気弁６
は、揺動運動する第１、第２または第３吸気弁自由ロッ
カーアーム３６，３７，３８と一体となった第１または
第２吸気弁駆動ロッカーアーム３４，３５の一端に当接
する油圧タペット１４を介して開閉作動されるが、油圧
タペット１４は、第１および第２吸気弁駆動ロッカーア
ーム３４，３５とは別体の、シリンダヘッド３に固定さ
れた油圧タペットホルダー１３に保持されるので、ロッ
カーアームの重量増加を招くことはなく、またロッカー
アームが大型となることもない。したがって、動弁系の
慣性重量を増加させることがなく、また機関の高回転時
にも、吸気弁作動カムの動きに対する吸気ロッカーアー
ム２１の追従は良好である。さらに、第１および第２吸
気弁駆動ロッカーアーム３４，３５そして第１、第２お
よび第３吸気弁自由ロッカーアーム３６，３７，３８に
設けられる第１、第２または第３連結切換手段４１，４
２，４３は、前記従来技術と異なり、油圧タペット１４
の制約を受けることなくそれらロッカーアームに配置で
きる。また、このような動作および効果は、排気弁７に
ついても同様である。When the first, second, or third connection switching means 41, 42, 43 is connected, the intake valve 6
The hydraulic tappet 14 abuts one end of the first or second intake valve driving rocker arms 34, 35 integrated with the first, second or third intake valve free rocker arms 36, 37, 38 that swing. The hydraulic tappet 14 is held by a hydraulic tappet holder 13 fixed to the cylinder head 3 and separate from the first and second intake valve drive rocker arms 34 and 35. The weight of the rocker arm does not increase, and the rocker arm does not become large. Therefore, the inertial weight of the valve operating system is not increased, and the intake rocker arm 21 follows the movement of the intake valve operating cam well even at high engine speeds. Further, first, second or third connection switching means 41, provided on the first and second intake valve driving rocker arms 34, 35 and the first, second and third intake valve free rocker arms 36, 37, 38, respectively. 4
2 and 43 are different from the prior art in that the hydraulic tappet 14
Can be placed on those rocker arms without any restrictions. Such operations and effects are the same for the exhaust valve 7.
【００７０】一方、吸気カム軸１５および排気カム軸１
６が回転して、第１および第２吸気弁作動カム３１，３
２そして第１および第２排気弁作動カム３１´，３２´
によりそれぞれ揺動運動する第１および第２吸気弁自由
ロッカーアーム３６，３７そして第１および第２排気弁
自由ロッカーアーム３６´，３７´が油圧タペットホル
ダー１３に最も近づいた時でも、それら自由ロッカーア
ーム３６，３７，３６´，３７´のローラ３６ａ，２７
ａ，３６´ａ，３７´ａを取付け脚１３ｂ，１３ｃおよ
び油圧タペット保持部１３ａ間の切欠き１３ｙ，１３ｚ
に収容できる分、シリンダ毎の吸気ロッカーアーム２１
および排気ロッカーアーム２２の、ロッカーアーム軸軸
線方向寸法を小さくできるとともに、油圧タペット保持
部１３ａと吸気ロッカーアーム軸１９および排気ロッカ
ーアーム軸２０との距離も小さくできる。また、第３吸
気弁作動カム３３および第３排気弁作動カム３３´によ
りそれぞれ揺動運動する第３吸気弁自由ロッカーアーム
３８および第３排気弁自由ロッカーアーム３８´が油圧
タペットホルダー１３に最も近づいた時でも、それら自
由ロッカーアーム３８，３８´のローラ３８ａ，３８´
ａを油圧タペット保持部１３ａ間の切欠き１３ｘに収容
できる分、油圧タペット保持部１３ａと吸気ロッカーア
ーム軸１９および排気ロッカーアーム軸２０との距離を
小さくでき、両者をより接近した位置に配置できる。こ
の結果、動弁装置をコンパクトにすることができ、また
限られた動弁室内での動弁系構成部材のレイアウトの自
由度が増す。On the other hand, the intake camshaft 15 and the exhaust camshaft 1
6 rotates, and the first and second intake valve operating cams 31, 3
2 and first and second exhaust valve operating cams 31 ', 32'
The first and second intake valve free rocker arms 36 and 37 and the first and second exhaust valve free rocker arms 36 ′ and 37 ′, which oscillate, respectively, even when the rocker arms 36 ′ and 37 ′ are closest to the hydraulic tappet holder 13. Rollers 36a, 27 of arms 36, 37, 36 ', 37'
a, 36'a, 37'a are notches 13y, 13z between the mounting legs 13b, 13c and the hydraulic tappet holding portion 13a.
Intake rocker arm 21 for each cylinder
The size of the exhaust rocker arm 22 in the axial direction of the rocker arm shaft can be reduced, and the distance between the hydraulic tappet holding portion 13a and the intake rocker arm shaft 19 and the exhaust rocker arm shaft 20 can be reduced. Further, the third intake valve free rocker arm 38 and the third exhaust valve free rocker arm 38 ′ that swing by the third intake valve operating cam 33 and the third exhaust valve operating cam 33 ′, respectively, come closest to the hydraulic tappet holder 13. Roller 38a, 38 'of these free rocker arms 38, 38'
a can be accommodated in the notch 13x between the hydraulic tappet holding portions 13a, the distance between the hydraulic tappet holding portion 13a and the intake rocker arm shaft 19 and the exhaust rocker arm shaft 20 can be reduced, and both can be arranged at a closer position. . As a result, the valve train can be made compact, and the degree of freedom in the layout of the valve train components within a limited valve train chamber increases.
【００７１】また、第１および第２吸気弁駆動ロッカー
アーム３４，３５が、第１，第２または第３吸気弁自由
ロッカーアーム３６，３７，３８に連結された状態で、
第１、第２または第３吸気弁作動カム３１，３２，３３
により揺動されると、吸気弁６の所定リフト量以上の揺
動範囲で、それら駆動ロッカーアーム３４，３５の一部
が油圧タペット保持部１３ａの切欠き１３ｍに収容され
る。また、排気弁７に関しても同様に、排気弁７の所定
リフト量以上の揺動範囲で、第１および第２排気弁駆動
ロッカーアーム３４´，３５´の一部が油圧タペット保
持部１３ａの切欠き１３ｍに収容されるので、吸気弁６
および排気弁７のリフト時には、第１および第２吸気弁
駆動ロッカーアーム３４，３５そして第１および第２排
気弁駆動ロッカーアーム３４´，３５´の一部が油圧タ
ペット保持部１３ａに干渉することなく切欠き１３ｍに
進入して油圧タペット１４を押し下げることができる。
その結果、切欠き１３ｍが設けられている分、吸気ロッ
カーアーム軸１９および吸気カム軸１５そして排気ロッ
カーアーム軸２０および排気カム軸１６を、それぞれ吸
気弁口および排気弁口に向けて油圧タペット保持部１３
ａに接近させて配置できるので、動弁装置の高さを低く
することができる。Further, in a state where the first and second intake valve driving rocker arms 34, 35 are connected to the first, second or third intake valve free rocker arms 36, 37, 38,
First, second or third intake valve operating cams 31, 32, 33
, The drive rocker arms 34 and 35 are partially accommodated in the notches 13m of the hydraulic tappet holding portion 13a within the swing range of the lift amount of the intake valve 6 or more. Similarly, with respect to the exhaust valve 7, a part of the first and second exhaust valve driving rocker arms 34 'and 35' is disengaged from the hydraulic tappet holding portion 13a within a swing range equal to or more than a predetermined lift amount of the exhaust valve 7. Since it is accommodated in the notch 13m, the intake valve 6
When the exhaust valve 7 is lifted, the first and second intake valve driving rocker arms 34, 35 and a part of the first and second exhaust valve driving rocker arms 34 ', 35' interfere with the hydraulic tappet holding portion 13a. Without this, the hydraulic tappet 14 can be pushed down by entering the notch 13m.
As a result, the intake rocker arm shaft 19 and the intake cam shaft 15 and the exhaust rocker arm shaft 20 and the exhaust cam shaft 16 are held by the hydraulic tappet toward the intake valve port and the exhaust valve port, respectively, by the provision of the notch 13m. Part 13
a, the height of the valve train can be reduced.
【００７２】さらに、弁バネリテーナ１０の凹部１０ａ
内に、プランジャ１４ｂの下方部分、当接片１４ｋおよ
び吸気弁６または排気弁７の閉弁状態での油圧タペット
ホルダー１３の下方部分が位置しているため、油圧タペ
ット１４および油圧タペットホルダー１３の位置を吸気
弁口および排気弁口に近づけることができ、弁棒端６
ａ，７ａの位置を低くすることができる。また、シリン
ダヘッド３上面に載置された弁バネ受け部１１の孔を貫
通してオイルシール９を装着しているので、弁ガイド８
の露出部分の長さを短縮して、オイルシール９の装着位
置を低くすることができる。これらの結果、吸気ロッカ
ーアーム軸１９および吸気カム軸１５そして排気ロッカ
ーアーム軸２０および排気カム軸１６を、それぞれ吸気
弁口そして排気弁口により近づけて配置することがで
き、この点でも、動弁装置の高さを低くすることができ
る。Further, the recess 10a of the valve spring retainer 10
The lower part of the plunger 14b, the contact piece 14k, and the lower part of the hydraulic tappet holder 13 in the closed state of the intake valve 6 or the exhaust valve 7 are located inside the hydraulic tappet 14 and the hydraulic tappet holder 13. The position can be brought close to the intake valve port and the exhaust valve port, and
The positions of a and 7a can be lowered. Further, since the oil seal 9 is mounted through the hole of the valve spring receiving portion 11 placed on the upper surface of the cylinder head 3, the valve guide 8
The length of the exposed portion can be shortened, and the mounting position of the oil seal 9 can be lowered. As a result, the intake rocker arm shaft 19 and the intake cam shaft 15 and the exhaust rocker arm shaft 20 and the exhaust cam shaft 16 can be arranged closer to the intake valve port and the exhaust valve port, respectively. The height of the device can be reduced.
【００７３】切換油圧供給通路４０は、パイプ部材３９
で形成されており、しかも３本のパイプ部材３９をロッ
カーアーム軸内の円形の横断面形状の穴に、挿入して取
り付けるだけでよいため、三つの切換油圧供給通路４０
が簡単に形成され、コスト低減が可能である。しかも、
各パイプ部材３９は、軸方向に同一の横断面形状を有
し、その外周および中空部の横断面形状がともに略扇形
で、３本のパイプ部材３９は、その外周が円形をなすよ
うに円筒状に合わされて、その外周が各ロッカーアーム
軸内の穴の周壁と接触する状態で、軸内の穴に挿入され
ているため、穴の空間を有効に利用でき、必要な流路面
積を有する三つの切換油圧供給通路４０を軸内にコンパ
クトに配置できるので、動弁装置をコンパクトにするこ
とができる。The switching hydraulic pressure supply passage 40 is connected to the pipe member 39.
And only three pipe members 39 need to be inserted and mounted in circular cross-sectional holes in the rocker arm shaft.
Are easily formed, and cost reduction is possible. Moreover,
Each pipe member 39 has the same cross-sectional shape in the axial direction, the outer circumference and the cross-sectional shape of the hollow portion are both substantially fan-shaped, and the three pipe members 39 are cylindrical so that the outer circumference is circular. It is inserted into the hole in the shaft in a state where the outer periphery is in contact with the peripheral wall of the hole in each rocker arm shaft, so that the space of the hole can be used effectively and the necessary flow area is provided. Since the three switching hydraulic pressure supply passages 40 can be arranged compactly in the shaft, the valve train can be made compact.
【００７４】なお、以上説明した実施形態では、第２吸
気弁作動カム３２のプロフィルは、第１吸気弁作動カム
３１のそれと同一のものであったが、両者は異なってい
てもよく、両者の開弁時期、開弁期間または開弁リフト
量を異なるように設定することも可能である。同様に、
第２排気弁作動カム３２´のプロフィルを、第２排気弁
作動カム３１´のそれとは異なるようにすることもでき
る。また、同実施形態では、吸気弁および排気弁自由ロ
ッカーアーム３６，３７，３８，３６´，３７´，３８
´はローラ３６ａ，３７ａ，３８ａ，３６´ａ，３７´
ａ，３８´ａを有していて、そのローラ３６ａ，３７
ａ，３８ａ，３６´ａ，３７´ａ，３８´ａが油圧タペ
ットホルダー１３の切欠き１３ｘ，１３ｙ，１３ｚに収
容されるようになっているが、吸気弁および排気弁自由
ロッカーアームは、ローラを有していないロッカーアー
ムであってもよく、その場合には、そのロッカーアーム
の先端部分が、油圧タペットホルダー１３の切欠き１３
ｘ，１３ｙ，１３ｚに収容される。In the above-described embodiment, the profile of the second intake valve operating cam 32 is the same as that of the first intake valve operating cam 31, but they may be different. It is also possible to set the valve opening timing, the valve opening period, or the valve opening lift amount differently. Similarly,
The profile of the second exhaust valve operating cam 32 'may be different from that of the second exhaust valve operating cam 31'. In the embodiment, the free rocker arms 36, 37, 38, 36 ', 37', and 38 are provided for the intake valve and the exhaust valve.
'Are rollers 36a, 37a, 38a, 36'a, 37'
a, 38'a and the rollers 36a, 37
a, 38 ', 36'a, 37'a, 38'a are accommodated in the cutouts 13x, 13y, 13z of the hydraulic tappet holder 13. In this case, the rocker arm may be provided with a notch 13 of the hydraulic tappet holder 13.
x, 13y, 13z.
【図１】本出願発明の実施形態の多気筒内燃機関の動弁
装置の要部縦断側面図である。FIG. 1 is a vertical sectional side view of a main part of a valve train of a multi-cylinder internal combustion engine according to an embodiment of the present invention.
【図２】図３のＩＩ−ＩＩ線に沿って截断した矢視要部
縦断面図である。FIG. 2 is a vertical sectional view taken along the line II-II in FIG.
【図３】図１の多気筒内燃機関の動弁装置のシリンダヘ
ッドカバーを取り外し、一部のカム軸を除いたときの要
部平面図である。3 is a plan view of a main part of the multi-cylinder internal combustion engine of FIG. 1 with a cylinder head cover removed and a part of a cam shaft removed.
【図４】図１の多気筒内燃機関の動弁装置の連結切換手
段の概略図である。FIG. 4 is a schematic view of a connection switching means of the valve train of the multi-cylinder internal combustion engine of FIG. 1;
【図５】図１の多気筒内燃機関の動弁装置の油圧タペッ
トホルダーの配置を示す要部斜視図である。FIG. 5 is a perspective view of a main part showing an arrangement of a hydraulic tappet holder of the valve train of the multi-cylinder internal combustion engine of FIG. 1;
【図６】図５の油圧タペットホルダーの平面図である。FIG. 6 is a plan view of the hydraulic tappet holder of FIG. 5;
【図７】図８のＶＩＩ視図である。FIG. 7 is a VII view of FIG. 8;
【図８】油圧タペットおよび弁バネリテーナの縦断面図
である。FIG. 8 is a longitudinal sectional view of a hydraulic tappet and a valve spring retainer.
【図９】弁バネ受け部およびオイルシールの縦断面図で
ある。FIG. 9 is a longitudinal sectional view of a valve spring receiving portion and an oil seal.
１…内燃機関、２…シリンダブロック、３…シリンダヘ
ッド、３ａ…段座、４…吸気ポート、５…排気ポート、
６…吸気弁、６ａ…弁棒端、７…排気弁、７ａ…弁棒
端、８…弁ガイド、９…オイルシール、９ａ…止め輪、
９ｂ…筒状体１０…弁バネリテーナ、１０ａ…凹部、１
１…弁バネ受け部、１１ａ…内周縁、１１ｂ…間隙、１
２…弁バネ、１３…油圧タペットホルダー、１３ａ…油
圧タペット保持部、１３ｂ，１３ｃ…取付け脚、１３ｄ
…点火栓保持部、１３ｅ，１３ｆ，１３ｇ，１３ｈ…枠
部、１３ｉ…結合部、１３ｊ…薄肉部、１３ｋ…挿入
孔、１３ｍ…切欠き、１３ｐ，１３ｑ…補強リブ、１３
ｒ…ボルト孔、１３ｔ，１３ｕ…オイル連通路、１３ｗ
…オイル供給路、１３ｘ，１３ｙ，１３ｚ…切欠き、１
４…油圧タペット、１４ａ…シリンダ、１４ｂ…プラン
ジャ、１４ｃ…バルブ本体、１４ｄ…オイル供給溝、１
４ｅ…シリンダ室、１４ｆ…オイル供給孔、１４ｇ…係
合溝、１４ｈ…小孔、１４ｉ…連通溝、１４ｊ…止め
輪、１４ｋ…当接片、１４ｍ…連通孔、１４ｎ…仕切
壁、１４ｐ…第１油室、１４ｑ…第２油室、１４ｒ…弁
体、１４ｓ…バネ受け、１４ｔ…コイルバネ、１５…吸
気カム軸、１６…排気カム軸、１７…吸気弁駆動装置、
１８…排気弁駆動装置、１９…吸気ロッカーアーム軸、
２０…排気ロッカーアーム軸、２１…吸気ロッカーアー
ム、２２…排気ロッカーアーム、２３…ロッカーアーム
軸ホルダー、２４…カム軸ホルダー、２５…シリンダヘ
ッドカバー、２６，２７…ボルト、２８…コイルバネ、
２９ａ…点火栓、２９ｂ…パイプ、３０…吸気弁休止
部、３１…第１吸気弁作動カム、３２…第２吸気弁作動
カム、３３…第３吸気弁作動カム、３４…第１吸気弁駆
動ロッカーアーム、３５…第２吸気弁駆動ロッカーアー
ム、３６…第１吸気弁自由ロッカーアーム、３６ａ…ロ
ーラ、３７…第２吸気弁自由ロッカーアーム、３７ａ…
ローラ、３８…第３吸気弁自由ロッカーアーム、３８ａ
…ローラ、３８ｂ…タイミングプレート、３９…パイプ
部材、４０…切換油圧供給通路、４１…第１連結切換手
段、４２…第２連結切換手段、４３…第３連結切換手
段、４４…バネ、４５…シリンダ室、４６…ピストン、
４７…押圧部材、４８…押圧バネ、４９…シリンダ室、
５０…切換ピン、５１…規制部材、５２…戻しバネ、５
３…油圧室、５４，５５，５６…連通路、５７…止め
輪、５８，５９，６０…シリンダ室、６１，６２…切換
ピン、６３…規制部材、６４…戻しバネ、６５…油圧
室、６６…止め輪、７０…ボルト、７２…カムチェーン
室、７３…Ｖ字状オイル連通路、７４…オイル連通路、
７５，７６…ボルト孔、７７…ボルト、７８…ボルト
孔、７９…オイル連通路。DESCRIPTION OF SYMBOLS 1 ... Internal combustion engine, 2 ... Cylinder block, 3 ... Cylinder head, 3a ... Step seat, 4 ... Intake port, 5 ... Exhaust port,
Reference numeral 6: intake valve, 6a: stem end, 7: exhaust valve, 7a: stem end, 8: valve guide, 9: oil seal, 9a: retaining ring,
9b: cylindrical body 10: valve spring retainer, 10a: concave portion, 1
DESCRIPTION OF SYMBOLS 1 ... Valve spring receiving part, 11a ... Inner peripheral edge, 11b ... Gap, 1
2. Valve spring 13 Hydraulic tappet holder 13a Hydraulic tappet holder 13b, 13c Mounting legs 13d
... Ignition plug holding part, 13e, 13f, 13g, 13h ... Frame part, 13i ... Coupling part, 13j ... Thin part, 13k ... Insertion hole, 13m ... Notch, 13p, 13q ... Reinforcement rib, 13
r: bolt hole, 13t, 13u: oil communication passage, 13w
... oil supply path, 13x, 13y, 13z ... notch, 1
4 ... Hydraulic tappet, 14a ... Cylinder, 14b ... Plunger, 14c ... Valve body, 14d ... Oil supply groove, 1
4e: cylinder chamber, 14f: oil supply hole, 14g: engagement groove, 14h: small hole, 14i: communication groove, 14j: retaining ring, 14k: contact piece, 14m: communication hole, 14n: partition wall, 14p ... 1st oil chamber, 14q ... 2nd oil chamber, 14r ... valve element, 14s ... spring receiver, 14t ... coil spring, 15 ... intake camshaft, 16 ... exhaust camshaft, 17 ... intake valve drive,
18: Exhaust valve drive device, 19: Intake rocker arm shaft,
20: exhaust rocker arm shaft, 21: intake rocker arm, 22: exhaust rocker arm, 23: rocker arm shaft holder, 24: cam shaft holder, 25: cylinder head cover, 26, 27 ... bolt, 28 ... coil spring,
29a: ignition plug, 29b: pipe, 30: intake valve stop portion, 31: first intake valve operating cam, 32: second intake valve operating cam, 33: third intake valve operating cam, 34: first intake valve drive Rocker arm, 35: Rocker arm for driving the second intake valve, 36: Rocker arm for the first intake valve, 36a: Roller, 37 ... Rocker arm for the second intake valve, 37a ...
Roller, 38 ... Rocker arm with third intake valve free, 38a
.. Roller, 38b timing plate, 39 pipe member, 40 switching hydraulic pressure supply passage, 41 first connection switching means, 42 second connection switching means, 43 third connection switching means, 44 spring, 45 Cylinder chamber, 46 ... piston,
47 ... pressing member, 48 ... pressing spring, 49 ... cylinder chamber,
50: switching pin, 51: regulating member, 52: return spring, 5
3 ... Hydraulic chamber, 54,55,56 ... Communication path, 57 ... Retaining ring, 58,59,60 ... Cylinder chamber, 61,62 ... Switching pin, 63 ... Regulator, 64 ... Return spring, 65 ... Hydraulic chamber, 66: retaining ring, 70: bolt, 72: cam chain chamber, 73: V-shaped oil communication passage, 74: oil communication passage,
75, 76: bolt hole, 77: bolt, 78: bolt hole, 79: oil communication passage.
───────────────────────────────────────────────────── フロントページの続き Ｆターム(参考） 3G016 AA02 AA08 AA19 BA03 BA06 BA23 BB03 BB13 BB30 CA02 CA04 CA10 CA12 CA13 CA17 CA21 CA24 CA25 CA27 CA32 CA33 CA35 CA41 CA44 CA45 CA52 DA22 GA01 GA06 GA09 3G024 AA18 BA05 BA23 DA03 DA06 DA10 DA17 FA00 FA01 FA05 FA07 ──────────────────────────────────────────────────続 き Continued on the front page F-term (reference) DA17 FA00 FA01 FA05 FA07
Claims (2)
機関弁を開閉作動させる、ロッカーアーム軸に揺動自在
に支持されたロッカーアームと、 シリンダヘッドに固定されて前記油圧タペットを保持す
る油圧タペットホルダーと、 前記油圧タペットホルダーに形成され、前記ロッカーア
ームの揺動範囲内に位置して該ロッカーアームの一部を
収容可能な切欠きとを備えたことを特徴とする内燃機関
の動弁装置。An engine valve provided in a cylinder; a rocker arm operably connected to the engine valve via a hydraulic tappet to open and close the engine valve, the rocker arm being swingably supported on a rocker arm shaft; A hydraulic tappet holder fixed to a cylinder head and holding the hydraulic tappet; and a notch formed in the hydraulic tappet holder and located within a rocking range of the rocker arm and capable of accommodating a part of the rocker arm. A valve train for an internal combustion engine, comprising:
連結されるとともに、 カム軸に設けられて機関弁を閉弁休止状態にする１対の
休止部にそれぞれ当接する、ロッカーアーム軸に揺動自
在に支持された第１および第２駆動ロッカーアームと、 前記カム軸に設けられて前記機関弁の一方を開閉作動さ
せるプロフィルを有する第１作動カムに当接する、ロッ
カーアーム軸に揺動自在に支持された第１自由ロッカー
アームと、 前記カム軸に設けられて前記機関弁の他方を開閉作動さ
せるプロフィルを有する第２作動カムに当接する、ロッ
カーアーム軸に揺動自在に支持された第２自由ロッカー
アームと、 前記第１駆動ロッカーアームおよび前記第１自由ロッカ
ーアームに設けられて両者の連結および連結解除を切換
可能とする第１連結切換手段と、 前記第２駆動ロッカーアームおよび前記第２自由ロッカ
ーアームに設けられて両者の連結および連結解除を切換
可能とする第２連結切換手段と、 シリンダヘッドに固定されるとともに、前記油圧タペッ
トをそれぞれ保持する油圧タペット保持部が形成された
油圧タペットホルダーと、 前記各油圧タペット保持部に形成され、前記第１および
第２ロッカーアームのそれぞれの揺動範囲内に位置して
該第１および第２駆動ロッカーアームの一部をそれぞれ
収容可能な切欠きとを備えたことを特徴とする内燃機関
の動弁装置。2. A pair of engine valves provided in one cylinder, respectively operatively connected to the pair of engine valves via hydraulic tappets, and provided on a camshaft to close the engine valves in a closed state. A first and a second drive rocker arm swingably supported by a rocker arm shaft, respectively abutting against a pair of rest portions; and a profile provided on the cam shaft for opening and closing one of the engine valves. A first free rocker arm swingably supported by a rocker arm shaft, abutting on a first operation cam having: a second operation having a profile provided on the cam shaft to open and close the other of the engine valves A second free rocker arm abutting on a cam and swingably supported on a rocker arm shaft; and a second free rocker arm provided on the first drive rocker arm and the first free rocker arm. First connection switching means for switching connection and disconnection, and second connection switching means provided on the second drive rocker arm and the second free rocker arm for switching connection and disconnection between the two. A hydraulic tappet holder fixed to the cylinder head and formed with a hydraulic tappet holding portion for holding the hydraulic tappet, respectively; and a first and second rocker arm formed on each of the hydraulic tappet holding portions. And a notch which is located within the swing range and is capable of accommodating a part of each of the first and second drive rocker arms.
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP32566998A JP2000154755A (en) | 1998-11-16 | 1998-11-16 | Valve system device of internal combustion engine |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP32566998A JP2000154755A (en) | 1998-11-16 | 1998-11-16 | Valve system device of internal combustion engine |
Publications (1)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JP2000154755A true JP2000154755A (en) | 2000-06-06 |
Family
ID=18179402
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP32566998A Pending JP2000154755A (en) | 1998-11-16 | 1998-11-16 | Valve system device of internal combustion engine |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JP2000154755A (en) |
-
1998
- 1998-11-16 JP JP32566998A patent/JP2000154755A/en active Pending
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